phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến hải phòng - malaysia. thời kỳ phân tích 10 năm.

Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư LỜI MỞ ĐẦU Ngành vận tải biển trên thế giới nói chung và ở nước ta nói riêng ngày càng phát triển mạnh cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới. Trong thời kỳ công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước chúng ta đang từng bước đầu tư, đẩy mạnh những ngành kinh tế có tiềm năng cao. Ngành vận tải là một trong những ngành được có nhiều tiềm năng khai thác nhất vì nước ta có đường bờ biển dài dọc theo đất nước. Do đó, việc đầu tư vào việc mua sắm tàu vận chuyển là rất quan trọng và cần thiết. Tuy nhiên, một con tàu có giá trị rất lớn nên các nhà đầu tư cần có sự nghiên cứu tính toán, đưa ra phương án đầu tư hợp lý trước khi quyết định mua tàu. Để vận dụng kiến thức lý luận môn học Quản trị dự án đầu tư vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến HẢI PHÒNG - MALAYSIA. Thời kỳ phân tích 10 năm. Nội dung cơ bản sẽ được giải quyết là việc phân tích các thông số mà chủ đầu tư đưa ra, thiết lập dự án đầu tư, lựa chọn và tính toán các chỉ tiêu tài chính. Dựa trên những thông số phân tích ta có thể tiến hành lựa chọn dự án khả thi và tiến hành phân tích các chỉ tiêu tài chính của dự án được chọn. Em xin trình bày những nội dung chính như sau: - Chương 1: Tổng quan về dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến Hải Phòng – Malaisia - Chương 2: Lập phương án sản xuất kinh doanh - Chương 3: Phân tích tính khả thi về tài chính của dự án. - Chương 4: Phân tích hiệu quả kinh tế xa hội của dự án Do kiến thức còn hạn chế, thực tế chưa có chắc chắn bài làm của em còn có nhiều hạn chế mong quý thầy cô thông cảm ! SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 1 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 1.1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 1.1.1. KHÁI NIỆM ĐẦU TƯ Đầu tư là quá trình sử dụng vốn đầu tư nhằm tái sản xuất giản đơn và tái sản xuất mở rộng các cơ sở vật chất, kĩ thuật của nền kinh tế nói chung, của địa phương, của ngành, của các cơ sở sản xuất kinh doanh nói riêng Theo khoản 1 điều 3 luật đầu tư: Đầu tư là việc nhà đầu tư bỏ vốn bằng các loại tài sản hữu hình hoặc vô hình để hình thành nên tài sản tiến hành các hoạt động đầu tư theo quy định của pháp luật. Như vậy đầu tư là sự bỏ ra một lượng vốn để tạo ra một tài sản để tài sản này có thể tham gia vào nhiều chu kì sản xuất kinh doanh nối tiếp nhau để đạt được mục đích của người bỏ vốn. Hoặc nói một cách khác đầu tư là hoạt động bỏ vốn dài hạn vào kinh doanh nhằm mục đích sinh lời trong tương lai 1.1.2. MỤC ĐÍCH CỦA ĐẦU TƯ - Đối với chủ đầu tư: chủ đầu tư có thể là cá nhân hay tổ chức trong nước hoặc nước ngoài. Đối với họ mục đích cuối cùng là mong muốn số vốn mình bỏ ra phục vụ cho một hoạt động nào đó trong xã hội phải đem lại lợi nhuận cao trong tương lai. - Đối với chính phủ: chính phủ lập kế hoạch chiến lược, kêu gọi đầu tư trong nước và ngoài nước để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, kết cấu xã hội, tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả nhằm mục đích phát triển kinh tế xã hội của đất nước. 1.1.3. KHÁI NIỆM DỰ ÁN ĐẦU TƯ: - Theo hình thức: Dự án đầu tư là một tập hồ sơ tài liệu trình bày một cách chi tiết có hệ thống các hoạt động và chi phí theo một kế hoạch nhằm đạt hiệu quả và thực hiện những mục tiêu nhất định trong tương lai - Theo góc độ quản lý: Dự án đầu tư là một công cụ quản lý việc sử dụng