Các lý luận cơ bản trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển.DOC

Các lý luận cơ bản trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

Mục lục.

I Giới thiệu chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập

khẩu (XNK) vận chuyển bằng đờng biển.4

2 Đặc điểm của hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển

II Rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK

III Trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình vận

chuyển hàng hóa XNK bằng đờng biển.14

IV Điều khoản bảo hiểm hàng hóa.18

VI Một số vấn đề về bảo hiểm hàng hóa XNK ở Việt Nam.21

Lời mở đầu

Nhiều năm gần đây, đất nớc ta đang trên đà phát triển kinh tế, hòa nhập với cộng đồng các quốc gia trên toàn cầu Với chính sách mở cửa của Đảng và Nhà nớc đã tạo điều kiện cho hoạt động ngoại thơng nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng ngày càng mở rộng và phát triển, chiếm một vị trí quan trọng trong toàn bộ nền kinh tế quốc dân.

Trong ngoại thơng, việc buôn bán hàng hóa xuất nhập khẩu thờng dùng ph-ơng tiện chuyên chở là tàu biển Dùng phph-ơng thức này có nhiều u điểm tuy nhiên lại có một số hạn chế rất lớn đó là trong quá trình vận chuyển thờng gặp rất nhiều rủi ro Vì vậy nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đã ra đời trên cơ sở tồn tại khách quan của các loại rủi ro và tổn thất đó Thực chất của bảo hiểm ở đây là việc phân chia tổn thất của một hay một số chủ hàng cho tất cả các chủ hàng tham gia bảo hiểm Việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK không chỉ mang lại những lợi ích thiết thực cho chủ tàu, chủ hàng mà còn gián tiếp tác động đến nền kinh tế nh : thu hút nguồn ngoại tệ, tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nớc

Trên thế giới nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK ra đời từ rất lâu và hiện nay vẫn tồn tại và phát triển không ngừng Hiện nay bảo hiểm hàng hóa XNK đã trở thành tập quán thơng mại quốc tế Không ai có thể hình dung đợc hoạt động ngoại thơng và cụ thể là vận tải đờng biển mà lại không có bảo hiểm, không một thơng nhân kinh doanh hàng hóa XNK nào lại không mua bảo hiểm cho hàng hóa của mình.

ở Việt Nam bảo hiểm hàng hóa XNK là nghiệp vụ bảo hiểm đầu tiên (do Bảo Việt triển khai) Trong thời kỳ bao cấp bảo hiểm hàng hóa XNK cha đợc quan tâm nhận thức đầy đủ Thế nhng từ khi bớc vào cơ chế thị trờng, nhất là trong những năm gần đây, với sự tồn tại của nhiều doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế và sự phát triển không ngừng của ngành ngoại thơng Việt Nam đã tạo ra nhu cầu bảo hiểm hàng hóa XNK ngày càng lớn Do đó ngành bảo hiểm phải có sự thay đổi kịp thời để đáp ứng đợc những nhu cầu mới.

Xuất phát từ tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hóa XNK trong nề kinh tế nhất là trong giai đoạn nền kinh tế mở cửa Trong quá trình học các môn chuyên

ngành bảo hiểm, em đã chọn đề tài : “Các lý luận cơ bản trong bảo hiểm hàng

hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển” Việc nghiên cứu đề tài này sẽ làm rõ

một số lý luận về những rủi ro, tổn thất của bảo hiểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình chuyên chở hàng hóa XNK.

Đề án của em đã đợc sự quan tâm giúp đỡ tận tình của cô giáo hớng dẫn Th.S Nguyễn Thị Hải Đờng Em xin chân thành cảm ơn cô đã giúp em hoàn thành đề án này.

Tuy nhiên trong quá trình tiếp cận với vấn đề này, em đã hết sức cố gắng nghiên cứu và học hỏi nhng vì đang còn là sinh viên nghiên cứu lý luận, thời gian tiếp xúc với thực tế còn ít ỏi nên không tránh khỏi những thiếu sót Rất

Xin chân thành cảm ơn cô !

I Giới thiệu chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đờng biển

1 Sự ra đời và phát triển

vụ của bảo hiểm hàng hải, do vậy sự ra đời của bảo hiểm hàng hóa XNK cũng bắt nguồn từ sự ra đời của bảo hiểm hàng hải.

Bảo hiểm hàng hải là loại hình bảo hiểm ra đời sớm nhất và nó phát triển cùng với sự phát triển của hàng hóa và ngoại thơng.

Từ thế kỷ thứ 5 trớc công nguyên, trong vận chuyển hàng hóa đờng biển ngời ta đã dùng cách chia nhỏ những lô hàng gửi lên nhiều thuyển để chuyên chở Khi đó mỗi thuyền sẽ chở hàng của nhiều thơng nhân Nếu tổn thất xảy ra ở một thuyền nào đó thì mỗi thơng nhân chỉ bị mất một số hàng hóa nhất định Đây chính là manh nha của hình thức phân tán rủi ro.

