Qui trình sản xuất và lắp ráp động cơ và qui chuẩn trong việc sản xuất động cơ và xe hơi hiện đại tại nhà máy diesel sông công và xí nghiệp trung đại tu ôtô hà nội

Luận văn, khóa luận tốt nghiệp, báo cáo là sản phẩm kiến thức, là công trình khoa học đầu tay của sinh viên, đúc kết những kiến thức của cả quá trình nghiên cứu và học tập một chuyên đề, chuyên ngành cụ thể. Tổng hợp các đồ án, khóa luận, tiểu luận, chuyên đề và luận văn tốt nghiệp đại học về các chuyên ngành: Kinh tế, Tài Chính Ngân Hàng, Công nghệ thông tin, Khoa học kỹ thuật, Khoa học xã hội, Y dược, Nông Lâm Ngữ... dành cho sinh viên tham khảo. Kho đề tài hay và mới lạ giúp sinh viên chuyên ngành định hướng và lựa chọn cho mình một đề tài phù hợp, thực hiện viết báo cáo luận văn và bảo vệ thành công đồ án của mình.

Qui trình sản xuất lắp ráp động qui chuẩn việc sản xuất động xe đại nhà máy Diesel Sông Công xí nghiệp trung đại tu ơtơ Hà Nội Nguyễn Minh Trang LỜI NÓI ĐẦU Với chuyên ngành có tính thực tiễn cao chun ngành động đốt trong, việc tiếp xúc với thực tiễn vô quan trọng cho kiến thức chuyên môn công việc sau Nếu thực tập chuyên ngành năm thứ bước đầu để chúng em áp dụng trực tiếp kiến thức học nhà trường bên ngồi qua tay nghề người thợ Thì q trình thực tập tốt nghiệp giúp chúng em tiếp xúc trực tiếp với trình sản xuất, lắp ráp sản phẩm nhằm giúp sinh viên có nhìn tổng thể kiến thức học từ chế tạo chi tiết đến lắp ráp thành sản phẩm Vì trình thực tập tốt nghiệp dip quan trọng để sinh viên áp dụng học tiếp thu kiến thức từ thực tế để áp dụng vào đồ án tốt nghiệp tới Qua tuần làm thí nghiệm môn Động Cơ Đốt Trong, ngày tham quan trực tiếp trình sản xuất chi tiết nhà máy DIESEL Sông Công tuần thực tập xí nghiệp Trung đại tu xe bus Hà Nội Em thu kiến thức định cách thức thí nghiệm, qui trình sản xuất lắp ráp động cơ, giúp e hiểu thêm qui chuẩn việc sản xuất động xe đại…Với cố gắng thân, với giúp đỡ tận tình thầy mơn, em viết lại báo cáo thực tập tốt nghiệp kiến thức thu nhận trình thực tập vừa qua Tuy có nhiều cố gắng báo cáo khơng thể tránh khỏi thiếu xót thân, em mong đóng góp ý kiến thầy cô môn để báo cáo em hoàn thiện Nguyễn Minh Trang Em xin chân thành cảm ơn tới thầy cô giáo môn Động Cơ Đốt Trong tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em hoàn thành tốt khóa thực tập tốt nghiệp Sinh Viên Nguyễn Minh Trang Nguyễn Minh Trang Phần I: THỰC TẬP TẠI TRƯỜNG 1.1 Bài thí nghiệm đo đặc tính tải động D15 1.1.1 Kết đo tính tốn Cơng suất động thí nghiệm Ne = 0,001.P.nb η (mã lực) Trong : + P trị số đo băng thử (kG) + nb= nđc i = 2200 1,756 = 1252,85(v/p) tốc độ trục băng thử chế độ đo ; i tỷ số truyền hộp số nối phanh với động + nđc tốc độ động chế độ đo (2200 v/p) + η hiệu suất động cơ, η = 0,95 -Với P = kG ta có: Ne = 0,001.2.1252,85 0,95 = 2,64 (ml) -Với P = kG ta có: Ne = 0,001.4.1252,85 0,95 = 5,27 (ml) -Với P = kG ta có: Nguyễn Minh Trang Ne = 0,001.6.1252,85 0,95 = 7,91 (ml) -Với P = kG ta có: Ne = 0,001.8.1252,85 0,95 = 10,55 (ml) -Với P = kG ta có: Ne = 0,001.9.1252,85 0,95 = 11,87 (ml) -Với P = 10 kG ta có: Ne = 0,001.10.1252,85 0,95 = 13,18 (ml) Lượng tiêu hao nhiên liệu :  Gnl = 3,6.