vốn, vật tư, lao động để tạo ra kết quả tài chính kinh tế xã hội trong một thời gian dài - Theo góc độ kế hoạch: Dự án đầu tư là một công cụ thể hiện kế hoạch chi tiết một công cuộc đầu tư cho sản xuất kinh doanh. Đồng thời làm tiền đề cho việc ra quyết định đầu tư và tài trợ cho dự án SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 2 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư - Về mặt nội dung: Dự án đầu tư là một tập hợp các hoạt động có liên quan với nhau được kế hoạch hóa nhằm đạt được mục tiêu bằng việc tạo ra các kết quả cụ thể trong một thời gian nhất định - Khái niệm dự án đầu tư theo luật đầu tư: Là tập hợp các đề xuất trung và dài hạn để tiến hành các hoạt động đầu tư trên một địa bàn cụ thể trong một thời gian xác định 1.1.4. ĐẶC ĐIỂM CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ Một dự án kinh doanh không chỉ đơn thuần là một ý tưởng mà nó hoàn toàn thể hiện tính cụ thể với mục tiêu xác định nhằm đáp ứng nhu cầu nhất định. Dự án kinh doanh không phải là những nghiên cứu trừu tượng hay ứng dụng mà nó phải cấu trúc lên một thực thể mới mà thực thể mới này trước đây chưa có hoặc không sao chép một cách nguyên bản những cái đã có. Dự án khác với dự báo ở chỗ người làm công tác dự báo không có ý định can thiệp vào các biến cố xảy ra. Khi đó đối với dự án dòi hỏi phải có sự tác động tích cực của các bên tham gia. Dự án được xây dựng trên cơ sở dự báo khoa học. Hoạt động của dự án là những hoạt động trong tương lai mà theo thời gian có nhiều yếu tố xảy ra không xét đến hoặc xét đến không đầy đủ và vì vậy tất cả các dự án đều ở trạng thái không ổn định và đều có thể gặp rủi ro 1.1.5.VAI TRÒ CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ - Góp phần thực hiện mục tiêu kinh tế xã hội của nhà nước đóng góp vào tổng sản phẩm xã hội, vào mức tăng trưởng của nền kinh tế - Do mở ra các hoạt động kinh doanh mới nên tạo ra nhiều việc làm mới thu hút được nhiều lao động sẽ làm giảm tỷ lệ thất nghiệp. - Là công cụ để thực hịên mục tiêu phân phối qua những tác động của dự án đến quá trình điều tiết thu nhập theo nhóm dân cư và khu vực - Có tác dụng tích cực đến môi trường. tạo ra môi trường kinh tế năng động, đẩy mạnh giao lưu kinh tế giữa các vùng, địa phương - Góp phần thực hiện các mục tiêu khác của nền kinh tế như việc hình thành, củng cố, nâng cấp kết cấu cơ sở hạ tầng làm thay đổi cơ cấu kinh tế theo hướng tích cực SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 3 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư 1.2. PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỘNG ĐẾN DỰ ÁN ĐẦU TƯ TÀU VẬN CHUYỂN GẠO TUYẾN HẢI PHÒNG- MALAYSIA 1.2.1. Đặc điểm bến cảng a, Cảng Hải Phòng : * Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng là cảng có lưu lượng hàng thông qua lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam, có hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn, phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế. Cảng Hải Phòng gồm ba cảng chính: Cảng chính, cảng Chùa Vẽ và cảng Đình Vũ Vị trí: 20°52’N - 106°41’E Vị trí hoa tiêu: 20°40’N - 106°51’E Luồng tàu: Dài 20 hải lý Luồng vào cảng Tuyến luồng hiện tại: Tên luồng Chiều dài (km) Chiều rộng (m) Độ sâu (Hải đồ - m) Nam Triệu 14.8 100 -4.5 Bạch Đằng 11.3 100 -4.5 Sông Cấm 10.6 80 -4.5 * Cầu và kho bãi Các khu vực của Cảng Hải Phòng được phân bố theo lợi thế về cơ sở hạ tầng, giao thông, đường sắt - đường bộ - đường thuỷ và được lắp đặt các thiết bị xếp dỡ phù hợp với từng loại hàng hoá, đáp ứng và thoả mãn nhu