Xây dựng bài giảng điện tử môn cấu tạo động cơ đốt trong

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN1NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN2MỤC LỤC3LỜI NÓI ĐẦU6PHẦN I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI71. Lý do chọn đề tài.71.1. Tính cấp thiết của đề tài.71.2. Ý nghĩa của đề tài.72. Mục tiêu đề tài.73. Đối tượng và khách thể nghiên cứu.74. Giả thuyết khoa học.85. Nhiệm vụ nghiên cứu.86. Phân tích chương trình môn học.86.1. Mục tiêu môn học.86.2. Nội dung chính của môn học9PHẦN II: NỘI DUNG ĐỀ TÀI11Chương I: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU111.1. Động học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm.111.1.1. Chuyển vị của piston.111.1.2. Vận tốc của piston.121.1.3. Gia tốc góc của piston.121.2. Động học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền lệch tâm.121.2.1. Quy luật động học của piston.121.2.2. Chuyển vị, vận tốc và gia tốc của piston.14Chương II: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN152.1. Khối lượng các chi tiết chuyển động cơ cấu trục khuỷu thanh truyền.152.1.1. Khối lượng chuyển động tịnh tiến152.1.2. Khối lượng chuyển động quay172.2. Lực và mô menn tác dụng lên cơ cấu trục khuỷu thanh truyền172.2.1. Các loại lực tác dụng172.2.2. Hệ lực tác dụng trên cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm.192.2.3. Hệ lực tác dụng trên cơ cấu trục khuỷu thanh truyền lệch tâm.202.3. Hệ lực và mô men tác dụng trên trục khuỷu của động cơ một hàng xy lanh.212.3.1. Góc công tác .212.3.2. Lực và mômen tác dụng lên trục khuỷu của động cơ một hàng xilanh.222.4. Cân bằng động cơ.222.4.1. Cân bằng động cơ 1 xilanh.232.4.2. Cân bằng động cơ 2 xilanh.252.4.3. Cân bằng động cơ 4 xilanh.26Chương III: CƠ CẤU SINH LỰC283.1. Giới thiệu chung283.1.1. Chức năng283.1.2. Yêu cầu283.2. Thân máy, nắp máy, xy lanh và các te.283.2.1. Thân máy283.2.2. Xy lanh293.2.3. Nắp máy303.2.4. Các te313.3. Cụm piston323.3.1. Piston323.3.2. Chốt piston353.3.3. Xéc măng363.4. Cụm thanh truyền383.4.1. Thanh truyền383.4.2. Bu lông thanh truyền:423.5. Nhóm trục truỷu – bánh đà433.5.1. Trục khuỷu433.5.2. Bánh đà48Chương IV: HỆ THỐNG PHỐI KHÍ504.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại.504.1.1. Chức năng504.1.2. Yêu cầu504.1.3. Phân loại:504.2. Pha phối khí động cơ đốt trong (động cơ xăng và diezel).504.3. Kết cấu và hoạt động của hệ thống phối khí.514.3.1. Cơ cấu phối khí cơ bản.514.3.2. Cơ cấu điều khiển pha phối khí (hệ thống điều khiển thời điểm phối khí VVTI).604.3.3. Cơ cấu điều khiển hành trình xuppáp (Hệ thống VVTLI).644.3.4. Đường nạp và xả khí của động cơ.66CHƯƠNG VI: HỆ THỐNG BÔI TRƠN705.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại705.1.1. Công dụng705.1.2. Yêu cầu đối với hệ thống bôi trơn705.1.3. Phân loại705.2. Các phương án bôi trơn715.2.1. Bôi trơn bằng phương pháp vung té.715.2.2. Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu trong nhiên liệu.715.2.3. Phương án bôi trơn cưỡng bức725.3. Các chi tiết chính trong hệ thống bôi trơn745.3.1. Bơm dầu745.3.2. Bầu lọc dầu775.4. Dầu bôi trơn795.4.1. Yêu cầu795.4.2. Các chỉ tiêu đánh giá dầu bôi trơn80Chương VI: HỆ THỐNG LÀM MÁT816.