Xây dựng bài giảng điện tử học phần cấu tạo ô tô

“Xây dựng bài giảng điện tử học phần cấu tạo ô tô ”Đề tài được thực hiện với nội dung như sau :Chương 1: Cấu tạo chung của ô tôChương 2:Hệ thống truyềnlựcChương 3: Hệ thống treoChương 4: Hệ thống phanhChương 5: Hệ thống láiChương 6:Khung vỏ và nội thất ô tô

LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây, nền kinh tế của Việt Nam đang vươn lên hòa nhập với nền kinh tế thế giới. Bên cạnh sự phát triển của các ngành kinh tế khác thì ngành vận tải ô tô cũng có chuyển biến không ngừng.Với sự phát triển đó nước ta đã nhập và sử dụng rất nhiều loại xe . Mặt khác nước ta đang trong giai đoạn CNH – HĐH đất nước, vì vậy để hoàn thành các mục tiêu trong giai đoạn này thì nhà nước có những chủ chương và đường lối để phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội, giáo dục, quốc phòng an ninh…Vì vậy yêu cầu đặt ra cho nghành giáo dục là phải có những chủ chương và đường lối đúng đắn, để phát triển nguồn nhân lực cho xã hội. Trước tình hình đó để nâng cao chất lượng trong đào tạo nguồn nhân lực, thì việc thay đổi cách dạy và học là những yếu tố quan trọng để nâng cao được chất lượng đào tạo. Với sự phát triển không ngừng của khoa học công nghệ thông tin, và việc ứng dụng những thành tựu đó vào trong quá trình dạy và học, để tạo ra các phương tiện dạy học có hiệu quả cao nhất nhằm rút ngắn con đường nhận thức của người học. Trong thời gian học tập và nghiên cứu tại Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên, chúng em không những chỉ nghiên cứu về các kiến thức về chuyên nghành cơ khí động lực mà còn nghiên cứu các kiến thức về chuyên nghành sư phạm kỹ thuật. Đến nay khoá học của chúng em đã hoàn thành, để đánh giá chất lượng đào tạo thì nhà trường và khoa đã giao cho em nghiên cứu đề tài: “Xây dựng bài giảng điện tử học phần cấu tạo ô tô ” Đề tài được thực hiện với nội dung như sau : Chương 1: Cấu tạo chung của ô tô Chương 2:Hệ thống truyềnlực Chương 3: Hệ thống treo Chương 4: Hệ thống phanh Chương 5: Hệ thống lái Chương 6:Khung vỏ và nội thất ô tô Sau khi nhận đề tài này em đã nghiên cứu các nội dung của đề tài, các tài liệu liên quan, hỗ trợ cho việc nghiên cứu và hoàn thành tốt đề tài được giao. Bên cạnh đó cùng với sự giúp đỡ tận tình của thày Vũ Xuân Trường & Đồng Minh Tuần , sự nỗ lực hết mình của chúng em cùng với sự giúp đỡ của bạn bè đến nay đề tài 1 của em đã hoàn tất. Sản phầm của đề tài này có thể dùng làm tài liệu giảng dạy trong nhà trường, tài liệu tham khảo sau này. Đây là đề tài có tính cấp bách và thiết thực nhưng do sự hạn chế về mặt thời gian ,tài liệu ,kiến thức ,tài liệu tham khảo còn hạn chế. Kinh nghiệm công việc còn ít nên đề tài còn nhiều thiếu sót….Chúng em mong tiếp tục nhận được sự chỉ bảo và sự giúp đỡ của các thầy cô ,bạn bè để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn. Hưng yên , ngày tháng năm 2 PH ẦN 