máy chẩn đoán carman scan vg trong công tác chẩn đoán hư hỏng cho động cơ huyndai ef sonata 2.0

Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mục lục Lời nói đầu ……………………………………………………………………….……5 Chương 1: Tổng quan……………………………………………………………… 1.1 Một số khái niệm chẩn đoán…………………………………………………….7 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động cơ…………………………………… 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán…………………………………………………… 1.1.2.1 Khái niệm tự chẩn đoán……………………………………….…… 1.1.2.2 Nguyên lý hệ thống tự chẩn đoán………………………………….8 1.2 Thiết bị chẩn đoán…………………………….…….… ………… ….… … 1.2.1 Các dụng cụ khí để xác định thơng số chẩn đốn động cơ……… … 1.2.1.1 Ống nghe đầu dò âm để nghe tiếng gõ động cơ… ….………9 1.2.1.2 Đồng hồ đo áp suất……………………………………………………………9 1.2.1.3 Đồng hồ đo số vòng quay động cơ…………………………………… ….11 1.2.2 Các loại máy chẩn đoán…………………………………… ……….……12 1.2.2.1 Máy chẩn đoán Intelligent tester II (ITII):…………………………….13 1.2.2.2 Máy chẩn đoán Lunch X431………………….……………………….15 1.2.2.3 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800…………………………… …………17 1.2.2.4 Máy chẩn đoán 5900 JaK………………………………….………… 18 1.2.2.5 Máy chẩn đoán JBT CS…………………………………….…………19 1.2.2.6 Máy multiscan plus………………………………………….…………20 1.2.2.7 Bộ phần mềm thiết bị DTD - Code 4.0 SE……………….…… …21 1.3 Đối tượng chẩn đoán - động Hyundai Sonata 2.0…………………………….24 1.3.1 Kết cấu bên đối tượng…………………………….….…………24 1.3.2 Cấu trúc mạch điện động cơ………………………… ………… 26 Chương 2: Nghiên cứu sử dụng thiết bị…………………………………….………37 2.1 Cấu trúc tính máy chẩn đốn CARMAN SCAN VG……….….……37 2.1.1 Kết cấu thân máy chính………………………………………… ……37 2.1.1.1 Phần mặt trước máy………………………………………….… 37 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 2.1.1.2 Mặt phía bên phải máy………………………….………….……38 2.1.1.3 Mặt phía bên trái máy…………………………….………………39 2.1.1.4 Mặt phía đầu máy…………………………………….…… 39 2.1.1.5 Mặt phía sau máy………………………………………….…… 40 2.1.1.6 Nhóm đèn báo tình trạng…………………………………….……….41 2.1.1.7 Cách sử dụng bảng điều khiển cảm ứng…………….……………… 42 2.1.1.8 Bảng menu chính……………………………………… ………….…43 2.1.1.9 Các phận phận kết nối máy………….………45 2.1.1.9.1 Các phận bản……………………………….… ……….45 2.1.1.9.2 Bộ dụng cụ châu Á……………………………….……………45 2.1.1.9.3 Bộ dụng cụ Đức…………………………………….………….46 2.1.1.9.4 Bộ dụng cụ châu Âu (Pháp)…………….………………… 46 2.1.1.9.5 Bộ dụng cụ Mỹ……………………………………… ……….46 2.1.1.10 Chức máy CARMAN SCAN VG………………….…… 47 2.2 Xây dựng thực hành thiết bị……………………………….…………48 2.2.1 Cách kết nối lựa chọn chương trình chẩn đốn…………… ………….…48 2.2.1.1 Kết nối máy chẩn đoán tới thiết bị cần chẩn đốn ………… …… 48 2.2.1.2 Lựa chọn chương trình chẩn đoán…………………………….… ……49 2.2.2 Xây dựng số thực hành thiết bị……………………….….…… 52 2.2.2.1 Bài thực hành số 1: vơ hiệu hóa cảm biến độ chân khơng tuyệt đối cảm biến MAP để chẩn đoán…………………………… …….………52 2.2.2.2 Bài thực hành số 2: vơ hiệu hóa cảm biến vị trí bướm ga để chẩn đốn………………………………………………………………….…56 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 2.2.2.3 Bài thực hành số 3: vô hiệu hóa cảm biến vị trí trục cam để chẩn đoán…………………………………….………………………………57 2.2.2.4 Bài thực hành số 4: đo xung điện mạch đánh lửa sơ cấp…………58 Chương 3: Hệ thống mã lỗi chẩn đoán động Hyundai EF Sonata 2.0 - Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT(lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí nạp) - Mã 0105: MAP SESOR CIRCUIT MAL (lỗi mạch cảm biến MAP) - Mã 0110:INTAKE AIR TEMP.SENSOR (IAT) (lỗi mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp) - Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR (lỗi mạch cảm biến vị trí bướm ga) - Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED (nhiệt độ nước làm mát không đạt tới nhiệt độ chu trình kín) - Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S1)) - Mã P0135: O2S HEATER CIRCUIT (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - Mã P0136 