Phân tích đặc điểm kết cấu và tính toán chu trình công tác và động lực học ở chế độ tốc độ 1500( vp ) của động cơ DSC 50

Động cơ DSC50 là động cơ diesel 4 kỳ, không tăng áp, bốn xy lanh bố trí thành một hàng thẳng đứng, làm mát kiểu kín cưỡng bức bằng nước, được lắp trên một số tàu thuỷ dánh cá ở Việt Nam

LỜI NÓI ĐẦU

Động cơ nói chung và động cơ diezel nói riêng có vai trò hết sức quan trọng đối vớinền kinh tế quốc dân cũng như trong lĩnh vực quốc phòng Do đó vấn đề nghiên cứuphân tích đánh giá các loại động cơ trên trong điều kiện khai thác ở nước ta hiện nay làvấn đề cấp thiết Nếu làm tốt nội dung trên ta có thể khai thác hiệu quả, tiết kiệm, cảitiến nâng cao hiệu quả sử dụng, có phương án sữa chữa thay thế hợp lý hay khai thácđúng động cơ trong điều kiện không như thiết kế

Nhiệm vụ đồ án của tôi là “Phân tích đặc điểm kết cấu và tính toán chu trình công

tác và động lực học ở chế độ tốc độ 1500( v/p ) của động cơ DSC 50 ”, cũng không

nằm ngoài tính cấp thiết trên

Qua một thời gian làm đồ án, được sự hướng dẫn nhiệt tình của các thầy trong bộ

môn động cơ và khoa động lực, đặc biệt là thầy Vy Hữn Thành, tôi đã cơ bản hoàn

thành các nội dung sau:

Do thời gian và kiến thức còn hạn chế nên đồ án chắc chắn không tránh khỏi nhữngthiếu sót, vì vậy rất mong sự giúp đỡ và đóng góp ý kiến của các thầy, các bạn để bổsung kiến thức cho tôi, tạo điều kiện thuận lợi cho tôi nhận công tác khi ra trường Tôi xin chân thành cảm ơn!

Hà nội, ngày 20 tháng 04 năm 2009.

Học viên thực hiện:

Nguyễn Trung Khoa

Học viện KTQS Cộng hoµ x· hội chủ nghĩa việt nam

BM Động cơ Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Nhiệm vụ đồ án môn học đcđt

Họ v tên:à tên: Nguyễn Trung Khoa

Lớp:k11 xe ô tô

1 Tờn đề t i: ài: Kiểm nghiệm động cơ DSC 50 ở chế độ 1500 v/p

2 Cỏc số liệu ban đầu: Cỏc thụng số kỹ thuật của động cơ DSC 50

3 Nội dung bản thuyết minh:

Lời núi đầu

- Chương1: Cỏc đặc tớnh cơ bản của động cơ

- Chương2: Kết cấu của cỏc cơ cấu và cỏc cụm

- Chương3: Tớnh toỏn chu trỡnh cụng tỏc của động cơ DSC 50

4 Số lượng, nội dung cỏc bản vẽ

một hàng thẳng đứng, làm mát kiểu kín cưỡng bức bằng nước, được lắp trên một số tàuthuỷ dánh cá ở Việt Nam ở Việt Nam do nhà máy diesel Sông công chế tạo

Trong những năm vừa qua động cơ DSC50 đã chứng tỏ là loại động cơ tốt vàđược sử dụng phổ biến tại Việt Nam Động cơ DSC 50 đựơc sản xuất theo công nghệcủa BELARUS đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều nước ở nhiều miền khí hậu khác nhau.Trong điều kiện làm việc ở Việt Nam, đây là loại động cơ được sử dụng chủ yếu vàocác loại tàu đánh cá

Nước ta được Liên Xô đầu tư xây dựng nhà máy chế tạo và dây chuyền lắp rápđộng cơ DSC-50 Hiện nay ta mới sản xuất được một số chi tiết, một số chi tiết khác tavẫn phải nhập ngoại, ta đang từng bước sản xuất toàn bộ những chi tiết mà vẫn phảinhập

ở Việt Nam hiện nay việc diesel hoá các loại xe là một vấn đề đang được nhiềungười chú ý đến Việc lắp ráp động cơ DSC 50 lên một số xe vận tải và một số thuyềnđánh cá đang được thực hiện, vì nó đem lại hiệu quả kinh tế khá cao: đỡ tốn nhiên liệu,mức độ độc hại thấp hơn

Xuất phát từ những yếu tố trên, việc khai thác triệt để tính năng của động cơ làmột vấn đề đang được nhiều người quan tâm và nó cũng là môt vấn đề hết sức có ýnghĩa và mang tính thời sự đối với tình hình kinh tế nước ta

Từ những yêu cầu thực tế trên, nhiệm vụ đồ án là tính toán các thông số làm việccủa động cơ ở chế độ công suất định mức

Đồ án gồm những chương chính sau:

- Chương1: Các đặc tính cơ bản của động cơ

- Chương2: Kết cấu của các cơ cấu và các cụm

- Chương3: Tính toán chu trình công tác của động cơ DSC 50

Chương 1

Các đặc tính cơ bản của động cơ.

