khai thác kỹ thuất hộp số tự động trên xe toyota corola altis 2008

3.2.4 Sửa chữa lớn hộp số...80Ch ơng 4: thiết kế cơ cấu tháo vòng khóa ương 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô ...97 4.1 Giới thiệu cơ cấu tháo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Mục lục

Lời nói đầu 3

CHƯƠNG I : TổNG QUAN 4

1.1 Kết cấu hộp số 4

1.1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu của hộp số 4

1.1.2 u nh ợc điểm của hộp số tự động−ợc điểm của hộp số tự động 5

1.1.3 Cấu tạo của hộp số tự động 7

1.1.7 Cấu tạo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nguyên lý l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc của cơ cấu điều khiển HSHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 19

1.2 Khai thác kỹ thuật hộp số tự động 23

1.2.1 Khái niệm bảo d ỡng, sửa chữa kỹ thuật−ợc điểm của hộp số tự động 23

1.2.2 Mục đích của vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc bảo d ỡng kỹ thuật−ợc điểm của hộp số tự động 23

1.2.3 Định mức thời gian của vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc bảo dỡng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà sửa chữa HSTĐ 24

1.3 Giới thiệu ô tô TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 26

1.3.1Thông số kỹ thuật 26

1.3.2 Tính năng nổi bật của động cơ 1ZZ-FE 28

1.3.3 Tổng quan vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề hệ thống truyền lực 30

1.3.4 Trang thiết bị chính trên ô tô 34

Ch ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô COROLLA ALTIS 200838 2.1 Cấu tạo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT hoạt động của hộp số tự động U341Eμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 38

2.1.1 Các thông số cơ bản của hộp số tự động U341E 38

2.1.2 Các bộ phận cơ bản của hộp số 39

2.1.3 Hoạt động của HSTĐ U341E 43

2.2 Hệ thống điều khiển của HSTĐ U341E 52

2.2.1 Hệ thống điều khiển điện tử 52

2.2.2 Hệ thống điều khiển thuỷ lực 61

Ch ơng 3: Khai thác kỹ thuật hộp số tự động u341e −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô .69

3.1 Bảo dỡng kỹ thuật hộp số tự động U341E 69

3.1.1 Bảo d ỡng kỹ thuật hằng ngày−ợc điểm của hộp số tự động 69

3.1.2 Bảo dỡng định kì 69

3.1.3 Nôị dung của chế độ bảo d ỡng kỹ thuật−ợc điểm của hộp số tự động 70

3.2 Sữa chữa hộp số tự động U341E 71

3.2.1 Thông tin h hỏng 71

3.2.2 Kiểm tra vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà điều chỉnh sơ bộ 72

3.2.3 Các phép thử 75

3.2.4 Sửa chữa lớn hộp số 80

Ch ơng 4: thiết kế cơ cấu tháo vòng khóa ương 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô .97

4.1 Giới thiệu cơ cấu tháo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTòng khoá lò xo của các li hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT phanhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 97

4.2 Tính toán cơ cấu tháo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTòng khoá( phanh h∙m) 99

Kết luận 107

T i liệu tham khảo μi liệu tham khảo 108

Lời nói đầu

Việt Nam trở thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới viên thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiứ 150 của tổ chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới c thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ơng mại thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới (WTO) v o ng y 7/11/2006 lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mở một sự kiện rất quan trọng Sự kiện n y đã mở μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

đ ờng chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớio Việt Nam thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiam gia một cáchμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới bìnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới đẳng v o thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiể chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiế thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ơng mại to n ưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới cầu Hơn nữa, đó cũng thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiể hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiện sự đánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới giá về thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới quả m nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiân dân ta đạt đ ợc μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới trong công cuộc đổi mới to n diện về kinhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới tế xã hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiội v tiến hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiội nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiập quốc tế μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

V đó cũng lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mở lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởợi thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiế lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởớn chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớio khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớioa hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiọc kỹ thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiuật phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiát triển ở n ớc ta, đặc biệt lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mở μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới công nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệp ôtô μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

Nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới công nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệp ôtô đã v đang phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiát triển rất mạnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ở Việt Nam Hiện μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nay ngày càng nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiều lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởại xe đợc trang bị hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiộp số tự động, đặc biệt trên các xe cao cấp,

nó mang lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởại lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởợi íchμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới kinhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới tế, sự tiện nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớii và độ an toàn cao khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớii sử dụng.

Đề t i tốt nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệp: μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới “ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 ” với các nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệm vụ chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiínhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới sau:

+ Tìm hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiểu khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiái quát về đặc tínhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới kỹ thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiuật ô tô COROLLA ALTIS 2008.

+ Tìm hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiểu kết cấu v nguyên lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởý hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớioạt động của hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiộp số tự động μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

+ Tìm hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiểu các hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiỏng v bảo d ỡng kỹ thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiuật đối với hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiộp số tự động U341E ưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới

D ới sự hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ớng dẫn tận tâm của thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiầy ưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới PGS_TS NGUYễN VĂN BANG vμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới các thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiầy trong bộ môn đến nay em đã hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớio n thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới đồ án tốt nghμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệp n y Trong quá μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới trìnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mở m tuy đã cố gắng với khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiả năng bản thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiân nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ng khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiông thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiể tránhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiỏi nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiững μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ưc thương mại thế giới thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiếu sót Em xin chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiân thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới cảm ơn các thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiầy trong bộ môn đã nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệt tìnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiỉ dạy μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới trong thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiời gian hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiọc trên giảng đ ờng v trong đồ án n y ưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

+ Thay đổi chiều chuyển động của ôtô (tiến vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT lùi).μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Ngắt dòng truyền lực trong thời gian d i m không cần tắt máy hoặc cắt bộμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

- H nh tinh ( 1 h ng, 2 h ng)μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Theo dãy tỷ số truyền gồm có

- Một dãy tỷ số truyền (ba số, bốn số, năm số…).)

- Hai dãy tỷ số truyền

+ Theo ph ơng pháp sang số:ược điểm của hộp số tự động

- Điều khiển bằng tay hoặc tự động.

