phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến malaysia – trung quốc. thời kỳ phân tích 10 năm.

Đồ án môn quản trị dự án ĐỒ ÁN MÔN HỌC QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU TƯ LỜI MỞ ĐẦU Ngành vận tải biển trên thế giới nói chung và ở nước ta nói riêng ngày càng phát triển mạnh cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới. Trong thời kỳ công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước chúng ta đang từng bước đầu tư, đẩy mạnh những ngành kinh tế có tiềm năng cao. Ngành vận tải là ngành được coi là có nhiều tiềm năng khai thác nhất vì nước ta có đường bờ biển dài dọc theo đất nước. Do đó, việc đầu tư vào việc mua sắm tàu vận chuyển là rất quan trọng và cần thiết. Tuy nhiên, một con tàu có giá trị rất lớn nên các nhà đầu tư cần có sự nghiên cứu tính toán, đưa ra phương án đầu tư hợp lý trước khi quyết định mua tàu. Vận dụng kiến thức lý luận môn học Quản trị dự án đầu tư vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến MALAYSIA – TRUNG QUỐC. Thời kỳ phân tích 10 năm. Nội dung cơ bản sẽ dược giải quyết là việc phân tích các thông số mà chủ đầu tư đưa ra, thiết lập dự án đầu tư, lựa chọn và tính toán các chỉ tiêu tài chính. Dựa trên những thông số phân tích ta có thể tiến hành lựa chọn dự án khả thi và tiến hành phân tích các chỉ tiêu tài chính của dự án được chọn. Nội dung bao gồm: - Chương 1: Tổng quan về dự án đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến Malaysia – Trung Quốc. - Chương 2: Lập phương án kinh doanh cho các tàu. - Chương 3: Phân tích tính khả thi về tài chính của từng phương án, chọn phương án đầu tư. - Chương 4: Phân tích hiệu quả kinh tế xã hội của phương án được chọn. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 1 Đồ án môn quản trị dự án CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 1.1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ DỰ ÁN ĐẦU TƯ 1.1.1. KHÁI NIỆM ĐẦU TƯ Đầu tư là quá trình sử dụng vốn đầu tư nhằm tái sản xuất giản đơn và tái sản xuất mở rộng các cơ sở vật chất, kĩ thuật của nền kinh tế nói chung, của địa phương, của ngành, của các cơ sở sản xuất kinh doanh nói riêng Theo khoản 1 điều 3 luật đầu tư: Đầu tư là việc nhà đầu tư bỏ vốn bằng các loại tài sản hữu hình hoặc vô hình để hình thành nên tài sản tiến hành các hoạt động đầu tư theo quy định của pháp luật. Như vậy đầu tư là sự bỏ ra một lượng vốn để tạo ra một tài sản để tài sản này có thể tham gia vào nhiều chu kì sản xuất kinh doanh nối tiếp nhau để đạt được mục đích của người bỏ vốn. Hoặc nói một cách khác đầu tư là hoạt động bỏ vốn dài hạn vào kinh doanh nhằm mục đích sinh lời trong tương lai 1.1.2. MỤC ĐÍCH CỦA ĐẦU TƯ - Đối với chủ đầu tư: chủ đầu tư có thể là cá nhân hay tổ chức trong nước hoặc nước ngoài. Đối với họ mục đích cuối cùng là mong muốn số vốn mình bỏ ra phục vụ cho một hoạt động nào đó trong xã hội phải đem lại lợi nhuận cao trong tương lai. - Đối với chính phủ: chính phủ lập kế hoạch chiến lược, kêu gọi đầu tư trong nước và ngoài nước để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, kết cấu xã hội, tạo điều kiện thuận lợi cho các tổ chức tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả nhằm mục đích phát triển kinh tế xã hội của đất nước. 