Động cơ DSC50 là động cơ diesel 4 kỳ không tăng áp, bốn xy lanh bố trí thành một

hàng thẳng đứng, buồng cháy phân chia, làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn cưỡng bứckiểu kín

Bảng các thông số kỹ thuật chính của Động cơ DSC50

16 Bộ điều tốc: cơ học, đa chế độ, có bộ hiệu

chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu cực đại

Chương 2 kết cấu của các cơ cấu và các cụm 2.1 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền (CCKTTT)

CCKTTT dùng để biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển độngquay của trục khuỷu và ngược lại

CCKTT gồm hai nhóm chi tiết cơ bản:

-nhóm chi tiết cố định

-nhóm chi tiết chuyển động

2.1.1 Nhóm chi tiết cố định

bao gồm: thân máy, nắp máy, xy lanh

Người ta lắp thân bơm nước vµo ®Çu khèi th©n m¸y Dọc theo một bên của thân

máy có vách đứng để tách riêng áo nước khối thân xy lanh và tạo khoảng riêng biệtchứa đũa đẩy, con đội ở vách ngăn đáy dưới của khoang chứa đũa đẩy có gia công tám

lỗ để lắp con đội Các lỗ này được gia công chính xác với độ bóng cao Khoang chứađũa đẩy và con đội có hai cửa sổ và được đậy kín bằng các nắp dập từ thép lá và cógioăng bao kín Phía ngoài có họng nạp để nạp dầu vào các te Miệng họng nạp dầuđược lắp các tấm lưới lọc để thông gió và ngăn không cho bụi lọt vào các te động cơ(bên trong lỗ thông gió được điền đầy các sợi kim loại mỏng tẩm dầu)

Trong thành vách phía trái của khối thân máy (khối xy lanh hộp trục khuỷu) córãnh nối thông với bầu lọc ly tâm Bầu lọc ly tâm được cố định với bề mặt gia công trênthân máy nhờ bu lông Giữa bầu lọc dầu và mặt bích thân máy có gioăng làm kín bằngcác tông hoặc cao su amiăng

ở thành trước khối thân xy lanh hộp trục khuỷu người ta lắp cặp bánh răng để dẫnđộng trục cam từ trục khuỷu động cơ, bên ngoài có nắp bao kín Giữa nắp bao kín vàthân máy có đệm làn kín Trên nắp này có gia công lỗ, lắp gioăng bao kín phía đầu trụckhuỷu động cơ

Nắp ổ trục của động cơ được chế tạo bằng gang và được cố định vào các ổ đỡ của

khối thân máy Trên nắp ổ đỡ cuối cùng có gia công rãnh để lắp gioăng bao kín phíađuôi trục khuỷu.

Mặt bên các te có gia công lỗ để lắp thước đo mức dầu

Đáy dầu (còn gọi là đáy các te hay nửa dưới hộp trục khuỷu) có nhiệm vụ bao kínkhoang trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn Do khối thân xy lanh được đúc liền với nửatrên hộp trục khuỷu bằng gang có độ cứng vững cao nên bề mặt phân chia với nửa dướihộp trục khuỷu đi qua đường tâm trục khuỷu Đáy dầu được đúc bằng hợp kim nhôm,

bề mặt lắp ghép với khối thân máy có gờ tăng độ cứng vững, được gia công phẳng và

có các lỗ để lắp bu lông cố định với khối thân Đệm bằng cao su amiăng đảm bảo baokín Phía dưới đáy có gờ đúc dày, gia công lỗ ren lắp nút xả dầu

2.1.1.2 Nắp xy lanh

Nắp xy lanh được đúc bằng gang thành một khối liền cho cả bốn xy lanh (thườngđược gọi là nắp máy) và được cố định với thân máy bằng các đai ốc và gu dông Giữa nắp vàthân có đệm làm kín (đệm nắp máy) bằng amiăng Trên nắp xy lanh có gia công các lỗ đểlắp xu páp nạp và xu páp xả, trên gờ miệng lỗ gia công mặt côn 450 để tạo đế xu páp Họngnạp có đường kính lớn hơn đường kính họng xả Mỗi xy lanh có một xu páp nạp và một xupáp xả Các xu páp được bố trí thành hàng dọc theo nắp máy ống nạp và ống xả được cốđịnh với nắp xy lanh bằng các gu dông, giữa chúng có đệm amiăng làm kín

