1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ

66 683 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 66
Dung lượng 5,96 MB

Nội dung

Kết cấu phần đuôi trục khuỷu để lắp với bánh đà của động cơ KAMAZ 740 đợc cải tiến hơn so với các loại động cơ trớc đây nh động cơ ЭМЗ66 ,ЯМЗ 238… Chính nhờ vậy phần đuôi trục khuỷu đợc

Trang 1

Chơng I

Giới thiệu chung Về xe kamaz và động cơ

kamaz_740

A Đặc điểm của xe Kamaz.

1.1 Giới thiệu xe Kamaz.

1.1.1 Đặc điểm của xe.

Ngành ô tô nớc ta hiện nay chủ yếu là khai thác sử dụng các trang thiết bị nhập từ nớc ngoài Trong quân đội ta phần lớn sử dụng xe của liên xô (cũ) Ô tô KAMAZ là một chủng loại xe đợc sử dụng rất phổ biến ở việt nam trong các lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân Các xe này tuy đã có thời gian sửdụng khá dài song vẫn còn đợc tiếp tục khai thác sử dụng do điều kiện kinh tế xã hội nớc ta còn nhiều khó khăn Chính vì vậy, việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ cấu cho xe là hết sức cần thiết, nhằm có đợc biện pháp sử dụng xe 1 cách hợp lý và đạt hiệu quả cao hơn

Xe KAMAZ do nhà máy Kamxki, Liên Xô (cũ) sản xuất, là một loại

xe có tinh năng thông qua cao Có công thức bánh xe 6x4, 6x6, 4x2 Đợc thiết

kế dùng để chở hàng và có thể làm việc cùng với rơmoóc Thùng xe đợc làm cao, tiện lợi cho việc vận chuyển hàng hoá Trên xe đợc lắp động cơ

KAMAZ_740 có công suất định mức 154(kw) Xe có sức chở tối đa là 14 tấn,

và việc cùng với rơmoóc, chở đợc 10 tấn Với tính năng của xe là vừa chở hàng vừa kéo rơmoóc, xe có thể hoạt động trên mọi loại đờng từ đờng loại 1

đến loại 3 Cabin của xe lật đợc ra phía trớc Khung xe kiểu hai dầm dọc chịu lực, chịu đợc các ứng suất uốn và xoắn do vậy rất thuận lợi cho việc bố trí các cụm và các hệ thống nói trên

1.1.2 Mức độ sử dụng xe ở việt nam.

Với những u điểm của xe KAMAZ nói chung và xe KAMAZ- 5320 nói riêng nó đợc đa vào sử dung khá rộng rãi Đặc biệt là trong nông nghiệp, công nghiệp, lâm nghiệp và quốc phòng Xe hoạt động trong điều kiện từ +45oC đến -40oC, nên thích ứng sử dụng ở tất cả các loại vùng khí hậu khác nhau và bất kỳ thời gian nào trong năm, xe có thể hoạt đông ở độ cao không quá 3000m so với mực nớc biển và độ ẩm của không khí là 80%

Nh vậy với những tính năng u việt trên xe ô tô KAMAZ-5320 hoàn toàn phù hợp với điều kiện địa hình và thời tiết ở Việt Nam Do vậy việc nắm

và hiểu kết cấu của xe là việc làm cần thiết đối với ngời sử dụng, để khai thác

sử dung phơng tiện đạt kết quả cao

Trang 2

Hình 1.1 Xe Kamaz 1.2 Giới Thiệu Chung về Động Cơ KAMAZ_740

Động cơ KAMAZ-740 là loại động cơ điêzien 4 kỳ không tăng áp, làm mát cỡng bức bằng chất lỏng Động cơ có 8 xi lanh, bố trí kiểu ch V, cơ cấu phối khí xupap treo Động cơ đợc chế tạo tại Liên Xô

ở mỗi xilanh của động cơ bố trí một nắp máy riêng biệt Thân máy chế tạo kiểu thân xilanh hộp trục khuỷ và đợc đúc bằng gang xám Phần đáy dầu đợc dập bằng thép lá và bắt chặt với thân máy bằng các bulông.Trên thân máy giữa 2 hàng xilanh ở phía trên truc khuỷu, có bố trí 5 ổ trợt đỡ trục cam Trục khuỷu đợc lắp trên 5 ổ trợt theo kiểu treo ở phần dới của thân máy Hệ

Trang 3

thống làm mát kiểu kín, tuần hoàn cỡng bức và đợc tính toán để có thể sử dụng thờng xuyên chất lỏng làm mát chống đóng băng ở nhiệt độ thấp.

Động cơ sử dụng khớp thuỷ lực để dẫn động quạt gió Đây là một kết cấu mới có tính u việt hơn hẳn so với các phơng án dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu động cơ đã sử dụng khá phổ biến từ trớc nh động cơЭМЗ66,

ЯМЗ 238…

Hệ thống làm mát đợc bố trí hai bộ van hằng nhiệt làm việc song song Hệ thống bôi trơn đảm bảo việc lọc dầu theo chu trình tuần hoàn liên tục Hệ thống lọc khí nạp có hiệu suất cao, hệ thống lọc nhiên liệu hoàn hảo

Trong các hệ thống quan trọng của động cơ nh : bôi trơn, làm mát, lọc khí nạp… đều đợc bố trí các bộ cảm biến để kịp thời báo cho ngời sử dụng những sai lệch, h hỏng của hệ thống để có biện pháp bảo dỡng, sửa chữa kịp thời tránh đợc những h hỏng không đáng có trong quá trình sử dụng

Động cơ còn đợc bố trí một hệ thống hỗ trợ khởi động bằng phơng pháp hâm nóng chất lỏng làm mát và dầu bôi trơi động cơ đảm bảo việc khởi

động cơ dễ và nhanh chóng khi nhiệt độ môi trờng quá thấp

Kết cấu phần đuôi trục khuỷu để lắp với bánh đà của động cơ

KAMAZ 740 đợc cải tiến hơn so với các loại động cơ trớc đây nh động cơ ЭМЗ66 ,ЯМЗ 238… Chính nhờ vậy phần đuôi trục khuỷu đợc làm kín bằng phớt làm kín, thay cho việc làm kín bằng các đệm phớt nh các loại động cơ tr-

ớc đây, phơng án làm kín phần đuôi trục khuỷu của động cơ KAMAZ 740 bằng phớt làm kín vừa đảm bảo hiệu quả và độ tin cậy cao, vừa thuận tiện dễ dàng cho việc tháo lắp, thay thế khi bảo dỡng sửa chữa

Việc dẫn động cho các bộ phận nh: Máy nén khí, bơm cao áp, bơm dầu…

đều bằng phơng pháp dẫn động bánh răng đảm bảo độ tin cậy và tuổi thọ cao

Nhìn chung động cơ KAMAZ 740 là loại động cơ hiện đại nó kế thừa

đợc những u điểm của các loại động cơ trớc, đồng thời có thêm những cải tiến mới mang tính u việt hơn hẳn.Với những u điểm đó nó đảm bảo cho các chi tiết và cụm máy có khả năng chống mài mòn tốt, ít h hỏng và làm giảm đợc rất nhiều khối lợng công việc dành cho việc chăm sóc, bảo dỡng và sửa chữa

động cơ

Hiện nay xe ôtô KAMAZ 5320 lắp đặt động cơ KAMAZ 740 đợc sử dụng rộng rãi trong và ngoài quân đội Nó có nhiều đặc tính tốt phù hợp với yêu cầu nhiệm vụ của vận tải quân sự

Trang 4

Hình 1.2 Mặt cắt ngang động cơ 740

1 Bầu lọc thô nhiên liệu; 2.Lỗ đổ dầu; 3.Thớc kiểm tra dầu nhờn; 4 Bầu lọc

ly tâm; 5 Hộp van hằng nhiệt; 6 Móc trớc; 7.Máy khí nén; 8.Bơm khuếch

đại thuỷ lực; 9.Móc sau; 10.ống dẫn nớc bên trái; 11.Nến nhiệt; 12.ống xả khí; 13 Kim phun; 14.Kẹp vòi phun; 15.ống góp khí xả; 16.ống góp khí nạp.

