báo cáo thực tập về cấu tạo động cơ xe ôtô

Mục Lục CHƯƠNG 1: CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ 3 I. Cấu tạo thân máy và nắp máy 3 1. Nắp máy. 3 2. Thân máy 3 II. Nhóm pittông 4 1. Pittông. 4 2. Xéc măng 4 3. Chốt pittong 5 III. Thanh truyền – Trục khuỷu 6 1. Thanh truyền 6 2. Trục khuỷu. 7 3. Ổ đỡ trục khuỷu và bạc 7 IV. Cơ cấu phối khí 9 1. Nhiệm vụ 9 2. Cò mổ 10 3. Cách điều chỉnh khe hở nhiệt: 10 V. Hệ thống làm mát: 14 1. Cấu tạo của két nước (két tản nhiệt) 17 2. Cấu tạo quạt gió: 18 3. Cấu tạo bơm nước: 18 4. Van Hằng Nhiệt 19 VI. Hệ Thống Bôi Trơn 19 1. Công dụng của hệ thống bôi trơn: 19 2. Cấu tạo của hệ thống bôi trơn 20 3. Bơm dầu. 21 4. Lọc dầu. 21 VII. Hệ thống cung cấp nhiên liệu 22 1. Công dụng của hệ thống nhiên 22 2. Bơm nhiên liệu 23 3. Bộ điều áp 23 4. Bộ giảm rung động 24 5. Vòi phun: 24 CHƯƠNG2: ĐIỆN ĐỘNG CƠ 25 I. Hệ thống nguồn 25 1. Nhiệm vụ: 25 2. Ắc quy 25 3. Máy phát 26 II. Hệ thống khởi động 29 1. Công tắc từ 30 2. Phần ứng và ổ bi cầu 30 3. Vỏ máy khởi động 30 4. Chổi than và giá đỡ chổi than 31 5. Bộ truyền giảm tốc 31 6. Li hợp khởi động 31 III. Hệ thống đánh lửa 36 1. Nhiệm vụ: 36 2. Phân loại 36 3. Điều khiển góc đánh lửa sớm 39 4. Cấu tạo hệ thống đánh lửa 42 5. Hoạt động của các hệ thống đánh lửa 47 6. Kiểm tra hệ thống đánh lửa 53

M c L c ục Lục ục Lục

CHƯƠNG 1: CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ 3

I Cấu tạo thân máy và nắp máy 3

1 Nắp máy 3

2 Thân máy 3

II Nhóm pittông 4

1 Pittông 4

2 Xéc măng 4

3 Chốt pittong 5

III Thanh truyền – Trục khuỷu 6

1 Thanh truyền 6

2 Trục khuỷu 7

3 Ổ đỡ trục khuỷu và bạc 7

IV Cơ cấu phối khí 9

1 Nhiệm vụ 9

2 Cò mổ 10

3 Cách điều chỉnh khe hở nhiệt: 10

V Hệ thống làm mát: 14

1 Cấu tạo của két nước (két tản nhiệt) 17

2 Cấu tạo quạt gió: 18

3 Cấu tạo bơm nước: 18

4 Van Hằng Nhiệt 19

VI Hệ Thống Bôi Trơn 19

1 Công dụng của hệ thống bôi trơn: 19

2 Cấu tạo của hệ thống bôi trơn 20

3 Bơm dầu 21

4 Lọc dầu 21

VII Hệ thống cung cấp nhiên liệu 22

1 Công dụng của hệ thống nhiên 22

2 Bơm nhiên liệu 23

3 Bộ điều áp 23

4 Bộ giảm rung động 24

5 Vòi phun: 24

CHƯƠNG2: ĐIỆN ĐỘNG CƠ 25

I Hệ thống nguồn 25

1 Nhiệm vụ: 25

2 Ắc quy 25

3 Máy phát 26

II Hệ thống khởi động 29

1 Công tắc từ 30

2 Phần ứng và ổ bi cầu 30

3 Vỏ máy khởi động 30

4 Chổi than và giá đỡ chổi than 31

5 Bộ truyền giảm tốc 31

6 Li hợp khởi động 31

III Hệ thống đánh lửa 36

1 Nhiệm vụ: 36

2 Phân loại 36

3 Điều khiển góc đánh lửa sớm 39

4 Cấu tạo hệ thống đánh lửa 42

5 Hoạt động của các hệ thống đánh lửa 47

6 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 53

I Cấu tạo thân máy và nắp máy

1 Nắp máy.

+ Vai trò: Là chi tiết dùng để đậy kín buồng cháy và là nơi để nắp ráp cácchi tiết như vòi phun, bugi, cơ cấu dẫn động xupáp, xupáp, cơ cấu giảm áp…Trong nắp cũng bố trí các đường nước làm mát, đường dẫn dầu bôitrơn,đường thải, đường nạp => kết cấu rất phức tạp

