Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính

Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính

Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ĐT: Đô thị CSHT: Cơ sở hạ tầng HT: Hệ thống GTT: Giao thông tĩnh GTVT: Giao thông vận tải GTVTĐT: Giao thông vận tải đô thị PTVT: Phương tiện vận tải VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng UBND: Ủy ban nhân dân KVNC: Khu vực nghiên cứu 1 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính MỤC LỤC 2 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ 3 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính LỜI MỞ ĐẦU Trong những năm gần đây nền kinh tế Việt Nam phát triển rất nhanh chóng, đặc biệt là ở các đô thị, dẫn đến nhu cầu đi lại gia tăng làm cho số lượng phương tiện tăng lên một cách vượt bậc gây ra áp lực rất lớn cho hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông bao gồm cả hệ thống giao thông và giao thông tĩnh tĩnh đô thị hay nói cách khác là bến bãi đỗ xe và đường đô thị. Hà Nội là một trong những thành phố có tốc độ phát triển nhanh nhất cả nước. Với tốc độ gia tăng phương tiện như hiện nay, đã xảy ra hiện tượng ách tắc cục bộ. Một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này do nhu cầu giao thông tĩnh các phương tiện giao thông trong địa bàn thành phố rất lớn trong khi hệ thống công trình giao thông phục vụ nhu cầu giao thông tĩnh của các phương tiện còn thiếu quá nhiều so với nhu cầu thực tế, mặt khác việc quản lý các điểm đỗ còn chưa hợp lý. Theo thống kê của sở giao thông công chính Hà Nội, số lượngphương tiện tính đến nay có 252.926 ô tô cac loại và hơn 2,5 triệu xe máy ngoài ra trong khu vực nội thành có khoảng 1 triêu xe đạp và 300 xe xích lô. Trong khi đó tốc độ tăng phương tiện xe máy và ô tôt khá nhanh từ 12-15% một năm, chưa kể các phương tiện đăng ký ngoại tính thường xuyên hoạt động trong thành phố. Hiên nay toàn thành phố có 189 điểm trông xe thì có 31 điểm không có giấy phép. Công ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội - sở GTCC đang quản lý 262 điểm đỗ xe công cộng với diện tích khoảng 55000m 2 . Có 3000 vị trí đỗ xe với diện tích bình quân một vị trí đỗ là 15,5 m 2 . Công ty cũng đang giám sát 33 điểm đỗ xe Taxi với tổng sức chứa 327 xe. Ngoài ra còn có một số điểm đỗ xe do các cơ quan tự xây dựng và quản lý và các điểm đỗ xe trên đường, hè phố. Diện tích cho bãi đỗ xe tại khu vực nôi thành chỉ chỉ đạt 1,2% diện tích đất đô thị, khả năng đáp ứng nhu cầu giao thông tĩnh của khu vực thành phố Hà Nội vào khoảng 30% nhu cầu đỗ xe của thành phố chưa kể các xe của tỉnh khác đến ngày do vậy nhu cầu về giao thông tĩnh tai thành phố Hà Nội ngày càng tăng trong khi diện tích đất dành cho giao thông tĩnh còn thấp. Do vậy đòi hỏi cần phải xây dựng và đề ra các giải pháp quản lý điểm đỗ xe trong thành phố hiện nay là rất cấp bách và cần thiết. Khu đô thị Nhân Chính là một trong khu đô thị mới của Hà Nội trong tương lai gần là khu đô thị có tốc độ phát triển kinh tế xã hội. Nhu cầu phát sinh và thu hút chuyến đi tới khu đô thị sẽ tăng cao do vậy mật độ phương tiện tham gia giao thông tại khu đô thị cũng tăng cao đồng thời với đòi hỏi các công trình giao thông tĩnh trong khu vực khu đô thị phải đáp ứng được nhu cầu giao thông tĩnh tại khi đô thị Nhân Chính. Trong khi thực trạng tại khu đô thị Nhân Chính có rất ít các công trình giao thông tĩnh phục vụ và các phương tiện có nhu cầu đỗ xe thường rất khó kiếm được vị trí thích hợp để đỗ xe đúng theo quy định. Do vậy cần có nhưng nghiên cứu chi tiết dự báo chính xác nhu cầu phát sinh và thu hút chuyến đi từ Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính khu đô thị Nhân Chính từ đó dự báo nhu cầu giao thông tĩnh khu đô thị và đưa ra các phương án, các giải pháp đáp ứng toàn bộ hoặc phần lớn nhu cầu giao thông tĩnh trong khu đô thị.  