TT Tên Các Thông Số Đvị tính Tính năng kỹ thuật

Trang 5

16 Góc mở, đóng của pha

phối khí

Trang 6

19 ¸p suÊt ë thêi ®iÓm b¾t

®Çu n©ng kim phun

Trang 7

*Thân máy: có kết cấu theo kiểu thân xy lanh hộp trục khuỷu, tạo nên sự

cứng vững, ở phía dới thân máy có hệ thống các rãnh để đa dầu đến các bạccủa trục khuỷu, trục cam và các chi tiết dẫn động, cơ cấu phối khí, đến bầu lọcdầu, bầu lọc ly tâm và máy nén khí Các nắp trục đợc lắp với các vách ngangcủa thân máy bằng các bu lông

Bạc lót lắp trong ổ trục theo chế độ lắp có độ dôi Để bạc lót không xoay

và di động theo chiều trục, trên mép bạc lót, chỗ mặt nối tiếp của hai nửa dập thành lỡi gà Khi lắp lỡi gà ăn khớp với rãnh phay trên ổ trục Vỏ bạc lót chế tạo bằng thép, trên bề mặt làm việc có tráng lớp hợp kim chống mài mòn đồngthanh chì Trong thân máy có các lỗ xilanh (để lắp ống lót xilanh), đờng tâm

lỗ xilanh bên phải lệch so với đờng tâm lỗ xilanh bên trái là 29,5mm Sở dĩ ờng tâm lỗ xilanh dãy bên phải và bên trái lệch nhau là do trên cùng 1 chốt khuỷu có lắp 2 thanh truyền đồng dạng Phía dới thân máy bắt chặt với đáy cácte Đáy cácte dùng để chứa dầu cho hệ thống bôi trơn

đ-*Lót xilanh: Là 1 chi tiết có hình dạng trụ rỗng, đợc lắp vào thân máy nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ của thân máy Lót xilanh của động cơ này là loại lót xilanh -

Trang 8

ớt( loại lót xilanh mặt ngoài trực tiếp tiếp xúc với nớc làm mát) Lót xilanh chế tạo bằng gang đặc biệt, đúc ly tâm để nâng cao khả năng chịu mài mòn Mặt trong của lót xilanh đợc gia công chính xác và mài bóng gọi là gơng xilanh Để tránh không lọt nớc xuống cácte, dùng vòng gioăng cao su có tiết diện hình tròn lắp trong các rãnh ở phần dới của lót xilanh.

Hình 1.4 Kết cấu làm kín nắp máy

Mặt trớc của thân máy có gắn nắp, mặt sau có gắn cácte của bánh đà.Phía dới thân bắt chặt với đáy dầu

*Nắp máy: Là 1 chi tiết đậy kín 1 đầu xilanh ở phía trên Điều kiện

làm việc của nắp máy rất xấu : chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, ăn mòn hoá học

và chịu ứng suất nén của các bulông

Nắp máy đợc làm riêng cho từng xy lanh, các nắp máy có kết cấu giống nhau gồm: áo nớc, ống dẫn hớng xu páp Nắp máy đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm, chỗ nối nắp máy, xy lanh với thân máy đợc làm kín nhờ hai vòng đệm Đệm cao su làm kín dầu và nớc,đệm thép làm kín hơi Trong rãnh tiện trên nắp máy có vành tựa có tác dụng làm biến dạng đệm thép, tạo ra đờng sinh bảo đảm làm kín giữa nắp máy và ống lót xilanh tránh hiện tợng lọt khí Khoang trên của nắp máy bố trí cơ cấu xu páp và lỗ lắp vòi phun Cơ cấu xu páp đợc đậy kín bằng nắp hợp kim nhôm và đợc làm kín nhờ đệm cao su Các ống dẫn hớng xu páp đợc ép chặt vào nắp máy, nắp máy đợc định vị với thân máy bằng hai chốt và bắt chặt bằng 4 bu lông.

Trang 9

Hình 1.5 Kết cấu nắp máy 1.Đệm nắp máy; 2.Nắp máy; 3.Đệm cao su; 4.Nắp đậy

Đờng nạp và đờng xả lắp ở hai bên thành nắp máy, đờng nạp có hình dạng đặc biệt: bảo đảm cho chuyển động xoáy của khí nạp vào xy lanh nhằm làm tốt hơn quá trình tạo hỗn hợp, quá trình cháy nhiên liệu

Hình 1.6 Đờng nạp và xả

2.1.1.2.Các chi tiết chuyển động :

*Nhóm píttông: gồm có: píttông, vòng găng, chốt píttông và các chi

tiết ghép nối khác Trong quá trình làm việc, nhóm píttông có nhiệm vụ :

- Bảo đảm bao kín buồng cháy, giữ không cho khí cháy trong buồng

Trang 10

cháy lọt xuống cácte và ngăn không cho dầu nhờn từ cácte sục lên buồng cháy.

- Tiếp nhận lực khí thể và truyền lực ấy cho thanh truyền (trong quá trình cháy giãn nở) để làm quay trục khuỷu, nén khí trong quá trình nén, đẩy khí thải trong quá trình thải và hút khí nạp mới vào buồng cháy trong quá trình nạp

Píttông: là một trong những chi tiết quan trọng nhất Píttông trong

khi làm việc phải chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính, ma sát và phụ tải nhiệt khi tiếp xúc với khí cháy ở nhiệt độ cao Píttông đợc chế tạo bằng hợpkim nhôm, đỉnh píttông có thành dày và tạo thành buồng cháy hình , đầu píttông có tiện các rãnh để lắp vòng găng (có 3 rãnh) hai rãnh trên để lắp vònggăng khí, rãnh dới để lắp vòng găng dầu Trên rãnh xécmăng dầu có khoan lỗ thoát dầu có công dụng ngăn không cho dầu bôi trơn sục vào buồng cháy của

động cơ

Trên bề mặt làm việc của píttông đợc tráng một lớp than chì (dạng keo) nhằm cải thiện tốt hơn bề mặt làm việc của píttông và xilanh trong quá trình chạy rà trơn Kết cấu bên trong của píttông đảm bảo phân bố đều dòng nhiệt truyền từ đỉnh píttông xuống thân píttông

Phía bên trong của thân có thành dày và nh vậy nó tăng độ cứng vữngcho píttông và tạo khả năng điều chỉnh sự đồng đều về khối lợng giữa các píttông của đông cơ

Chốt Píttông dùng để nối píttông và đầu nhỏ thanh truyền Chốt đợc

lắp kiểu bơi, để chống dịch chuyển chốt dọc trục, đợc định vị bằng hai vòng hãm lắp ở hai bên đầu chốt, trong rãnh của bệ chốt trên píttông Píttông có hình trụ rỗng để giảm khối lợng, mặt ngoài đợc tôi cứng bằng phơng pháp tôi cao tần

Xécmăng Đảm bảo cho bao kín không gian buồng cháy trong xilanh

và ngăn không cho dầu nhờn sục vào buồng cháy Xécmăng làm việc trong

điều kiện chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, mài mòn ma sát nhiều và chịu ăn mònhoá học của khí cháy và dầu nhờn Trên píttông có lắp hai xécmăng khí và 1 xécmăng dầu Xécmăng khí có tiết diện hình thang và chế tạo bằng vật liệu gang

có thành phần hoá học đặc biệt Xécmăng dầu có tiết diện hình chữ nhật, mạ crôm trên bề mặt làm việc và có khoan lỗ thoát dầu Ngoài ra ngời ta sử dụng vòng lò xo dãn nở để tăng áp suất tiếp xúc giữa xécmăng dầu và gơng xilanh

Trang 11

Hình 1.7 Nhóm píttông- thanh truyền

1 Piston; 2 Đầu nhỏ thanh truyền; 3 Thân thanh truyền; 4 Bulông thanh truyền;

5 Lỗ lắp bạc đầu to; 6 Êcu; 7 Nắp đầu to thanh truyền; 8 Bạc lót đầu to thanh truyền;

9 Vòng hãm chốt píttông; 10 Chốt piston; 11 Vòng găng dầu; 12.Vòng găng khí.

*Nhóm thanh truyền:

Thanh truyền : đợc chế tạo bằng thép hợp kim cứng Thân thanh

truyền có tiết diện hình chữ I và tăng dần về phía đầu to Đầu nhỏ thanh

truyền làm liền với thân thanh truyền, trên đầu nhỏ có khoan hai lỗ để hứng dầu bôi trơn cho bạc lót đầu nhỏ và chốt píttông Đầu to thanh truyền chế tạo thành hai nửa, bề mặt phân chia vuông góc với đờng tâm của thanh truyền, hainửa đợc bắt chặt với nhau nhờ hai bu lông Để lắp chính xác các bạc lót ngời

ta gia công phần dới thanh truyền cùng với nắp đầu to thanh truyền, vì vậy cácnắp không lắp lẫn cho nhau đợc Trên đầu to thanh truyền có lắp bạc lót, nắp