Ph ơng pháp sang số điều khiển tự động lại đ ợc chia th nh:−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

thống thuỷ lực để điều khiển

* Hộp số tự động điều khiển điện tử, nó sử dụng công nghệ điều khiển điện tử

hiện đại để điều khiển hộp số

số điện, hộp số ma sát

c, Yêu cầu:

+ Có dãy tỷ số truyền phù hợp để nâng cao tính năng động lực học vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT tínhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTnăng kinh tế của ôtô

+ Hiệu suất truyền lực cao, khi l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc không gây tiếng ồn, sang số nhẹμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

nh ng không sinh ra lực vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTa đập ở các bánh răng.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Kết cấu gọn g ng, chắc chắn, dễ điều khiển, dễ bảo d ỡng hoặc kiểm traμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngkhi có h hỏng.−ợc điểm của hộp số tự động

Đối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới hộp số cơ khí, khi cần chuyển số ngời lái cần phải kết hợp nhiều độngtác: giảm ga, đạp côn, chuyển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí tay số Đặc biệt là khi lái xe lên dốc hay khi đi ởtrong nội thành đông đúc, ngời lái phải thờng xuyên chuyển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề tay số thấp để đi Vìcác lý do trên nên điều cần thiết đối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới lái xe l phải luôn tập trung vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà nhận biết tảiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT tốc độ động cơ để chuyển số một cách phù hợp.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Đối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới HSTĐ, những nhận biết nh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy l không cần thiết, lái xe không cần−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTphải chuyển số m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc chuyển lên hay xuống đến số thích hợp nhất đ ợc thực hiệnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngmột cách tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải động cơ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT tốc độ xe.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Hình 1.1:Hộp số thờng Hình 1.2:Hộp số tự động

+ L m giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏ các thao tác cắt ly hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

th ờng xuyên phải chuyển số.−ợc điểm của hộp số tự động

+ Chuyển số một cách tự động vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT êm dịu tại các tốc độ thích hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới chế độμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

lái xe do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy giảm bớt cho lái xe sự cần thiết phải th nh thạo các kỹ thuật lái xe khóμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhăn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT phức tạp nh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTận h nh ly hợp.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Tránh cho động cơ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải, do nối chúng bằngthuỷ lực (qua biến mô) tốt hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới bằng cơ khí

+ Chuyển số liên tục không cắt dòng lực từ động cơ

* Nh ợc điểm: −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô

+ Công nghệ chế tạo đòi hỏi độ chính xác cao: trục lồng, bánh răng ăn khớp

nhiều vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí

+ Kết cấu phức tạp, nhiều cụm lồng, phanh, ly hợp khoá

+ Lực ly tâm trên các bánh răng h nh tinh lớn do tốc độ góc lớn.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Nếu dùng nhiều ly hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT phanh có thể l m tổn hao công suất khi chuyểnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

số, hiệu suất giảm

1.1.3 Cấu tạo của hộp số tự động

Nói chung, hộp số tự động bao gồm các bộ phận chính sau:

- Biến mô

- Bộ truyền lực h nh tinhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

- Hệ thống điều khiển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc chuyển số

+ Các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan điện từ+ Các cảm biến+ Bộ điều khiển trung tâm ECM

- Các cơ cấu điều khiển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc chuyển số

+ Phanh, ly hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT khớp một chiềuà khớp một chiều

Hình 1.3- Cấu tạo hộp số tự động

1 Biến mô 3 Bộ truyền hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới nhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới tinhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

2 Vỏ hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiộp số 4 Các van điều khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiển

1.1.4 Nguyên lý chung của hộp số tự động

Nguồn lực đ ợc truyền từ động cơ qua đĩa truyền động lắp phía tr ớc củaược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự độngbiến mô, l m cho biến mô quay tức l bánh bơm của biến mô sẽ quay theo trụcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhuỷu động cơ Từ đó kéo theo bánh tuabin quay l m cho trục sơ cấp của hộp sốμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTquay theo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT truyền động tiếp tục đ ợc truyền tới bộ bánh răng h nh tinh qua lyμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHThợp số tiến Từ đây vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc điều khiển các phanh, ly hợp, vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT các bộ phận của bộ truyềnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

h nh tinh sẽ tạo ra các tốc độ, mômen khác nhau Việc truyền động sẽ tiếp tục dẫnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtới trục thứ cấp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ra bộ truyền lực cuối cùng của xe đó l vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTi sai vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bán trục.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Sau đây ta sẽ cụ thể vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề hoạt động của các cơ cấu trong hộp số tự động

a Cấu tạo của bộ biến mô

Hình 1.4 - Cấu tạo của bộ biến mô

1 Nguồn lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởực từ động cơ 5 Vỏ biến mô

2 Khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiớp một chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiều 6.Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới bơm 3.Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới dẫn hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ớng 7 Trục stato ưc thương mại thế giới 4.Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới tuabin 8 Trục sơ cấp

9 Bơm dầu

Các bộ phận chính của biến mô

Hình 1.5- Cấu tạo bánh bơm

1 Đĩa dẫn động 3 Cánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

2 Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới bơm 4 Vòng dẫn hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ớng ưc thương mại thế giới

Bánh bơm đ ợc bố trí nằm trong vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ bộ biến mô vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới trục khuỷu thôngược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTqua đĩa dẫn động Nhiều cánh cong đ ợc lắp bên trong bánh bơm Một vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTòng dẫnược điểm của hộp số tự động

h ớng đ ợc lắp trên mép trong của các cánh để đ ờng dẫn dòng dầu đ ợc êm.ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động

+ Bánh tuabin (T): Đây l phần tử bị động của biến mô.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Hình 1.6- Cấu tạo bánh Tuabin

1 Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới tuabin 3 Vòng dẫn hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới ớng ưc thương mại thế giới

2 Trục sơ cấp hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiộp số 4 Cánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

Rất nhiều cánh đ ợc lắp lên bánh tuabin giống nhược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động bánh bơm Nh ngược điểm của hộp số tự động

h ớng cong của các cánh n y ng ợc chiều vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới h ớng cong của các cánh bơm.ược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự độngBánh tuabin đ ợc lắp trên trục sơ cấp hộp số sao cho các cánh bên trong nó nằm đốiược điểm của hộp số tự độngdiện vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới các cánh của bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới một khe rất nhỏ ở giữa Bánh tuabin sẽ khôngquay khi xe dừng

1.Đ ờng dầu từ bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới Tuabi ưc thương mại thế giới

2 Đ ờng dầu đến phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiía sau bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới bơm ưc thương mại thế giới

3 Đ ờng dẫn dầu nếu khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiông có stato ưc thương mại thế giới

4 Cánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới cong

Bánh dẫn h ớng nằm giữa bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh tuabin Qua khớp một chiều nó−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đ ợc lắp trên trục stato vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT trục n y đ ợc cố định trên vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ hộp số Dòng dầu trở vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

từ bánh tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o bánh bơm theo h ớng cản trở chuyển động bánh bơm Do đóμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngbánh dẫn h ớng đổi chiều dòng dầu sao cho nó tác động lên phía sau của cánh trên−ợc điểm của hộp số tự độngbánh bơm l m tăng c ờng lực đẩy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o cánh bơm từ đó l m cho mô men trên bánhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbơm tăng lên

+ Khớp một chiều.