O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S2)) - Mã 0141 O2S HEATER CIRCUIT (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - CODE P0170 FUEL TRIM-MAL (BANK 1) (lỗi lượng cắt giảm nhiên liệu) - Mã P0201 FUEL INJ.NO.1, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 1) - Mã P0202 FUEL INJ.NO.2, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 2) - Mã P0203 FUEL INJ.NO.3, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 3) - Mã P0204 FUEL INJ.NO.4, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 4) - Mã P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa ngẫu nhiên) - Mã P0301 CYL.NO.1, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 1) - Mã P0302 CYL.NO.2, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 2) - Mã P0303 CYL.NO.3, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 3) - Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 4) - Mã P0335 CRANKSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị tí trục khuỷu) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Mã P0340 CAMSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị trí trục cam) - Mã P0400 EGR FLOW-MAL (lỗi dịng khí hệ thống tuần hồn khí xả) - Mã P0403 EGR SOLENOID-MAL (lỗi cuộn dây hệ thống tuần hồn khí xả) - Mã P0420 CATALYST’S EFFICENCY FAIL-B1 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B1) - Mã P0421 CATALYST EFFICENCY FAIL-B2 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B2) - Mã P0440 EVAP.CONTROL SYSTEM-MAL (lỗi hệ thống điều khiển trình lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0442 EVAP.SYSTEM-SMALL LEAK (lỗi lỗ kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0443 EVAP.SYSTEM-PURGE VALVE (lỗi van hệ thống làm nhiên liệu bay hơi) - Mã P0446 EVAP.SYSTEM-VENT CONTROL (lỗi hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0450 EVAP.EMISSION-P.SNSR MAL (lỗi cảm biến áp suất bay khí thải) - Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) - Mã P0505 IDLE CON.SYSTEM MAL (lỗi hệ thống điều khiển chế độ không tải) - Mã P0510 CLOSED TP SWITCH-MAL (lỗi cơng tác báo vị trí bướm ga đóng) Kết luận Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang LỜI NÓI ĐẦU Kinh tế nước ta từ mở cửa hội nhập theo kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa có bước phát triển mạnh mẽ Và hội phát triển kinh tế mở nước ta gia nhập WTO Khi kinh tế nước ta phát triển địi hỏi ngành giao thơng phải phát triển mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng cao Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển có loại hình vận chuyển như: đường bộ, hàng không, đường biển… Trong loại hình vận chuyển vận chuyện đường phát triển mạnh mẽ đáp ứng phần lớn nhu cầu vận chuyển kinh tế Trong đó, phương tiện hoạt động vận chuyển đường loại tơ Chính thời gian gần số lượng chủng loại ô tô nước ta tăng cách đáng kể Cùng với q trình vận hành theo thời gian tơ xảy tượng hư hỏng ảnh hưởng đến suất vận chuyển loại ô tô Để khắc phục điều này, kéo dài thời gian sử dụng phương tiện tơ q trình hoạt động thường xuyên phải thực công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa Chính kinh tế phát triển nhu cầu công tác bảo dưỡng sửa chữa loại tơ địi hỏi cấp thiết Trước ô tô đơn hệ thống khí cơng tác bảo dưỡng sửa chữa phụ thuộc nhiều vào trình độ người thợ sửa chữa công tác bảo dưỡng sửa chữa tốn nhiều thời gian Từ năm 80 kỷ trước loại vi mạch điện tử người sử dụng ô tô Đồng thời với người sáng tạo cách ứng dụng vi mạch điện tử để giám sát trạng thái thơng báo tình trạng hỏng hóc tơ Theo thời gian mà điều khiển điện tử tham gia sâu vào trình điều khiển tơ phương pháp chẩn đốn điện tử tỏ hữu hiệu Cho đến xe sản xuất bắt buộc phải có hệ thống tự chẩn đốn mã lỗi tiêu chuẩn hệ thống mã lỗi tiêu chuẩn OBD – II (on-board diagnostic II) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Trong trình học tập em ln mong muốn tìm tịi áp dụng kỹ thuật tiên tiến vào công tác bảo dưỡng sửa chữa để công