đầu to thanh truyền đợc gia công đồng bộ với thanh truyền Trên đầu to thanh truyền và nắp đầu to thanh truyền có vạch dấu, khi lắp ghép vạch dấu trên thanh truyền và nắp phải cùng phía Trên mỗi chốt khuỷu lắp hai thanh truyền

đồng dạng Bạc lót đầu nhỏ và bạc lót ở đầu to thanh truyền (gồm 2 nửa bạc lót) của thanh truyền đợc chế tạo bằng thép trên bề mặt công tác có tráng lớp hợp kim đồng thanh chì

*Trục khuỷu_bánh đà:

Trục khuỷu: là loại trục nguyên, có 5 cổ trục chính và 4 chốt khuỷu

Năm cổ trục chính có đờng kính 95mm, 4 chốt khuỷu có đờng kính 80mm Trong các chốt khuỷu có khoang chứa dầu đợc đậy kín bằng các nút tự hãm, các khoang chứa dầu trong chốt khuỷu thông với các khoang chứa dầu của cổ trục chính nhờ các lỗ khoan chéo trong má khuỷu Trục khuỷu đợc chế tạo bằng thép hợp kim có hàm lợng các bon cao, bằng phơng pháp rèn dập Cổ trục và chốt khuỷu đợc tăng bền bằng cách thấm nitơ hoặc tôi bằng dòng cao tần Khi trục khuỷu quay, dầu bôi trơn đợc lọc ly tâm, các cặn bẩn sẽ văng ra

Trang 12

ngoài còn dầu sạch đi vào bôi trơn chốt khuỷu ở phần đuôi trục khuỷu có bố trí bốn nửa vòng thép để chống lực dọc trục.

Hình 1.8 Trục khuỷu

1 Mặt bích khớp nối trích công suất; 2 Vòng đệm hãm đầu trục khuỷu; 3 Đối trọng trớc; 4 Bánh răng chủ động dẫn động bơm dầu; 5 Nút đậy lỗ khoan chốt khuỷu; 6 Vành hất dầu phía sau; 7 Bánh răng chủ động dẫn động trục cam; 8 Đối trọng sau; 9 Các nửa vòng bạc chặn trục khuỷu; 10 Nắp ổ trục chính;11 Bạc cổ trục khuỷu.

Trang 13

Hình 1.9 Bánh đà

1 Vành răng khởi động động cơ bằng điện; 2 Chốt định vị bánh đà; 3 Bánh đà; 4 ống lót; 5 Chốt hãm; 6 Bulông; 7 Vòng hãm; 8 ống lót ở tâm bánh đà; 9 Phớt làm kín.

Bánh đà: đợc đúc bằng gang xám và đợc gắn với đuôi trục khuỷu nhờ

8 bu lông Mặt ngoài bánh đà đợc ép một vành răng để khởi động động cơ bằng động cơ điện Trên bề mặt bánh đà đợc gia công rãnh định vị để phục cho việc đặt góc phun sớm và điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp

Lỗ ở tâm bánh đà đợc ép ống lót, trong ống lót có lắp phớt làm kín ổ

bi đỡ đầu chủ động của hộp số Cơ cấu định vị bánh đà lắp trên nắp đậy bánh

đà ở mặt sau của thân máy

Trục cam: đợc chế tạo theo hình thức cam liền trục bằng phơng pháp

rèn dập bằng thép cacbon Số cổ trục là 5, số lợng cam là 16 tơng ứng với số xupáp của động cơ Trục cam đợc dẫn động từ trục khuỷu qua bánh răng trunggian để đảm bảo pha phối khí cho trớc và đặt đúng góc phun sớm, các bánh răng đợc lắp theo dấu của nhà chế tạo

Xupáp: đợc chế tạo bằng thép chịu nhiệt bằng phơng pháp rèn dập

Tán nấm xupáp có dạng phẳng, góc vát của xupáp nạp là 450, xu páp thải là

300 Thân xupáp rỗng chứa Natri để cải thiện điều kiện truyền nhiệt từ phần

đầu đến thân xupáp Các xupáp dịch chuyển trong ống dẫn hớng bằng kim loại gốm, các ống này đợc ép vào nắp máy Trong ống dẫn hớng của xupáp nạp có lắp vòng đệm chắn dầu để hạn chế dầu rơi vào khe hở giữa thân xupáp

và ống dẫn hớng.

Trang 14

Hình 1.10 Cơ cấu phối khí

1.Trục cam; 2.Con đội; 3.ống dẫn hớng con đội; 4.Các đũa đẩy; 5.Vít điều chỉnh; 6.Đòn gánh xupap thải; 7.ốc; 8.Đòn gánh xupap hút; 9.ống lồng hình côn; 10.Lò xo trong; 11.Lò xo ngoài; 12.Đĩa lò xo; 13.Miếng chặn hình côn; 14.Các xupap; 15.Vỏ bạc chặn; 16.Bánh răng trục cam.

Việc đóng xupáp kín đợc thực hiện nhờ sức căng của 2 lò xo Các lò

xo của cùng 1 xupáp có bớc xoắn nh nhau nhng cuốn ngợc chiều nhau Đầu

d-ới của lò xo tỳ vào nắp máy qua vòng đệm bằng thép, đầu trên tỳ vào đĩa xoay,

đĩa xoay tựa vào ống dẫn hớng nối với thân xu páp bởi 2 nửa móng hãm hình côn

ở cơ cấu phối khí xupáp treo, xupáp đợc dẫn động nhờ cơ cấu động bao gồm : con đội, đũa đẩy, cò mổ

Con đội : của xupáp đợc đặt trong ống dẫn hớng bằng gang xám và

đợc gắn với thân máy Có nhiệm vụ truyền lực chiều trục từ trục cam cho đũa

đẩy và tiếp nhận lực ngang khi làm việc Con đội hình trụ, mặt tiếp xúc của con đội là mặt cầu có bán kính lớn Sở dĩ nh vậy là tránh hiện tợng mòn vẹt khi đờng tâm con đội không thẳng góc với đờng tâm trục cam Khi mặt tiếp xúc là mặt cầu, con đội tiếp xúc với mặt cam tốt hơn, nên tránh đợc hiện tợng cào xớc

Đũa đẩy: đợc chế tạo kiểu thanh bằng thép hợp kim nhôm hình trụ

rỗng, đầu trên của đũa đẩy có lắp đầu tiếp xúc có mặt cầu lõm để tiếp xúc với

Trang 15

vít điều chỉnh khe hở nhiệt, đầu dới của đũa đẩy lắp đầu tiếp xúc có dạng mặt cầu lồi để tiếp xúc với đáy con đội Các đầu tiếp xúc của đũa đẩy đều đợc làm bằng thép và ép chặt vào hai đầu của đũa đẩy.

Cò mổ: là chi tiết truyền lực trung gian, một đầu tiếp xúc với đũa đẩy

đầu kia tiếp xúc với đuôi xupap Khi trục cam nâng con đội lên, đũa đẩy đẩy một

đầu của đòn bẩy đi lên, đầu kia của đẩy nén lò xo xupáp xuống và mở xupáp

2.1.3 Cơ cấu dẫn động:

Cơ cấu đẫn động nhờ các bánh răng trụ răng thẳng để truyền mô menxoắn lên trục cam của cơ cấu phối khí, bơm cao áp, máy nén khí và bơm trợ lực tay lái của ôtô Cơ cấu phối khí đợc dẫn động nhờ các bánh răng trục khuỷu lắp căng trên đuôi của trục khuỷu qua các bánh răng trung gian

2.2 Các hệ thống:

Hình 1.11 Hệ thống bôi trơn

1.Máy nén khí; 2.Bơm cao áp; 3.Bộ ngắt thuỷ lực; 4.Khớp thuỷ lực; 5.Van an toàn; 6.Van hệ thống bôi trơn; 7.Bơm dầu; 8.Van thông bầu lọc ly tâm; 9.Van xả của bầu lọc ly tâm; 10.Khóa mở két dầu; 11.Bầu lọc ly tâm; 12.Van an toàn; 13.Đèn báo tắc ở bầu lọc; 14.Van thông bầu lọc; 15.Bầu lọc dầu; 16.Bầu lọc dầu; 17.Cácte; 18.Đờng dầu chính

2.2.1 Hệ thống bôi trơn:

Hệ thống bôi trơn trên động cơ KAMAZ 740 là hệ thống bôi trơn hỗnhợp (áp lực kết hợp với vung toé) phần dầu chủ yếu ở đáy dầu Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đa dầu bôi trơn đến các bề mặt công tác của các chi tiết, nâng cao hiệu suất của động cơ và tuổi thọ của chi tiết trong động cơ

Hệ thống bôi trơn còn bảo đảm cho hoạt động của khớp nối thuỷ lực

Trang 16

dẫn động quạt gió và bôi trơn các vòng bi của khớp nối.

