LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG HỢP LÝ CHO KHU VỰC ĐIỆN BIÊN

Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vận tải & - ngô quý đức Nghiên cứu sử dụng kết cấu mặt đường Hợp lý cho khu vực điện biên Chuyên nghành : Xây dựng đường ô tô đường thành phố Mà số : 60.58.30 Phần Phụ lục Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật Người hướng dẫn khoa học: Ts Là văn chăm Hà nội - 2007 Lời cảm ơn Sau thời gian học tập nghiên cứu Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội đến em đà hoàn thành chương trình đào tạo thạc sỹ khoa học kỹ thuật chuyên nghành Xây dựng Đường ôtô Đường thành phố khoá 12 Nhân dịp cho phép em gửi đến lời cảm ơn chân thành đến thầy cô giáo Ban giám hiệu, thầy cô môn, khoa phòng ban khác đà tạo điều kiện giúp đỡ em suốt trình học tập trường Đặc biệt, em xin gửi lời cám ơn chân thành sâu sắc đến thầy TS Là Văn Chăm đà trực tiếp tận tình hướng dẫn bảo để em hoàn thành đề tài Một lần em xin cám ơn kính chúc thầy cô luôn dồi sức khoẻ hạnh phúc! Hà Nội, ngày tháng 11 năm 2007 Học viên Ngô Quý Đức Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức Mở đầu Đặt vấn đề nghiên cứu: Điện Biên tỉnh miền núi vùng cao biên giới phía Bắc nước ta, với địa hình miền núi cao nên có nhiều nguồn vật liệu tự nhiên khai thác cát, đá sỏi, cấp phối thiên nhiên gần nguồn xi măng địa phương đà đưa vào khai thác sử dụng Để phát huy tiềm mạnh Điện Biên, đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế tỉnh theo hướng công nghiệp hoá, đại hoá vấn đề đặt phải phát triển nhanh sở hạ tầng kinh tế giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng Phát triển giao thông vận tải xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng kỹ thuật tạo tiền đề, động lực cho ngành kinh tế khác phát triển, nâng cao lợi cạnh tranh hàng hoá thị trường Tuy nhiên, chi phí để xây dựng công trình giao thông lớn, chi phÝ vỊ vËt liƯu chiÕm mét tØ träng cao toàn giá thành xây dựng Hiện nay, víi sù ph¸t triĨn cđa khoa häc kü tht rÊt mạnh mẽ nhiều lĩnh vực vật liệu xây dựng định hướng có tính chiến lược vận dụng tối đa nguyên vật liệu chỗ, lựa chọn kết cấu mặt đường phù hợp với điều kiện sử dụng địa phương Để tiết kiệm nguồn vốn ngân sách, nâng cao hiệu vốn đầu tư xây dựng đường vấn đề đặt phải tiến hành nghiên cứu, xác định lựa chọn kết cấu mặt đường với chiều dày hợp lý để tận dụng vật liệu địa phương phù hợp với điều kiện tự nhiên việc đời Nghiên cứu sử dụng kết cấu mặt đường hợp lý cho khu vực Điện Biên nhằm đáp ứng yêu cầu Đồng thời khuôn khổ đề tài, tác giả mạnh dạn đề xuất Catalo áo đường cho Điện Biên Nội dung nghiên cứu: a Tổng quan phương pháp thiết kế mặt đường ô tô nước nước b Nghiên cứu trạng hệ thống đường giao thông tỉnh Điện Biên bao gồm: Phân loại đường giao thông tỉnh; Nghiên cứu đánh giá chất lượng trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức đường; Xác định nguyên nhân gây hư hỏng kết cấu mặt đường c Một số đặc trưng thông số tính toán kết cấu áo đường khu vực Điện Biên d Tính toán kết cấu áo đường cho đường giao thông Điện Biên, xây dựng Catalo kết cấu áo