Bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải so sánh pháp luật Việt Nam và pháp luật một số nước trên thế giới

Do đây là một đề tài tương đối rộng và phức tạp, liên quan nhiều đến kỹ thuật hàng hải và kỹ thuật bảo hiểm, Luận văn này chỉ giới hạn trong việc tìm hiểu bảo hiểm thân tàu đối với các t

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:

PGS TS NGUYỄN BÁ DIẾN

HÀ NỘI - 2005

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU ………

CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN ………

1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu ………

1.1.1 Định nghĩa bảo hiểm thân tàu ……… …

1.1.2 Các loại hình bảo hiểm thân tàu ……… …

1.1.2.1 Phân loại căn cứ vào thời hạn ………

1.1.2.2 Phân loại căn cứ theo phạm vi bảo hiểm ………

1.2 Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm thân tàu ………….………

1.2.1 Rủi ro trong bảo hiểm thân tàu ……….……

1.2.1.1 Phân loại rủi ro trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro ………… ………

1.2.1.2 Phân loại rủi ro trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm ……… ………

1.2.2 Tổn thất trong bảo hiểm thân tàu ………

1.2.2.1 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ khả năng bồi thường……… ………

1.2.2.2 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào mức độ ………

1.2.2.3 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào tính chất của tổn thất………

1.3 Vai trò của bảo hiểm thân tàu ……….………

1.4 Lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu ………

1.4.1 Lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu thế giới …

1

7

7

7

9

10

11

12

12

13

14

15

16

16

18

20

22

22

1.4.2 Lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu Việt nam

1.5 Luật áp dụng trong bảo hiểm thân tàu biển ở Việt nam ….………

1.5.1 Pháp luật quốc gia ……….…

1.5.1.1 Pháp luật chuyên ngành……… …………

1.5.1.2 Các luật khác có liên quan trong hệ thống pháp luật Việt Nam ……… …

1.5.2 Các điều ước quốc tế ………

1.5.3 Các tập quán và thông lệ quốc tế ………

CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA BẢO HIỂM THÂN TÀU TRONG THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI ………

2.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu ……… ………

2.2 Đối tượng hợp đồng bảo hiểm thân tàu ………

2.3 Quyền lợi bảo hiểm ……….……….…………

2.4 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm ………

2.5 Kí kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu ………

2.5.1 Yêu cầu bảo hiểm……….…

2.5.2 Chấp nhận bảo hiểm……….…

2.5.3 Đóng phí bảo hiểm………

2.5.4 Bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm………

2.6 Nghĩa vụ các bên khi xảy ra tổn thất……….……

2.7 Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm thân tàu ………

2.7.1 Các rủi ro được bảo hiểm ………

2.7.1.1 Các hiểm họa được bảo hiểm………

2.7.1.2 Rủi ro ô nhiễm……….…………

2.7.1.3 Trách nhiệm đâm va………

2.7.1.4 Tổn thất chung và cứu hộ ………

2.7.1.5 Chi phí tố tụng và đề phòng hạn chế tổn thất……….…

29

32

33

33

34

35

36

40

41

44

47

49

53

53

56

56

57

59

63

65

65

69

70

72

72

2.7.2 Các rủi ro loại trừ ……….…

2.7.2.1 Rủi ro chiến tranh………

2.7.2.2 Rủi ro đình công……….………

2.7.2.3 Các hành động ác ý………

2.7.2.4 Rủi ro phóng xạ, hạt nhân………

2.7.2.5 Các hiểm hoạ loại trừ………

2.7.2.6 Những chi phí không được bồi thường………

CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ THỰC THI PHÁP LUẬT BẢO HIỂM THÂN TÀU TRONG THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI……… ……….……

3.1 Sự cần thiết phải nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt nam ………

3.1.1 Những bất cập của pháp luật Việt nam hiện hành về bảo hiểm thân tàu ………

3.1.2 Thực tiễn kí kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu và thực trạng thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu tại Việt nam ……….………

3.1.3 Mục tiêu phát triển kinh tế biển và chính sách hội nhập ………

3.2 Định hướng nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu tại Việt nam ……… … ………

3.2.1 Hoàn thiện pháp luật về bảo hiểm thân tàu ……….………… …

3.2.2 Thực hiện chính sách hội nhập kinh tế quốc tế và mục tiêu tham gia Tổ chức Thương mại Thế giới …… ………….………

3.3 Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu tại Việt nam ………

3.3.1 Hoàn thiện pháp luật bảo hiểm thân tàu………… ………

3.3.2 Nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu từ phía

73

74

74

78

75

75

76

79

79

79

85

89

91

92

93

94

94

các cơ quan tiến hành tố tụng ………

3.3.3 Nâng cao vai trò của người được bảo hiểm ………

3.3.4 Nâng cao vai trò của các công ty bảo hiểm ……… ………

3.3.5 Đẩy mạnh hợp tác quốc tế về bảo hiểm thân tàu ……….…

KẾT LUẬN ………

TÀI LIỆU THAM KHẢO ………

102

104

106

107

110

112

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Vận tải đường biển đóng một vai trò chủ đạo trong kinh tế thế giới, đứng đầu trong hệ thống vận chuyển quốc tế Theo số liệu của Liên Hợp quốc, vận tải đường biển đảm nhận hơn 90% lượng hàng hoá lưu thông toàn cầu Các tàu chở dầu chuyên chở khoảng 60% lượng dầu thô thế giới, loại năng lượng chính hiện nay của con người Trong thế kỷ 21, vận tải đường biển vẫn sẽ tiếp tục giữ vai trò quan trọng và quyết định trong nền kinh tế toàn cầu

Vận tải bằng đường biển luôn tiềm ẩn những rủi ro có thể dẫn đến tổn thất và thiệt hại Các trường hợp bất khả kháng hay hành vi sai sót của các nhân viên hàng hải có thể gây ra những tổn thất rất lớn Bảo đảm an toàn hàng hải và giảm thiểu tai nạn trên tàu là một vấn đề phức tạp, bao gồm nhiều khía cạnh như kĩ thuật, tổ chức, nhân sự, kinh tế và pháp lí Trong đó bảo hiểm hàng hải được xem là một biện pháp bảo đảm an toàn hiệu quả trong vận tải biển, vừa là một công cụ pháp lý vừa là một khái niệm kinh tế

Vận tải đường biển mang tính quốc tế, vì vậy bảo hiểm hàng hải cũng vượt ra ngoài lãnh thổ một quốc gia và nắm những nguồn tài chính khổng lồ tập trung ở những trung tâm tài chính quốc tế Theo nghĩa rộng, bảo hiểm hàng hải được xem là biện pháp bảo đảm nghĩa vụ theo hợp đồng ký kết giữa các chủ thể tham gia vận tải biển Quan điểm này xuất phát từ chỗ cho rằng vận tải biển luôn đi cùng với những rủi ro có thể gây ra những thiệt hại vật chất lớn, thiệt hại về tính mạng và những thảm họa môi trường khó khắc phục cũng như những hậu quả khác và bảo hiểm hàng hải là nguồn bồi thường những thiệt hại gây ra cũng như giảm thiểu hay ngăn ngừa những tổn thất có thể lường trước

Tàu biển là phương tiện có thể nói duy nhất trong vận tải đường biển

Là một cấu trúc nổi phức tạp về công nghệ, mỗi con tàu đã hạ thủy và qua chạy thử vào thời điểm hiện nay trung bình có giá trị tương đối lớn, khoảng 30-40 triệu đô la Mỹ đối với tàu của các nước phát triển Tàu biển Việt nam thường có giá trị khoảng 2-3 triệu đô la Mỹ, so với các nước là nhỏ, nhưng so với khả năng tài chính của các doanh nghiệp vận tải biển Việt nam, đây là một con số không nhỏ Do đó những rủi ro xảy ra với con tàu trong quá trình hành thủy có nguy cơ khiến các chủ tàu phải gánh chịu những thiệt hại vật chất rất lớn, thường vượt quá khả năng tài chính của họ Bảo hiểm thân tàu sẽ giúp các chủ tàu được bảo vệ khi con tàu gặp những hiểm họa của Biển cả và Đại dương và khi có tổn thất xảy ra, sẽ giúp họ nhanh chóng khắc phục hậu quả của các rủi ro, đưa con tàu trở về trạng thái làm việc bình thường

Hiện nay bảo hiểm thân tàu ngày càng trở nên cấp thiết bởi tai nạn trên biển tuy có giảm về số lượng nhưng tác hại của chúng lại ngày càng lớn và đôi khi tổn thất thường dẫn đến phá sản và bảo hiểm thân tàu giúp giảm nhẹ gánh nặng do những tai nạn có thể gây ra Bảo hiểm thân tàu là loại bảo hiểm lớn, cả gói, bao gồm những rủi ro đặc biệt phát sinh trong qua trình vận hành tàu biển, đòi hỏi kinh nghiệm, quan hệ quốc tế, sự hiểu biết tường tận công việc hàng hải, các đặc điểm kĩ thuật trong khai thác tàu biển và nhiều kiến thức khác

Bảo hiểm hàng hải Việt nam nói chung cũng như bảo hiểm thân tàu tại Việt nam nói riêng còn đang trên con đường hình thành và phát triển, lại đang đứng trước những thách thức to lớn của quá trình hội nhập kinh tế quốc tế và tham gia toàn cầu hóa Trước tình hình đó, việc nghiên cứu đề tài pháp luật bảo hiểm thân tàu ở Việt nam là hết sức cần thiết Việc nghiên cứu sâu về bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải là một việc làm quan trọng và cấp bách, bởi có liên quan chặt chẽ với thực tiễn hoạt động hàng ngày của

thuyền trưởng và thuyền viên, chủ tàu Hiểu rõ về bảo hiểm thân tàu sẽ giúp nâng cao hiệu quả kinh tế trong sử dụng tàu và ngăn ngừa được những thiệt hại có thể xảy ra, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế biển và thương mại hàng hải

2 Tình hình nghiên cứu và những đóng góp của đề tài

Như trên đã đề cập, bảo hiểm thân tàu Việt nam là một lĩnh vực tương đối mới mẻ và chưa được quan tâm đúng mức nên hiện nay hầu như chưa có công trình riêng nào nghiên cứu về vấn đề này