Đối tượng và phạm vi nghiên cứu . - Đối tượng nghiên cứu của đồ án là Nhu cầu giao thông tĩnh của các chuyến đi theo mục đích cá nhân, công việc và nhu cầu đỗ xe của chủ sở hữu phương tiện cơ giới cá nhân ( ô tô con và xe máy ) trong phạm vi khu đô thị Nhân Chính - Phạm vi nghiên cứu: Đồ án nghiên cứu nhu cầu giao thông tĩnh trong phạm vi khu vực khu đô thị Nhân Chính  Mục đích và mục tiêu nghiên cứu . - Mục đích : Đưa ra các giải pháp về mặt kỹ thuật và giải pháp về tổ chức quản lý nhu cầu đỗ xe cá nhân theo sở hữu phương tiện và theo mục đích chuyến đi như đã nêu ở phần đối tượng nghiên cứu. - Mục tiêu : Xác định hiện trạng điểm đỗ xe cá nhân trong thành phố nói chung. - Xác định hiện trạng đỗ xe các loại phương tiện trong khu vực - Nhiệm vụ và vai trò của các bên hữu quan (Chính quyền các cấp, các cơ quan quản lý chuyên ngành, các tổ chức đoàn thể, cá nhân). - Xác định nhu cầu đỗ xe trong khu vực. - Đề xuất các giải pháp quy hoạch,quản lý , xây dựng và thiết kế các công trình giao thông tĩnh hợp lý theo nhu cầu những năm tương lai.  Phương pháp nghiên cứu - Thu thập số liệu hiện trạng giao thông tĩnh và nhu cầu giao thông tĩnh trong địa bàn khu vực nghiên cứu. - Tính toán, xác định nhu cầu giao thông tĩnh của nhóm đối tượng nghiên cứu trong tương lai dựa vào các mô hình dự báo, công thức xác định nhu cầu giao thông tĩnh và các chỉ số phát triển phương tiện, nhu cầu chuyến đi tới vùng thu hút…trong tương lai. - Căn cứ vào các quy hoạch, kế hoạch phát triển kinh tế xã hội, GTVT và các quy hoạch liên quan tới nhu cầu GTT trong địa bàn khu vực nghiên cứu từ đó đưa ra các phương án quy hoạch, giải pháp quản lý cho nhu cầu GTT khu vực. - Đưa ra phương án tối ưu cho nhu cầu GTT, lựa chọn giải pháp kỹ thuật, tổ chức quản lý nhu cầu GTT phù hợp cho khu vực nghiên cứu trong tương lai.  Nội dung nghiên cứu Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính Kết cấu của đồ án gồm 3 chương: Chương 1: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh Chương 2: Hiện trạng giao thông đô thị Hà Nội và phường Nhân Chính Chương 3: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính  Kết luận và kiến nghị Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG TĨNH 1.1. Tổng quan về đô thị và giao thông đô thị . 1.1.1. Đô thị hoá và quá trình đô thị hoá.  Khái niệm đô thị. “Đô thị là điểm dân cư tập trung với mật độ cao, chủ yếu là lao động phi nông nghiệp, có hạ tầng cơ sở thích hợp, là trung tâm chuyên ngành hay tổng hợp, có vai trò thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của cả nước, của một miền lãnh thổ, của một tỉnh, một huyện hoặc một vùng trong tỉnh trong huyện”.  Xu hướng đô thị hoá. Quá trình đô thị hoá trên thế giới được chia thành 3 thời kỳ như sau: - Thời kỳ đô thị hoá tiền công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật I còn gọi là cách mạng thủ công nghiệp. - Thời kỳ đô thị hoá công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật II còn gọi là cách mạng công nghiệp. - Thời kỳ đô thị hoá hậu công nghiệp tương ứng với thời kỳ cách mạng kỹ thuật III còn gọi là cách mạng khoa học kỹ thuật.  