tác bảo dưỡng sửa chữa xác tiết kiệm Do em nghiên cứu ứng dụng máy chẩn đốn kỹ thuật cơng tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô Hiện thị trường có nhiều loại máy hiển thị mã lỗi với dao diện thân thiện với người dùng thị trường có nghiều chủng loại xe nhiều hãng xe khác Em mong muốn tìm hiểu loại máy Do khối lượng thời gian hoàn thành đồ án tốt nghiệp có hạn nên em xin tìm hiểu loại máy chẩn đoán định cho tổng thành định loại xe định Đó loại máy chẩn đoán kỹ thuật CARMAN SCAN VG cơng tác chẩn đốn hư hỏng cho động Hyundai EF Sonata 2.0 Trong q trình hồn thành đồ án tốt nghiệp em nhận giúp đỡ tận tình thầy giáo: PGS-TS Nguyễn Văn Bang thầy giáo Vũ Văn Tấn Đồng thời em nhận giúp đỡ quý báu từ anh: Trần Ngọc Đức sinh viên lớp khí tơ hệ hồn thiện kiến thức khóa tập thể bạn sinh viên hai lớp khí tơ A, B khố 45 hệ quy Do thời gian kiến thức có hạn em khơng thể tránh khỏi sai sót nên em mong nhận góp ý ý kiến đóng góp từ tập thầy giáo môn thầy hội đồng giám khảo bạn sinh viên để em hoàn thiện thêm kiến thức để phục vụ cho trình học tập, làm việc sau thân em Em xin chân thành cảm ơn thầy toàn thể bạn Hà Nội, ngày…… tháng…… năm…… Sinh viên thực đề tài Nguyễn Văn Chuẩn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Một số khái niệm 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động Trước hết, ta hiểu khái niệm chẩn trạng thái kỹ thuật công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thật cụm máy để dự báo tuổi thọ, khả làm việc chi tiết hay cụm máy mà tháo máy hay cụm máy Trong đó, chẩn đốn q trình lơgic nhận phân tích tin truyền đến người tiến hành chẩn đoán từ thiết bị sử dụng để chẩn đốn để tìm hư hỏng đối tượng (xe, tổng thành máy, hộp số, gầm.v.v…) Từ đó, ta hiểu khái niệm chẩn đốn động công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật động thông qua thông tin nhận biết từ động để dự báo tuổi thọ khả làm việc động mà không cần tháo động 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán 1.1.2.1 Khái niệm tự chẩn đoán Tự chẩn đốn cơng nghệ tiên tiến lĩnh vực chế tạo sản xuất ô tô Khi hệ thống cấu ô tô hoạt động có tham gia máy tính chun dùng (ECU) khả tự chẩn đốn mở cách thuận lợi Người tơ giao tiếp với thơng tin chẩn đốn (số lượng thông tin phụ thuộc vào khả máy tính chun dùng) qua hệ thống thơng báo Do cố hay triệu chứng hư hỏng thông báo kịp thời không cần chờ đến định kỳ chẩn đốn Như vậy, mục đích tự chẩn đốn bảo đảm ngăn ngừa tích cực cố xảy Trên tơ gặp hệ thống tự chẩn đoán hầu hết hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ… Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 1.1.2.2 Nguyên lý hệ thống tự chẩn đoán Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đốn dựa sở hệ thống tự động điều chỉnh Trên hệ thống tự động điều chỉnh có thành phần là: cảm biến đo tín hiệu, điều khiển trung tâm, cấu chấp hành Các phận làm việc theo nguyên lý điều khiển mạch kín (liên tục) Yêu cầu thiết bị tự chẩn đoán bao gồm: cảm biến đo giá trị thơng số chẩn đốn tức thời, xử lý lưu trữ thơng tin, phát tín hiệu thơng báo Như vậy, từ hai hệ thống tự điều chỉnh hệ thống tự chẩn đốn ta ghép chung phần cảm biến đo, xử lý lưu trữ thơng tin ghép liền với ECU Tín hiệu thơng báo đặt riêng Từ ta có sơ đồ ghép chung hai hệ thống mô tả hình 1.1 a Hệ thống tự động điều chỉnh b Hệ thống tự động điều chỉnh có chẩn đốn Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đốn Do hạn chế giá thành, khơng gian ô tô nên phận tự chẩn đốn khơng phải hệ thống hồn thiện so với thiết bị chẩn đốn chun dụng, song có mặt lại yếu tố tích cực sử dụng Những ưu việt hệ thống tự chẩn đốn tơ là: - Nhờ việc sử dụng tín hiệu từ cảm biến hệ thống tự điều xe nên thông tin thường xuyên cập nhật xử lý, chúng dễ dàng phát cố thông báo kịp thời xe hoạt động Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - - - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Việc sử dụng phận kết hợp tạo khả hoạt động