Đồ án tốt nghiệp ngành đóng tàu Thiết kế hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm tàu hàng 4000 tấn

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam Độc lập - Tự do - Hạnh phúc & bộ giáo dục đào tạo bộ giao thông vận tải tr ờng đại học hàng hải Khoa: Đóng tàu Bộ môn: Nhiệt động kỹ thuật Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp : MTT 40_ ĐH1 Khóa : 1999 - 2003 Tên đề tài : Thiết kế hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm tàu hàng 4000 tấn Hải Phòng: 1 - 2003 TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 1 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải Phần I giới thiệu chung 1. Giới thiệu chung về tàu. 1.1. Xuất sứ của tàu. Tàu hàng 4000 T đ ợc thiết kế và đóng mới tại Việt Nam. Đ ợc thiết kế bởi Trung Tâm t vấn kỹ thuật công nghiệp tàu thủy thuộc Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam thảo mãn Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép 1997 của Đăng Kiểm Việt Nam (TCVN 6259: 1997), và bảo đảm các công ớc quốc tế SOLAS 73/78; MARPOL 73/78 và bổ sung năm 1993. Tàu đ ợc thiết kế và đóng mới theo đơn đặt hàng của Công ty vận tải Biển Đông, có tên là Sông Vân 01. Tàu đ ợc đóng tại Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu. 1.2. Loai tàu và công dụng. Loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn, có một boong chính liên tục và đáy đôi, buồng máy và th ợng tầng bố trí phía đuôi tàu, lắp 01 máy chính loại Diesel (chạy dầu HFO) lai một chân vịt. Tàu dùng để chở hàng bách hoá giữa các cảng biển ở khu vực Đông Nam á và biển Đông, trọng tải P h = 4000 tấn. 1.3. Tốc độ và tầm hoạt động. - Tốc độ tàu trong điều kiện thử với chiều sâu luồng lớn hơn 10 m, gió không quá cấp 3 0 B Beaufort scale, đạt đ ợc khoảng 12,5 hải lý/giờ. - Trọng điều kiện khai thác tàu đạt tốc độ 11,5 hải lý/giờ. - Dự trữ dầu n ớc trên tàu bảo đảm thời gian hoạt động liên tục 20 ngày. 1.4. Vùng hoạt động và cấp tàu. - Tàu hoạt động trên tuyến biển quốc tế, trong vùng Đông Nam á và biển Đông, thuộc vùng biển cấp không hạn chế. - Cấp thiết kế : Không hạn chế. - Tàu mang quốc tịch : Việt Nam. - Cảng đăng ký : Hải Phòng 1.5. Kích th ớc và các thông số chủ yếu. Các thông số chủ yếu: TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 2 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải + Chiều dài lớn nhất : L max = 89,56 ( m ) + Chiều dài giữa hai trụ : L pp = 82,00 ( m ) + Chiều rộng thiết kế : B = 14,40 ( m ) + Chiều cao mạn : H = 7,30 ( m ) + Chiều chìm toàn tải : T = 6,00 ( m ) + L ợng chiếm n ớc : D = 5537 ( T ) + Công suất máy chính : N e = 2330 (cv) + Hệ số béo thể tích : (C B ) = 0,7 + Hệ số béo đ ờng n ớc : (C wp ) = 0,96 + Hệ số béo dọc tàu : (C p ) = 0.83 + Hệ số béo thẳng đứng : (C vp ) = 0,73 + Hệ số béo s ờn giữa : (C m ) = 0,86 1.6. Bố trí của tàu. 1.6.1. Bố trí d ới đáy đôi: - Tàu bố trí đáy đôi từ suốt Sn 27 ữ Sn 120 với chiều cao h = 1200mm. Buồng máy bố trí từ Sn 7ữ Sn 27. 