+ Điều kiện làm việc: Nắp xi

lanh tiếp xúc trực tiếp với khí cháy

nên điều kiện làm việc rất khắc

nghiệt: nhiệt độ cao, áp suất lớn,

chịu ăn mòn hóa học bởi các chất

ăn mòn có trong sản phẩm cháy

+ Vật liệu chế tạo: Nắp xilanh

thường đúc bằng gang hợp kim

hoặc nhôm hợp kim

Trình tự siết chặt: Khi tháo, nới

lỏng các bulông từ bên ngoài vào bên trong, khi lắp siết chặt các bulông từ bêntrong ra bên ngoài

2 Thân máy

Nhiệm vụ: Thân máy, nắp

máy và đỉnh pittông tạo thành

buồng cháy , trên thân píttông

và nắp xilanh còn là nơi bố trí

hầu hết các chi tiết và cụm chi

tiết của động cơ

Thân máy là bộ khung của

động cơ, thông thường nó được

làm bằng gang xám hoặc hợp

kim nhôm, thân máy cũng có thể được chế tạo bằng thép,có gân tăng cứng

Thép đúc

Thép tấm

22.85°

Buồng đốt dải hẹp

Bộ điều chỉnh khe hở bằng thuỷ lực

nhằm giảm rung động và tiếng ồn Đối với động cơ cỡ lớn có thể là thép địnhhình và chế tạo bằng phương pháp hàn

- Các xi lanh: Đây là phần hình trụ, pittong sẽ dịch chuyển lên xuống trongđó

- Áo nước: nó có khoang chứa nước để làm mát và làm nguội các xilanh

- Đường ống dẫn: Đó là các đường ồng để đưa dầu động cơ đến nắp máy

+ Nhiệm vụ: Là bộ phận chuyển động tịnh tiến nhận lực tác dụng của khí

cháy, qua chốt pittong và thanh truyền, làm quay trục khuỷu để sinh công.Ngoài ra nó còn có nhiệm vụ cùng với xilinh và nắp xilanh tạo thành buồngcháy

+ Điều kiện làm việc: Pittong làm việc trong điều kiện tốc độ lớn, nhiệt độ

và áp suất cao và khó bôi trơn làm tăng công ma sát và do đó pittong, xilanhchóng mòn

+ Vật liệu chế tạo: Vật liệu chế tạo pittong phải có cơ tính cao, tính chống

mòn tốt và phải duy trì được tính chất đó ở nhiệt độ cao, có hệ số giãn nở nhiệtnhỏ, độ rắn đồng đều, dễ đúc hoặc dễ dập, cho phép gia công cơ khí được.Pittong thường được chế tạo bằng hợp kim nhôm hoặc gang, thép

2 Xéc măng

+ Nhiệm vụ: Có hai loại xéc măng xéc măng khí (hơi), xéc măng dầu

- Xéc măng khí: làm kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy lọt xuốngcácte dầu

- Xéc măng dầu: gạt dầu bôi trơn xilanh vỡ piston đồng thời ngăn không chodầu bôi trơn lọt lên buồng cháy

+ Điều kiện làm việc: Chịu va đập lớn do lực khí thể và lực quán tính tác

dụng lên Các lực này thay đổi cả về trị số và chiều tác dụng lên gây va đậplớn giữa xéc măng và rãnh xéc măng

+ Vật liệu chế tạo: Vật liệu chế tạo xéc măng phải đảm bảo các yêu cầu

sau:chịu mòn tốt và có hệ số ma sát nhỏ, có độ bền và độ đàn hồi cao, độ bềnnhiệt lớn, dễ rà khít với mặt gương xilanh Vật liệu có thể thỏa mãn các yêucầu trên là gang có cấu trúc peclit với số lượng than chì phân bố đều hoặc ganghợp kim

Các loại hợp kim thường được sử dụng là: Niken, Crom, Molipden,Vonphram…

• Mặt chốt phải được đánh bóng để giảm ứng suất tập trung Khi lắp ghépvới piston thanh truyền thì khe hở lắp ghép nhỏ để tránh va đập.

