khóa luận tốt nghiệp phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến cầu xe buýt ở nha trang

1 Ý KIẾN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Tên đồ án: “Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến cầu xe Buýt ở Nha Trang”. Sinh viên thực hiện: Trần Thanh Hương. Lớp: 46KT. MSSV: 46136292. Nhận xét: Giáo viên hướng dẫn Chu Lê Dung. 2 LỜI CẢM ƠN Trong suốt quá trình thực hiện đề tài “Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến cầu xe buýt tại Nha Trang”, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm và hướng dẫn tận tình, sự giúp đỡ của các cấp lãnh đạo trường, các thầy cô trong khoa và những hành khách đi xe buýt tại địa phương đã tạo điều kiện tốt nhất cho em hoàn thành đề tài. Đặc biệt em xin gửi lời cám ơn đến cô Chu Lê Dung và thầy Phạm Hồng Mạnh. Cùng với sự cảm ơn sâu sắc đến gia đình và bạn bè những người đã giúp đỡ em rất nhiều trong quá trình học tập và thực hiện đề tài. Em xin chân thành cảm ơn! Nha trang, tháng 11 năm 2008. Sinh viên Trần Thanh Hương 3 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 5 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 11 1.1 CẦU 11 1.1.1 Khái niệm 11 1.1.2 Biểu cầu, hàm số cầu, đường cầu 12 1.1.3 Quy luật cầu 13 1.1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu 14 1.2 CẦU GIAO THÔNG CÔNG CỘNG. 17 1.2.1 Khái niệm về giao thông công cộng. 17 1.2.2 Khái niệm cầu giao thông công cộng 18 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU. 19 2.1 QUY TRÌNH NGHIÊN CỨU 19 2.2 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ 20 2.3. MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 22 2.3.1. Mô hình kinh tế lượng. 22 2.3.2. Nguồn số liệu sử dụng. 24 2.3.3. Mẫu nghiên cứu và các phần mềm được sử dụng 24 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 28 3.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA ĐỊA ĐIỂM NGHIÊN CỨU 28 3.1.1 Điều kiện tự nhiên 28 3.1.2 Tên gọi và lịch sử 29 3.1.3 Đặc điểm kinh tế xã hội của Nha Trang – Khánh Hoà 32 3.1.4 Cơ sở hạ tầng. 35 3.2. TỔNG QUAN VỀ NGÀNH DỊCH VỤ XE BUÝT Ở NHA TRANG 37 3.2.1 Quá trình hình thành và phát triển. 37 3.2.2 Bộ máy tổ chức và tình hình hoạt động 38 3.3. KHÁI QUÁT VỀ MẪU NGHIÊN CỨU 41 3.3.1. Thu nhập của hành khách: 41 3.3.2 Chi phí đi lại bằng xe buýt: 42 3.3.3 Chi phí đi lại bằng phương tiện thay thế: 43 4 3.3.4 Chi phí tích kiệm được khi đi lại bằng xe buýt 44 3.3.5 Nghề nghiệp và độ tuổi của hành khách: 45 3.3.6 Trình độ học vấn 47 3.3.7 Giới tính của hành khách: 48 3.3.8 Tình trạng hôn nhân 48 3.4 KIỂM ĐỊNH MỐI TƯƠNG QUAN HỒI QUY GIỮA MỘT SỐ BIẾN ĐỘC LẬP 49 3.4.1 Mối tương quan giữa tuổi và thu nhập 49 3.4.2 Mối tương quan giữa giới tính và thu nhập: 50 3.4.3 Mối quan hệ giữa nghề nghiệp và thu nhập: 51 3.4.4 Mối tương quan giữa giá vé và thu nhập: 52 3.4.5 Mối tương quan giữa nghề nghiệp và giới tính: 53 3.5 Phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới cầu đi xe buýt tại Nha Trang 54 3.5.1 Mô hình xét với số lần hành khách đi xe buýt (N). 54 3.5.2 Mô hình xét với Ln(số lần đi xe buýt của hành khách) 57 CHƯƠNG 4: MỘT SỐ GỢI Ý GÓP PHẦN CẢI THIỆN DỊCH VỤ XE BUÝT TẠI NHA TRANG 62 4. 1 MỘT SỐ GỢI Ý 62 4. 