cầu vận chuyển bằng nhiều phương tiện. Toàn cảng hiện có 21cầu tàu với tổng chiều dài là 3.567m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến từ -8,4m đến -8,7m. Hệ thống kho bãi Cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao, được chia theo từng khu vực chuyên dùng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển từng loại hàng hoá SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 4 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư Loại kho/bãi Số lượng Diện tích Ghi chú - Kho CFS 2 6.498 Phục vụ khai thác hàng lẻ Container - Kho hàng bách hoá 10 30.052 Các loại hàng hoá - Bãi Container 3 343.565 - Bãi hàng bách hoá 20 141.455 b, Cảng KLANG_Malaisia - Cảng nằm ở 3 0 00’ N và kinh độ 24 0 00’ E. Cảng Klang là cổng chính vào Malaysia. Trước đây được biết đến như cảng Swettenham, nó cũng là cảng lớn nhất và sầm uất nhất của Malaysia.Cảng này có kết nối thương mại với hơn 120 quốc gia và các giao dịch với hơn 500 cảng trên thế giới. Vị trí lý tưởng của nó làm cho nó là cảng đầu tiên của cuộc gọi cho tàu vào chân eastbound và cảng cuối cùng của cuộc gọi trên chân về phía tây của vùng Viễn Đông- Châu Âu đường bay thương mại. Cảng gom hai cang chính là Bắc cảng và Nam cảng với 9 cầu tàu, mỗi cầu dài 500 m và 6 cầu với tổng chiều dài 9.678 m. Độ sâu cuả cảng từ 7,5 đến 14,0 mét cho phép tàu 50.000 tấn ra vào cảng dễ dàng. Chế độ thủy triều của cảng - Cảng có đầy đủ trang thiết bị bôc xếp hàng bao, kiện, hòm, thùng… với nâng trọng dưới 50 tấn - Khả năng thông qua của cảng dat 105700000 tấn/năm Với vị trí địa lý như vậy, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa tương đối thuận tiện 1.2.2 Điều kiện về dân số, lao động Dân số Malaysia khoang 26 triệu dân. Đây là một thị trương tương đối lớn đối với lương thực xuất khẩu của Việt Nam. Về tinh hình lao động: Lao động trong lĩnh vực hàng hải của Việt Nam rất phong phú. Hàng năm các trường đào tạo nghề hàng hải cung cấp khoảng 50.000 lao động với trình độ từ trung cấp đến đại học. đây là một điều kiện hết sức thuận lợi cho dự án bởi nguồn cung lao động phù hợp rất phong phú. SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 5 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư 1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG ĐỐI VỚI DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN TRÊN TUYẾN HẢI PHÒNG - MALAYSIA 1.3.1. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KHÁCH HÀNG Malaysia có dân số 26 triệu người, trong đó 58% là người Malaysia, 27% người Trung Quốc, 8% người Ấn Độ…; GDP đầu người khoảng 4.500 USD/năm (người có thu nhập cao chiếm hơn ½ dân số). Năm 2008, Malaysia nhập khẩu hàng lương thực thực phẩm tương đương 6,85 tỷ USD (chi phí cho thực phẩm và đồ uống của Malaysia chiếm 25% tổng tiêu dùng). Theo kế hoạch tổng thể phát triển tới năm 2020, Malaysia đặt mục tiêu trở thành một trung tâm cung cấp thực phẩm cho cộng đồng người Hồi giáo trên thế giới (hiện thị trường này tiêu thụ thực phẩm đạt mức 2,1 ngàn tỷ USD/năm). Hiện nay Malaysia la thi trường xuất khẩu gạo lớn thứ hai của Việt Nam( chỉ sau Philippin) với ;lượng xuất khẩu năm 2008 đạt trên 700.000 tấn. Việt Nam là nước nông nghiệp, sản lượng thóc hàng năm của Việt nam đạt khoảng 33-34 triệu tấn trong đó lượng thóc hàng hóa xuất khẩu đạt khoảng 8-12 triệu tấn( tương đương với 4-6 triệu tấn gạo). Malaysia lại có vị trí địa lý thuận lợi là có đường bờ biển chung với Việt Nam nên việc vận chuyển hàng hóa rất thuận tiện. Các doanh nghiệp xuất khẩu gạo là khách hàng của