1.1.3. KHÁI NIỆM DỰ ÁN ĐẦU TƯ: - Theo hình thức: Dự án đầu tư là một tập hồ sơ tài liệu trình bày một cách chi tiết có hệ thống các hoạt động và chi phí theo một kế hoạch nhằm đạt hiệu quả và thực hiện những mục tiêu nhất định trong tương lai - Theo góc độ quản lý: Dự án đầu tư là một công cụ quản lý việc sử dụng vốn, vật tư, lao động để tạo ra kết quả tài chính kinh tế xã hội trong một thời gian dài Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 2 Đồ án môn quản trị dự án - Theo góc độ kế hoạch: Dự án đầu tư là một công cụ thể hiện kế hoạch chi tiết một công cuộc đầu tư cho sản xuất kinh doanh. Đồng thời làm tiền đề cho việc ra quyết định đầu tư và tài trợ cho dự án - Về mặt nội dung: Dự án đầu tư là một tập hợp các hoạt động có liên quan với nhau được kế hoạch hóa nhằm đạt được mục tiêu bằng việc tạo ra các kết quả cụ thể trong một thời gian nhất định - Khái niệm dự án đầu tư theo luật đầu tư: Là tập hợp các đề xuất trung và dài hạn để tiến hành các hoạt động đầu tư trên một địa bàn cụ thể trong một thời gian xác định 1.1.4. ĐẶC ĐIỂM CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ Một dự án kinh doanh không chỉ đơn thuần là một ý tưởng mà nó hoàn toàn thể hiện tính cụ thể với mục tiêu xác định nhằm đáp ứng nhu cầu nhất định. Dự án kinh doanh không phải là những nghiên cứu trừu tượng hay ứng dụng mà nó phải cấu trúc lên một thực thể mới mà thực thể mới này trước đây chưa có hoặc không sao chép một cách nguyên bản những cái đã có. Dự án khác với dự báo ở chỗ người làm công tác dự báo không có ý định can thiệp vào các biến cố xảy ra. Khi đó đối với dự án dòi hỏi phải có sự tác động tích cực của các bên tham gia. Dự án được xây dựng trên cơ sở dự báo khoa học. Hoạt động của dự án là những hoạt động trong tương lai mà theo thời gian có nhiều yếu tố xảy ra không xét đến hoặc xét đến không đầy đủ và vì vậy tất cả các dự án đều ở trạng thái không ổn định và đều có thể gặp rủi ro 1.1.5.VAI TRÒ CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ - Góp phần thực hiện mục tiêu kinh tế xã hội của nhà nước đóng góp vào tổng sản phẩm xã hội, vào mức tăng trưởng của nền kinh tế. - Do mở ra các hoạt động kinh doanh mới nên tạo ra nhiều việc làm mới thu hút được nhiều lao động sẽ làm giảm tỷ lệ thất nghiệp. - Là công cụ để thực hịên mục tiêu phân phối qua những tác động của dự án đến quá trình điều tiết thu nhập theo nhóm dân cư và khu vực. - Có tác dụng tích cực đến môi trường. tạo ra môi trường kinh tế năng động, đẩy mạnh giao lưu kinh tế giữa các vùng, địa phương Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 3 Đồ án môn quản trị dự án - Góp phần thực hiện các mục tiêu khác của nền kinh tế như việc hình thành, củng cố, nâng cấp kết cấu cơ sở hạ tầng làm thay đổi cơ cấu kinh tế theo hướng tích cực. 1.2. PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG TÁC ĐỘNG ĐẾN DỰ ÁN ĐẦU TƯ TÀU VẬN CHUYỂN GỖ TUYẾN MALAYSIA – TRUNG QUỐC. Đặc điểm bến cảng a. Cảng klang(Malaysia) - Cảng nằm ở 3 0 ’00 Bắc và kinh độ 24 0 ’00 Đông. Cảng Klang là cổng chính vào Malaysia. Trước đây được biết đến như cảng Swettenham, nó cũng là cảng lớn nhất và sầm uất nhất của Malaysia.Cảng này có kết nối thương mại với hơn 120 quốc gia và các giao dịch với hơn 500 cảng trên thế giới. Vị