Hình 1.8- Khớp một chiều dạng bi cầu Hình 1.9- Khớp một chiều dạng cam

Khớp một chiều cho phép bánh dẫn h ớng quay theo chiều của trục khuỷu−ợc điểm của hộp số tự động

động cơ Khi bánh dẫn h ớng có biểu hiện quay ng ợc chiều trục khuỷu thì khớp−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độngmột chiều sẽ khoá bánh dẫn h ớng không cho nó quay nữa.−ợc điểm của hộp số tự động

+ Sự truyền mô men :

Trong biến mô, bánh bơm đ ợc dẫn động bởi trục khuỷu động cơ giữ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTai trò−ợc điểm của hộp số tự độngbánh chủ động, bánh tuabin l bánh bị động nối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới trục sơ cấp của hộp số, sự truyềnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTnăng l ợng đ ợc thực hiện qua chất lỏng (dầu áp lực).−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

thực hiện bằng cách sử dụng bộ phận đảo chiều (bánh dẫn h ớng) Nếu không có−ợc điểm của hộp số tự độngbánh dẫn h ớng thì dòng dầu khi quay trở lại bánh bơm từ bánh tuabin nó sẽ đối−ợc điểm của hộp số tự độngdiện vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới chiều của dòng dầu đi ra từ bánh bơm Bánh bơm phải sử dụng một phầnmômen từ động cơ để l m thay đổi chiều chuyển động của dòng dầu đến từ bánhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtuabin Khi sử dụng bánh dẫn h ớng, nó điều chỉnh chiều chuyển động của dòng−ợc điểm của hộp số tự độngdầu sau khi ra khỏi bánh tuabin đến bánh bơm có chiều chuyển động cùng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới chiềucủa dòng dầu đi ra khỏi bánh bơm, do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy không có sự hao tổn mômen Dòng dầu

đ ợc điều chỉnh lại dòng chuyển động n y còn có tác dụng l m cho bánh bơm biến−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đổi mômen tăng thêm Vì dòng dầu n y đi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới một động năng sẵn có,μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy động năng của dòng dầu trong bánh bơm tăng lên rất nhanh, sự tăng động

năng n y sẽ l m cho dòng dầu vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTăng ra khỏi bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT đi đến cánh tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTớiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmột động năng rất lớn.

Hình 1.10- Sự khuyếch đại mômen của biến mô

Tuy nhiên không phải lúc n o vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc khuyếch đại mômen cũng xảy ra Việcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhuyếch đại mômen chỉ xảy ra khi sự chênh lệch vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề tốc độ quay của bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbánh tuabin l lớn Khi sự chênh lệch n y lớn, tốc độ của dầu (dòng chảy xoáy) tuầnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

ho n qua bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh tuabin l lớn, do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy dầu chảy từ bánh tuabin đến bánhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTdẫn h ớng theo h ớng sao cho nó ngăn cản chuyển động quay của bánh bơm Tại−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

đây dầu sẽ đập vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o mặt tr ớc của cánh quạt trên bánh dẫn h ớng l m cho nó quayμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtheo h ớng ng ợc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới h ớng quay của bánh bơm Do bánh dẫn h ớng bị khoá−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độngcứng bởi khớp một chiều nên nó không quay, nh ng các cánh của nó l m cho−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

h ớng của dòng dầu thay đổi sao cho chúng sẽ trợ giúp cho chuyển động quay của−ợc điểm của hộp số tự độngbánh bơm, do đó thực hiện vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc khuyếch đại mômen

Trong đó:

MT: mômen trên trục bánh tuabin;

MB: mômen trên trục bánh bơm;

iT=nT/nB :tỷ số truyền tốc độ;

nT, nB: l tốc độ quay của trục bánhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT trục bánh bơm.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Ta thấy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc khuyếch đại mômen tỷ lệ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới dòng chảy xoáy, điều đó có nghĩa vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệckhuyếch đại mômen lớn nhất khi bánh tuabin đứng yên Hoạt động của bộ biến môchia l m hai giai đoạn: giai đoạn biến đổi mômen, trong giai đoạn n y mômenμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đ ợc khuyếch đại; vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT giai đoạn khớp nối, giai đoạn n y chỉ đơn thuần l truyền−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmômen m không khuyếch đại Điểm ly hợp l đ ờng phân cách giữa hai giai đoạnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

n y.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

- Điểm xe đỗ: Khi tỷ số truyền tốc độ (iT) bằng không, có nghĩa khi bánh tuabinkhông hề quay, sự chênh lệch tốc độ quay

giữa bánh bơm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh tuabin l lớnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

nhất Hệ số biến mômen của biến mô l lớn nhất Nó nằm trong khoảng (1.7 μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT - 2.5),

đối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới biến mô của hộp số U341E thì KT=1.8

- Điểm ly hợp: Khi bánh tuabin bắt đầu quay tỷ số truyền tốc độ bắt đầu tăng lên,

sự chênh lệch tốc độ giữa bánh tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh bơm bắt đầu giảm xuống Khi tỷ sốμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtruyền tốc độ đạt đến một giá trị nhất định, dòng chảy xoáy nhỏ nhất, do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy tỷ sốtruyền mômen gần bằng 1:1, bộ biến mô bắt đầu có tác dụng nh một khớp thuỷ−ợc điểm của hộp số tự độnglực

+ Hiệu suất truyền động: hiệu suất truyền động của bộ biến mô cho biết baonhiêu năng l ợng đ ợc truyền một cách hiệu quả từ bánh bơm tới bánh tuabin.−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

Trong đó:

T T B

T B

M

M









:hiệu suất truyền động của biến mô;

MT, MB: mômen trên trục bánh tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh bơm;μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

nT, nB: tốc độ quay của trục bánh

tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh bơm.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Tại điểm đỗ xe, bánh bơm đang quay

nh ng bánh tuabin đứng yên Mômen lớn−ợc điểm của hộp số tự động

nhất do đó đ ợc truyền đến bánh tuabin−ợc điểm của hộp số tự động

nh ng hiệu suất−ợc điểm của hộp số tự động truyền động bằng không do

bánh tuabin không quay

Khi bánh tuabin bắt đầu quay, gây lên

sự tăng đột ngột hiệu suất truyền động, hiệu

suất n y đạt giá trị lớn nhất tại tỷ số truyềnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

tốc độ tr ớc điểm ly hợp một chút Sau−ợc điểm của hộp số tự động

điểm lớn nhất hiệu suất truyền động bắt đầu giảm xuống do một phần dòng dầu từbánh tuabin bắt đầu chảy đến mặt phía sau của các cánh trên bánh dẫn huớng.