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại816.1.1. Công dụng816.1.2. Yêu cầu816.1.3. Phân loại816.2. Kết cấu và hoạt động của hệ thống làm mát.826.2.1. Hệ thống làm mát bằng nước.826.2.2. Kết cấu các chi tiết trong hệ thống làm mát856.2.3. Hệ thống làm mát bằng không khí88CHƯƠNG VII: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU907.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng907.1.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại907.1.2. Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hòa khí (chế hai cấp)907.1.3. Hệ thống phun xăng957.2. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel1047.2.1. Chức năng yêu cầu nhiệm vụ1047.2.2. Hệ thống nhiên liệu dùng bơm cao áp thường1047.2.3. Hệ thống nhiên liệu với bơm cao áp điều khiển điện tử1107.2.4. Hệ thống nhiên liệu với ống phân phối (COMMOONRAIL –CRSi)1147.2.5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu với bơm – vòi phun kết hợp điều khiển điện tử ( EUI và HEUI ).121PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ.1291. Kết luận1292. Khuyến nghị130TÀI LIỆU THAM KHẢO131 

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, ngày tháng Năm 2010. Giảng viên hướng dẫn 1 Giảng viên hướng dẫn 2 ( Ký, ghi rõ họ tên) ( Ký, ghi rõ họ tên) 1 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Hưng Yên, ngày tháng Năm 2010. Giảng viên phản biện ( Ký, ghi rõ họ tên) 2 MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN 1 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN 2 MỤC LỤC 3 LỜI NÓI ĐẦU 5 PHẦN I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 6 1. Lý do chọn đề tài. 6 2. Mục tiêu đề tài 6 3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu 6 4. Giả thuyết khoa học. 7 5. Nhiệm vụ nghiên cứu 7 6. Phân tích chương trình môn học 7 PHẦN II: NỘI DUNG ĐỀ TÀI 10 Chương I: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU 10 1.1. Động học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm 10 1.2. Động học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền lệch tâm 11 Chương II: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 14 2.1. Khối lượng các chi tiết chuyển động cơ cấu trục khuỷu thanh truyền 14 2.2. Lực và mô menn tác dụng lên cơ cấu trục khuỷu thanh truyền 16 2.3. Hệ lực và mô men tác dụng trên trục khuỷu của động cơ một hàng xy lanh 20 2.4. Cân bằng động cơ 21 Chương III: CƠ CẤU SINH LỰC 28 3.1. Giới thiệu chung 28 3.2. Thân máy, nắp máy, xy lanh và các te 28 3.3. Cụm piston 32 3.4. Cụm thanh truyền 39 3.5. Nhóm trục truỷu – bánh đà 43 Chương IV: HỆ THỐNG PHỐI KHÍ 51 4.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại 51 4.2. Pha phối khí động cơ đốt trong (động cơ xăng và diezel) 51 4.3. Kết cấu và hoạt động của hệ thống phối khí 53 CHƯƠNG VI: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 72 5.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại 72 5.2. Các phương án bôi trơn 73 5.2.1. Bôi trơn bằng phương pháp vung té 73 5.3. Các chi tiết chính trong hệ thống bôi trơn 76 3 5.4. Dầu bôi trơn 81 Chương VI: HỆ THỐNG LÀM MÁT 84 6.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại 84 6.2. Kết cấu và hoạt động của hệ thống làm mát 85 86 CHƯƠNG VII: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU 94 7.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng 94 7.2. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel 108 PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 136 1. Kết luận 136 2. Khuyến nghị 137 TÀI LIỆU THAM KHẢO 138 4 LỜI NÓI ĐẦU Những năm gần đây, cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế, ngành công nghiệp nói chung và đặc biệt là công nghiệp ôtô nói riêng đã có những bước phát triển nhảy vọt. Ôtô là một trong những phương tiện giao thông không thể thiếu đối với sự phát triển của nền kinh tế – xã hội hiện nay. Môn “Cấu tạo động cơ đốt trong” là một trong những môn học đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập những cơ sở khoa học để thiết kế, kiểm định chất lượng ôtô. Môn “Cấu tạo động cơ đốt trong” đã đề ra được những phương hướng nghiên cứu, vạch ra những định hướng khoa học cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Môn học này làm nền tảng cơ bản của ngành kỹ thuật ôtô, nó biểu hiện rõ hơn về lý thuyết tổng quát của động cơ ôtô. Để phục vụ cho công tác giảng dạy của giáo viên, học tập của sinh viên trường ĐHSPKT Hưng Yên, đồng thời làm tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên chuyên ngành. Môn “Cấu tạo động cơ đốt trong” này xây dựng nhằm hai nhiệm vụ chính: + Nghiên cứu các vấn đề về động học và động lực học của động cơ ôtô, nghiên cứu kết cấu, nguyên lý hoạt động của các cơ cấu, hệ thống trên động cơ. + Xây dựng các cơ sở khoa học để hoàn thiện dần kết cấu của ôtô và tăng hiệu quả trong khai thác và sử dụng. Xuất phát từ các điều kiện trên, em đã được nhà trường và khoa giao cho hoàn thành đề tài: “Xây dựng bài giảng điện tử môn Cấu tạo động cơ đốt trong””. Trong quá trình thực hiện đề tài, được sự chỉ bảo tận tình của các thầy cô trong khoa, đặc biệt là thầy Đỗ Văn Cường và thầy Khổng Văn Nguyên đến nay đề tài của chúng em đã hoàn thành. Tuy vậy, với kiến thức và tài liệu còn hạn chế nên không tránh khỏi thiếu sót, em rất mong được sự giúp đỡ của các thầy cô và sự đóng góp ý kiến của bạn bè đồng nghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Chúng em chân thành cảm ơn! Hưng yên, ngày tháng năm 2010. Nhóm viên thực hiện. VŨ THẠCH BÁ ĐỒNG VIỆT GIANG 5 PHẦN I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1. Lý do chọn đề tài. 1.1. Tính cấp thiết của đề tài. Trong mục tiêu phát triển nền kinh tế quốc dân của nhà nước ta thì ngành cơ khí ôtô đã được nhà nước quan tâm vì nó là một trong những ngành tham ra vào quá trình công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước cũng như xây dựng và củng cố nền an ninh quốc phòng cho đất nước. Những năm gần đây cùng với sự phát triển chung của xã hội, ngành giáo dục đào tạo đã có những nỗ lực đáng kể trong việc thực hiện mục tiêu nâng cao chất lượng dạy và học. Đó là việc xây dựng chương trình đào tạo và bồi dưỡng giáo viên cải tiến phương pháp dạy học, với nội dung môn học phù hợp với mức độ nhận thức của sinh viên cũng như yêu cầu của xã hội, để có một chất lượng đào tạo toàn diện. Qua cái nhìn đó, chúng em đã thực hiện đề tài “Xây dựng bài giảng điện tử môn“Cấu tạo động cơ””. 