nghiên cứu đề xuất kết cấu đê kết hợp phòng lũ và giao thông trên tuyến đê hữu cầu thành phố bắc ninh

LỜI CẢM ƠN Luận văn thạc sĩ: “Nghiên cứu đề xuất kết cấu đê kết hợp phòng lũ và giao thông trên tuyến đê Hữu Cầu TP Bắc Ninh” đã được tác giả hoàn thành đúng thời hạn quy định và đảm bảo đầy đủ các yêu cầu trong bản đề cương đã được phê duyệt. Trước hết tác giả xin chân thành cảm ơn Phòng Đào tạo Đại h ọc và Sau Đại học, Khoa công trình, Trường Đại học Thuỷ lợi và toàn thể các thầy, cô giáo đã giúp đỡ, tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tác giả trong thời gian học tập cũng như thực hiện luận văn này. Đặc biệt tác giả xin được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo TS. Nguyễn Hữu Huế đã tận tình hướng dẫn và cung cấp các thông tin khoa học c ần thiết trong quá trình thực hiện luận văn. Tác giả xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Chi cục Đê điều và PCLB Bắc Ninh - Sở Nông nghiệp và PTNT Bắc Ninh đã giúp đỡ trong việc thu thập tài liệu nghiên cứu trong quá trình thực hiện luận văn. Cuối cùng tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành đến lãnh đạo Chi cục Đê điều và PCLB Bắc Ninh - nơi tác giả đang công tác cùng những người thân trong gia đình, bạn bè và đồng nghiệp đã khích lệ, ủng hộ, động viên về mọi mặt cho tác giả hoàn thành luận văn này. Do hạn chế về mặt thời gian, kiến thức khoa học và kinh nghiệm thực tế nên trong quá trình nghiên cứu để hoàn thành luận văn, chắc chắn khó tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Tác giả rất mong muốn nhận được sự góp ý, chỉ bảo tận tình của các Th ầy, Cô giáo và cán bộ đồng nghiệp đối với bản luận văn. Hà Nội, Ngày 09 tháng 01 năm 2013. HỌC VIÊN Nguyễn Thanh Hà BẢN CAM ĐOAN Tôi là Nguyễn Thanh Hà, tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi. Những nội dung và kết quả trình bày trong Luận văn là trung thực và chưa được ai công bố trong bất kỳ công trình khoa học nào. Tác giả Nguyễn Thanh Hà MỤC LỤC Danh mục Trang Mở đầu 1 1. Tính cấp thiết của đề tài 1 2. Mục đích của đề tài 2 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3 4. Cách tiếp cận và phương pháp nghiên cứu 3 Chương 1: Tổng quan hệ thống đê điều trong và ngoài nước 4 1.1. Lịch sử phát triển đê điều trong và ngoài nước 4 1.1.1. Hệ thống đ ê điều Hà Lan 5 1.1.2. Hệ thống đê điều Mỹ 7 1.1.3. Hệ thống đê điều Nhật Bản 8 1.1.4. Hệ thống đê điều Việt Nam 10 1.2. Những tồn tại của hệ thống đê điều Việt Nam hiện nay 13 1.2.1. Những hư hỏng thường gặp 13 1.2.2. Nguyên nhân hư hỏng 15 1.2.3. Những giải pháp khắc phục 19 1.3. Hiện trạng mặt đê kết hợp làm đường giao thông của hệ thống đê điều Việt Nam 21 1.3.1. Về chiều rộng mặt đê phục vụ giao thông 21 1.3.2. Về kết cấu mặt đường đê 22 1.4. Kết luận chương 1 23 Chương 2: Nghiên cứu các hình thức mở rộng mặt đê đáp ứng nhu cầu phòng lũ và kết hợp giao thông trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh 24 2.1. Hiện trạng đê đi ều và yêu cầu mở rộng mặt đê đáp ứng nhu cầu giao thông của tỉnh Bắc Ninh 24 2.1.1 Hiện trạng đê điều tỉnh Bắc Ninh 24 2.1.2. Nhu cầu phát triển kinh tế trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh 27 2.2. Cơ sở và nguyên tắc chung mở rộng mặt đê kết hợp đường giao thông 31 2.2.1. Bề rộng mặt đê mới 31 2.2.2. Ổn định của đê 32 2.2.3. An toàn giao thông 32 2.3. Một số phương pháp mở rộng mặt đê kết hợp giao thông 32 2.3.1. Phương pháp đắp mở rộng mặt đê 32 2.3.2. Phương pháp hạ thấp cao trình kết hợp tường chắn sóng 36 2.3.3. Phương pháp kết hợp hạ thấp cao trình, làm tường chắn sóng và đắp mở rộng mặt đê 37 2.4. Các dạng tường kè chắn sóng 38 2.4.1. Tường bê tông cốt thép 39 2.4.2. Tường gạch xây 39 2.4.3. Tường đá xây 39 2.4.4. Lựa chọn kế t cấu tường kè chắn sóng 40 2.5. Phương pháp tính ổn định đê 40 2.5.1. Tiêu chuẩn an toàn 40 2.5.2. Tính toán ổn định mái đê 45 2.6. Kết luận chương 2 49 Chương 3: Lựa chọn và ứng dụng kết quả nghiên cứu cho tuyến đê hữu Cầu thành phố Bắc Ninh 50 3.1. Giới thiệu tổng quan về dự án nâng cấp tuyến đê hữu Cầu 50 3.1.1. Hiện trạng công trình 50 3.1.2. Mục tiêu và nhiệm vụ dự án 51 3.2. Đề xu ất và lựa chọn phương án mở rộng mặt đê kết hợp đường giao thông cho tuyến đê hữu Cầu thành phố Bắc Ninh 51 3.2.1. Tính toán lựa chọn bề rộng và cao trình mặt đê phù hợp 51 3.2.2. Phương pháp hạ thấp mặt đê, xây tường kè chắn sóng bằng BTCT 53 3.2.3. Phương pháp giữ nguyên cao trình mặt đê, đắp áp trúc mở rộng mặt đê 69 3.2.4. Đánh giá hiệu quả kinh tế giữa các phương án 73 3.2.5. Lự a chọn phương án tối ưu 77 3.3. Kết luận chương 3 78 Kết luận và kiến nghị 79 Tài liệu tham khảo 81 Phụ lục DANH MỤC HÌNH VẼ, HÌNH ẢNH Chương 1 Hình 1.1 Cồn cát - đê biển tự nhiên 5 Hình 1.2 Bản đồ phân vùng tần suất thiết kế đê biển Hà Lan 5 Hình 1.3 Cắt ngang đê biển Afsluitifk - Hà Lan 6 Hình 1.4 Đê biển Afsluitifk - Hà Lan 7 Hình 1.5 Một số cấu kiện bảo vệ bờ 7 Hình 1.6 Một vài mặt cắt kè biển ở Mỹ 8 Hình 1.7 Hình ảnh công trình bảo vệ bờ trên thế giới 9 Hình 1.8 Một cảnh đắp đê thời Tr ần 10 Hình 1.9 Một số dạng sạt lở mái đê 14 Hình 1.10 Một số hình ảnh sạt lở mái đê thực tế 14 Hình 1.11 Một số hình ảnh lún, sụt bong vỡ mặt đê thực tế 15 Hình 1.12 Một số hình ảnh lấn chiếm hành lang bảo vệ đê 17 Hình 1.13 Tập kết vật liệu trái phép 17 Hình 1.14 Mặt cắt đê đại diện 18 Hình 1.15 Xe có tải trọng lớn đi lại trên đê 18 Hình 1.16 Một số dạng kết cấu kè đã ứng dụng 19 Hình 1.17 Một số dạng kết cấu mặt đê 23 Chương 2 Hình 2.1 Đắp mở rộng mặt đê về phía sông 33 Hình 2.2 Một số hình ảnh mở rộng mặt đê đã được ứng dụng tại tỉnh Vĩnh Phúc 34 Hình 2.3 Đắp mở rộng mặt đê về phía đồng 35 Hình 2.4 Hình ảnh đắp mở rộ ng mặt đê tại tỉnh Ninh Bình 35 Hình 2.5 Mặt cắt ngang mặt đê khi hạ thấp mặt đê, xây dựng tường chắn 36 Hình 2.6 Một số hình ảnh hạ thấp cao trình mặt đê, xây tường chắn sóng 37 Hình 2.7 