dự án: - Công ty cổ phần xuất nhập khẩu lương thực thực phẩm Hà Nội. Hàng năm công ty ký kết các hợp đồng xuất khẩu gạo trên 100.000 tấn tới Malaysia. - Công ty cổ phần Intimex Việt Nam. Tên viết tắt VIETNAM INTIMEX JOINT STOCK CORPORATION. Đây là doanh nghiệp có hoạt động xuất khẩu gạo lớn nhất Việt Nam với lượng gạo xuất khẩu theo các hợp đồng công ty đã ký kết năm 2008 là 1.120.000 tấn trong đó có 220.000 tấn xuất sang Malaysia - Phục vụ cho chính nhu cầu vận chuyển gạo đi xuất khẩu của công ty. Hàng năm công ty xuất khẩu khoảng 100.000 tấn gạo sang thị trường Malaysia và hiện nay vẫn đang phải thuê tàu vận chuyển của Vosco. Ngoài ra còn nhiều khách hàng nhỏ khác. Với nhu cầu vận chuyển lớn như vậy sẽ là điều kiện hết sức thuận lợi cho dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến Hải Phòng- Malaysia thành công. SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 6 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư 1.3.2. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH CẠNH TRANH Cùng với xu thế phát triển mạnh mẽ của tất cả các ngành công nghiệp, ngành vận tải biển cũng đang được quan tâm, chú trọng đầu tư không chỉ ở nước ta mà cả trên thế giới. Nước ta hiện nay hàng năm sản xuất lượng lương thực lớn, nhu cầu xuất khẩu mặt hàng này theo đó cũng tăng theo. Việc vận chuyển mặt hàng lương thực bằng đường bộ hầu như chỉ thực hiện chủ yếu ở trong nước, còn việc xuất khẩu hàng ra nước ngoài lại chủ yếu vận chuyển bằng đường biển. Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đối với nước ta có thể nói là thuận lợi, bởi nước ta có đường bờ biển dài dọc theo đất nước, chi phí cho việc vận chuyển theo hình thức này thấp hơn so với các hình thức khác. Chính những thuận lợi trên đây giúp cho ngành vận tải đường biển của nước ta có cơ hội phát triển trong hiện tại và tương lai nên việc đầu tư tàu vận chuyển hàng hóa sẽ có tính khả thi cao. Hiện tại nhu cầu vận chuyển đường biển đối với gạo xuất khẩu là rất lớn. các doanh nghiệp vận tải trong nước cũng như nước ngoài đang khai thác thị trường này rất tốt mang laị lợi nhuận cao. Cụ thể các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của công ty gồm - Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam(Voso). Đây là một doanh nghiệp lớn với tiềm lực tài chính mạnh. Hiện đội tàu của công ty lên tới 26 chiếc trong đó có 2 chiếc đang hoạt động trên tuyến Hải Phòng- Malaysia - Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship. Là 1 đối thủ cạnh tranh mạnh, nhất là do đã hoạt động nhiều năm trên lĩnh vực vận tài biển - Ngoài ra còn 1 số đối thủ cạnh tranh nhỏ khác. Tuy nhiên hiện nay các doanh nghiệp này mới chỉ đáp ứng được 1 phần nhu cầu vận chuyển hàng hoá trên tuyến Hải Phòng – Malaysia, mặt khác nhu cầu khách hàng ngày càng tăng nên thị trường đối với sản phẩm dịch vụ vận tải của dự án còn rất lớn. 1.3.3. PHÂN TÍCH CÁC ĐỊNH CHẾ PHÁP LUẬT CÓ LIÊN QUAN Hiện nay, liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Quốc Tế có 3 công ước Quốc Tế quy định quyền hạn, nhiệm vụ và trách nhiệm của người chuyên chở. Công Ước Quốc Tế đầu tiên là Công Ước Brussels còn gọi là Quy tắc Hague ký ngày 25/8/1924 và được nhiều quốc gia phê duyệt và áp dụng. Công Ước Quốc Tế thứ hai là Công Ước Hague-Visby có hiệu lực từ 23/6/1977. Công ước này dựa trên Công Ước Brussels có sự sửa đổi bổ sung của nghị định thư 1978, SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 7 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư nhưng những nguyên tắc cơ bản về trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa vẫn được giữ nguyên. Công Ước Quốc Tế thứ ba là Công Ước Hamburg còn gọi là là Quy tắc Hamburg ký ngày 31/3/1978 và có hiệu lực từ ngày 1/11/1992, theo đề nghị của 77 nước thuộc các quốc gia đang phát triển, nhằm thay thế các quy tắc Hague, Hague-Visby. Hiện nay, đa số các nước (kể cả Việt Nam) và các công ty vận biển trên thế giới vẫn tiếp tục sử dụng quy tắc Hague và Hague-Visby vì họ chưa nhất trí hay còn e ngại về trách nhiệm quá nặng nề của người chuyên chở theo quy tắc Hamburg. Theo quy tắc Hague-Visby thì người chuyên chở có những trách nhiệm sau đây: - Trước và lúc bắt đầu hành trình, người chuyên chở phải thực hiện sự mẫn cán đích đáng làm cho chủ tàu đủ khả năng đi biển, biên chế đủ thuyền viên, được trang bị và cung ứng thích đáng, làm cho các hầm, buồng mát lạnh hay các nơi chứa hàng khác thích hợp và an toàn để tiếp nhận, vận chuyển và bảo vệ hàng. - Người chuyên chở làm phải tròn trách nhiệm thương vụ chuyên chở: bốc xếp, chất xếp, chèn lót, gìn giữ trong quá trình vận chuyển hàng từ cảng gửi đến cảng đích ( Điều 2 và 3). - Khi xảy ra tổn thất, người chuyên chở có quyền miễn trách nhiệm bồi thường trong những trường hợp tổn thất do nguyên nhân cháy, thiên tai, tai nạn của biển, tiềm tật của hàng hóa… bao gồm cả tổn thất do hành động sơ suất lỗi lầm của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hay người giúp việc cho người chuyên chở trong việc điều khiển và quản trị con tàu (Điều 4) - Giới hạn số tiền bồi thường tổn thất bằng 10.000 FRF (tương đương với 666,67 SDR – đơn vị tiện tệ của quỹ tiền tệ quốc tế) cho 1 kiện ( một đơn vị chuyên chở) hoặc là 30 FRF cho 1 kg hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào cao hơn Các quy định về cảng biển Việt Nam được quy định trong bộ luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005 - Các quy định về cảng biển và cảng vụ: từ điều 59 đến điều 66 - Các quy định về bốc xếp hàng hoá tại cảng từ điều 67 đến điều 79. Cụ thể 1 số điều khoản quan trọng: Điều 67. Quy định về trách nhiệm của người vận chuyển về việc đưa hàng hoá tới nơi bốc xếp. Điều 68. Quy định về nơi bốc hàng SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 8 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư Điều 73. Quy định về việc xếp hàng và nghĩa vụ của người vận chuyển về việc bốc hàng; sắp xếp, chằng bộc và ngăn cách hàng hoá ở trên tầu. - Các quy định về thực hiện vận chuyển hàng hoá điều 89. 90 - Các quy định về cước phí vận tải được quy định tại điều 98, 99,100 1.3.4. DỰ BÁO NHU CẦU VẬN CHUYỂN 1.3.4.1. TỔNG NHU CẦU Theo số liệu thu thập được thì năm 2008, Việt Nam xuất khẩu sang Malaysia khoảng 550.000 tấn gạo. và con số này có xu hướng tăng. - Dự tính lượng gạo xuất khẩu sang Malaysia năm 2009 sẽ đạt 600.000 tấn, Năm 2010 dự tính nhu cầu vận chuyển gạo trên tuyến Hải Phòng- Malaysia là 650.000 tấn. Các năm tiếp theo lượng gạo xuất khẩu sang Malaysia ước tính tăng với mức tăng bình quân là 10%/ năm 1.3.4.2 XÁC ĐỊNH NHU CẦU ĐÃ ĐƯỢC ĐÁP ỨNG Hiện tại có 4 tàu của 3 doanh nghiệp khác cũng đang khai thác dịch vụ vận tải lương thực trên tuyến Hải Phòng- Malaysia. Theo ước tính nhu cầu vận chuyển mà các tàu này đã đáp ứng vào khoảng 300.000 tấn/năm. Năm 2009, năm 2010 năng lực vận chuyển của các tàu này không đổi. 1.3.4.2. NHU CẦU DỰ ÁN PHỤC VỤ Với khả năng vận chuyển của các tàu do dự án đầu tư có thể tăng lượng hàng phục vụ xuất khẩu gấp đôi khả năng vận chuyển hiện nay. Những năm hiện tại nhu cầu của thị trường là 350.000 tấn. Dự