Khoản thế kỷ 14, thơng mại và giao lu hàng hóa đờng biển phát triển Ngày càng nhiều tổn thất rủi ro xảy ra cho những con tàu đi biển ở ý đã xuất hiện hình thức vay vốn để buôn bán mang tính chất “vay mợn phiêu lu” Đó là hình thức các chủ tàu hoặc chủ hàng ký quỹ với nhà băng bằng chính con tàu hoặc hàng hóa cuả họ Cách ký quỹ này qui định rằng nếu tàu và hàng hóa đến bến cảng cuối cùng an toàn thì phải trả cho nhà băng cả vốn lẫn lãi nhng lãi này là rất nặng; còn nếu bị tổn thất trên đờng vận chuyển thì nhà băng có thể xóa bỏ hoàn toàn hoặc một phần khoản nợ tùy theo mức độ thiệt hại xảy ra Phần dôi ra của khoản lãi nặng trên và khoản lãi vay thông thờng chính là khoản phí bảo

hiểm trá hình Sau này chế độ “vay mợn phiêu lu” đã chuyển dần thành bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải đã ra đời với t cách một nghề riêng Từ đó những đạo luật và các điều khoản về bảo hiểm hàng hải đợc ban hành và dần đợc áp dụng phổ biến.

Dần dần trung tâm buôn bán cũng nh lĩnh vực bảo hiểm hàng hải chuyển dần từ ý sang Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha rồi chuyển dần vào Hà Lan, Anh Đức.

Thế kỷ 17 nớc Anh là một trong những nớc có sự phát triển về thơng mại và hảng hải cao, có ngành ngoại thơng phát triển với đội tàu buôn lớn nhất thế giới Do đó nớc Anh cũng là nớc sớm có những nguyên tắc, thể lệ về bảo hiểm hàng hải và đợc nhiều nớc trên thế giới áp dụng ở Anh, các nhà buôn thờng gặp nhau tại quán cà phê để trao đổi tin tức về các chuyến tàu vận chuyển hàng đờng biển Năm 1863, Edward Lloyd mở quán cà phê tại London Đây là nơi gặp gỡ thờng xuyên của các nhà buôn đồng thời là trung tâm cung cấp thông tin vận chuyển đờng biển Năm 1871, quán cà phê này đã trở thành một tổ chức của các nhà bảo hiểm và đổi tên thành “Lloyd’s” Hoạt động của Lloyd’s ngày càng mở rộng và dần đi vào hoành chỉnh Năm 1879, các hội viên của Lloyd’s đã thu thập tất cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải qui thành một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd Hợp đồng này đợc Quốc hội Anh thông qua và đợc nhiều nớc trên thế giới áp dụng.

Ngày nay, sự phát triển mạnh mẽ của ngoại thơng kéo theo sự phát triển của hoạt động XNK Từ đó nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải cũng nh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển tăng mạnh không ngừng.

2 Đặc điểm của hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển và sự cần thiết phảibảo hiểm.

Từ ngàn xa, con ngời đã biết lợi dụng đại dơng rộng lớn làm các tuyến đ-ờng giao thông để chuyên chở hành khách và hàng hóa Ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa bằng đờng biển càng trở nên phổ biến và đã đóng vai trò quan trọng nhất trong vận chuyển hàng hóa ngoại thơng Khối lợng hàng hóa buôn bán đờng biển trên thế giới không ngừng tăng trong những năm qua Năm 1997, trên thế giới khối lợng hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển tăng 4,1% so với năm 1996 và đạt 4953 triệu tấn.

Vận chuyển hàng hóa đờng biển đóng vai trò quan trọng nh vậy do có nhiều u điểm nh thích hợp vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa, năng lực vận chuyển lớn Mặt khác, do diện tích mặt biển rất rộng, chiếm 2/3 tổng diện tích

tuyến đờng vào cùng một thời gian, chi phí đầu t xây dựng các tuyến đờng hàng hải thấp Do đó đã làm phí vận chuyển thấp nhất so với các loại phơng thức vận tải khác.

Tuy nhiên, bên cạnh những u điểm nh vậy, vận tải đờng biển vẫn còn một số nhợc điểm đó là tốc độ các tàu biển thấp (hiện nay tốc độ của các tàu chở hàng chỉ khoảng 14-20 hải lý/giờ, 1 hải lý = 1,852km) và vận tải biển còn phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên Thời tiết khí hậu trên biển nh bão, lốc, sóng thần đều ảnh hởng trực tiếp đến hàng hóa và hành trình con tàu Thông thờng các con tàu thờng gặp phải những rủi ro, sự cố bất ngờ nh chìm, đắm, đâm va vào nhau, đâm va vào đá ngầm Vì hành trình trên biển kéo dài nên xác suất rủi ro tai nạn trên biển càng cao, giá trị tổn thất trên biển thờng lớn nhng việc ứng cứu rủi ro, tai nạn lại rất khó khăn Theo thống kê của các công ty bảo hiểm hàng tháng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển gặp tai nạn trong đó có nhiều tr-ờng hợp tổn thất toàn bộ.