2 KIẾN NGHỊ. 63 KẾT LUẬN 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 5 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3.1: Giá vé tháng xe Buýt. Bảng 3.2: Thu nhập hàng tháng. Bảng 3.3: Thống kê chi phí đi xe buýt trong 6 tháng. Bảng 3.4: Thống kê chi phí đi lại bằng xe máy trong 6 tháng. Bảng 3.5: Thống kê chi phí tiết kiệm được trung bình trong 6 tháng. Bảng 3.6: Chi tiết chi phí tiết kiệm trung bình trong 6 tháng đi xe buýt. Bảng 3.7: Kết hợp nghề nghiệp và độ tuổi. Bảng 3.8: Trình độ học vấn. Bảng 3.9: Giới tính hành khách. Bảng 3.10: Tình trạng hôn nhân. Bảng 3.11: Mối quan hệ giữa tuổi và thu nhập. Bảng 3.12: Kết quả kiểm định mối quan hệ giữa tuổi và thu nhập. Bảng 3.13: Mối quan hệ giữa thu nhập và giới tính. Bảng 3.14: Kết quả kiểm định Chi- bình phương. Bảng 3.15: Mối quan hệ giữa thu nhập và nghề nghiệp. Bảng 3.16: Kết quả kiểm định Chi- bình phương. Bảng 3.17: Kết hợp mối quan hệ giữa thu nhập và giá vé. Bảng 3.18: Kết quả kiểm định Chi- bình phương. Bảng 3.19: Kết hợp mối quan hệ giữa giới tính và nghề nghiệp. Bảng 3.20: Kết quả kiểm định Chi- bình phương. Bảng 3.21: Tóm tắt mô hình N. Bảng 3.22: Kết quả kiểm định ANOVA. Bảng 3.23: Hệ số của mô hình số lần. Bảng 3.24: Hồi quy nghề nghiệp theo số lần đi xe buýt trung bình. Bảng 3.25: Tóm tắt mô hình hồi quy theo Ln(N). Bảng 3.26: Kết quả kiểm định ANOVA(b). Bảng 3.27: Kết quả hồi quy Ln(N). Bảng 3.28: Hồi quy trình độ học vấn theo Ln(N). Bảng 3.29: Hồi quy nghề nghiệp theo Ln(N). Bảng 3.30: Kết quả phân tích tổng hợp. 6 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Đường cầu thị trường Hình 1.2: Đường cầu không đổi Hình 1.3: Đường cầu dịch chuyển Sơ đồ 2.1:Qui trình nghiên cứu Sơ đồ 2.2:Các nhân tố ảnh hưởng tới cầu xe buýt Hình 3.1: Bản đồ hành chính Tp.Nha Trang – Khánh Hòa. Sơ đồ 3.1: Cơ cấu Tổ chức Công ty Dịch vụ Vận tải Khánh Hòa. Biểu đồ 1: Thu nhập hàng tháng. Biểu đồ 2: Chi phi đi xe buýt trung bình trong 6 tháng. Biểu đồ 3: Chi phí đi lại bằng xe máy trong 6 tháng Biểu đồ 4: Nghề nghiệp của hành khách. Biểu đồ 5: Biểu đồ độ tuổi của hành khách Biều đồ 6: Trình độ học vấn Biểu đồ 7: Giới tính của hành khách. Biểu đồ 8: Tình trạng hôn nhân. 7 MỞ ĐẦU 1. Đặt vấn đề. Trong quá trình phát triển đô thị, cùng với tốc độ tăng trưởng kinh tế luôn là quá trình gia tăng nhanh dân số và nhu cầu đi lại. Dẫn đến sự gia tăng không ngừng phương tiện cá nhân về cả số lượng và chủng loại. Điều này tạo thuận lợi cho các Doanh nghiệp trong ngành sản xuất phương tiện giao thông như ôtô, xe máy, xe đạp…Tuy nhiên, nếu gắn liền với đó là sự thiếu quy hoạch hạ tầng giao thông đồng bộ, hợp lý, thì rất có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng mang tính toàn cầu như tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông, sự khó khăn trong đi lại và ô nhiễm môi trường. Thực tế đã chứng minh, tại các thành phố lớn như Hà Nội và Tp.Hồ Chí Minh, sở giao thông địa phương đã không nắm bắt, dự đoán được nhu cầu đi lại của người dân để có những quy hoạch tổng thể, đồng bộ, phù hợp với nhịp độ phát triển kinh tế xã hội. Kết quả là trong vòng chưa đầy 10 năm trở lại đây, tình hình ách tắc giao thông trong nhiều giờ đồng hồ xảy ra thường xuyên vào các giờ cao điểm, gây khó khăn trong đi lại. Cùng với đó là tình trạng ô nhiễm môi trường hay ô nhiễm khói bụi từ xăng xe gây hậu quả nghiêm trọng đối với sức khỏe con người cũng như sự cân bằng