∆ v ρ nl τ (kg/h) Trong : + ∆v = 50 Cm3 + ρnl = 0,85 g/cm3 + τ thời gian tiêu thụ hết cốc đo (s)  Suất tiêu hao nhiên liệu ge = G nl 1000 Ne (g/ml.h) - Với P=2 (kG) lần đo τ = 100(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 100 Nguyễn Minh Trang = 1,53 (kg/h); ge = 1,53.1000 2,64 = 579,55 (g/ml.h) - Với P=2 (kG) lần đo hai τ = 95(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 95 = 1,61 (kg/h); ge = 1,61.1000 2,64 = 610,05 (g/ml.h) - Với P=4 (kG) lần đo τ = 90(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 90 = 1,70 (kg/h); ge = 1,70.1000 5,27 = 322,58 (g/ml.h) - Với P=4 (kG) lần đo hai τ = 85(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 85 = 1,80 (kg/h); ge = 1,80 1000 5,27 = 341,56 (g/ml.h) - Với P=6 (kG) lần đo τ = 68(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 68 = 2,25 (kg/h); ge = 2,25.1000 7,91 = 284,45 (g/ml.h) -Với P=6 (kG) lần đo hai τ = 71(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 71 = 2,16 (kg/h); ge = 2,16.1000 7,91 = 273,07 (g/ml.h) - Với P=8 (kG) lần đo τ = 61(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 61 = 2,51 (kg/h); ge = 2,51.1000 10,55 = 237,91 (g/ml.h) - Với P=9 (kG) lần đo τ = 54(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 54 = 2,83 (kg/h); ge = 2,83 1000 11,87 = 238,42 (g/ml.h) - Với P=10 (kG) lần đo τ = 51(s) ta có : Gnl = 3,6.50.0,85 51 Nguyễn Minh Trang = 3,00 (kg/h); ge = 3,00.1000 13,18 = 227,62 (g/ml.h) Đo lưu lượng không khí: Để xác định Gkk nhiệt độ Tk áp suất Pk áp dụng công thức: Go Gkk = Pk Tk Po To (kg/h) (*) Với nhiệt độ phòng 220C hay Tk = 22+273 = 295 K, Pk lấy 750 mmHg kết hợp với bảng xác định mối quan hệ ∆P – Go To = 288K Po = 736 mmHg ta có : - với ∆P = 406 mm : Vì 406 nằm khoảng 400 ÷ 450 nên ta dùng phương pháp nội suy để chia nhỏ khoảng 400 ÷450 thành 10 phần, giá trị ∆Go phần : ∆Go = ( 284 − 268).0,219 10 = 0,3504 (kg/h) với ∆P=406 mm Go = 268.0,219 + 6.0,3504/5 = 59,11 (kg/h) 59,11 => Thay vào công thức (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 61,70 (kg/h) - với ∆P = 407 mm Go = 268.0,219 + 7.0,3504/5 = 59,18 (kg/h) 59,18 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 61,77 (kg/h) - với ∆P = 394 mm Go = 251.0,219 + 44.0,3723/5 = 58,25 (kg/h) 58,25 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 60,80 (kg/h) - với ∆P = 395 mm Go = 251.0,219 + 9.0,3723 = 58,32 (kg/h) Nguyễn Minh Trang 58,32 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 60,87 (kg/h) - với ∆P = 388 mm Go = 251.0,219 + 38.0,3723/5 = 57,80 (kg/h) 57,80 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 60,33 (kg/h) - với ∆P = 386 mm Go = 251.0,219 + 36.0,3723/5 = 57,65 (kg/h) 57,65 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 60,17 (kg/h) - với ∆P = 381 mm Go = 251.0,219 + 31.0,3723/5 = 57,28 (kg/h) 57,28 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 59,79 (kg/h) - với ∆P = 380 mm Go = 251.0,219 + 6.0,3723 = 57,20 (kg/h) 57,20 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 59,71 (kg/h) - với ∆P = 378 mm Go = 251.0,219 + 28.0,3723/5 = 57,05 (kg/h) 57,05 => Thay vào (*) : Gkk = 750.295 736.288 = 59,55 (kg/h) Ta có bảng giá trị tính sau : Tk To Pk Po ΔP 295 288 750 736 406 59,1125 0,3504 61,7010 407 59,1826 0,3504 61,7741 394 58,2452 0,3723 60,7958 395 58,3197 0,3723 60,8735 388 57,7985 0,3723 60,3295 Nguyễn Minh Trang Go ΔGo Gkk 386 57,6496 0,3723 60,1740 381 57,2773 0,3723 59,7854 380 57,2028 0,3723 59,7077 378 57,0539 0,3723 59,5522 Từ ta tính hệ số dư lượng khơng khí : λ = G kk G nl Lo (**) Trong Gkk Gnl tính ,cịn Lo tính theo cơng thức : Lo= 8   C + H − O  0,232   = 8   0,87 + 8.0,126 − 0,004  0,232   =14,328 (kgKK/kgNl) Trong C =0,87; H=0,126; O= 0,004 Lần lượt thay giá trị biết vào công thức (**) ta giá trị λ ghi bảng kết tính 1.1.2 Kết đo nhận xét : a, Kết đo : STT P (kG) Thời gian  (s) 100 95 90 85 68 71 61 54 51 10 P (mm) 406 407 394 395 388 386 381 380 378 b, Kết tính : STT nđc (v/p) nb (v/p) P (kG) Ne (ml)  (s) Gnl (kg/h) ge (g/ml.h) P (mm) Gkk (kg/h) λ 2200 1252,85 2,64 100 95 1,53 1,61 580,08 610,61 406 407 61,70 61,77 2,81 2,68 Nguyễn Minh Trang 9 2200 1252,85 5,27 2200 1252,85 7,91 2200 1252,85 2200 1252,85 10 10,55 11,87 13,18 90 85 68 71 61 54 51 1,70 1,80 2,25 2,15 2,51 2,83 3,00 322,27 341,22 284,35 272,34 237,74 238,72 227,48 394 395 388 386 381 380 378 60,80 60,87 60,33 60,17 59,79 59,71 59,55 2,50 2,36 1,87 1,95 1,66 1,47 1,39 c,Nhận xét: Qua bảng tính ta thấy tải tăng g e giảm điều phù ge = hợp với lý thuyết k4 ηiηm Cũng qua bảng ta thấy tăng tải cơng suất động tăng lên Gnl tăng lên điều hoàn toàn phù hợp với lý thuyết nhiên điều kiện thí nghiệm nên cơng suất động chưa đạt giá trị max Gnl tăng lên, điều dẫn đến hệ số dư lượng khơng khí giảm hỗn hợp đậm dần Gkk : Hầu không đổi ta tăng tải động cơ,điều chứng tỏ muốn công suất động tăng ta phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào động Cũng theo bảng lượng khơng khí thay đổi nên λ phụ thuộc hoàn toàn vào Gnl Gnl tăng giảm 1.2 Bài thí nghiệm xác định thông số điều khiển tối ưu cho động Diesel Mục đích tiến hành thí nghiệm nhằm hiểu vấn đề tối ưu giá trị làm việc động Tiến hành thí nghiệm tối ưu theo nhiều tiêu 10 Nguyễn Minh Trang 10 Một phương pháp khác cho phép xác định nhanh xác nhìn máy có hành trình piston tương ứng với (máy song hành) Ví dụ: động xi lanh thẳng hàng, có thứ tự nổ 1-3-4-2 máy 1-4, máy 2-3 song hành Nếu máy đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở máy đầu kì cháy ngược lại Nếu máy đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở máy đầu kì cháy ngược lại Sử dụng clê tuốt nơ vít vặn vào ốc điều chỉnh địn bẩy để chỉnh xupáp, chỉnh đưa có chiều dày khe hở nhiệt cài vào đuôi xu páp để kiểm tra siết chặt vít hãm, kết thúc điều chỉnh, kiểm tra cách đưa vào khe hở phải vừa sít song di trượt cách dễ dàng Với loại xu páp có cốc dẫn hướng lị xo cam tác động trực tiếp, khe hở nhiệt điều chỉnh cách thay đổi đệm đặt cốc có chiều 66 Nguyễn Minh Trang 66 dày phù hợp Sau chỉnh nhiệt độ bình thường, khe hở nhiệt cịn kiểm tra tình trạng động có nhiệt độ làm việc