• Vật liệu chế tạo phải đảm bảo độ cứng vững và độ bền, chịu mài mòn vàchống mỏi tốt

III Thanh truyền – Trục khuỷu

1 Thanh truyền

+ Nhiệm vụ:Truyền lực từ Piston đến trục khuỷu trong kỳ sinh công và theo

chiều ngược lại trong các kỳ khác

+ Điều kiện làm việc: Khi động cơ làm việc thanh truyền chịu tác dụng của

áp lực khí và lực quán tính có chiều thay đổi Đầu trên thanh truyền bị biếndạng dưới tác dụng của lực quán tính do khối lượng nhóm pittong Đầu to chịutải trọng của lực quán tính do khối lượng của pittong và thanh truyền Trongmặt phẳng thanh truyền chuyển động luôn sinh ra các lực quán tính uốn thân.Vật liệu chế tạo: Vật liệu chế tạo thanh truyền thường là thép cacsbon vàthép hợp kim Các động cơ tốc độ thấp thường là thép 30,40,45 Đối với cácđọng cơ ô tô, máy kéo, động cơ cao tốc thường dung các loại thép hợp kim40Cr, 40CrNi…

+ Cấu tạo:

2 Trục khuỷu.

+ Nhiệm vụ: Tiếp nhận lực từ Piston do thanh truyền chuyển tới và biến lực

thành mô men xoắn

+ Điều kiện làm việc: trong qua trình làm việc trục khuỷu chịu tác dụng của

lực khí thể, lực quán tính tịnh tiến và lực li tâm có giá trị lớn và thay đổi, chịu

Má khuỷu

- Bề mặt làm việc của bạc được gia công vi rãnh giúp tối ưu khe hở dầu, tăngcường khả năng khởi động

SAI

Đường tâm

Lỗ dầu bôi trơn

Hình 9: Vị trí lắp đúng của bạc trên của trục khuỷu

IV Cơ cấu phối khí

1 Nhiệm vụ

Cơ cấu phối khí dùng để thực hiện quá trình trao đổi khí trong động cơ: Thảisạch và nạp đầy hỗn hợp nạp hoặc không khí để đảm bảo cho động cơ làm việcliên tục

- Cơ cấu phối khí sử dụng loại cò mổ con lăn, cơ cấu điều chỉnh khe hởxupap bằng thuỷ lực và hệ thống VVT-i

Vòng bi cò mổ

Bộ điều chỉnh khe

hở bằng thủy lực

2 Cò mổ

Động cơ 1TR - FE sử dụng loại cũ mổ con lăn dùng 1 viên bi kim để giảm

ma sát do đó cải thiện được tính kinh tế của nhiên liệu

Cò mổ loại con lăn

Ống phân phối dầu

Bi kim

Cò mổ loại con lăn

3 Cách điều chỉnh khe hở nhiệt:

Khe hở nhiệt là khe hở giữa xupap và con đội hoặc khe hở giữa xupap vàđòn gánh Khe hở xupap cho phép thời điểm đóng mở xupap được chính xácngay cả khi các chi tiết bị giãn nở do nhiệt

Các khe hở do các nhà chế tạo quy định:

+ Khe hở nạp thường 0,23-0,3 mm

+ Khe hở xả thường 0,3-0,4 mm

Việc kiểm tra và điều chỉnh chỉ tiến hành ở trạng thái xupap đóng.

Ta tiến hành việc điều chỉnh như sau:

Ta quay trục khuỷu của động cơ để pittong của xilanh thứ nhất ở cuối kìnén, theo dấu trên vỏ động cơ Sau đó kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt củaxilanh thứ nhất Căn cứ vào thứ tự làm việc của các xi lanh ta điều chỉnh cáckhe hở nhiệt tiếp theo

Cơ cấu điều chỉnh khe hở thuỷ lực

Pitton đẩy

Đường dầu

Lò xo van bi

Van bi 1 chiều

Lò xo pitton đảy

Buồng áp suất thấp

Buồng áp suất cao

Khe hở xu páp bằng “0”

Đường dầu

Cơ cấu điều chỉnh khe hở nhiệt bằng thuỷ lực ( con đội thuỷ lực) nhờ lựccủa dầu và lực dẩy của lũ xo để duy trỡ khe hở nhiệt luôn bằng “0”