hệ thống chẩn đoán rộng thiết bị chẩn đốn độc lập Nó có khả báo hư hỏng, hủy bỏ chức hệ thống xe, chí hủy bỏ khả làm việc ô tô nhằm hạn chế tối đa hư hỏng tiếp sau, đảm bảo an toàn chuyển động Thiết bị khơng cồng kềnh đảm bảo tính kinh tế khai thác - Hệ thống tự chẩn đoán phát triển kéo theo phát triển máy chẩn đốn chun dùng quy chuẩn quốc tế mã lỗi tiêu chuẩn (OBD-II) để tiện cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa - Tự chẩn đốn biện pháp phịng ngừa tích cực mà khơng cần chờ tới định kỳ chẩn đoán Ngăn chặn kịp thời hư hỏng, cố khả an toàn chuyển động đến tối đa Hạn chế giá thành cịn cao khơng sử dụng với mục đích đánh giá kỹ thuật tổng thể 1.2 Thiết bị chẩn đốn 1.2.1 Các dụng cụ khí để xác định thơng số chẩn đốn động 1.2.1.1 Ống nghe đầu dò âm để nghe tiếng gõ động Khi chẩn đoán động hạn chế phần ảnh hưởng tiếng ồn chung động phát ra, ta dùng ống nghe đầu dị âm Một số hình dạng ống nghe Hình 1.2 Một số hình dạng ống nghe đầu dị âm Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 10 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 1.2.1.2 Đồng hồ đo áp suất - Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén Cách đo áp suất cuối kỳ nén là: cho động nổ đến nhiệt độ quy định, tắt máy, tháo toàn bu gi, đổ qua lỗ bugi khoảng 20cc dầu bôi trơn Cắm đầu đo áp kế vào lỗ bu gi cylanh cần đo, cho máy khởi động làm việc khoảng 10 - 12 vòng, đọc kết áp suất đồng hồ đo Ngừng khoảng phút tiến hành đo cylanh khác Hình 1.3 Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén - Đồng hồ đo áp suất chân không đường khí nạp Đồng hồ đo áp suất chân khơng đường khí nạp dùng để đo độ chân khơng đường ống nạp sau chế hịa khí hay buồng chứa chân không động đại Các loại tơ ngày có lỗ chun dụng cổ họng hút động cơ, với động nhiều cylanh thực chất xác định độ chân không đường ống nạp động Nhờ áp suất chân khơng đo đáng giá chất lượng bao kín buồng cylanh Các đồng hồ đo loại thường cho số milimet thủy ngân hay inch thủy ngân Vì đánh giá chất lượng bao kín buồng cháy nên thơng số chẩn đoán kỹ thuật buồng cylanh Loại đồng hồ đo áp suất chân khơng thường sử dụng có giá trị lớn là: 30 inch Hg (750 mmHg) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 77 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang đánh lửa transistor điều khiển ECM ECM điều khiển cung cấp lượng cho mạch cơng tắc (có chân nối đất) để kích thích cuộn sơ cấp ECM sử dụng tín hiệu cảm biến vị trí trục cam để định thời gian kich thích cuộn sơ cấp Khi cuộn sơ cấp kích thích kích thích đi, cuộn thứ cấp sản sinh điện áp cao chạy qua bugi Cùng thời gian, tốc độ kế (một phần mạch đánh lửa transistor) cung cấp cho ECM TCM (Transaxle Control Module) tín hiệu số vịng quay/phút Mã P0335 CRANKSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị tí trục khuỷu) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Mã code cho ta biết tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu động không chuyển động tín hiệu cảm biến vị trí trục cam động hoạt động Mã code lần kiểm tra động khởi động Nếu mã code xác lập đẻn MIL bật THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện áp cảm biến vị trí trục cam công tác khởi động bật 0,22 volts 5,0 volts (dạng sóng vng thay đổi theo vị trí trục cam) MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm diot phát quang Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cho phép ECM xác định vị trí trục khuỷu Mã P0340 CAMSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị trí trục cam) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG ECM xác lập mã lỗi đèn MIL bật sáng điện áp tín hiệu cảm biến vị trí trục cam lại 0,0 volts điều kiện phát qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code cho ta biết trục cam không quay đọc cảm biến CMP hay ECM THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Hai xung 5,0 volts vịng quay trục cam MƠ TẢ MẠCH Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 