1.2. Ý nghĩa của đề tài. Đề tài cung cấp cho sinh viên ngành cơ khí động lực những nội dung kiến thức hết sức cần thiết vừa cụ thể căn bản và hiện đại hiên nay. Ngoài ra giúp cho sinh viên năm cuối củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cấp những kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức sư phạm đã được nhà trường trang bị. Làm quen với các phương pháp tư duy như khả năng thu thập thông tin, khả năng tổng hợp, phân tích, đánh giá… tạo điều kiện cho sinh viên đi sâu tìm hiểu, nghiên cứu những vấn đề cụ thể mà chuyên môn đặt ra khi còn trong trường cũng như khi ra ngoài thực tế. Dựa vào mục tiêu đào tạo của học phần hoặc từng môn học, bài giảng chúng em có thể đem lại chất lượng và hiệu quả cao của quá trình đào tạo. 2. Mục tiêu đề tài. - Nghiên cứu chương trình đào tạo của môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong”, rồi từ đó tiến hành thiết lập nội dung môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong” nhằm cung cấp những kiến thức căn bản và hiện đại nhất trên ô tô hiện nay cho sinh viên cơ khí động lực. - Xây dựng hệ thống bài giảng điện tử môn “Cấu tạo động cơ đốt trong”. 3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu. - Đối tượng nghiên cứu: Bài giảng “Cấu tạo động cơ đốt trong”. - Khách thể nghiên cứu: Môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong”. 6 4. Giả thuyết khoa học. - Nội dung môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong” còn một số hạn chế về kiến thức. - Người học cần có hệ thống các tài liệu đầy đủ môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong” để đáp ứng mục đích học tập và nghiên cứu. 5. Nhiệm vụ nghiên cứu. - Xây dựng bài giảng điện tử môn học “Cấu tạo động cơ đốt trong”. - Đề xuất phương pháp nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập học phần “Cấu tạo động cơ đốt trong” cho sinh viên. - Tổng hợp tài liệu trong nước và ngoài nước để xây dựng đề cương học tập học phần “Cấu tạo động cơ đốt trong”. 6. Phân tích chương trình môn học. 6.1. Mục tiêu môn học. - Khi xây dựng nội dung chương trình cho môn học ta cần phải dựa vào mục tiêu của môn học, mục tiêu hiểu là cái đích đạt đến sau mỗi môn học. Gồm có ba mục tiêu cơ bản như sau: + Mục tiêu kiến thức. + Mục tiêu kỹ năng. + Mục tiêu thái độ. - Đối với học phần “Cấu tạo động cơ đốt trong” sau khi học xong học phần này người học cần phải: + Phân tích được kết cấu, nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trong động cơ đốt trong. + Mô tả được cấu tạo, mối liên quan lắp ghép của các chi tiết cụm chi tiết trong động cơ. + Hình thành khả năng quan sát, tư duy, tính nhanh nhẹn của nguời học. + Vận dụng các kiến thức của học phần vào công tác nghiên cứu tính toán thiết kế động cơ cũng như công tác bảo dưỡng, sửa chữa động cơ. + Tiếp cận công