Nguyên lý hoạt động

Buồng

áp suất cao

Pitton đẩy

Buồng

áp suất cao

Phàn cố định

Pitton đẩy Điểm

quay

Buồng

áp suất cao

Thân

Van bi

Pitton đẩy

Sơ đồ nguyên lý hoạt động của bộ điều chỉnh thuỷ lực

Khi cam quay sẽ nộn bộ piston đẩy và dầu trong buồng áp suất cao Khi đó

cò mổ sẽ ép tới xupap bằng cách dựng bộ điều chỉnh khe hở thuỷ lực làm điểmtựa, van một chiều đóng Khi đỉnh cam đi lên, đẩy piston đẩy đi lên, khi đó dầu

từ buồng áp suất thấp sẽ điền đầy vào buồng áp suất cao để thực hiện hànhtrình tiếp theo Do piston đẩy của con đội luôn có lực đẩy lên do đó khe hởnhiệt luôn được duy trì bằng “0”

Xích cam và cách lắp

Xích cam được lắp vơi các đĩa xích cam và trục khuỷu theo dấu phối khí ghitrên từng đĩa

Trục khuỷu: máy 1 điểm chết trên

Mắt xích

Dấu phối khí

Mắt xích da cam

- Bề mặt tiếp xúc giữa tán nấm vỡ bệ đỡ xupáp bị cháy, rỗ

- Độ đảo của tán nấm quá lớn

- Khe hở nhiệt quá nhỏ, khi động cơ làm việc, các chi tiết của cơ cấu phânphối khí chịu nhiệt độ cao nóng lên vỡ dãn nở làm cho đầu cò mổ luôn tỳ vàođuôi xupáp đẩy cho xupáp mở ra

- Lò xo xupáp bị gãy hoặc giảm độ đàn hồi

- Thân xupáp bị cong làm cho xupáp bị kẹt trong ống dẫn hướng ở vị tríluôn mở làm rò hơi, áp suất cuối quá trình nén giảm, hòa khí khó đốt cháy

2 Khi động cơ làm việc có tiếng gõ ở xupáp

* Hiện tợng:

Có tiếng ồn phát ra ở khu vực nắp che dàn cò mổ Khi động cơ làm việc ởtốc độ thấp thì tiếng ồn nghe cũng rõ

* Nguyên nhân:

- Khe hở nhiệt quá lớn gây ra tiếng gõ va đập ở đuôi xupáp

- Lò xo xupáp bị gãy: khi làm việc sẽ có tiếng gõ nhẹ

- Xupáp bị cong hoặc khe hở giữa thân xupáp vỡ ống dẫn hướng quá nhỏlàm cho xupáp hoạt động không linh hoạt, ở kỳ nén xupáp sẽ bị đẩy bật trở về

vị trí ban đầu cũng gây ra tiếng gõ nhẹ

- Con đội bị kẹt cũng gây ra tiếng gõ khi động cơ làm việc

3 Có tiếng kêu ở bộ phận dẫn động

* Hiện tợng:

Khi động cơ làm việc có tiếng ồn phát ra ở phía đầu động cơ

* Nguyên nhân

- Bánh răng dẫn động hoặc bộ truyền xích bị mòn gây ra tiếng kêu đều đều

- Đối với truyền động kiểu bánh răng: khi các răng bị rỗ, tróc bề mặt sẽ gây

ra tiếng rít Khi tăng tốc độ động cơ thì tiếng rít cũng rõ

- Đối với truyền động xích: Khi bộ căng xích bị hỏng hoặc xích bị dãn sẽlỡm cho xích va đập vào hộp che xích gây ra tiếng kêu

- Không có dầu bôi trơn cho bánh răng hoặc xích cũng gây ra tiếng kêu ở bộphận dẫn động khi động cơ làm việc

4 Đầu cò mổ bị quá mòn hoặc trục cò mổ bị gãy

Khi đó xupáp mở không đúng thời điểm quy định do đó động cơ làm việckhông bình thường - Bôi trơn kém do không có dầu bôi trơn hoặc chất lượngdầu không tốt làm đầu cò mổ mòn nhanh.

V Hệ thống làm mát:

Công dụng: Trong quá trình làm việc một phần nhiệt lượng do nhiên liệu

cháy sinh ra(khoảng 25-30%) được truyền cho các chi tiết tiếp xúc với khí xúcvới cháy như pittong, xilanh, nắp máy,các xupap…làm chonhiệt độ của chúngtăng lên rất cao.Nhiệt độ đỉnh pittong có thể lên tới 6000c và nhiệt độ của phầnnấm xupáp xả có thể lên tới 9000c khi nhiệt độ của các chi tiết quá cao gây một

số ảnh hưởng xấu đến động cơ đó là:

o Tải trọng nhiệt tác dụng lên các chi tiết lớn làm giảm độ bền,độ cứngvững và tuổi thọ của các chi tiết

o Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt của dầu bôi trơn, chat lượng dầu bôitrơn kém lám tăng ma sát, tăng mài mòn các chi tiết

o Có thể dẫn tới hiện tượng bó kẹt pittong trong xilanh do hiện tượng giãn

nở vì nhiệt

o Làm giảm hệ số nạp

o Đối vối động cơ xăng dễ gay ra hiên tương cháy kích nổ

Tuy nhiên nếu nhiệt độ của động cơ quá thấp sẽ gây ra hậu quả xấu đối vớichất lượng làm việc của động cơ:

o Do nhiệt độ thấp làm nhiệt độ của dầu bôi trơn tăng lên khiến cho dầukhó lưu động, khó tới được các bề mặt ở xa và các khe hẹp ,chất lượng bôitrơn kém làm tăng ma sát,tăng mài mòn và tăng tổn thất cơ giới

o Nhiệt độ dầu bôi trơn thấp nhiên liệu sẽ ngưng tụ lại trên bề mặt xylanhlàm trôi dầu bôi trơn, tăng ma sát, tăng mài mòn

o Hơi nước ngưng tụ trong thành xilanh có thể kết hợp với lưu huỳnhtrong nhiên liệu tạo thành các axít gây ăn mòn kim loại

o Tóm lại: Nhiệt độ động cơ không được quá cao hoặc không được quáthấp mà cần nằm trong một phạm vi thích hợp(khoảng 75-850c).

Hệ thống làm mát của động cơ có nhiệm vụ thực hiện quá trình truyền nhiệt

từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát, đảm bảo duy trì nhiệt

độ động cơ trong một phạm vi nhất định Chất lượng của hệ thông làm mát cóảnh hưởng trực tiếp đến chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật của động cơ

+ hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín một vòng

+ hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín hai vòng

+ hệ thống làm mát cưỡng bức không tuần hoàn

Ngày nay đối với ôtô thì người ta thường sử dụng hệ thống làm mát cưỡngbức tuần hoàn một vòng kín

1: Thân máy 2: Nắp xilanh 3: Đường nước ra 4: ống dẫn bọt nước 5:Van hằng nhiệt 6: nắp rót nước 7:Két làm mát 8: Quạt gió

9: puly 10:Ống nước nối tắt vào bơm 11:Đường nước vào động cơ 12: Bơm nước 13: Két làm mát dầu 14:Ống phân phối nước

Nước tuần hoàn nhờ bơm li tâm 12 qua ống phân phối nước 14 vao cáckhoang chứa của các xilanh, nước làm mát có nhiệt độ thấp được bơm 12 hút

từ bình chứa phía dưới của két 7 qua đường ống 10 trồi vao két 13 để làm mátdầu sau đó vào động cơ Để phân phối đều nước cho các xylanh, nước sau khibơm vào thân máy 1 chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn trong thân máy Saukhi lam mát xylanh, nước lên làm mát nắp máy rồi theo đường ống 3 tới vanhằng nhiệt 5 Khi van hằng nhiệt mở nước qua van vào bình chứa phía trên củakét nước.Tiếp theo nước từ phía trên đi qua các ống mỏng có gắn các cánh tảnnhiệt Tại đây nước được làm mát bởi dong không khí qua két do quạt 8 tao ra.Quạt được dần động bằng puly từ trục khuỷu của động cơ (Trên động cơ hiệnđại ngày nay quạt gió được dẫn động bởi mô tơ điện được điều khiển bằngECU)

1 Cấu tạo của két nước (két tản nhiệt)

Két nước dùng để làm mát nước nóng từ động cơ ra rồi lại đưa trở về làmmát cho động cơ Nó được cấu

tạo từ bầu trên và bầu dưới nối

với nhau bởi giàn ống tản nhiệt

Giữa các ống tản nhiệt có gắn các

cánh tản nhiệt nhằm mục đích

tăng diện tích tiếp xúc của nước

với không khí Các ống tản nhiệt

có hai loại tròn và dẹt Loại ống

dẹt có sức cản không khí ít hơn và diện tích tản nhiệt lớn hốn với loại ống trònnhưng lại không bền và có nhiều mối hàn và khó sửa chữa, kiểu ống tròn tháolắp được mà không cần hàn cố định vào bầu trên và bầu dưới của két, đượcdung phổ biến trong các động cơ ô tô và máy kéo.Vật liệu làm ống và cánh tảnnhiệt thường là có hệ số dẫn nhiệt cao như đồng thau

