tìm hiểu và sử dụng thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ôtô obd-ii scantool để xác định các mã lỗi hư hỏng trên sa bàn gm – phun xăng đánh lửa liên hợp

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CƠ ĐIỆN KHOA CƠ ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: TÊN ĐỀ TÀI: “ “ Tìm hiểu và sử dụng thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ôtô OBD-II Tìm hiểu và sử dụng thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ôtô OBD-II Scantool để xác định các mã lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun Scantool để xác định các mã lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun xăng đánh lửa liên hợp” xăng đánh lửa liên hợp” Giáo viên hướng dẫn: TS. Đặng Tiến Hòa Sinh viên thực hiện : Bùi Văn Kiên Lớp : Cơ Khí Động Lực K49 KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI  PHẦN I: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU  PHẦN II: TÍNH NĂNG VÀ QUY TRÌNH SỬ DỤNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN LỖI OBD-II CANTOOL  PHẦN III: THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH MÃ LỖI  PHẦN IV: KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM  Tìm hiểu về thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô và sản phẩm dtd-code/scantool/obd-II của hãng DTD AUTO.  Sử dụng thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô (dtd-code/scantool/obd-II) để chẩn đoán các lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun xăng đánh lửa liên hợp và xác định các mã lỗi, đưa ra các hư hỏng trên sa bàn do đánh pan.  Xây dựng quy trình xác định mã lỗi bằng thiết bị chẩn đoán OBD-II Scantool DTD cho sa bàn phun xăng đánh lửa liên hợp GM để phục vụ môn học kỹ thuật chẩn đoán cho sinh viên.  Dựa vào gợi ý của chương trình và thực tế sửa chữa tại gara xe để đưa ra các phương án sửa chữa đối với các lỗi tạo ra bằng phương pháp đánh pan trên sa bàn phun xăng đánh lửa lên hợp GM. MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ CỦA ĐỀ TÀI: MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ CỦA ĐỀ TÀI: 1.1. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trên thế giới và 1.1. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trên thế giới và ở trong nước ở trong nước 1.1.1. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trên thế giới 1.1.1. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trên thế giới PHẦN I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU PHẦN I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Hơn một thế kỷ của sự phát triển, lịch sử của ngành công nghiệp ôtô thế giới đã có những bước tiến lớn. Từ động cơ sơ khai đần đần được cải tiến tối ưu về cấu tạo dể đạt được hiệu suất làm việc lớn, tiết kiêm nhiên liệu, giảm sự gây ô nhiễm do khí thải Sự ra đời của công nghệ thông tin đa mở ra kỷ nguyên mới cho nền công nghiệp ôtô thế giới. Công nghệ thông tin được áp dụng vào tất cả các phần trên ôtô. Từ công nghệ truyền thống là chế hòa khí điều khiển cơ khí chuyển sang điều khiển điện (chế hòa khí điều khiển điện tử) và ngay nay là điều khiển điện tử hoàn toàn (phun xăng đánh lửa liên hợp motronic). Nhiều công nghệ mới được đưa vào ôtô nhằm giúp quá trình hoạt động, điều khiển hiệu quả hơn, an toàn cho người sử dụng như: Hệ thống phanh trống bó kẹt ABS, hệ thống lái ổn định điện tử, hệ thống treo điện tử, hệ thống thông tin liên lạc định vi tìm đường bằng GPS, hệ thống túi khí 1.2. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trong nước 1.2. Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô ở trong nước Sau hơn 10 năm ra đời, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã có những bước phát triển đáng kể, đặc biệt trong vài năm trở lại đây có sự tăng trưởng cao về số lượng và chất lượng. Một đặc điểm cơ bản của thị trường ôtô Việt Nam là sự đa dạng về nguồn gốc và suất xe: Một số lượng xe còn lại sau chiến tranh do Mỹ để lại (đây là dòng xe cũ); Xe nhập khẩu nguyên chiếc nhưng đã qua sử dụng; Xe nhập khẩu nguyên chiếc; Xe sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa 30÷40%. Và đặc biệt là thông tin và tài liệu kỹ thuật lại hết sức hạn chế. Song song với việc sử dụng ôtô ngày càng gia tăng, đòi hỏi công tác bảo dưỡng và sửa chữa cũng phải có bước phát triển mới để đáp ứng được sự phát triển chung của ngành và tiến bộ khoa học, công nghệ. Vì vậy ngày nay xu hướng sử dụng chẩn đoán kỹ thuật kết hợp với quá trình hoàn thiện kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa được chú ý đặc biệt. Chẩn đoán kỹ thật ngày càng hoàn thiện và phát huy vai trò quan trọng của nó. Việc nâng cao trình độ và kỹ thuật của thợ sửa chữa là hết sức quan trọng và rất cần thiết 1.2. Sự làm việc của các phần chính trong hệ thống điều khiển điện 1.2. Sự làm việc của các phần chính trong hệ thống điều khiển điện tử ôtô tử ôtô 1.2.1. Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử 1.2.1. Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử L-Jetronic là một hệ thống phun xăng đa điểm, phun gián đoạn, điều khiển bằng điện tử. Quá trình phun xăng và định lượng nhiên liệu được thực hiện theo hai tín hiệu chính là số vòng quay trục khuỷu và khối lượng không khí nạp vào động cơ. Hệ thống gồm có thùng nhiên liệu, bơm xăng, bình lọc và vòi phun, hệ thống các cảm biến để do và xác nhận các thông tin cần thiết như:  Bộ đo lượng không khí nạp  Cảm biến bướm ga  Cảm biến nhiệt độ động cơ  Cảm biến nhiệt độ không khí nạp  Cảm biến oxy trong không khí thải  Cảm biến kích nổ  Cảm biến vòng quay và cảm biến vị trí trục khuỷu Hệ thống định lượng nhiên liệu ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến để đánh giá, xử lý và đưa ra tín hiệu điều khiển phun nhiên liệu vào cửa xupáp nạp phù hợp với chế độ làm việc của động cơ. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ BÌNH XĂNG ECU ẮC QUY BƠM XĂNG LỌC XĂNG CB VỊ TRÍ BƯỚM GA CB LÝU LƯỢNG GIÓ VAN GIÓ PHỤ CB VÒNG QUAY CT NHIỆT CB NHIỆT ĐỘ MÁY CB KHÍ THẢI RÕ LE ĐIỀU ÁP CB NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP VÒI PHUN PHỤVÒI PHUN CHÍNH 1.2.2. Hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử 1.2.2. Hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử Các thông số như tốc độ động cơ, tải trọng, nhiệt độ được các cảm biến mã hóa tín hiệu đưa vào thiết bị xử lý trung tâm ECU xử lý và tính toán để đưa ra góc đánh lửa sớm tối ưu theo từng chế độ hoạt động của động cơ. Các bộ phận như bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm kiểu cơ khí đã được loại bỏ hoàn toàn. Để có thể xác định chính xác thời điểm đánh lửa đánh lửa cho từng xy lanh của động cơ theo thứ tự thì nổ, ECU cần phải nhận được các tín hiệu cần thiết như tốc độ quay động cơ, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga Số tín hiệu vào càng nhiều thì việc xác định góc đánh lửa tối ưu càng chính xác. Hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử có thể chia thành ba phần: tín hiệu vào, ECU và tín hiệu ECU ra điều khiển rơle đánh lửa Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử 1- tín hiệu tốc độ động cơ (NE); 2- tín hiệu vị trí cốt máy (G); 3- tín hiệu tải trọng; 4- tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga; 5- tín hiệu nhiệt độ nước làm mát; 6- tín hiệu điện áp acqui; 7- tín hiệu kích nổ; 8- ECU; 9- rơle đánh lửa; 10- bôbin; 11- bougie; 12 ácqui. 1.2.3. Hệ thống phun xăng đánh lửa liên hợp(Motronic) 1.2.3. Hệ thống phun xăng đánh lửa liên hợp(Motronic) [...]... hư hỏng bằng đèn nháy  Sử dụng thiết bị cầm tay chuyên dụng của hãng để đọc mã lỗi  Sử dụng thiết bị đọc lỗi trực tiếp theo chuẩn OBD  Chẩn đoán các lỗi hư hỏng với các dòng xe không theo chuẩn OBD-II  Chẩn đoán các lỗi hư hỏng với các dòng xe theo chuẩn OBD-II 1.3.3 Sự phát triển của chuẩn OBD OBD (On-Board Diagnostic) là một hệ thống sử dụng trên hầu hết các ôtô hiện nay, từ những năm 1980, các. .. trên sa bàn phun xăng đánh lửa lien hợp GM bằng 2 phương pháp: + Sử dụng công tắc đánh pan phia sau sa bàn để tao ra các lỗi do nhà sản xuất quy định + Rút jắc của từng cảm biến để mất liên kết giữa chúng và ECU để ECU báo lỗi  Xóa lỗi trên hệ thống trong hai trường hợp: giữ nguyên các phương án đánh pan và bỏ các phương án đánh pan (Đưa sa bàn về trạng hoạt động thái bình thường