Hệ thống bôi trơn bao gồm: bơm dầu, két dầu, bầu lọc thô dầu nhờn, bầu lọc tinh kiểu ky tâm, đồng hồ báo áp suất dầu, lỗ thông áp suất đáy dầu, các dụng cụ đo, kiểm tra và bộ phận lọc gom dầu

Nguyên lý làm việc của hệ thống nh sau:

-Dầu từ khoang tăng áp của bơm dầu theo đờng dầu khoan trong khốixilanh tới bầu lọc tinh, sau khi đợc lọc qua bầu lọc tinh dầu đợc đa tới đờng dầu chính 18 khoan dọc theo khối thân xy lanh Từ đờng dầu chính dầu theo các đờng khoan ở các vách ngăn tới các bạc cổ trục khuỷu và các bạc cổ trục cam, sau đó dầu theo đờng khoan dẫn lên nắp xy lanh để đến bôi trơn cho bạc cò

mổ và đầu tiếp xúc thanh đẩy với vít điều chỉnh khe hở nhiệt Dầu đến bôi trơn cho bạc cổ trục khuỷu rồi theo rãnh vòng trên bạc vào lỗ khoan chéo trong má khuỷu đến khoang dầu ở chốt khuỷu, ngời ta sử dụng hiệu ứng lọc ly tâm để lấy dầu sạch bôi trơn bạc đầu to thanh truyền Từ rãnh ở thành vách sau khối xy lanh dầu theo đờng ống tới bôi trơn cho máy nén khí Từ rãnh ở thành vách trớc khối

xy lanh, dầu theo đờng ống tới bôi trơn ở bơm cao áp Dầu sau khi bôi trơn cho bạc cò mổ theo đờng khoan trong thân cò mổ đến bôi trơn vị trí tiếp xúc giữa vít

điều chỉnh khe hở nhiệt với đũa đẩy, dầu chảy theo lỗ trong đũa đẩy xuống bôi trơn bề mặt tiếp xúc của đũa đẩy với con đội, theo lỗ khoan trên thân con đội tràn

ra bôi trơn cho con đội và cam phân phối khí

-Khoang bơm thứ hai đa dầu theo đờng ống khoan trong khối thân xylanh tới bầu lọc ly tâm, dầu sau khi lọc ly tâm nếu động cơ còn nguội hay khi nhiệt độ môi trờng nhỏ hơn 00C ngời ta khoá van 10 để dầu qua van 9 trở về

đáy dầu Khi nhiệt độ môi trờng lớn hơn 00C hay khi động cơ phải hoạt động thờng xuyên với công suất lớn ngời ta mở van 10 để dầu sau khi qua lọc ly tâm qua két làm mát rồi trở về đáy dầu Van 9 mở khi áp suất dầu đạt 50 đến

70 KPa Khi tốc độ vòng quay trục khuỷu đạt giá trị định mức (2600 v/ph) thì

áp suất dầu trong hê thống đuợc duy trì khoảng 400 500 Kpa (khi động cơ nóng) và không nhỏ hơn 100Kpa khi động cơ nguội Van 6 bố trí trong bơm dầu có tác dụng hạn chế áp suất trong đờng dầu chính 18 Van 6 mở ở giá trị

400 đến 450 Kpa (gần bằng 4 4,5 KG/cm2)

Van 5 và 12 mở ở giá trị 800…850 Kpa.850 Kpa

Van 8 khống chế áp suất dầu trớc khi vào bầu lọc ly tâm ở khoảng

600 đến 650 Kpa.Và bầu lọc ly tâm làm việc bình thờng với áp suất dầu nh vậy Rôto của bầu lọc quay với  = 5000 vg/ph

Trang 17

Ngời ta sử dụng hai bầu lọc tinh làm việc song song với nhau Khi bầu lọc tinh bị tắc bẩn thì van 14 mở đa tắt dầu đến đờng dầu chính 18.

Van 14 mở ở 700 800 Kpa và khi van 14 mở thì đèn 13 sáng bao cho ta biết bầu lọc tinh bi bẩn tắc.Van 3 là van điều khiển tự động quạt gió, làm việc theo tín hiệu nhiệt độ của động cơ Khi nhiệt độ chất lỏng làm mát của động cơ lớn hơn 850C cơ cấu chấp hành dạng ống xếp giãn nở đẩy píttông van nén lò xo lại nối thông đờng dầu chính trên thân động cơ với khoan dầu của khớp nối thuỷ lực, làm cho quạt gió quay duy trì nhiệt độ làm việc ổn địnhcho đông cơ Nhiệt độ nớc làm mát càng cao thì van 3 mở càng lớn và dầu đa vào khớp thủy lực càng nhiều làm cánh quạt quay nhanh hơn.(xấp xỉ tốc độ quay trục khuỷu động cơ)

Bơm dầu:

Hình 1.12 Bơm dầu

1.Bánh răng dẫn động; 2.Then bán nguyệt; 3.Mặt bích; 4.Nút ren; 5-6.Chốt định vị; 7-33.Cặp bánh răng bơm dầu bôi trơn; 8-10.Bạc lót; 9.Tấm đệm; 11.Trục của bánh răng bị động; 12-30.Cặp bánh răng bơm dầu lọc ly tâm; 13.Nửa bơm phía sau; 14- 15.Vòng đệm-bulông; 16-34.Piston van tràn; 17-28.Lò xo van tràn; 18-26.Đệm điều

Trang 18

chỉnh; 19-25.Vòng đệm phẳng; 20-23.Mũ ốc làm kín; 21.Đầu ren hãm; 22.Piston van của hệ thống; 24.Đệm điều chỉnh; 27.Lò xo van của hệ thống bôi trơn; 31.Trục chủ

động của bơm dầu; 32.Then bán nguyệt; 29-37.Bạc trợt; 35.Nút ren; 36.Bulông.

Bơm dầu là kiểu bơm bánh răng có hai cặp bánh răng ăn khớp lắp trong hai khoang bơm để thực hiện hai chức năng khác nhau Cặp bánh răng 7-33 để bơm dầu bôi trơn động cơ Cặp bánh răng 12-30 để bơm dầu đi lọc li tâm và tới két mát dầu Bơm dầu bắt cố dịnh với mặt bích dới của thân máy Dầu đợc hút vào bơm qua phễu lọc thô bố trí ở đấy dầu Vỏ bơm đợc chia làm hai nửa tạo thành hai ngăn bơm và hai nửa bắt chặt với nhau thông qua đệm làm kín bằng các bu lông Trên vỏ gia công các đờng dầu vào, ra, các vị trí lắpcác van ổn áp (van tràn) và van của hệ thống bôi trơn

Trục chủ động 31 chung cho cả hai khoang, trên trục có lắp hai bánh răng chủ động là 30 và 33 bằng then bán nguyệt Bánh răng dẫn động bơm dầu lắp trên đầu trục chủ động bằng then bán nguyệt 2 và đợc cố định nhờ đai ốc vặn trên đầu trục Trục đợc quay trên vỏ bơm qua hai bạc trợt 29 và 37

Trục bị động 11 lắp trên vỏ bơm, có hai bánh răng bị động là 7 và 12 của bơm dầu quay trơn trên trục qua bạc 8 và 10 Các van tràn của bơm kiểu píttông-lò xo: việc điều chỉnh áp suất làm việc của các van này bằng cách thay

đổi các đệm điều chỉnh sức căng lò xo của van

Van của hệ thống bôi trơn cũng có dạng píttông-lò xo, píttông 22 có kết cấu kiểu rảnh tiết lu, khi áp suất trên đờng dầu chính vợt quá quy định, dầutheo đờng ống dẫn tác động vào píttông 22 làm nó dịch chuyển (về phía bánh răng dẫn động bơm dầu) mở thông đờng ra với đờng của bơm làm cho áp suất bơm giảm, do vậy giữ cho áp suất dầu trên đờng dầu chính không cao quá quy

định áp suất làm việc của van này cũng đợc điều chỉnh bằng các đệm để thay

đổi sức căng của lò xo van

Bầu lọc thấm:

Trang 19

Hình 1.13 Bầu lọc thấm

I.Đờng dầu ra; II.Đờng dầu vào; III.Đèn báo sự bẩn, tắc bầu lọc; IV.Van tràn.