Hệ quả của đô thị hoá. - Sự gia tăng dân số và qui mô đô thị. - Thay đổi cơ cấu lao động và ngành nghề của dân cư. - Thay đổi chức năng các điểm dân cư, vùng lãnh thổ. - Kích thích sự gia tăng định cư và dao động con lắc trong lao động. - Hình thành và phát triển những loại hình cư trú cũng như những loại hình phân bố dân cư mới. - Sự gia tăng nhu cầu đi lại và các vấn đề về GTVT đô thị. Sự khác nhau cơ bản giữa thành thị và nông thôn là mức độ đầu tư cho cơ sở hạ tầng (CSHT). Theo thông lệ chung CSHT của đô thị được chia thành hai loại như sau: - Kết cấu hạ tầng xã hội:Y tế, giáo dục, văn hoá . - Kết cấu hạ tầng kỹ thuật: Điện, nước, chiếu sáng, GTVT, thông tin, năng lượng. 7 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 1.1.2. Các thành phần cấu thành đô thị  Đô thị bao gồm các yếu tố kết cấu hạ tầng như sơ đồ sau: Hình 1.1: Sơ đồ các thành phần cấu thành của đô thị Kết cấu hạ tầng xã hội Các thành phần chủ yếu của kết cấu hạ tầng đô thị - Mạng lưới giao thông - Phương tiện vận tải - Cấp thoát nước - Thông tin - Cấp điện, cấp nhiệt . - Trường học - Bệnh viện - Trung tâm giải trí - Trung tâm thương mại . Kết cấu hạ tầng kỹ thuật - Kết cấu hạ tầng kỹ thuật: Là một hệ thống các phương tiện kỹ thuật làm nền tảng cho sự phát triển, là một bộ phận của cơ sở hạ tầng làm dịch vụ công cộng trong các đô thị. Cơ sở hạ tầng kỹ thuật được hình thành thông qua việc xây dựng hệ thống đường sá, hệ thống cung cấp nước sạch, thoát nước, cung cấp điện năng . Nó phục vụ một cách trực tiếp cho sự phát triển xã hội - Kết cấu hạ tầng xã hội: Là một hệ thống các yếu tố tham gia vào quá trình tồn tại và phát triển của xã hội. Kết cấu hạ tầng xã hội do các yếu tố tự nhiên và con người tạo ra để phục vụ cuộc sống của con người, bao gồm giáo dục, chăm sóc sức khoẻ cộng đồng, các phương tiện, thiết bị vui chơi, giải trí, văn hoá . 1.1.3. Đặc điểm giao thông đô thị  Khái niệm hệ thống giao thông đô thị. 8 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh Giao thông đô thị là các công trình, các con đường giao thông và các phương tiện khác nhau đảm bảo sự liên hệ giữa các khu vực với nhau của đô thị  Hệ thống giao thông đô thị. Là tập hợp các công trình, các con đường và các cơ sở hạ tầng khác để phục vục cho việc di chuyển hàng hoá và hành khách trong thành phố được thuận tiện, thông suốt, nhanh chóng, an toàn và đạt hiệu quả cao. Hệ thống giao thông đô thị bao gồm hai hệ thống con đó là hệ thống giao thông và hệ thống vận tải. Các thành phần của hệ thống giao thông đô thị được mô phỏng như sau: Hình 1.2. Sơ đồ mô phỏng hệ thống giao thông đô thị. GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Hệ thống giao thông Hệ thống vận tải Hệ thống giao thông động Hệ thống giao thông tĩnh Vận tải hành khách Vận tải hàng hoá Vận tải chuyên dùng Công cộng Cá nhân - Hệ thống giao thông động: Là phần của mạng lưới giao thông có chức năng đảm bảo cho phương tiện và người di chuyển được thuận tiện giữa các khu vực. Đó là mạng lưới đường xá cùng nút giao thông, cầu vượt . - Hệ thống giao thông tĩnh: Là bộ phận của hệ thống giao thông phục vụ phương tiện trong thời gian không hoạt động và hành khách tại các điểm đỗ đón trả khách và xếp dỡ hàng hoá. Đó là hệ thống các điểm đỗ, điểm dừng, các terminal, depot, bến xe . - Hệ thống vận tải: Là tập hợp các phương thức vận tải và phương tiện vận tải khác nhau để vận chuyển hàng hoá và hành khách trong thành phố.  