Đồ án tốt nghiệp cơ khí đóng tàu nghiên cứu ma sát và mài mòn của xi lanh động cơ ở các chế độ chuyển tiếp

- 1 - Mở đầu 1. Tính thời sự của đề tài. Hiện nay ma sát và mài mòn của máy móc, thiết bị là một trong những vấn đề cần phải được quan tâm đúng mức vì chi phí cho việc sửa chữa máy móc do mòn là rất lớn và tăng lên hàng năm. Trong quá trình khai thác, động cơ luôn thay đổi chế độ làm việc trong đó có chế độ chuyển tiếp, mức độ thay đổi các thông số công tác phụ thuộc vào trạng thái kỹ thuật của động cơ và các chế độ phụ tải của nó. Chế độ không ổn định phổ biến của động cơ là chế độ chuyển tiếp. Khi động cơ làm việc ở chế độ này thì các thông số công tác của động cơ thay đổi theo chiều hướng xấu đi, vì thế làm giảm các chỉ tiêu kinh tế, độc tố khí xả (hàm lượng khí NO x trong khí xả) tăng lên làm ảnh hưởng xấu đến môi trường. Đặc biệt, còn làm giảm độ tin cậy và tuổi thọ của các chi tiết của động cơ - hay nó ảnh hưởng lớn đến quá trình ma sát và mài mòn của các chi tiết của động cơ. Vì vậy, việc nghiên cứu, phân tích chế độ chuyển tiếp của các động cơ nói chung và cho một động cơ cụ thể nói riêng sẽ giúp ta có cái nhìn sâu hơn, kĩ hơn và hiểu được bản chất của các quá trình phức tạp này, đồng thời ta thấy được ảnh hưởng sâu sắc của các quá trình này tới ma sát và mài mòn của các chi tiết của động cơ. Do đó việc nghiên cứu để đưa ra các biện pháp điều chỉnh hợp lý là rất cần thiết để phục vụ tốt hơn cho việc khai thác động cơ và sửa chữa động cơ diesel tàu thuỷ ở các đơn vị sản xuất và dịch vụ kỹ thuật hiện nay. 2. Mục đích của đề tài. Trên cơ sở lý thuyết về ma sát và mài mòn của các chi tiết nói chung và của xi lanh động cơ diesel tàu thuỷ nói riêng và các chế độ chuyển tiếp của động cơ, đề tài tính sự thay đổi các thông số công tác của động cơ khi làm việc ở chế độ chuyển - 2 - tiếp, trên cơ sở đó ta xác định được lượng mòn, cường độ mòn của xi lanh động cơ diesel tàu thuỷ. 3. Nội dung chính của đề tài. Trong phạm vi đề tài, ngoài phần mở đầu, tài liệu tham khảo, luận văn được kết cấu làm 3 chương : _ Chương I : Nghiên cứu ma sát và mài mòn của xi lanh động cơ ở các chế độ chuyển tiếp. _ Chương II : Lựa chọn công thức tính và chương trình tính ( tính cho động cơ 6ЧHCP 18/22 ). _ Chương III : Kết luận chung và kiến nghị. 4. Phương pháp nghiên cứu của đề tài. Luận văn sử dụng phương phương pháp nghiên cứu lý thuyết và mô phỏng thực nghiệm để giải quyết các vấn đề đặt ra trong đề tài. + Dựa trên lý thuyết về các quá trình chuyển tiếp của động cơ để đưa ra phương pháp tính các thông số công tác của động cơ ở các chế độ chuyển tiếp. + Dựa trên lý thuyết về ma sát và mài mòn để tính lượng mòn, cường độ mòn của xi lanh động cơ ở chế độ chuyển tiếp. + Nghiên cứu mô phỏng và tính toán cho động cơ 6ЧHCP 18/22, từ đó xây dựng các đồ thị. 5. Phạm vi nghiên cứu của đề tài. Đề tài này chỉ nghiên cứu về ma sát và mài mòn của xi lanh động cơ ở các chế độ chuyển tiếp. 6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn. Về mặt lý thuyết, đề tài đã hoàn thiện phần tính toán : + Các thông số của động cơ ở chế độ chuyển tiếp. + Tính toán lượng mòn của xi lanh động cơ ở chế độ chuyển