Hai bầu lọc thấm của hệ thống bôi trơn trên cùng một giá bắt chặt vào thân động cơ và làm việc song song với nhau Trên giá bố trí đờng vào (II)

và đờng ra (I) của dầu bôi trơn, van tràn (IV), đồng thời bố trí công tắc tự

động báo hiệu độ tắc bẩn của bầu lọc Trên giá còn lắp bộ cảm biến để báo áp suất dầu của hệ thống bôi trơn

Việc bố trí hai bầu lọc thấm làm việc song song với nhau nhằm giảm cản trở thuỷ lực, tăng đợc lu lợng dầu đi qua chúng Lõi của bầu lọc đợc cố

định nhờ lò xo ở bu lông liên kết cốc lọc với giá bầu lọc

Đờng vào và đờng ra của dầu bôi trơn đợc cách li nhau bởi các đệm làm kín băng cao su chịu dầu

c)Bầu lọc li tâm:

Hình 1.14 Bầu lọc ly tâm

1.Nắp; 2.Êcu bắt nắp; 3.Êcu giữ roto; 4.Roto; 5.Thân bầu lọc; 6.Trục của roto; 7.ổ bi cầu; 8.Lỗ phun.

Động cơ KAMAZ 740 dùng bầu lọc li tâm không toàn phần, bầu lọc

đợc lắp ở nắp trớc của thân máy, nằm ở bên trái động cơ nhìn từ phía quạt gió

Trang 20

Đợc gọi là bầu lọc li tâm không toàn phần nghĩa là trong quá trình làm việc chỉ có khoảng 10% lợng dầu do bơm cung cấp đợc đi qua bầu lọc này.

Nguyên lý làm việc:

Một phần dầu từ bơm theo rãnh trên thân 5 và rãnh trên trục rôto qua các lỗ hớng tâm trên trục vào khoan giữa rôto 4 và nắp chụp rôto chảy xuống ống rỗng và phun ra các lỗ phun 8 theo hớng ngợc nhau để tạo thành phản lực quay dẫn động cho rôto 4 Khi rôto quay dới tác dụng của lực li tâm, các tạp chất trong dầu chứa trong khoang nắp chụp sẽ văng ra bám lên thành của nắp chụp Dầu sạch sẽ qua ống dẫn vào rãnh trên thân đến hộp phân phối dầu

2.2.2.Hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Hình 1.15 Hệ thống cung cấp nhiên liệu

1.Đờng ống cao áp; 2.Bơm tay; 3.Bơm máy; 4-10-16-21.Đờng ống dẫn thấp áp;

5.Bơm cao áp; 6.ống dẫn nhiên liệu cho hệ thống hỗ trợ khởi động; 7.Van điện từ;

8-13-19.Đờng ống dầu hồi; 11.Bầu lọc tinh; 15.Thùng nhiên liệu; 18.Bầu lọc thô;

20.Vòi phun; 17.Khuỷu nối ống 3 nhánh; 9.Nến đốt.

 Nguyên lý làm việc của hệ thống:

Trang 21

Nhiên liệu từ thùng chứa 15 qua bầu lọc thô 18 đi vào bơm thấp áp

Từ bơm thấp áp nhiên liệu đợc đẩy qua bầu lọc tinh 11 và theo các đờng thấp

áp vào bơm cao áp 5 Theo thứ tự công tác xilanh bơm cao áp sẽ phân phối nhiên liệu vào các vòi phun theo các đờng dẫn cao áp

Nhiên liệu thừa và không khí lọt vào hệ thống nạp sẽ đi qua van ở bơm cao áp vào và van tách khí ở bầu lọc tinh rồi theo đờng ống về thùng nhiên liệu

Nhiên liệu thừa lọc ở vòi phun cũng đợc dẫn trở về thùng chứa nhiên liệu.a) Thùng nhiên liệu

Xe KAMAZ đợc trang bị 2 thùng nhiên liệu có dung tích là 170 lít và

200 lít bố trí 2 bên Miệng rót có nắp kín, bố trí ống lọc sơ bộ bằng lới, van xả cặn đặt ở đáy thùng, mức nhiên liệu kiểm tra nhờ bộ cảm biến và đồng hồ báo

b)Bầu lọc thô nhiên liệu:

Hình 1.16 Bầu lọc thô nhiên liệu

1.Nút xả cặn; 2.Khoang chứa nhiên liệu; 3-5.Phễu; 4.Lới lọc; 6 Lới lỗ chứa lọc; 7.Bulông; 8.Tai bầu lọc; 9.Đệm cao su; 10.Đế bầu lọc.

Có chức năng làm sạch sơ bộ nhiên liệu trớc khi vào bơm thấp áp, bầu lọc bố trí trên đờng hút nhiên liệu là loại lọc lắng

Thân bầu lọc có 2 tai bầu lọc 8 nhờ vậy mà thân đơc bắt chặt với đế bằng bu lông 7 và làm kín bằng đệm 9 Trong bầu lọc thô đặt 2 phễu 3 và 5 và trong phễu 5 có đặt lới lọc 4

Khi làm việc nhiên liệu đợc đa đến rãnh vòng trên đế qua lới 6 trợt trên bề mặt ngoài của hai phễu qua lới lọc 4, đến bơm thấp áp Nớc và cặn bẩn

đợc lắng lại ở đấy bầu lọc Trong sử dụng phải thờng xuyên xả nớc và cặn bẩn qua nút 1

c)Bầu lọc tinh nhiên liệu:

Trang 22

Hình 1.17 Bầu lọc tinh nhiên liêu.

1.Vỏ bầu lọc; 2.Bulông; 3.Vòng làm kín; 4-10.Nút; 5-6.Các vòng đệm; 7.Phần tử lọc; 8.Vỏ bầu lọc; 9.Lò xo.

Bầu lọc tinh có chức năng làm sạch một lần nữa nhiên liệu trớc khi vào bơm cao áp Nó đợc bố trí ở điểm cao nhất của hệ thống nhiên liệu, có haibầu lọc lắp song song với nhau và làm việc theo phơng pháp lọc thấm Trên bầu lọc có bố trí van tách khí để loại trừ không khí lọt vào hệ thông nhiên liệu,

áp suất mở van từ 2…850 Kpa.2,4 KG/cm2

Khi nhiên liệu qua bầu lọc thô tới đấy vào khoang ngoài của phần tử lọc 7 nhiên liệu thấm qua phần tử lọc vào lõi, sau đó theo đờng ống tới bơm cao áp Nh vậy cặn bẩn đợc giữ lại bên ngoài phần tử lọc Quá trình sử dụng phải bảo dỡng định kỳ

Kết cấu của bầu lọc tinh dơn giản, dễ tháo lắp

d) ống dẫn nhiên liệu

ống dẫn thấp áp chịu áp suất từ 4 20 KG/cm2

ống dẫn cao áp chịu áp suất 250 KG/cm2

ống dẫn cao áp chế tạo bằng thép có đờng kính và chiều dài thích hợp, đầu ống dập mặt côn và đợc ép chặt bằng êcu thông qua vòng đệm để lắpnối với bơm cao áp, vòi phun, để tránh gãy do rung động các ống đợc kẹp chặtvào các vị trí nhờ các miếng kẹp

e)Bơm nhiên liệu thấp áp:

Trang 23

Hình 1.18 Bơm nhiên liệu thấp áp.

1.Van xả; 2.Lò xo van; 3.Piston bơm máy; 4.Piston bơm tay; 5.Lò xo; 6.Van nạp; 7.Lò

xo bơm; 8.Lò xo con đội; 9.Thanh đẩy;

10.Bánh lệch tâm; C: Cửa hút; D: Cửa xả.