1.6.2. Không gian từ đáy đến boong chính: * Khu vực I: Vùng đuôi tàu từ vách lái đến Sn7 gồm két chứa n ớc dằn, két n ớc ngọt, khoang chứa két thải. - Vị trí: + Két n ớc ngọt mạn trái mạn phải: Từ s ờn lái đến Sn2 + Két n ớc dằn: Từ Sn2 ữ Sn7. Khu vực giữa khoang bố trí một két thải dạng không liền vỏ. * Khu vực II: Khoang buồng máy: - Khoang máy từ Sn7 đến Sn27. Trong khoang máy có chứa két dầu đốt hàng ngày, két n ớc ngọt dự trữ (mạn trái phải), két dầu bẩn, két dầu nhờn dự trữ, theo chiều dài khoang máy có kết cấu sàn lửng. - Bố trí các thiết bị trong buồng máy: + Trên sàn đáy: Bố trí máy chính ở giữa tàu, các tổ bơm phục vụ các hệ thống tàu bè. + Trên sàn boong lửng: Bố trí 02 tổ máy phát điện, nồi hơi, tổ điều hoà trung tâm, quạt thông gió, các trang thiết bị buồng máy và bảng điện chính TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 3 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải * Khu vực III: - Từ Sn27 đến Sn114 khu vực khoang hàng. - Tàu có hai khoang hàng đ ợc ngăn bởi các vách ngang tại Sn79. - Từ Sn114 đến Sn120, két n ớc dằn mũi. - Từ Sn120 đến mũi, bố trí khoang dằn mũi, hầm xích neo. Khoang mũi từ Sn120 đến hết mũi, trong khoang mũi đặt 2 sàn. Sàn thứ nhất cách đ ờng chuẩn 3300mm, sàn thứ hai cách đ ờng chuẩn 5000mm, từ sàn thứ hai đến boong chính khoảng Sn120 đến Sn123 bốt trí thùng xích neo. 1.6.3. Bố trí trên boong chính: - Trên boong chính chia làm 3 khu vực chính: - Từ lái đến Sn31 boong nâng lái - Từ Sn31 đến Sn114 là boong chính trên khu vực khoang hàng. - Từ Sn114 đến mũi boong nâng mũi. * Bố trí th ợng tầng lái: - Từ vách lái đến Sn2 là khoang đặt máy lái, trong khoang lái bố trí kho chứa dụng cụ phía mạn từ vách lái đến Sn2 và két dầu thủy lực cho máy lái. - Từ Sn2 đến Sn27, bố trí buồng ở cho 16 thủy thủ, buồng tắm, nhà vệ sinh, buồng giạt phơi quần áo, kho hoá chất, giếng hầm máy, cầu thang. * Vị trí vùng boong chính trên khoang hàng: - Buồng bọt bố trí từ Sn27 đến Sn31 sát với dọc tâm tàu phía mạn trái phía mạn phải là buồng bơm thủy lực. - Bố trí miệng khoang hàng cao và các cột bít chằng buộc. - Vị trí miệng khoang hàng: + Từ Sn33 đến Sn72 : Miệng khoang hàng 1 + Từ Sn86 đến Sn97 : Miệng khoang hàng 2 - Miệng hầm hàng cao 1000mm cách mặt boong chính, nắp hầm hàng có kết cấu dạng ponton. - Trên boong chính bố trí 02 cẩu đũa 10T x 17,5m và 01 cẩu đũa 10T x 18,5m. Một chiếc bố trí sát vách tr ớc th ợng tầng, hai chiếc bố trí tại khu vực đài cẩu giữa hai hầm hàng tại vị trí Sn75 ữ Sn83 * Vùng boong nâng mũi: TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 4 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải - Từ Sn115 đến mũi: Bố trí các kho tạp phẩm, kho sơn, kho thiết bị, các kho có cửa ra vào từ boong chính. - Trên boong nâng mũi: Bố trí máy kéo neo các thang cuốn cáp, cột bít chằng buộc, lên xuống boong nâng bằng hai cầu thang đặt sát mạn. 1.6.4. Bố trí trên boong nâng lái đến boong cứu sinh: - Từ vách s ờn lái đến vách Sn5 khu vực bố trí 02 tời cô dây, 02 tời cuốn