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 1.1. Lý do chọn đề tài Trong những năm gần đây bộ giáo dục đã có những thay đổi về phương pháp dạy và học để đáp ứng kịp so với nhu cầu thực tế, nâng cao chất lượng dạy và học những thay đổi đó là cần thiết. Khi thay đổi về cách thi cử dẫn theo phương pháp dạy và học cũng cần phải thay đổi theo, trong khi tài liệu và sách tham khảo vẫn chưa được hoàn chỉnh.Vì vậy nhà trường và khoa giao cho chúng em tìm hiểu và nghiên cứu đề tài “Xây dựng bài giảng điện tử học phần cấu tạo ô tô ” để bổ sung nguồn tài liệu đó . 1.2. Mục đích nghiên cứu đề tài - Cập nhật thêm những công nghệ khoa học mới của các hãng ô tô nổi tiến trên thế giới - Bổ sung thêm giáo án cho việc dạy và học có chất lượng cho giáo viên và sinh viên trong trường. - Nâng cao kiến thức giúp sinh viên hiểu sâu hơn về học phần cấu tạo ô tô, để sinh viên dễ tiếp thu bài giảng. 1.3. Đối tượng nghiên cứu. Được nghiên cứu trên tất cả các trường kĩ thuật và sư phạm kĩ thuật như: Đại Học Bách Khoa ,Đại Học Giao Thông Vận Tải, Đại Học Sư Phạm Kĩ Thuật Hưng Yên 1.4. Phạm vi nghiên cứu. Nghiên cứu về toàn bộ cấu tạo ô tô và viết bài giảng điện tử cho học phần cấu tạo ô tô 1.5. Phương pháp nghiên cứu. 1.5.1. Phương pháp nghiên cứu tài liệu. Đọc và thu thập các loại sách báo liên quan đến cấu tạo ô tô để tìm hiểu về phương pháp làm bài nghiên cứu khoa học và các kiến thức liên quan đến lĩnh vực mà mình nghiên cứu. 1.5.2. Phương pháp điều tra pháng vấn. Bằng cách chuẩn bị các câu hỏi mà người nghiên cứu cần làm ra, sau đó đến gặp một số học sinh và một số thầy cô giáo giảng dạy ở các trường đó đưa ra để hỏi trực tiếp họ. 1.5.3. Phương pháp tổng kết kinh nghiệm học tập. Người nghiên cứu gặp một số thầy cô giáo hoặc các ban quản lý của các trường cần tìm hiểu, sau đó thu thập những kinh nghiệm giảng dạy, 1.5.4. Phương pháp phân tích tổng hợp. Dùng phân tích các tài liệu liên quan đến đề tài. Tổng hợp kiến thức cần thiết . 1.6. Thời gian và địa điểm nghiên cứu. Thời gian: Từ tháng 7 năm 2009 đến tháng 1 năm 2010. Địa điểm: Trường ĐHSPKT Hưng Yên. 3 1.7. Dàn ý nội dung. Nội dung của đề tài gồm hai giai đoạn: *Giai đoan 1: hoàn thành thuyết minh gồm sáu chương Chương 1: Cấu tạo chung của ô tô Chương 2:Hệ thống truyềnlực Chương 3: Hệ thống treo Chương 4: Hệ thống phanh Chương 5: Hệ thống lái Chương 6: Khung vỏ và nội thất ô tô *Giai đoạn 2: Hoàn thành bài giảng điện tử về môn cấu tạo ô tô 4 Chương 1 CẤU TẠO CHUNG CỦA ÔTÔ 1.1. TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ 1.1.1 Lịch sử phát triển ôtô 1.1.2 Phân loại ôtô. a. Theo năng lượng chuyển động: 1. Động cơ xăng 2. Động cơ diesel 3. Động cơ lai (Hybrid) 4. Xe sử dụng năng lượng điện 5. Động cơ lai loại tế bào nhiên liệu * Xe sử dụng động cơ xăng Loại xe ôtô này hoạt động bằng động cơ sử dụng nhiêu liệu xăng. Do động cơ xăng tạo ra công suất lớn đồng thời nó có kích thước nhỏ gọn, nên chúng được sử dụng rộng rãi trên các loại xe du lịch. Ngoài ra người ta còn sử dụng động cơ CNG, động cơ LPG và động cơ chạy bằng cồn, chúng sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau. CNG: Khí ga nén tự nhiên LPG: Khí ga hoá lỏng 1.