qui định e, chạy rà thử xe Ý nghĩa việc chạy rà Sau gia cơng cơ, chi tiết có chất lượng bề mặt định đánh giá số tham số như: độ bóng bề mặt, độ cứng, trạng thái ứng suất, sai lệch hình dáng hình học Chúng hậu tác nhân hóa lý q trình gia cơng (đặc biệt ngun cơng cuối) để lại Do đặc điểm này, tình trạng tiếp xúc ban đầu hai bề mặt lắp ghép chưa thể hồn hảo, diện tích tiếp xúc thực thấp, dẫn đến áp suất phân bố điểm tiếp xúc cao nhiều so với áp suất trung bình, độ kín khít giảm đồng thời khả truyền nhiệt bị giảm mạnh Trong mối ghép trục bạc, khe hở lắp ghép nhỏ chưa đủ điều kiện để hình thành q trình bơi trơn ma sát ướt, nên có khả xảy tiếp xúc trực tiếp hai chi tiết gây mài mịn sinh nhiệt lớn Vì vậy, để thuận lợi cho cặp chi tiết ma sát bước vào giai đoạn làm việc thức, cần có thời kỳ chuyển tiếp gọi chạy rà sau sửa chữa cụm máy, nhằm cải thiện chất lượng bề mặt theo hướng san phẳng nhấp nhô, làm tăng diện tích tiếp xúc thực Từ nâng cao khả chịu lực truyền lực chúng, cho phép chi tiết làm việc với tải trọng vận tốc trượt theo thiết kế mà không bị hư hỏng Việc chạy rà mang tính tất yếu dù muốn hay khơng thay đổi tính chất bề mặt xảy ra, tổ chức tốt, trình chuyển hóa diễn cách hồn hảo phân tích trên, ngược lại tổ chức khơng tốt có khả chi tiết bị hỏng sau chạy rà 67 Nguyễn Minh Trang 67 Một số yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng chạy rà Để thực việc chạy rà động cơ, cần phải lựa chọn qui trình hợp lý, qui trình bao gồm nhiều bước chạy rà hợp thành, bước qui định cụ thể chế độ tải trọng, vận tốc, thời gian chạy điều kiện bôi trơn, nhiệt độ áp dụng +,Ảnh hưởng tải trọng: Bắt đầu từ chạy không tải, sau tăng dần theo bậc tăng tải vô cấp Đối với động ô tô máy kéo, bước chạy rà không tải chế độ chạy rà nguội khơng có áp suất (các bugi vòi phun tháo hết, động đốt động điện kéo) Sau chạy rà nguội có áp, đến chạy rà nóng khơng tải chạy rà nóng với tải tăng dần, thơng thường khoảng cách lần tăng tải từ 10 đến 15%, đến 75% tải trọng định mức dừng lại Cuối chạy rà với 100% tải trọng thời gian ngắn, chủ yếu để đánh giá khả phát huy công suất tối đa động cơ, đặc biệt động diesel nhằm phát xử lý sai lệch điều chỉnh bơm cao áp không tốt gây nên tượng non tải tải cho cụm máy +,Ảnh hưởng vận tốc: Vận tốt chạy rà bước chọn từ thấp đến cao, khoảng điều chỉnh nhanh so với tải trọng Tốc độ chạy lần đầu thấp khoảng 100v/ph tối ưu ma sát khơng gây nhiệt lớn, mặt khác đảm bảo hệ thống bôi trơn hoạt động hiệu tránh xảy tượng dính kết bề mặt tốc độ trượt chậm gây nên Từ chế độ chạy chậm ban đầu, động nâng dần tốc độ theo bậc với khoảng cách bậc 300 đến 500v/ph, kết thúc giai đoạn rà nguội, tốc độ động tăng lên 75% tốc độ định mức +,Chế độ bôi trơn: 68 Nguyễn Minh Trang 68 Với động có hệ thống bơi trơn cưỡng bức, cần sử dụng dầu bơi trơn có độ nhớt thấp (M8~M10 tương đương với SAE10~SAE20), độ nhớt dầu thấp nên dầu dễ điền đầy vào khe hở hẹp tẩy rửa hạt mài dễ dàng truyền nhiệt tốt Có thể sử dụng chất phụ gia hoạt tính hóa học hoạt tính bề mặt pha vào dầu nhờn để tăng nhanh tốc độ rà khít đồng thời chống