Để nâng cao nhiệt độ sôi

của nước làm mát,giảm tổn

hao nước, nắp két nước

thường bố trí hai van Một

van có tác dụng Giảm áp, mở

ra khi áp suất của hệ thống

cao(khoảng1.15-1.25Kg/cm2)

Và một van có tác dụng bổ

sung không khí khi độ chân

không trong hệ thống vượt

quá giá trị cho phép (khoảng 0.05-0.1 KG/cm2) Do áp suất trong két tản nhiệtcao hơn áp suất môi trường nên nhiệt độ sôi của nước làm mát caohơn(khaongr 100-105), Do đó giảm lượng nước làm mát do bay hơi

2 Cấu tạo quạt gió:

Quạt gió có nhiệm vụ làm tăng tốc độ lưu động của dòng khí qua két Quạtgió dùng trong động cơ ô tô máy kéo thường là loại quạt chiều trục Hiệu suấtcủa nó phụ thuộc chủ yếu vào số vòng quay, đặc điểm kết cấu của quạt như sốcánh, kích thước và góc nghiêng của cánh Số cánh thường không lớn hơn 8 vàgóc giữa các cánh là không đều nhau nhằm tránh hiện tượng cộng hưởng daođộng gây ồn Cánh quạt thường chế tạo bằng lá thép, hợp kim nhôm hoặcnhựa.Quạt gió có thể được truyền động bằng cơ khí hoặc bằng điện

Trên các động cơ của Toyota hiện đại ngày nay thì cánh quạt được truyềnđộng từ một mô tơ điện Việc điều khiển mô tơ điện được thực hiện bằngECU

3 Cấu tạo bơm nước:

Bơm nước có nhiệm vụ cung

cấp nước làm mát cho hệ thống

làm mát với lưu lượng và áp suất

nhất định Trong động cơ đốt trong

Thường sử dụng bơm nước kiểu li

tâm và bố trí ở đầu trước của động

cơ Bơm nước li tâm được cấu tạo

từ cánh bơm lắp trên trục bơm và

1.Khoá điện2.Rơle3.Quạt làm mát4.Công tắc nhiệt

độ nước

đặt trong vỏ bơm Cánh bơm thường được chế tạo bằng đồng, đôi khi bằngchất dẻo Vỏ bơm chế tạo bằng gang hay nhôm, có mặt bích lắp với mặt đầucủa thân máy Khi động cơ làm việc trục bơm quay, dưới tác dụng của lực litâm, các phần tử nước bị dồn ra ngoài rồi theo đường nước ra đi vào hệ thống.Ở phần trung tâm hình thành độ chân không có tác dụng hút nước theo đườngống vào bơm.

4 Van Hằng Nhiệt

Van hằng nhiệt là bộ phận dùng để hâm nóng động cơ nhanh chóng và điềukhiển nhiệt độ của nước

làm mát Nó được

đặttrong khoang giữa két

nước và động cơ Khi

VI Hệ Thống Bôi Trơn

Có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt làm việc của các chi tiết đểđảm bảo điều kiện làm việc bình thống của động cơ cũng như tăng tuổi bềncho các chi tiết

1 Công dụng của hệ thống bôi trơn:

Một số công dụng chính của dầu bôi trơn

- Bôi trơn các bề mặt tiếp xúc có chuyển động tương đối với nhau nhằm làmgiảm ma sát do đó giảm mài mòn, tăng tuổi thọ chi tiết Giảm ma sát đồngnghĩa với việc giảm tổn thất cơ học trong động cơ, làm tăng hiệu suất , tăngtính kinh tế của động cơ

- Rửa sạch bề mặt ma sát các chi tiết Trên bề mặt ma sát, trong quá trìnhl’m việc có thể xuất hiện các lớp bong, tróc khỏi bề mặt làm việc Dầu bôitrơn sẽ cuốn trôi các vảy tróc và được giữ lại ở bộ phận lọc tránh việc củaxước các chi tiết Tác dụng này có nghĩa nổi bật khi chạy rà động cơ ( mớihoặc sửa chữa).