Tại điểm ly hợp, phần lớn dầu từ bánh tuabin đập vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o mặt sau của cánh trênμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbánh dẫn h ớng, bánh dẫn h ớng bắt đầu quay để ngăn cản sự giảm thêm nữa của−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độnghiệu suất truyền động, vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bộ biến mô bắt đầu thực hiện chức năng nh một khớpμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngthuỷ lực

Do mômen đ ợc truyền vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới tỷ số gần bằng 1:1 trong khớp thuỷ lực, hiệu suất−ợc điểm của hộp số tự độngtruyền động trong khớp thuỷ lực tỉ lệ thuận vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới tỷ số truyền tốc độ

Tuy nhiên, sự tuần ho n của dầu l m cho một phần động năng của dầu bị mấtμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmát khi nhiệt độ dầu tăng lên do ma sát vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTa đập Do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy hiệu suất truyền động củaμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

bộ biến mô không đạt đến 100%, nh ng nó lớn hơn 95% một chút.−ợc điểm của hộp số tự động

d Hoạt động của bộ biến mô

+ Khi xe đang dừng , động cơ chạy không tải:

Khi động cơ đang chạy không tải mômen do chính động cơ tạo ra l nhỏ nhất.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTNếu đạp phanh, tải trọng tác dụng lên bánh tuabin lớn do nó không thể quay Mặc dù

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy, do xe đang dừng nên tỷ số truyền tốc độ giữa bánh tuabin vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh bơm l bằngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhông trong khi hệ số biến đổi mô men l lớn nhất Do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy, bánh tuabin luôn sẵnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

s ng quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới mômen cao hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới mô men do động cơ tạo ra.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Khi xe bắt đầu chuyển động:

Khi phanh đ ợc nhả ra, bánh tuabin có thể quay cùng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới trục sơ cấp của hộp số.−ợc điểm của hộp số tự động

Do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy khi đạp chân ga sẽ l m cho bánh tuabin quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới mômen lớn hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTớiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmômen do động cơ tạo ra, l m xe bắt đầu chuyển động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Khi xe chạy với tốc độ thấp:

Khi tốc độ của xe tăng lên, tốc độ quay của bánh tuabin nhanh chóng bằng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTớicánh bơm, hệ số biến mômen do đó nhanh chóng đạt đến giá trị 1 Khi tỷ số truyềntốc độ của bánh tuabin so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới bánh bơm đạt đến một giá trị xác định điểm ly hợp),bánh dẫn h ớng bắt đầu quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT sự khuyếch đại mômen giảm xuống, biến mô bắt−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đầu l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc nh khớp nối thuỷ lực Do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy, tốc độ của xe tăng hầu nh tỷ lệ thuậnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới tốc độ động cơ

+ Khi xe chạy với tốc độ trung bình đến cao:

Chức năng của bộ biến mô chỉ nh một khớp thuỷ lực Bánh tuabin quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới tốc−ợc điểm của hộp số tự động

độ gần bằng tốc độ của bánh bơm

a Khái quát chung

Trong các xe lắp hộp số tự động, bộ truyền bánh răng h nh tinh điều khiểnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT tăng tốc.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Bộ truyền bánh răng h nh tinh gồm có:μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

- Các bánh răng h nh tinhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

- Các ly hợp

- Các phanh

Bộ truyền bánh răng h nh tinh tr ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bộ truyền bánh răng h nh tinh sau đ ợcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngnối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới các li hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT phanh, l các bộ phận nối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ngắt công suất Những cụm bánhμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTrăng n y chuyển đổi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí của phần sơ cấp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT các phần tử cố định để tạo ra các tỉ sốμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtruyền bánh răng khác nhau vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí số trung gian.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Bộ truyền bánh răng h nh tinh gồm có:μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Bằng cách thay đổi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí đầu vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o, đầu ra, các phần tử cố định có thể giảm tốc, đảoμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTchiều, nối trực tiếp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT tăng tốc.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Giảm tốc

Hình 1.14 - Chế độ giảm tốc của bộ truyền h nh tinh μnh tinh

Đầu v o : Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng bao μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

Đầu ra: Cần dẫn

Cố địnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới: Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng mặt trời

Khi bánh răng mặt trời cố định thì chỉ có bánh răng h nh tinh quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

động chung quanh Do đó trục đầu ra chỉ giảm tốc so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới trục đầu vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o bằng chuyểnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

động quay của bánh răng h nh tinh.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Tăng tốc:

Đầu v o: Cần dẫn μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

Đầu ra: Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng bao

Cố địnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới: Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng mặt trời

Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ thì bánh răng h nh tinh chuyểnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

động xung quanh bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ Do đó bánh răng baotăng tốc trên cơ sở số răng của bánh răng bao vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh răng mặt trời.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Độ d i mũi tên chỉ tốc độ quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT chiều rộng mũi tên chỉ mô men Mũi tênμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

c ng d i thì tốc độ quay c ng lớn, mũi tên c ng rộng thì mô men c ng lớnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Chiều rộng của mũi tên chỉ mômen, mũi tên c ng rộng thì mômen c ng lớnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ng ợc lại.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động

+ Đảo chiều

Đầu v o : Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng mặt trời μnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

Đầu ra: Bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới răng bao

Cố địnhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới: Cần dẫn

Khi cần dẫn cố định vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh răng mặt trời quay thì bánh răng bao quay trênμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtrục vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT h ớng quay đ ợc đảo chiều.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động

T ơng tự nh ở các chế độ khác Độ d i mũi tên chỉ tốc độ quay, mũi tênược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

c ng d i thì tốc độ quay c ng lớn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ng ợc lại Chiều rộng của mũi tên chỉμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động

mômen, mũi tên c ng rộng thì mômen c ng lớn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ng ợc lại.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự động

Trong hộp số tự động vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc thay đổi các số truyền đ ợc thực hiện nhờ tác dụngược điểm của hộp số tự độngcủa chế độ l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc của động cơ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT mômen cản gây ra đối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới hệ thống truyền lực.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTCác cảm biến theo dõi liên tục quá trình thay đổi trên, tạo lên các tín hiệu điều khiển

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT thông qua cơ cấu thừa h nh tác dụng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o các phần tử điều khiển của hộp số tựμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

động, các phần tử điều khiển n y sẽ thực hiện vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc khoá thích hợp khâu của CCHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

nh nhauược điểm của hộp số tự động

Ly hợp khoá dùng ở dạng ly hợp ma sát nhiều đĩa l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc trong dầu, hoạtμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

động bằng áp lực dầu của hệ thống thuỷ lực điều khiển Cấu tạo của ly hợp khoá gồmcác đĩa ma sát có răng trong vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ngo i Các đĩa ma sát răng trong gắn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới phần thânμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtrong của bộ phận n y, còn các đĩa ma sát răng ngo i gắn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới một bộ phận khác tạoμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTnên vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ của ly hợp

Hình 1.18- Cấu tạo của ly hợp khoá

1 Xi lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởanhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới (vỏ lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởy hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiợp) 6 Vòng hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiãm

2 Phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiớt chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiắn dầu chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiịu lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởực (xéc măng) 7 Đĩa ép

3 Bộ lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởò xo hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiồi vị 8 Đĩa ma sát

4 Đĩa thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiép 9 Piston

5 Moay ơ

Sau đây ta sẽ xét cụ thể hoạt động của li hợp

Ăn khớp

Hình 1.19- Sự ăn khớp của li hợp

Khi dầu có áp suất chảy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o trong xi lanh pistion, nó sẽ đẩy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiên bi của pistonμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đóng kín vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan một chiều vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT l m piston di động trong xi lanh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ép các đĩa thép tiếpμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTxúc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới các đĩa ma sát Do lực ma sát lớn giữa các đĩa thép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT đĩa ma sát nên các đĩaμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTthép dẫn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT đĩa ma sát bị dẫn quay cùng một tốc độ Có nghĩa l ly hợp đ ợc ănμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự độngkhớp, trục sơ cấp đ ợc nối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới bánh răng bao vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT công suất từ trục sơ cấp đ ợcược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ược điểm của hộp số tự độngtruyền tới bánh răng bao