Bơm nhiên liệu thấp áp hút nhiên liệu từ thùng chứa đa đến bơm cao

áp để cung cấp cho động cơ làm việc

áp suất ra (trên đờng ra) của bơm không nhỏ hơn 4KG/cm2, ở tốc độ của trục bơm từ 1290…850 Kpa.1310 vg/ph

Bơm thấp áp kiểu píttông Thân bơm đợc đúc bằng gang xám, có mặt bích lắp chặt với nắp trớc của bơm cao áp nhờ 2 bu lông Trên thân bơm gia công xy lanh và bố trí các van nạp, xả Nắp xilanh bơm dạng mũ ốc bắt ren vào đầu trên qua đệm làm kín Thân bơm tay bắt chặt thân bơm máy bằng bu lông, bu lông này đồng thời là bộ phận của van nạp Con đội của bơm máy là con đội con lăn đợc dẫn động nhờ bánh lệch tâm ở đầu trục bơm cao áp, con

đội đợc chống xoay nhờ hai đầu trục con lăn trợt trên rãnh của phần dẫn hớng.Con đội luôn tì sát bánh lệch tâm nhờ lò xo con đội Đây là loại bơm tác dụng hai chiều, bình thờng píttông bị lò xo bơm ép sát xuống đầu thanh đẩy, đầu kiacủa thanh đẩy tì vào con đội

Bơm tay cũng là loại bơm píttông tác dụng hai chiều, píttông liên hệ với tay cầm qua cần píttông, khi không sử dụng thì tay cầm vặn chặt vào vỏ xylanh bơm tay bằng ren

Chế độ: Khi sử dụng bơm thấp áp

Khi trục cam bơm cao áp quay, bánh lệch tâm 10 thông qua con đội

và thanh đẩy 9 tác dụng vào píttông Khi píttông 3 đi từ dới lên thì thể tích khoang A giảm Van 6 đóng lại van xả 1 mở ra, nhiên liệu từ khoang A dồn vào khoang B Khi píttông 3 đi xuống do lò xo bơm 7 dãn ra thể tích khoang Atăng, van hút 6 mở hút nhiên liệu vào khoang A Thể tích khoang B giảm dồn nhiên liệu ra cửa xả D để cấp cho bơm cao áp

Trang 24

Tuỳ thuộc tốc độ của động cơ và lợng nhiên liệu tiêu thụ ở bơm cao áp, bơm máy luôn duy trì áp suất nhiên liệu ở đờng ra ổn định theo nguyên lý sau:

Giả sử lợng tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống làm cho áp suất dầu ở cửa

D tăng lên, vì cửa ra D ăn thông với khoang dới B của píttông và áp suất của nhiên liệu của khoang này luôn cân bằng với lực đẩy của lò xo bơm khi áp suất tăng làm cho lò xo bơm không thể dãn hết hành trình Nh vậy mặt dù con

đội vẫn chuyễn động tịnh tiến, nhng hành trình tác dụng vào píttông giảm hoặc có thể không tác dụng, tuỳ thuộc vào áp suất đờng ra, áp suất định mức ở

đờng ra đợc xác định bởi sức nén của lò xo bơm

Chế độ khi sử dụng bơm tay:

Khi động cơ không hoạt động lâu ngày, muốn khởi động động cơ dễ dàng ta phải dùng bơm tay điền đầy nhiên liệu vào hệ thống đồng thời xả khí

ra khỏi hệ thống Thao tác nh sau: xoay tay cầm ngợc chiều kim đồng hồ để tháo tay cầm ra khỏi vỏ xy lanh và kéo lên, ấn xuống tay cầm hết hành trình nhiều lần Khi kéo lên thể tích khoang A tăng, van nạp mở ra và nhiên liệu hútvào khoang A (van xả 1 đóng lại) khi ấn xuống thể tích khoang A giảm, van nạp 6 đóng, nhiên liệu đẩy mở van nạp đến đờng ra, khi cần xả khí thì nới lỏng vít xả khí, không khí lọt vào hệ thống đợc xả qua van tách khí lắp ở trên

đế bầu lọc tinh nhiên liệu

f)Vòi phun.

Trang 25

Hình 1.19 Vòi phun

1.Đầu phun; 2-6.Thân vòi phun; 3.Thớt căn; 4.Chốt

định vị; 5.Định vị lò xo; 7.Đệm làm kín; 8.ống nối; 9.Lới lọc; 10.ống cách; 11-12.Đệm điều chỉnh; 13.Lò

ô5o kim phun; 14.Kim phun.

Vòi phun là loại vòi phun kín có 4 lỗ phun có đờng kính 0,30,308 (mm).Vòi phun đợc bắt chặt trên nắp xy lanh nhờ bu lông và mảnh hãm

Thân gồm hai phần 2 và 6 lắp chặt với nhau bằng mối ghép ren Phần

đuôi bố trí đờng dầu vào và đờng dầu hồi Đờng dầu vào theo lỗ khoan dọcthân đến khoang phun Khoang rỗng ở đuôi là nơi bố trí lò xo kim phun và các

đệm điều chỉnh áp suất phun, đồng thời khoang rỗng này nối thông với đờnghồi dầu Mặt ngoài bố trí vai tựa và đệm làm kín với nắp máy Thớt căn 3 là bộphận định vị chính xác khi lắp phần đầu phun với thân nhờ chốt định vị

Đầu phun 1 chứa kim phun 14, kim phun và đầu phun đợc chế tạotheo bộ, không lắp lẫn Kim phun đợc lò xo 13 ép chặt xuống và mặt côn dới

đậy kín các lỗ phun, mặt côn trên là mặt nâng kim phun

Khi áp suất nhiên liệu do bơm cao áp cấp đến đạt giá trị đủ lớn tác

động vào mặt côn trên của kim phun thắng sức căng của lò xo 13 kim phun

đ-ợc nâng lên nén lò xo 13 lại, lúc này mặt côn phía dới mở các lỗ phun vànhiên liệu đợc phun vào buồng đốt của động cơ Khi bơm cao áp ngừng cấpnhiên liệu áp suất ở đờng vào vòi phun giảm xuống, lò xo 13 giãn ra và đẩykim phun đi xuống đóng kín các lỗ phun ở đầu vòi phun Việc cấp nhiên liệuvào buồng đốt kết thúc

áp suất bắt đầu nâng kim phun: 180185 KG/cm2 Với kiểu kết cấu

nh vòi phun kín nên tránh đợc hiện tợng nhỏ giọt khi kết thúc quá trình phun

Có thể điều chỉnh đợc áp suất phun

Nhợc điểm: Cấu tạo phức tạp, đờng kính các lỗ phun nhỏ nên dễ bị

Trang 26

tắc kim chốt, van mòn dễ bị hở.

g) Bơm cao áp:

Hình 1.20a Bơm cao áp

1.Thân bơm; 2.Con lăn; 3.Trục con lăn; 4.ống lăn; 5.Đệm; 6 Vấu hãm; 7.Đĩa lò xo; 8.Lò xo; 9-34-45-51.Đệm; 10.ống xoay; 11.Piston; 12-13-45-55.Các vòng đệm kín; 14.Chốt định vị; 15.Thanh răng; 16.Xilanh; 17.Bệ van; 18.Đệm van cao áp; 19.Lò xo van cao áp; 20.ống ren nối; 21.Vai tựa vỏ bơm; 22.Bơm tay; 23.Nắp lò xo; 24-48.Đệm; 25.Thân bơm cao áp; 26.Bơm thấp áp; 27.ống lót đũa đẩy; 28.Lò xo đẩy; 29.Con đội; 30.Chốt định vị; 31.Trục con lăn; 32.Con lăn.

Trang 27

Hình 1.20b

33.Đai ốc; 35 Cam bơm thấp áp; 36-50.Then; 37.Bích tỳ; 38.Vấu ăn khớp; 39.Bánh răng chủ động; 40.ống tỳ; 41-49.Nắp ổ bi; 42.ổ bi; 43.Đệm; 44.Trục cam; 47.Phớt làm kín; 52.ốc đai; 53.Khớp nối; 54.Thanh răng; 56.Van xả dầu thừa; 57.Bạc thanh răng;58.Trục thanh răng; 59.Đệm điều chỉnh.