Dưới góc độ nghiệp vụ nói chung thì vấn đề bảo hiểm thân tàu được đề cập đến trong một số tài liệu mang tính chuyên ngành khác nhau như: chuyên ngành bảo hiểm, chuyên ngành ngoại thương…

Dưới góc độ khoa học pháp lý, có thể khẳng định rằng cho tới thời điểm này chưa có một công trình nào nghiên cứu một cách có hệ thống, toàn diện các khía cạnh pháp lý về bảo hiểm thân tàu ở Việt nam Do đó nghiên cứu đề tài này trong thời điểm hiện nay là việc làm hoàn toàn mới, không có

sự trùng lặp với bất cứ công trình khoa học nào hiện có trong lĩnh vực này ở Việt nam

Hy vọng rằng Luận văn có thể sử dụng làm tài liệu tham khảo có giá trị trong việc giảng dạy, học tập và nghiên cứu khoa học pháp lý, cho việc hoàn thiện hệ thống pháp luật về bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm hàng hải, đồng thời cung cấp những thông tin khoa học có giá trị để từ đó cơ quan có thẩm quyền cũng như các tổ chức cá nhân tham gia bảo hiểm thân tàu có hiệu quả cao hơn

3 Mục đích và nhiệm vụ của việc thực hiện đề tài

Mục đích của Luận văn là làm sáng tỏ cơ sở lý luận và thực tiễn của pháp luật về bảo hiểm thân tàu Việt nam, so sánh với pháp luật bảo hiểm thân

bảo hiểm thân tàu phát triển Qua đó Luận văn đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật về bảo hiểm thân tàu tại Việt nam

Do đây là một đề tài tương đối rộng và phức tạp, liên quan nhiều đến

kỹ thuật hàng hải và kỹ thuật bảo hiểm, Luận văn này chỉ giới hạn trong việc tìm hiểu bảo hiểm thân tàu đối với các tàu biển chạy tuyến quốc tế, và tập trung tìm hiểu những vấn đề cơ bản của bảo hiểm thân tàu như khái niệm, các loại hình bảo hiểm thân tàu, ý nghĩa vai trò và lịch sử phát triển của bảo hiểm thân tàu Việt nam và thế giới, cơ sở pháp lý của bảo hiểm thân tàu, khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu và những nội dung cơ bản của hợp đồng bảo hiểm thân tàu Đồng thời luận văn cũng đi sâu phân tích Điều kiện bảo hiểm thân tàu thời hạn - Institute Time Clause-Hull 1/11/1995 (ITC 1995) của Viện các nhà bảo hiểm Luân đôn (so sánh với Điều kiện bảo hiểm thân tàu thời hạn

- Institute Time Clause-Hull 1/10/1983 (ITC 1983), là những điều khoản làm

cơ sở cho các hợp đồng bảo hiểm thân tàu trên thế giới, đã và đang được áp dụng chủ yếu trong các đơn bảo hiểm thân tàu chạy tuyến quốc tế của Việt nam

Để đạt được mục đích trên, luận văn có những nhiệm vụ cụ thể sau:

1 Nghiên cứu khái quát về bảo hiểm thân tàu, ý nghĩa vai trò của bảo hiểm thân tàu và lịch sử hình thành, phát triển của bảo hiểm thân tàu trên thế giới cũng như ở Việt nam, cơ sở pháp lý của bảo hiểm thân tàu Việt nam

2 Nghiên cứu những vấn đề cơ bản của bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải như hợp đồng bảo hiểm thân tàu, phạm vi bảo hiểm thân tàu và một số điều khoản cơ bản trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu theo quy định của pháp luật Việt nam và pháp luật một số nước trên thế giới, qua đó chỉ ra những hạn chế cần khắc phục trong hệ thống pháp luật bảo hiểm thân tàu Việt nam

3 Đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu, góp phần nâng cao hiệu quả của bảo hiểm thân tàu đối với nền kinh tế

4 Cơ sở phương pháp luận và phương pháp nghiên cứu

Cơ sở phương pháp luận được tác giả sử dụng là chủ nghĩa duy vật biện chứng và chủ nghĩa duy vật lịch sử Luận văn sử dụng các phương pháp nghiên cứu cụ thể như: phân tích, tổng hợp, so sánh, thống kê, xã hội học và

các phương pháp khác, kết hợp lý luận và thực tiễn để giải quyết nội dung mà Luận văn đặt ra

5 Cơ cấu của Luận văn

Mở đầu

Chương 1: Khái quát chung về bảo hiểm thân tàu

Trong chương này tác giả chủ yếu trình bày một cách khái quát về bảo hiểm thân tàu, đề cập đến cơ sở lý luận và cơ sở pháp lý của bảo hiểm thân tàu, trong đó xem xét khái niệm, vai trò và ý nghĩa của bảo hiểm thân tàu cũng như lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu trên thế giới và ở Việt nam

Chương 2: Nội dung cơ bản của bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải

Chương 2 được dành cho việc phân tích những nội dung cơ bản của bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải, như hợp đồng bảo hiểm thân tàu, đối tượng bảo hiểm thân tàu, giá trị bảo hiểm và số tiềm bảo hiểm, kí kết

và chấm dứt hợp đồng bảo hiểm thân tàu, trách nhiệm của các bên khi xảy ra

sự kiện bảo hiểm, phạm vi bảo hiểm thân tàu, các điều khoản bảo hiểm thân tàu thường được áp dụng cho các hợp đồng bảo hiểm thân tàu trên thế giới cũng như ở Việt nam

Chương 3: Định hướng và những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu

Tại chương 3, tác giả đưa ra những căn cứ khoa học để khẳng định sự cần thiết phải nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật về bảo hiểm thân tàu đồng thời xác định những định hướng để nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật bảo hiểm thân tàu, qua đó đề xuất những giải pháp cụ thể nhằm khắc phục những hạn chế, nâng cao hiệu quả điều chỉnh của pháp luật bảo hiểm thân tàu ở Việt nam

Kết luận

Danh mục tài liệu tham khảo

CHƯƠNG 1

KHÁT QUÁT CHUNG

VỀ BẢO HIỂM THÂN TÀU

1.1 Khái niệm bảo hiểm thân tàu

1.1.1 Định nghĩa bảo hiểm thân tàu

Bảo hiểm tàu biển là một loại hình bảo hiểm ra đời sớm nhất trong số các loại hình bảo hiểm Đơn bảo hiểm cổ nhất còn lưu giữ được đến ngày nay

là đơn bảo hiểm cấp năm 1347 cho tàu Santa Clara trong hành trình vận chuyển hàng hóa từ Genoa (Ý) đến quần đảo Majorca (Tây Ban Nha)

Lịch sử bảo hiểm hàng hải nói chung, trong đó có bảo hiểm thân tàu, gắn liền với việc xuất hiện những thành phố-quốc gia của Ý trong thời trung

cổ như Venice, Genoa và những thành phố khác, những nơi trở nên giàu có nhờ việc buôn bán phát đạt ở Địa Trung Hải Những thành phố cảng và bản thân các cảng biển trở thành trung tâm của đời sống thương mại và kinh tế Chủ tàu hay người vận chuyển phải trả cho các nhà buôn một khoản “tiền rủi ro” theo điều kiện vay lãi, tùy thuộc vào loại tàu, tính chất và khối lượng hàng hóa vận chuyển cũng như thời gian dự tính của chuyến đi [41; 15-17]1 Từ đó xuất hiện khái niệm vay bảo đảm bằng tàu hay còn gọi là “vay mạo hiểm”, theo đó, trách nhiệm của người vay tiền sẽ được huỷ bỏ nếu tàu bị tổn thất

Dần dần với sự phát triển của nền kinh tế, đã xuất hiện một loại hợp đồng bảo hiểm hàng hải độc lập, dưới hình thức đơn bảo hiểm, không còn điểm nào chung với hợp đồng vay bảo đảm bằng tàu trước kia nữa

Bảo hiểm trong khái niệm chung nhất là một ngành kinh tế đặc biệt Có nhiều định nghĩa khác nhau về bảo hiểm, song tựu chung lại bảo hiểm được

hiểu là sự cam kết của người bảo hiểm bồi thường cho người được bảo hiểm

về những mất mát, hư hỏng thiệt hại của đối tượng được bảo hiểm do những rủi ro đã được thỏa thuận gây ra với điều kiện người được bảo hiểm đã mua bảo hiểm cho đối tượng đó và nộp một khoản tiền gọi là phí bảo hiểm

Bảo hiểm ra đời là do sự tồn tại khách quan của rủi ro Tiền bồi thường bảo hiểm chủ yếu là để khắc phục hậu quả của rủi ro Phí bảo hiểm thu được thường được gọi là phí bảo hiểm dùng để bồi thường tổn thất Như vậy về bản chất, bảo hiểm là việc phân chia tổn thất của một hay một số người cho tất cả mọi người tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu

Bảo hiểm hàng hải được xem là một biện pháp bảo đảm an toàn hiệu quả trong vận tải biển, đồng thời là một công cụ pháp lý và là một khái niệm kinh tế Bảo hiểm hàng hải là bảo hiểm những rủi ro trên biển hoặc những rủi

ro trên bộ, trên sóng, liên quan đến hành trình đường biển, gây tổn thất cho các đối tượng bảo hiểm chuyên chở trên biển

Có nhiều loại bảo hiểm hàng hải khác nhau, nhưng có 3 loại bảo hiểm chính: i) bảo hiểm thân và máy tàu (Hull and Machinery Insurance); ii) bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu hay còn gọi là bảo hiểm dự phòng và bồi thường ((P&I Insurance); và iii) bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (Cargo Insurance)

Bảo hiểm thân tàu là loại bảo hiểm tàu biển quan trọng Bảo hiểm thân tàu có thể định nghĩa là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy ra đối với vỏ tàu, máy móc và các thiết bị trên tàu đồng thời có thể bao gồm cả bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu và một phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp tàu đâm va nhau (tuỳ theo thoả thuận giữa các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu) Đây là loại bảo hiểm lớn, cả gói, bao gồm những rủi ro đặc biệt phát sinh trong qua trình vận hành tàu biển, đòi hỏi phải

có nhiều kinh nghiệm, có quan hệ quốc tế, hiểu biết tường tận công việc của các công ty hàng hải, hiểu biết kĩ thuật khai thác tàu biển Pháp luật về bảo hiểm thân tàu biển có mối liên quan rất chặt chẽ với nhiều chế định của pháp luật hàng hải và các ngành luật khác

