Báo cáo nút giao cao tốc hà nội – hải phòng với đường vành đai 3

Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 1 Giới thiệu chung Nút giao VĐ3 có vị trí tại điểm đầu đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (Km0+00) giao với đường Vành đai 3- TP Hà Nội 2.Các căn cứ thực hiện điều chỉnh Quyết định số 938/QĐ-TTg ngày 01/7/2009 của Thủ tướng Chính phủ Văn bản số 31/VP-BCĐ ngày 24/4/2009 của ban chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án trọng điểm nghành GTVT Văn bản số 1750/QHKT – HTKT ngày 17/7/2009 của sở Qui hoạch Kiến trúc TP Hà Nội 3.Các tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế nút giao Tiêu chuẩn thiết kế Tiêu chuẩn 22 TCN 273-01 Tiêu chuẩn TCVN 5729;1997 Tiêu chuẩn Hàn Quốc Tiêu chuẩn AASHTO 2004 3 Lưu lượng thiết kế: Lưu lượng giao thông Lưu lượng giao thông tính tính đến năm 2022 [PCU] đến năm 2032 [PCU] 193 608 394 892 1194 954 1 1 1 1 1 1 459 1208 1 1 HAnoi HAIPHONG HAnoi HAIPHONG 455 916 1 1 A 1 438 451 531 1160 1137 1350 1 1 1 B 1 1 C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Thiết kế cơ sở Thiết kế kỹ thuật Sơ họa Mô tả Hình dạng nút giao được thiết kế Hình dạng nút giao được thiết kế và và lựa chọn không dựa trên cơ lựa chọn dựa trên cơ sở dự báo lưu sở dự báo lưu lượng giao thông lượng giao thông tính cho năm 2032 tính toán cho năm 2032 Nút giao Lưu lượng giao thông tăng cao chủ dạng biến thể hoa thị yếu trên các nhánh rẽ trực tiếp từ Hà Nội ↔ Hải Phòng Nút giao dạng biến thể hoa thị A B C Bản đồ tổng thể khu vực nút giao Nút giao cầu Vĩnh Tuy – NH5 Nút LB-TB Nút giao cầu Thanh Trì – NH5 Nút giao cầu VT Nút giao Vành với đường đê đai 3 Cầu Vĩnh Tuy Nút giao qui hoạch Km2+100 Nút giao cầu TT với đường đê Cầu Thanh Trì A B C Bản đồ tổng thể qui Đường hoạch giao thông TP Hà vành đai 4 Nội Đường cao tốc Hà Nội - Việt Trì B C Đường Đường cao vành đai 4 tốc HN - TN Đường vành A đai 3 Nút giao vành đai 3 5 Đường A vành đai 3 B Đường cao tốc C HN-HP Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Bản đồ tổng thể khu vực nút giao A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Các hướng giao thông theo thứ tự ưu tiên •Hướng ưu tiên mức độ A : -Các hướng đi thẳng trên tuyến chính -Hướng rẽ từ QL5 về Hải Phòng và ngược lại -Hướng rẽ từ Hải Phòng về Thanh Trì và ngược lại •Hướng ưu tiên mức độ B: Hướng rẽ từ đường dẫn cầu Vĩnh Tuy đến QL5 và ngược lại •Hướng ưu tiên mức độ C: Hướng rẽ từ Cầu Thanh Trì đi đường cầu Vĩnh Tuy và ngược lại A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Các hướng giao thông theo thứ tự ưu tiên A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 4 Các phương án nút giao Phương án A Phương án B Phương án C A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Phương án A - Nút giao hoa thị hoàn chỉnh Thiết kế nút giao hoa thị hoàn chỉnh đáp ứng nhu cầu tất cả các nhánh rẽ Bao gồm các nhánh rẽ phải trực tiếp và các nhánh rẽ trái gián tiếp Các nhánh rẽ các đoạn trộn dòng được tách riêng khỏi các đoạn tăng, giảm tốc vào đường chính Các đoạn tăng tốc, giảm tốc vào đường chính được bố trí trước và sau các nhánh rẽ phải trực tiếp Công trình sử dụng trong nút: Xây dựng hệ thống hầm chui theo hướng đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và trên một phần các nhánh rẽ trái gián tiếp Hầm chui trên bao gồm có phần hầm hở và phần hầm