- Làm mát một số chi tiết Do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động v’một số chi tiết nhận nhiệt từ trong động cơ Để tránh hiện tượng quá nhiệt củacác chi tiết trong động cơ, dầu từ hệ thống bôi trơn( có nhiệt độ thấp hơn nhiệt

độ chi tiết) được dẫn đến để tản nhiệt trên các bề mặt có nhiệt độ cao

- Bao kín khe hở giữa các cặp chi tiết nh−: piston-xylanh-xecmăng tránh lọtkhí

- Chống Oxy hoá( tạo gỉ) trên các bề mặt nhờ các chất phụ gia có trong dầu

2 Cấu tạo của hệ thống bôi trơn

4 Lọc dầu.

Toàn bộ lượng dầu được bơm lên đều đi qua bộ lọc dầu, ở đây, các mạt kim loại và muội than được lọc ra.Dầu đi qua van một chiều, vào phầnchung quanh của các phần tử lọc, ở đây dầu được lọc, sau đó dầu vào phần trung tâm của phần tử lọc và chảy ra ngoài Van một chiều lắp phần ngoại vi

của phần tử lọc quay trở về

động cơ, khi động cơ dừng lại

Nếu phần tử lọc bị cáu két,

chênh lệch áp suất giữa phần

bên ngoài và phần bên trong sẽ

tăng lên Khi mức chênh lệch đạt

đến mức định trước, van an toàn

sẽ mở, và như thế dầu sẽ không

đi qua phần tử lọc mà đi tới các

bộ phận bôi trơn Điều này cho

phép tránh được hiện tượng thiếu

bôi trơn khi phần tử lọc bị bẩn Tuy nhiên, các phần tử lọc cần được thaythế theo định kỳ để tránh bôi trơn bằng dầu bẩn

VII Hệ thống cung cấp nhiên liệu

1 Công dụng của hệ thống nhiên

Cấu tạo chung hệ thông cung cấp nhiên liệu động cơ xăng

2 Bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu từ bình nhiên

liệu đến động cơ, do đó cho phép

ống nhiên liệu giữ được một áp suất

nhất định Có loại bơm trong bình

được đặt bên trong bình nhiên liệu

và loại bơm trên đường ống đặt ở

giữa đường ống dẫn Có nhiều cách

dẫn động bơm nhiên liệu khác nhau; Hệ

thống EFI (Phun nhiêu liệu điện tử) dùng

bơm có môtơ dẫn động bằng điện

3 Bộ điều áp

Bộ điều áp này điều chỉnh áp suất nhiên liệu

vào vòi phun ở 324 kPa (3.3 kgf/cm2) (Các

giá trị này có thể thay đổi tuỳ theo kiểu của

động cơ)

Ngoài ra, bộ điều áp còn duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu cũngnhư cách thức duy trì ở van một chiều của bơm nhiên liệu.

Bộ điều áp điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở một áp suất không thay đổi

Khi áp suất nhiên liệu vượt quá lực ép của lò xo trong bộ điều áp, van này mở

ra để trả nhiên liệu trở về bình nhiên liệu và điều chỉnh áp suất

4 Bộ giảm rung động

Bộ giảm rung này dùng một màng ngăn

để hấp thụ một lượng nhỏ xung

của áp suất nhiên liệu sinh ra bởi

việc phun nhiên liệu và độ nén

của bơm nhiên liệu

5 Vòi phun:

Vòi phun phun nhiên liệu vào

các cửa nạp của các xi lanh theo

tín hiệu từ

ECU động cơ Các tín hiệu từ

ECU động cơ làm cho dòng điện

chạy vào cuộn dây điện từ, làm

cho píttông bơm bị kéo, mở van

để phun nhiên liệu Vì hành trình

của pít tông bơm không thay đổi, lượng phun nhiên liệu được điều chỉnh tạithời điểm dòng điện chạy vào cuộn điện từ này

Chương2: ĐIỆN ĐỘNG CƠ

I Hệ thống nguồn

1 Nhiệm vụ:

Cung cấp dòng điện một chiều, điện áp thấp cho các thiết bị phụ tải điệntrên động cơ Hai thiết bị chính của hệ thống điện là:

+ Ắc quy: nguồn khi động cơ chưa làm việc

+ Máy phát: Nguồn khi động cơ làm việc

2 Ắc quy

2.1.Nhiệm vụ:

- Là nguồn khi động cơ chưa làm việc hoặc khi động cơ đã làm việc nhưngmáy phát chưa phát đủ công suất Chế độ làm việc đặc trưng của chế độ khởiđộng, ắc quy cung cấp năng lượng cho hệ thống khởi động động cơ, ắc quycung cấp dòng điện rất lớn trong thời gian ngắn

- Có hai loại ắc quy : ắc quy chì-a xít và ắc quy kiềm Thông dụng sử dụng

trên động cơ là loại ắc quy chì-a xít Ắc quy là nguồn năng lượng có tính thuậnnghịch

+ Thuận: Hóa năng  điện năng  phóng điện của ắc quy

+ Nghịch: Điện năng  hóa năng  nạp điện cho ắc quy

kín; 9-Nắp đậy; 10- Nắp đậy ngăn;

11-Cầu nối; 12-Vấu cực

- Khung của các tấm bản cực được chế tạo bằng các loại nhựa ebonit hoặccao su cứng có độ bền và khả năng chịu được axit cao

- Bên trong vỏ được ngăn thành các khoang riêng biệt, ở đáy có sống đỡkhối bản cực tạo thành khoảng trống nhằm chống việc chập mạch do chất tácdụng rơi xuống đáy trong quá trình sử dụng thường được chế tạo bằng hợp kimchì-stibi.