Nhả khớp

Hình 1.20- Sự nhả khớp của li hợp

Khi dầu có áp suất đ ợc xả thì áp suất dầu trong xi lanh giảm xuống Điều−ợc điểm của hộp số tự động

n y cho phép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiên bi rời khỏi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan một chiều nhờ lực li tâm tác động lên nó vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT dầuμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtrong xi lanh đ ợc xả ra ngo i qua vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan một chiều Kết quả l piston trở vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí ban−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đầu của nó nhờ lò xo hồi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nhả li hợp.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Hình 1.21: Cấu tạo phanh dải

Hoạt động của phanh dải đ ợc thể hiện nh sau:−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

Khi áp suất thuỷ lực tác động lên piston thì piston di chuyển sang phía trái trong

xi lanh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nén các lò xo lại Cần đẩy piston chuyển sang bên trái cùng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới piston vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đẩy một đầu của dải phanh Do đầu kia của dải phanh cố định trên vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ hộp số nên

đ ờng kính của dải phanh giảm xuống vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT dải phanh xiết chặt vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o trống l m cho nó−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhông chuyển động đ ợc.−ợc điểm của hộp số tự động

Tại thời điểm n y, sinh ra một lực ma sát lớn giữa dải phanh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT trống phanh l mμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTcho trống phanh hoặc một phần tử của bộ truyền bánh răng h nh tinh không thểμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTchuyển động đ ợc.−ợc điểm của hộp số tự động

Khi dầu có áp suất đ ợc dẫn ra khỏi xi lanh thì piston vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT cần đẩy piston bị−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đẩy ng ợc lại do lực của lò xo ngo i vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT trống đ ợc dải phanh nhả ra.−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

+ Phanh kiểu nhiều đĩa ớt −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô

Cấu tạo của phanh kiểu nhiều đĩa ớt gồm : Các đĩa thép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT các đĩa ma sát Các−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đĩa thép có vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nh răng ngo i đ ợc cố định lên vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ hộp số Các đĩa ma sát có răngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngtrong đ ợc lắp lên một chi tiết quay của bộ truyền.−ợc điểm của hộp số tự động

Hoạt động:

Khi áp suất thuỷ lực tác động lên xi lanh, piston sẽ dịch chuyển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT ép các đĩaμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTthép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT đĩa ma sát tiếp xúc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới nhau Do đó tạo lên một lực ma sát lớn giữa mỗi đĩaμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTthép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT đĩa ma sát Kết quả l cần dẫn hoặc bánh răng mắt trời bị khoá vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ hộpμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

số

Khi dầu có áp suất đ ợc xả ra khỏi xi lanh thì piston bị lò xo phản hồi đẩy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề−ợc điểm của hộp số tự động

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí ban đầu của nó vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT l m nhả phanh.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

1.2 Khai thác kỹ thuật hộp số tự động

1.2.1 Khái niệm bảo d ỡng, sửa chữa kỹ thuật −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô

-Bảo d ỡng kỹ thuật ôtô nói chung vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT của tổng th nh hộp số nói riêng l những−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHThoạt động kỹ thuật nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của ôtô , hộp số trong quátrình khai thác

- Sửa chữa hộp số l công vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc khôi phục khả năng hoạt động của hộp số bằngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTcách phục hồi hoặc thay thế các chi tiết, cụm chi tiết trong hộp số đã bị h hỏng.−ợc điểm của hộp số tự động

-Bảo d ỡng kỹ thuật nhằm mục đích duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của ôtô cũng−ợc điểm của hộp số tự động

nh hộp số; ngăn ngừa các h hỏng có thể xảy ra; đảm bảo cho ôtô chuyển động−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới độ tin cậy cao

-Sửa chữa nhằm khôi phục khả năng l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc của hộp số, cụ thể l các chi tiếtμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtrong hộp số Căn cứ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o tính chất vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nội dung công vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc, sửa chữa hộp số đ ợcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngchia l m hai loại:μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ Sửa chữa nhỏ (sửa chữa th ờng xuyên): nó mang tính chất đột xuất, hỏng−ợc điểm của hộp số tự động

đâu sửa đấy Chú ý rằng: ta không dùng định ngạch cho sửa chữa th ờng xuyên−ợc điểm của hộp số tự động(tiểu tu)

+ Sửa chữa lớn hộp số( đại tu): đây l hình thức sửa chữa triệt để: tháo rờiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

to n bộ, kiểm tra, phân loại, phục hồi hoặc thay thế các chi tiết, lắp ghép vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT thửμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTnghiệm theo đúng tiêu chuẩn Định ngạch sửa chữa lớn( Lđt) l quãng đ ờng xeμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngchạy (km) giữa các lần sửa chữa lớn Ví dụ:

Định ngạch sửa chữa lớn lần thứ nhất : Lđt-1

Định ngạch sửa chữa lớn lần thứ hai Lđt-2

Thông th ờng định ngạch sửa chữa lớn của xe ôtô l : 200.000km hoặc l−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT180.000km

1.2.3 Định mức thời gian của việc bảo dỡng và sửa chữa HSTĐ

Thời gian định mức = Thời gian chuẩn bị + Thời gian sửa chữa hoàn chỉnh +Dung sai cho phép

+ Thời gian chuẩn bị: là thời gian yêu cầu cho vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc chuẩn bị vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà sắp xếp phụ tùng, đồnghề, thiết bị đo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà các dụng cụ sửa chữa chuyên dùng

+ Thời gian sửa chữa hoàn chỉnh: là tổng thời gian thực tế bỏ ra cho mỗi công đoạn

Thời gian sửa chữa hoàn chỉnh = Thời gian chẩn đoán + Thời gian sửa chữacho các công đoạn + Thời gian thử xe (nếu có)

+ Dung sai cho phép: là khoảng thời gian cần thiết bổ xung vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTào thời gian sửa chữathực tế, vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà đợc xác định nh sau:

Dung sai cho phép = Thời gian sửa chữa hoàn chỉnh x Hệ số dung sai (A+B)

Hệ số dung sai:

- A kể đến sự chậm trễ ngừng công vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc…)

- B kể đến thời gian để tra cứu sách hớng dẫn sửa chữa…)

Hình 1.23- Các chi tiết và cụm chi tiết của hộp số tự động

1 Cơ cấu điều khiển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan bằng tay 5.9

2 ống bộ làm mát dầu 0.8

3 Sửa chữa vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà điều chỉnh dây ga 2.1

4 ống kiểm tra dầu 0.2

7 Vòng bi đũa côn (cho bán trục) 6.5

8 Bánh răng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTi sai vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà bánh răng bán

13 Phớt dầu (cho giá đỡ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTòng bi) 1.7

1.3 Giới thiệu ô tô TOYOTA COROLLA ALTIS 2008

1.3.1Thông số kỹ thuật

Hình 1.24: Thiết kế bên ngoài xe Corolla Altis 2008

Thông số kỹ thuật chính của xeDài x Rộng x Cao 4540 x 1760 x 1490 mm

Hệ thống cung cấp

nhiên liệu

Phun xăng điện tử (EFI)

Hộp số U341E Tự động (ECT) 4 cấp

Hệ thống phanh ABS, EDB, BA

1.3.2 Tính năng nổi bật của động cơ 1ZZ-FE

Hình 1.25: Động cơ 1ZZ-FE có trang bị VVT-i

Giới thiệu hệ thống nạp nhiờn liệu điện tử VVT-i của Toyota

Hệ thống VVT-i là thiết kế phun xăng của hãng Toyota theo nguyên lý điện - thủy lực Cơ cấu này tối ưu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên chế độ làm việc của động cơ phối hợp với các thông số điều khiển chủ động.