dây, 02 cột bít thẳng hàn D219, 02 cột bít thẳng hàn D300, 02 sô ma con lăn. Tại khu vực này bố trí hãm xích neo đuôi và tời neo đuôi. - Từ Sn5 đến Sn27: Bố trí khu vực ở và sinh hoạt của sĩ quan, bếp buồng ăn cho sĩ quan và thủy thủ, vệ sinh, vách ngoài của lầu cách mạn 1500mm. Giếng hầm máy từ Sn10 đến Sn20, vách dọc giếng hầm máy cách tâm 1800mm. + Vị trí bếp giữa tàu từ Sn5 đến Sn10. + Buồng ăn của thủy thủ ở mạn trái từ Sn7 đến Sn17, tiếp đến là buồng vệ sinh sĩ quan. + Buồng ăn của sĩ quan ở mạn phải từ Sn7 đến Sn15. + Từ Sn15 đến Sn20 mạn phải bố trí buồng 2 sĩ quan. + Phía tr ớc từ Sn22 đến Sn27 bố trí 04 buồng cho 3 sĩ quan và máy tr ởng( mạn phải). + Từ boong nâng lái đi lên boong cứu sinh có 3 cầu thang: Hai cái ngoài và một cái bên trong trong th ợng tầng. + Từ boong nâng lái xuống boong chính có 4 cầu thang: Hai cái ngoài và hai cái bên trong th ợng tầng 1.6.5. Bố trí từ boong cứu sinh đến boong lái: - Xung quanh giếng khoang máy là các kho và các buồng máy phát điện bờ, ắc quy, WC sĩ quan mạn trái, bên mạn phải bố trí buồng điều hoà tập trung và buồng 1 sĩ quan. Phía tr ớc từ Sn22 đến Sn27 bố trí buồng ở của thuyền tr ởng, máy tr ởng, VTĐ và các sĩ quan khác. - Hai bên mặt boong sát mạn bố trí 2 xuồng cứu sinh và 2 phao tự thổi. - Từ boong cứu sinh xuống boong nâng lái có 3 cầu thang. + 1 cầu thang bên trong tại Sn19 đến Sn20. + 2 cầu thang bên ngoài tại Sn 5,5 đến Sn7. - Từ boong cứu sinh lên boong lầu lái có 3 cầu thang: TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 5 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải + 1 cầu thang bên trong tại Sn19 đến Sn20. + 2 cầu thang bên ngoài tại Sn8,5 đến Sn10. 1.6.6. Bố trí từ boong lầu lái: - Trên boong lầu lái từ Sn8 đến Sn27, bố trí nắp hầm máy, trên nắp hầm máy bố trí quạt gió ống khói. - Từ Sn20 đến Sn27 bố trí buồng hải đồ và buồng lái. - Boong lầu lái xuống boong cứu sinh bằng hai cầu thang ở phía cuối từ Sn8 đến Sn27 và một cầu thang bên trong buồng lái. - Boong lầu lái lên nóc boong lầu lái bằng hai cầu thang đặt cách tâm 1700mm tại vị trí Sn16 đến Sn20. 1.6.7. Bố trí từ nóc lầu lái: Trên nóc lầu lái bố trí cột đèn hiệu la bàn chuẩn và thiết bị tín hiệu, âm thanh 1.7. Kết cấu của tàu. - Tàu đ ợc bố trí 04 boong phía trên boong chính, có chiều cao các boong ở mặt phẳng dọc tâm nh sau: + Boong chính đến boong nâng đuôi : 2,5 m + Boong nâng đến boong cứu sinh : 2,4 m +Boong cứu sinh đến boong buồng lái : 2,4 m + Boong buồng lái đến nóc ca bin : 2,5 m + Boong chính đến boong nâng mũi : 2,5 m * Vật liệu. Vật liệu kết cấu tàu là loại thép đóng tàu bình th ờng có ứng suất giới hạn chảy: ch = 3200 kG/cm 2 . * Hệ thống kết cấu. Hệ thống kết cấu của đáy, đáy đôi và boong theo hệ thống dọc, mạn theo hệ thống ngang, vùng mũi và đuôi theo hệ thống ngang, th ợng tầng và đuôi theo hệ thống ngang. * Số l ợng vách ngang. Theo chiều dài tàu bố trí 06 vách ngang đặt tại vị trí các Sn2, 7, 27, 79, 94, 114 và 120. Vách ngang là loại vách