tính những năm tiếp theo khi nhu cầu thị trường tăng lên, dự án sẽ phục vụ lượng hàng cho hết công suất của các tầu được đầu tư. 1.4. CÁC THÔNG TIN VỀ CHỦ ĐẦU TƯ 1.4.1. CHỦ ĐẦU TƯ CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI HẢI PHÒNG Địa chỉ: Số 1 Hoàng Văn Thụ, Phường Minh Khai, Quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng Tel: +(84-31)3821037 - 821260 SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 9 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư Fax: +(84-31) 3822155 Email: transco@transco.com.vn Website: http://www.transco.com.vn Công ty cổ phần dịch vụ vận tải và thương mại (TRANSCO). là một Công ty đại chúng, thành lập và tổ chức theo luật Doanh nghiệp Việt Nam, hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, với lĩnh vực kinh doanh chủ yếu là khai thác vận tải biển và thực hiện các dịch vụ hàng hải cho các khách hàng trong và ngoài nước. Ngân hàng giao dịch : Ngân hàng ngoại thương Hải Phòng Mã số thuế : 0200035456 1.4.3. Ý TƯỞNG ĐẦU TƯ 1.4.3.1. ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ Đóng mới tàu phục vụ vận chuyển gạo trên tuyến Hải Phòng- Malaysia. Có 2 Phương án đầu tư là - Phương án 1: Mua tàu Phương Đông để vận chuyển - Phương án 2: Mua tàu Cánh Sóng để vận chuyển 1.4.3.2. CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VỀ ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ TT Chỉ tiêu Đơn vị tính Tàu Phương Đông Tàu Cánh Sóng 1 Trọng tải toàn bộ tấn 12.000 7.500 2 Tốc độ khai thác km/giờ 21 22 3 Tiêu hao nhiên liệu chạy tấn/ngày chạy 19 17 4 Tiêu hao nhiên liệu đỗ tấn/ngày đỗ 1.9 1.8 5 Giá trị tàu tỷ VNĐ/chiếc 120 100 1.4.3.3. PHƯƠNG THỨC ĐẦU TƯ Phương thức đầu tư: Đặt đóng mới tàu hàng theo phương thức khoán gọn cho nhà máy đóng tàu. Nguồn vốn đầu tư là vốn tự có và vốn vay thương mại. 1.4.3.4. NƠI THỰC HIỆN ĐẦU TƯ Nơi đóng mới: Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng 1.4.3.5. THỜI GIAN THỰC HỆN ĐẦU TƯ SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 10 [...]... VLĐ:là vốn lưu động của doanh nghiệp cho chu kỳ vận hành đầu tiên Dựa vào các dự án đầu tư mua tàu trên tuyến Hải Phòng- Malaysia đã có từ trước, ta có vốn lưu động cần cho 1 tàu là 5 tỷ đồng - Vốn dự phòng: Không lập vốn dự phòng cho dự án Hay vốn dự phòng = 0 - Tính toán vốn đầu tư Tính cho phương án 1: I0 = 2*120+2*5 = 250 tỷ đồng Tính cho phương án 2: I0 = 3 * 100 + 3* 5 = 315 tỷ đồng 2.4 TÍNH DOANH... Trong dự án này chi phí cơ bản là chi phí mua mới tàu SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 16 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư Chi phí mua mới tàu= giá trị1 tàu* số tàu cần mua + Chi phí ban đầu: trong dự án này chi phí ban đầu chỉ gồm chi phí lập dự án Thực chất chi phí lập dự án là rất nhỏ không đáng kể so với chi phí đầu tư mua mới tàu Vì vậy để thuận lợi cho việc tính toán ta bỏ qua chi phí này - VLĐ:là... nếu ta dùng một tàu Phương Đông để vận chuyển thì như vậy sẽ không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển mà bỏ qua rất nhiều Do đó, ta có thể đưa ra các phương án sau: + Phương án 1: Mua 2 tàu Phương Đông để vận chuyển + Phương án 2: Mua 3 tàu Cánh Sóng để vận chuyển 2.3.DỰ TÍNH VỐN ĐẦU TƯ CHO TỪNG HẠNG MỤC VÀ TỔNG VỐN ĐẦU TƯ BAN ĐẦU Vốn đầu tư bao gồm vốn cố định, vốn lưu động, vốn dự phòng - Vốn cố định... dự án đầu tư Bảng 14: Tính lãi (lỗ) cho phương án 1 Đơn vị tính: tỷ đồng Bảng 15: Tính lãi (lỗ) cho phương án 2 Đơn vị tính: tỷ đồng CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÍNH KHẢ THI