Trên nắp xy lanh còn được gia công bốn lỗ để lắp vòi phun Các lỗ này được épcác ống lót bằng đồng, mặt ngoài của các ống lót tiếp xúc với nước vì vậy vòi phunđược làm mát tốt hơn Đầu phía dưới ống có đệm

Các khoang chứa nước làm mát trong nắp xy lanh được nối thông với nhau và với

áo nước ở thân máy bằng các lỗ ở phía trên phần trước của nắp máy có khoang để gomnước Trong khoang này có lắp van hằng nhiệt để đưa nước về két mát hoặc trực tiếp vềbơm nước Giàn cò mổ được lắp phía trên nắp xy lanh Giữa nắp giàn cò mổ và nắp baokín có gioăng cao su chịu dầu

Trên nắp xy lanh còn có đường rãnh dẫn dầu bôi trơn từ đường dầu ở thành váchsau của thân lên giàn cò mổ thông qua giá đỡ cò mổ cuối cùng

2.1.1.3 ống lót xy lanh

ống lót xy lanh được đúc bằng gang xám hợp kim Cì 21- 40 ống có dạng hình trụ bậc

và được ép vào các lỗ bố trí lót xy lanh trong khối thân máy Để đảm bảo chính xác vàchắc chắn khi lắp ghép, đầu trên và ở mặt ngoài đai dưới của ống lót có gia công các vaitựa và gờ định vị ống lót động cơ DSC50 thuộc loại ống lót ướt, vai tựa trên, dưới đượclàm kín với khoang trục khuỷu bằng các gioăng cao su Mặt trong ống xy lanh được giacông chính xác, nhiệt luyện và doa, mài khôn đạt độ bóng cao để giảm ma sát giữa xécmăng, pít tông với thành lót xy lanh Việc nhiệt luyện nhằm mục đích đảm bảo độ cứng

và giảm tốc độ mài mòn Khi lắp ráp phải chọn lắp với pít tông có nhóm kích thướctương ứng

2.1.2 Nhóm chi tiết chuyển động

bao gồm: pít tông, trục khuỷu, thanh truyền, bánh đà, pu ly…

2.1.2.1 Pít tông

Pít tông được đúc bằng gang, đỉnh pít tông cùng với thành vách ống lót xy lanh

và nắp xy lanh tạo thành khoang công tác của xy lanh động cơ Pít tông tiếp nhận lựckhí thể và truyền cho trục khuỷu động cơ thông qua thanh truyền Pít tông gồm ba phần:đỉnh, đầu và thân

- Đỉnh pít tông được chế tạo từ phương pháp đúc và có dạng đỉnh bằng.Do ®©y

là dạng đỉnh dễ gia công chế tạo làm hạ giá thành của sản phẩm.Do động cơ dạngbuồng cháy xoáy lốc lên nó dảm bảo khả năng hoà trộn nhiên liệu với dòng khí nạp tốt

- Đầu pít tông có tiện bốn rãnh để lắp các xéc măng, ba rãnh trên lắp xéc măngkhí, rãnh còn lại lắp xéc măng dầu Rãnh lắp xéc măng dầu có khoan hàng lỗ hướng tâmđường kính 4 mm để dầu qua đó chảy về các te động cơ

- Thân pít tông làm nhiệm vụ dẫn hướng, có hai bệ chốt pít tông được gia công, ởhai đầu của các bệ chốt có tiện hai rãnh để lắp khóa hãm chốt Hai phía mặt ngoài củacác bệ chốt pít tông được gia công vát dạng ô van để ngăn ngừa sự bó kẹt pít tông trong

xy lanh khi động cơ làm việc do giãn nở nhiệt Trên phần thân về phía dưới còn có rãnhlắp xéc măng dầu

2.1.2.2 Chốt pít tông

Chốt pít tông được chế tạo bằng thép 45 có dạng hình trụ rỗng, mặt ngoài được

gia công chính xác, tôi cao tần để đạt độ cứng 55-60 HRC với lớp thấm tôi 1,5-2mm.Chốt pít tông được lắp với bệ chốt và đầu nhỏ thanh truyền theo kiểu “bơi” Chốt đượchãm bằng hai vòng khóa bằng thép lò xo để hạn chế dịch chuyển dọc trục.