phẳng có nẹp đứng và sống nằm. * Khoảng cách s ờn thực. TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 6 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải - Từ cuối lái đến Sn7 : a = 600 mm. - Từ Sn7 đến Sn114 : a = 650 mm. - Từ Sn114 đến hết mũi : a = 600 mm. * Chiều dày tôn vỏ và tôn boong. * Tôn vỏ: + Chiều dày tôn sống nằm : S = 14 mm + Chiều dày tôn đáy : S = 12 mm + Chiều dày tôn mạn giữa tàu : S = 12 mm + Tôn mạn vùng mũi và đuôi : S = 10 mm + Tôn mép mạn : S = 14 mm + Tôn đáy gia c ờng vùng mũi : S = 22 mm * Tôn boong: + Tôn mép boong : S = 14 mm + Tôn boong vùng giữa tàu : S =12 mm + Tôn boong vùng mũi và lái : S = 10 mm. * Kết cấu boong, mạn và dàn vách * Kết cấu boong: - Quy cách: + Xà ngang th ờng, nẹp dọc : L 120 x 120 x 10 + Xà ngang khoẻ, sống boong : T 450 x 12 250x14 + Sống ngang, sống dọc : T 450 x 14 250x16 + Xà ngang công xon : T 14 S 400x16 = + Thành dọc quầy : S =14. * Mạn: - Quy cách: + S ờn th ờng : L 200 x 200 x 12 + S ờn khỏe, sống mạn : T 450 x 12 250x14 . TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 7 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải + S ờn công xon : T 1100 x 14 400x16 . * Dàn vách: - Vách mũi: + Tôn vách : S =12 + Nẹp th ờng : L 120 x120 x10. + Nẹp khỏe, sống nằm : T 450 x 10 150x12 - Vách ngang: + Tôn vách : S =10 + Nẹp th ờng : L 120 x 80 x10 + Nẹp khỏe, sống nằm : T 450 x 10 150x12 * Số thuyền viên trên tàu: - Theo cách bố trí các buồng ở của thuyền viên trên tàu bên vỏ và định biên tổng số thuyền viên theo Quy phạm: + Tổng số thuyền viên trên tàu là: 24 ng ời. 2. Giới thiệu về hệ động lực. 2.1. Giới thiệu về động cơ chính: Động cơ chính của tàu là loại động cơ Diesel: - Ký hiệu: 8L28/32A, do hãng ZJMD - Trung Quốc sản xuất theo licence của MAN B&W. - Số l ợng: 01 chiếc - Kiểu 4 kỳ tác dụng đơn, hình thùng, xi lanh 1 hàng thẳng đứng, làm mát gián tiếp, bôi trơn c ỡng bức các te ớt, khởi động bằng không khí nén, tăng áp bằng tua bin khí xả, làm mát khí nạp. + Nhiên liệu: : Dầu DO/FO + Kiểu : 8L28/32A. + Công suất định mức : N e = 2330 cv + Vòng quay định mức : n = 775 v/p + Đ ờng kính xi lanh : D = 280 mm + Hành trình piston : H = 320 mm + Số xi lanh : z = 8 TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 8 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải + Suất tiêu hao nhiên liệu - Nếu chạy dầu DO : g e = 485 l/ h - Nếu chạy dầu FO : g e = 440 l/ h + Suất tiêu hao dầu nhờn : g m = 5,2 l/ h 2.2. Bộ truyền động, hệ trục và chân vịt: - Bộ truyền động của hệ động lực là loại truyền động thông qua hộp số có tỉ số truyền: i = 3,425:1. - Tàu đ ợc bố trí 01 hệ trục chân vịt nằm trên mặt phẳng dọc tâm tàu. Đ ờng tâm hệ trục song song và cách đ ờng chuẩn 2000 mm. Hệ trục chân vịt bao gồm 01 trục chân vịt với chiều dài toàn bộ hệ trục chân vịt là 5800 mm. - Hệ trục chân vịt đ ợc đỡ trên 02 gối đỡ. Gối đỡ tr ớc là gối đỡ babít đ ợc bôi trơn và làm mát bằng dầu nhờn. Gối đỡ sau là gối đỡ kiểu gỗ Gay ắc đ ợc bôi trơn và làm mát bằng n ớc trích từ đ ờng ống làm mát máy chính. 