Động cơ; 2.Bình nhiên liệu (nhiên liệu xăng) 5 Hình 1.1. Tổng quan về ôtô Hình 1.2. Xe sử dụng động cơ xăng * Xe sử dụng động cơ diesel Loại xe ôtô này hoạt động bằng động cơ sử dụng nhiêu liệu diesel. Do động cơ diesel tạo ra mômen xoắn lớn và có tính kinh tế nhiên liệu tốt, nên chúng được sử dụng rộng rãi trên các loại xe tải và xe SUV. SUV: Xe đa dụng kiểu thể thao 1. Động cơ 2. Bình nhiên liệu (nhiên liệu diesel) * Xe sử dụng động cơ lai (Hybrid) * Xe ôtô sử dụng năng lượng điện (EV) Loại xe ôtô này sử dụng nguồn điện của ắc quy để vận hành môtơ điện. Thay vì sử dụng nhiên liệu, ắc quy cần được nạp lại điện. Loại xe này mang lại nhiều lợi ích, như không gây ô nhiễm và phát ra tiếng ồn thấp khi hoạt động. Hệ thống dẫn động bánh xe dùng điện 290V, ngoài ra các thiết bị khác dùng điện 12V. + Sơ đồ mô tả hệ thống EV của Toyota. 1. Bộ điều khiển công suất; 2. Môtơ điện; 3. Ắc quy 1. Động cơ 2. Bộ đổi điện 3. Hộp số 4. Bộ chuyển đổi 5. Ắc quy 6 Hình 1.3. Xe sử dụng động cơ diesel Hình 1.5. Xe ôtô sử dụng năng lượng điện Hình 1.4. Xe sử dụng động cơ lai (Hybrid) * Xe sử dụng động cơ lai loại tế bào nhiên liệu (FCHV) Loại xe ôtô này sử dụng năng lượng điện tạo ra khi nhiên liệu hyđrô phản ứng với ôxy trong không khí sinh ra nước. Do nó chỉ thải ra nước, nó được coi là tốt nhất trong những loại xe có mức ô nhiễm thấp, và nó được tiên đoán sẽ trở thành nguồn năng lượng chuyển động cho thế hệ ôtô tiếp theo. Sơ đồ mô tả hệ thống Hybrid tế bào nhiên liệu của Toyota. 1. Bộ điều khiển công suất; 2. Mô tơ điện; 3. Bộ tế bào nhiên liệu 4. Hệ thống lưu hyđrô; 5. Ắc qui phụ b. Theo phương pháp dẫn động Nó chủ yếu được chia thành các loại sau đây: + FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) + FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động) + Lưu ý: Ngoài xe FF và FR, còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động) và MR (động cơ đặt giữa - cầu sau chủ động). c. Phân loại theo kiểu thân xe 1. Sedan: Đây là kiểu thân xe có ba khoang riêng biệt, 4 cửa, 4-5 chỗ ngồi. 2. Coupe: Đây là dòng xe 2 cửa thể thao, có 4 chỗ ngồi, luôn thể hiện được sức mạnh của động cơ. * (Roadster: là xe 2 cửa, 2 chỗ ngồi) 3. Lift back (Hatch back) Về cơ bản nó giống với coupe, là sự kết hợp khoang hành khách và khoang hành lý. Lắp cốp đồng thời là cửa sau.