tróc cho chi tiết ma sát Sau chạy xong, dầu xả hết để vệ sinh các-te, lọc dầu thay vào loại dầu mà động yêu cầu Với động sử dụng xăng pha dầu nhờn, tăng tỷ lệ pha chạy cao so với thơng thường (có thể pha đến 5~6%) +, Ảnh hưởng thời gian chạy rà bước: Thời gian chạy rà ban đầu ảnh hưởng đến tính chất bề mặt ma sát lớn, sau ảnh hưởng Ta sử dụng thời gian chạy rà hiệu quả, loại bỏ thời gian chạy rà không hiệu quả, tập hợp lại ta có qui trình chạy rà nhanh, cho phép rút ngăn thời gian chạy rà mà phát huy chất lượng chạy rà giảm lượng mòn cho chi tiết Để biết giai đoạn chạy rà không hiệu quả, phải dựa vào phép đo gián tiếp thông qua thông số như: tổn thất ma sát, nhiệt độ động cơ, cường độ dòng điện động điện kéo động đốt Những thông số phản ảnh trạng thái bề mặt chi tiết, lúc chạy rà chúng có giá trị lớn, đến lúc chúng số tính chất bề mặt chi tiết ma sát không thay đổi nữa, tiếp tục chạy rà khơng có hiệu Thời kỳ sau chạy rà Sau chạy rà, động làm vệ sinh hệ thống bôi trơn gồm: tháo rửa te dầu, rửa thay lõi lọc, thay dầu bôi trơn theo 69 Nguyễn Minh Trang 69 loại dầu qui định nhà chế tạo Các mối ghép quan trọng kiểm tra, siết chặt lại như: bu lông truyền, bu lông nắp ổ trục chính, ốc nắp máy thơng số làm việc hệ thống nhiên liệu, đánh lửa kiểm tra điều chỉnh lần cuối Trong phạm vi khoảng 1500~2000km lăn bánh ô tô sau xuất xưởng, phép sử dụng tối đa 75% cơng suất máy để bề mặt ma sát có điều kiện làm việc an tồn Đó chế độ chạy rà trơn (chạy rốt-đa) ô tô Thực điều thông qua việc hạn chế tốc độ tải trọng xe Một số nhà sửa chữa có biện pháp đề phịng an tồn điều chỉnh vít khống chế hành trình cấp nhiên liệu lớn bơm cao áp lắp cữ thu hẹp họng nạp động xăng để máy phát huy công suất định mức cho dù người sử dụng có đạp hết cần ga, sau kết thúc thời kỳ rà trơn biện pháp loại bỏ 3.3.4 Kiểm tra, sửa chữa - Bơm cao áp, vòi phun băng thử Đây công việc quan trọng bảo dưỡng sửa chữa động cơ, đảm bảo cho động hoạt động êm , ổn định đưa sử dụng Cơng việc cân chỉnh bơm cao áp địi hỏi người thợ có chun mơn tay nghề riêng 3.3.4.1 Lắp ráp bơm Việc lắp ráp bơm cao áp vòi phun phải thực khu vực riêng, để tránh bụi bẩn đảm bảo chi tiết siêu xác Dụng cụ đồ nghề phải , chi tiết đôi cần rửa dầu Diesel trước lắp, không dùng rẻ lau để lau chi tiết Khi lắp cần ý số điều : 70 Nguyễn Minh Trang 70 -Các chi tiết cụm chi tiết cần kiểm tra trước lắp ráp Ví dụ : chiều cao đội cần đảm bảo -Khi lắp xi lanh vào thân bơm , phải hướng rãnh xẻ mặt xi lanh thẳng với vít định vị vào hết chiều sâu lỗ xiết chặt Khi lắp piston vào xi lanh phải quay rãnh chéo đầu piston hướng lỗ xả nhiên liêu xilanh -Khi lắp đôi van cao áp vào thân bơm , cần rửa van , đế van lò xo van dầu Xiết chặt đai ốc kiểm tra độ dịch chuyển trước lắp chi tiết -Khi lắp trục cam cần phải kiểm tra điều chỉnh thêm bớt đệm nắp ổ bi thích hợp cần để đảm bảo độ dơ rọc trục theo yêu cầu tục quay nhẹ nhàng Dịch chuyên thấy nặng piston bị kẹt xi lanh khe hở nhỏ ,thanh ăn khớp không tốt với vành ,thanh bị cong kẹt bạc dẫn hướng ,vành ống xoay bị nghiêng so với tâm xi lanh làm vành ăn