nghệ mới về công nghệ cải tiến động cơ đốt trong, những ứng dụng trong việc tối ưu hoá hoạt động của động cơ. + Mục tiêu đào tạo trên cũng nằm trong mục tiêu chung về đào tạo kỹ sư, cử nhân ô tô của ngành cơ khí động lực đó là đào tạo nguồn nhân lực khả năng quan sát, tư duy biết vận dụng những kiến thức đã học vào công tác nghiên cứu tính toán thiết kế trên ô tô và nắm bắt những công nghệ kỹ thuật mới. 6.2. Nội dung chính của môn học Chương I: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN (LT: 03 tiết, KT:0) 7 1.1. Động học cơ cấu TKTT giao tâm. 1.2. Động học cơ cấu TKTT lệch tâm. Chương II: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN (LT: 08 tiết, KT:0) 2.1 Khối lượng các chi tiết chuyển động cơ cấu TKTT 2.1.1 Khối lượng chuyển động tịnh tiến. 2.1.2 Khối lượng chuyển động chuyển động quay. 2.2 Lực và mô men tác dụng trên cơ cấu TKTT. 2.2.1 Các loại lực tác dụng: 2.2.1.1. Lực khí thể. 2.2.1.2. Lực quán tính. 2.2.2. Hệ lực tác dụng lên cơ cấu TKTT giao tâm. 2.2.3. Hệ lực tác dụng lên cơ cấu TKTT lệch tâm 2.3 Lực và mô men tác dụng trên trục khuỷu động cơ một hàng xilanh 2.3.1 Thứ tự làm việc và góc lệch công tác. 2.3.2 Lực và mô men tác dụng trên trục khuỷu động cơ một hàng xilanh. 2.4. Cân bằng động cơ Chương III: CƠ CẤU SINH LỰC (LT: 13 tiết, KT:01 ) 3.1. Giới thiệu chung 2.1.1 Chức năng: 3.1.2 Yêu cầu: 3.2. Thân máy, xilanh, nắp máy và cacte ( đáy hứng dầu ) 3.2.1. Thân máy ( Chức năng;Yêu cầu; Phân loại: Đặc điểm cấu tạo ) 3.2.2. Nắp máy ( Chức năng;Yêu cầu; Phân loại: Đặc điểm cấu tạo ) 3.2.3. Xy lanh ( Chức năng;Yêu cầu; Phân loại: Đặc điểm cấu tạo ) 3.2.4. Các te ( Chức năng;Yêu cầu; Phân loại: Đặc điểm cấu tạo ) 3.3. Cụm Píttông. ( Píttông, chốt Píttông, vòng găng ) 3.4. Cụm thanh truyền ( Thanh truyền, nắp đầu to thanh truyền, bạc lót ) 3.5. Cụm trục khuỷu, bánh đà Chương IV: HỆ THỐNG PHỐI KHÍ (LT: 06 tiết, KT:01 ) 4.1. Chức năng, yêu cầu, phân loại. 4.2. Pha phối khí động cơ đốt trong (ĐC xăng và ĐC Diesel) 4.3. Kết cấu và hoạt động của hệ thống phối pkhí 4.3.1. Cơ cấu phối khí cơ bản 4.3.2. Cơ cấu điều khiển pha phối khí 4.3.3. Cơ cấu điều khiển hành trình xuppáp 4.3.4. Đường nạp và xả khí của động cơ Chương V: HỆ THỐNG BÔI TRƠN (LT: 06 tiết, KT: 0) 5.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại 5.2. Các phương pháp bôi trơn 5.3. Kết cấu và hoạt động của các cụm trong hệ thống bôi trơn: 5.3.1 Bơm dầu 5.3.2 Bầu lọc dầu (tinh, thô) 5.4. Dầu bôi trơn 8 Chương VI: HỆ THỐNG LÀM MÁT (LT: 06 tiết, KT: 0) 6.1. Chức năng, yêu cầu, phân loại 6.2. Kết cấu và hoạt động của hệ thống làm mát 6.2.1. Hệ thống làm mát bằng nước. 6.2.2 Kết cấu và hoạt của các cụm trong hệ thống làm mát 6.2.2.1. Két nước 6.2.2.2. Bơm nước 6.2.2.3. Van hằng nhiệt. 6.2.3 Hệ thống làm mát bằng không khí Chương VII: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LT: 18 tiết, KT: 02) 7.1. Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng 7.1.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại 7.1.2. Hệ thống nhiên liệu dùng chế hoà khí 7.1.3. Hệ thống phun xăng 7.1.3.1. Phân loại và đặc điểm 7.1.3.2. Hệ thống phun xăng điện tử gián tiếp 7.1.3.3. Hệ thống phun xăng trực tiếp 7.2. Hệ thống nhiên liệu động cơ điêzen 7.2.