2.1.2.3 Xéc măng

Xéc măng được chế tạo bằng gang đặc biệt, để tránh bó kẹt và để lắp ghép người

ta gia công miệng ngang với khe hở ở trạng thái lắp ghép trong khoảng 0,4-0,8 mm Khilắp các xéc măng với pít tông vào lỗ xy lanh miệng xéc măng phải được xếp lệch nhau

1200 để giảm sự lọt khí Xéc măng khí trên cùng do tiếp xúc trực tiếp với khí cháy vàchịu áp suất lớn nên bề mặt làm việc được mạ một lớp crôm xốp dày 0,18-0,2mm đểchống mòn

ở mỗi rãnh xéc măng dầu người ta lắp hai xéc măng dầu bằng gang giống hệtnhau với lưỡi vát cùng quay về phía dưới có tác dụng tạo màng dầu bôi trơn cho bề mặtlàm việc của pít tông và mặt gương xy lanh đồng thời gạt dầu thừa về các te động cơ.Khi lắp từng cặp xéc măng dầu vào một rãnh phải xếp miệng lệch nhau 180o

1.2.4 Thanh truyền

Thanh truyền được rèn dập bằng thép các bon 45, được nhiệt luyện để tăng độbền Thanh truyền được chia làm ba phần: đầu nhỏ, thân và đầu to Đầu nhỏ thanhtruyền có dạng thành dày được ép bạc lót bằng đồng thau dạng trụ rỗng để lắp ghép vớichốt pít tông, phía trên có khối kim loại để điều chỉnh khối lượng và có khoan lỗ hứngdầu bôi trơn chốt Thân thanh truyền có tiết diện ngang hình chữ I lớn dần về phía đầu

to để giảm khối lượng mà vẫn đủ độ cứng vững Đầu to thanh truyền được gia côngthành hai nửa, phần tháo được gọi là nắp đầu to thanh truyền Người ta gia công tinh bềmặt bên trong của đầu to thanh truyền cùng với nắp vì thế không đựơc lắp lẫn các nắpđầu to các thanh truyền Để lắp đúng, trên thân và nắp có đánh số theo thứ tự của các xylanh Hai nửa của đầu to thanh truyền được cố định với nhau bằng các bu lông thanhtruyền Bề mặt phân chia đầu to thanh truyền vuông góc với thân thanh truyền Để tránhhiện tượng tự tháo người ta lắp các tấm hãm bằng thép

2.1.2.5 Trục khuỷu

Trục khuỷu của động cơ là chi tiết chịu tải trọng nặng nhất, nó tiếp nhận lực khí thể và

lực quán tính chuyển động tịnh tiến từ pít tông thông qua thanh truyền và truyền mô men xoắn ra ngoài Trục khuỷu được chế tạo bằng thép hợp kim với công nghệ rèn khuôn rồi qua gia công cơ khí và nhiệt luyện để đạt cơ tính cao: cứng ở bề mặt ngoài, dẻo ở phần bên trong, do vậy trục chịu mài mòn và chịu xoắn tốt.

Trục khuỷu gồm năm cổ trục và bốn cổ khuỷu, trên phần kéo dài của má khuỷu

có bố trí các đối trọng Bề mặt cổ trục và cổ khuỷu được tôi cao tần với chiều sâu lớpthấm tôi 3,0-4,0mm và độ cứng đạt 55-60 HRC

Do có độ thấm tôi nên trong quá trình khai thác sử dụng động cơ nếu cổ trục và cổkhuỷu bị mòn thì ta có thể mài hạ cốt theo kích thước sửa chữa, mà vẫn đảm bảo cơ tínhcủa lớp kim loại bề mặt Phía trong cổ trục có khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn cung cấp dầu nhờntới các bề mặt cổ khuỷu, để giảm khối lượng cho trục khuỷu đồng thời tạo khoang chứa vàlọc dầu bôi trơn, các cổ khuỷu được khoan rỗng và nút kín ở hai đầu Khi động cơ làmviệc, hiệu ứng ly tâm sẽ phân ly các tạp chất cơ học trong dầu bôi trơn Các tạp chất cókhối lượng riêng lớn sẽ văng ra xa tâm quay, bám vào thành khoang rỗng còn dầu sạchtheo đường ống dẫn đi bôi trơn các bề mặt chịu ma sát Đầu trục khuỷu có phay rãnh để lắpthen với hai bánh răng dẫn động: bánh răng nhỏ thông qua bánh răng trung gian dẫn độngtrục cam của cơ cấu phân phối khí, bánh răng dẫn động bơm dầu Phía ngoài đầu trục cólắp pu ly dẫn động quạt gió và bơm nước Các chi tiết này được ép chặt vào đầu trục nhờ

bu lông và đệm Đuôi trục khuỷu cố định với bánh đà bằng các bu lông và hai chốt định

vị Đầu trước và đầu sau trục khuỷu

được làm kín bằng vòng gioăng cao su tự ép ở phía đầu trục khuỷu có lắp bu lông để khicần thiết ta có thể quay trục khuỷu bằng tay quay