2.2.1. Chân vịt: Chân vịt của tàu là loại chân vịt có b ớc cố định, chiều quay phải. - Số l ợng : 01 - Đ ờng kính : 2800 mm - Khối l ợng : 2059 kg - Số cánh : 03 cánh 2.2.2. Trục chân vịt: - Số l ợng : 01 - Đ ờng kính trục : 260 mm - Chiều dài : 5800 mm - Vật liệu : Thép 35 2.2.3. ổ đỡ tr ớc: - Số l ợng : 01 - Đ ờng kính ổ : 270 mm - Vật liệu : Babít 2.2.4. ổ đỡ sau: - Số l ợng : 01 - Đ ờng kính ổ : 320 mm - Vật liệu : gỗ Gay ắc TKTN GiớI THIệU CHUNG Trang: 9 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH; Khoa Đóng Tàu; Tr ờng Đại Học Hàng Hải 2.3. Tổ máy phát điện chính: - Ký hiệu : CCFJ100J do hãng Đông Phong - Trung Quốc sản xuất. - Số l ợng : 03 chiếc 2.3.1. Diesel: - Ký hiệu : 6135JZCA - Số l ợng : 03 chiếc - Kiểu 4 kỳ, tác dụng đơn, hình thùng, xilanh 1 hàng thẳng đứng, làm mát gián tiếp, bôi trơn c ỡng bức các te ớt, khởi động điện. - Nhiên liệu : Dầu DO - Công suất định mức : 135 cv - Vòng quay định mức : 1500 v/p - Suất tiêu hao nhiên liệu : 0,2 l/cv.h 2.3.2. Máy phát điện: - Ký hiệu : 100SGC - Công suất : 100 kW - Số vòng quay định mức : 1500 v/p - Điện áp : 230/400V; 3pha 4 dây; 50 Hz. 2.4. Tổ máy phát điện bờ: - Ký hiệu : CCFJ30J do hãng Đông Phong - Trung Quốc sản xuất - Số l ợng : 01 chiếc. 2.4.1. Diesel: - Số l ợng: 01 chiếc - Kiểu 4 kỳ tác dụng đơn, hình thùng, xilanh 1 hàng thẳng đứng, làm mát gián tiếp bôi trơn c ỡng bức các te ớt, khởi động điện. - Nhiên liệu : Dầu DO. - Công suất định mức : 45 cv - Số vòng quay định mức : 1500 v/p - Suất tiêu hao nhiên liệu : 0,07 l/cv.h 2.4.2. Máy phát điện: - Ký hiệu : 30SGC - Công suất : 30 kW [...]... Chọn kiểu hệ thống làm lạnh: Việc lựa chọn hệ thống làm lạnh phụ thuộc vào loại hàng chuyên chở và chức năng của tàu trên thực tế người ta thường sử dụng các kiểu hệ thống làm lạnh sau đây - Hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp - Hệ thống làm lạnh bằng nước muối - Hệ thống làm lạnh bằng không khí - Hệ thống làm lạnh bằng hỗn hợp 3.1 Hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp Làm lạnh bằng... trên tàu Để đáp ứng đòi hỏi trên, việc tính toán và thiết kế hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm trên tàu là không thể thiếu được Đồng thời chúng ta cũng từng bước thay thế các bản thiết kế mua của nước ngoài bằng các thiết kế ở trong nước do các Viện Thiết kế trong nước thiết kế Thì việc tính toán thiết kế hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm là một trong những công việc mà các cán bộ phòng thiết kế. .. khí) cách xếp đặt, đóng gói sẽ làm tăng đáng kể chất lượng và thời gian bảo quản thực phẩm - Việc thiết kế hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm được thiết kế tuân theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép (TCVN 6259 - 1997) của Đăng kiểm Việt Nam 1997 - Hệ thống phải hoạt động tin cậy, đảm bảo tốt chất lượng của thực phẩm - Trọng lượng kết cấu nhỏ gọn, rẻ, dễ kiếm, an toàn không làm