thiết kế mô phỏng cấu tạo và nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát động cơ đốt trong trên máy tính

- 1 - LỜI NÓI ĐẦU Sự ra đời của động cơ đốt trong đã góp phần vào việc giải phóng sức lao động cho con người, nâng cao năng suất lao động, thúc đẩy nhanh qúa trình phát triển khoa học kỹ thuật. Ngày nay; với cuộc cách mạng khoa hoc kỹ thuật phát triển nhanh chóng, mà đặc biệt là ở thế kỷ XXI, động cơ đốt trong có những bước nhảy vọt về tính năng kỹ thuật khá hiện đại dựa trên sự bùng nổ của thời đại công nghệ thông tin như hiện nay. Trên cơ sở đó càng góp phần vào sự phát triển của xã hội; nâng cao đời sống vật chất và giá trò tinh thần cho con người trong thời đại mới. Ở nước ta; qúa trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa ngày càng được đẩy mạnh; chính vì vậy ngành cơ khí cũng là một trong những ngành mũi nhọn để thực hiện hai qúa trình trên. Với tầm quan trọng đó và dựa trên sự hiểu biết của bản thân, nên em đã chọn đồ án tốt nghiệp của mình là” Thiết kế mô phỏng cấu tạo và nguyên lý hoạt động Hệ thống làm mát động cơ đốt trong (ĐCĐT) trên máy tính”, dưới sự giúp đỡ và hướng dẫn của Th.S- Phùng Minh Lộc. Trong qúa trình thực hiện đề tài tốt nghiệp mặc dù em đã cố gắng tham khảo nhiều tài liệu, tham khảo những ý kiến giúp đỡ về chuyên môn của thầy giáo hướng dẫn; tuy nhiên không sao tránh khỏi những sai sót do trình độ còn hạn chế và thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp có hạn. Kính mong sự chỉ dạy của thầy hướng dẫn và qúy thầy trong bộ môn để em thấy được những mặt còn hạn chế của mình nhằm khắc phục và rút ra những kinh nghiệm cho bản thân vềø sau. Chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn- Th.S-Phùng Minh Lộc và qúy thầy trong bộ môn đã tận tình giúp đỡ và chỉ dạy để em có thể hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này. Nha trang ngày 20 tháng 4 năm 2006. Sinh viên thực hiện: Trần Quang Bình PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 2 - CHƯƠNG 1 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT (MTLM) ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG (ĐCĐT) 1.1. CHỨC NĂNG,NHIỆM VỤ,YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG (ĐCĐT) 1.1 .1. Chức năng - Để tìm hiểu về hệ thống làm mát ta cần biết tại sao phải làm mát.Khi động cơ làm việc, các chi tiết của động cơ nhất là các chi tiết trong buồng cháy tiếp xúc với các khí cháy nên có nhiệt độ rất cao. Nhiệt độ đỉnh piston có thể đạt đến 600 0 C còn nhiệt độ xupap thải có thể đến 900 0 C . Nhiệt độ các chi tiết cao có thể dẫn đến các tác hại cho động cơ như sau: + Giảm sức bền, đôï cứng vững và tuổi thọ của các chi tiết. + Bó kẹt giữa các chi tiết chuyển động như piston-xylanh, trục khuỷu-bạc lót… + Giảm hệ số nạp dẫn đến giảm công suất động cơ. + Kích nổ trong động cơ xăng. - Hệ thống làm mát có chức năng tản nhiệt từ các chi tiết của động cơ như piston, xilanh, nắp xilanh. xupap, v.v… để chúng không bò quá tải nhiệt. Ngoài ra, làm mát động cơ còn có tác dụng duy trì nhiệt độ dầu bôi trơn trong một phạm vi nhất đònh để có thể bôi trơn tốt nhất. - Chất có vai trò trung gian trong quá trình truyền nhiệt từ các chi tiết nóng của động cơ ra ngoài được gọi là môi chất làm mát, đó có thể là nước, không khí, dầu hoặc một số loại dung dòch đặc biệt. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 3 - - Không khí được dùng làm môi chất làm mát chủ yếu cho động cơ có công suất nhỏ, đại đa số động cơ đốt trong hiện nay (động cơ thuỷ) được làm mát bằng nước vì có hiệu suất nhiệt làm mát cao khoảng 2,5 lần so với làm mát bằng dầu. 1.1.2. Nhiệm vụ Khi động cơ đốt trong làm việc, những bộ phận tiếp xúc với khí cháy sẽ nóng lên. Nhiệt độ của chúng rất cao (400-500) 0 C như: nắp xylanh, đỉnh piston, xupáp xả, đầu vòi phun… Để đảm bảo độ bền nhiệt của vật liệu chế tạo ra các chi tiết máy đó, để đảm bảo độ nhớt của dầu bôi trơn ở giá trò có lợi nhất, để giữ tốt nhiệt độ cháy của nhiên liệu trong động cơ mà không xảy ra sự ngưng đọng của hơi nước trong xylanh… người ta phải làm mát cho động cơ, tức là lấy bớt nhiệt của các bộ phận động cơ có nhiệt độ cao truyền ra bên ngoài. 1.1.3. Yêu cầu * Đối với hệ thống làm mát: - Nước làm mát phải sạch, không lẫn tạp chất và các chất ăn mòn kim loại. - Nhiệt độ nước vào làm mát cho động cơ không nên quá thấp hoặc quá cao. - Nhiệt độ nước vào phải nằm trong giới hạn cho phép: +Đối với hệ thống làm mát trực tiếp dùng nước làm mát ngoài tàu làm mát cho động cơ thì nhiệt độ nước làm mát cho động cơ thải ra không quá 55 0 C, vì nếu trên nhiệt độ này muối sẽ kết tủa và bám vào đường ống. + Đối với hệ thống làm mát gián tiếp, nước làm mát động cơ lưu thông tuần hoàn trong động cơ, còn nước ngoài tàu làm mát nước tuần hoàn thì nhiệt độ nước sau khi làm mát thải ra không quá 90 0 C .Vì nếu trên nhiệt độ này nước sẽ bay hơi tạo thành bọt khí trong các hốc nước làm mát. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 4 - - Sự chênh lệch về nhiệt độ giữa nước vào làm mát cho động cơ và nước ra không được lớn lắm. Nếu sự chênh lệch này quá lớn sẽ gây ứng suất nhiệt làm các chi tiết trong động cơ dễ bò nứt vỡ, tổn thất nhiệt lớn. Thông thường sự chênh lệch này như sau: + Đối với động cơ cao tốc : T = T ra -T vào = ( 5-10) 0 C + Đối với động cơ thấp tốc : T = T ra -T vào = (10-30) 0 C - Để đảm bảo yêu cầu này, nước đưa vào làm mát phải được đưa từ nơi có nhiệt độ thấp đến nơi có nhiệt độ cao (làm mát theo phương pháp ngược dòng). - Các thiết bò như đường ống, nhiệt kế v.v… phải hoạt động chính xác, an toàn và tin cậy. - Đường đi của nước làm mát phải lưu thông được dễ dàng, không bò tắc, không có góc đọng. - Bình chứa nước phải có lỗ thoát hơi hoặc khí. Ngoài ra nếu cường độ làm mát quá lớn, nhiệt độ các chi tiết thấp dẫn đến hiện tượng hơi nhiên liệu ngưng tụ đọng trên bề mặt các chi tiết, rữa trôi dầu bôi trơn nên các chi tiết bò mài mòn nhanh chóng. Đồng thời độ nhớt của dầu bôi trơn thấp nên ma sát giữa các chi tiết chuyển động tăng. Mặt khác công suất tiêu hao cho các bộ phận của hệ thống làm mát sẽ tăng. Kết quả làm tăng tổn thất cơ giới động cơ. - Sự làm mát của động cơ sẽ đơn giản hơn nếu động cơ tạo nhiệt độ ổn đònh. Ở công suất cực đại, động cơ có nhiệt độ xung quanh cao hệ thống làm mát buộc phải loại bỏ nhiệt với dung lượng tối đa để giảm nhiệt độ động cơ đến khoảng cho phép. Khi tải và tốc độ động cơ thấp, hệ thống làm mát phải duy trì nhiệt độ trong khoảng cho phép. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 5 - 1.2 CÁC HÌNH THỨC LÀM MÁT CHO ĐỘNG CƠ 1.2.1 Hệ thống làm mát bằng gió tự nhiên (không khí) H. 1-1. Hệ thống làm mát bằng gió 1- Quạt gió; 2- Cánh tản nhiệt; 3- Tấm hướng gió; 4- Vỏ bọc; 5- Đường thoát khí. - Hệ thống làm mát bằng gió còn gọi là hệ thống làm mát bằng không khí, có cấu tạo rất đơn giản. Quạt gió (1) được dẫn động từ trục khuỷu cung cấp không khí với lưu lượng lớn làm mát động cơ. Để rút ngắn qúa độ từ trạng thái nguội khi khởi động đến trạng thái ổn đònh nhiệt, quạt gió được trang bò ly hợp điện từ hoặc thuỷ lực. Bản hướng gió(3) có tác dụng phân phối không khí sao cho các xylanh và từng xylanh được làm mát đồng đều. Các chi tiết cần làm mát như xylanh, nắp xupap v.v… phải có gân tản nhiệt để tăng diện tích làm mát. - Nhờ có tấm hướng gió nên dòng không khí làm mát được phân chia đều cho các xylanh, khiến cho nhiệt độ các xylanh tương đối đồng đều. Hơn nữa khi có tấm hướng gió, dòng không khí đi sát mặt đỉnh của các phiến tản nhiệt vì vậy có thể nâng cao hiệu suất truyền nhiệt . Ngoài ra nhờ có tấm hướng gió có thể bố trí cho dòng không khí đến làm mát các vùng nóng nhất như xupap xả, buồng cháy v.v… * Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát bằng không khí: PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 6 - - Hệ thống làm mát bằng không khí có cấu tạo đơn giản, không cần có két nước hay bơm nước. - Giảm thời gian hâm nóng động cơ, truyền nhiệt ổn đònh, độ tin cậy của hệ thống cao do không có nước làm mát. Nhiệt từ thành và nắp xylanh được dẫn trực tiếp theo không khí - Xác suất quá lạnh nhỏ, lưu lượng không khí cung cấp nhiều để làm mát động cơ. Sử dụng thuận lợi ở những vùng thiếu nước, ở các sa mạc hay rừng sâu. * Nhược điểm: - Tăng kích thước động cơ, động cơ làm việc ồn .Yêu cầu cao về dầu bôi trơn và nhiên liệu. - Chỉ sử dụng cho những động cơ có công suất nhỏ như xe máy và các máy công cụ khác. Không thích hợp cho động cơ ô tô hay tàu thuỷ. - Phải có gân tản nhiệt để tăng diện tích làm mát. * Phạm vi ứng dụng: Ở Mỹ, hệ thống này ít sử dụng để trang bò cho xe ô tô; chỉ có ở châu Âu sử dụng cho động cơ 2 kỳ, 4 kỳ, xe gắn máy, xe 3 bánh nhỏ, máy bay, v.v… 1.2.2 Hệ thống làm mát bằng nước 1.2.2.1 Hệ thống kàm mát kiểu bốc hơi H.1-2: Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 7 - 1- Thân máy; 2- Pittông; 3- Thanh truyền; 4- Hộp carte trục khuỷu; 5- Thùng nhiên liệu; 6- Bình bốc hơi; 7- Nắp xylanh. - Đây là kiểu làm mát rất đơn giản, bộ phận nước bao gồm các khoang chứa nước làm mát của thân máy(1), nắp xylanh(7) và bình bốc hơi (6) lắp với thân máy(1). Khi động cơ làm việc, tại những khoang nước bao bọc quanh buồng chứa nước sẽ bốc hơi. Nước sôi nên tỷ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bình(6) và