2.1.2.6 Bánh đà

Dùng để tích lũy năng lượng lấy đà khi khởi động và để thắng những trở lực tứcthời trong thời gian làm việc Ngoài ra bánh đà còn làm giảm độ quay không đồng đềucủa trục khuỷu

Bánh đà được lắp vào bích đuôi trục khuỷu bằng sáu bu lông Mặt đầu của bánh

đà được gia công phẳng để lắp ly hợp, phía ngoài có ép vành răng để khởi động động

cơ Trên vành của bánh đà có hốc lõm để xác định vị trí của pít tông trong xy lanh thứ

nhất tương ứng với vị trí ở cuối quá trình nén

2.2 Cơ cấu phối khí

Động cơ DSC 50 lắp cơ cấu phối khí kiểu xu páp treo, cơ cấu này gồm có: trụccam, con đội, đũa đẩy, đòn bẩy (cò mổ), trục cò mổ, xu páp nạp và xả, lò xo xu páp, đĩa

lò xo, khóa hãm, ống dẫn hướng xu páp

2.2.1 Trục cam

Trục cam được chế tạo bằng thép các bon 45 (hình 8), các cam và cổ trục đượctôi cao tần với độ thấm tôi 1,5-2 mm, biên dạng cam xả có dạng khác cam nạp để chopha xả dài hơn pha nạp

ổ đỡ trục cam là loại ổ trượt có dạng lỗ trụ tròn gia công trên các thành váchngang Các bạc ổ đỡ bằng đồng thanh được ép vào lỗ sau đó được gia công tinh để đảmbảo độ đồng tâm

Bánh răng 19 được lắp vào đầu trước của trục cam bằng then 24 và được ép chặtbằng đệm 18 và bu lông 17 Bánh răng được ép vào phía cổ trục qua bạc 23 Mặt bích

22 được cố định vào thành trước khối động cơ bằng bu lông 20 để chặn sự dịch chuyểndọc trục Ngoài ra còn có một bu lông bắt vào nắp che khối bánh răng trục cam để điềuchỉnh độ chuyển dịch dọc trục ở cổ trước của trục có khoan lỗ dọc trục và lỗ hướngkính để dẫn dầu bôi trơn cho các ổ trục cam và các bánh răng

2.2.1.1 Con đội

Con đội có dạng cốc trụ rỗng và được chế tạo bằng thép, mặt tiếp xúc với đầu đũađẩy được gia công dạng chỏm cầu lõm Mặt đáy tiếp xúc với cam và mặt trụ ngoài đượctôi cứng và mài tinh đạt độ bóng cao Trên bề mặt trụ có khoan lỗ thoát dầu

2.2.1.2 Đũa đẩy

Đũa đẩy được làm bằng thép các bon, một đầu tiếp xúc với con đội có dạng chỏmcầu lồi còn đầu kia tiếp xúc với bu lông điều chỉnh lắp trên đầu cò mổ có dạng cầu lõm.Hai chỏm cầu của đũa đẩy được nhiệt luyện để đạt độ cứng 50-60 HRC.

2.2.1.3 Cò mổ

Tám cò mổ bằng thép rèn dập được lắp trên giàn cò mổ, phía tiếp xúc với đũa đẩy

có lỗ ren lắp vít điều chỉnh, vít này được hãm bằng đai ốc Thân cò mổ có khoan lỗ dẫndầu bôi trơn đến phía đũa đẩy Phía đầu kia là mặt trụ được gia công, nhiệt luyện rồimài tinh để lăn trên mặt đuôi xu páp Lỗ lắp ghép với trục được ép bạc đồng thanh đểgiảm mài mòn Các cò mổ được ép sát với giá đỡ trục cò mổ nhờ các lò xo giãn cách,riêng cò mổ thứ nhất và cuối cùng được hạn chế chuyển dịch dọc trục nhờ đệm và bulông đầu trục

2.2.1.4 Trục cò mổ

Trục làm bằng thép có dạng trụ rỗng, đặt trong bốn giá đỡ bằng gang, ba giá đầugiống nhau còn giá sau cùng có lỗ ren để lắp ống dẫn dầu bôi trơn cho các cò mổ Bềmặt trụ ngoài được nhiệt luyện tại vùng tiếp xúc với cò mổ và toàn bộ bề mặt được màibóng Trên bề mặt có các lỗ khoan để dẫn dầu từ lòng trục tới bôi trơn bề mặt tiếp xúcvới bạc cò mổ Hai đầu trục được nút kín bằng các đệm và các bu lông