VỀ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 32 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư 3.1 LỰA CHỌN CHỈ TIÊU DÙNG ĐỂ DÁNH GIÁ MẶT TÀI CHÍNH CỦA D ÁN 3.1.1 CÁC CHỈ TIÊU DÙNG TRONG PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN Hoạt động đầu tư là... đầu vận hành 3 Vay ngân hàng Đầu tư và phát triển 5%, lãi suất 2.3 %/quý Trả lãi đều trong 6 năm tính từ khi bắt đầu vận hành Còn lại tự có 2.Vốn lưu động: Tự có 1.4.3.7 DỰ KIẾN DỰ ÁN ĐI VÀO VẬN HÀNH Mong đợi dự án khi đi vào vận hành sẽ nhanh chóng thu hồi được vốn đầu tư ban đầu, đáp ứng nhu cầu vận chuyển gạo phục vụ xuất khẩu trên tuyến Hải Phòng- Malaysia Góp phần đẩy mạnh công tác xuất khẩu gạo, ... Phòng , tàu sẽ đi từ cảng Hải Phòng đến cảng klang Sau đó, tàu sẽ đổ hàng tại cảng Klang, dỡ xong hàng tại cảng Klang tàu chạy không hàng về cảng Hải Phòng kết thúc 1 chuyến đi SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 12 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư HẢI PHÒNG KLANG Trong đó: Xếp hàng xuống tàu Tàu chạy có hàng Dỡ hàng ra khỏi tàu Tàu chạy không 2.2 DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU VÀ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU 2.2.1... dùng để đánh giá dự án kinh doanh có lãi khả thi về mặt tài chính bao gồm: 1 Giá trị hiện tại thuần: NPV; Dự án khả thi khi NPV ≥ 0 và lớn nhất 2 Giá trị bằng nhau hàng năm: A (thường gặp đối với những dự án công cộng, dự án đầu tư vĩnh viễn, dự án có tuổi thọ không bằng nhau ); Dự án khả thi khi A → Min 3 Suất thu hồi nội bộ: IRR; Dự án khả thi khi IRR ≥ IRRdm 4 Thời gian hoàn vốn đầu tư: Tn Dự án khả... lượng ngoại tệ phải sử dụng do thuê tàu nước ngoài để vận chuyển CHƯƠNG 2: LẬP PHƯƠNG ÁN SẢN XUẤT KINH DOANH SV PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 11 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư 2.1 LẬP SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT 2.1.1 LẬP SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG Theo đề bài ta có loại hàng có nhu cầu vận chuyển là lương thực (tấn) Loại hàng này được vận chuyển theo tuyến từ Hải Phòng- Malaysia Với nhu cầu vận chuyển là 350.000... PHẠM THI KIM NGÂN- QKT 47ĐH1 13 Đồ án môn học Quản trị dự án đầu tư td = 10 ngày/chuyến Vậy: tch = 10 + 11.508 = 21.508 ngày/chuyến Tư ng tự tính cho tàu Cánh Sóng Kết quả ghi ở bảng số 1: Bảng số 1: Bảng tổng hợp kết quả tính toán thời gian chuyến đi ST T 1 2 3 4 5 6 Chỉ tiêu Khoảng cách vận chuyển Tốc độ khai thác Thời gian khai thác Tổng thời gian tàu chạy Tổng thời gian tàu đỗ Thời gian chuyến... cách vận chuyển là 2.900 km Từ những dữ kiện của đề bài ta có sơ đồ luồng hàng như sau: Gạo =350.000 tấn HẢI PHÒNG L = 2.900 km KLANG Trong đó: L: Khoảng cách vận chuyển Hướng vận chuyển HẢI PHÒNG, KLANG: Cảng vận chuyển 2.1.2 LẬP SƠ ĐỒ TÀU CHẠY Từ sơ đồ luồng hàng đã được thiết lập ta nhận biết được hướng tàu chạy là từ Hải Phòng- Klang Theo sơ đồ luồng hàng, hàng sẽ được xếp lên tàu từ cảng Hải Phòng . mua tàu. Để vận dụng kiến thức lý luận môn học Quản trị dự án đầu tư vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến. sau: - Chương 1: Tổng quan về dự án đầu tư tàu vận chuyển gạo tuyến Hải Phòng – Malaisia - Chương 2: Lập phương án sản xuất kinh doanh - Chương 3: Phân tích tính khả thi về tài chính của dự án. -. thương Hải Phòng Mã số thuế : 0200035456 1.4.3. Ý TƯỞNG ĐẦU TƯ 1.4.3.1. ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ Đóng mới tàu phục vụ vận chuyển gạo trên tuyến Hải Phòng- Malaysia. Có 2 Phương án đầu tư là - Phương án