Hiệu suất làm việc của động cơ phụ thuộc rất nhiều vào hoạt độngcung cấp nhiên liệu Hệ thống điện tử điều khiển van nạp biến thiên VVT-i (variablevalve timing with intelligence) được thiết kế với mục đích nâng cao mô-men xoắncủa động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại Các bộ phận của hệthống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm và đường dẫn dầu; bộ điều khiểnphối khí (VVT) với các van điện; các cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khínạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước Ngoài ra, VVT-i thường được thiết kế đồng bộvới cơ cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ sự hỗ trợbằng khí) và bộ chia điện bằng điện tử cùng các bugi đầu iridium.

Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bướm ga vàlưu lượng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính toán thông số phối khí

theo yêu cầu chủ động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung cấp dữ liệu

hiệu chỉnh, còn các đầu đo VVT và vị trí trục khuỷu thì cung cấp

các thông tin về tình trạng phối khí thực tế Trên cơ sở các yếu tố

chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợp được lệnh phối

khí tối ưu cho buồng đốt Lệnh này được tính toán trong vài phần

nghìn giây và quyết định đóng (mở) các van điện của hệ thống

thủy lực Áp lực dầu sẽ tác động thay đổi vị trí bộ điều khiển phối

khí, mở các xu-páp nạp đúng mức cần thiết vào thời điểm thích hợp Như vậy, thay

cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i đãđiều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp Độ mở và thời điểm

Động cơ I4 16 van VVT-i

lắp trên Toyota Corolla

Altis 2008

Các vị trí điều khiển phối khí của van dầu trong VVT-i.

Sơ đồ cấu tạo hệ thống

ETCS-i.

mở biến thiờn theo sự phối hợp cỏc thụng số về lưu lượng khớ nạp, vị trớ bướm ga,tốc độ và nhiệt độ động cơ.

Ngoài ra, cũn một cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt ở cụm gúp xả cho biết tỷ lệ %

nhiờn liệu được đốt Thụng tin từ đõy được gửi về ECU và cũng được phối hợp xử lýkhi hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ mụi trường.

Vị trớ bướm ga được người lỏi quyết định 80% thụng qua pờ-đan gắn cảm biến gúcđạp chõn ga, 20% cũn lại chịu sự chi phối của cỏc cảm biến khỏc Hệ thống bướm gađiện tử ETCS-i hoạt động nhờ một mụ-tơ cực nhạy điều khiển bằng xung điện Cảmbiến chõn ga gồm 2 đầu đo độc lập, phản ỏnh thao tỏc của lỏi xe đến bộ xử lý trungtõm thụng qua 2 luồng tớn hiệu cú đặc tớnh khỏc nhau Để dự phũng, nếu 1 trong 2

chiếc bị hỏng thỡ bướm ga vẫn cú khả năng mở ở mức giữa 25% và khụng tải, nếu cả

2 chiếc gặp sự cố xe vẫn cú thể chạy với chế độ khụng tải về xưởng sửa chữa.

1.3.3 Tổng quan về hệ thống truyền lực

Một điểm đáng chú ý của Corolla Altis 2008 vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề hệ thống truyền lực đó l vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

bố trí động cơ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT hộp số, cầu chủ động theo kiểu FF Theo kiểu n y thì động cơ đặtμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTnằm ngang ở đằng tr ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới cầu tr ớc chủ động.−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

Hộp số xe Corolla Altis 2008 mang mã hiệu U341E l hộp số tự động điềuμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTkhiển điện tử vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới các dải số : P , R, D, N, S -+ Thích hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới các điều kiện địa hình,

tự động điều chỉnh chế độ l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc để đạt hiệu suất cao nhất vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT mang lại sự thoảiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmái tiện nghi cho ng ời sử dụng−ợc điểm của hộp số tự động

Hình 1.28- Hộp số tự động U341E

Hệ thống treo:

Hai cầu đều sử dụng hệ thống treo độc lập Hệ thống treo tr ớc kiểu−ợc điểm của hộp số tự độngMcpherson vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới thanh cân bằng l m tăng độ chắc chắn, độ êm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT độ bám đ ờng,μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độnggiúp điều khiển xe dễ d ng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT thoải mái hơn Hệ thống treo sau kiểu đòn treo képμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

độc lập vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới thanh cân bằng, tay đòn d ới đ ợc thiết kế d i hơn nhằm tăng độ chắc−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTchắn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bám đ ờng khi xe rẽ, giảm thiểu tình trạng chúi đầu xe.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

Hình 1.29- Hệ thống treo Mcpherson với thanh cân bằng

Hệ thống phanh:

Xe đ ợc trang bị cơ cấu phanh đĩa cho bốn bánh l m cho cấu tạo hệ−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

thống đơn giản hơn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT độ nhạy của phanh tốt Mặt khác nó còn đ ợc trang bịμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

hệ thống chống bó cứng phanh ABS , giúp bánh xe luôn quay vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bám đ ờng trongμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngkhi phanh tránh hiện t ợng tr ợt vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nâng cao tính ổn định vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT hiệu quả phanh−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Hình1.30- Hệ thống phanh ABS

Hơn nữa xe có bộ phận phân bố lực phanh điện tử EBD, bộ phận n y có vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTaiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtrò không kém ABS trong vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc hỗ trợ quá trình phanh Bộ phận n y sẽ phân bố lựcμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTphanh tới các bánh xe để xe dừng một cách cân bằng nhất D ới đây l hệ thống BAược điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

l bộ trợ lực phanh đi cùng EBD Nếu phát hiện t i xế phanh gấp thì BA sẽ tự độngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTgiúp quá trình phanh xảy ra nhanh hơn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới lực phanh đủ mạnh

Có thể nói rằng sự kết hợp giữa 3 công nghệ ABS , AB vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT EBD sẽ l m choμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTquá trình phanh của xe đ ợc tối u hơn ược điểm của hộp số tự động ược điểm của hộp số tự động

1 Đĩa phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớianhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới

2 Đ ờng ống ưc thương mại thế giới

3 Bơm dầu

4 Xi lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởanhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới phμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớianhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới bánhμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giới xe

5, 8 Van điện

6 Bơm thμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiuỷ lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởực

7 Trợ lμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởực chμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiân khμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiông

Hình1.31 : Hệ thống lái trợ lực điện

Hình 1.32: Sơ đồ hệ thống lái trên ô tô COROLLA ALTIS 2008

1.3.4 Trang thiết bị chính trên ô tô Corolla Altis 2008

Đèn cảnh báo P/S

ECU trợ lục láiECU trợ lục lái

Cụm trục lái Cảm biến mô men xoắn Mô tơ điện 1 chiều (DC) Cơ cấu giảm tốc

Cụm trục lái Cảm biến mô men xoắn Mô tơ điện 1 chiều (DC) Cơ cấu giảm tốc

ECU trợ lực lái

Tín hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệu vận tốc xe

Cảm biến mô men

xoắn

Động cơ điện 1 chiều(DC) Cơ cấu giảm tốc

DLC3 Tín hμnh thμnh viên thứ 150 của tổ chưc thương mại thế giớiiệu tốc độ ECM

động cơ

ECU đồng hồ táp lô

CAN (V Bus)

Hình 1.33: Trang thiết bị bên ngoài

Hình 1.34: Hệ thống chiếu sáng

+Đèn pha:Sử dụng đèn Halogen để tăng độ chiếu sáng khi xe đi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTào ban đêm

chiều Giúp ng ời lái có thể phát hiện đ ợc rất rõ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTật cản ở phía tr ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT xử lý kịp−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTthời

Hệ thống phun n ớc

Cửa sổ điện

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe

TOYOTA ( Phía sau )

Hệ thống điều khiển khóa điện từ xa

Đèn phanh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà đèn hậu (LED)

Đèn tín hiệu rẽ(tr ớc)

Đèn báo khoảng cách

Đèn chiếu xa (Halogen)

+ Đèn LED (Lighting Emitting Diode): Đèn LED đ ợc bố trí ở phía sau.−ợc điểm của hộp số tự động

Đèn n y giúp cho đèn báo phanh có thể sáng nhanh, chiếu sáng mạnh hơn đồng thờiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

có thể tiết kiệm năng l ợng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bền hơn.−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe TOYOTA

Nhằm cảnh báo cho lái xe biết vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTề khoảng cách giữa cảm biến vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà chớng ngại

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTật bằng cách nhấp nháy đèn báo vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà âm thanh chuông

Hình 1.35: Hệ thống hỗ trợ đỗ xe

Chửụựng ngaùi vaọt

: Cảm biến siêu âm : Vùng phát hiện giữa cảm biến phía sau

TÝnh n¨ng an toµn

H×nh 1.36:Tói khÝ cho ngêi l¸i vµ hµnh

+ Hệ thống túi khí SRS: Túi khí đ ợc bố trí ở ghế ng ời lái vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT h nh khách−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTphía tr ớc Đảm bảo an to n cho ng ời lái vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT h nh khách khi có vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTa chạm xảy ra.−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTGiúp giảm thiểu chấn thơng đầu vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTà cổ

- Hệ thống khóa cửa điều khiển từ

Ch ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô −ơng 2: Kết cấu hộp sốtự động ôtô COROLLA

Thể tích dầu (bao gồm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTi sai) (lít) 6.5

2.1.2 Các bộ phận cơ bản của hộp số

Hộp số tự động U341E l một hộp số tự động sử dụng công nghệ điều khiểnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

điện tử hiện đại để điều khiển hộp số (ECT) Bản thân hộp số tự động (trừ thân vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan)thực tế giống nh hộp số điều khiển thuỷ lực ho n to n Nó bao gồm: bộ biến mô,−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHThộp số h nh tinh (HSHT), các cơ cấu điều khiển hộp số h nh tinh Tuy nhiên đểμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

điều khiển sự l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc của các cơ cấu điều khiển HSHT (phanh, ly hợp), nó dùngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTcác chi tiết điện tử, các cảm biến, một ECU (bộ điều khiển điện tử) vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT i cơ cấuμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTchấp h nh để điều khiển các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan chuyển số trong bộ điều khiển thuỷ lực, các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTanμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

n y có nhiệm vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTụ điều khiển áp suất thuỷ lực đến các ly hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT phanh trong cụmμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbánh răng h nh tinh để điều khiển vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc chuyển số.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Khi xe đạt một tốc độ nhất định thì cơ cấu li hợp khoá biến mô đ ợc sử dụng−ợc điểm của hộp số tự động

để nâng cao hiệu quả sử dụng công suất vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT nhiên liệu.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

Li hợp khoá biến mô đ ợc lắp trong moayơ của bánh tuabin, phía tr ớc bánh−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độngtuabin Khi li hợp khoá biến mô đ ợc kích hoạt thì nó sẽ quay cùng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới bánh tuabin−ợc điểm của hộp số tự động

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh bơm.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

b Chế độ nhả khớp

Hình 2.2- Chế độ nhả khớp của li hợp khoá biến mô

Chế độ nhả khớp biến mô: Khi xe chạy ở tốc độ thấp dầu bị nén( áp suất của

bộ biến mô) sẽ chảy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o phía tr ớc của li hợp khoá biến mô.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

Do đó, áp suất trên mặt tr ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT mặt sau của li hợp khoá biến mô trở nên cân−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbằng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT do đó li hợp khoá biến mô đ ợc nhả khớp.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

c Chế độ đóng

Hình 2.3- Chế độ đóng của li hợp khoá biến mô

Khi xe chạy ổn định ở tốc độ trung bình hoặc cao( th ờng trên 60 km/h) thì−ợc điểm của hộp số tự độngdầu bị nén sẽ chảy vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT o phía sau của li hợp khoá biến mô Do đó, vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ biến mô vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT liμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHThợp khoá biến mô sẽ trực tiếp nối vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới nhau Do đó, li hợp khoá biến mô vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTỏ bộμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTbiến mô sẽ quay cùng nhau

Hình 2.4: Cấu tạo của hộp số h nh tinh của HSTĐ U341E μnh tinh

Cấu tạo của hộp số h nh tinh của hộp số U341E lắp trên ô tô Corolla Altisμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT2008:

Hộp số U341E tăng hiệu quả chuyển số ở mọi tốc độ bằng vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc dùng 2 bộ bánhrăng hành tinh

+ Bộ truyền CR- CR gồm hai bộ truyền h nh tinh cơ bản tổ hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới nhau Mộtμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

bộ truyền bánh răng h nh tinh CR- CR l một bộ bánh răng h nh tinh nối cần dẫnμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

tr ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT sau vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới bánh răng bao.−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

+ 3 ly hợp, 3 phanh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 2 khớp một chiều phối hợp để tạo ra 4 số tiến vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 1 sốμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTlùi

Hình 2.5:Sơ đồ tổ hợp của hai bộ truyền h nh tinh lắp trên trục trung gian μnh tinh