2.2.1.5 Cụm xu páp

Mỗi xy lanh có một xu páp xả và một xu páp nạp Đường kính của tán nấm xu páp xả

là 42mm và của xu páp nạp là 48mm Mặt côn trên tán nấm xu páp được tì sát vào mặt tựa của họng nhờ hai lò xo lồng vào nhau và có chiều quấn ngược nhau Một đầu lò xo tì vào mặt tựa trên nắp xy lanh còn đầu kia tì vào đĩa lò xo, đĩa được hãm cứng với đuôi xu páp bằng hai móng hãm có gờ vòng ăn khớp với rãnh vòng trên phần đuôi xu páp Thân xu páp chuyển động tịnh tiến trong ống dẫn hướng xu páp (bằng gang xám chuyên dụng mã hiệu Cìệ - 4); ống được ép vào lỗ gia công trên nắp xy lanh.

Vì động cơ bốn kỳ nên tốc độ trục khuỷu gấp hai lần tốc độ trục cam cũng nhưbơm cao áp Các bánh răng làm nhiệm vụ truyền mô men quay từ trục khuỷu tới trụccam, bơm cao áp Để hoạt động của các xu páp và việc cung cấp nhiên liệu phù hợp với

vị trí của pít tông thì răng của các bánh răng phải được lắp theo dấu đã định sẵn Khi lắpphải bảo đảm vị trí tương ứng của các dấu như trên hình 9.

2.3 Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát bằng nước trên động cơ DSC50 là hệ thống kiểu kín tuần hoàncưỡng bức, trong hệ thống có các phần tử: bơm nước, két nước, van hằng nhiệt, quạtgió, áo nước và các đường ống Sơ đồ hệ thống làm mát được thể hiện trên hình 10

Hình 10 : Sơ đồ hệ thống làm mát động DSC 50

1- rèm chắn; 2- két làm mát nước; 3- van hằng nhiệt; 4- đồng hồ báo nhiệt độ nước;

5-cơ cấu điều khiển; 6,8- khóa xả nước; 7- bơm nước.

Hệ thống làm mát có nhiệm vụ: giảm nhiệt độ cho các chi tiết và giữ khoảng nhiệt độphù hợp khi động cơ làm việc đồng thời sấy nóng nhanh động cơ

Nếu động cơ làm việc mà hệ thống làm mát bị trục trặc thì các chi tiết bị giãn nở

vì nhiệt nhiều hơn, dầu bôi trơn bị loãng ra và có thể bị cháy Kết quả là động cơ bị bókẹt, độ mài mòn các chi tiết tăng lên, độ bền vững của chúng bị giảm đi Do vậy có thể

gây ra những hư hỏng nghiêm trọng khác như: pít tông bị kẹt cứng trong xy lanh chẳnghạn Để động cơ làm việc bình thường thì nhiệt độ nước làm mát cần được duy trì trongkhoảng 80-900C.

2.3.1 Két mát

Dùng để giảm nhiệt độ nước sau khi đã đi qua động cơ Két mát của hệ thống làmmát gồm hai khoang: khoang trên và khoang dưới, được nối thông với nhau bằng cácống Các ống tản nhiệt, các cánh tản nhiệt được chế tạo bằng đồng thau ống dẹt tảnnhiệt được hàn với hàng loạt các tấm ngang, mỏng tản nhiệt để tăng diện tích tiếp xúcvới không khí Nước đi qua ống và tỏa nhiệt cho không khí lưu thông cưỡng bức quakét mát nhờ quạt gió

Van hơi-không khí gồm van hơi 1 đặt lồng bên trong nó van không khí 2 (hình11) Van hơi dưới tác dụng của lò xo đóng kín miệng két mát nước Nếu nhiệt độ trongkét mát lớn dưới tác dụng của áp suất van hơi được mở ra và hơi thừa được thoát rangoài để giảm bớt áp suất trong hệ thống

Sau khi động cơ ngừng làm việc, nước sẽ nguội đi, nhiệt độ giảm và hơi ngưng tụtrong két mát tạo nên độ chân không Dưới tác dụng của lò xo, van không khí được mở

ra và không khí tràn vào két mát, chính vì vậy mà két mát không bị móp Dưới tác dụngcủa lò xo, khi áp suất bên trong và bên ngoài gần bằng nhau thì van không khí được đóng lại

Hình 11: Sơ đồ làm việc của

van hơi-không khí

1- van hơi

2- van không khí

3- các lò xo

2.3.2 Quạt gió và bơm nước

2.3.2.1 Quạt gió

Gồm bốn cánh dập bằng thép lá, được cố định với may ơ và pu ly bằng bu lông

để nhận chuyển động từ trục khuỷu May ơ được cố định vào trục nhờ then hãm và đai

ốc đầu trục Trục này quay tự do trên vỏ của bơm nước nhờ hai ổ lăn

Mặt đầu gờ lồi của ổ trục trên vỏ bơm nước tiếp xúc với cụm vòng phớt chắn

nư-ớc để không cho nưnư-ớc rò rỉ vào ổ bi

2.3.3 Van bằng nhiệt

Van được lắp vào khoang gom nước trong nắp xy lanh, van gồm ống xếp bằng đồng, bên trong có chứa 10cm 3 dung dịch 15% rượu êtylíc Trục van được cố định với ống xếp, trên trục có hai van: van phụ bên và van chính.