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại 7.2.2. Hệ thống nhiên liệu với bơm cao áp thông thường 7.2.2.1. HTNL với bơm dãy 7.2.2.2. HTNL với bơm phân phối ( Bơm VE) 7.2.3. Hệ thống nhiên liệu với bơm cao áp điều khiển điện tử 7.2.3.1. HTNL với bơm dãy điều khiển điện tử 7.2.3.2. HTNL với bơm VE điều khiển điện tử 7.2.4. HTNL với ống phân phối ( commonRail – CRS - i) 7.2.5. HTNL với bơm – vòi phun kết hợp điều khiển điện tử ( EUI và HEUI ) 9 PHẦN II: NỘI DUNG ĐỀ TÀI Chương I: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 1.1. Động học cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm. 1.1.1. Chuyển vị của piston. Hình 1.1. Sơ đồ cơ cấu trục khuỷu thanh truyền giao tâm. Chuyển vị x tính từ điểm chết trên của piston phụ thuộc vào góc quay α của trục khuỷu. )'(' DBDOAOABx −−== )coscos()( βα lRRl +−+= (1-1) Trong đó : l: Chiều dài của thanh truyền. R: Bán kính quay của trục khuỷu. α : Góc quay của trục khuỷu tương ứng với x tính từ điểm chết trên. β : Góc lệch giữa tâm thanh truyền và đường tâm xylanh. Gọi l R = λ là tham số kết cấu. Công thức chính xác: (1-2) Công thức gần đúng: ⇒ )]2cos1( 4 )cos1[( α λ α −+−≈ Rx (1-3) 10 Rx )]cos 1 (cos) 1 1[( β λ α λ +−+= [...]... đẩy dẫn động xupap, lỗ lắp gu giông lắp máy, lỗ dẫn nước làm mát Động cơ xăng có tỷ số nén trung bình và thấp thường dùng loại lắp xylanh có buồng cháy hình chêm Có tên là động cơ Ricacdo - Nắp máy động cơ dùng cơ cấu phân phối khí dạng xupap đặt: Nắp máy cấu tạo đơn giản, khác so với nắp máy động cơ dùng cơ cấu phân phối khí dạng xúpap treo là bugi gần xupap nạp để tránh kích nổ b) Nắp máy động cơ diezel... cấu và chi tiết lắp trên nắp xylanh - Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và ứng suất nhiệt bé - Đảm bảo đậy kín buồng cháy, không bị lọt khí, rò nước 3.2.3.3 Phân loại Gồm 3 loại chính: Nắp máy động cơ xăng, nắp máy động cơ diezel, nắp máy động cơ làm mát bằng gió a) Nắp máy động cơ xăng: Nắp máy có kết cấu tùy thuộc dạng buồng cháy 30 - Nắp máy động cơ dùng cơ cấu phân phối khí dạng xupáp treo: Xupáp nạp... Cân bằng động cơ 6 xilanh Ta có thể coi động cơ 6 xilanh là tập hợp của 2 động cơ 3 xilanh đặt đối xứng nhau qua trục AA’ Biết rằng ở động cơ 3 xilanh đã có: ∑ P ( 3) j1 = 0 ∑ P ( 3) j 2 = 0 ∑ P ( 3) k = 0 Nên động cơ 6 xilanh đương nhiên sẽ có: ∑ P ( 6 ) j1 = 0 ∑ P ( 6 ) j1 = 0 ∑ P ( 6 ) jk = 0 26 Hình 2.13 Sơ đồ trục của động cơ 4 kỳ, 6 xilanh có thứ tự làm việc 1-5-3-6-2-4; góc công tác Động cơ 3 xilanh... ( 3) k ≠0 Nhưng trong động cơ 6 xilanh do các khuỷu bố trí đối xứng nên các mômen quán tính đều triệt tiêu lẫn nhau ∑M (6) j1 =0 ∑M (6) j2 =0 ∑M (6) k =0 Do đó ta thấy tính cân bằng của động cơ 6 xilanh rất tốt 27 Chương III: CƠ CẤU SINH LỰC 3.1 Giới thiệu chung 3.1.1 Chức năng Là nguồn cung cấp động năng cho các hoạt động của ôtô: cung cấp mô men quay cho bánh đà, dẫn động các cơ cấu, hệ thống khác... dụng trong động cơ xăng 2 kỳ và 4 kỳ xupáp treo, buồng cháy chỏm