Đê sông Hồng - Hà Nội 38 Hình 2.8 Biểu đồ quan hệ Jgh và [J] với η 43 Hình 2.9 Sơ đồ tính ổn định mái đê theo phương pháp cân bằng giới hạn 46 Hình 2.10 Phân tích ổn định mái dốc bằng Geo-slope 48 Chương 3 25 Hình 3.1 Mặt cắt đại diện hạ thấp cao trình mặt đê 53 Hình 3.2 Sơ đồ chịu lực của tường chắn (TH1) 54 Hình 3.3 Sơ đồ chịu lực của tường chắn (TH2) 57 Hình 3.4 Sơ đồ chịu lực của tường chắn (TH3) 59 Hình 3.5 Sơ đồ tính toán trường hợp mực nước sông +8.4 63 Hình 3.6 Đường bão hoà và đường đẳng cột nước trong thân đê trường hợp mực nước sông +8.4 63 Hình 3.7 Gradien thấm trong thân đê (J max = 0.54936) trường hợp mực nước sông +8.4 64 Hình 3.8 Ổn định mái đê (K = 1,564) trường hợp mực nước sông +8.4 64 Hình 3.9 Sơ đồ tính toán trường hợp mực nước +6.3 và có tải trọng phân bố 15KN/m2 65 Hình 3.10 Đường bão hòa và đường đẳng cột nước trong thân đê trường hợp mực nước +6.3 và có tải trọng phân bố 15KN/m2 65 Hình 3.11 Gradient thấm trong thân đê (Jmax = 0.2589) trường hợp mực nước +6.3 và có tải trọng phân bố 15KN/m2 66 Hình 3.12 Ổn định mái đ ê (K = 1.487) trường hợp mực nước +6.3 và có tải trọng phân bố 15KN/m2 66 Hình 3.13 Sơ đồ tính toán trường hợp hạ thấp mặt đê, làm tường chắn sóng với mực nước + 6.3 và có tải trọng 15KN/m2 67 Hình 3.14 Đường bão hòa và đường đẳng cột nước trong thân đê trường hợp hạ thấp mặt đê, làm tường chắn sóng với mực nước + 6.3 và có tải trọng 15KN/m2 67 Hình 3.15 Gradient thấm trong thân đê (Jmax = 0.12) trường hợp hạ th ấp mặt đê, làm tường chắn sóng với mực nước + 6.3 và có tải trọng 15KN/m2 68 Hình 3.16 Ổn định mái hạ lưu đê (K = 1.691) trường hợp hạ thấp mặt đê, làm tường chắn sóng với mực nước + 6.3 và có tải trọng 15KN/m2 68 Hình 3.17 Sơ hoạ mặt cắt ngang đắp áp trúc về phía đồng 69 Hình 3.18 Sơ đồ tính toán trường hợp đắp mở rộng mặt đê với mực nước +8.4 69 Hình 3.19 Đường bão hòa và đường đẳng cột nước trong thân đê trường hợp đắp mở rộng mặt đê với mực nước +8.4 70 Hình 3.20 Gradient thấm trong thân đê (J max = 0.73436) trường hợp đắp mở rộng mặt đê với mực nước +8.4 71 Hình 3.21 Ổn định mái đê (Kmin = 2.218) trường hợp đắp mở rộng mặt đê với mực nước +8.4 73 Hình 3.22 Sơ đồ tính toán trường hợp đắp mở rộng mặt cắt đê với mực nước +6.3 và có tải trọng 15KN/m2 71 Hình 3.23 Đường bão hòa và đường đẳng cột nước trong thân đê trường hợp đắ p mở rộng mặt cắt đê với mực nước +6.3 và có tải trọng 15KN/m2 72 Hình 3.24 Gradient thấm trong thân đê (Jmax = 0.3924) trường hợp trường hợp đắp mở rộng mặt cắt đê với mực nước +6.3 và có tải trọng 15KN/m2 72 Hình 3.25 Ổn định mái đê (Kmin = 1.842) trường hợp trường hợp đắp mở rộng mặt cắt đê với mực nước +6.3 và có tải trọng 15KN/m2 73 Hình 3.26 Sơ hoạ cắ t ngang phương án hạ thấp mặt đê, xây tường chắn sóng 74 Hình 3.27 Sơ đồ bố trí thép tường chắn sóng 75 Hình 3.28 Sơ hoạ phương án giữ nguyên cao trình mặt đê, đắp áp trúc mở rộng mặt đê 76 DANH MỤC BẢNG BIỂU Chương 