Đối tượng bảo hiểm thân tàu là bản thân con tàu (vỏ, máy móc, trang thiết bị trên tàu) Cần lưu ý là trang thiết bị phụ tùng cần thiết của tàu vẫn được coi là đối tượng bảo hiểm ngay cả trong trường hợp những trang thiết bị

và phụ tùng đó thuộc tài sản của chủ tàu hay do chủ tàu đi mượn, đi thuê, miễn là những trang thiết bị phụ tùng đó cần phải có trên tàu do yêu cầu bắt buộc của đăng kiểm hoặc cơ quan an toàn hàng hải Ngoài ra còn tùy thuộc hợp đồng do hai bên kí kết, đối tượng bảo hiểm thân tàu còn có thể là bất kì một quyền lợi về tài sản nào gắn liền với hoạt động của con tàu (dầu, con-te-nơ…) Tàu đang đóng cũng có thể là đối tượng của bảo hiểm thân tàu [1; đ 201]2, [2; đ 227]

Bảo hiểm thân tàu là một loại bảo hiểm quan trọng nhất về tàu biển, bởi tàu biển là một đối tượng đặc biệt Tàu biển, theo quy định của Bộ Luật Hàng hải Việt nam, là cấu trúc nổi, có hoặc không có động cơ, chuyên dùng để hoạt động trên biển [2; đ 11], dùng để vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý, thăm dò-khai thác-chế biến tài nguyên biển, lai dắt cứu hộ trên biển, trục vớt tài sản chìm đắm và thực hiện các mục đích kinh tế khác Một con tàu thương mại hiện đại mới hạ thủy và đã qua chạy thử thường có giá trị lớn, chưa kể đến hàng hóa trên tàu, đôi khi còn vượt cả giá trị con tàu Ở Việt nam hiện nay, tàu biển phần nhiều thuộc loại già cỗi, có tuổi tàu thường trên 15 năm

Do đó việc bảo hiểm tàu là rất cần thiết, bởi những con tàu loại này thường tiềm ẩn rất nhiều rủi ro khi hoạt động trên biển

1.1.2 Các loại hình bảo hiểm thân tàu

1.1.2.1 Phân loại căn cứ vào thời hạn

Căn cứ vào thời hạn, bảo hiểm thân tàu có thể chia thành hai loại, bảo hiểm theo thời hạn hay bảo hiểm theo chuyến:

i) Bảo hiểm theo thời hạn (Hull Time Insurance)

Bảo hiểm theo thời hạn là bảo hiểm thân tàu trong một thời gian nhất định Loại hình bảo hiểm này thường áp dụng cho hầu hết các loại tàu Thời hạn bảo hiểm theo hình thức này thường là 12 tháng hay ít hơn và phải được ghi rõ trong hợp đồng Thời điểm bắt đầu và kết thúc hiệu lực của bảo hiểm cũng phải được quy định cụ thể Trách nhiệm của người bảo hiểm bắt đầu từ 0 giờ và kết thúc vào 24 giờ của ngày ghi trên hợp đồng (thời gian tính theo nơi cấp đơn bảo hiểm) Chẳng hạn, các đơn bảo hiểm của Anh thường ghi “12 months from 1 February … to 31 January … both days inclusive” (12 tháng

kể từ ngày 1 tháng 2… đến hết ngày 31 tháng 1)

Luật Bảo hiểm hàng hải Anh 1906 quy định thời hạn bảo hiểm thân tàu không được quá 12 tháng Quy tắc bảo hiểm thân tàu, ngư lưới cụ đối với tàu thuyền cá hoạt động trong vùng nội thủy và vùng biển Việt nam của Tổng công ty bảo hiểm Việt nam (Bảo Việt) năm 2001 và Quy tắc bảo hiểm thân tàu đối với tàu thuyền hoạt động trên sông hồ, vùng nội thủy, vùng biển Việt nam của Bảo minh năm 1999 quy định thời hạn bảo hiểm thân tàu không dưới

3 tháng và không quá 12 tháng Tuy nhiên, trong tình hình cạnh tranh quyết liệt như hiện nay, bảo hiểm thân tàu một số nước như Na uy lại đưa ra những biện pháp nhằm lôi kéo khách hàng bằng cách chấp nhận bảo hiểm trong thời hạn đến 5 năm với phí bảo hiểm không đổi Do phí bảo hiểm đang có xu thế giảm nên hầu như các chủ tàu không ký bảo hiểm thân tàu với thời hạn dài đến như vậy

Hình thức bảo hiểm theo thời hạn là loại hình bảo hiểm thân tàu thường gặp và thường được áp dụng cho các loại tàu khác nhau: tàu buôn (thường từ

100 GRT3 trở lên); tàu đánh cá; tàu dưới 100 GRT; tàu đặc biệt: nạo vét đẩy, kéo, xà lan; tàu gỗ, dàn khoan cố định hay di động hoặc các cấu trúc khác trong khai thác dầu

ii) Bảo hiểm chuyến (Hull Voyage Insurance)

Bảo hiểm chuyến là bảo hiểm con tàu trong thời gian đi từ cảng này đến cảng khác (at and from) hoặc bảo hiểm cho một chuyến khứ hồi (round trip) Hình thức này thường dùng để bảo hiểm cho tàu mới đóng để xuất khẩu hoặc tàu sửa chữa Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu khi tàu nhổ neo từ cảng đi

và kết thúc kể từ khi tàu thả neo an toàn tại cảng đến ghi trong hợp đồng bảo hiểm (nếu hai bên không có thỏa thuận khác)

Đối với bảo hiểm thân tàu thời hạn hay theo chuyến, người bảo hiểm chỉ chịu trách trách nhiệm về những tổn thất xảy ra trong vùng hay hành trình hàng hải được ghi trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu Vì lẽ đó, thực tiễn quốc

tế yêu cầu hợp đồng bảo hiểm thân tàu phải có điều khoản về giới hạn hành trình hàng hải của tàu Điều khoản này có liên quan đến cấp tàu Trong trường hợp tàu vượt ra ngoài địa phận quy định hay đi chệch với hành trình hàng hải, bảo hiểm sẽ chấm dứt Bởi vậy các bên thường phải quy định rất rõ quyền và nghĩa vụ của mình trong khi thỏa thuận điều khoản về hành trình

1.1.2.2 Phân loại căn cứ theo phạm vi bảo hiểm

Dựa trên phạm vi bảo hiểm thỏa thuận giữa các bên, bảo hiểm thân tàu

có thể phân thành các loại sau:

i) Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks): là loại hình bảo hiểm thường được

áp dụng, với phạm vi bảo hiểm rộng, bao gồm các tổn thất, thiệt hại, hư hỏng của tàu, bảo hiểm một phần trách nhiệm của chủ tàu đối với bên thứ ba và bảo

hiểm các chi phí như đóng góp tổn thất chung, cứu nạn và các chi phí nhằm giảm thiểu tổn thất

ii) Bảo hiểm các hiểm họa nhất định (Named Perils): chỉ bảo hiểm một

số hiểm họa quy định cụ thể trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu dựa trên các điều kiện bảo hiểm gốc, như bảo hiểm tổn thất toàn bộ; bảo hiểm tổn thất bộ phận

iii) Bảo hiểm phụ: loại hình bảo hiểm này thường được áp dụng để bảo hiểm những rủi ro thường bị loại trừ trong gói bảo hiểm gốc, như bảo hiểm rủi ro chiến tranh, đình công

1.2 Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm thân tàu

1.2.1 Rủi ro trong bảo hiểm thân tàu

Rủi ro là một trong những khái niệm cơ bản của bảo hiểm Có nhiều quan niệm khác nhau về rủi ro, nhưng tựu trung lại có thể định nghĩa rủi ro là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa nguy hiểm khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

Bộ Luật Hàng hải Việt nam 1990 dùng “hiểm họa hàng hải” (điều 200),

để chỉ những rủi ro hàng hải trong bảo hiểm thân tàu, tuy nhiên lại không giải thích rõ hiểm họa hàng hải là gì Bộ Luật Hàng hải nước Cộng hòa Nhân dân Trung hoa 1992 dùng “hiểm họa được bảo hiểm” và định nghĩa đó là “bất kỳ hiểm họa hàng hải được thảo thuận giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm, kể cả các hiểm họa xảy ra trong vùng nội thủy hoặc trên đất liền liên quan đến hành trình đường biển” [7; đ 216] Bộ Luật Thương mại Hàng hải Liên Bang Nga 1999 [37; đ 246] và Bộ luật Thương mại Hàng hải Ucraina

1995 [8; đ 239] lại dùng thuật ngữ “nguy hiểm và sự cố” để nói về rủi ro hàng hải, và cũng không nêu rõ “nguy hiểm và sự cố” đó cụ thể là gì Luật hàng hải các nước Phương Tây và Mỹ đều dùng khái niệm “rủi ro hàng hải” Theo tác

cách đầy đủ hơn những tai nạn, tai họa, sự cố bất ngờ có khả năng gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm, ở đây là tàu biển

Luật Bảo hiểm hàng hải Anh 1906 định nghĩa rủi ro hàng hải “là những rủi ro do hậu quả của việc lái tàu hoặc xảy ra trong việc lái tàu ở biển gây ra, nghĩa là những rủi ro ở biển, cháy, rủi ro chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, bắt giữ, câu lưu và câu thúc của vua chúa, nhân dân, vứt hàng xuống biển, hành

vi phi pháp và bất kỳ những rủi ro nào khác, những rủi ro thuộc loại tương tự hoặc những rủi ro có thể do hợp đồng quy định rõ ràng”[6; đ3]

Trong Bộ luật hàng hải Việt nam sửa đổi năm 2005 (có hiệu lực từ ngày 1/1/2006) nhắc đến khái niệm rủi ro hàng hải, và định nghĩa trên tinh thần chuyển đổi quy định trong Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 như sau:

“Rủi ro hàng hải là những rủi ro xẩy ra liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm các rủi ro của biển, cháy, nổ, chiến tranh, cướp biển, trộm cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng mua, hành

vi bất hợp pháp và các rủi ro tương tự hoặc những rủi ro khác được thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm” (điều 226)

Như vậy có thể thấy rủi ro hàng hải trước tiên là những rủi ro của biển, những rủi ro trên biển và những rủi ro trên bờ được quy định rõ ràng trong hợp đồng bảo hiểm hàng hải Tuy nhiên để được bảo hiểm thì những rủi ro hàng hải phải là những rủi ro xảy ra liên quan đến một hành trình đường biển

1.2.1.1 Phân loại rủi ro trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro

Căn cứ vào nguồn gốc, có thể chia rủi ro hàng hải trong bảo hiểm thân tàu thành:

i) Thiên tai (Act of God) Là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chi phối được như biển động, bão, gió lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa phun…;

ii) Tại họa của biển (Perils of the Sea) là những tai nạn xảy ra đối với con tàu ngoài biển, như tàu mắc cạn, đắm, cháy nổ, đâm va nhau, đâm va phải

đá ngầm, đâm va phải vật thể khác, bị mất tích Những rủi ro này gọi là những rủi ro chính;

iii) Các tai nạn bất ngờ khác là những thiệt hại do tác động ngẫu nhiên bên ngoài không thuộc những tai họa của biển nói trên Tai nạn bất ngờ có thể xảy ra trên biển, trên bộ trên không, trong quá trình vận chuyển… Đây được gọi là những rủi ro phụ;

iv) Rủi ro do các hiện tượng chính trị, xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây ra như các rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công và các hành động khủng bố do người khủng bố gây ra;

v) Rủi ro do bản chất hoặc tính chất đặc biệt của đối tượng bảo hiểm hoặc những thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là sự chậm trễ

1.2.1.2 Phân loại rủi ro trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm

Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro trong bảo hiểm thân tàu có thể phân thành ba loại chính như sau:

i) Rủi ro thông thường được bảo hiểm, là các rủi ro được bảo hiểm thông thường theo các điều kiện bảo hiểm gốc Đây là những rủi ro có tính bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy ra ngoài ý muốn của người được bảo hiểm như thiên tai, tai họa của biển, tai nạn bất ngờ khác gồm cả rủi ro chính và rủi ro phụ như mắc cạn, chìm đắm, đâm va, cháy…;

ii) Rủi ro không được bảo hiểm, còn được gọi là rủi ro loại trừ là những rủi ro không được người bảo hiểm nhận hoặc không được người bảo hiểm bồi thường trong mọi trường hợp Đó là loại rủi ro đương nhiên xảy ra, chắc chắn xảy ra, do lỗi cố ý của người được bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực

tiếp là chậm trễ, những rủi ro có tính chất thảm họa mà con người không lường trước được quy mô, mức độ và hậu quả của nó;

iii) Rủi ro phải bảo hiểm riêng, là những rủi ro mà muốn được bảo hiểm thì phải thỏa thuận riêng Loại rủi ro này bao gồm rủi ro chiến tranh, đình công, khủng bố

Trong bảo hiểm thân tàu, rủi ro thường có những đặc điểm sau:

- nguyên nhân rủi ro rất đa dạng;

- thiệt hại do rủi ro được bảo hiểm gây ra thường rất lớn, đôi khi mang tính thảm họa (thiệt hại do tổn thất toàn bộ một con tàu có trọng tải trung bình

bị phá hủy cũng đã tương đương với thiệt hại do tổn thất toàn bộ của 1,000 ô tô);

500 không thể có đánh giá tin cậy về khả năng xảy ra rủi ro, nói cách khác tổn thất trong bảo hiểm thân tàu là hầu như không thể lường trước được

Như vậy rủi ro hàng hải là những rủi ro xẩy ra liên quan đến hành trình đường biển, bao gồm các rủi ro của biển, cháy nổ, chiến tranh, cướp biển, trộmg cắp, kê biên, quản thúc, giam giữ, ném hàng xuống biển, trưng thu, trưng mua, hành vi bất hợp pháp và các rủi ro tương tự hoặc những rủi ro khác được thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm Rủi ro hàng hải có nguyên nhân đa dạng, thường gây thiệt hại rất lớn và hầu như không thể đánh giá được

1.2.2 Tổn thất trong bảo hiểm thân tàu

Tổn thất là những thiệt hại, hư hỏng mất mát của tàu do rủi ro gây ra Nếu rủi ro là mối đe dọa, là nguyên nhân gây ra tổn thất thì tổn thất là cái đã xảy ra rồi và là hậu quả của rủi ro

Tổn thất là một khái niệm quan trọng trong bảo hiểm thân tàu, là cơ sở

để bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm Tuy nhiên, người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất là hậu quả trực tiếp của những rủi ro hàng hải được bảo

hiểm gây ra Tổn thất trong bảo hiểm thân tàu thường rất lớn, đôi khi mang tính thảm họa

1.2.2.1 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào khả năng bồi thường

Căn cứ vào khả năng bồi thường, tổn thất trong bảo hiểm thân tàu có

thể chia thành:

i) Tổn thất bao gồm: là những tổn thất do rủi ro được bảo hiểm gây ra

mà người bảo hiểm phải bồi thường cho người được bảo hiểm

ii) Tổn thất loại trừ: là những tổn thất xảy ra do:

- những rủi ro không được bảo hiểm gây ra;

- những rủi ro được bảo hiểm gây ra, nhưng xảy ra do những hành vi sai lầm cố ý của người được bảo hiểm;

- chậm trễ gây ra, dù việc chậm trễ là do rủi ro được bảo hiểm gây ra;

- hao mòn thông thường do chạy và đổ vỡ thông thường, tỳ vết hoặc tính chất của tàu gây ra

1.2.2.2 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào mức độ

Căn cứ vào mức độ, tổn thất trong bảo hiểm thân tàu có thể phân ra thành:

i) Tổn thất bộ phận (patial loss): Tổn thất bộ phận là khi tàu bị hư hỏng, thiệt hại, mất mát một phần, hoặc giảm giá trị của tàu Đối với tổn thất bộ phận, người được bảo hiểm phải chịu mức miễn thường tùy từng loại rủi ro

mà áp dụng mức miễn thường do các bên thỏa thuận

Tổn thất bộ phận thường xảy ra do những nguyên nhân chính sau: va vào cầu cảng hay các thiết bị khác tại cảng; chạm đáy; thân và trục tàu va vào băng; không cẩn thận khi chuyển hàng; sử dụng không đúng hướng dẫn các thiết bị, máy móc trên tàu

Trong bảo hiểm thân tàu, tổn thất bộ phận xảy ra thường xuyên hơn và tổng thiệt hại tổn thất bộ phận của tàu cũng thường cao hơn hai, ba lần tổng thiệt hại tổn thất toàn bộ của tàu, vào khoảng 1 tỷ đô la/năm [36; 36]

ii) Tổn thất toàn bộ (total loss): có hai loại:

- tổn thất toàn bộ ước tính (constructive total loss): là trường hợp tàu bị

hư hỏng do tai nạn mà không thể sửa chữa hoặc chi phí sửa chữa phục hồi là không có hiệu quả; và

- tổn thất toàn bộ thực tế (actual total loss): là khi tàu bị cưỡng đoạt hay

bị mất tích., chìm đắm…

Theo thống kê của Hiệp hội các nhà bảo hiểm Liverpul, những nguyên nhân chính dẫn đến việc tàu bị tổn thất toàn bộ là do thiên tai; cháy nổ; lũ lụt; mắc cạn; hư hỏng động cơ, trục, chân vịt; mất tích

Thiệt hại trong trường hợp tổn thất toàn bộ một con tàu trọng tải trung bình thường vào khoảng 7-12 triệu đô la Mỹ, đối với tàu chở dầu trọng tải lớn, thiệt hại có thể lên đến 50-60 triệu đô la Mỹ Đối với tàu Việt nam, tổn thất toàn bộ một con tàu thường vào khoảng 2-3 triệu đô la Mỹ Trung bình một tháng, đội tàu thế giới bị phá hủy khoảng 16 đến 26 chiếc Hàng năm đội tàu thế giới bị tổn thất toàn bộ hàng trăm tàu, tổng trọng tải lên đến hơn 1,5 triệu tấn, ước tính khoảng 400,000 đô la Năm 1976, tổng giá trị thiệt hại do tổn thất tàu vào khoảng 440 triệu đô la [41;34] Từ năm 1987 đến năm 1994 trên thế giới có 128 trường hợp tàu tổn thất toàn bộ thực tế và ước tính, không

kể những tàu nhỏ có trọng tải không quá 500 tấn

Lịch sử hàng hải thế giới vẫn còn chưa quên những thiệt hại khổng lồ

do tàu tổn thật toàn bộ như: vụ đắm tàu Titanic, cho đến nay người ta vẫn chưa thể tính được thiệt hại chính xác; vụ đâm va của hai tàu Venoyl và Venlet, thiệt hại 30 triệu đô la Mỹ; vụ đắm tàu chở dầu Olimpic Bravery, thiệt

hại 50 triệu đô la; vụ tai nạn tàu chở hàng Munhen, tổng thiệt hại cả hàng lên tới 70 triệu đô la

Gần đây, tại Việt nam chỉ trong vòng chưa đầy nửa tháng, hai tàu lớn của Việt Nam đã bị đắm ngoài biển Ngày 1/5/2005, tàu Sea Bee bị đắm ở vị trí cách bờ biển Thượng Hải, Trung Quốc 12 ngày sau, tàu Mimosa bị một tàu nước ngoài đâm và bị đắm ở một địa điểm cách bờ biển Vũng Tàu khoảng

130 hải lý Theo các nhà bảo hiểm, số tiền bảo hiểm cho những tổn thất này

sẽ rất lớn (khoảng 2 triệu đô la/tàu) Hàng năm, số tiền bồi thường tổn thất toàn bộ tàu của các công ty bảo hiểm Việt nam chiếm khoảng 50% doanh thu phí bảo hiểm thân tàu4