Van phụ cho nước tuần hoàn về khoang hút của bơm bỏ qua két mát, van chínhcho nước qua két mát trước khi tới bơm

Nhờ có van hằng nhiệt mà động cơ được sấy nóng nhanh hơn, chế độ nhiệt được

ổn định hơn

2.4 Hệ thống bôi trơn động cơ

Hệ thống này làm nhiệm vụ lọc sạch, làm mát dầu bôi trơn và đưa dầu sạch tớicác bề mặt ma sát, bôi trơn đồng thời làm mát, bao kín, chống rỉ cho các chi tiết củađộng cơ

Hệ thống bôi trơn của động cơ được thể hiện trên hình 14 động cơ sử dụng là hệ thốngbôi trơn hỗn hợp Dầu được đưa tới bề mặt làm việc của chi tiết chịu tải lớn dưới ápsuất cao Còn các chi tiết làm việc trong điều kiện thuận lợi hơn được bôi trơn theonguyên lý vung té

Hình 14: Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ DSC50

1- két mát dầu; 2- ống nạp dầu; 3- bầu lọc ly tâm; 4- bơm dầu; 5- lưới lọc sơ bộ; nút xả dầu; 7- van xả giảm áp; 8- van giảm áp; 9- van an toàn; 10- đồng hồ áp suất

6-dầu; 11- các te.

Các chi tiết được bôi trơn dưới áp suất cao gồm: bạc cổ trục, bạc đầu to thanhtruyền, trục giàn cò mổ của cơ cấu phối khí, bạc trục cam, bánh răng trục cam Các chitiết còn lại được bôi trơn bằng dầu vung té

2.4.1 Bơm dầu

Bơm dầu là loại bơm bánh răng, một cấp dùng để cấp dầu dưới áp suất nhất địnhđến các bề mặt làm việc của các chi tiết

Bơm gồm có: thân, nắp, bánh răng chủ động và bánh răng bị động Bánh răng chủ động

ép căng vào trục cùng then bán nguyệt Đầu kia của trục chủ động có lắp bánh răng đểnhận truyền động từ trục khuỷu, bánh răng bị động quay trơn trên trục bị động lắp cốđịnh với vỏ bơm

Trên nắp của bơm có vấu lồi, trong đó người ta gia công và lắp van định áp để ngăn ngừa ápsuất dầu lên quá cao do bơm dầu tạo ra khi động cơ còn lạnh hay do tốc độ trục khuỷu lớn

hoặc do các nguyên nhân khác Van còn có chức năng dự trữ năng suất bơm để đề phòng sựtụt áp khi bánh răng bơm dầu bị mòn Nhờ bu lông điều chỉnh và các đệm ta có thể thay đổilực nén của lò xo Lò xo van định áp được điều chỉnh để áp suất dầu ở trong khoảng 6,5-7KG/ cm2 Lưu lượng tương ứng của bơm 36 lít/ phút.

2.5 Hệ thống cung cấp nhiên liệu

Hệ thống cung cấp nhiên liệu làm nhiệm vụ lọc sạch nhiên liệu, cung cấp lượngnhiên liệu phù hợp với mọi chế độ làm việc, bảo đảm quy luật cung cấp nhiên liệu tốtnhất ở mọi chế độ, phun tơi hòa trộn đều khắp buồng cháy, bảo đảm lượng cung cấpnhiên liệu đồng đều nhau cho mỗi chu trình cho từng xy lanh

Để đáp ứng yêu cầu trên, hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Ä-241 có các bộphận sau: thùng chứa nhiên liệu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, bơm cao áp, vòi phun, các đ-ường ống dẫn nhiên liệu Sơ đồ nguyên lý được thể hiện trên hình 18

Hình 18: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu

1,6,8,15- ống dẫn nhiên liệu; 2- nắp; 3- thùng nhiên liệu; 4- ống đo nhiên liệu; 5- khóa xả; 7- bầu lọc thô; 9- bầu lọc tinh; 10- ống xả không khí;11- bơm cao áp; 12- bơm tháp áp; 13- ống hồi nhiên liệu; 14- ống cao áp; 16- vòi phun; 17- nắp xy lanh; 18- buồng đốt.