2 Bảng 2.1 Trị số gradient cho phép ở khối đắp thân đê 42 Bảng 2.2 Trị số gradient thấm cho phép khi kiểm tra chảy đất 44 Chương 3 Bảng 3.1 Bảng tổng hợp lực (TH1) 55 Bảng 3.2 Bảng tổng hợp lực (TH2) 58 Bảng 3.3 Bảng tổng hợp lực (TH3) 60 Bảng 3.4 Chỉ tiêu cơ lý của các lớp đất 62 Bảng 3.5 Bảng tổng hợp kh ối lượng phương án hạ thấp cao trình mặt đê, xây tường chắn bằng bê tông cốt thép 75 Bảng 3.6 Bảng thống kê thép 76 Bảng 3.7 Bảng tổng hợp khối lượng phương án giữ nguyên cao trình mặt đê, đắp mở rộng mặt đê về phía đồng 77 Bảng 3.8 Bảng so sánh kết quả tính toán 77 1 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Bắc Ninh là tỉnh thuộc vùng đồng bằng Bắc Bộ, nằm trong châu thổ sông Hồng, liền kề với thủ đô Hà Nội. Bắc Ninh nằm trong vùng kinh tế trọng điểm tam giác tăng trưởng bao gồm Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, khu vực có mức tăng trưởng kinh tế cao, giao lưu kinh tế mạnh. Có 3 con sông lớn chảy qua là Sông Cầu, sông Đuống, sông Thái Bình và một phần hạ l ưu sông Cà Lồ đổ ra sông Cầu tại ngã Ba Xà. Hệ thống đê điều của tỉnh gồm 241 km đê, 159 cống và 38 kè hộ bờ và chống sóng. Trong đó: - Tuyến đê cấp I đến cấp III bao gồm tuyến tả, hữu Đuống, hữu Thái Bình, hữu Cầu và hữu Cà Lồ với 139 km đê, 54 cống qua đê và 24 kè. - Tuyến đê cấp IV bao gồm các tuyến đê tả, hữu Ngũ Huyệ n Khê và các tuyến đê bối: Hoài Thượng, Mão Điền, Song Giang, Giang Sơn (hữu Đuống), Cảnh Hưng, Đào Viên (tả Đuống), Đẩu Hàn, Ba Xã (hữu Cầu) với 102 km đê, 105 cống qua đê và 14 kè (chủ yếu là kè chống sóng thuộc tuyến đê Ba Xã). Trong những năm gần đây, được sự quan tâm đầu tư của Chính phủ, Bộ Nông nghiệp & PTNT, UBND Tỉnh, hệ thống đê điều đã được tu bổ, nâng cấp tập trung vào việc hoàn thiện cao trình, mặt cắt và cứng hoá mặt đê, tu bổ hoàn chỉnh các kè xung yếu, xây mới các cống yếu dưới đê cụ thể như sau: Về cao trình mặt đê, các tuyến đê từ cấp I đến cấp III có cao trình mặt đê từ (+7,8) ÷ ( +12,0); đê cấp IV cũng đã được nâng cấp, cải tạo và đến nay cao trình mặt đê cũng đã đạ t từ (+7,6) ÷ (+7,8). Về mặt đê hiện nay các tuyến đê từ cấp I đến cấp III hiện đã được cứng hoá bằng bê tông, bê tông cốt thép, rải nhựa, áp phan, mặt đê có chiều rộng từ 5,0 ÷ 6,0 m; về các tuyến đê cấp IV cho đến nay mặt đê đã được đắp và cứng hoá cơ bản hoàn chỉnh có bề rộng từ 4,0 ÷ 5,0m. 2 Mặc dù mặt đê và kết cấu mặt đê đã được đầu tư cải tạo, nâng cấp thường xuyên. Tuy nhiên qua các mùa mưa lũ hàng năm các công trình đê điều vẫn bộc lộ một số điểm yếu phải xử lý. Để bảo đảm an toàn cho hệ thống đê điều, trước mùa mưa lũ hàng năm ngành Thuỷ lợi đã tiến hành tổng kiểm tra, đánh giá hiện trạng công trình đê điều nhằm xác định các trọng điểm cần lưu ý, đề xuất các phương án xử lý trong trường hợp xảy ra sự cố. Tuy nhiên do kinh phí hạn chế nên việc đầu tư chủ yếu cho việc đắp củng cố hoàn thiện mặt cắt đê, xử lý các điểm sạt lở xung yếu đe dọa an