ông có khung cửa sổ, và cộ trụ cửa. 5. Convertible: Đây là một kiểu Sedan hoặc Coupe, nhưng nó có khả năng thu gọn mui lại thành một chiếc mui trần. 6. Pickup: Đây là một loại xe tải nhỏ, có khoang máy kéo dài về phía trước ghế người lái. 7. Van and wagon: Kiểu xe này là sự kết hợp khoang hành khách và khoang hành ký, nó chứa được nhiều người và hành lý. Khoang hành khách thông với khoang hành lý. 7 Hình 1.6. Xe sử dụng động cơ lai loại tế bào nhiên liệu 1.2. Đặc điểm cấu tạo chung của ôtô 8 Hình 1.7. Các kiểu thân xe Chương 2 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.1.1. Cấu tạo chung hệ thống truyền lực của ôtô Hệ thống truyền lực sẽ truyền công suất của động cơ đến các bánh xe. Nó chủ yếu được chia thành các loại sau đây: + FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) + FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động) + Hộp số thường + Hộp số tự động + Lưu ý: Ngoài xe FF và FR, còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động) và MR (động cơ đặt giữa - cầu sau chủ động ) 2.1.2. Phân loại hệ thống truyền lực: a. Hệ thống truyền lực với hộp số thường. b. Hệ thống truyền lực tự động. 9 2.2. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VỚI HỘP SỐ THƯỜNG 10 Hình 2.0. Phân loại xe theo hệ thống truyền lực [...]... được mômen quay lớn nhất của động cơ mà không bị trượt ở bất cứ điều kiện sử dụng nào - Ly hợp điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ - Kết cấu ly hợp đơn giản, dễ điều chỉnh, chăm sóc, các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt, có tuổi thọ cao 2.2.1.2 Cấu tạo và hoạt động của ly hợp ma sát khô và dẫn động ly hợp (1) Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp ma sát a Cấu tạo 7 6 Hình 2.2 Cấu tạo ly... (1) Công dụng, phân loại và yêu cầu a.Công dụng - Biến đổi mômen quay của động cơ để tăng, giảm lực kéo ở bánh xe chủ động - Thay đổi tốc độ của tô và thực hiện chuyển động lùi của tô - Truyền hoặc không truyền mômen từ động cơ tới bánh xe chủ động để khi xe dừng mà máy vẫn nổ b.Phân loại hộp số cơ khí Người ta có thể phân hộp số cơ khí làm các loại cơ bản sau: - Phân loại theo hình dáng kết cấu: ... động lực - Không sinh ra các lực va đập trên các hệ thống truyền lực - Phải có tay số trung gian để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực lâu dài - Thay đổi tốc độ và thực hiện chuyển lùi của tô - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản và sửa chữa thuận tiện (2) Sơ đồ, kết cấu và hoạt động Hình 2.10 Kết cấu của hộp số 20 * Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí + Cấu tạo Hộp số cơ... ly hợp 3 Trục ly hợp 4 Bi tỳ 5 Lò xo ép (lò xo màng) 6 Cơ cấu đòn bẩy 7 Đĩa ép 8 Đĩa ma sát 9 Đầu trục khuỷu 10 Mặt ma sát 11 Bánh đà 5 8 9 4 3 2 10 11 12 1 Cấu tạo của ly hợp ma sát có thể chia làm hai phần: Phần chủ động, phần bị động và cơ cấu dẫn động - Phần chủ động gồm bề mặt bánh đà và nắp ly hợp Nắp ly hợp bắt với bánh đà bằng bulông - Phần bị động gồm trục bị động và đĩa ma sát Đĩa ma sát đặt... cắt ly hợp 18 2.2.1.3 Cấu tạo và hoạt động của ly hợp thủy lực Ngoài ly hợp ma sát trên tô còn sử dụng ly hợp thuỷ lực So với ly hợp ma sát, ly hợp thuỷ lực có những ưu điểm sau: + Làm việc