Bỏnh răng chủ động truyền lực cuối

Quá trình chuyển số đ ợc thực hiện nhờ sự phối hợp của cơ cấu: phanh, ly−ợc điểm của hộp số tự độnghợp, khớp một chiều

-Chức năng của các chi tiết

Chi tiết Chức năng

C1 Ly hợp số tiến Nối trục trung gian vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh răà khớp một chiều ng mặt trời của bộ

h nh tinh trà khớp một chiều ớcC2 Ly hợp số truyền

thẳng Nối trục trung gian vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT cần dẫn bộ h nh tinh sauà khớp một chiều à khớp một chiều

C3 Ly hợp số lùi Nối trục trung gian vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bánh răà khớp một chiều ng mặt trời bộ h nhà khớp một chiều

tinh sauB1 Phanh số 4 vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT số 2à khớp một chiều Giữ bánh răng mặt trời bộ h nh tinh sauà khớp một chiều

B2 Phanh số 2 Ngăn bánh răng mặt trời bộ h nh tinh sau quay ngà khớp một chiều

-ợc chiều đồng hồB3 Phanh số lùi vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT số 1à khớp một chiều Giữ bánh răng bao bộ h nh tinh trà khớp một chiều ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT cà khớp một chiều ần dẫn sau

quay ngợc chiều kim đồng hồF1 Khớp 1 chiều số 1 Ngăn bánh răng mặt trời bộ h nh tinh sau quay ngà khớp một chiều -

ợc chiều kim đồng hồF2 Khớp 1 chiều số 2 Ngăn bánh răng bao bộ h nh tinh trà khớp một chiều ớc vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT cà khớp một chiều ần dẫn

bộ h nh tinh sau quay ngà khớp một chiều ợc chiều kim đồng hồ

3 Bộ phận điều khiển

-Bộ phận điều khiển bao gồm các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan điện từ, các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan điều khiển bố trí trongthân Các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan n y hoạt động phối hợp vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới nhau để điều khiển hoạt động của hộp số.μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

-Tất cả vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan điện từ đợc lắp trong thân vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTan dới thuận lợi cho sửa chữa

Hình 2.6- Cấu tạo thân van

2.1.3 Hoạt động của hộp số tự động U341E

a Nguyên lý việc điều khiển chung

Hộp số tự động U341E lắp trên xe Corolμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởlμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởa Alμ một sự kiện rất quan trọng Sự kiện nμy đã mởtis 2008 là hộp số đa chế độ có 4

số tiến vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 1 số lùi trên cần chọn số có các vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí: P, R, N, D,μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT 



S

Van điện từ tuyến tớnh (SL)

Thõn van

dưới

Thõn van trờn

Van điện từ chuyển số S2

Van điện từ chuyển số SB

Van điện từ chuyển số S1

Van điện từ chuyển số ST

Van điện từ chuyển số SLT

Hình 2.7- Các vị trí trên cần chọn số

+ Vị trí P dùng để: đỗ xe, ng ời lái có thể rời xe, cần kéo thêm phanh tay;−ợc điểm của hộp số tự độngdừng xe chờ không tắt máy; khởi động động cơ khi xe đang đứng yên

+ Vị trí R dùng để lùi xe

+ Vị trí N dùng để: tạo số trung gian (Mo); khởi động động cơ trong mọi

tr ờng hợp; dừng xe, ng ời lái không rời khỏi xe.−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

+ Vị trí D l vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí lái xe bình th ờng trên mặt đ ờng tốt xe có thể l m vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTiệc ởμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTtất cả mọi số tiến

+Vị trí S (số tay): Tại vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí này ngời lái có thể lựa chọn vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTùng chuyển số mongmuốn bằng cách đẩy số lên “ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA+” hoặc xuống “ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA-”

Dãy “ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTAS3” đợc chọn khi cần chuyển số đến vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTị trí S

Hình 2.8- Sơ đồ đi số

b Sơ đồ dòng truyền công suất ở các số truyền

+ Đờng truyền công suất số 1 (sị trí D hoặc S1)“ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA ”

Hình 2.9- Sơ đồ dòng truyền công suất của số 1 (Vị trí D hoặc S1)

h nh tinh tr ớc(qua C1) Khi đó bánh răng mặt trời tr ớc sẽ quay theo chiều kimμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

đồng hồ, do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy l m quay bánh răng h nh tinh tr ớc ng ợc chiều kim đồng hồ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

l m cho bánh răng h nh tinh sau quay cùng chiều kim đồng hồ quanh bánh răngμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTmặt trời tr ớc.−ợc điểm của hộp số tự động

Do bánh răng h nh tinh tr ớc quay ng ợc chiều kim đồng hồ nên nó kéoμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độngtheo bánh răng bao tr ớc quay theo ng ợc chiều kim đồng hồ, nh ng do khớp một−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự độngchiều F2 hoạt động nên bánh răng bao tr ớc không quay ng ợc chiều kim đồng hồ.−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

Nh vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy cần dẫn sẽ quay chậm hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới trục sơ cấp do bánh răng h nh tinh tr ớc−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTừa quay quanh bánh răng mặt trời tr ớc, vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTừa quay quanh trục của nó;do đó tạo nên−ợc điểm của hộp số tự độngchế độ giảm tốc

Chuyển động quay từ cần dẫn của cụm hành tinh trớc tiếp tục truyền đến cặpbánh răng chủ động vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT bị động truyền lực cuối; qua trục thứ cấp đến bộ vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTi sai củaμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTcầu chủ động

C 1

F

B2 B1

F 1

C 2

C 3

B3 chỉ hoạt động trong dãy S1

+ Đờng truyền công suất số 2 (sị trí D hoặc S2)“ Khai thác kỹ thuật hộp số tự động ô tô TOYOTA ”

nh ở số 1 Tuy nhiên cần dẫn tr ớc lại kéo bánh răng bao sau quay theo chiều kim−ợc điểm của hộp số tự động −ợc điểm của hộp số tự động

đồng hồ, bánh răng bao sau lại kéo bánh răng h nh tinh sau quay theo chiều kimμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT

đồng hồ quanh bánh răng mặt trời sau vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT quanh trục của nó (do bánh răng mặt trờiμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTsau bị khoá bởi phanh B1) Chuyển động quay của cần dẫn sau đ ợc truyền đến bánh−ợc điểm của hộp số tự độngrăng bao tr ớc, do vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTậy bánh răng h nh tinh tr ớc quay quanh bánh răng mặt trời−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự động

tr ớc nhanh hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới ở số 1 (vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTì bánh răng h nh tinh tr ớc phải quay quanh trục−ợc điểm của hộp số tự động μ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHT −ợc điểm của hộp số tự độngcủa bản thân nó ít hơn), chính vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTì thế cần dẫn tr ớc ở số 2 quay nhanh hơn so vμ nguyên lý lμm việc của cơ cấu điều khiển HSHTới ở−ợc điểm của hộp số tự động

C 1

F 1