toàn đê điều, việc c ủng cố, sửa chữa hoặc làm mới chưa được quan tâm đúng mức. Đồng thời hiện nay, ngoài nhiệm vụ phòng chống lũ, hệ thống các tuyến đê còn làm nhiệm vụ giao thông có vai trò để thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội trong vùng như đê hữu Đuống qua địa phận huyện Thuận Thành là tỉnh lộ 280; đê hữu Thái Bình là đường tỉnh lộ nối giữa Bắc Ninh và H ải Dương; đê tả Đuống qua điạ phận huyện Quế Võ là tỉnh lộ 279 do đó trên một số tuyến đê thường xuyên có các loại xe có tải trọng lớn đi qua. Với nhiệm vụ đa mục tiêu như vậy, khi tính toán đến phương án nâng cấp, hoặc làm mới đê cần phải tính toán, lựa chọn kết cấu mặt cắt phù hợp là việc làm hết sứ c quan trọng và cấp thiết. 2. Mục đích của đề tài: - Nghiên cứu hệ thống đê điều trong và ngoài nước. - Đánh giá hiện trạng đê điều tỉnh Bắc Ninh và nhu cầu phát triển kinh tế trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh. - Nghiên cứu, đề xuất kết cấu mặt cắt đê phù hợp với yêu cầu chống lũ và kết hợp giao thông. Qua các tính toán, lựa chọn kết cấ u mặt cắt đê phù hợp với tuyến đê hữu Cầu thành phố Bắc Ninh. [...]... cu giao thụng l rt ln Vỡ vy, cỏc tuyn ờ ngoi nhim v chng l cũn l cỏc tuyn ng giao thụng phc v nhu cu vn chuyn, lu thụng hng húa Vi thc t hin trng cỏc tuyn ờ hin nay thỡ b rng mt ờ cng nh kt cu mt ờ cha ỏp ng c yờu cu ny 24 CHNG 2 NGHIấN CU CC HèNH THC M RNG MT ấ P NG NHU CU PHềNG L V KT HP GIAO THễNG TRấN A BN TNH BC NINH 2.1 Hin trng ờ iu v yờu cu m rng mt ờ ỏp ng yờu cu giao thụng ca tnh Bc Ninh. .. ờ kt hp lm ng giao thụng phc v nhu cu i li v phỏt trin kinh t ca tng a phng 1.3 Hin trng mt ờ kt hp lm ng giao thụng ca h thng ờ iu Vit Nam H thng ờ nc ta úng vai trũ quan trng trong vic bo v ti sn, mựa mng v tớnh mng ca ngi dõn, ngoi ra nú cũn cú nhim v lm ng giao thụng Tuy nhiờn, nhiu tuyn ờ xõy dng t lõu, hin ó xung cp, cha ỏp ng c nhu cu v giao thụng 1.3.1 V chiu rng mt ờ phc v giao thụng Theo... lm ng giao thụng ó c ỏp dng trong nc - Phng phỏp nghiờn cu: + iu tra thc t: ỏnh giỏ hin trng h thng ờ iu trờn a bn tnh Bc Ninh núi chung cng nh tuyn ờ hu Cu T ú tỡm hiu thc t nhu cu m rng mt ct ờ kt hp lm ng giao thụng nhm phỏt trin kinh t xó hi ca vựng + Nghiờn cu lý thuyt: T cỏc s liu thc t ó thu thp c tớnh toỏn n nh S dng phn mm tiờn tin tớnh toỏn cỏc dng kt cu, mt ct mt ờ khi m rng kt hp giao. .. xõm chim bói sụng, lũng dn xõy dng cụng trỡnh, nh ca, cht thi, vt liu ln chim lũng sụng, vic phỏt trin cỏc tuyn ờ sụng, b bao khụng theo quy hoch, ngy cng tng ó lm thay i ch dũng chy, cht ti lờn b sụng lm gia tng din bin st l b sụng, b bin 17 a Lm nh gn b sụng b Lm nh gn kố Hỡnh 1.12 Mt s hỡnh nh ln chim hnh lang bo v ờ * Do khai thỏc cỏt, si lũng sụng trỏi phộp Khai thỏc cỏt, si lũng sụng l vic... cu kố ó ng dng 20 * Nõng cp, m rng mt ờ ỏp ng nhu cu giao thụng õy l mt trong nhng gii phỏp ang c rt nhiu a phng quan tõm v ng dng Nh ó trỡnh by trờn, vic