tiếp. - 3 - Về mặt thực tiễn, dựa trên những phân tích và kết quả tính toán cho các động cơ để có thể : + Xác định được quy luật mài mòn của xi lanh động cơ, thuận tiện cho quá trình khai thác và sửa chữa + Xác định các điều kiện làm việc tốt nhất cho động cơ. - 4 - Chương I NGHIÊN CỨU MA SÁT VÀ MÀI MÒN CỦA XI LANH ĐỘNG CƠ Ở CÁC CHẾ ĐỘ CHUYỂN TIẾP. 1. Các dạng ma sát và mài mòn. 1.1.Các dạng ma sát. 1.1.1. Các định nghĩa cơ bản. _ Ma sát : là sự mất mát năng lượng cơ học trong các quá trình : khởi động, chuyển động, dừng. _ Ma sát khởi động : là sự mất mát năng lượng cơ học trong quá trình khởi động. _ Ma sát động : là sự mất mát năng lượng cơ học trong quá trình chuyển động tương đối tại vùng tiếp xúc. _ Ma sát dừng : là sự mất mát năng lượng cơ học trong quá trình dừng tại vùng tiếp xúc có chuyển động tương đối. _ Lực ma sát : là lực cản chuyển động tương đối của vật thể này trên vật thể khác, dưới tác dụng của ngoại lực pháp tuyến với đường phân giới giữa hai vật thể. _ Ma sát ngoại : là ma sát xảy ra giữa bề mặt tiếp xúc của hai vật thể độc lập với nhau, khi có chuyển động tương đối. _ Ma sát nội : là ma sát xảy ra của quá trình chuyển động tương đối, trong cùng một vật thể. _ Ma sát vĩ mô : là ma sát được kể đến do ảnh hưởng của các yếu tố trên bề mặt tiếp xúc, cơ lí, hóa chất lượng bề mặt, bản chất của vật liệu, các chế độ làm việc… _ Ma sát vi mô : là ma sát được kể đến bản chất vật liệu, tính chuyển động của các phân tử, tính liên kết hóa học và nhiệt động học dẫn đến sự mất mát năng lượng cơ học. - 5 - 1.1.2. Phân loại ma sát. Ma sát được phân loại duới các dạng khác nhau, chủ yếu được chia ra theo đối tượng tiếp xúc (ma sát nội, ngoại, vi mô, vĩ mô), theo quá trình (chuyển động, dừng, khởi động, va đập…), theo dạng chuyển động (trượt, lăn, xoay…), và theo trạng thái chất bôi trơn (rắn, lỏng, khí, plasma…). Một số loại ma sát cơ bản : _ Ma sát trượt : là ma sát xảy ra giữa hai bề mặt tiếp xúc, khi chuyển động trượt tương đối mà vận tốc tại điểm tiếp xúc khác nhau về giá trị và cùng phương. Người ta phân chia thành bốn dạng ma sát trượt : + Ma sát khô : xảy ra giữa các bề mặt hoàn toàn sạch, giữa các bề mặt hoàn toàn không có môi chất gì. Hiện tượng ma sát khô chỉ xảy ra trong điều kiện thí nghiệm vai trong thực tế ngay cả những bề mặt sạch nhất cũng chứa các lớp khí mỏng, độ ẩm và mỡ được thấm hút từ trong không khí. + Ma sát nửa ướt : xảy ra khi tồn tại lớp màng trung gian được thấm hút từ bên ngoài. Mặc dù chiều dày của những lớp đó là rất nhỏ, khoảng một vài A 0 . Dù sao lớp màng cũng hạn chế khả năng bám dính của các phân tử và tiếp xúc của các bề mặt. + Ma sát giới hạn : xảy ra khi có lớp màng bôi trơn nào đó được tạo ra, ví dụ như dầu bôi trơn có độ dày 5,01,0 ÷ μm. Trong màng dầu bôi trơn xuất hiện tính chất cơ bản của vật liệu bôi trơn, đó là tính chất bôi trơn. + Ma sát ướt : xảy ra khi độ dày của màng dầu bôi trơn tăng lên sẽ làm giảm mức độ ảnh hưởng của bề mặt ma sát đối với phân tử dầu bôi trơn và những màng dầu bôi trơn nằm ở khoảng cách ví dụ là 0,5 μm có khả năng chuyển động tự do tương đối với nhau. Ma sát trong các điều kiện có lớp bôi trơn liên tục được