- Thân động cơ sau khi rửa sạch được mang vào sấy khô
- Ép bạc lên cổ trục động cơ, đặt trục khuỷu vào sau đó lắp nắp cổ trục lại.Ta vặn vừa đủ lực
- Lắp cụm chi tiết piston-thanh truyền, rồi bắt nắp đầu to thanh truyền
- Sau đó ta nghiêng mặt động cơ lại rồi dùng cân lực xiết sao cho: - Lực xiết bulong đầu to thanh truyền 15kg
- Lực xiết nắp ổ đỡ trục 20-22kg
- Chọn đệm nắp máy, rồi lắp nắp máy lên sao vặn đủ lực là được
- Lắp cụm bơm cao áp và vòi phun lên nhưng nhớ một điều trước khi lắp phải kiểm tra vòi phun có bị tắc trong quá trình vận chuyển không, kiểm tra lượng nhiên liệu của bơm ở các quá trình (bơm của động cơ D1146)
+, Chạy không tải : ở 280-300 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun phải sấp xỉ bằng 2cc theo nhà sản xuất
+, Chạy trung tải : Ở 450-460 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun phải xấp xỉ bằng 8cc
+, Chạy toàn tải : Ở 600 vòng/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 8cc
+, Chạy tốc độ cao : Ở 900 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 9cc
+, Chế độ khởi động : Ở 130 Vg/phút chạy trong 100 hành trình thì lượng nhiên liệu phun sấp xỉ bằng 13cc
Với những bơm cao áp chỉ yêu cầu thay thế cụm piston-xylanh thì ta tháo bơm ra lau chùi các chi tiết theo trình tự sau ( Bơm dãy )
+, Tháo Lam đặt lửa
+, Tháo bơm tiếp nhiên liệu (Bơm tay)
+, Tháo bulong hãm của van triệt hồi (triệt áp) +, Tháo nắp cửa sổ bơm
+, Tháo bộ điều khiển phun dầu sớm tự động +, Tháo bộ điều tốc
+, Tháo con đội
+, Tháo piston, lò xo, đế lò xo… +, Tháo van triệt hồi (Van tăng áp) +, Tháo xylanh
Những bơm cao áp sau khi sửa chữa xong yêu cầu phải cân chỉnh bơm ở các chế độ của động cơ để đánh giá áp suất bơm và lượng nhiên liệu phun có phù hợp kô :
- Trước tiên ta cân bơm ở chế độ toàn tải : ở 600 Vg/phút - Sau đó chỉnh ở chế độ không tải
- Kiểm tra ở các chế độ tốc độ khác : - Tốc độ cao
- Tốc độ trung tải
=> Sau đó mới kiểm tra ở chế độ khởi động - Áp suất kim phun :210 kg/cm2
- Mức nhiên liệu cho phép sai khác : 2ml
- Lắp các cụm chi tiết lên thân động cơ như: Bơm nước, Động cơ điện, lọc dầu, lọc nhiên liệu, đường nạp thải,…
- Khi nắp các bánh răng phải chú ý nắp theo dấu của chúng ( nhà sản xuất đánh dấu trên bánh )
- Điều chỉnh khe hở nhiệt:
Khe hở giữa đòn bẩy và đuôi xu páp (khe hở nhiệt) được điều chỉnh khi toàn bộ động cơ đã được lắp hoàn chỉnh, các mối ghép đã được siết chặt.Thời điểm điều chỉnh khe hở nhiệt của từng máy là cuối nén đầu cháy, lúc cả hai xupáp đều đóng kín. Nhận biết thời kỳ nổ của máy nào có thể căn cứ vào vị trí con quay của bộ chia điện đang hướng về cọc điện của máy đó (đối với động cơ xăng) hoặc piston bơm cao áp vừa chớm dâng lên (đối với động cơ diesel), cũng có thể căn cứ vào dấu ĐCT trên puly đầu trục khuỷu hay trên bánh đà của máy 1 rồi từ đó suy ra các máy khác.
Một phương pháp khác cho phép xác định nhanh và chính xác là nhìn máy có hành trình piston tương ứng với nó (máy song hành). Ví dụ: động cơ 4 xi lanh thẳng hàng, có thứ tự nổ 1-3-4-2 thì máy 1-4, máy 2-3 song hành. Nếu máy 4 đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở thì máy 1 đang ở đầu kì cháy và ngược lại. Nếu máy 3 đầu kỳ nạp, xu páp nạp chớm mở thì máy 2 đang ở đầu kì cháy và ngược lại. Sử dụng clê và tuốt nơ vít vặn vào ốc điều chỉnh trên đuôi đòn bẩy để chỉnh lần lượt các xupáp, khi chỉnh đưa căn lá có chiều dày đúng bằng khe hở nhiệt cài vào đuôi xu páp để kiểm tra và siết chặt vít hãm, kết thúc điều chỉnh, kiểm tra bằng cách đưa căn lá vào khe hở này phải vừa sít song căn lá vẫn di trượt được một cách dễ dàng.
Với loại xu páp có cốc dẫn hướng lò xo và cam tác động trực tiếp, khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách thay đổi tấm đệm đặt trên cốc có chiều
dày phù hợp. Sau khi chỉnh ở nhiệt độ bình thường, khe hở nhiệt còn được kiểm tra trong tình trạng động cơ có nhiệt độ làm việc qui định.