đường phù hợp phạm vi sử dụng e Nhận xét kiến nghị Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với điều tra, thu thập số liệu, tham khảo tài liệu quan liên quan đến chuyên nghành Từ đó, tác giả tính toán theo quy trình hành để có kết luận theo mơc tiªu, néi dung nghiªn cøu Mơc tiªu cần đạt đề tài: a Đưa số kết cấu mặt đường định hình, ứng dụng cho loại đường tỉnh tuỳ thuộc vào cấp hạng đất nền, cấp hạng tải trọng cấp hạng đường b Góp phần làm sáng tỏ sở khoa học thuộc lĩnh vực chuyên nghành đường ô tô áp dụng vào tỉnh Điện Biên c Góp phần hướng dẫn định hướng cho công ty tư vấn, quan phê duyệt đơn vị tu, bảo dưỡng Tỉnh dễ dàng việc sử dụng, quản lý hợp lý hệ thống giao thông đường Quy mô đề tài: Đề tài bao gồm chương, 70 trang bảng biểu, hình vẽ Chương I: Tổng quan phương pháp thiết kế kết cấu áo đường Việt Nam giới Chương II: Hiện trạng hệ thống mặt đường ưu, nhược điểm kết cấu sử dụng Điện Biên Chương III: Đề xuất kết cấu mặt đường hợp lý cho khu vực Điện Biên Chương IV: Kết luận kiến nghị Phần phụ lục: Bao gồm kết thu thập tính toán trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức Chương I Tổng quan phương pháp thiết kế kết cấu áo đường Việt Nam giới Cơ sở lý thuyết tính toán kết cấu áo đường: 1.1 Định nghĩa áo đường: áo đường công trình xây dựng đường nhiều tầng, lớp vật liệu có cường độ độ cứng lớn so với đất đường để phục vụ cho xe chạy, trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên phương tiện giao thông lưu hành đường nhân tố thiên nhiên (mưa, gió, thay đổi nhiệt độ ) 1.2 Cấu tạo chung kết cấu áo đường: Sơ đồ phân bố tầng lớp áo đường từ xuống Lớp bảo vệ Tầng mặt (tầng phủ) áo đường KCAĐ Lớp hao mòn Lớp chịu lực chủ yếu Tầng móng Các lớp móng Lớp có chức thoát nước Móng đất (phần đường) 1.3 Nguyên lý trình tự tính toán: Việc tính toán để đưa đến thiết kế kết cấu áo đường tính toán mặt cường độ để đảm bảo kết cấu chịu tác dụng tải trọng xe a) Đối với áo đường mềm: ã Nguyên lý tính toán: Dưới tác dụng tải trọng xe chạy, đạt đến cường độ giới hạn kết cấu áo đường mềm xảy tượng theo mô tả (H.vẽ) Do vậy, để đảm bảo yêu cầu mặt tính toán cường độ phải đảm bảo điều kiện tính toán sau: trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức * ứng suất cắt điểm đất áo đường lớp áo đường tải trọng xe chạy tính toán gây vị trí không vượt qua trị số ứng suất cắt giới hạn đất vật liệu Tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất lớp vật liệu dính kết: Kéo Lún Cắt Nén Kẽ nứt Kéo Trồi Truyền áp lực lên đất ( đất bị nén) Các tượng phá hoại áo đường mềm trạng thái giới hạn tác dụng tải trọng xe chạy Tax + Tav ≤ C tt tr K cd (1 - 1) Trong đó: Tax ứng suất cắt hoạt động lớn tải trọng bánh xe tính toán gây đất lớp vật liệu dính kết (MPa) Tav - ứng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp vật liệu nằm gây điểm xét (MPa) tr K cd hệ số cường độ chịu cắt trượt ®­ỵc chän t thc ®é tin cËy thiÕt kÕ Ctt Lực dính tính toán đất vật liệu dính (MPa) trạng thái độ ẩm , độ chặt tính toán * ứng suất kéo uốn lớn phát sinh đáy áo đường đáy lớp vật liệu tầng mặt tải trọng xe tính toán gây ku