gọi là ma sát ướt. _ Ma sát lăn : là ma sát xảy ra giữa hai bề mặt có chuyển động lăn tương đối, mà vận tốc tại điểm tiếp xúc cùng giá trị, cùng phương. - 6 - _ Ma sát xoay : là ma sát xảy ra giữa hai bề mặt tiếp xúc do chuyển động xoay tương đối giữa hai vật thể. _ Ma sát hỗn hợp : là ma sát bao gồm tổ hợp từ các loại ma sát riêng biệt trên. 1.2. Các dạng mài mòn. 1.2.1. Khái niệm cơ bản. Mòn là quá trình thay đổi hình dáng, khối lượng, kích thước của bề mặt vật thể, làm mất mát hoặc thay đổi vị trí tương đối trên bề mặt do biến dạng, mất liên kết, bong tách, chảy dẻo, ion hóa tạo ra vùng vật liệu mới Mòn còn là quá trình thay đổi căn bản vật liệu trên bề mặt tiếp xúc do hiện tượng khuếch tán, hấp phụ ,hợp kim hóa, ăn mòn, xâm thực. _ Cặp ma sát là tập hợp 2 bề mặt lắp ghép có chuyển động tương đối của các chi tiết trong điều kiện sử dụng hay thử nghiệm. _ Kết cấu ma sát là kết cấu có máy có chứa các cặp ma sát. _ Cường độ mài mòn là tỉ số giữa độ mòn chi tiết với quãng đường ma sát hay khối lượng công việc đã hoàn thành. _ Tốc độ mài mòn là tỉ số giữa độ mòn chi tiết với thời gian xảy ra sự mài mòn. _ Độ mòn giới hạn của chi tiết là độ mòn mà nếu sử dụng tiếp sẽ hư hỏng, không kinh tế hoặc không cho phép vì giảm độ tin cậy của cơ cấu. 1.2.2. Cơ chế mòn của các bề mặt kim loại. Trong quá trình mài mòn,các bề mặt lắp ghép sẽ trượt tương đối với nhau, dẫn đến sự cắt và bẻ gãy những chỗ nhấp nhô và tạo thành những nhấp nhô mới. Quá trình cứ tiếp diễn với sự làm nhẵn các bề mặt ma sát.Vì vậy, từ năm 1920, người ta đã quan niệm sự mài mòn như là sự kết hợp đồng thời của hai quá trình mài mòn và nén ép các độ nhấp nhô bề mặt. - 7 - Tuy nhiên, nếu quá trình nhấn mạnh về sự móc nối của độ nhấp bề mặt, sẽ không hiểu đầy đủ về cơ chế của sự mài mòn. Những thành tựu của nghiên cứu khoa học liên ngành cho phép ta phân tích quá trình mài mòn thành 3 hiện tượng : Sự tương tác của các bề mặt ma sát, sự thay đổi xảy ra trong các lớp bề mặt kim loại và sự phá hủy các bề mặt ma sát. Ba hiện tượng không ngừng xáo trộn và ảnh hưởng lẫn nhau. Tương tác của các bề mặt có thể là cơ học hoặc phân tử. Tương tác phân tử biểu hiện bằng sự bám dính và xâm thực. Tương tác cơ học biểu hiện bằng sự xâm nhập và móc nối của các phần tử nhấp nhô. Cần chú ý rằng độ giòn và độ dẻo của vật rắn phụ thuộc vào trạng thái chịu lực và trong lớp hoạt động có thể xảy ra mọi biến đổi hóa lý gắn liền với quá trình ma sát. a. Sự thay đổi xảy ra trong lớp bề mặt kim loại. Sự thay đổi trên các bề mặt ma sát là do sự biến dạng, sự tăng lên của nhiệt độ và tác động hóa học của môi trường xung quanh. Trong đó : _ Sự thay đổi xảy ra do biến dạng diễn ra như sau : + Những biến dạng đàn hồi nhiều lần do sự không hoàn thiện của cấu trúc, trong những điều kiện xác định, có thể dẫn đến tróc mỏi các bề mặt lăn, còn sự biến dạng đàn hồi nhiều lần những nhấp nhô vi mô của bề mặt trượt làm rời rạc cấu trúc. + Biến dạng dẻo thay đổi cấu trúc của vật liệu lớp bề mặt và là sự tổng hợp của 4 quá trình quan trọng nhất là : Sự trượt theo các mặt phẳng tinh thể; sự song tinh thể; sự lệch các nguyên tử ra khỏi vị trí ban đầu trong mạng cùng với