trí lý tưởng của nó làm cho nó là cảng đầu tiên của cuộc gọi cho tàu vào chân eastbound và cảng cuối cùng của cuộc gọi trên chân về phía tây của vùng Viễn Đông-Châu Âu đường bay thương mại. Cảng gồm hai cang chính là Bắc cảng và Nam cảng với 9 cầu tàu, mỗi cầu dài 500m và 6 cầu với tổng chiều dài 9.678 m. Độ sâu cuả cảng từ 7,5 đến 14,0 mét cho phép tàu 50.000 tấn ra vào cảng dễ dàng. - Cảng có đầy đủ trang thiết bị bôc xếp hàng bao, kiện, hòm, thùng… với nâng trọng dưới 50 tấn - Khả năng thông qua của cảng đạt 105.700.000 tấn/năm. b. Cảng zhanjiang(Trung Quốc): - Cảng zhanjiang nằm ở mũi cực nam của Trung Quốc, thuộc thành phố zhanjiang tỉnh Quảng Đông, là cảng phía đông của Biển Nam Trung Quốc, phía nam đảo Hải Nam. Trung Quốc đã thiết kế, xây dựng và hoàn thành cảng zhanjiang vào năm 1956. Sau hơn 50 năm cảng có khả năng hấp thụ các thùng chứa, số lượng lớn hàng hóa, dầu khí, hóa chất và xử lý hàng hóa khác lỏng, đóng gói lưu trữ, thương mại và vận chuyển hành khách, ô tô vận tải, thực hiện chuyển hàng hóa, tàu vận tải, kho ngoại quan, xuất khẩu, giám sát kho hàng kinh doanh. - Cảng zhanjiang có 35 bến dầu thô, bốn bến dầu và hai bến gỗ. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 4 Đồ án môn quản trị dự án - Cảng zhanjiang đang phát triển rất nhanh. Nó đã đạt được mục tiêu là cảng lớn và có nhiều thành công trên đất nước Trung Quốc. - Khả năng thông qua của cảng là trên 95.000.000 tấn/năm. Với vị trí địa lý như vậy, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa tương đối thuận tiện. 1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN TRÊN TUYẾN MALAYSIA – TRUNG QUỐC 1.3.1. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KHÁCH HÀNG. Trung Quốc là nước đông dân nhất trên thế giới, nên nhu cầu về đồ gia dụng phục vụ cho cuộc sống hàng ngày cũng là rất lớn, trong đó có đồ gỗ. Mà sản lượng gỗ nội địa của Trung Quốc đã giảm mạnh trong các năm qua, sau khi chính phủ ban bố lệnh cấm khai thác gỗ. Điều này đã khiến cho nhu cầu về gỗ ở Trung Quốc tăng cao khiến cho lượng nhập khẩu gỗ từ các quốc gia tăng. Trung Quốc hiện đang là một trong những điểm đến chủ yếu của gỗ. Theo số liệu thống kê của Trung Quốc cho biết, đến năm 2010 các khu rừng và đồn điền ở Trung Quốc cũng chỉ đáp ứng chưa tới 50% tổng nhu cầu gỗ công nghiệp của nước này. Mặt khác việc xuất khẩu đồ gỗ ở Trung Quốc tăng nhanh trong khi các cánh rừng của Trung Quốc chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu tiêu thụ nguyên liệu đầu vào của ngành gỗ nội địa. Vì vậy nước này phải tiến hành nhập khẩu gỗ. Nước Malaysia có diện tích rừng lớn, khả năng cung cấp gỗ cao, không chỉ đáp ứng cho nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu ra nước ngoài .Trung Quốc lại có vị trí địa lý thuận lợi với nhiều cảng biển lớn nên việc vận chuyển hàng hóa rất thuận tiện. Do vậy các doanh nghiệp xuất khẩu gỗ ở Malaysia và các doanh nghiệp nhập khẩu gỗ ở Trung Quốc là những khách hàng tiềm năng lớn của công ty vận tải biển. Cụ thể đó là công ty xuất nhập khẩu Cheokul ở Malaysia, mỗi năm công ty này đã xuất khẩu sang Trung Quốc 800.000 m 3 gỗ. Công ty xuất nhập khẩu Chiều Châu ở Trung Quốc, mỗi năm công ty này nhập khẩu 1.000.000 m 3 gỗ từ Malaysia. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 5 Đồ án môn quản trị dự án Để khai thác triệt để những thuận lợi này, trong những năm vừa qua các nhà đầu tư đã bỏ ra rất nhiều vốn đầu tư vào việc vận chuyển hàng hóa tuyến Malaysia – Trung Quốc mang lại nhiều lợi nhuận. 1.3.2. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH CẠNH TRANH Cùng với xu thế phát triển mạnh mẽ của tất cả các ngành công nghiệp, ngành vận tải biển cũng đang được quan tâm, chú trọng đầu tư không chỉ ở nước ta mà cả trên thế giới. Ở Malaysia hiện nay có lượng gỗ lớn không chỉ phục vụ trong nước mà còn xuất khẩu ra nước ngoài. Tuy nhiên việc vận chuyển gỗ bằng đường bộ hầu như chỉ thực hiện ở trong nước, còn việc xuất khẩu hàng ra nước ngoài lại chủ yếu vận chuyển bằng đường biển. Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đối với Malaysia có thể nói là thuận lợi, bởi nước Malaysia có đường bờ biển bao quanh đất nước, do đó chi phí cho việc vận chuyển theo hình thức này thấp hơn so với các hình thức khác. Chính những thuận lợi này giúp cho các công ty vận tải biển nước ta có cơ hội đầu tư vận chuyển hàng hóa ở các tuyến đường biển trên đất nước Malaysia nên việc đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến Malaysia – Trung Quốc sẽ có tính khả thi cao. Hiện tại có nhiều công ty vận tải biển trong nước cũng như nước ngoài tham gia vận chuyển gỗ theo tuyến này. Cụ thể các đối thủ cạnh tranh của công ty đó là công ty vận tải biển VINASHIP, công ty vận tải Biển Đông, công ty vận tải biển Hàng Hải… 1.3.3. PHÂN TÍCH CÁC ĐỊNH CHẾ PHÁP LUẬT CÓ LIÊN QUAN Hiện nay, liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Quốc Tế có 3 công ước Quốc Tế quy định quyền hạn, nhiệm vụ và trách nhiệm của người chuyên chở. Công Ước Quốc Tế đầu tiên là Công Ước Brussels còn gọi là Quy tắc Hague ký ngày 25/8/1924 và được nhiều quốc gia phê duyệt và áp dụng. Công Ước Quốc Tế thứ hai là Công Ước Hague-Visby có hiệu lực từ 23/6/1977. Công ước này dựa trên Công Ước Brussels có sự sửa đổi bổ sung của nghị định thư 1978, nhưng những nguyên tắc cơ bản về trách nhiệm đối với tổn thất hàng hóa vẫn được giữ nguyên. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 6 Đồ án môn quản trị dự án Công Ước Quốc Tế thứ ba là Công Ước Hamburg còn gọi là là Quy tắc Hamburg ký ngày 31/3/1978 và có hiệu lực từ ngày 1/11/1992, theo đề nghị của 77 nước thuộc các quốc gia đang phát triển, nhằm thay thế các quy tắc Hague, Hague-Visby. Hiện nay, đa số các nước (kể cả Việt Nam chúng ta) và các công ty vận biển trên thế giới vẫn tiếp tục sử dụng quy tắc Hague và Hague-Visby vì họ chưa nhất trí hay còn e ngại về trách nhiệm quá nặng nề của người chuyên chở theo quy tắc Hamburg. Theo quy tắc Hague-Visby thì người chuyên chở có những trách nhiệm sau đây: - Trước và lúc bắt đầu hành trình, người chuyên chở phải thực hiện sự mẫn cán đích đáng làm cho chủ tàu đủ khả năng đi biển, biên chế đủ thuyền viên, được trang bị và cung ứng thích đáng, làm cho các hầm, buồng mát lạnh hay các nơi chứa hàng khác thích hợp và an toàn để tiếp nhận, vận chuyển và bảo vệ hàng. - Người chuyên chở làm phải tròn trách nhiệm thương vụ chuyên chở: bốc xếp, chất xếp, chèn lót, gìn giữ trong quá trình vận chuyển hàng từ cảng gửi đến cảng đích ( Điều 2 và 