kín được thiết kế cắt vát các góc kết cấu giao cắt có góc nhọn để đảm bảo tầm nhìn các nhánh rẽ A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Phương án B - Nút giao dạng biến thể hoa thị Phương án giao cắt giống như phương án A, thay thế nhánh rẽ trái gián tiếp từ Hải Phòng về cầu Thanh Trì bằng nhánh rẽ bán trực tiếp Công trình trong nút: ngoài hệ thống hầm như phương án A thì phương án B còn xây dựng cầu nhánh rẽ trái bán trực tiếp A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Phương án C - Nút giao dạng biến thể hoa thị Phương án nút giao liên thông hạn chế hướng rẽ, thay thế nhánh rẽ trái bán trực tiếp từ Hải Phòng về cầu Thanh Trì bằng nhánh rẽ bán trực tiếp từ Bắc Ninh về Hải Phòng Phương án này không bố trí nhánh rẽ trái từ cầu Thanh Trì về cầu Vĩnh Tuy và ngược lại Hướng giao thông này được thực hiện tại nút giao đầu cầu Thanh Trì và trên đường địa phương A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Phương án kết cấu trong nút giao STT Phương án Mô tả phương án kết cấu 1 - Phương án 1: Xây dựng hệ thống hầm chui theo hướng đường cao tốc Hà Nội – Hải 2 Phòng và trên một phần các nhánh rẽ trái gián tiếp Hầm chui trên bao gồm có phần Phương án A - Nút giao hầm hở và phần hầm kín được thiết kế cắt vát các góc kết cấu giao cắt có góc nhọn để 3 hoa thị hoàn chỉnh đảm bảo tầm nhìn các nhánh rẽ A - Phương án 2: Xây dựng cầu trên đường vành đai 3, đường cao tốc đi thấp theo cao độ B tính toán tần suất lũ P = 1% Các nhánh rẽ trên nền đất đắp C - Phương án 1: Ngoài hệ thống hầm như phương án A, phương án B xây dựng thêm cầu nhánh cho nhánh rẽ trái bán trực tiếp Phương án B - Nút giao dạng biến thể hoa thị - Phương án 2: Xây dựng cầu trên đường vành đai 3, đường cao tốc đi thấp theo cao độ hoàn chỉnh tính toán tần suất lũ P = 1% Các nhánh rẽ trên nền đất đắp Xây dựng cầu trên nhánh rẽ trái bán trực tiếp vượt qua đường vành đai 3 - Phương án 1: Xây dựng hệ thống hầm chui theo hướng đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng như phương án B Phương án C - Nút giao dạng biến thể hoa thị - Phương án 2: Cầu cạn trên đường VĐ3 hoặc cầu trên đường cao tốc Xây dựng 1 cầu không hoàn chỉnh cho nhánh bán trực tiếp Nhánh cầu rẽ trái bán trực tiếp được bố trí chỉ vượt đường Vành đai 3 Đánh giá so sánh các phương án Các tiêu chí Phương án A Phương án B Phương án C so sánh Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng khi kết Sơ họa hợp với nút giao đầu cầu Thanh Trì cho hướng từ cầu Thanh Trì về cầu Vĩnh Tuy Đáp ứng nhu cầu giao thông Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng Năng lực - Khả năng thông hành khá, không có nhánh rẽ - Khả năng thông hành tốt hơn phương án A - Khả năng thông hành tốt hơn phương án A, B thông hành các hướng ưu tiên Tuy nhiên, các đoạn trộn - Tuy nhiên, để nâng cao năng lực thông hành - Tuy nhiên, hướng rẽ trái từ cầu Thanh Trì về dòng trên nhánh rẽ vòng trong với tốc độ thấp các nhánh rẽ vòng trong đề xuất ngăn cách đoạn đường Qui hoạch LB-TB và ngược lại sẽ không (40km/h), khả năng thông xe không cao, dễ gây trộn dòng với tuyến chính đi thẳng Đoạn ra, vào bố trí tại nút này mà sẽ được thực hiện tại nút ùn xe đường chính của nhánh rẽ vòng trong sẽ thực giao đầu cầu Thanh Trì cách nút giao này 500m - Do vậy phải có biện pháp nâng cao năng lực hiện cùng với nhánh rẽ phải trực tiếp