không vượt trị sè øng st kÐo n giíi h¹n cho phÐp Rttku vật liệu liền khối vị trí trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức Tiêu chuẩn chịu kéo uốn c¸c líp vËt liƯu liỊn khèi: σ ku ku Rtt ≤ ku K cd (1 – 2) ku K cd hệ số cường độ chịu kéo uốn chọn tuỳ theo độ tin cậy thiết kế * Độ võng đàn hồi (biến dạng thẳng đứng) kết cấu áo đường tác dụng tải trọng xe chạy tính toán (động trùng phục) lđh không vượt độ võng đàn hồi giới hạn cho phép lgh Tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phÐp: K®.v ≤ Hay: dv K cd ≤ l gh l dh Ech E yc (1 – 3) (1 – 4) dv K®v, K cd - hƯ sè vỊ độ võng cường độ, xác định tuỳ theo độ tin cậy mong muốn Ech Mô đun đàn hồi chung kết cấu áo đường tương ứng với độ võng lđh Eyc Mô đun đàn hồi yêu cầu kết cấu áo đường để chịu tải trọng xe chạy tác dụng kết cấu phát sinh độ võng độ võng đàn hồi giới hạn cho phép lđh Do vậy, nguyên lý để tính toán áo đường mềm xét điều kiện hay trạng thái giới hạn mà kết cấu áo đường cần phải đạt để chịu đựng tải trọng cường độ xe chạy tính toán, bảo đảm yêu cầu sử dụng trình khai thác ã Trình tự tính toán: * Tính toán cường độ áo đường mềm theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn: - Xác định số trục xe tính toán xe phần xe chạy sau quy đổi trục tiêu chuẩn tính toán, tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe tương ứng với năm tính toán - Từ số trục xe tính toán tiêu chuẩn xe xác định trị số Eyc theo bảng 4, [3] trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức - Dự kiến cấu tạo lớp áo đường theo nguyên tắc thiết kế kết cấu áo đường [3] - áp dụng cách đổi tầng để đưa hƯ nhiỊu líp vỊ hƯ líp (hc hƯ lớp) áp dụng toán đồ hình để tÝnh Ech cđa c¶ kÕt cÊu [3] dv - Hệ số cường độ độ võng K cd lựa chọn theo Bảng 3-2, 3-3 [3] - So sánh, kiểm tra theo điều kiện (1 4) đạt * Tính toán cường độ áo đường mềm theo điều kiện cân giới hạn trượt đất lớp dính kết: - Dự kiến cấu tạo lớp áo đường (bề dày trị số mô đun đàn hồi tính toán líp theo lo¹i vËt liƯu cÊu t¹o nh­ theo tÝnh toán trạng thái giới hạn trên) - Đổi hệ nhiều lớp hệ hai lớp cách đổi Trị số mô đun đàn hồi tính toán lớp quy đổi thành trị số mô đun đàn hồi trung bình với bề dày lớp: Etb = i ∑ i =1 Ei hi hi (1 5) Nếu kiểm tra lớp móng áo đường lớp móng đất quy đổi thành lớp bán không gian phía theo toán ®å Kogan ë h×nh – [3] - Sau đưa hệ lớp, tính toán Tax theo hình (hoặc 3) Tav theo hình 3- [3] - Xác định Ctt theo c«ng thøc: Ctt = C K1 K2 K3 (1 – 6) Trong ®ã: C - lùc dÝnh đất vật liệu dính (Mpa) K1 hệ số xét đến suy giảm sức chống cắt trượt đất vật liệu dính chịu tải trọng động gây dao động K2 hệ số xét đến làm việc không đồng kÕt cÊu, lÊy theo B¶ng – [3] K3 hệ số xét đến gia tăng sức chống cắt trượt đất vật liệu dính điều kiện làm việc kết cấu khác với mẫu thử trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức - Thay giá trị kiểm tra thoả mÃn điều kiện (1-1) đạt * Tính toán cường độ áo đường mềm theo ®iỊu kiƯn chÞu kÐo n: - Sau dù kiến cấu tạo lớp áo đường với đặc trưng (h, E, Rku) lớp phía lớp mặt cần kiểm tra phải đổi bán không gian vô hạn cách đổi hai lớp từ lên (kể đất) theo toán đồ Kogan hình 1, tính trị số Ech.m (đưa hệ nhiều lớp hệ hai lớp có lớp mặt kiểm tra lớp cùng) [3] - Tra toán đồ, tính ku đáy lớp cần kiểm tra theo công thức: ku = σ ku p.k b (1 –7) Trong ®ã: p - áp lực bánh tải trọng trục tính toán Kb hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất kết cấu áo đường tác dụng tải trọng tính toán bánh đôi bánh đơn ku - ứng suất kéo uốn đơn vị, xác định theo toán đồ hình 3-5 (3- 6) [3] - Xác định cường độ chịu kéo uốn tính to¸n Rttku : ku Rtt = k1 k2 Rku (1 – 8) Trong ®ã: Rku – c­êng ®é chịu kéo uốn giới hạn nhiệt độ tính toán tuổi mẫu tính toán (Mpa) k1 - hệ số xét đến suy giảm cường độ vật liệu bị mỏi tác dụng tải trọng trùng phục, phụ thuộc vào loại vật liệu kết cấu k2 - hệ số xét đến suy giảm cường độ theo thời gian so với tác nhân vỊ khÝ hËu, thêi tiÕt, phơ thc lo¹i vËt liƯu kết cấu - Thay giá trị kiểm tra theo điều kiện (1 2) b) Đối với áo đường cứng: Do đặc điểm cấu tạo áo đường cứng - chủ yếu bê tông xi măng (BTXM) làm lớp mặt hay lớp móng - khác với áo đường mềm đặc điểm chịu lực nên nguyên lý tính toán phương pháp thiết kế hoàn toàn khác Dưới tác dụng tải trọng xe chạy, BTXM áo trường đại học gtvt Trang Luận án thạc sỹ khkt ngô quý đức đường cứng làm việc điều kiện chịu uốn với tác dụng biến đổi nhiệt độ theo mùa theo chu kỳ ngày đêm Việc tính toán thiết kế kết cấu áo đường cứng đảm bảo không bị phá hoại thời kỳ tính toán quy định thoả mÃn điều kiện sau: * §èi víi tÊm BTXM: σ ku ≤ k.Rku (1 – 9) Trong ®ã: σ ku - øng suÊt kÐo uốn điểm BTXM tải trọng xe, biến đổi nhiệt độ gây Rku- cường độ giới hạn chịu kéo uốn BTXM tuổi 28 ngày (kG/cm2) k hệ số tổng hợp chiết giảm cường độ, xét đến mỏi yếu tố khác * Đối với tầng móng kết cấu áo đường cứng: Để đảm bảo không xuất biến dạng dẻo (dẫn đến tích luỹ biến dạng) phải thoả mÃn điều kiện kết cấu áo ®­êng mÒm: Tax + Tav ≤ C tt tr K cd (1 – 10 ) Trong ®ã: Tax – øng suất cắt hoạt động lớn tải trọng bánh xe tính toán gây đất líp vËt liƯu kÐm dÝnh kÕt (MPa) Tav - øng suất cắt hoạt động trọng lượng thân lớp vật liệu nằm gây điểm ®ang xÐt (MPa) tr K cd – hÖ sè c­êng độ chịu cắt trượt chọn tuỳ thuộc độ tin cËy thiÕt kÕ Ctt – Lùc dÝnh tÝnh to¸n đất vật liệu dính (MPa) trạng thái độ ẩm , độ chặt tính toán Đặc điểm chịu lực mặt đường cứng khác nhiều so với mặt đường mềm nên lý thuyết tính toán phương pháp thiết kế hoàn toàn khác Tấm BTXM có bề dày thường không 1/10 bề rộng độ võng tác dụng bánh xe nhỏ nên xem mỏng: Tấm không trọng lượng, đồng , đẳng hướng, chuyển vị thẳng đứng không thay đổi theo bề trường đại học gtvt Trang Môc lôc Phô lôc 1: Catalo kÕt cÊu áo đường khu vực Điện Biên Phụ lục 2: Kết kiểm toán vài kết cấu áo đường Catalo kết cấu áo đường khu vực Điện Biên Phụ lục 3: Các bảng tính giá thành vài kết cấu áo đường Catalo kết cấu áo đường khu vực Điện Biên Phụ lục 4: Một số kết cấu áo đường đà sử dụng Việt Nam Phụ lục 5: Catalo kết cấu áo đường mềm - Đề tài KHCN cấp nhà nước KC1005 (Viện KHCN GTVT 7/1999) Phụ lục 6: Catalo kết cấu áo đường Viện nghiên cứu đường Anh (TRRL) Road Note 31 Phơ lơc 7: Catalo 1977 – KÕt cÊu ¸o đường Pháp Phụ lục 8: Hiện trạng hệ thống giao thông quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Điện Biên Phụ lục 9: Các kết đếm xe đo cường độ mặt đường, đường số công trình Điện Biên Phụ lục 10: Kết thí nghiệm vật liệu xây dựng số công trình đà thi công địa bàn tỉnh Điện Biên Các ký hiƯu sư dơng b¶ng nh­ sau: R: Líp mặt; B: Lớp móng trên; F: Lớp móng dưới; BC: L¸ng nhùa hai líp; TC: L¸ng nhùa ba líp; E: Lớp thảm bê tông nhựa chặt hỗn hợp cát nhựa Bảng chiều dày lớp kết cấu áo đường cho đường có lượng giao thông T1( < 300 xe/ngày đêm) T2 ( 300 - 1000 xe/ngày đêm), ứng với loại đường vật liệu móng khác S1 Lưu lượng T1 - T2 S2 T1 S3 T1 T2 S4 T1 T2 S5 T1 T2 T1 T2 T2 BC (1) B (2) Đất sỏi Latêrit 4E BC 4E BC 4E BC 4E hay hay hay hay hay hay hay hay hay hay TC 3E TC 3E TC 3E TC 3E TC (3) Líp mỈt BC 3E R 4E (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) 15 thiên nhiên F 15 Đất sỏi Latêrit 45 thiên nhiên B sỏi 15 15 35 45 Đất sỏi Latªrit Hay 15 15 15 15 25 35 15 25 15 15 30 15 25 20 15 20 thiên nhiên gia cố xi măng F 15 Đất sái Latªrit Hay sái 40 15 30 15 25 15 15 20 thiên nhiên gia cố xi măng B Đá dăm o/d 45 15 35 15 15 20 15 15 20 15 15 15 15 15 F §Êt sái Latªrit 40 30 25 15 10 thiªn nhiªn hay sỏi thiên nhiên O/D hay đá dăm o/d B F B 45 Đá dăm o/d Đất sỏi Latêrit 30 35 30 35 20 30 25 35 20 20 15 30 20 10 20 30 20 20 25 thiªn nhiªn hay sỏi thiên nhiên hay đá dăm o/d* F Cát lÉn sÐt 20 40 20 30 40 B C¸t lÉn sét 15 gia cố xi măng F Cát lẫn sÐt 30 20 C¸t nhùa 12 12 F C¸t lÉn sét 40 30 45 B Đất vôi 15 15 15 F C¸t lÉn sÐt 40 30 45 15 20 15 15 15 25 15 20 15 30 12 15 15 15 15 25 15 10 12 20 20 20 15 30 15 15 12 20 25 15 15 20 25 20 20 35 15 15 15 30 20 25 20 45 B 25 15 40 20 15 20 * Nếu dùng đá dăm o/d thay 20cm b»ng 15cm, thay 25cm b»ng 20cm BC - L¸ng nhùa hai líp; TC - L¸ng nhùa ba líp E - Lớp thảm chặt - cát nhựa ( 3E = 3cm thảm chặt hay cát nhựa) Phụ lục CATALO KếT CấU áO Đường khu vực tỉnh điện biên Phụ lục Kết kiểm toán vài kết cấu áo đường Catalo kết cấu áo đường khu vực Điện Biên Phụ lục Các bảng tính giá thành vài kết cấu áo đường Catalo kết cấu áo đường khu vực Điện Biên Phụ lục Một số kết cấu áo đường ®· sư dơng ë ViƯt Nam Phơ lơc Catalo kết cấu áo đường mềm Đề tài KHCN cấp nhà n­íc KC10-05 (ViƯn KHCN GTVT 7/1999) Phơ lơc Catalo kết cấu áo đường Viện nghiên cứu đường Anh (TRRL) Road Note 31 Phô lôc Catalo 1977 Kết cấu áo đường Pháp Phụ lục Hiện trạng hệ thống giao thông quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Điện biên Phụ lục Các kết đếm xe đo cường độ mặt đường, đường số công trình Điện Biên Phụ lục 10 Kết thí nghiệm vật liệu xây dựng số công trình đà thi công địa bàn tỉnh Điện Biên Tài liệu tham khảo [1] Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 2005 Nhà xuất GTVT 2006 [2] Tiêu chuẩn thiết kế đường phố, quảng trường đô thị 20TCN 104-93 [3] áo đường mềm Các yêu cầu dẫn thiết kế 22 TCN – 211 – 06 (thay thÕ 22 TCN 211 – 93) cđa Bé GTVT [4] Tiªu chn thiÕt kế đường giao thông nông thôn 22TCN 210-92 [5] Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223 – 95 