3). - Khi xảy ra tổn thất, người chuyên chở có quyền miễn trách nhiệm bồi thường trong những trường hợp tổn thất do nguyên nhân cháy, thiên tai, tai nạn của biển, tiềm tật của hàng hóa… bao gồm cả tổn thất do hành động sơ suất lỗi lầm của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hay người giúp việc cho người chuyên chở trong việc điều khiển và quản trị con tàu (Điều 4) - Giới hạn số tiền bồi thường tổn thất bằng 10.000 FRF (tương đương với 666,67 SDR – đơn vị tiện tệ của quỹ tiền tệ quốc tế) cho 1 kiện ( một đơn vị chuyên chở) hoặc là 30 FRF cho 1 kg hàng hóa cả bì tùy theo cách tính nào cao hơn. 1.3.4. DỰ BÁO NHU CẦU ĐỐI VỚI SẢN PHẨM CỦA DỰ ÁN 1.3.4.1. DỰ BÁO TỔNG NHU CẦU Theo số liệu thu thập được thì năm 2008 Malaysia xuất khẩu gỗ sang Trung Quốc khoảng 800.000 m 3 gỗ. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 7 Đồ án môn quản trị dự án - Dự tính năm 2009 Malaysia xuất khẩu sang Trung Quốc khoảng 900.000 m 3 gỗ. - Dự tính năm 2010 Malaysia xuất khẩu sang Trung Quốc khoảng 1.000.000 m 3 gỗ. - Dự tính từ năm 2011 trở đi Malaysia xuất khẩu gỗ sang Trung Quốc mỗi năm tăng liên hoàn 10%/năm. 1.3.4.2. XÁC ĐỊNH NHU CẦU ĐÃ ĐƯỢC ĐÁP ỨNG Hiện tại có 5 tàu khác cũng đang khai thác dịch vụ vận tải gỗ tuyến Malaysia - Trung Quốc. Theo ước tính nhu cầu đã được đáp ứng là 600.000 m 3 gỗ/năm. 1.3.4.3. DỰ BÁONHU CẦU DỰ ÁN PHỤC VỤ Theo dự đoán tổng nhu cầu vận chuyển và nhu cầu đã được đáp ứng ta có thể dự báo nhu cầu dự án phục vụ năm 2010 là 400.000 m 3 /năm. 1.4. CÁC THÔNG TIN VỀ CHỦ ĐẦU TƯ 1.4.1. CHỦ ĐẦU TƯ Công ty TNHH thương mại – vận tải Hải Phòng. 1.4.2. TRỤ SỞ GIAO DỊCH Địa chỉ: 341 Đà Nẵng – quận Ngô Quyền – Thành phố Hải Phòng. Điện thoại 0313.750.753 Fax: +84.313.750.735 Email: haiphongtraco@hn.vnn.vn Ngân hàng giao dịch: Ngân hàng Hàng Hải – Hải Phòng Mã số thuế: 0200552128 1.4.3. Ý TƯỞNG ĐẦU TƯ 1.4.3.1. ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ Đóng mới tàu vận chuyển gỗ tuyến Malaysia –Trung Quốc. Có 2 phương án: - Phương án 1: Đóng 2 tàu Sao Mai. - Phương án 2: Đóng 3 tàu Sao Biển. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 8 Đồ án môn quản trị dự án 1.4.3.2. CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VỀ ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ TT Chỉ tiêu Đơn vị tính Tàu Sao Mai Tàu Sao Biển 1 Dung tích toàn bộ m 3 13.000 9.000 2 Tốc độ khai thác km/giờ 20 21 3 Tiêu hao nhiên liệu chạy tấn/ngày chạy 21 19 4 Tiêu hao nhiên liệu đỗ tấn/ngày đỗ 2,0 1,9 5 Giá trị tàu tỷ VNĐ/chiếc 120 90 1.4.3.3. PHƯƠNG THỨC ĐẦU TƯ Phương thức đầu tư: Đóng mới theo phương thức khoán trọn gói. 1.4.3.4. NƠI THỰC HIỆN ĐẦU TƯ Nơi đóng mới: Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng 1.4.3.5. THỜI GIAN THỰC HỆN ĐẦU TƯ Thời gian đóng mới không quá 4 tháng. Sau khi nhận bàn giao tàu đưa ngay vào khai thác. Dự kiến đến 31/12/2009 dự án đi vào vận hành. 1.4.3.6. NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ 1.Vốn cố định: - Vay ngân hàng Hàng Hải 10%, lãi suất 10%/năm trả đều trong 8 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. - Vay ngân hàng Ngoại Thương 5%, lãi suất 0,7%/tháng. Trả đều trong 7 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. - Vay ngân hàng Đầu Tư Và Phát Triển 5%, lãi suất 2,3%/quý. Trả đều trong 6 năm tính từ khi bắt đầu vận hành. - Còn lại là vốn tự có. 2.Vốn lưu động: Tự có. 1.4.3.7. DỰ KIẾN DỰ ÁN ĐI VÀO VẬN HÀNH Mong đợi khi dự án đi vào vận hành sẽ nhanh chóng thu hồi được vốn đầu tư ban đầu đáp ứng được nhu cầu vận chuyển của tàu, góp phần vào mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp cũng như lợi ích xã hội cho đất nước. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 9 Đồ án môn quản trị dự án CHƯƠNG 2: LẬP PHƯƠNG ÁN SẢN XUẤT KINH DOANH 2.1. LẬP SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT 2.1.1. LẬP SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG Theo đề bài ta có loại hàng có nhu cầu vận chuyển là gỗ (m 3 ). Loại hàng này được vận chuyển theo tuyến từ MALAYSIA – TRUNG QUỐC. Với nhu cầu vận chuyển là 400.000 m 3 /năm, khoảng cách vận chuyển là 3.100 km. Từ những dữ kiện của đề bài ta có sơ đồ luồng hàng như sau: 2.1.2. LẬP SƠ ĐỒ TÀU CHẠY Từ sơ đồ luồng hàng đã được thiết lập ta nhận biết được hướng tàu chạy là từ MALAYSIA – TRUNG QUỐC. Theo sơ đồ luồng hàng, hàng sẽ được xếp lên tàu từ cảng KLANG, tàu sẽ đi từ cảng KLANG đến cảng ZHANJIANG. Sau đó, tàu sẽ đổ hàng tại cảng ZHANJIANG, dỡ xong hàng tại cảng ZHANJIANG tàu chạy không hàng về cảng KLANG kết thúc 1 chuyến đi. Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 Gỗ = 400.000 m 3 KLANG ZHANJIANG Trong đó: L = 3.100 km L : Khoảng cách vận chuyển Hướng vận chuyển KLANG, ZHANGJIANG : Cảng vận chuyển 10 [...]... ban đầu: Do chi phí ban đầu của dự án là quá nhỏ so với chi phí đầu tư đóng mới tàu nên ta lấy chi phí ban đầu bằng 0 + Chi phí cơ bản: ở đây chi phí cơ bản của dự án này là chi phí đóng mới tàu Chi phí cơ bản = giá trị một tàu * số tàu đóng mới - Chi phí vốn lưu động: Dựa vào các dự án đầu tư mua tàu trên tuyến Malaysia – Trung Quốc đã có từ trước, ta có vốn lưu động cho kỳ vận hành đầu tiên của dự án. .. công suất thiết kế của tàu Còn nếu ta dùng 2 tàu Sao Biển để vận chuyển thì như vậy sẽ không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển mà bỏ qua rất nhiều Do đó, ta có thể đưa ra các phương án sau: + Phương án 1: Mua 2 tàu Sao Mai để vận chuyển + Phương án 2: Mua 3 tàu Sao Biển để vận chuyển 2.3 TỔNG VỐN ĐẦU TƯ BAN ĐẦU Tổng vốn đầu tư của dự án bao gồm vốn cố định, chi phí vốn lưu động, vốn dự phòng - Vốn cố định... : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 28 Đồ án môn quản trị dự án Đơn vị tính: tỷ đồng Bảng 13: Tính lãi (lỗ) cho phương án 2 Đơn vị tính: tỷ đồng Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 29 Đồ án môn quản trị dự án CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÍNH KHẢ THI VỀ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN 3.1 LỰA CHỌN CHỈ TIÊU DÙNG ĐỂ DÁNH GIÁ MẶT TÀI CHÍNH CỦA D ÁN 3.1.1 CÁC CHỈ TIÊU DÙNG TRONG PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN Như chúng ta... khi IRR ≥ IRRdm 4 Thời gian hoàn vốn đầu tư: Tn Dự án khả thi khi Tn ≤ Tdm 5 Điểm hòa vốn: đánh giá độ an toàn của dự án 3.1.2 LẬP LUẬN CHỌN CHỈ TIÊU ĐỂ PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH (CHỌN NPV) Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 30 Đồ án môn quản trị dự án Để đánh giá đầy đủ quy mô lãi của cả đời dự án trong phân