78 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm đĩa kim loại đục khe, diode phát quang, diode cảm nhận Tín hiệu điện áp từ cảm biến CPM cho phép ECM xác định vị trí trục cam Mã P0400 EGR FLOW-MAL (lỗi dịng khí hệ thống tuần hồn khí xả) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Mã code cho ta biết có thay đổi không đủ áp suất đường ống nạp van EGR (van tuần hồn khí xả) mở Nếu điều kiện sau xuất qua hai chu kì liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết: Mã code xác lập điều kiện sau tìm thấy giây • Tốc độ động khoảng 900 - 2000 vịng/phút • Nhiệt độ nước làm mát lớn 1800F (820C) • Tải trọng động nhỏ 22% • Cơng tác vị trí khơng tải ON (closed) • Áp suất đường ống nạp thay đổi nhỏ 26 mmHg (1,02 inHg) van EGR mở THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN 40 ohms điện trở MƠ TẢ MẠCH Hệ thống tuần hồn khí xả thiết kế để đưa khí xả vào buồng đốt cylanh Điều làm nhiệt độ buồng đốt thấp giảm bớt tạo thành oxit Nitơ Thời gian lượng khí xả đưa vào chu kỳ cháy thay đổi số tốc độ động cơ, áp suất chân không động cơ, áp suất ngược hệ thống khí xả, nhiệt độ nước làm mát vị trí bướm ga Mã P0403 EGR SOLENOID-MAL (lỗi cuộn dây hệ thống tuần hồn khí xả) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 79 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Nếu thay đổi áp suất đường ống nạp không đủ van EGR mở qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết: Code xác lập điều kiện sau tìm thấy khoảng giây • Tốc độ động khoảng 900 - 2000 vòng/phút • Nhiệt độ nước làm mát lớn 1800F (820C) • Tải trọng động nhỏ 22% • Công tác vị trí khơng tải ON (closed) • Áp suất đường ống nạp thay đổi nhỏ 26 mmHg (1,02 inHg) van EGR mở THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN 40 ohms điện trở MÔ TẢ MẠCH Hệ thống tuần hồn khí xả thiết kế để đưa khí xả vào buồng đốt cylanh Điều làm nhiệt độ buồng đốt thấp giảm bớt tạo thành oxit Nitơ Thời gian lượng khí xả đưa vào chu kỳ cháy thay đổi số tốc độ động cơ, áp suất chân không động cơ, áp suất ngược hệ thống khí xả, nhiệt độ nước làm mát vị trí bướm ga Mã P0420 CATALYST’S EFFICENCY FAIL-B1 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B1) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu tần số cảm biến ơxy trước sau có liên quan tới nhiều qua hai chu kỳ liên tiếp thi mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng Điều chứng tỏ chuyển đổi xúc tác không làm việc tốt - Chi tiết Mã code xác lập điều kiện sau tìm thấy 150 giây • Tốc độ động 2900 vịng/phút Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 80 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang • ECM đóng chu trình hoạt động • Tải trọng động khoảng 20% đến 50% • Cơng tác vị trí khơng tải OFF (OPEN) • Tín hiệu cảm biến oxy trước sau có 92% (Sonata 2.0L) 87% (Sonata 3.0L) 65% (Accent, Elảnta, Tiburon) liên quan tới CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Đâu cảm biến sử dụng thiêt bị đo động nhiệt độ hoạt động bình thường: • 200 mV thấp giảm tốc đột ngột từ 4000 vịng/phút • 600 - 1000 mV động tăng tốc đột ngột • Cảm biến oxy phía trước vượt qua tần số lớn tần số cảm biến oxy phía sau MƠ TẢ MẠCH Hiệu xúc tác chứng minh khả xử lý chất thải CO hidrocarbon ECM so sánh tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau để định tín hiệu cảm biến oxy phía trước bắt đầu phù hợp với tín hiệu cảm biến oxy phía sau hay khơng Hỗn hợp bù khơng khí/xăng giữ cho tẩn số cảm biến cao với thay đổi từ cháy giàu đến cháy nghèo Bộ xúc tác gây cho cảm biến oxy phía sau có tần số thấp Khi xúc tác hao mịn, vạch tín hiệu cảm biến oxy phía sau bắt đầu phù hợp với vạch tín hiệu cảm biến oxy phía trước Đó chất xúc tác trở nên bão hịa với oxy khơng thể sử dụng oxy để chuyển đổi hydrocarbon oxy thành H 2O CO2 với hiệu cịn Khi chất xúc tác bị hư hỏng hồn tồn tần số cảm biến oxy trước sau giống hoàn toàn Mã P0421 CATALYST EFFICENCY FAIL-B2 