nõng cp hon thin cỏc tuyn ờ nhng nm gn õy bc u mi ch gii quyt c nhu cu v an ton chng l cho tuyn ờ v mt phn giao thụng ca a phng, cha i sõu nghiờn cu cỏc dng mt ct phự hp m bo chng l v kt hp lm ng giao thụng nhm thỳc y s phỏt trin kinh t xó hi ca vựng... l v kt hp m bo giao thụng ti a phng õy cng l ni dung chớnh ca lun vn tỏc gi s trỡnh by trong nhng phn tip theo 1.2.3.2 Gii phỏp phi cụng trỡnh Ngoi nhng gii phỏp cụng trỡnh, tỏc gi cng a ra mt vi gii phỏp v qun lý gii quyt mt s vn h hng ca h thng ờ iu nờu trờn * Qun lý khai thỏc, tp kt cỏt si lũng sụng Nh trờn ó nờu, mt phn nguyờn nhõn khụng nh l do hin tng khai thỏc, tp kt cỏt si lũng sụng gim... loi kt cu t chốn hoc cỏc khi hỡnh lp phng (vớ d nh: Tetrapod, Accrepod, X-block hay Cube), vi khi lng t vi tn n vi chc tn th phớa bói trc trit tiờu bt nng lng súng trc khi súng vo n ờ Gia cố đỉnh đê Đờng giao thông Kè bảo vệ mái phía đồng Zđồng Zmax Z tb Kè gia bảo vệ phía biển Đất sét Cát Đất sét Hỡnh 1.3 Ct ngang ờ bin Afsluitdijk - H Lan 7 Hỡnh 1.4 ờ bin Afsluitdijk - H Lan a Cu kin Accụpde bo v b... thỏc cỏt, si lũng sụng l vic lm tt yu phc v nhu cu xõy dng ang ngy cng phỏt trin, nu khai thỏc theo ỳng quy hoch, ỳng phộp cú tỏc dng rt tớch cc cho thoỏt l, n nh lũng dn v giao thụng thu Tuy nhiờn, hin vic cp giy phộp, qun lý khai thỏc cỏt, si lũng sụng hin cũn rt nhiu khú khn, c bit l cỏc on sụng ti vựng giỏp gianh gia hai tnh (cú hin tng lc lng chc nng khụng cho khai thỏc b bờn ny thỡ chuyn sang b kia... ho khỏc cú th xy ra bt c ch no, c bit l cỏc khu vc gn lng cú dõn c sinh sng 2.1.2 Nhu cu phỏt trin kinh t trờn a bn tnh Bc Ninh 2.1.2.1 c im v iu kin t nhiờn ca tnh a) V trớ a lý: Bc Ninh l mt tnh thuc vựng ng bng sụng Hng, nm trong tam giỏc kinh t trng im H Ni - Hi Phũng - Qung Ninh v l ca ngừ phớa ụng Bc ca th ụ H Ni V trớ a lý nm trong phm vi t 20058 n 21016 v Bc v 105054 n 106019 kinh ụng Tnh... cht lónh th Bc Ninh cú nhng nột cũn mang tớnh cht ca vũng cung ụng Triu vựng ụng Bc Vi c im ny a cht ca tnh Bc Ninh cú tớnh n nh hn so vi H Ni v cỏc ụ th vựng ng bng Bc b khỏc trong vic xõy dng cụng trỡnh Bờn cnh ú cú mt s vựng trng nu bit khai thỏc cú th to ra cnh quan sinh thỏi m nc vo mựa ma phc v cho cỏc hot ng vn hoỏ v du lch c) Khớ tng, thy vn: - Khớ tng: iu kin thi tit, khớ hu: Bc Ninh thuc vựng . lựa chọn kết cấ u mặt cắt đê phù hợp với tuyến đê hữu Cầu thành phố Bắc Ninh. 3 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu đề xuất kết cấu mặt cắt đê kết hợp phòng lũ và giao thông áp. Nghiên cứu đề xuất kết cấu đê kết hợp phòng lũ và giao thông trên tuyến đê Hữu Cầu TP Bắc Ninh đã được tác giả hoàn thành đúng thời hạn quy định và đảm bảo đầy đủ các yêu cầu trong bản đề. hiện trạng đê điều tỉnh Bắc Ninh và nhu cầu phát triển kinh tế trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh. - Nghiên cứu, đề xuất kết cấu mặt cắt đê phù hợp với yêu cầu chống lũ và kết hợp giao thông. Qua