sinh thái. Tại Nha Trang hiện nay, về tổng quan tình hình trật tự an toàn giao thông là khá tốt, ít khi xảy ra ùn tắc giao thông trên diện rộng vào các giờ cao điểm trong ngày. Tuy nhiên, trong tương lai không xa Nha Trang với điều kiện vị trí địa lý, kinh tế thuận lợi chắc chắn sẽ trở thành một khu đô thị lớn của cả nước nói chung và của tỉnh Khánh Hòa nói riêng. Khi đó, cùng với sự gia tăng dân số là sự gia tăng nhu cầu đi lại của người dân. Để đáp ứng được nhu cầu này, cần thiết phải sớm xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, trên diện rộng phù hợp với nội lực phát triển của địa phương. Góp phần đưa Tp.Nha Trang phát triển nhanh hơn, mạnh hơn và bền vững hơn. Xe buýt luôn được coi là giải pháp trung gian góp phần giải quyết tốt nhất nhu cầu đi lại của mọi người một khi nó đáp ứng được nhu cầu của người sử dụng về mặt chất lượng dịch vụ, giá cả hay mặt tiện nghi, tốc độ, và sự thuận 8 tiện. Ở các thành phố lớn và hiện đại trên thế giới mạng lưới xe buýt cũng như hệ thống tàu điện, metro cực kỳ phát triển tạo điều kiện thuận lợi cho người dân trong đi lại cũng như giao thương giữa các vùng. Bên cạnh đó nó góp phần giải quyết tốt nhất các vấn nạn giao thông như ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường Vì vậy, không chỉ dừng lại ở việc xây dựng hệ thống xe buýt mà ta cần phát triển mạnh hơn nữa loại hình giao thông công cộng (GTCC) này. Ngoài ra, phát triển hệ thống GTCC thông qua hệ thống xe buýt còn là tiền đề để phát triển hệ thống GTCC hiện đại (tàu điện,metro…), đó là những bước đi đầu tiên trên con đường xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại và bền vững. Xuất phát từ những vấn đề nêu trên, việc chọn đề tài “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến cầu xe buýt tại Nha Trang, Khánh Hòa”, để nghiên cứu là cần thiết và hữu ích. 2. Mục tiêu nghiên cứu. Mục tiêu tổng quát của đề tài là nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng tới cầu xe buýt tại Nha Trang. Trong đó bao gồm các mục tiêu cụ thể như sau: • Xác định các yếu tố tác động đến cầu xe buýt tại Thành phố Nha Trang. • Xác định mức độ quan trọng tương đối của các yếu tố. • Phân tích ảnh hưởng của các yếu tố. • Cuối cùng đưa ra các giải pháp đề xuất để cải thiện chất lượng phục vụ được tốt hơn. 3. Đóng góp của đề tài. Thông qua việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến cầu xe buýt, các nhà quản lý có thể biết được sự tác động mạnh yếu của từng yếu tố. Từ đó giúp cho cho nhà quản lý đưa ra những quyết định hiệu quả. + Biết được lượng cầu xe buýt tăng mạnh nhờ yếu tố nào giúp Công ty tập trung khai thác sâu hơn yếu tố này. Ngược lại, yếu tố nào có tác động tiêu cực đến lượng cầu sẽ có những giải pháp khắc phục. Bên cạnh đó, việc nghiên cứu cũng đồng thời phát hiện và dự báo thị trường tiềm năng của dịch vụ xe buýt, góp phần giải quyết tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân. 9 Hơn nữa, kết quả nghiên cứu còn có thể đem đến cái nhìn tổng quát hơn về thực trạng hoạt động cuả mạng lưới xe buýt trên địa bàn thành phố, chỉ ra những mặt còn hạn chế, các điểm còn thiếu sót trong việc cung cấp dịch vụ. Đây là một trong những đóng góp quan trọng vì nó giúp công ty nâng cao chất lượng phục vụ của sản phẩm. 4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. Đối tượng nghiên cứu là toàn bộ hành khách đi xe buýt và nghiên cứu được thực hiện trong phạm vi Thành phố Nha Trang. 