Đặc điểm giao thông đô thị - Khác với giao thông liên tỉnh, giao thông quốc tế, giao thông đô thị có những đặc điểm sau: - Mạng lưới giao thông đô thị không chỉ thực hiện chức năng giao thông thuần tuý mà nó còn có thể thực hiện nhiều chức năng khác như: chức năng kỹ thuật, chức năng môi trường. -Mật độ mạng lưới đường cao. -Lưu lượng và mật độ đi lại cao nhưng lại biến động rất lớn theo thời gian và không gian. 9 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh -Tốc độ luồng giao thông thấp. - Hệ thống giao thông đô thị đòi hỏi chi phí lớn (xây dựng và vận hành). - Ùn tắc giao thông, đi lại khó khăn, ô nhiễm môi trường và mất an toàn. - Không gian đô thị chật hẹp. - Hệ thống giao thông đô thị có tác động trực tiếp đến các nền kinh tế xã hội của thành phố và của đất nước. 1.2. Phương pháp luận quy hoạch giao thông tĩnh đô thị 1.2.1. Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh đô thị a.Khái niệm và phân loại giao thông tĩnh  Khái niệm Quá trình hoạt động của phương tiện gồm hai trạng thái: trạng thái di chuyển và trạng thái đứng im tương đối. Hai trạng thái này liên hệ mật thiết với nhau, tuy nhiên chúng có những đặc điểm khác nhau về công nghệ, kỹ thuật, môi trường. Do đó cần xem xét hệ thóng giao thông và phương tiện vận tải trong mối quan hệ tương đối về không gian và thời gian. Để chỉ các công trình giao thông phục vụ phương tiện trong trạng thái di chuyển người ta dùng thuật ngữ: “Đường giao thông” và “các công trình trên đường”, tập hợp các đường giao thông tạo thành mạng lưới giao thông. Đối với các công trình giao thông khác, tuỳ vào chức năng, công dụng của nó mà các nước có những tên gọi khác nhau. Chẳng hạn đối với các điểm đỗ xe, thông thường dùng thuật ngữ “Parking”, điểm đầu cuối thường dùng thuật ngữ “Depot”, điểm trung chuyển dùng thuật ngữ “Terminal” hoặc “Transit”, điểm dừng dọc tuyến buýt gọi là “Bus Stop”, ga đường sắt, cảng đường thủy dùng “Station” hoặc “Port”, ga hàng không dùng thuật ngữ “Airport”. Nói một các khác, cơ sở để phân tách các công trình giao thông trên là chức năng của từng công trình theo các phương thức vận tải khác nhau. Tuy nhiên có thể thấy rằng các công trình trên có một đặc điểm chung là nhằm phục vụ phương tiện vận tải trong thời gian không hoạt động (thời gian dừng công nghệ), để chỉ những công trình này người ta dùng thuật ngữ “Giao thông tĩnh”. Từ những cơ sở trên, hệ thống giao thông tĩnh được hiểu như sau: “Giao thông tĩnh là một phần của hệ thống giao thông phục vụ phương tiện và hành khách (hoặc hàng hoá) trong thời gian không di chuyển”. Theo nghĩa này giao thông tĩnh gồm hệ thống các ga hàng hoá và hành khách của các phương thức vận tải (các nhà ga đường sắt, các bến cảng thuỷ, ga hàng không, các nhà ga vận tải ô tô), các bãi đỗ xe, gara, các điểm trung chuyển, các điểm dừng dọc tuyến, các điểm cung cấp nhiên liệu.  Diện tích đỗ xe: Tổng diện tích dành cho đỗ xe ở khu vực nghiên cứu ( Quy hoạch ) 10 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 [...]... vận hành của hệ thống giao thông nói chung trong đó có hệ thống giao thông tĩnh đô thị 8 Nội dung cơ bản của một phương án quy hoạch giao thông tĩnh gồm: 9 - Xác định tổng nhu cầu giao thông tĩnh 10 - Xác định tổng diện tích hoặc không gian dành cho giao thông tĩnh, 11 - Xác định vị trí các công trình giao thông tĩnh 12 - Xác định cơ cấu hệ thống giao thông tĩnh 13 - Định dạng các khu chức năng cơ bản... nhau Do đó nhu cầu giao thông tĩnh thực tế có thể lớn hơn rất nhiều so với diện tích chiếm dụng tĩnh của toàn bộ phương tiện vận tải trong đô thị Do vậy sau khi tiến hành phân tích khu chức năng cần xác định số lượng phương tiện (nhu cầu đi lại) lớn nhất để xác định nhu cầu giao thông tĩnh vào giờ cao điểm với từng khu chức năng trong đô thị Nhu cầu giao thông tĩnh của toàn bộ đô thị sẽ là tổng của... xe trong quy hoạch giao thông tĩnh 18 19 20  Phương pháp