cđa Bé GTVT [6] H­íng dÉn thiÕt kÕ mặt đường 1986 AASHTO Mỹ xuất năm 1987 Bản dịch tiếng Việt Viện thiết kế GTVT [7] Lục Đỉnh Trung Lộ lộ diện công trình - Đại học Đồng Tế Trung Quốc xuất năm 1993 Bản dịch tiếng Việt Công trình mặt đường Nguyễn Quang Chiêu Dương Học Hải dịch, Nhà xuất GTVT 1995 [8] Dương Học Hải Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đường ô tô tập II Nhà xuất Giáo Dục [9] Nguyễn Quang Chiêu Là Văn Chăm Xây dựng đường ô tô Nhà xuất GTVT 2001 [10] Nguyễn Quang Chiêu Phạm Huy Khang Xây dựng mặt đường ô tô Nhà xuất GTVT 2001 [11] Nguyễn Quang Chiêu Các phương pháp thiết kế mặt đường nước phương Tây Nhà xuất GTVT 2001 [12] Nguyễn Quang Chiêu Mặt đường bê tông xi măng đường ôtô sân bay Nhà xuất GTVT 1999 [13] Dương Học Hải Công trình mặt đường đường ô tô Tài liệu giảng dạy cao học Trường Đại học Xây Dựng Hà Nội, 1996 [14] Phạm Huy Khang Các vấn đề đánh giá cường độ mặt đường Tài liệu giảng dạy cao học Trường Đại học GTVT Hà Nội, 1997 [15] Ngun Huy ThËp “ ThiÕt kÕ mỈt đường ô tô Tài liệu giảng dạy cao học Trường Đại học GTVT Hà Nội, 1997 [16] Nguyễn Quang Toản Thiết kế đường ô tô đại Tài liệu giảng dạy cao học Trường Đại học GTVT Hà Nội, 1997 [17] Đề tài cấp nhà nước KC 10.05, mục sửa đổi bổ sung cho quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 93, Viện KHCN Giao thông vận tải [18] Catalo 1977 Pháp cấu trúc mẫu áo đường Nhà xuất GTVT, Hà Nội 1987 Bản dịch Lê Sỹ Liêm [19] Viện thí nghiệm cầu đường trung tâm (LCPC) nghiên cứu kỹ thuật đường ô tô đường cao tốc, thiết kế tính toán kết cấu mặt đường Hướng dẫn kỹ thuật Bản dịch Nguyễn Quang Chiêu, Dương Học Hải Nhà xuất Giáo dục 1999 [20] Viện thí nghiệm cầu đường Anh (TRRL) Các kết cấu mặt đường điển hình [21] Trung tâm thiết kế nhà công trình Pháp (CEBTP) Các kết cấu mặt đường định hình kiến nghị dùng cho nước nhiệt ®íi [22] Handbuch des Strassenbau, Band 2Springer – Velag – Berlin Heidelberg New York 1977 (Tiếng Đức) (Sổ tay xây dựng đường ôtô, tập 2) [23] Tô Long Thành Lựa chọn kết cấu mặt đường cho giao thông Hà Giang Luận án thạc sỹ, Đại học GTVT 2002 [24] Định mức XDCB số24/2005/QĐ - BXD ngày 29/7/2005 [25] Đơn giá xây dựng Điện Biên ban hành kèm theo QĐ số 11/2006/QĐ UB UBND tỉnh Điện Biên [26] Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải tỉnh Điện Biên đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 Viện chiến lược phát triển GTVT 07/2005 [27] Tài liệu Sở GTVT Điện Biên; Công ty QL&SC Đường 226; Công ty TVXD&KSTKGT Điện Biên ... hỏng kết cấu mặt đường c Một số đặc trưng thông số tính toán kết cấu áo đường khu vực Điện Biên d Tính toán kết cấu áo đường cho đường giao thông Điện Biên, xây dựng Catalo kết cấu áo đường phù hợp. .. hành nghiên cứu, xác định lựa chọn kết cấu mặt đường với chiều dày hợp lý để tận dụng vật liệu địa phương phù hợp với điều kiện tự nhiên việc đời Nghiên cứu sử dụng kết cấu mặt đường hợp lý cho khu. .. thống mặt ®­êng – ­u, nh­ỵc ®iĨm kÕt cÊu ®ang ®­ỵc sư dụng Điện Biên Chương III: Đề xuất kết cấu mặt đường hợp lý cho khu vực Điện Biên Chương IV: Kết luận kiến nghị Phần phụ lục: Bao gồm kết