tích tài chính thường sử dụng chỉ tiêu thu nhập thuần Thu nhập thuần của dự án là thu nhập còn... tình hình tài chính của từng dự án Các chỉ tiêu cơ bản được dùng để đánh giá dự án kinh doanh có lãi khả thi về mặt tài chính bao gồm: 1 Giá trị hiện tại thuần: NPV; Dự án khả thi khi NPV ≥ 0 và lớn nhất 2 Giá trị bằng nhau hàng năm: A (thường gặp đối với những dự án công cộng, dự án đầu tư vĩnh viễn, dự án có tuổi thọ không bằng nhau ); Dự án khả thi khi A → Min 3 Suất thu hồi nội bộ: IRR; Dự án khả... trong việc tính chuyển các khoản tiền phát sinh trong các thời kỳ phân tích khác nhau về cùng 1 mặt bằng thời gian hiện tại và tư ng lai, đồng thời nó còn được dùng làm số đo giới hạn để xét đánh giá dự án đầu tư Bởi vậy, xác định chính xác tỷ suất chiết khấu của dự án có ý nghĩa quan trọng đối với việc đánh giá dự án về tài chính Để xác định phải xuất phát từ điều kiện cụ thể của dự án Ở đây vốn đi...Đồ án môn quản trị dự án KLANG ZHANJIANG Trong đó: Xếp hàng xuống tàu Tàu chạy có hàng Dỡ hàng ra khỏi tàu Tàu chạy không 2.2 DỰ TÍNH NHU CẦU TÀU VÀ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU 2.2.1 TÍNH KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN CỦA TÀU Thời gian chuyến đi của tàu: tch = tc + td ; ngày/chuyến Trong đó: tch: thời gian chuyến đi 1 chuyến; ngày/chuyến tc: tổng thời gian chạy 1 chuyến; ngày/chuyến td: tổng thời gian... và kết quả của phương án 2 thể hiện ở bảng 15 3.2.6 DỰ TÍNH NPV CỦA DỰ ÁN, CHỌN PHƯƠNG ÁN ĐẦU TƯ Tính NPV của các phương án: NPV = lũy kế hiện giá thu nhập thuần năm thứ 10 - hiện giá vốn đầu tư Kết quả tính toán NPV của phương án 1 và phương án 2 thể hiện ở bảng 14, bảng số 15 Sinh viên : Phạm Thị Thành – Lớp QKT47ĐH1 34 Đồ án môn quản trị dự án Bảng 14: Bảng tính NPV phương án 1 Đơn vị tính: tỷ đồng... tính toán thời gian chuyến đi STT Chỉ tiêu 1 2 3 4 5 6 Khoảng cách vận chuyển Tốc độ khai thác Thời gian khai thác Tổng thời gian tàu chạy Tổng thời gian tàu đỗ Thời gian chuyến đi Ký hiệu L vkt tc td tch Đơn vị tính Tàu Sao Mai km km/ngày Ngày/năm Ngày/chuyến Ngày/chuyến Ngày/chuyến 3 .100 480 330 12,917 10 22,917 Tàu Biển 3 .100 504 330 12,302 7 19,302 Ta có công thức tính khả năng vận chuyển của tàu. .. ÷ 10) năm Ví dụ tính cho phương án 1 : Năm 1: 1 1 = 0,9127; n = (1 + r ) (1 + 0,0956) 1 Tư ng tự tính cho các năm kết quả của phương án 1 thể hiện ở bảng 14, kết quả của phương án 2 thể hiện ở bảng 15 3.2.2 DỰ TÍNH VỐN ĐẦU TƯ THỰC HIỆN Vốn đầu tư thực hiện chỉ bao gồm vốn cố định Theo kết quả tính toán ở trên: Vốn đầu tư cho phương án 1: 240 tỷ đồng Vốn đầu tư cho phương án 2: 270 tỷ đồng 3.2.3 DỰ . mua tàu. Vận dụng kiến thức lý luận môn học Quản trị dự án đầu tư vào việc lập một dự án khả thi, em được giao đề tài: Phân tích tài chính, kinh tế xã hội dự án đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến MALAYSIA. án đầu tư tàu vận chuyển gỗ tuyến Malaysia – Trung Quốc. - Chương 2: Lập phương án kinh doanh cho các tàu. - Chương 3: Phân tích tính khả thi về tài chính của từng phương án, chọn phương án đầu. 0200552128 1.4.3. Ý TƯỞNG ĐẦU TƯ 1.4.3.1. ĐỐI TƯỢNG ĐẦU TƯ Đóng mới tàu vận chuyển gỗ tuyến Malaysia Trung Quốc. Có 2 phương án: - Phương án 1: Đóng 2 tàu Sao Mai. - Phương án 2: Đóng 3 tàu Sao Biển. Sinh