ảnh hưởng xấu... chất làm lạnh là Freon trên tất cả các tàu không phụ thuộc vào dung tích hầm hàng Trừ một số tàu đánh cá được Đăng kiểm cho phép mới được sử dụng hệ thống làm lạnh bằng không khí với công chất làm lạnh là NH3 Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH1; Khoa Đóng Tàu; Trường Đại Học Hàng Hải TKTN phân tích lựa chọn phương án bố trí hệ thống Trang: 3.3 Hệ thống làm lạnh bằng nước muối Ưu điểm cơ bản của hệ thống. .. độ bảo quản thực phẩm và để kết cấu buồng lạnh được đơn giản, ta ngăn kho bảo quản thực phẩm thành hai buồng lạnh và một buồng đệm Theo chế độ nhiệt độ trong mỗi kho bảo quản gần giống nhau Thực nghiệm cho thấy: Đối với các sản phẩm sống như rau, hoa quả tươi, khi bảo quản lạnh không được đưa nhiêt độ bảo quản xuống thấp hơn qui định Khi nhiệt độ quá lạnh có thể làm giảm chất lượng của rau quả hoặc làm. .. thống làm lạnh bằng nước muối là khai thác đơn giản khả năng tích lũy cao do nhiệt dung riêng của nước muối lớn Được sử dụng trên tất cả các tàu và với mọi loại công chất 3.4 Hệ thống làm lạnh hỗn hợp Sử dụng hệ thống làm lạnh hỗn hợp có thể bù đắp các ưu nhược điểm của hệ thống làm lạnh bằng không khí và hệ thống làm lạnh bằng nước muối ở một mức nào đó 3.5 Kết luận * Từ những phân tích về các hệ thống. .. theo thực tế sản xuất, hiện nay người ta thường sử dụng hai loại công chất thuộc nhóm I làm công chất làm lạnh cho các hệ thống máy lạnh thực phẩm dưới tàu, đó là R12 và R22 So sánh và phân tích ưu nhược điểm và tuỳ theo điều kiện cụ thể của kho lạnh để chọn một trong hai công chất làm lạnh trên làm công chất làm lạnh cho hệ thống Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH1; Khoa Đóng Tàu; Trường Đại Học Hàng. .. trên, thấy rằng hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp là rất thích hợp với việc bảo quản các kho thực phẩm dưới tàu * Vậy với nhiệm vụ thiết kế đề ra, chọn phương pháp trao đổi nhiệt giữa công chất làm lạnh và không khí trong kho thực phẩm là trao đổi trực tiếp nhờ các quạt thổi bố trí trong các kho lạnh 4 Lựa chọn công chất làm lạnh: Trong quá trình phát triển của kỹ thuật làm lạnh, người ta... phương án bố trí hệ thống Trang: phần ii phân tích bố trí lựa chọn phương án bố trí hệ thống 1 Giới thiệu chung về hệ thống làm lạnh bảo quản thực phẩm 1.1 Mục đích, yêu cầu: - Do nhu cầu ngày càng lớn về vận chuyển hàng hoá trên biển và yêu cầu về an toàn của các thuyền viên trên biển ngày càng cao Để đáp ứng một trong những yêu cầu đó là nhu cầu về lượng lương thực, thực phẩm dự trữ trên tàu phải bảo. .. và các thiết bị liên quan đến chất tải nhiệt trung gian - Hệ thống làm việc ở nhiệt độ sôi cao hơn do đó chi phí công suất giảm Sinh viên : Đỗ Văn Hải Lớp: MTT40 ĐH1; Khoa Đóng Tàu; Trường Đại Học Hàng Hải TKTN phân tích lựa chọn phương án bố trí hệ thống Trang: Tuy vậy hệ thống làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp cũng tồn tại một nhược điểm là có nguy cơ rò rỉ công chất làm lạnh vào hàng hoá bảo quản tại