1.2.2.3 Phân loại tổn thất trong bảo hiểm thân tàu căn cứ vào tính chất của tổn thất

Căn cứ vào tính chất cảu tổn thất, có thể phân thành:

i) Tổn thất riêng (particular average): là những thiệt hại, hư hỏng của tàu xảy ra do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay tổn thất bộ phận

ii)Tổn thất chung (general average): là một loại rủi ro đặc biệt chỉ có trong bảo hiểm hàng hải

Tổn thất chung là một khái niệm có từ lâu đời trong ngành hàng hải, trước cả bảo hiểm hàng hải và tồn tại độc lập với bảo hiểm hàng hải Tuy nhiên thời gian gần đây hầu như bất cứ bảo hiểm thân tàu nào cũng bao gồm tổn thất chung như một loại rủi ro đặc biệt

Tổn thất chung là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng Muốn có

tổn thất chung, phải có hành động tổn thất chung Hành động tổn thất chung

có khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường được tiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn chung nhắm cứu các tài sản khỏi một tai họa trong một hành trình chung trên biển

Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, cố ý của thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu; các hi sinh, chi phí phải là đặc biệt và phi thường; hy sinh chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả quyền lợi trong hành trình; tai họa phải thực sự nghiêm trọng; mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung; và hành động tổn thất chung phải xảy ra trên biển

Tổn thất chung bao gồm hy sinh tổn thất chung (general aerage sacrifices) và chi phí tổn thất chung (general average expenditure) Hy sinh tổn thất chung là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung Ví dụ: Tàu gặp bão lớn, buộc phải vứt hàng của chủ hàng A xuống biển để cứu toàn bộ hành trình Hàng A bị vứt xuống biển

là hy sinh tổn thất chung Chi phí tổn thất chung là chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Những chi phí tổn thất chung gồm: chi phí cứu nạn; chi phí làm nổi tàu khi mắc cạn, chi phí kéo, lai, dắt tàu khi bị nạn; chi phí tại cảng lánh nạn như chi phí dỡ hàng, nhiên liệu vì an toàn chung hoặc để sửa chữa tạm thời

Tổn thất chung được phân bổ theo một tỷ lệ tương ứng với giá trị của tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển, tiền công vận chuyển hành khách ở nơi

và thời điểm mà tàu ghé vào lánh nạn sau khi xảy ra tổn thất chung Tổn thất

là hậu quả trực tiếp của hành động gây ra tổn thất chung mới được tính vào tổn thất chung, chi phí đặc biệt vượt quá mức cần thiết chỉ được tính vào tổn thất chung trong giới hạn hợp lý đối với từng trường hợp cụ thể Người bảo

hiểm chỉ chịu trách nhiệm khi tổn thất tổn thất chung nhằm mục đích tránh hay liên quan đến việc tránh một hiểm họa được bảo hiểm

1.3 Ý nghĩa, vai trò của bảo hiểm thân tàu trong thương mại hàng hải

Bảo hiểm thân tàu có một vai trò rất quan trọng trong thương mại hàng hải Bảo hiểm thân tàu cùng lúc đảm nhận nhiều chức năng khác nhau, cụ thể là:

Chức năng chuyển giao rủi ro Bảo hiểm tồn tại là để đáp ứng những

hậu quả tài chính của một số rủi ro nhất định, tạo ra một cảm giác yên tâm Bảo hiểm có tầm quan trọng sống còn trong vận tải biển và thương mại hàng hải Bảo hiểm thân tàu thực chất là một cơ chế chuyển giao rủi ro Thông qua bảo hiểm thân tàu, những rủi ro và tổn thất về mặt tài chính sẽ được chuyển từ người được bảo hiểm sang công ty bảo hiểm (người bảo hiểm)

Chức năng dàn trải tổn thất Bảo hiểm thân tàu thực hiện chức năng

dàn trải tổn thất Khi số đông người tham gia bảo hiểm thân tàu, không phải tất cả mọi người tham gia đều phải chịu rủi ro tổn thất, mà chỉ một số ít người trong đó không may gặp phải rủi ro Những rủi ro này sẽ được dàn trải cho nhiều người cùng gánh chịu

Chức năng bảo đảm thực hiện nghĩa vụ Bảo hiểm thân tàu có vai trò

như một phương pháp bảo đảm thực hiện nghĩa vụ, mặt khác bảo hiểm thân tàu là một nhân tố không thể thiếu trong việc đảm bảo việc khai thác thương mại tàu một cách hiệu quả Đồng thời bảo hiểm thân tàu còn có mục đích bảo đảm an toàn hàng hải

Bảo hiểm thân tàu có vai trò giống như một lực thúc đẩy hoạt động của ngành vận tải biển, của thương mại hàng hải, thông qua việc cung cấp vốn đầu tư cho sản xuất từ các quỹ mà đáng ra phải giữ làm quỹ dự phòng những tổn thất tương lai Phí bảo hiểm thường được coi là một loại “tổn thất” nhất

định trong khai thác con tàu, nhưng nó giúp chủ tàu hoặc người thuê tàu có thể tự tin khai thác tàu với nhận biết rằng con tàu đã được bảo hiểm một số rủi

ro, yên tâm trong hoạt động kinh doanh

Bảo hiểm thân tàu chủ yếu liên quan tới hậu quả tổn thất về tài chính của đối tượng bảo hiểm, tuy nhiên các công ty bảo hiểm cũng quan tâm nhiều tới kiểm soát tổn thất Các công ty bảo hiểm thân tàu thực sự quan tâm tới việc giảm bớt tần số và mức độ nghiêm trọng của tổn thất, qua đó không chỉ tăng lợi nhuận cho mình mà còn góp phần làm giảm lãng phí kinh tế sau mỗi tổn thất

Trong quá trình triển khai các nghiệp vụ, người bảo hiểm luôn chú ý đến việc tăng cường áp dụng các biện pháp phòng tránh cần thiết, để bảo vệ đối tượng bảo hiểm, góp phần đảm bảo an toàn cho tính mạng, sức khoẻ con người, của cải và vật chất của xã hội Thí dụ: thực hiện hỗ trợ các công cụ phòng ngừa rủi ro và hạn chế tổn thất ở mức thấp nhất có thể ; giải quyết hậu quả kịp thời giúp chủ tàu ổn định kinh doanh và tài chính

Thông qua việc tham gia bảo hiểm, các chủ tàu chỉ phải bỏ ra một khoản chi phí không lớn nhưng sẽ tránh được các tổn thất nặng nề về tài chính

có thể xảy ra, từ đó giúp các chủ tàu bảo toàn vốn, ổn định hoạt động, không rơi vào tình trạng kiệt quệ về tài chính dẫn tới phá sản

Bằng việc tham gia bảo hiểm, chủ tàu đã chuyển phần rủi ro của mình sang công ty bảo hiểm (người bảo hiểm), qua đó giải tỏa được nỗi sợ hãi và lo lắng về những rủi ro, tổn thất có thể xảy ra đối với tàu

Với đặc điểm trong bảo hiểm là phí nộp trước, việc bồi thường, chi trả tiền bảo hiểm chỉ được thực hiện khi có sự kiện quy định trong hợp đồng xảy

ra Do vậy, các công ty bảo hiểm thân tàu có một quỹ tiền tệ tập trung khá lớn

và sẽ được đem đi đầu tư sinh lời Trên cơ sở của kết quả đầu tư, các công ty

sẽ có điều kiện giảm phí để từ đó thu hút khách hàng, đóng góp vào sự phát triển kinh tế đất nước

Nói tóm lại, bảo hiểm tàu biển nói riêng, cũng như bảo hiểm hàng hải nói chung, là một yếu tố không thể thiếu trong thương mại hàng hải, đem lại những bảo đảm cụ thể về tài chính cho các đối tượng tham gia vận tải biển đối với những hiểm họa và tai nạn không lường trước được khi vận chuyển hàng hóa và hành khách và giúp giảm thiểu những rủi ro tiềm ẩn của thiên nhiên và

về kỹ thuật có thể xảy ra trong vận tải biển, góp phần giúp đội tàu Việt Nam tham gia hội nhập kinh tế quốc tế

1.4 Lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu

1.4.1 Lịch sử hình thành và phát triển bảo hiểm thân tàu thế giới

Bảo hiểm hàng hải là một loại hình bảo hiểm xuất hiện sớm nhất Do thời cổ đại việc giao thương, buôn bán diễn ra nhộn nhịp chủ yếu bằng đường biển, và những thiệt hại xảy ra phần lớn do những tai nạn, tai họa trên biển Người ta cho rằng bảo hiểm những rủi ro hàng hải đã xuất hiện ở các thành phố của Levant từ những năm 700-900 trước công nguyên

Thời trung cổ, ở Lombardy và Pháp, bảo hiểm hàng hải đã là những khái niệm rất phát triển Một trong số các văn bản pháp luật của thành phố Liguria, ban hành năm 1318 đã nói đến thực tiễn tại các cảng của Froren và Genoa Hợp đồng bảo hiểm hàng hải cổ xưa nhất còn giữ được xuất hiện vào năm 1347 Hợp đồng này được lập dưới hình thức một bức thư vay nợ có giá trị 107 đồng tiền bạc, theo đó người vay nợ không có nghĩa vụ trả tiền trong trường hợp con tàu “Santa Clara” không cập bến trong vòng 6 tháng trong hành trình từ Genoa đến Majorca Qua bức thư vay nợ có thể thấy, người cho vay, tức là người bảo hiểm đã nhận bảo hiểm những rủi ro nhất định: “Tôi chịu trách nhiệm với số tiền nói trên trong thời gian con tàu chưa cập cảng

Vào giữa thế kỷ XIV người cầm quyền Genoa đã ra quy định buộc người bảo hiểm và người được bảo hiểm phải ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải trước sự chứng kiến của công chứng viên Đồng thời quy định này cũng yêu cầu trong hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải có ít nhất 2 người bảo hiểm tham gia Từ giữa thế kỷ XIV hợp đồng bảo hiểm hàng hải cũng bắt đầu được ký kết với sự tham gia của các nhà môi giới bảo hiểm – các tổng đại lý bảo hiểm

Đóng góp quan trọng trong hệ thống pháp luật bảo hiểm hàng hải thời trung cổ phải kể đến “Chiếu dụ Barcelona” năm 1435 với nhiều điều khoản về bảo hiểm hàng hải Đây có thể coi là văn bản pháp luật đầu tiên trong ngành bảo hiểm hàng hải