cầu (hình 3.6.b và 3.6.c) - Đỉnh lõm: Có thể tạo xoáy lốc nhẹ, tạo thuận lợi cho quá trình hình thành hòa khí và cháy Tuy nhiên sức bền kém và diện tích chịu nhiệt lớn Loại đỉnh này thường được sử dụng ở cả động cơ xăng và động cơ diesel (hình 3.6.d) 32 - Đỉnh chứa buồng cháy: Thường gặp trên động cơ diesel (hình 3.6.e,f,g,h) Kết cấu buồng... Rω 2 (cos α + λ cos 2α − λk sin α ) (1-15) 13 Chương II: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 2.1 Khối lượng các chi tiết chuyển động cơ cấu trục khuỷu thanh truyền Khối lượng của các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền đựơc chia làm 2 loại: - Khối lượng chuyển động tịnh tiến - Khối lượng chuyển động quay 2.1.1 Khối lượng chuyển động tịnh tiến 2.1.1.1 Khối lượng của nhóm piston Khối lượng... ω : Tốc độ góc của trục khuỷu λ v = Rω (sin α + sin 2α ) 2 (1-4) - Tốc độ trung bình của động cơ: vtb = S n (m / s) 30 Trong đó: S: Hành trình của piston S = 2R (m) n: Số vòng quay của động cơ (vòng/phút) - Động cơ tốc độ thấp tốc: vtb = 3,5 − 6,5(m / s ) - Động cơ tốc độ trung bình: vtb = 6,5 − 9(m / s ) - Động cơ tốc độ cao: v > 9( m / s ) tb 1.1.3 Gia tốc góc của piston Lấy đạo hàm của vận tốc góc... và cân bằng động để cân bằng trục khuỷu bánh đà 21 + Đảm cân bằng tĩnh và cân bằng động để cân bằng trục khuỷu bánh đà + Đảm bảo tỷ số nén đều nhau + Góc đánh lửa sớm, phun sớm phải giống nhau 2.4.1 Cân bằng động cơ 1 xilanh 1 Trong động cơ 1 xi lanh trên hình 2.1 tồn tại các lực sau đây chưa được cân bằng: 2 Lực quán tính chuyển động tịnh tiến cấp 1: Pj1 = mR ω2cosα 3 Lực quán tính chuyển động tịnh... diezel Phức tạp hơn nắp máy động cơ xăng, trên nắp máy phải bố trí rất nhiều chi tiết: đường nạp, thải, cụm xupap của cơ cấu phân phối khí dạng xupap treo Ngoài ra còn rất nhiều chi tiết như: Vòi phun, buồng cháy phụ, van khí nén, bugi sấy… Động cơ nhiều xylanh nắp máy có thể làm rời cho từng xylanh hoặc cụm xylanh (gồm 1 vài xylanh) c) Nắp máy động cơ làm mát bằng gió Là kết cấu chịu ứng suẩt nhiệt lớn... mm: Phần khối lượng chuyển động theo bán kính Nếu đem mm qui dẫn về tâm chốt trục khuỷu bằng khối lượng mmr thì : mmr = mm ρ R (2-6) Do đó khối lượng chuyển động quay của trục khuỷu là: mk = mok + mmr (2-7) Khối lượng chuyển động tịnh tiến của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền là : (2-8) M = mnp + m1 2.1.2 Khối lượng chuyển động quay Vậy khối lượng chuyển động quay của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền . vụ nghiên cứu. - Xây dựng bài giảng điện tử môn học Cấu tạo động cơ đốt trong . - Đề xuất phương pháp nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập học phần Cấu tạo động cơ đốt trong cho sinh viên. -. Cấu tạo động cơ đốt trong . 3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu. - Đối tượng nghiên cứu: Bài giảng Cấu tạo động cơ đốt trong . - Khách thể nghiên cứu: Môn học Cấu tạo động cơ đốt trong . 6 4 môn học Cấu tạo động cơ đốt trong nhằm cung cấp những kiến thức căn bản và hiện đại nhất trên ô tô hiện nay cho sinh viên cơ khí động lực. - Xây dựng hệ thống bài giảng điện tử môn Cấu tạo