xác định quỹ đất cho giao thông tĩnh: Có rất nhiều phương pháp dùng để xác định quỹ đất cho giao thông tĩnh (diện tích đất đỗ xe), có thể sử dụng phương pháp xác định quỹ đất như hình 1.5: 17 Phạm Quang Sơn – K46 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 1 Hình 1.5 Phương pháp xác định diện tích đỗ xe 2 3 4 5 6 7 8 Giới hạn khu vực nghiên... nhu cầu đỗ xe 13 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31  Quy mô đô thị: Quy mô của đô thị thể hiện bằng dân số và diện tích Quy mô đô thị càng lớn, tần suất chuyến đi của người dân càng cao dẫn đến nhu cầu chuyến đi càng lớn Quy mô đô thị có ảnh hưởng đến việc lựa chọn các phương thức vận tải của người dân đô thị Khi quy mô đô thị càng lớn, khoảng cách chuyến đi càng tăng lên, người dân sẽ có... đô thị 23 Cả hệ thống giao thông tĩnh và giao thông động đều nhằm mục đích phục vụ phương tiện trong quá trình khai thác.Giữa chúng và phương tiện có mối quan hệ chặt được trình bày như hình sau: 13 14 15 16 17 18 19 20 24 25 26 Hình 1.4 Mối quan hệ giữa phương tiện, giao thông động và giao thông tĩnh 27 28 Gara Các điểm dừng 29 Kết thúc chuyến đi Giao thông động Giao thông tĩnh 30 31 32 33 34 13 Phạm... thì chúng trực tioếp hoặc gián tiếp ảnh hưởng tới hiệu qủ trung của hệ thống giao thông đô thị Bởi vậy một mạng lưới giao thông chỉ có thể phát huy hiệu quả nếu đảm bảo được một tỷ lệ phát triển tương xứng với giao thông động và giao thông tĩnh Trên thực tế thời gian phương tiện được yêu cầu phục vụ tại hệ thống giao thông tĩnh rất lớn Đối với những loại phương tiện như xe buýt thời gian này chiếm tới... là tổng của tất cả các nhu cầu giao thông tĩnh lớn nhất đối với từng khu chức năng Khi tính toán nhu cầu đỗ xe hiện tại cũng như dự báo cho tương lai có thể tiến hành theo trình tự các bước như sau: 27 28 29 30 31 32 33 34 18 Phạm Quang Sơn – K46 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 1 2 3 19 Phạm Quang Sơn – K46 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 1 Hình 1.6 Các bước trong... I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 1 2  Bãi đỗ xe: 3 - Là phần diện tích đỗ xe tách biệt với giao thông động (bãi đỗ xê công cộng, nhà đỗ xe, hầm đỗ xe…) 5 - Là phần diện tích đường giao thông ( hè phố ) được quy định để đỗ xe 6 7  Ô đỗ xe : Là phần diện tích giao thông công cộng được quy định dành riêng để đỗ cho một loại phương tiện 8  Chỗ đỗ xe : Chỗ đỗ thuộc sở hữu cá nhân 9 b Phân loại... tế, mặt khác tại đô thị của các nước đang phát triển do quy hoạch chưa được hoàn thiện, vì vậy các đô thị này quỹ đất dành cho giao thông tĩnh thiếu trầm trọng theo như thống kê hiện nay quỹ đất chỉ chiếm khoảng 1% - 2% nhu cầu Bên cạnh đó hiện nay tại các khu vực trung tâm, khu hạn chế phát triển của các đô thị thì quỹ đất dành cho giao thông tĩnh lại càng thiếu và không đáp ứng đủ nhu cầu Do đó, chúng... 0.67 6 Thời gian phục vụ tại hệ thống giao thông động Giờ 16 8 2 1 1 14 Phạm Quang Sơn – K46 Chương I: Tổng quan về quy hoạch giao thông tĩnh 7 Thời gian phục vụ tại hệ thống giao thông tĩnh Giờ 8 16 22 23 23 8 Thời gian tĩnh/ thời gian chuyển động - 8/16 16/8 22/2 23/1 23/1 9 Tỷ lệ thời gian tĩnh/ thời gian chuyển động % 37/67 65/35 92/8 96/4 93/7 10 Tỷ lệ thời gian tĩnh/ thời gian trong ngày % 33/100 . 34 35 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính khu đô thị Nhân Chính từ đó dự báo nhu cầu giao thông tĩnh khu đô thị và đưa ra các. tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính MỤC LỤC 2 Phạm Quang Sơn – K46 1 2 3 Đề tài: Quy hoạch giao thông tĩnh khu đô thị Nhân Chính