ở phần trên của thân bơm có hai rãnh 8, 9 chạy suốt theo hai phía sườn để dẫnnhiên liệu vào các lỗ nạp của xy lanh bộ đôi và dẫn nhiên liệu thừa ra ngoài; cả hai rãnhnày thông với nhau bằng một lỗ khoan Lỗ này dùng để xả thông khí lẫn trong nhiên

liệu ra ngoài

2.5.2 Bơm thấp áp

Bơm thấp áp dùng để hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu qua bầu lọc thô, tạo áp suất 5KG/cm2 và đẩy nhiên liệu tới bầu lọc tinh, để nhiên liệu được lọc sạch trước khi đi vào bơmcao áp Ngoài ra, trên cụm bơm thấp áp còn bố trí một bơm tay để cấp đầy nhiên liệu chobơm cao áp trước khi khởi động động cơ và để xả sạch bọt khí khi cần

3-2.5.4 Bộ điều tốc

Hình 23: Bộ điều tốc đa chế độ

1- đệm; 2- ổ bi tựa; 3- vòng đệm; 4- vòng đêm tựa; 5- vòng đệm hãm; 6- may ơ; 7-chốt;

8-cơ cấu hiệu chỉnh; 9- trục cần điều khiển; 10- lò xo làm đậm nhiên liệu; 11- thanh kéo lò xo; 12- lò xo; 13- bu lông; 14- nắp; 15- tay kéo thanh răng; 16- ống thông hơi; 17- bu lông; 18- chốt cần; 19- cần chính; 20- vít điều chỉnh; 21- đai ốc hãm; 22- bu lông điều chỉnh tốc độ định mức; 23- bu lông hạn chế; 24- cần trung gian; 25- con lăn; 26- trục con lăn; 27- thân bộ điều tốc; 28- ống nối; 29- trục; 30- bạc; 31- quả văng; 32- ổ bi tựa; 33-

nút xả; 34- đệm.

Trên bơm cao áp ểHT-5 có lắp bộ điều tốc đa chế độ có kích thước nhỏ gọn Kếtcấu của bộ điều tốc được thể hiện trên hình 23 Bộ điều tốc có bốn quả văng 31 đượcxoay trên các chốt ép vào lỗ may ơ May ơ được ép chặt vào đầu trục cam BCA ốngnối 28 được chuyển dịch tự do trên trục cam ở phần sau bộ điều tốc Trên hình 29 có lắpcần chính 19 và cần trung gian 24 Chúng được nối với thanh răng qua thanh kéo 15.Trên cần trung gian có lắp con lăn 25 Cơ cấu hiệu chỉnh 8, vít cấy bắt lò xo 10 đảm bảokhe hở cần thiết giữa cần chính và cần trung gian với vít điều chỉnh 20 đồng thời hạnchế tốc độ tối đa và hạn chế độ căng của lò xo bộ điều tốc

Hình 24: Sơ đồ làm việc của bộ điều tốc

a- khi khởi động động cơ; b- khi dừng động cơ; c- khi chạy không tải với tốc độ

quay lớn nhất; d- khi động cơ quá tải.

2.5.5 Vòi phun

Động cơ DSC 50 lắp vòi phun có ký hiệu ễọ-22 kiểu kín nhiều lỗ phun áp suất

nâng kim phun 17,5-18,5 MPa (175-185 KG/cm3) Kết cấu vòi phun được thể hiện trênhình 25.

Mũi vòi phun 15 được bắt chặt với thân 2 bằng đai ốc 1 Mũi phun và kim phun đều

đư-ợc nhiệt luyện và gia công tinh theo bộ đôi và chúng là các chi tiết siêu chính xác Mặtcôn tựa của đầu kim phun tì lên mặt côn trong khoang nhiên liệu của mũi phun và đóngkín đường thông tới các lỗ phun Trên mặt đầu mũi phun có rãnh hình vành khăn, từ cácrãnh này có 3 lỗ khoan tạo thành các đường nhiên liệu đẫn tới khoang chứa nhiên liệu

và tới lỗ phun Phần trên của thân có cốc ren dùng để lắp vít điều chỉnh 10 và đai ốchãm 9

Ngoài ra trong thân vòi phun còn lắp lò xo, đũa đẩy12; thông qua lực lò xo, đũađẩy 12 ép đầu kim phun 13 tì lên mặt côn của mũi phun, phía trên đai ốc 8 có lắp đườngống dẫn nhiên liệu rò rỉ qua các khe hở về thùng chứa nhiên liệu