về phía cầu Thanh Trì thông hành cho các nhánh rẽ này bằng cách tăng số làn xe (>1 làn) và ngăn cách đoạn trộn dòng này với đường chính Đoạn ra, vào đường chính của nhánh rẽ vòng trong sẽ thực hiện cùng với nhánh rẽ phải trực tiếp Điều kiện chạy -Điều kiện chạy xe tốt, mạch lạc, tuy nhiên tâm lý -Điều kiện chạy xe tốt đặc biệt nhánh rẽ trái theo -Điều kiện chạy xe rất tốt đặc biệt nhánh rẽ trái xe và vận người lái xe cũng không được tốt bởi các nhánh hướng từ Hải Phòng về Thanh Trì rất thuận lợi theo hướng từ Hải Phòng về Thanh Trì và từ Bắc rẽ trái gián tiếp có bán kính nhỏ, tốc độ thấp và Tuy nhiên, tâm lý người lái xe vẫn ảnh hưởng bởi Ninh về Hải Phòng rất thuận lợi; loại bỏ hoàn hành khai thác đoạn trộn dòng với chiều dài ngắn các đoạn trộn dòng ngắn và 3 nhánh rẽ vòng toàn các đoạn trộn dòng ngắn -Trong khai thác có nhược điểm là phải đảm bảo trong hạn chế tốc độ -Trong khai thác thuận lợi không tốn kém trong việc thoát nước cưỡng bức -Trong khai thác có nhược điểm là phải đảm bảo vận hành do không phải bố trí hệ thống thoát việc thoát nước cưỡng bức nước cưỡng bức Hệ thống giao -Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa -Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa -Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa phương sẽ tốn kém, không thuận tiện cho giao thông địa phương ngoài nút sẽ tốn kém do chiều dài cầu phương ngoài nút sẽ tốn kém do chiều dài cầu thông địa phương do chiều dài cầu cạn lớn và phương cạn lớn và không hài hòa với cảnh quan của toàn cạn lớn và không hài hòa với cảnh quan của toàn không hài hòa với cảnh quan của toàn bộ nút bộ nút giao bộ nút giao giao Diện tích Diện tích chiếm dụng lớn tuy nhiên cũng không Diện tích chiếm dụng lớn tuy nhiên cũng không Diện tích chiếm dụng nhỏ hơn hai phương án A, chiếm dụng gây khó khăn trong việc GPMB gây khó khăn trong việc GPMB B, tăng diện tích sử dụng của đất đai lân cận nút Giá thành xây -Ước tính giá trị xây lắp: -P/A hầm chui 965 (tỉ đồng) -Ước tính giá trị xây lắp: -Ước tính giá trị xây lắp: dựng -P/A hầm chui 1040 (tỉ đồng) -P/A hầm chui:1011 (tỉ đồng) -P/A cầu VĐ3 670 (tỉ đồng) P/A cầu VĐ3 695 (tỉ đồng) P/A cầu trên cao tốc (hạ thấp VD3) 656 (tỉ đồng) A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Nút giao đường đầu cầu Thanh Trì A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Nút giao đường dẫn cầu TT với QL5 A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Tổ hợp nút giao cho phương án C A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Trắc dọc đường Vành đai 3 phương án nâng cao Trắc dọc đường Vành đai 3 phương án hạ thấp A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3 Trắc dọc đường cao tốc phương án nâng cao Trắc dọc đường cao tốc phương án hạ thấp A B C ... Đường A vành đai B Đường cao tốc C HN-HP Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai Bản đồ tổng thể khu vực nút giao A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. .. Vành đai Nút giao đường đầu cầu Thanh Trì A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai Nút giao đường dẫn cầu TT với QL5 A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà. .. tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai Tổ hợp nút giao cho phương án C A B C Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai Trắc dọc đường Vành đai phương