Sự phát triển của bảo hiểm hàng hải thời Trung cổ còn được khẳng định bằng việc trong pháp luật Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Pháp có những quy định cụ thể (ordonance) về các giao kèo xuất phát từ hợp đồng bảo hiểm bảo hiểm hàng hải

Những quy định về hàng hải và thương mại hàng hải được tập hợp và xuất bản năm 1761 ở Ruana có trích dẫn đơn bảo hiểm của Pháp năm 1630 Điều khoản và hình thức đơn bảo hiểm giống với đơn bảo hiểm của Anh thời

kì đó và điều này cho phép suy luận rằng cả hai đơn bảo hiểm nêu trên đều áp dụng theo người Ý Những nhà buôn Đức, Hà lan ở biển Bắc và biển Baltica cũng áp dụng đơn bảo hiểm này

Năm 1681, các quy định về bảo hiểm hàng hải lần đầu tiên được Ludovique XIV hệ thống hóa tương đối thành công Theo sáng kiến của Bộ trưởng Cobert, luật hàng hải và bảo hiểm hàng hải được pháp điển hóa và kết quả là luật “Ordonance sur la Marine” ra đời vào năm 1861 Luật bảo hiểm hàng hải các nước lớn ở Châu Âu đều phát triển dựa trên luật này Dưới thời Napoleon một số luật liên quan đến bảo hiểm được đưa vào Bộ luật thương mại nổi tiếng “Code de Commerce” năm 1807 Các tòa án của hầu hết các

nước Châu Âu, trong đó có cả Anh đều áp dụng bộ luật này do thiếu luật quốc gia Ở Đức, các quy định về bảo hiểm đã được đúc rút, hệ thống hóa và hợp thành Bộ Quy tắc chung về bảo hiểm, được ban hành năm 1867, được sửa đổi vào năm 1919, dưới tên gọi “Allgemeine Deutsche Seeversichrungsbedingungen” có hiệu lực cho đến tận ngày nay và có ảnh hưởng lớn đến pháp luật về bảo hiểm hàng hải của Nga và Ucraina

Cuối thế kỷ XVI, sau khi đội tàu Armada của Tây Ban Nha bị tiêu diệt (năm 1588), thương mại hảng hải của Anh bắt đầu phát triển Và tất nhiên là bảo hiểm hàng hải cũng chuyển từ Tây Ban Nha sang Anh Vào thế kỷ XVII các nhà buôn Lombard chuyển đến sinh sống tại Anh là những người đặt nền móng cho sự phát triển của bảo hiểm hàng hải ở Anh Những người Lombard nổi tiếng trong lĩnh vực này đến mức các đơn bảo hiểm hàng hải cấp tại Anverpanne được lập theo người Lombard trên phố Lombard Street ở Anh Văn bản luật đầu tiên điều chỉnh bảo hiểm hàng hải của Anh được ban hành năm 1601

Qua một trong số các hợp đồng bảo hiểm còn giữ được đến ngày nay, được lập ngày 20 tháng 1 năm 1660 cho thấy, bảo hiểm hàng hải vào thời đó

có đối tượng không chỉ hàng hóa vận chuyển từ cảng này tới cảng khác mà là chính bản thân con tàu chở hàng Cụ thể là trong hợp đồng bảo hiểm nói trên một vài thương nhân Luân Đôn đã nhận bảo hiểm với trị giá 900 bảng Anh trong trường hợp mất mát hư hỏng tàu và hàng hóa khối lượng 250 tấn đi từ Lissabon đến Venice với phí bảo hiểm là 0,4% Thân tàu được bảo hiểm từ thời điểm tàu cập bến Lissabon, trong khi neo đậu tại cảng, chuyển hàng lên tàu, hành trình đến Venice và neo tại cảng trong thời gian 24 tiếng, còn đối với hàng hóa, thời hạn bảo hiểm là cho đến khi được bốc lên bờ tại Venice

Đơn bảo hiểm quy định các hiểm họa có liên quan đến biển và cả những hiểm họa không liên quan đến biển như: cướp biển; chiến tranh;;bị bắt

giữ hay tịch thu bởi vua, hoàng tử hay dân của bất cứ quốc gia nào, hành động

ác ý của thuyền trưởng và thuyền bộ; cũng như những tổn thất, thiệt hại và tai nạn khác có thể xảy ra với tàu, hàng hay một phần của những đối tượng này

Đơn bảo hiểm cho thấy trách nhiệm của người bảo hiểm là không giới hạn Người bảo hiểm là một nhóm các thương nhân liên kết với nhau để nhận bảo hiểm những rủi ro nói trên Việc liên kết hoàn toàn mang tính ngẫu nhiên

và mỗi thành viên chịu trách nhiệm trong khoản tiền ghi trong đơn bảo hiểm

Một thời gian dài bảo hiểm hàng hải ở Anh dựa theo án lệ, nhưng vào năm 1906 trên cơ sở kinh nghiệm thực tiễn phong phú, Luật bảo hiểm hàng hải Anh (Marine Insurance Act) đã được ban hành, bao gồm 94 điều, quy định tương đối cụ thể về bảo hiểm thân tàu Luật này vẫn có hiệu lực cho đến ngày nay mà không hề có một sửa đổi bổ sung nào và có ảnh hưởng tương đối lớn tới bảo hiểm hàng hải thế giới Tuy nhiên bên cạnh luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906, ở Anh, trung tâm của bảo hiểm hàng hải thế giới, hiện nay các tập quán ngày càng được áp dụng nhiều hơn Viện các nhà bảo hiểm Luân Đôn (Institute of London Underwriters), thành lập năm 1884, đóng một vai trò lớn trong việc đúc kết và tập hợp các điều khoản bảo hiểm thân tàu

Nói đến bảo hiểm hàng hải không thể không nhắc đến hãng bảo hiểm Lloyd, một hãng bảo hiểm thân tàu có truyền thống và lớn nhất thế giới, với mạng lưới đại lý có mặt ở hầu khắp các cảng biển trên toàn cầu Lịch sử hình thành và phát triển của hãng Lloyd cũng rất đặc biệt

Đến thế kỷ XVII, nước Anh đã chiếm vị trí hàng đầu trong buôn bán và hàng hải quốc tế với Luân Đôn là trung tâm phồn thịnh nhất Tàu của các nước đi từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi đều về cập bến hai bờ sông Thames của thành phố Luân Đôn Các tiệm cà phê là nơi gặp gỡ của các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm… để giao dịch, trao đổi tin tức, bàn luận trực tiếp với nhau

Edward Lloyd’s là một thuyền trưởng về hưu bắt đầu mở quán cà phê ở phố Great Tower ở Luân Đôn vào khoảng năm 1692 Các nhà bảo hiểm thường đến đó để giao dịch và các nhà kinh doanh và môi giới thường đến đó

để mua bảo hiểm Ngoài việc quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloyd’s còn cho ra một tờ báo tổng hợp các thông tin về tàu đến tàu đi, giá các mặt hàng của vùng thuộc địa, chỉ số đặt bảo hiểm và các thông tin bổ ích khác đối với thuyền bộ và người bảo hiểm Tờ báo “Lloyd’s List” được xuất bản từ năm 1734 cho đến tận ngày nay Tuy nhiên việc làm chính của ông vẫn là cung cấp địa điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiểm, hội họp

Năm 1771 khách hàng của quán cà phê ông chủ Lloyd tập hợp thành một tổ chức tự nguyện “Society of Lloyd’s” để cùng nhau nhận bảo hiểm các rủi ro hàng hải bằng cách kí trong đơn bảo hiểm số tiền mà mỗi người nhận bảo hiểm và thực hiện việc đăng ký tàu Sau đó tổ chức này rời địa điểm đến trung tâm hối đoái của Hoàng gia và ở đó đến năm 1828 thì rời đến toà nhà riêng của họ tại phố Leaden Hall

Sau khi Lloyd chết, tổ chức này do Ulius Angerstein lãnh đạo từ năm

1790 đến năm 1796 Ông chính là người sáng lập thực sự của Lloyd ngày nay

và nổi tiếng với cái tên “Cha đẻ của Lloyd”

Mẫu đơn bảo hiểm của Lloyd được ban hành ngày 12 tháng 1 năm

1779 và kể từ đó nội dung không hề thay đổi Chỉ có một thay đổi nhỏ trong vòng một trăm năm, nhưng đó lại là về chữ kí trên đơn bảo hiểm, mà lúc đầu

là “In the Name of God, Amen” (dịch là: “Nhân danh Chúa, Amen”) và vào năm 1850 được đổi thành “be it known that” (dịch là: “được biết như là’) Đơn bảo hiểm của hãng Lloyd đã trở nên nổi tiếng chỉ ít lâu sau khi ra đời và được áp dụng rộng rãi

Lloyd hoạt động với tư cách là tổ chức tư nhân đến năm 1871 thì hợp nhất lại theo luật Quốc hội và trở thành Hội đồng Lloyd’s và sau này đã trở

thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm và hãng bảo hiểm lớn nhất thế giới

40 năm sau, vào năm 1911 Hạ viện cho phép Lloyd, ngoài bảo hiểm hàng hải, được thực hiện các giao dịch thuộc mọi loại hình bảo hiểm Tập đoàn này đã hoạt động như vậy cho đến ngày nay

Theo thống kê, đến cuối năm 1994 tập đoàn Lloyd có 17624 thành viên

cá nhân và 95 thành viên là tập đoàn, chia thành 179 nghiệp đoàn Tổng tiền phí bảo hiểm hàng hải của hãng Lloyd năm 1994 là 1,376.90 bảng Anh, lớn hơn tổng số phí bảo hiểm của tất cả các nhà bảo hiểm khác của Anh cộng lại