5. Cấu trúc đề tài. Căn cứ vào mục tiêu và phạm vi nghiên cứu, cấu trúc của đề tài được xây dựng như sau: Chương 1: Tổng quan về lý thuyết và các kết quả nghiên cứu trước đây Nội dung của chương là giới thiệu khái niệm cầu hàng hóa trên thị trường nói chung và cầu giao nói riêng. Cùng với việc đưa ra hai khái niệm này là nêu tổng quát các yếu tố ảnh hưởng đến chúng. Cuối cùng phần tóm tắt các kết quả nghiên cứu liên quan đến đề tài được trình bày. Chương 2: Phương pháp nghiên cứu Chương này sẽ nêu lên những việc phải làm để đạt được mục đích nghiên cứu đề ra, gồm các nội dung về mô hình nghiên cứu, xây dựng bảng câu hỏi như thế nào? Sử dụng các kỹ thuật phân tích nào? để đạt được mục tiêu gì?. Sau đó là phần báo cáo sơ bộ từ bảng phỏng vấn thử. Cuối cùng đưa ra mô hình nghiên cứu đề xuất cụ thể cùng với các kỳ vọng về mô hình. Chương 3: Kết quả nghiên cứu. Phần đầu của chương sẽ trình bầy tổng quan về địa điểm nghiên cứu từ vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, lịch sử cho đến các đặc điểm kinh tế xã hội để từ đó có những nhận xét ban đầu về những thuận lợi và khó khăn có thể ảnh hưởng tới hệ thống xe buýt của vùng. Phần thứ hai sẽ trình bày sơ qua về quá trình hình thành, phát triển và tình hình hoạt động của đội xe buýt Nha Trang trên địa bàn thành phố. 10 Phần cuối cùng cũng là phần quan trọng nhất của Chương, trình bày kết quả nghiên cứu của đề tài. Chương 4: Một số gợi ý góp phần cải thiện dịch vụ xe buýt. Chương này đưa ra một vài gợi ý góp phần cải thiện dịch vụ xe buýt từ những kết quả nghiên cứu thu được. Bên cạnh đó, từ quá trình đi điều tra, nghiên cứu, tác giả sẽ đưa ra một số kiến nghị nhằm khắc phục những hạn chế còn tồn tại trong hệ thống giao thông công cộng. [...]... quan v các k t qu nghiên c u trư c ây nh m hình thành khung lý thuy t và xác nh mô hình nghiên c u c a Bư c ti p theo là t ch c ph ng v n th t i các nhau t i Nha Trang như i m ch xe buýt mã vòng, i m ch xe buýt c u á… hư ng t i ho t tài a i m ch xe buýt khác i h c Nha Trang, i m ch xe buýt bư c u khám phá nh ng nhân t nh ng i xe buýt c a hành khách Cùng v i nh ng k t qu nghiên c u trư c c a các tác... ng xe máy, nh ng thông tin cá nhân c a du khách như: tu i, 21 thu nh p, trình h c v n, tình tr ng hôn nhân, gi i tính và m t s thông tin cá nhân khác M c tiêu c a vi c nghiên c u sơ b là bư c nào nh hư ng n c u xe buýt u nh n d ng nh ng nhân t các tuy n xe khác nhau, các v.v…khi hành khách s d ng xe buýt tu i khác nhau, i l i, c th : - Nh n d ng xem có ph i y u t v s thu n ti n, an toàn khi i xe buýt. .. là "Nha Trang" Trong Ph biên t p l c (1776) c a Lê Quý ôn ã có nhi u tên g i Nha Trang như " m Nha Trang, dinh Nha Trang, ngu n Nha Trang, èo Nha Trang" B L ch s T 1653 n gi a th k XIX, Nha Trang v n là m t vùng t còn hoang vu và nhi u thú d c a thu c Hà B c, huy n Vĩnh Xương, ph Diên Khánh Ch qua hai th p niên V i Ngh u th k XX, b m t Nha Trang ã thay nh ngày 30 tháng 8 năm 1924 c a Toàn quy n i nhanh... các chính sách v phát tri n h th ng xe buýt t i a phương Mô hình h i quy v i các bi n c th như sau: • Mô hình h i quy a bi n xác tiêu nh nh ng nhân t tác ng u ngư i Gi i tính Tình tr ng hôn