khớp lệch với ,đi pis ton đĩa lị xo khơng có khe hở Trục cam quay nặng khơng quay hết vòng đỉnh piston chạm tới đế van cao áp chỉnh piston sâu , bi côn điều chỉnh chặt.Cần điều chỉnh lại chiều cao đội độ dơ dọc trục cam Khi lắp ráp cần đảm bảo quy định khe hở sau: -Khe hở dọc trục cam : 0,05-0,12 mm ,có thể đươc điều chỉnh cách them bớt đệm nắp ổ bi côn đầu trục cam -Độ chuyển dịch tự dọc trục không lớn 0,2 mm -Khe hở mặt đầu vành ống xoay với than bơm không lớn 2mm 71 Nguyễn Minh Trang 71 -Khe hở piston với vít đội hành trình xuống từ 0,2-0,3 mm trở xuống Quy trình lắp bơm cao áp kiểu dãy : -Rút piston khỏi xi lanh đôi (chú ý xếp thứ tự để tránh nhầm lẫn ),lắp xi lanh bơm vào thân Chú ý xoay cho rãnh xilanh trùng với vị trí vít định vị thân bơm phải tỳ vào vai lỗ nắp thân bơm -Lắp van đế van cao áp lị xo van vào vị trí lắp đầu xi lanh sau lắp đai ốc nối với đầu ống cao áp -Lắp vào thân bơm ,chú ý đặt thẳng rãnh với lỗ vít hãm ,lắp vít hãm đệm vào vặn chặt -Lật ngược thân bơm ,và lắp thử trục cam ổ vào thân bơm để điều chỉnh đệm ,lắp nắp ổ vặn chặt Chú ý điều chỉnh đệm cho vị trí cam bơm nhiên liệu thấp áp phải nằm lỗ nắp bơm Kiểm tra độ dơ dọc trục đồng hồ so điều chỉnh thêm bớt đệm nắp ổ bi côn cần để đảm bảo độ dơ cần thiết -Tháo nắp ổ phía sau rút trục cam ,để lại nắp ổ phía trước lên thân bơm -Đẩy cần điều khiển thân bơm di chuyển hết phái điều tốc ,vạch dấu bút chì lên cần điểm thẳng bề mặt thân bơm ,sau kéo cần điều khiển di chuyển hết phía trước đánh dấu lần Xác định điểm dấu lắp vị trí Tiếp theo lồng ống xoay vành tổ bơm vào đuôi xi lanh cho vành ăn khớp với vị trí vấu bắt vít hãm vành quay vng góc với đường tâm xi lanh Sau lắp vành nên kéo đẩy để kiểm tra độ trơn tru kiểm tra lại dấu xác định lúc có thẳng với mặt thân bơm hay không 72 Nguyễn Minh Trang 72 - Lắp đĩa lò xo lò xo vào ống xoay tổ bơm - Lồng piston bơm vào đĩa lò xo lắp vào xi lanh tương ứng nó,chú ý lắp piston vào xi lanh đơi - Lắp luồn trục cam vào thân bơm vặn chặt nắp ổ đủ mômen yêu cầu Lắp khớp nối vầo trục cam quay trục cam để rút chốt đội không cho tụt hết vào thân Kéo đẩy ngạnh cán piston lọt vào rãnh xẻ đuôi ống xoay - Lắp luồn trục cam vào thân bơm vặn chặt nắp ổ đủ mômen yêu cầu Lắp khớp nối vào trục cam quay trục cam để rút chốt giữ đội - Lật bơm trở lại vặn chặt đai ốc đầu van cao áp Sau kéo đẩy tới lui để đảm bảo không bị kẹt vướng - Lắp bơm thấp áp vàp thân bơm ,chú ý dùng đệm vặn chặt bu lông đến mômen quy định Lật ngược thân bơm lắp đáy vào - Lắp điều tốc lên thân bơm Quy trình lắp điều tốc phụ thuộc vào kết cấu cụ thể điều tốc bơm - Quay trục cam kéo đẩy để kiểm tra dich chuyển dễ dàng chi tiết chuyển động bơm cao áp sau lắp 3.3.4.2.Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp băng thử 73 Nguyễn Minh Trang 73 Bơm cao áp điều chỉnh băng thử theo tiêu chí sau : - Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Lượng nhiên liệu cung cấp nhánh bơm độ đồng lượng nhiên liệu cấp chế độ định mức - Lượng nhiên liệu cấp chế độ không tải - Lượng nhiện liệu cấp chế độ khởi động - Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt cắt hoàn toàn - Bộ phận truyền động: gồm động điện , hộp điều tốc để thay đổi tốc độ trục quay bơm ,cơ cấu đếm số lần phun, cấu tự động cắt nhiện liệu vào cốc,bộ phận dẫn động bơm thấp áp - Hệ thống nhiện liệu : gồm bơm thấp áp ,các lọc , đường ống nhiên liệu van khóa , đầu nối để cung cấp nhiên liệu vào bơm phục vụ mục đích thí nghiệm khác - Hệ thống cao áp: gồm đường ống cao áp ,các vòi phun mẫu 74 Nguyễn Minh Trang 74 băng cốc đo lưu lượng Các vòi phun hoàn toàn giống cân chỉnh đảm bảo thông số làm việc bơm nhiên liệu vào cốc đo có hình dạng dung tích q trình đo - Hệ thống kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu nhánh phun :Gồm đĩa chia độ lắp trục dẫn động bơm , hệ thống cảm biến xử lý điện tử phục vụ kiểm tra khoảng cách thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Hệ thống hiển thị thong số kiểm tra : bao gồm đồng hồ hiển thị tốc độ trục dẫn ,hiển thị lưu lượng cung cấp, đồng hồ hiển thị áp suất phun, góc phun sớm … * Công việc chuẩn bị : - Chuẩn bị băng thử : kiểm tra nhiên liệu băng bổ sung cần , tháo vòi phun băng cân chỉnh lại áp suất phun cho với áp suất vòi phun động lắp lại - Gá lắp bơm băng : dùng đồ gá có sẵn để gá bơm băng ,nối đường nhiên liệu thấp áp , cao áp vào bơm , nối trục quay cam với trục dẫn động khớp nối Đổ dầu bôi trơn vào cácte bơm đến mức yêu cầu - Chạy thử băng : Cho bơm cung cấp nhiên liệu thấp áp băng hoạt động để cung cấp nhiên liệu vào khoang nhiên liệu thấp áp bơm cao áp Kiểm tra khắc phục tượng rò rỉ đầu nối Chạy bơm số tốc độ khác tăng dần tốc độ +, Điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu nhánh bơm : Đối với xe buýt dùng động D1146 gồm xi lanh nên bơm cao áp có nhánh bơm ,và rãnh piston loại có rãnh chéo nên phương pháp cân chỉnh sau: - Tháo ống nhiên liệu cao áp nhánh thứ ,tháo lò xo van cao áp khỏi 75 Nguyễn Minh Trang 75 van ,lắp ống cao áp ngắn uốn cong xuống , lắp dụng cụ đo độ nâng đội vào thân bơm cạnh đội nhánh bơm thứ - Quay trục cam để đội nhánh bơm thư vị trí thấp ,đo vị trí đội dụng cụ đo nói - Đẩy bơm cao áp vị trí cấp nhiên liệu cao nhất.Cho bơm cấp nhiên liệu thấp áp băng hoạt động cấp nhiên liệu vào khoang nhiên liệu thấp áp bơm Vì piston bơm thứ điểm chết khơgn có lị xo nên nhiên liệu chảy vào khoang xi lanh bơm ,đẩy mở van chảy qua van theo đường ống Dung tay từ từ quay trục bơm nhiên liệu từ từ nhỏ giọt.Tiếp tục quay giọt nhiên liệu cuối không rơi mà đọng lại lại miệng ống dừng lại Lúc piston vừa vặn đóng kín cửa nhiên liệu xilanh coi thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu cao áp Đo lại vị trí đội dụng cụ đo Dùng trị số đo hiệu chỉnh cho nhánh bơm khác theo trình tự làm việc tưng nhánh +, Điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho nhánh bơm : Điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho nhánh bơm chế độ làm việc khác theo mức quy định nhà chế tạo động Đồng thời đảm bảo đồng lượng nhiên liệu cấp cho nhánh bơm chế độ định mức - Kiểm tra chế độ toàn tải : Trước tiên điều chỉnh giới hạn dịch chuyển tối đa vít nối điều tốc