IV Thuế TNDN (thuế
3.4.1.Lựa chọn địa điểm, hình thức bố trí đỗ và công suất thiết kế
• Từ các phương án nêu phía trên ta có bản đánh giá kết quả các phương án
12 2 3 4 5 6 7
Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3 Phương án 4 Phương án 5
Phương án thiết kế
Bố trí ô đỗ với ô tô song songvới lòng đường với xe
máy là vuông góc
Bố trí ô đỗ với ô tô song songvới lòng vỉa hè với
xe máy là vuông góc
Bố trí vị trí đỗ song song với lòng đường
tại vị trí xén vỉa
Cải tạo, Nâng cao công suất
Xây dựng bãi đỗ xe ô tô với quy mô lớn
Công suất thiết kế
Ô tô 688 526 1707 0 782
Xe máy 7118 7180 882 0 545
Chi phí (đơn vị triệu
đồng) 252,714 254,52) 496,3 0 95526
Chi phí đỗ xe Miễn phí hoặc 10.000 đồng / 1xe ô tô /1 lượt
Miễn phí hoặc 10.000 đồng /1xe ô tô/1 lượt
Miễn phí hoặc 10.000
đồng /1xe ô tô/1 lượt -
Miễn phí hoặc 10.000 đồng /1xe ô tô/1 lượt Số tiền nhà nước thu
được 1516,284 Triệu đồng/năm 1527,12 Triệu đồng/năm
625,338 Triệu
đồng/năm -
Ước tính khoảng: 300 – 900 Triệu đồng/năm Các yếu tố khác
An toàn phương tiện Đảm bảo một phần Đảm bảo một phần Đảm bảo một phần - Đảm bảo chắc chắn Ảnh hưởng tới
GTVT đô thị
Ảnh hưởng tới dòng giao thông trên đường
Ảnh hưởng tới người đi bộ
Ảnh hưởng tới dòng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
GT và người đi bộ -
Nâng cao công suất nút GT xung quanh Ghi chú: Phương án 4 khả năng cải tạo và nâng cao công suất gần như không thể do diện tích bãi đỗ là có định không mở rộng thêm được. 2
Nhận xét:
Hiện nay các đường giao thông thuộc khu đô thi Nhân Chính đều có mặt cắt ngang đường, lòng đường và vỉa hè rộng do vậy hoàn toàn có thể áp dụng phương án 1 và phương án 2 một cách dễ dàng cho hiệu quả cao, đáp ứng được lượng lớn nhu cầu đỗ xe tại khu vực nghiên cứu. Như đã phân tích ở trên phương án 3 chỉ áp dụng trong điều kiện không thực hiện được phương án 1 và 2 do vậy trong trường hợp này phương án 3 không thích hợp với khu vực nghiên cứu. Với phương án 4 do trong khu đô thị đa phần các công trình giao thông tĩnh hiện tại không thể mở rộng và cải tạo để tăng công suất bãi đỗ do vậy phương án 4 không khả thi trong trường hợp này.
Đối với phương án 5 :Dựa trên các chỉ tiêu đánh giá ở trên kết hợp với điều kiện thực tế khu đô thị Nhân Chính và kết quả dự báo nhu cầu những năm tương lai ( Bảng 3.6 ) Nếu chỉ áp dụng phương án 1 và 2 không thì trước mắt cũng có thể tạm thời đáp ứng phần nào nhu cầu giao thông tĩnh trong khu vực nhưng trong tương lai yêu cầu đòi hỏi về giao thông tĩnh trong khu vực sẽ càng cấp thiết hơn. Khu đô thị Nhân Chính là một trong những khu đô thị mới của Hà Nội trong tương lai gần sẽ là vùng trung tâm mới của thủ đô Hà Nội vì vậy cần thiết phải xây dựng công trình giao thông tĩnh có công suất và quy mô lớn. Cho nên phương án 5 là phương án thích hợp nhất và khả thi đối với khu đô thị Nhân Chính.
Từ những phân tích đánh giá tổng hợp ở trên tác giả đề xuất phương án cuối cùng thích hợp nhất, phù hợp nhất và khả năng thực hiện đáp ứng nhu cầu giao thông tĩnh của khu đô thị Nhân Chính một cách triệt để nhất đó là kết hợp phương án 1, phương án 2 và phương án 5 như trên. Cụ thể :