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B2) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu tần số cảm biến ơxy trước sau có liên quan tới nhiều qua hai chu kỳ liên tiếp thi mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng Điều chứng tỏ chuyển đổi xúc tác không làm việc tốt Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 81 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Chi tiết Code xác lập điểu kiện tìm thấy 150 giây • Tốc độ động khoảng 1000 - 1800 vịng/phút • Tải trọng động khoảng 1,6 - 2,6 ms • Trị số hộp lọc nhỏ 0,9 • Nhiệt độ xúc tác lớn 8460F (4520C) • Tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau có 50% tương quan với Note: Tải trọng động giá trị lý thuyết tính tốn ECM sử dụng nhiều giá trị đầu vào khác động Đơn vị milli giây (ms) CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Đâu cảm biến sử dụng thiêt bị đo động nhiệt độ hoạt động bình thường: • 200 mV thấp giảm tốc đột ngột từ 4000 vịng/phút • 600 - 1000 mV động tăng tốc đột ngột • Cảm biến oxy phía trước vượt qua tần số lớn tần số cảm biến oxy phía sau MƠ TẢ MẠCH Hiệu xúc tác chứng minh khả xử lý chất thải CO hidrocarbon ECM so sánh tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau để định tín hiệu cảm biến oxy phía trước bắt đầu phù hợp với tín hiệu cảm biến oxy phía sau hay khơng Hỗn hợp bù khơng khí/xăng giữ cho tẩn số cảm biến cao với thay đổi từ cháy giàu đến cháy nghèo Bộ xúc tác gây cho cảm biến oxy phía sau có tần số thấp Khi xúc tác hao mịn, vạch tín hiệu cảm biến oxy phía sau bắt đầu phù hợp với vạch tín hiệu cảm biến oxy phía trước Đó chất xúc tác trở nên bão hịa với oxy sử dụng oxy để chuyển đổi hydrocarbon oxy thành H 2O CO2 với hiệu cịn Khi chất xúc tác bị hư hỏng hồn tồn tần số cảm biến oxy trước sau phù hợp với hoàn toàn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 82 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mã P0440 EVAP.CONTROL SYSTEM-MAL (lỗi hệ thống điều khiển trình lọc nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Mã code cho ta biết nhiên liệu bay không phun vào đường ống nạp mong muốn Hơi nhiên liệu phun nhận biết thay đổi hỗn hợp khơng khí/xăng Nếu hỗn hợp khơng thay đổi hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết Code xác lập điểu kiện tìm thấy giây • ECM đóng chu trình kín • Động chạy với thời gian nhỏ phút • Nhiệt độ nước làm mát vượt qua 1800F (820C) • Cơng tác áp dầu suất trợ lực lái đóng • Motor ISC kích hoạt 10 giây • Motor ISC thay đổi bước tỉ lệ khơng khí/xăng thay đổi nhỏ, nhỏ 3% CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN 33 ohms điện trở MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Mã P0442 EVAP.SYSTEM-SMALL LEAK (lỗi lỗ kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 83 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu áp suất hệ thống điều khiển bay thay đổi cao qua lỗ nhỏ kiểm tra hệ thống tự kiểm tra qua hai chu kỳ liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng Sự tự kiểm tra thực lần chu kỳ Một lỗ nhỏ thị hệ thống giữ áp suất chân không ổn định - Chi tiết Code xác lập điều kiện tìm thấy • Độ chênh lệch áp suất hệ thống điều khiển bay khí thải vượt giá trị giới hạn cho phép • Hệ thống điều khiển bay đóng hồn tồn • Tốc độ động phải lớn 1600 vịng/phút • Nhiệt độ nước làm mát vượt qua 1400F (600C) • Tải trọng động 20% đến 80% • Áp suất chân không thùng nhiên liệu lớn 0,29 psi (20hPa) sau 50 giây sau làm • Nhiệt độ khí nạp 140F (-100C) • Cơng tác dầu áp suất trợ lực lái khóa • Thùng nhiên liệu chứa 15% nhiên liệu CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Khơng áp dụng MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau: Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 84 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang • Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên ngồi • Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình • Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi • Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính • Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân khơng xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0443 EVAP.SYSTEM-PURGE VALVE (lỗi van hệ thống làm nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu làm van điện từ (PCSV) đọc 2V nhỏ điện áp ácquy kích hoạt qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết Code xác lập điểu kiện tìm thấy • Điện áp acquy khoảng 10 16 V THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở làm van điện tử 33 ohms MÔ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau: Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 85 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang • Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên ngồi • Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình • Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi • Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính • Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân khơng xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0446 EVAP.SYSTEM-VENT CONTROL (lỗi hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu điện áp xung nguổn CCV nhỏ 2V điện áp acquy điều khiển ON qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy • Điện áp xung nguồn CCV nhỏ 2V điện áp acquy điều khiển ON • Điện áp acquy khoảng 10 16 V Chú ý: Nước hay mảnh vụn nẳm PCSV bình chứa mà xác lập nên lỗi Làm mảnh vỡ ống cách thổi khơng khí qua đường ống THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở van đóng bình chứa 25 ohms Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 86 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang MÔ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau: • Thùng nhiên liệu đóng kín hồn tồn với khơng khí bên ngồi • Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình • Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi • Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính • Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình chứa hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân khơng xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0450 EVAP.EMISSION-P.SNSR MAL (lỗi cảm biến áp suất bay khí thải) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu điện áp DPS không nằm biên độ chuẩn khí thải bay hai trường hợp làm chứa qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng Lỗi cho ta biết DPS bị hư hỏng (cảm biến áp suất thùng nhiên liệu) - Chi tiết Code xác lập điểu kiện tìm thấy • Đầu DPS nhỏ 0,5V công suất xả đọc 0% Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 87 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang • Đầu DPS lớn 4,5V công suất xả đọc 100% nhiệt độ khí nạp nhỏ 1130F (450C) • Tải trọng động khoảng 20% đến 80% THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở qua hai chân 5,8 kilo ohms MÔ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau: • Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên ngồi • Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình • Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi • Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính • Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình chứa hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân khơng xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ báo khác xe di chuyển qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 88 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Chi tiết: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy • Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ giây • Cơng tác vị trí khơng tải mở (động khơng chế độ khơng tải) • Tốc độ động lớn 3000 vịng/phút • Tải trọng động lớn 70% THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN lần xung 5V vịng quay trục MƠ TẢ MẠCH Cảm biến tốc độ xe dạng mạch điện tích hợp khoang Cảm biến