Sau điều chỉnh tốc độ bơm đến tốc độ định mức theo quy định nhà chế tạo động Sau gạt tay điều khiển vị trí cao tiến hành đo lượng nhiên liệu cấp nhánh bơm 100 lần phun Nếu lượng nhiên liệu nhánh không quy đinhl điều chỉnh lại cách nới lỏng vít hãm vành ống xoay xoay ống sang trái hay phải để 76 Nguyễn Minh Trang 76 tăng giảm lượng nhiên liệu cung cấp tùy theo yêu cầu hiệu chỉnh Việc hiệu chỉnh đòi hỏi tay nghề tỷ mỉ người thờ cân bơm cao áp , làm - Kiểm tra điều chỉnh chế độ không tải : điều chỉnh băng thử hoạt động tốc độ không tải ,quay cần vị trí gần sát vị trí khơng tải kiểm tra lượng nhiên liệu phun 100 lần phun nhánh bơm Nhánh khơng đạt u cầu điều chỉnh giống Độ không đồng chế độ thường không điều chỉnh cho phép lên tới 30%.Nếu độ khơng đồng vượt q giá trị cần thay đôi khác +, Kiểm tra chế độ ngắt nhiên liệu tắt máy: Khi kéo cần điều khiển tắt máy , phải dịch chuyển vị trí cắt hoàn toàn nhiên liệu để dừng động Cho bơm làm việc với số vòng quay định mức ,thanh vị trí tồn tải ,sau giữ nguyên tốc độ quay, kéo vị trí cắt nhiên liệu Quan sát cốc đo vồi phun phun nhiên liệu điều lại vị trí cho dịch phía cắt nhiên liệu nhờ vít điều chỉnh nối điều tốc vòi phun ngắt nhiên liệu hồn tồn.Sau kiểm tra lại lần +, Kiểm tra làm việc điều tốc :Gạt tay điều khiển đến vị trí cao tăng dần tốc độ quay trục bơm đồng thời quan sát qua cửa sổ bơm bắt đầu bị điều tốc kéo phía giảm nhiên liệu Số vịng quay bơm lúc số vịng quay mà điều tốc bắt đầu phát huy tác dụng Tiếp tục tăng điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu,kiểm tra số vịng quay lúc xem có phù hợp với quy định nhà chế tạo hay không Nếu khơng điều chỉnh lại cách xoay vít hạn chế cắt nhiên liệu 3.3.4.3 Lắp bơm cao áp lên động 77 Nguyễn Minh Trang 77 Đối với động D1146 xe buýt , bánh truyền động có dấu điều chỉnh.Vì cần lắp dấu nhà chế tạo xong.Sau lắp đường ống thấp áp, cao áp theo thứ tự làm việc động ,vặn chặt đầu nối theo mômen quy định.Bơm mồi nhiên liệu bơm tay lên đầy hệ thống nhiên liệu thấp áp xả khí hệ thống cần KẾT LUẬN Qua đợt thực tập tốt nghiệp e rút nhiều kinh nghiệm thực tế quý báu kiến thức chuyên môn mới, đồng thời định hướng công việc tương lai gần Nhưng kiến thức chun mơn cịn hạn chế, em vấn đề vướng mắc thời gian qua Em mong giúp đỡ nhiệt tình từ thầy giáo mơn để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo môn tạo điều kiện để giúp em hồn thành khóa thực tập tốt nghiệp vừa qua 78 Nguyễn Minh Trang 78 79 Nguyễn Minh Trang 79 ... trực tiếp trình sản xuất chi tiết nhà máy DIESEL Sông Công tu? ??n thực tập xí nghiệp Trung đại tu xe bus Hà Nội Em thu kiến thức định cách thức thí nghiệm, qui trình sản xuất lắp ráp động cơ, giúp... sang công đoạn đóng thùng chuyển sang kho chứa sản phẩm nhà máy Phần III: THỰC TẬP TẠI XÍ NGHIỆP TRUNG ĐẠI TU ÔTÔ HÀ NỘI 3.1 Giới thiệu sơ lược XN Trung Đại tu ô tô Hà Nội Xí nghiệp trung đại tu. .. sản phẩm qui trình lắp ráp sản phẩm E tham khảo số qui trình lắp ráp động TS130, D165, D80…giúp e nắm vững kiến thức học, làm quen hiểu công việc thực tế sau trường Sau số qui trình lắp ráp động