bốc hơi mang theo nhiệt ra ngoài khí quyển. Nước sau khi mất nhiệt, tỷ trọng tăng lên nên chìm xuống tạo thành lưu động đối lưu tự nhiên. - Do làm mát bằng bốc hơi, nếu không có nguồn nước bổ sung, tốc độ tiêu hao nước rất lớn. Vì vậy hệ thống này không thích hợp cho động cơ ô tô. Mặt khác do tốc độ lưu động của nước khi đối lưu tự nhiên rất nhỏ nên làm mát không đồng đều dẫn tới có hiện tượng chênh lệch rất lớn về nhiệt độ giữa các thành phần được làm mát. * Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát kiểu bốc hơi. + Ưu điểm: Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi có kết cấu đơn giản, ít thiết bò không cần có bơm, quạt gió. + Nhược điểm: Có nhược điểm lớn nhất là tiêu hao nước nhiều và hao mòn thành xylanh không đều. *Phạm vi ứng dụng: Hệ thống này được sử dụng cho động cơ cỡ nhỏ đặt nằm ngang dùng trong nông nghiệp. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 8 - 1.2.2.2 Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên H. 1-3: Hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên 1- Thân máy; 2- Xylanh; 3- Nắp xylanh; 4- Đường ra két nước; 5- Nắp đổ rót nước; 6- Két nước; 7- Không khí làm mát; 8- Quạt gió; 9- Đường nước làm mát động cơ. - Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên, nước lưu động tuần hoàn nhờ chênh lệch khối lượng riêng ở nhiệt độ khác nhau. Nước làm mát nhận nhiệt của xylanh trong thân máy(1), khối lượng riêng giảm nên nước nổi lên theo đường dẫn ra khoang phía trên của két làm mát(6). Quạt gió (8) được dẫn động bằng puly từ trục khuỷu động cơ hút không khí qua két Do đó, nước trong két được làm mát, khối lượng riêng tăng nên nước chìm xuống khoang dưới của két và từ đây đi vào thân máy, thực hiện một vòng tuần hoàn. * Phạm vi ứng dụng: Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên không được sử dụng cho động cơ vận tải như ô tô, máy kéo….mà chỉ dùng ở động cơ tónh tại. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 9 - 1.2.2.3.Hệ thống làm mát cưỡng bức 1.2.2.3.1.Hệ thống làm mát trực tiếp H. 1-4: Hệ thống làm mát trực tiếp 1-Miệng hút; 2,4,11- Van; 3- Bầu lọc nước; 5,15- Bơm nước; 6,14,16- Van ba ngã; 7- Bình làm mát; 8- Động cơ; 9- Nhiệt kế; 10- Bô xả; 13- Lưới lọc sàn; 17- đường nước ra. - Trước khi khởi động động cơ, ta mở các van (2), (4) và kiểm tra các van (6), (14) và(16) đúng vò trí hay không. Sau đó mới tiến hành khởi động động cơ. Khi động cơ hoạt động, bơm (5) hút nước từ ngoài mạn tàu qua lưới lọc (1) van (2), bầu lọc (3), van (4), qua bơm đến van (6), qua bầu làm mát (7) vào làm mát động cơ. Nước làm mát sẽ vào làm mát cho xylanh động cơ trước rồi sẽ vào làm mát cho nắp xylanh sau đó theo đường ống ra làm mát cho bô xả (10) làm mát dầu bôi trơn. -Trường hợp lúc động cơ mới hoạt động, dầu bôi trơn còn nguội, ta xoay van (6) để nước vào trực tiếp cho động cơ không qua bầu lọc (7). Khi nhiệt độ dầu bôi trơn đã nóng đến mức quy đònh, ta xoay van (6) ngược lại đểû nước qua bầu lọc làm mát (7) làm mát dầu bôi trơn. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 10 - - Trường hợp nước có nhiệt độ quá thấp, nhất là những nơi xứ lạnh ta mở van(11) để một phần nước nóng quay trở lại hoà trộn với nước ngoài tàu hút vào, rồi mới đi làm mát cho động cơ. - Bơm nước (15) dùng hút nước đáy tàu qua lưới lọc (13) thải qua mạn tàu theo đường (17) . Đây là bơm dự phòng, khi bơm (5) bò hỏng, ta xoay van (14), (16) bơm (15) sẽ hút nước từ miệng hút (1), qua van (2) bầu lọc (3) đến van (14) tới bơm sau đó nước được đẩy sang van làm mát đến bầu làm mát (7) đi làm mát động cơ. - Nhiệt kế (9), (9’) dùng để xác đònh nhiệt độ nước vào và nước ra qua đó có biện pháp điều chỉnh nhiệt độ cho thích hợp. * Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát gián tiếp: - Ưu điểm: + Hệ thống này rất đơn giản , ít thiết bò nên dễ bảo quản, sử dụng và sữa chữa. Không phải mang nước ngọt theo tàu nhiều. + Giá thành hệ thống thấp. - Nhược điểm : Không khống chế được nhiệt độ nước làm mát và khi tàu chạy vào vùng nước bẩn, nhiều tạp chất, rác v.v… thì sẽ hút nước bẩn vào làm mát động cơ dễ gây tắc , ăn mòn động cơ. * Phạm vi ứng dụng: Hệ thống làm mát trực tiếp được sử dụng cho các động cơ thuỷ cỡ nhỏ. 1.2.2.3.2 Hệ thống làm mát gián tiếp Hệ thống làm mát này gồm hai phần riêng biệt là hệ thống tuần hoàn nước ngọt và hệ thống nước ngoài tàu. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com [...]... 1.3.2.1 Nhiệm vụ Làm mát dầu nhờn khi dầu đi bôi trơn các chi tiết của động cơ, làm mát nước khi nước ngọt đi làm mát các chi tiết 1.3.2.2 Phân loại Trong hệ thống làm mát của động cơ diezen có các loại bình làm mát sau đây: - Bình làm mát nước-nước, dùng nước biển làm mát nước ngọt - Bình làm mát nước-dầu, dùng nước biển hay nước ngọt để làm mát dầu bôi trơn hay dầu làm mát pittông - Bình làm mát nước-không... mở van (8) và khởi động động cơ Động cơ hoạt động sẽ lai bơm (9) hoạt động Bơm (9) đưa nước vào làm mát xylanh, sau đó dâng lên làm mát cho nắp xylanh rồi theo đường ống ra làm mát cho ống xả(13) Nước sau khi làm mát ống xả sẽ qua van tự động điều tiết nhiệt độ (15) Khi nhiệt độ nước còn thấp, van tự mở cho nước qua thẳng bơm (9) và tiếp tục vào làm mát cho động cơ mà không đi qua bình làm mát (5) để... đường ống nên hệ thống cồng kềnh, phức tạp; giá thành đắt, động cơ tổn hao công suất vì phải lai hai bơm * Phạm vi ứng dụng: Hệ thống làm mát trực tiếp được dùng cho các động cơ thuỷ có công suất vừa và lớn 1.2.2.4 Hệ thống làm mát dùng cho ô tô- máy kéo H 1-6: Hệ thống làm mát dùng cho ô tô- máy kéo 1- Bình dãn nỡ; 2- Bộ điều tiết nhiệt; 3- Nhiệt kế; 4- Đường nước đi làm mát; 5Bơm đẩy - Trên hình 1-6... tụ nước trong xylanh Trong hệ thống cũng có rất ít cấn cặn nước vì khối lượng nước trong hệ thống không thay đổi * Phạm vi ứng dụng: Hệ thống này được sử dụng thích hợp cho động cơ ô tô và máy kéo trên bộ.Tóm lại, động cơ thủy thường dùng các hệ thống làm mát bằng nước Hai hình thức thông dụng là HTLM kiểu trực tiếp và HTLM kiểu gián tiếp 1.3.CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT 1.3.1 Bơm nước 1.3.1.1... (2) Khi động cơ làm việc bơm (4) sẽ hút nước