tốc độ chuyển tín hiêu quay bánh thành tín hiêu xung, tín hiệu gửi cho ECM Mã P0505 IDLE CON.SYSTEM MAL (lỗi hệ thống điều khiển chế độ không tải) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu môtơ ISC làm cho động phù hợp với tốc độ mục tiêu ECM biên độ chắn qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Chi tiết: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy: • Motor ISC khơng thay đổi tốc độ vịng quay động phù hợp với tốc độ mục tiêu khoảng 200 vòng/phút phía 100 vịng/phút phía 10 giây • Động không tải (bướm ga không bị nén) THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 89 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Điện trở là: 29 - 34 ohms 680F (200C) MƠ TẢ MẠCH Điều khiển lượng khơng khí nạp đạt thông qua sử dụng motor bước để vận hành van điều khiển khơng khí khơng tải ECM thay đổi vị trí van dựa vào động điều kiện lái xe Mã P0510 CLOSED TP SWITCH-MAL (lỗi cơng tác báo vị trí bướm ga đóng) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu cơng tác vị trí khơng tải khơng kích hoạt chu kỳ qua hai chu kì liên tiếp, mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng DTC 0120 xác lập cơng tác vị trí khơng tải khơng đóng THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Cơng tác vị trí khơng tải đóng chế độ khơng tải (điện trở gần ohms) MƠ TẢ MẠCH Cơng tác vị trí khơng tải bên cảm biến vị trí bướm ga Cơng tác đóng vị trí khơng tải (bàn đạp ga không bị nén ) ECM điều khiển chức động cách nhận biết công tác vị trí khơng tải cảm biến vị trí bướm ga gắn vào thân bướm ga liên kết với trục bướm ga Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 90 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Kết luận Sau thời gian làm việc với giúp đỡ thầy, bạn với nỗ lực thân em đồ án tốt nghiệp em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp hoàn thành mục tiêu đề là: - Tìm hiểu chức tự chẩn đốn tơ đại - Giới thiệu số loại máy chẩn đoán phần mềm chẩn đốn có mặt thị trường - Tìm hiều chức ứng dụng loại máy chẩn đốn cụ thể máy chẩn đốn CARMAN SCAN VG - Ứng dụng máy chẩn đốn mơ hình cụ thể thực hành chẩn đốn động Hyundai Sonata EF 2.0 - Giới thiệu mã lỗi động Hyundai Sonata EF 2.0 Đồ án tốt nghiệp tài liệu sử dụng để tìm hiểu cách thao tác sử dụng máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG, thời tài liệu tìm hiểu mã lỗi động Hyundai Sonata EF 2.0 Vì máy chẩn đốn có tương tự cách chẩn đoán mã lỗi, mã lỗi ô tô quy chuẩn thành hệ thống mã lỗi toàn giới, nên đồ án sử dụng tài liệu để tìm hiểu máy chẩn đoán động khác Và từ mở rộng tồn hệ thống tơ tính chất tương tự Do thời gian giới hạn đồ án nên mở rộng hệ thống khác tơ xe khác Vì vậy, em mong nhận ý kiến đóng góp trao đổi tài liệu từ thầy bạn để mở rộng kiến thức theo hướng đề tài Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 91 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang TÀI LIỆU THAM KHẢO 01- Manual, sách hướng dẫn kèm mô “Engine, A/T,test simulator educcational system” Model: G-3005-E công ty DAE SUNG G_3 02- CARMAN SCAN VG User Manual, sách hướng dẫn sử dụng máy CARMAN SCAN VG nhà sản xuất Nextech 03- Giáo trình chẩn đốn kỹ thuật Biên soạn: Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành Tài nguyên internet dạng file pdf Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn Lớp khí tơ A - K45 ... loại máy Do khối lượng thời gian hoàn thành đồ án tốt nghiệp có hạn nên em xin tìm hiểu loại máy chẩn đoán định cho tổng thành định loại xe định Đó loại máy chẩn đoán kỹ thuật CARMAN SCAN VG cơng... G-3005-E Thiết bị hệ thống mô động hộp số tự động Thiết bị lắp ráp từ động Hyundai 2.0 sử dụng xe Hyundai Motor EF Sonata 2.0 Động Hyundai Sonata 2.0 loại động lắp dòng xe Sonata serial 2008 - dòng... Hình 1.21 Mạch chẩn đốn động Hyundai Sonata 2.0 (2/2) Từ cấu trúc mạch chẩn đoán cho ta biết kết cấu mạch chẩn đoán vi trí chân chẩn đốn phận tơ Hình 1.22 Sơ đồ thứ tự chân giắc chẩn đoán