êm dịu, hạn chế va đập khi truyền mômen từ động cơ xuống hệ thống truyền lực + Có khả năng trượt lâu dài mà không gây hao mòn như ở ly hợp ma sát + Khi đóng ly hợp rất êm dịu 2 3 4 Hình 2.9 Cấu tạo Ly hợp thủy lực... 3 2 1 6 Hình 2.11 Cấu tạo hộp số cơ khí 1.Trục trung gian 2 Trục chủ động 4 Cơ cấu chọn và chuyển số 5 Trục bị động 3 Bộ đồng tốc 6 Trục số lùi - Cấu tạo của bộ đồng tốc Mỗi số tiến trên trục sơ cấp được vào khớp với bánh răng tương ứng trên trục thứ cấp ở mọi thời điểm.Những bánh răng này luôn luôn quay ngay cả sau khi vào ly hợp vì chúng không cố định trên trục và chỉ chạy lồng không 21 Các moay ơ... hợp Ngày nay trên tô du lịch người ta sử dụng loại lò xo màng là chủ yếu vì những ưu điểm của nó: Lực tác dụng vào bàn đạp ly hợp nhỏ hơn so với cơ cấu ly hợp sử dụng lò xo trụ, khả năng truyền công suất của ly hợp kiểu lò xo màng không bị giảm cho tới giới hạn mòn của đĩa, kết cấu đơn giản - Đĩa ép: làm bằng gang có khả năng dẫn nhiệt tốt, mặt tiếp giáp với đĩa ma sát được gia công nhẵn, mặt đối... ma sát với bánh đà và đĩa ép được tách ra Phần chủ động của ly hợp (cụm đĩa ép) quay theo động cơ nhưng do lực ép không tác dụng lên đĩa ép nữa bởi vậy không tạo nên ma sát để truyền mômen xoắn từ động cơ đến trục của ly hợp (2) Cơ cấu dẫn động ly hợp Có nhiệm vụ truyền lực của người lái từ bàn đạp ly hợp đến các đòn mở để thực hiện việc đóng mở ly hợp Cơ cấu dẫn động ly hợp được chia ra làm 2 loại... nhất là đối với loại xe tô hạng nặng b Cơ cấu dẫn động bằng thủy lực Cơ cấu dẫn động ly hợp dẫn động bằng thủy lực được dùng khi vị trí của ly hợp không thuận tiện cho việc dùng cáp hay thanh truyền hoặc ở những động cơ có tính năng kỹ thuật cao Ưu điểm là việc bố trí của các chi tiết trong hệ thống khá linh hoạt, việc cắt ly hợp êm dịu hơn tuy nhiên lực dẫn động mở ly hợp cũng không được lớn lắm, áp... chuyển số luồn vào các rãnh này Lò xo của khoá luôn luôn đẩy khoá chuyển số này vào ống trượt Khi cần chuyển số ở vị trí số trung gian, phần nhô ra của mỗi khoá chuyển số luồn khít vào trong rãnh then ở ống trượt Người ta đặt vòng đồng tốc giữa moay ơ đồng tốc và mặt côn của các bánh răng số, và được đẩy ép vào một trong các mặt côn này Trên toàn bộ khu vực côn bên trong vòng đồng tốc có các rãnh nhỏ để . đoạn 2: Hoàn thành bài giảng điện tử về môn cấu tạo ô tô 4 Chương 1 CẤU TẠO CHUNG CỦA ÔTÔ 1.1. TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ 1.1.1 Lịch sử phát triển tô 1.1.2 Phân loại tô. a. Theo năng lượng chuyển. Học Bách Khoa ,Đại Học Giao Thông Vận Tải, Đại Học Sư Phạm Kĩ Thuật Hưng Yên 1.4. Phạm vi nghiên cứu. Nghiên cứu về toàn bộ cấu tạo ô tô và viết bài giảng điện tử cho học phần cấu tạo ô tô 1.5 đào tạo thì nhà trường và khoa đã giao cho em nghiên cứu đề tài: Xây dựng bài giảng điện tử học phần cấu tạo ô tô ” Đề tài được thực hiện với nội dung như sau : Chương 1: Cấu tạo chung của ô tô Chương