nhân Tu i Trình h c v n C u xe buýt Giá vé Chi phí i b ng phương ti n thay th Sơ Thu nh p 2.2 Các nhân t nh hư ng t i c u xe buýt n chi 23 thi t l p mô hình nh m tìm ra nh ng m c c a các y u t nh hư ng t i c u xe. .. an toàn khi i xe buýt là nh ng nhân t hành khách i l i b ng phương ti n này - Nh n d ng v các y u t như thu nh p, chi phí c a hàng hóa thay th (chi phí i l i b ng xe máy) c a hành khách nh hư ng như th nào n c u xe buýt - nh hư ng c a các c i m kinh t - xã h i i v i c u xe buýt t i Nha Trang Trong ph ng v n sơ b , nghiên c u ã ch n 30 hành khách i các tuy n xe khác nhau th c hi n ph ng v n K t qu... ch th xã, chia Nha Trang thành 2 xã là Nha Trang ông và Nha Trang Tây thu c qu n Vĩnh Xương Ngày 22 tháng 10 năm 1970, S c l nh s 132-SL/NV c a chính quy n Sài Gòn l y 2 xã Nha Trang ông, Nha Trang Tây và các xã Vĩnh H i, Vĩnh Phư c, Vĩnh Trư ng, Vĩnh Nguyên, các p Phư c H i (xã Vĩnh Thái), Vĩnh i mH (xã Vĩnh Hi p), Ng c Th o, Ng c H i, Lư C m (xã Vĩnh Ng c) thu c qu n Vĩnh Xương cùng các h i o Hòn... Khánh Hòa t t nh Phú Khánh cũ, Nha Trang là t nh l t nh Khánh Hòa Ngày 22 tháng 4 năm 1999, Th tư ng Chính ph ban hành Quy t nh s 106/1999 công nh n TP Nha Trang là ô th lo i 2 3.1.3 c i m kinh t xã h i c a Nha Trang – Khánh Hoà A Dân s V i di n tích 251km2, Nha Trang có s dân là 400.000 ngư i (s li u năm 2006) B Kinh t Kinh t Nha Trang ch y u là du l ch và d ch v Nha Trang còn n i ti ng v i y n sào,... nhanh chóng ông Dương, Nha Trang tr thành m t th tr n (centre urbain) Th tr n Nha Trang hình thành t các làng c : Xương Huân, Phương Câu, V n Th nh, Phương Sài, Phư c H i Th i Pháp thu c, Nha Trang ư c coi là t nh l (chef lieu) c a t nh Khánh Hòa Các cơ quan chuyên môn c a chính quy n thu c Giám binh, Nha Thương chánh, Bưu i n… u a như Tòa Công s , t t i Nha Trang Tuy nhiên, các cơ quan Nam tri u như... hay vé ngày? Các câu h i này giúp cho nhà nghiên c u tính toán ư c chi phí trung bình trong m t năm s d ng xe buýt b ng cách nhân s l n trung bình i xe buýt trong m t năm v i giá vé tháng/vé ngày Câu h i th 4 và 5 là hai câu h i nh m tìm hi u lý do ch y u nào mà hành khách ch n xe buýt làm phương ti n i l i ó có ph i là do chi phí i xe buýt th p hay do i u ki n không có phương ti n cá nhân c a hành... Hòn L n, Hòn M t, Hòn Mun, Hòn Mi u, Hòn T m tái l p th xã Nha Trang, t nh l t nh Khánh Hòa Th xã Nha Trang chia làm 2 qu n: qu n 1 và qu n 2 Qu n 1 g m các xã Nha Trang ông, Vĩnh H i, Vĩnh Phư c, các p Ng c Th o, Ng c H i và Lư C m thu c xã Vĩnh Ng c, p Vĩnh i mH thu c xã Vĩnh Hi p; Qu n 2 g m các xã Nha Trang Tây, Vĩnh Trư ng, Vĩnh Nguyên (k c các o Hòn Tre, Hòn M t, Hòn Mun, Hòn T m), p Phư c H i c . tại các địa điểm chờ xe buýt khác nhau tại Nha Trang như điểm chờ xe buýt Đại học Nha Trang, điểm chờ xe buýt mã vòng, điểm chờ xe buýt cầu đá…để bước đầu khám phá những nhân tố ảnh hưởng. nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng tới cầu xe buýt tại Nha Trang. Trong đó bao gồm các mục tiêu cụ thể như sau: • Xác định các yếu tố tác động đến cầu xe buýt tại Thành phố Nha Trang. • Xác định. tính: 53 3.5 Phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới cầu đi xe buýt tại Nha Trang 54 3.5.1 Mô hình xét với số lần hành khách đi xe buýt (N). 54 3.5.2 Mô hình xét với Ln(số lần đi xe buýt của hành