ngoài tàu qua bầu lọc (3) tới bình làm mát nước (5) để làm mát cho nước ngọt, sau đó tới bình làm mát dầu (6) để làm mát cho dầu bôi trơn rồi đổ ra mạn tàu theo đường ống (22) - Bơm (21) dùng để hút nước lườn tàu và cũng là bơm dự phòng khi bơm (4) hỏng Nhiệt kế (11) và (14) dùng để đo nhiệt đọ nước trước và sau khi làm mát động cơ Nhiệt kế nước vào được... là hệ thống làm mát kiểu kín hay kiểu tuần hoàn - Sau khi làm mát cho động cơ, một phần nước nóng bốc hơi theo đường ống (19) trở về két để bốc hơi và giãn nở Vì vậy, trong qúa trình động cơ làm việc, luôn luôn có một thùng nước được bổ sung từ két (7) theo đường ống đến bình làm mát; nên két (7) gọi là két bổ sung (két giãn nở hay két bốc hơi) b Hệ thống nước ngoài tàu - Trước khi khởi động động cơ, ... làm giảm nhiệt độ dầu bôi trơn bò nóng lên trong qúa trình động cơ làm việc (nhất là trong trường hợp làm mát pittông) - Dựa vào cấu tạo của các bình làm mát dầu bôi trơn người ta chia chúng thành kiểu tấm và kiểu ống Các động cơ diesel tàu thuỷ hiện nay thường dùng loại bình làm mát kiểu ống - Các ống của bình làm mát có tiết diện tròn hay elip, được chế tạo bằng đồng đỏ, đồng thau hay hợp kim menkhiô... đóng kín Lúc đã làm việc bình thường van này làm tăng sức cản hút Người ta sử dụng bơm vòng nước trong các hệ thống làm mát của máy có công suất nhỏ là để khắc phục nhược điểm này, vì chúng có khả năng tự hút khá hơn (tự kích) Bơm vòng nước có hai loại : bơm tự hút và bơm xoáy 1.3.1.5.1 Bơm tự hút * Sơ đồ cấu tạo: H 1-10 * Thuyết minh cấu tạo: - Trên hình trình bày kết cấu và sơ đồ hoạt động của bơm tự... đồ hệ thống làm mát dùng cho ô tô, máy kéo; sử dụng nước mềm để làm mát cho động cơ PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - 14 - Sau khi làm mát cho động cơ, nước nóng qua bộ điều tiết nhiệt(2) tới bình giãn nở (1) đến các ống tản nhiệt Khi nước qua các ống tản nhiệt này, nước nhường nhiệt cho không khí do quạt hút qua, trở thành nước làm mát và được bơm (5) đẩy đi làm mát. .. mặt trong của bình làm mát Nước được tháo qua lỗ tháo 11 - Bề mặt làm mát của bình là 9,5 m2; đường kính ngoài của vỏ là 335mm, chiều dài 1,235 mm, trọng lượng 280 kg - Yêu cầu của bình sinh hàn làm mát kiểu nước-nước là làm nguội nước từ động cơ ra Một số động cơ truyền lực tự động có một bình làm mát lắp dưới két nước để làm mát dầu bôi trơn - Để tiêu hao nhiệt nhanh, bình sinh hàn thường được làm . trình trên. Với tầm quan trọng đó và dựa trên sự hiểu biết của bản thân, nên em đã chọn đồ án tốt nghiệp của mình là” Thiết kế mô phỏng cấu tạo và nguyên lý hoạt động Hệ thống làm mát động cơ đốt. qua bầu làm mát (7) vào làm mát động cơ. Nước làm mát sẽ vào làm mát cho xylanh động cơ trước rồi sẽ vào làm mát cho nắp xylanh sau đó theo đường ống ra làm mát cho bô xả (10) làm mát dầu. QUÁT VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT (MTLM) ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG (ĐCĐT) 1.1. CHỨC NĂNG,NHIỆM VỤ,YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG (ĐCĐT) 1.1 .1. Chức năng - Để tìm hiểu về hệ thống làm mát ta