- Các lưới của bản cực dương được chế tạo từ hợp kim Pb-Sb có pha thêm1,3%Sb+0,2%K và được phủ bởi lớp dioxim chì có dạng xốp tạo thành bảncực dương

* Phương pháp nạp điện cho ắc quy:

- Nạp với dòng không đổi: thường sử dụng trong các xưởng bảo dưỡng, sửachữa để nạp điện cho ắc quy mới hoặc ắc quy bị sun phát hóa

3 Máy phát

3.1.Nhiệm vụ

Máy phát điện là nguồn điện chính để phát hiện khi động cơ đã làm việc

- Cung cấp điện cho phụ tải

- Nạp điện cho ắc quy

chiều 3 pha, kích thích kiểu

điện từ, có vòng tiếp điện

( có chổi than).

- Các bộ phận chính: quạt làm mát, bộ chỉnh lưu, vỏ, stato, roto, bộ tiết chế

và chổi than, vòng tiếp điện

gọn hơn, số đầu ra ít hơn, hiệu suất không cao

- Máy phát được dẫn động bằng bộ truyền đai từ trục khuỷu động cơ Mặttrong của puly máy phát có gắn các

cánh quạt để làm cho các cuộn dây

phần ứng và rô to máy phát trong quá

trình làm việc

- Cấu tạo của các bộ phận chính

trong máy phát:

1.Roto.

Rô to bao gồm 2 lõi (các cực từ),

một cuộn cảm (cũng gọi là cuộn roto),

các vòng trượt và trục ro to

Cuộn cảm được cuốn cùng chiều với chiều quay và mỗi đầu nối với mộtvòng trượt, 2 lõi được lắp ở 2 đầu cuộn cảm sao cho chúng bao quanh cuộncảm

Các vòng được cách điện với trục rô to và tiếp xuc với chổi than

2.Stato.

Stato bao gồm lõi stato, các cuộn dây stato

chúng được gắn chặt vào mặt trước và sau của

khung Lõi stato bao gồm các thép mạ mỏng(lõi

thép được xếp thành tầng) thành trong có các

khe là nơi dặt 3 cuộn dây stato độc lập

Lõi stato đóng vai trò như một cửa thông cho

phép đường sức từ chạy từ lõi rôt đến cuộn stato

một cách hiệu quả

3.Các điốt.

Chỉnh lưu dòng xoay chiều thành dòng 1 chiều, 3 điốt dương và 3 điốt âmđược đặt trong các giá đỡ điốt tương ứng Dòng điện sinh ra bởi máy phátđược cấp từ giá đỡ điốt phía dương nên có cách điện với khung.

Trong quá trình chỉnh lưu các điốt bị nung nóng nên các giá đỡ điốt có tácdụng tản nhiệt ngăn cản điốt quá nóng

4 Bộ điều chỉnh điện áp

+ Duy trì điện áp của máy phát không cho vượt quá giá trị định mức khivòng quay máy phát tăng

+ Tự đọng đưa máy phát vào cung cấp điện cho các phụ tải và nạp điện cho

ắc quy khi Umf >Eaq và tự động ngắt máy phát ra khỏi mạch khi Umf < EaqTiết chế vi mạch :

- Tiết chế vi mạch loại này sử dụng điện áp trên một pha cấp đầu P của tiếtchế vi mạch sẽ điều khiển trạng thái hoạt động của Transistor TR2 và TR3theo tình trạng của máy phát Đồng thời theo dõi trạng thái của ắc quy để theodõi trạng thái nạp

+ IC-M theo dõi điện áp ra và điều khiển dòng kích thích, đèn báo sạc vàtải ở đầu dây L

+ Chân IG nhận tín hiệu công tắc máy bật chuyển tới vi mạch

+ Chân B nhận biết điện áp máy phát ra khi có sự cố

+ Chân F nhận biết dòng qua cuộn Rô to

+ Chân S nhận biết tín hiệu ắc quy và truyền tín hiệu tới vi mạch