chuyển động nhiệt của chúng và sự phá hủy cấu trúc. + Biến dạng dẻo ở nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ tái kết tinh dẫn đến biến cứng và làm bền lớp bề mặt. Nhưng độ cứng vĩ mô ngay trên bề mặt cấu trúc giảm xuống, đạt cực đại ở độ sâu nào đó rồi giảm đến giá trị ban đầu. - 8 - + Do độ cứng của các thành phần cấu trúc khác nhau và sự tác động nhiều lần của tải trọng, lúc đầu xảy ra sự mài mòn mạnh ở nền mềm. Dưới tác dụng của lực ma sát, một số bị phá vỡ và bị dịch chuyển. Do đó, có sự làm giàu các thành phần cấu trúc cứng trên bề mặt. _ Sự thay đổi xảy ra do sự tăng lên của nhiệt độ : + Nếu nhiệt độ của các lớp bề mặt cao hơn nhiệt độ tái kết tinh kim loại, lớp bề mặt sẽ không bị biến cứng mà hóa mềm ( xảy ra do sự làm phẳng nhẵn bề mặt, sự chảy của toàn bộ kim loại hay chỉ một thành phần của hợp kim ). + Nhiệt độ cao và biến dạng dẻo tạo thuận lợi cho quá trình khuyếch tán. + Khi có sự tăng nhiệt độ cục bộ và làm lạnh nhanh bề mặt bằng khối kim loại vây quanh, có thể tạo ra cấu trúc như khi tôi. + Sự biến dạng dẻo, sự tăng cao của građien nhiệt độ và sự biến đổi vỏ cấu trúc có thể xảy ra đồng thời hay riêng biệt và gây ra ứng suất trong vật liệu. Ứng suất này có thể làm rã cấu trúc. + Khi nghiên cứu vi mô sự tiếp xúc các chi tiết trong điều kiện tải trọng và nhiệt độ cao, đã xác định khả năng tạo ra các macmaphatma. Sự tương tác của các tiếp xúc vi mô xảy ra trong thời gian rất ngắn, vào khoảng )1010( 87 −− ÷ giây với một năng lượng lớn. Các định luật của nhiệt động cổ điển không áp dụng được. Vật liệu lớp bề mặt mỏng, biến đổi trong vùng va đập tạo thành các macmaphatma. Quá trình đó có kèm theo sự phát ra điện tử. _ Sự thay đổi xảy ra do tác dụng hóa học của môi trường xung quanh : + Môi trường không khí tạo lên trên bề mặt kim loại được làm sạch trong quá trình mài mòn các màng ôxít. Màng ôxít bảo vệ bề mặt khỏi bị xâm thực và là yếu tố quan trọng không chỉ trong ma sát không bôi trơn hoặc bôi trơn giới hạn, mà cả trong ma sát nửa ướt. Màng ôxít góp phần làm giảm cường độ mòn cho bề mặt ma sát rất nhiều. - 9 - + Khi tác dụng với các chất hoạt động pha trong dầu, các bề mặt kim loại được phủ những lớp màng hợp chất hóa học có vai trò tương tự như màng ôxít. Các màng này bảo vệ có hiệu quả bề mặt khỏi bị mòn, nếu tốc độ tạo thành chúng lớn hơn tốc độ mài mòn. + Có khả năng bền hóa bề mặt bằng cacbon khi xảy ra sự phân hủy chất bôi trơn ở nhiệt độ cao. + Các chất lỏng và khí hoạt động sẽ làm tăng độ mài mòn. b. Sự phá hủy các bề mặt ma sát. Các dạng cơ bản của hiện tượng này xảy ra như sau : _ Sự cắt vi mô : Những phần tử của hạt mài hay sản phẩm của sự mòn, khi xâm nhập vào một độ sâu nhất định sẽ gây lên cắt vi mô. Thường thì chiều sâu xâm nhập không đủ để cắt nên sự cắt vi mô ít xảy ra. _ Sự tạo thành vết xước : Khi trượt, phần tử xâm nhập bị ép sẽ đẩy vật liệu về phía trước, sang hai bên và ép xuống phía dưới tạo thành vết xước. Vết xước mất đi khi phần tử xâm nhập vào thoát khỏi vùng tiếp xúc thực tế bị đập vỡ hoặc bị đẩy ra khỏi giới hạn vùng ma sát. Các vết xước xuất hiện trên bề mặt ma sát gần như song song với quãng đường trượt. _ Sự bong tách : Trong sự chảy dẻo, vật liệu có thể bị đẩy về một phía của bề mặt ma sát, tràn lên các màng ôxít và mất mối liên hệ với kim loại gối nên dễ bị tách ra khi không còn khả năng chảy. Trong tiếp xúc điểm hoặc đường, nếu ứng suất theo chiều sâu của lớp lớn hơn độ bền mỏi của vật liệu, sẽ xuất hiện các vết nứt dẫn đến sự bong tách vật liệu dưới dạng vẩy. _ Sự tróc : Đó là dạng hư hỏng phổ biến của bề mặt chi tiết khi có ma sát lăn. Các phần tử bị tróc ra có thể là các thành phần cấu trúc cứng của hợp kim sau khi mòn hết phần nền mềm; các phần tử của lớp trắng, các hạt nhỏ của gang xám; các phần tử của lớp kim loại chống ma sát khi bị mỏi…Nguyên nhân của sự tróc là do sự tạo - 10 - thành ứng suất dư và ứng suất nhiệt. Vì vậy sự phát triển của vết nứt là do 2 loại ứng suất trên, là dấu hiệu của phế liệu. _ Sự bứt sâu : Xuất hiện trong chuyển động tương đối của các vật thể khi mà mối liên kết tạo thành các phần tử bền vững hơn một hoặc cả hai vật liệu. Sự phá hủy xảy ra trong chiều sâu của một trong các vật liệu. Sự phá hủy các bề mặt khi mài mòn có thể xảy ra ở qui mô á tế vi, khi mà cùng với chất bôi trơn hay không khí có cả các mảnh của mạng tinh thể bị cuốn đi. Sản phẩm của sự mòn có thể nhỏ như hạt bụi hoặc lớn đến vài mm sẽ bị đập ra, dính kết với nhau hay bám dính vào các bề mặt lắp ghép và tham gia vào quá trình mài mòn như môi trường không gian giữa các bề mặt ma sát . Tóm lại, sự mài mòn là sự thay đổi dần dần các kích thước của chi tiết ( hay mẫu thử ) xẩy ra khi có ma sát. Mài mòn được đánh giá trực tiếp bằng độ thay đổi các kích thước hay bằng các dấu hiệu gián tiếp. Ngoài sự thay đổi các kích thước của chi tiết mẫu thử còn xẩy ra những thay đổi nhất định về cấu trúc và tính chất của các bề mặt của chúng. Khi hao mòn đã ổn định, quá trình thay đổi này sẽ nhỏ nhất và tập trung trong những bề mặt vô cùng mỏng. 1.3. Các giai đoạn mài mòn của cặp ma sát. Nếu coi : Trục hoành là thời gian làm việc ( τ ) của cặp ma sát. Trục tung là độ mòn ( u ). Ta sẽ được đường cong của sự mài mòn chi tiết theo thời gian. Tang của góc α giữa tiếp tuyến đường cong tại một điểm bất kì với trục hoành sẽ xác định tốc độ mòn tại thời điểm này. [...]... trở tàu các thông số công tác của động cơ chính luôn luôn thay đổi - 31 2.3 Quá trình công tác của động cơ ở chế độ chuyển tiếp 2.3.1 Quá trình trao đổi khí trong động cơ diesel tăng áp bằng tua bin khí xả ở các chế độ chuyển tiếp a Động cơ 4 kì Đối với động cơ trung tốc quá trình trao đổi khí ảnh hưởng lớn đến chế độ chuyển tiếp Ở chế độ định mức áp suất không khí tăng áp thường lớn hơn áp suất khí. .. cơ từ chế độ ổn định này sang chế độ ổn định khác phải trải qua các chế độ không ổn định trung gian, các chế độ không ổn định trung gian này được gọi là chế độ chuyển tiếp Ở các chế độ chuyển tiếp các thông số công tác của động cơ thay đổi theo thời gian, chất lượng hoạt động của động cơ và của các hệ thống phục vụ cho động cơ xấu đi Thời gian thực hiện quá trình này gọi là thời gian chuyển tiếp Thời... chuyển tiếp 2.1 Khái niệm về chế độ chuyển tiếp của động cơ Chế độ làm việc của động cơ mà các thông số mômen và vòng quay không thay đổi theo thời gian