không có lỗi) 3.2... tháo các cáp nối dữ liệu 2.4 Kết nối, đọc, xóa lỗi và xem thông số ký thuật của động cơ PHẦN V THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH MÃ LỖI 3.1 Phương pháp thí nghiệm Sử dụng phương pháp thực nghiệm, kết nối máy tính với sa bàn phun xăng đánh lửa liên hợp GM qua modul chuyển đổi và đọc thông tin trong ECU của mô hình bằng phần mềm chẩn đoán lỗi động cơ ôtô OBD-II Scantool của DTD AUTO  Tạo ra các lỗi giả lập trên sa bàn. .. xe và điều khiển không tải 6 : Máy tính và mạch xuất tín hiệu; 7 : Hộp số; 8: Hộp số; 9 : Dự trữ 0 : Dự trữ Ký tự thứ 4 và 5 (00 đến 99): Thể hiện lỗi 1.3.4 Các xe trên thị trường Việt Nam sử dụng được các thiết bị chẩn đoán OBD-I và OBD-II PHẦN II TÍNH NĂNG VÀ QUY TRÌNH SỬ DỤNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN LỖI OBD-II CANTOOL 2.1 Giới thiệu thiết bị chẩn đoán lỗi OBD – II Scantool (DTD-CODE) Thiết bị chẩn đoán. .. hành tại phòng thí nghiệm động cơ khoa Cơ điện trường Đại học Nông nghiệp Hà Nội Dụng cụ thí nghiệm gồm: + Máy tính được cài phần mềm DTD-CODE 4.0SE + Phần cứng điện tử và cáp kết nối của thiếp bị chẩn đoán kết nối máy tính và sa bàn phun xăng đánh lửa liên hợp GM + Sa bàn phun xăng đánh lửa liên hợp GM + Thiết bị quét lỗi cầm tay ULTRASCAN (để so sánh ưu nhược điểm của hai thiết bị) 3.3.Tiến hành thí... rõ ràng và không viết tắt kể cả các từ chuyên ngành  Giá thành của thiết bị chẩn đoán chỉ bằng 1/3 giá thành của các thiết bị ngoại nhập  Giải mã được hơn 15.000 mã lỗi ở hầu hết các động có có trên thị trường Việt Nam và các mã lỗi được cập nhật miễn phí một cách đơn giản  Gợi ý chi tiết để người thợ có thể tìm lỗi và sửa chữa động cơ một cách chính xác  Miến phí cập nhập cơ sở dữ liệu trên phần... đánh lửa để tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp trong xy lanh động cơ 1.3 Hư hỏng thường gặp và phương pháp xác định hư hỏng 1.3.1 Hư hỏng thường gặp trên các hệ thống cảm biến Hệ thống điều khiển điện tử hư hỏng thường gặp là hỏng các cảm biến:  Các đầu nối không đảm bảo tiếp xúc,  Cháy đứt cuộn dây,  Chạm mạch dây cuốn Các hư hỏng này sẽ gây sai lệch tín hiệu vào, ra của ECU, động cơ không làm việc... ĐỌC LỖI, THÔNG SỐ HIỆN HÀNH CỦA SA BAN VỚI THIẾT BỊ ĐỌC LỖI CẦM TAY ULTRASCAN KẾT NỐI THIẾT BI CHẨN ĐOÁN LỖI DTD SCANTOOL VỚI SA BÀN PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA LIÊN HỢP GM Xem thông tin kỹ thuật của sa bàn Giao diện của chương trình DTDcode cho 8 bảng thông số, tùy thuộc vào số cảm biến và mức kiểm soát của ECU mà có các số lượng thông số và gia tri khác nhau Các phơng án đánh pan sử công tắc đánh pan của sa. .. ổn định Hư hỏng trong ECU gồm:  Lỏng các điểm nối dây với cuộn dây,  Bị ẩm ướt và dò, đứt vi mạch,  Bháy hay hỏng các linh kiện điện tử bên trong Các hư hỏng này thường dẫn tới sai lệch thời điểm phun xăng gây nên trạng thái không nổ được máy, không chạy chậm 1.3.2 Các phương pháp chẩn đoán hư hỏng  Chẩn đoán hư hỏng theo phương pháp truyền thống  Sử dụng đồng hồ vạn năng đo điện áp  Chẩn đoán. .. mà không có dụng cụ thử đặc biệt Thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô OBD ngày nay là thiết bị kết nối liên lạc với hệ thống OBD trang bị trên xe, xử lý dữ liệu và hiển thị thông tin hiện hành và gợi ý sửa chữa chính xác động cơ ôtô Theo quy chuẩn, hệ thống OBD-II có khả năng cung cấp hầu hết các thông tin như: động cơ, khung gầm, thân xe, hệ thống an toàn và các thiết bị phụ trợ cũng như hệ thống . lỗi động cơ ôtô OBD-II Scantool để xác định các mã lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun Scantool để xác định các mã lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun xăng đánh lửa liên hợp xăng đánh lửa liên hợp Giáo. dtd-code /scantool /obd-II của hãng DTD AUTO.  Sử dụng thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô (dtd-code /scantool /obd-II) để chẩn đoán các lỗi hư hỏng trên sa bàn GM – phun xăng đánh lửa liên hợp và xác. xác định các mã lỗi, đưa ra các hư hỏng trên sa bàn do đánh pan.  Xây dựng quy trình xác định mã lỗi bằng thiết bị chẩn đoán OBD-II Scantool DTD cho sa bàn phun xăng đánh lửa liên hợp GM để