Thị trường bảo hiểm thân tàu thế giới hiện nay là một hệ thống kinh tế phức tạp với bộ phận cấu thành là các công ty bảo hiểm quốc gia của nhiều nước khác nhau tiến hành bảo hiểm hay tái bảo hiểm tàu biển nước ngoài không chịu sự điều chỉnh của luật pháp nơi tàu đăng ký [41; 124] Nhiều công

ty bảo hiểm (trong đó chủ yếu là của các nước phát triển) là thành viên của các tổ chức và hiệp hội hàng hải quốc tế, những cơ quan có nhiệm vụ hỗ trợ

sự phát triển của bảo hiểm hàng hải, bảo vệ quyền lợi của các công ty bảo hiểm thông qua việc tư vấn và tổ chức các hoạt động chung Thí dụ Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) ra các công ước nhằm nâng cao chất lượng bảo hiểm của ngành công nghiệp tàu biển thế giới Hiệp hội bảo hiểm hàng hải quốc tế cũng tổ chức các cuộc hội thảo hàng năm, nơi các nhà bảo hiểm hàng hải từ khắp nơi trên thế giới thảo luận về các vấn đề bảo hiểm hàng hải và đưa ra những giai pháp và hướng đi cụ thể

Anh là nước đứng đầu trên thị trường bảo hiểm thân tàu thế giới Ngay

từ những năm đầu của thế kỷ 20, Anh đã chiếm hơn 50% tải trọng tàu biển Hiển nhiên đây cũng là nơi hình thành thị trường bảo hiểm thân tàu quốc gia hùng mạnh, cung cấp dịch vụ cho cả các chủ tàu nước ngoài Không có một nước phát triển nào trên thế giới có thể bảo hiểm tàu của mình mà không có

sự tham gia của các nhà bảo hiểm Anh, những người đã và vẫn đang ra điều kiện bảo hiểm và thu về những khoản tiền khổng lồ

Chiến Tranh Thế Giới Thứ Hai đã làm cô lập đội tàu biển của nhiều quốc gia, việc mất vị thế trong hàng hải cũng như trong các lĩnh vực kinh tế khác đã khiến Anh không còn thế độc quyền trong bảo hiểm thân tàu Tuy nhiên các nước khác vẫn tái bảo hiểm thân tàu cho các công ty bảo hiểm của Anh và kết quả là vào những năm 1970, có đến 40-45% phí bảo hiểm thân tàu của thế giới vẫn do các nhà bảo hiểm Anh thu

Ảnh hưởng của các nhà bảo hiểm Anh còn ở chỗ họ chi bồi thường tái bảo hiểm trong khi chỉ nhận một phần phí bảo hiểm, do đó thường họ là những người ra điều kiện bảo hiểm Thậm chí nếu nhà bảo hiểm nước ngoài

có thể không cần sự hỗ trợ tái bảo hiểm của các nhà bảo hiểm Anh thì họ vẫn cần phải biết các điều kiện bảo hiểm của Anh, bởi các chủ tàu sẽ chọn mua bảo hiểm của các nhà bảo hiểm khác chỉ với lý do có được những điều kiện bảo hiểm có lợi hơn so với điều kiện bảo hiểm của các nhà bảo hiểm Anh

Ngày nay Anh vẫn tiếp tục giữ vị trí hàng đầu trong bảo hiểm thân tàu thế giới Năm 1995 tại thị trường bảo hiểm Luân Đôn, tổng số phí bảo hiểm thân tàu là 1,059 triệu bảng Anh [41; 55]

Luân Đôn là trung tâm của thị trường bảo hiểm thân tàu Anh Lớn thứ hai là Liverpool, sau đó là Glasgow và một số thành phố cảng khác nữa

Thị trường Luân Đôn bị tác động mạnh sau những tổn thất nặng nề cuối những năm 1980, đầu những năm 1990, và những năm gần đây biểu giá phí bảo hiểm thân tàu đã trải qua một đợt lên giá kỷ lục, rồi sau đó lại xuống dốc một cách thảm hại Trong lịch sử, hãng Lloyd vẫn luôn tiên phong trong những thay đổi có tính chu kì như vậy Các thị trường bảo hiểm thân tàu khác trên thế giới hoặc là áp dụng theo biểu giá của Lloyd hoặc là bỏ thị trường Mặc dù các nhà bảo hiểm thân tàu thế giới bắt buộc phải giảm đáng kể phí

bảo hiểm, họ vẫn phải ưu đãi các khách hàng ruột của mình và giữ thị phần trên thị trường bảo hiểm Luân Đôn Họ thường chọn bảo hiểm các chủ tàu lớn

có uy tín, có đội ngũ điều hành giỏi và kết quả kinh doanh hiệu quả, đặc biệt các hợp đồng bảo hiểm được gia hạn với các điều khoản có lợi hơn cho người được bảo hiểm Năm 1996, đầu năm 1997 các điều khoản thuận lợi này được

áp dụng nhiều hơn, bởi có sự cạnh tranh quyết liệt trên thị trường bảo hiểm thân tàu thế giới để giành thị phần Tuy nhiên trước kia nếu việc giảm biểu giá phí thường phải có cơ sở thì ngày nay việc giảm phí bảo hiểm là lại là kết quả của cuộc chiến trá hình giữa các nhà bảo hiểm

Ngoài ra các nhà bảo hiểm còn có xu hướng đề nghị các chủ tàu kí hợp đồng dài hạn, thường là 24 tháng, thậm chí có những hợp đồng bảo hiểm thân tàu với thời hạn lâu hơn, thí dụ công ty “West” của Na uy đưa ra đơn bảo hiểm có thời hạn 5 năm với phí bảo hiểm không thay đổi Các chủ tàu thường không mấy ai chấp thuận hợp đồng bảo hiểm dài hạn nếu họ biết rằng giá phí trên thị trường bảo hiểm sẽ tiếp tục giảm

Thị trường bảo hiểm thân tàu lớn khác của thế giới là Mỹ Những năm

1945 thị trường bảo hiểm Mỹ còn chưa thể nhận bảo hiểm tàu trị giá lớn hơn 2,5 triệu đô la Mỹ thì vào năm 1970 nó đã có thể bảo hiểm tàu trị giá 15 triệu

đô la Mỹ và hiện nay, theo Chủ tịch Viện bảo hiểm Mỹ, các nhà bảo hiểm Mỹ

có thể bảo hiểm mọi loại tàu, bất kể với giá trị bao nhiêu

1.4.2 Lịch sử phát triển bảo hiểm thân tàu Việt nam

Việt Nam là một đất nước có bờ biển dài hơn 3.200 km, có nhiều vũng, vịnh và nằm trên đường hàng hải quốc tế, vì vậy ngay từ thời xa xưa hoạt động thương thuyền và đóng tàu thuyền đã được phát triển Hoạt động thương thuyền và phát triển cảng đã khuyến khích sự giao lưu thương mại với nước ngoài; đồng thời góp phần trong công cuộc xây dựng và bảo vệ đất nước

Tuy nhiên không có tài liệu nào chứng minh một cách chính xác bảo hiểm hàng hải xuất hiện từ bao giờ mà chỉ phỏng đoán vào năm 1880 có các Hội bảo hiểm ngoại quốc như Hội bảo hiểm Anh, Pháp, Thụy sĩ, Hoa kỳ đã

để ý đến Đông Dương Các Hội bảo hiểm ngoại quốc có đại diện tại Việt Nam

là những Công ty thương mại lớn, ngoài việc buôn bán, các Công ty này mở thêm một Trụ sở để làm đại diện bảo hiểm Vào năm 1926, Chi nhánh đầu tiên là của Công ty Franco- Asietique Đến năm 1929 mới có Công ty Việt Nam đặt trụ sở tại Sài Gòn, đó là Việt Nam Bảo hiểm Công ty, nhưng chỉ hoạt động về bảo hiểm xe ô tô Từ năm 1952 về sau, hoạt động bảo hiểm mới được

mở rộng dưới những hình thức phong phú với sự hoạt động của nhiều Công ty bảo hiểm trong nước và ngoại quốc

Ở Miền Nam Việt nam, thời Nguyễn Văn Thiệu, Bộ Luật thương mại được ban hành năm 1972, trong đó có một phần riêng về thương mại hàng hải, trong đó có quy định về bảo hiểm hàng hải

Ở Miền Bắc bảo hiểm thân tàu chỉ chính thức xuất hiện cùng với sự ra đời của Công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) ngày 15/01/1965, nhưng cũng chỉ là đại lý cho hàng Lloyd để bảo hiểm tàu Viễn dương

Bảo hiểm thân tàu ở Việt nam có thể nói được chính thức ra đời sau Quyết định số 254 TC/BH ngày 25/5/1990 cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt nam tiến hành bảo hiểm thân tàu và thuyền viên

Sau khi ra đời chính sách mở cửa, đã có một loạt văn bản quy phạm pháp luật về bảo hiểm nói chung cũng như về bảo hiểm hàng hải nói riêng, như Nghị định 100/CP của Chính phủ năm 1993 về kinh doanh bảo hiểm, Nghị định 74/CP của Chính phủ năm 1997 sửa đổi bổ sung Nghị định 100/CP

về kinh doanh bảo hiểm; Quyết định 581 TC/QĐ/TCNH năm 1996 của Bộ trưởng Bộ tài chính ban hành Quy chế tạm thời về các quy định chung của hợp đồng bảo hiểm;

Đặc biệt sau khi Luật kinh doanh bảo hiểm ra đời năm 2000, cùng với chương bảo hiểm hàng hải của Bộ luật hàng hải Việt nam, cũng như các quy tắc bảo hiểm thân tàu của tổng công ty bảo hiểm Việt nam (2001), quy tắc bảo hiểm thân tàu của Bảo minh (1999), đã tạo một khung pháp lý tương đối đầy

đủ cho hoạt động bảo hiểm thân tàu tại Việt nam

Về tình hình bảo hiểm thân tàu tại Việt nam Cho đến năm 1995, vẫn chỉ có duy nhất một doanh nghiệp bảo hiểm là doanh nghiệp bảo hiểm nhà nước Bảo Việt thực hiện bảo hiểm thân tàu, và các đơn bảo hiểm thân tàu do Bảo Việt cấp cũng chỉ với tư cách là đại lý của hãng Lloyd, nhận bảo hiểm thân tàu chủ yếu cho tàu viễn dương Năm 1995, cùng với sự ra đời của một

số công ty bảo hiểm khác như Công ty bảo hiểm Dầu khí (12/1994), Công ty liên doanh bảo hiểm Bảo Minh (1995), Công ty bảo hiểm Petrolimex (1995) thị trường bảo hiểm thân tàu Việt nam mới sôi động hơn chút ít