gọi là ổn định Các chế độ này diễn ra khi phụ tải ổn định ( tải không thay đổi theo thời gian ) Các chế độ mà các thông số mômen và vòng quay của động cơ luôn thay đổi theo thời gian gọi là chế độ không ổn định Khi chuyển chế độ làm việc của động cơ. .. chạy rà Mài mòn lớn nhất xảy ra ở phía trên giới hạn của vòng găng chuyển động, dọc theo phía của xilanh mài mòn giảm nhanh cho tới khi nó đạt một giá trị thấp nhất Sau đó ở điểm thấp nhất của vòng găng chuyển động, sự mài mòn có xu hướng tăng trở lại Sự tập trung của mài mòn ở trên giới hạn của vòng găng đặc biệt thấy rõ ở động cơ 2 kì, mà tỉ lệ mòn ở đỉnh của xilanh thường cao hơn ở động cơ 4 kì... quá trình chuyển tiếp dài hay ngắn, mức độ và nhịp độ thay đổi các thông số của động cơ trong quá trình này phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của động cơ, hệ thống tăng áp tua bin khí thải được bố trí trên động cơ, mức độ phù hợp đặc tính tiêu thụ không khí giữa động cơ với máy nén, đặc tính bộ điều tốc động cơ và đặc tính tĩnh của nó, tính chất của phụ tải và môi trường hoạt động của hệ động cơ - thiết... quá trình chuyển tiếp tăng lên 2 lần Rò lọt ngược khí xả ở chế độ không ổn định cũng là hiện tượng đặc trưng đối với chế độ tăng tốc b Động cơ 2 kì Để nghiên cứu tính đặc biệt của quá trình trao đổi khí trong các động cơ 2 kì ở chế độ tăng tốc hay đóng tải, trước hết ta hãy nghiên cứu quá trình trao đổi khí ứng với chế độ ổn định Hệ thống trao đổi khí của động cơ diesel 2 kì có các phuơng án khác nhau... Tuỳ vào tình trạng kỹ thuật động cơ và các hệ thống phục vụ cho nó hoạt động mà có thể giảm đến 5% vòng quay so với vòng quay ứng với động cơ làm việc ở điều kiện bình thường Khi làm việc trong điều kiện bão tố tính kinh tế động cơ giảm 10 ÷ 20%, tăng nhiệt độ khí xả và dầu bôi trơn ra khỏi động cơ, tăng tải lên các chi tiết chủ yếu của động cơ Mỗi một động cơ tàu thuỷ có thể làm việc ở các chế độ khai... nếu như tuổi thọ của tầu khoảng 20 năm Trong động cơ diesel trung tốc, tốc độ mài mòn nhìn chung thấp hơn tốc độ mài mòn xilanh của động cơ thấp tốc ( tốc độ mài mòn vào khoảng 0,015 mm/1000h ) Có 3 kiểu mài mòn có thể phân biệt được là : ăn mòn, mài mòn và ma sát Trong động cơ khi làm việc bình thường, tất cả 3 kiểu mòn trên có thể xảy ra cùng với nhau, phụ thuộc vào một số nhân tố và đặc biệt là những... thác động cơ thường xảy ra các quá trình chuyển tiếp chủ yếu : Đóng và ngắt tải; tăng tốc; chuyển tiếp liên hợp; thay đổi tải tuần hoàn; còn đối với động cơ chính của tàu thủy thường gặp thêm các chế độ chuyển tiếp : Đảo chiều quay trục khuỷu khi quay trở tàu; tải thay đổi đột ngột hay có chu kì khi tàu hoạt động trong điều kiện bão tố - 20 2.2 Các quá trình chuyển tiếp của động cơ 2.2.1 Quá trình đóng. .. piston và xilanh ) quá lớn, nếu máy tiếp tục làm việc sẽ gây va đập mạnh, chế độ bôi trơn bị phá hoại nên mòn của xilanh tăng đột ngột và có thể gãy vỡ - 19 _ Khi xilanh bị hao mòn vượt quá một giá trị nhất định sẽ gây lên hiện tượng máy làm việc không bình thường, trạng thái kĩ thuật của động cơ giảm và ảnh hưởng đến tính tin cậy khai thác của động cơ diesel 2 Quá trình công tác của động cơ ở các chế độ