Bơm cao áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu với áp suất cao đến vòi phun để phun vào buồng cháy theo thứ tự làm việc của động cơ đúng thời

điểm, đúng định lợng phun và phù hợp với các chế độ tải, đồng thời dẫn động cho bơm thấp áp và bộ điều tốc đa chế độ

Trang 28

Đặc điểm kết cấu của bơm:

Thân bơm đợc đúc bằng hợp kim nhôm liền khối hình chữ V Phần

đáy bố trí trục bơm và có dầu bôi trơn Hai dãy thân bơm đợc gia công các lỗ

dể bố trí các phân bơm, thanh điều khiển đợc cung cấp nhiên liệu giữa haihàng phân bơm về phía đuôi bố trí bộ điều tốc đa chế độ

Mặt trớc của bơm có mặt bích để lắp với nắp trớc, trong năp bố tríhộp bánh răng khuyếch đại tín hiệu vòng quay điều tốc, cụm bơm nhiên liệuthấp áp, bơm tay

Bộ điều tốc đợc đậy kín bằng nắp trên nhờ bulông cố định với thân bơm Trên nắp cũng là nơi bố trí cơ cấu điều khiển liên quan đến bàn đạp ga.Trục cam cấu tạo kiểu liền có 8 cam dẫn động cho 8 phân bơm, trục

đợc gối lên 2 ổ bi côn đỡ chặn 2 đầu

Đầu trớc trục cam đợc gia công bậc và có ren để lắp bánh răng dẫn

động bộ diều tốc và cam dẫn động bơm thấp áp

Bánh răng dẫn động bộ điều tốc lắp trên trục cam và đợc trục camtruyền động qua khớp nối mềm

Mặt bích chủ động của khớp nối này lắp với trục bằng các then và

đ-ợc ép chặt do mayơ của bánh dẫn động bơm thấp áp và đai ốc vặn chặt vào

đầu trục, và có bộ phận làm kín dầu sau trục cam

Phần bị động của khớp nối bơm cao áp lắp với mặt côn ở đuôi trụcnhờ then bán nguyệt và đai ốc vặn ren

Hai ổ bi đỡ chặn lắp ở 2 đầu trục cam đợc lắp trong ổ đỡ, có vai đểvặn vít với thân bơm

*Kết cấu của phân bơm cao áp:

Con đội dẫn động píttông của phân bơm cao áp là loại con đội con lăn Con đội chuyển động trong ống dẫn của nó và đợc chống xoay nhờ vấu trên thân ăn khớp với rãnh trên ống dẫn hớng

Lò xo phân bơm hình trụ, một đầu tì lên đĩa lò xo lắp ở đuôi píttông, một đầu tì vào vai xi lanh

Đuôi píttông tì vào con đội qua các đệm phẳng, lò xo bảo đảm cho píttông, con đội chuyển động tịnh tiến đúng nh quy luật biên dạng cam

Píttông là chi tiết chế tạo rất chính xác, đỉnh hình trụ tròn có khoan

lỗ ở tâm ăn thông với rãnh nghiêng ở phần đầu Phần đuôi píttông có tai ăn khứop với ống rãnh xẻ trên ống xoay Đầu mút của đuôi gia công rãnh vòng

Trang 29

để lắp đĩa lò xo phân bơm.

Hình 1.21 Kết cấu phân bơm cao áp.

1.Vỏ bơm; 2.Con đội; 3.Đế tựa con đội; 4.Đĩa lò xo con đội; 5.Lò xo con đội; 6.Vòng đệm; 7.ống nối; 8.Piston; 9.Chốt; 10.Xilanh; 11.Vỏ van cao áp;

12.Phần nối; 13-15-16.Đệm làm kín; 14.ống lót xilanh; 18.ống lồng xoay; A: Khoang nạp nhiên liệu; B: Khoang cắt nhiên liệu; C: Rãnh vát trên piston.

ống xoay có dạng hình trụ rỗng, xẻ 2 rãnh bên trong dọc theo đờng sinh để ăn khớp với tai của píttông Vai của ống xoay có liên hệ với thanh điềukhiển lợng cung cấp nhiên liệu

Xi lanh của phân bơm đợc lắp cùng với vỏ của cụm van cao áp, vỏ cóvai để lắp chặt trên thân bơm Trên thân xi lanh có gia công 2 lỗ ăn thông với

đờng nhiên liệu trên thân bơm

Cặp píttông-xilanh đợc chế tạo chính xác nên đợc gọi là bộ đôi

píttông-xilanh, khi lắp phải theo bộ

Khi trục khuỷu động cơ quay, thông qua các bánh răng truyền độnglàm trục cam bơm cao áp quay, bơm thấp áp làm việc đa nhiên liệu tới cácphân bơm cao áp

Trục bơm cao áp quay, cam quay theo, tác động vào con đội 2píttông 8 đi lên, bịt kín rãnh nhiên liệu vào khoang A và rãnh cấp nhiên liệu B

do đó áp suất trên đỉnh píttông tăng đột ngột, gờ cao của cam vẫn đi lên làmcon đội 2 và píttông 8 tiếp tục đi lên do đó áp suất trên đỉnh píttông 8 tăng đếnkhi áp suất đạt 180185 KG/cm2 thì van cao áp mở đa nhiên liệu tới vòi phun.Píttông tiếp tục dịch chuyển đi lên cho đến khi rãnh xoắn C trên píttông mởrãnh cắt thì áp suất trên đỉnh píttông giảm đột ngột (Kết thúc quá trình cung cấpnhiên liệu cho vòi phun) do đó dới tác dụng của lò xo van cao áp đóng lại

Khi cam quay xuống dới lò xo con đội 5 đẩy píttông đi xuống mở ờng nhiên liệu vào rãnh nạp và rãnh cắt, lợng nhiên liệu từ bơm thấp áp cungcấp tới tiếp tục nạp vào chuẩn bị cho hành trình sau Lợng nhiên liệu vào xilanh động cơ đợc thay đổi bằng cách xoay píttông trong xi lanh (Thay đổi

Trang 30

đ-hành trình làm việc có ích của píttông) Việc xoay píttông trong xi lanh nhờthanh răng và các ống lồng xoay 18 cùng với vành răng rẽ quạt.

*Khớp nối tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu

Hình 1.22 Khớp nối tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu

1.Bán khớp chủ động; 2-4.Phớt làm kín; 3.ống cách; 5.Vỏ khớp nối; 6.Đệm; 7.Cốc lò xo; 8.Lò xo; 9.Đệm hãm; 10.Vòng hãm; 11.Quả văng; 12.Đệm đỡ; 13.Bán khớp bị động; 14-15.Đệm; 16.Chốt bị động.

Khớp nối bơm cao áp có nhiệm vụ dẫn động cho trục bơm cao áp

đồng thời tự động điều chỉnh góc phun sớm cho phù hợp với tốc độ vòng quaytrục khuỷu động cơ

Trang 31

Phần chủ động gồm có bán khớp chủ động, trên nó có gắn 2 vấu hình trụ truyền động và 2 ống phíp lắp vào 2 vấu làm chi tiết trung gian truyền động giữa bán khớp chủ động sang bán khớp bị động, ở đầu ngoài lắp khớp làm kín với moayơ của bán khớp bị động, giữa 2 bán khớp có ống cách 3 lắp lồng trên moayơ bán khớp bị động 13.

Mặt ngoài bán khớp chủ động có mặt bích với 6 lỗ ren xung quanh đểlắp với mặt bích của trục truyền động Phần bị động gồm bán khớp bị động

13, hai quả văng 11 và lò xo quả văng, vỏ khớp nối và khớp làm kín moayơ Bán khớp bị động có lỗ côn ở tâm, rãnh ăn khớp với mặt côn và then bán nguyệt của trục cam bơm cao áp Phần đầu ngoài lỗ moayơ gia công ren dùng

để vam tháo lắp khi cần thiết Mặt trụ ngoài có ren để lắp với khớp nối 5, trên bán khớp bị động có 2 chốt trụ 16 để làm chốt quay của quả văng

Hai quả văng có hình dạng bán nguyệt, 1 đầu có lỗ lắp vào chốt 16của bán khớp bị động, đầu kia dài hơn tạo thành khối nặng, phần bậc đợc giacông theo biên dạng lấy chốt trụ trên quả văng đồng tâm Do đó càng về phíatrong của bậc thì khoảng cách từ bậc đến chốt trụ trên bán khớp bị động cànggần lại Hai lò xo quả văng nằm trong cốc lò xo 8 tỳ vào vòng hảm 9 ở phần

đáy lỗ đầu ngoài tỳ vào đáy cốc của lò xo Đầu ngoài cốc lò xo tỳ vào mặt trụtrong của vỏ khớp nối Mặt đầu của vỏ khớp nối lắp phớt làm kín giữa phầnchủ đông và phần bị động

Nguyên lý làm việc của khớp nối:

Khi động cơ làm việc số vòng quay củ trục khuỷu ổn định bán khớpchủ động đợc dẫn động từ trục chủ động, quay với số vòng quay xác địnhthông qua chốt và tấm phíp tì lên bậc của các quả văng kháo bán khớp bị động

và trục cam bơm cao áp quay, lúc này quả văng nằm ở vị trí xác định, vì lực litâm của khối nặng cân bằng với lực căng lò xo của quả văng Nếu ngời điềukhiển tăng ga hay vì một lí do nào đó mà tốc độ của động cơ tăng lên sẽ làmcho lực li tâm của quả văng tăng lên và nén các lò xo quả văng lại, hai đầu củakhối nặng văng ra xa hơn Khi đó ống phíp lắp trên chốt chủ động trợt trên bềmặt cong của bậc khối nặng và tiếp xúc với phần phía trong của quả văng Nhvậy kết cấu đã nêu coi nh chốt trụ của bán khớp bị động kéo xoay bán khớp bị