Năm 1999 Hiệp hội bảo hiểm Việt nam được thành lập, đánh dấu một bước tiến quan trọng của ngành bảo hiểm Việt nam, trong đó có bảo hiểm thân tàu Trong số 27 doanh nghiệp (bao gồm 2 công ty nhà nước, 10 công ty

cổ phần và 15 công ty có vốn đầu tư nước ngoài), tham gia bảo hiểm, chỉ có

15 doanh nghiệp tham gia bảo hiểm phi nhân thọ, và số doanh nghiệp tham gia bảo hiểm thân tàu còn ít hơn nữa, chỉ khoảng xấp xỉ 10 doanh nghiệp, trong đó có Bảo Việt, Bảo Minh, Bảo Long, Công ty Cổ phần bảo hiểm Petrolimex, Công ty bảo hiểm dầu khí… Điều này giải thích bởi tính đặc thù

và giá trị lớn của loại hình bảo hiểm thân tàu

Trong bảo hiểm thân tàu, chiếm thị phần lớn nhất vẫn là Bảo Việt, với hơn 40% doanh thu bảo hiểm thân tàu Sau Bảo Việt là Bảo Minh, Công ty bảo hiểm Petrolimex (PJICO), Công ty bảo hiểm dầu khí (PIC) Các công ty này đều là công ty nhà nước hoặc công ty cổ phần có các cổ đông là các tổng công ty và doanh nghiệp nhà nước

Một đặc điểm nữa là các doanh nghiệp bảo hiểm thân tàu Việt nam hầu hết đều tái bảo hiểm lại cho các hàng bảo hiểm nước ngoài trong khu vực và trên thế giới

Có thể nói bảo hiểm thân tàu còn tương đối mới mẻ với Việt nam Với

sự ra đời của Bộ Luật Hàng hải Việt nam năm 1990, đã có một chương riêng quy định về hợp đồng bảo hiểm hàng hải, chủ yếu dựa trên Luật bảo hiểm hàng hải Anh 1906 Tuy nhiên do chưa nhận thức được những nét đặc thù của bảo hiểm hàng hải nên không tránh khỏi những thiếu sót Nhiều khái niệm quan trọng của bảo hiểm hàng hải còn bị hiểu chưa đầy đủ hoặc bị bỏ sót Mặt khác việc áp dụng tập quán quốc tế và dựa theo luật nước ngoài còn thực hiện cứng nhắc, chưa tính đến những đặc thù của bảo hiểm thân tàu Việt nam, do

đó còn rất nhiều điểm bất cập Bộ luật hàng hải Việt nam mới được Quốc hội thông qua hồi tháng 5 năm 2005 vừa qua (Bộ Luật hàng hải Việt nam 2005)

đã có những sửa đổi bổ sung quan trọng về bảo hiểm hàng hải, trong đó có bảo hiểm thân tàu mà luận văn xin được trình bày cụ thể ở chương 2 và chương 3

1.5 Luật áp dụng trong bảo hiểm thân tàu biển ở Việt nam

Những quan hệ pháp lý phát sinh từ hợp đồng bảo hiểm thân tàu được điều chỉnh bởi pháp luật quốc gia, điều ước quốc tế và đặc biệt là các tập quán quốc tế về bảo hiểm thân tàu và các nguồn áp dụng “phi điều ước” (non-treaties)

Việc áp dụng luật điều chỉnh các quan hệ pháp luật liên quan đến hợp đồng bảo hiểm thân tàu phải tuân theo các nguyên tắc cơ bản sau:

- Nguyên tắc áp dụng các luật tương ứng khác của Việt Nam mà những quan hệ pháp luật phát sinh chưa được Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990

và Luật kinh doanh bảo hiểm Việt nam 2000 điều chỉnh;

- Cho phép các công ty bảo hiểm có yếu tố nước ngoài tham gia bảo hiểm tại Việt nam;

- Nguyên tắc thoả thuận giữa các bên tham gia hợp đồng bảo hiểm thân tàu, nếu các thoả thuận này không trái với pháp luật bảo hiểm Việt Nam;

- Nguyên tắc áp dụng các quy tắc quốc tế trong các quan hệ hợp đồng bảo hiểm theo sự thỏa thuận giữa các bên;

- Nguyên tắc về vị trí cao hơn của điều ước quốc tế mà Việt Nam đã tham gia với pháp luật bảo hiểm quốc gia;

- Nguyên tắc áp dụng luật nước ngoài nếu luật này không trái với pháp luật Việt Nam

1.5.1 Pháp luật quốc gia

Bảo hiểm thân tàu là một lĩnh vực phức tạp và liên quan đến rất nhiều lĩnh vực khác như kỹ thuật hàng hải, hàng hải, nên luật điều chỉnh cũng rất rộng Pháp luật quốc gia được áp dụng trong bảo hiểm thân tàu là pháp luật chuyên ngành và các luật khác có liên quan trong hệ thống pháp luật Việt

Nam

1.5.1.1 Pháp luật chuyên ngành

Quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia bảo hiểm thân tàu được điều chỉnh bởi Luật kinh doanh bảo hiểm (được Quốc hội khoá X, kỳ họp thứ 8 thông qua ngày 09/12/2000) (khoản 1, điều 1) Tuy nhiên do bảo hiểm thân tàu, một loại hình của bảo hiểm hàng hải, là loại hình bảo hiểm rất đặc thù, nên Luật kinh doanh bảo hiểm 2000 đã xác định rõ quy định về hợp đồng bảo hiểm hàng hải được thực hiện theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990, Bộ luật hàng hải sửa đổi bổ sung được Quốc hội thông qua tháng 5 năm 2005 (sau đây sẽ được gọi chung là Bộ Luật hàng hải) và chỉ những gì Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 không quy định thì mới áp dụng theo Luật

một chương quy định cụ thể về hợp đồng bảo hiểm hàng hải, trong đó có hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển Ngoài ra còn có các văn bản dưới luật điều chỉnh hợp đồng bảo hiểm thân tàu, như Nghị định số 42/2001/NĐ-CP ngày 1/8/2001 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật kinh doanh Bảo hiểm; quy tắc bảo hiểm thân tàu, ngư lưới cụ đối với tàu thuyền cá hoạt động trong vùng nội thủy và vùng biển Việt nam của Bảo việt (2001), quy tắc bảo hiểm thân tàu đối với tàu thuyền họat động trong vùng nội thủy, vùng biển Việt nam của Bảo Minh (1999)…

1.5.1.2 Các luật khác có liên quan trong hệ thống pháp luật Việt Nam

Tàu biển là cấu trúc nổi lớn và phức tạp, do đó bảo hiểm thân tàu rất phức tạp về kỹ thuật và nghiệp vụ, và hợp đồng bảo hiểm thân tàu được điều chỉnh bởi rất nhiều các luật khác có liên quan

Trước tiên là Bộ luật hàng hải Việt nam và các văn bản quy phạm pháp luật hàng hải quy định về nhiều vấn đề liên quan đến tàu biển, đến hành trình đường biển và các tai nạn xảy ra trong một hành trình đường biển, các yếu tố của bảo hiểm thân tàu, như quy định về khả năng an toàn đi biển vào lúc bắt đầu chuyến đi của tàu; chứng từ vận chuyển (xác định chủ sở hữu tài sản và quyền lợi liên quan đến đối tượng bảo hiểm); quy định về tai nạn đâm va (xác định lỗi); quy định về nghĩa vụ đóng góp tổn thất chung… Việc giải quyết bồi thường bảo hiểm hàng hải không thể tách rời với các quy định của pháp luật hàng hải, như: quy định về đâm va; tổn thất chung, cứu hộ…

Các quan hệ phát sinh từ hợp đồng bảo hiểm thân tàu còn được điều chỉnh bởi các luật có liên quan khác như luật dân sự, kinh tế, thương mại, môi trường, tài chính ngân hàng, hình sự v.v Ví dụ: Bộ luật Dân sự 1995 có những quy định chung nhất về hợp đồng bảo hiểm (Mục 11, điều 571-584), điều khoản loại trừ trách nhiệm của người bảo hiểm trong gây ô nhiễm hay

nguy cơ ô nhiễm hay tổn hại môi trường lại cần phải tham chiếu Luật Bảo vệ Môi trường [10]…

1.5.2 Các điều ước quốc tế

Hiện nay, có nhiều quan điểm khác nhau về mối quan hệ giữa các điều ước quốc tế mà Việt Nam đã tham gia và pháp luật Việt Nam, cũng như các quan điểm khác nhau về việc chuyển hoá điều ước quốc tế thành pháp luật quốc gia của Việt Nam [27, 28, 29, 30,31]5

Tuy nhiên đối với bảo hiểm, trong đó có bảo hiểm thân tàu, các điều ước quốc tế mà Việt nam ký kết hoặc tham gia có vị trí ưu tiên so với pháp luật quốc gia Điều này được quy định trong khoản 2, điều 2, Luật kinh doanh bảo hiểm 2000: “Trong trường hợp các điều ước quốc tế mà Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt nam ký kết hoặc tham gia có quy định khác với Luật này thì

áp dụng quy định của điều ước quốc tế”

Theo quy định của Luật Ký kết và Thực hiện Điều ước quốc tế năm

2005, điều ước quốc tế được coi là nguồn luật của pháp luật hàng hải Việt Nam phải là điều ước quốc tế mà Việt Nam đã ký kết, gia nhập Các điều ước quốc tế liên quan đến hoạt động bảo hiểm thân tàu chủ yếu được ban hành bởi các Tổ chức quốc tế như: Liên hợp quốc (UN) và các Tổ chức của nó như Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO), Tổ chức Lao động quốc tế (ILO), Uỷ ban Luật thương mại quốc tế của Liên hợp quốc (UNCITRAL); Uỷ ban Hàng hải Quốc

tế (CMI), ASEAN, và có rất nhiều Dưới đây là một số điều ước cụ thể:

Công ước của tổ chức hàng hải quốc tế:

- Công ước quốc tế về cứu hộ 1989;

- Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với tổn thất ô nhiễm dầu 1992;

- Công ước quốc tế về bắt giữ tàu biển 1999