động đi một góc tiến lại gần chốt trụ của bán khớp chủ động làm tăng gócphun sớm một cách tự theo sự tăng tốc của động cơ

Ngợc lại khi tốc độ động cơ giảm, các lò xo của quả văng dãn ra đẩycác khối nặng của quả văng đi vào miếng phíp lúc này tác dụng ra phía ngoài

xa tâm chốt quả văng Kết quả làm cho bán khớp bị động cùng với trục cam

Trang 32

xoay ngợc tơng đối theo chiều chuyển động của khớp làm góc phun sớm giảm

đi tơng ứng với tốc độ của động cơ

*Bộ điều tốc:

Hình 1.23a Bộ điều tốc

1.Nắp trớc; 2.ốc hãm; 3.Đệm; 4.Vòng bi; 5.Vòng bo cầu; 6.Bánh răng; 7,8.Đệm; 9.Giá quả văng; 10.Chốt qủa văng; 11.ổ bi chặn; 12.ống trợt; 13.Quả văng; 14.Chốt; 15.Bộ hiệu chỉnh lợng cung cấp nhiên liệu; 17.Bulông; 18.Trục điều khiển lợng cung cấp nhiên liệu; 19.Bạc lót; 21.Bánh răng dẫn động bộ điều tốc; 22.Vấu khớp nối; 23.Mặt bích khớp nối.

Bộ điều tốc làm việc với bơm cao áp của động cơ KAMAZ 740 là loại

điều tốc cơ khí đa chế độ Phơng pháp điều tốc là làm thay đổi lợng nhiên liệucung cấp cho các xy lanh động cơ tuỳ thuộc vào tải đảm bảo cho số vòng quaytrục khuỷu động cơ không thay đổi so với giá trị định trớc của chân ga

Qua hai cặp bánh răng ăn khớp giá quả văng 9 quay, quả văng 13 lắptrên giá 9 qua chốt 10 các quả văng khi quay li tâm tỳ vào ổ bi chặn 11 làm dịch chuyển ống 12 tựa vào chốt 14 làm quay cần 33 Cần khớp quả văng này một đầu liên

hệ với chốt của cần gánh bộ điều tốc 34 đầu kia liên hệ với thanh răng 28.

Trang 33

Hình 1.23b Bộ điều tốc

24.Đai ốc hạn chế; 25.Bulông điều chỉnh lợng cung cấp nhiên liệu; 26.Cần lò xo khởi

động; 27.Lò xo chính bộ điều tốc; 28.Thanh răng; 29.Lò xo khởi động; 30.Chốt quay; 31.Cần quay; 32.Cần bộ điều tốc; 33.Cần khớp quả văng; 34.Cần gánh của bộ điều tốc; 35.Bulông cố định nắp trên.

Trên bơm cao áp đuôi lắp bộ hiệu chỉnh lợng cung cấp nhiên liệu tối

đa cho phép giảm hiện tợng khói đen của động cơ ở số vòng quay thấp

11001400 vg/ph Bộ hiệu chỉnh 15 này cho phép tăng cung cấp nhiên liệu chomột chu kỳ khi động cơ quá tải, làm cho động có khả năng vợt quá tải tức thì

Hình 1.24 Nắp bộ điều tốc

1 Cần điều khiển lợng cung cấp nhiên liệu; 2.Bulông hạn chế vòng quay nhỏ nhất; 3.Cân dừng máy; 4.Nút lỗ nạp dầu; 5.Bulông điều chỉnh lợng nhiên liệu khi khởi động; 6.Bulông hạn chế góc quay cần dừng máy; 7.Bulông hạn chế vòng quay tối đa.

Trên chốt của cần gánh bộ điều tốc 14 cố định cần bộ điều tốc 32 đầukia của cần bộ điều tốc 32 dịch chuyển đến vị trí biên của bu lông điều chỉnh

25, cần khớp quả văng 33 truyền lực cho cần bộ điều tốc 32 qua bộ hiệu chỉnhlợng cung cấp nhiên liệu 15

Ngày đăng: 20/10/2014, 22:13

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.1 Xe Kamaz - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.1 Xe Kamaz (Trang 2)
Hình 1.2  Mặt cắt ngang động cơ 740 - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.2 Mặt cắt ngang động cơ 740 (Trang 4)
Hình 1.3 Thân máy - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.3 Thân máy (Trang 7)
Hình 1.5 Kết cấu nắp máy - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.5 Kết cấu nắp máy (Trang 9)
Hình 1.6 Đờng nạp và xả - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.6 Đờng nạp và xả (Trang 9)
Hình  1.7 Nhãm   píttông-thanh  truyền - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
nh 1.7 Nhãm píttông-thanh truyền (Trang 11)
Hình 1.8 Trục khuỷu - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.8 Trục khuỷu (Trang 12)
Hình 1.10  Cơ cấu phối khí - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.10 Cơ cấu phối khí (Trang 14)
Hình 1.11 Hệ thống bôi trơn - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.11 Hệ thống bôi trơn (Trang 15)
Hình 1.12  Bơm dầu - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.12 Bơm dầu (Trang 17)
Hình 1.14 Bầu lọc ly tâm 1.Nắp; 2.Êcu bắt nắp; 3.Êcu giữ roto; - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.14 Bầu lọc ly tâm 1.Nắp; 2.Êcu bắt nắp; 3.Êcu giữ roto; (Trang 19)
Hình 1.15 Hệ thống cung cấp nhiên liệu - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.15 Hệ thống cung cấp nhiên liệu (Trang 20)
Hình 1.17 Bầu lọc tinh nhiên liêu. - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.17 Bầu lọc tinh nhiên liêu (Trang 22)
Hình 1.19 Vòi phun - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.19 Vòi phun (Trang 25)
Hình 1.20a Bơm cao áp - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.20a Bơm cao áp (Trang 26)
Hình 1.22  Khớp nối tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.22 Khớp nối tự động điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu (Trang 30)
Hình  1.23a Bộ điều tốc - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
nh 1.23a Bộ điều tốc (Trang 32)
Hình  1.23b Bộ điều tốc - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
nh 1.23b Bộ điều tốc (Trang 33)
Hình 1.25 Hệ thống làm mát - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.25 Hệ thống làm mát (Trang 35)
Hình 1.26 Bơm nớc 1.Puli dẫn động bơm nớc; - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.26 Bơm nớc 1.Puli dẫn động bơm nớc; (Trang 36)
Hình 1.27 Két mát - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.27 Két mát (Trang 37)
Hình 1.28 Khớp thuỷ lực - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 1.28 Khớp thuỷ lực (Trang 38)
3.3. Đồ thị véctơ phụ tải tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu. - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
3.3. Đồ thị véctơ phụ tải tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu (Trang 58)
Bảng 3.3. Xác định hợp lực tác dụng lên các điểm của bề mặt cổ khuỷu. - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Bảng 3.3. Xác định hợp lực tác dụng lên các điểm của bề mặt cổ khuỷu (Trang 60)
Đồ thị mài mòn thể hiện một cách tợng trng mức độ mài mòn bề mặt cổ khuỷu sau một chu trình tác dụng của lực. - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
th ị mài mòn thể hiện một cách tợng trng mức độ mài mòn bề mặt cổ khuỷu sau một chu trình tác dụng của lực (Trang 60)
Đồ thị mài mòn có dạng nh sau: - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
th ị mài mòn có dạng nh sau: (Trang 61)
Đồ thị biến thiên tổng lực tiếp tuyến - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
th ị biến thiên tổng lực tiếp tuyến (Trang 62)
Hình 4.2 Píttông – Thanh truyền - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 4.2 Píttông – Thanh truyền (Trang 65)
Hình 4.3 Dông cô  И -801.05.000 1.Vít; 2.Mamơven - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 4.3 Dông cô И -801.05.000 1.Vít; 2.Mamơven (Trang 66)
Hình 4.5 Kết cấu trục khuỷu - tính toán kiểm nghiệm chu trình công tác và động lực học ở chế độ công suất định mức của động cơ kamaz. lập quy trình tháo lắp trục khuỷu và nhóm píttông của động cơ
Hình 4.5 Kết cấu trục khuỷu (Trang 68)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w