Trớc tình hình đó, cần có một ngời đứng ra gánh chịu bớt một phần rủi ro cho họ Đó chính là nhà bảo hiểm Nh vậy, bảo hiểm nói chung và bảo hiểm hàng hóa XNK nói riêng ra đời trên cơ sở tồn tại khách quan của các rủi ro tai nạn ngẫu nhiên đó Thực chất của bảo hiểm ở đây là phân chia tổn thất của một hay một số chủ hàng cho tất cả các chủ hàng tham gia bảo hiểm cùng gánh chịu Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đờng biển ngày càng cho thấy rõ rằng nó là một bộ phận không thể tách rời của hoạt động XNK, là một sự cần thiết khách quan, đáp ứng đợc nhu cầu an toàn cho các chủ hàng, tạo tâm lý an tâm cho họ, giúp họ khắc phục đợc hậu quả do tai nạn gây ra, ổn định đợc sản xuất kinh doanh

Phải bảo hiểm hàng hóa XNK là vì:

- Hàng hóa XNK phải vợt qua biên giới quốc gia của một hay nhiều nớc, chủ hàng không thể áp tải trực tiếp hàng hóa.

- Vận tải gặp nhiều rủi ro tổn thất vợt quá sự kiểm soát của con ngời.

- Ngời chuyên chở, theo hợp đồng chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất hàng hóa trong một phạm vi nhất định, còn có nhiều rủi ro khác mà ngời chuyên chở không chịu trách nhiệm.

- Hàng hóa XNK là hàng hóa có giá trị cao.

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK chuyên chở bằng đờng biển là một tập quán quốc tế.

ii rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

1 Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển.

Rủi ro là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa nguy hiểm khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tợng bảo hiểm.

Ví dụ: tàu gặp bão làm hàng ớt, hỏng

Trong cuộc sống sinh hoạt cũng nh trong hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù đã luôn chú ý ngăn ngừa đề phòng nhng con ngời vẫn có nguy cơ gặp phải những tai nạn, sự cố bất ngờ gây thiệt hại về ngời và tài sản Việc vận chuyển hàng hóa trên biển là một trong những trờng hợp thờng gặp rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc Rủi ro trên biển phần lớn là do thiên tai Mặc dù ngày nay các phơng tiện dự báo thời tiết đã rất hiện đại nhng vẫn có những hiện tợng vợt quá sự kiểm soát của con ngời.

Tàu chở hàng trên biển có thể gặp một số rủi ro nh chìm đắm, mắc cạn, cớp biển và có thể chia những rủi ro thành những loại sau:

Loại 1: Nhóm rủi ro đ ợc bảo hiểm Đợc chia thành 2 nhóm: - Nhóm rủi ro chính

- Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm.

a Nhóm rủi ro chính:

Nhóm rủi chính là những rủi ro cơ bản đợc bảo hiểm ngay từ những ngày đầu sơ khai của bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thuộc nhóm này thờng xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên là nguồn đe dọa chủ yếu và gây ra thiệt hại lớn cho hàng hóa.

Bao gồm các rủi ro sau:

- Mắc cạn:

Đây là hiện tợng đáy tàu sát đáy biển hoặc chạm vào một chớng ngại vật khác làm tàu không chạy đợc và phải nhờ ngoại lực tàu mới nổ hoặc thoát khỏi mắc cạn.

Nếu tàu bị mắc can thì thờng gây ra những tổn thất lớn cho hàng hóa Ví dụ: hàng hóa là thực phẩm, nông sản thì ngoài nguy cơ bị dập nát, hỏng không thể sử dụng đợc thì nó còn có nguy cơ bị ôi, thiu do thời gian thoát khỏi mắc cạn là dài Hoặc hàng hóa là máy móc thì có khả năng là phải vứt bớt xuống biển để làm nhẹ tàu, giúp tàu thoát khỏi chỗ cạn.

Rủi ro mắc can là nguyên nhân gián tiếp gây tổn thất thì vẫn thuộc phạm vi

- Chìm đắm:

Đây là hiện tợng tàu chìm hẳn xuống nớc, không chạy đợc và hành trình chấm dứt.

Nếu tàu chỉ ngập một phần hoặc còn bập bềnh trên mặt nớc thì không coi là đắm Nếu tàu chở những vật thể nổi nh thùng rỗng, nút chai khiến tàu không thể tiếp tục hành trình, cũng không chìm hẳn thì trờng hợp này đợc coi là đắm.

- Cháy:

Cháy là hiện tợng oxy hóa hàng, vật thể khác trên tàu có tỏa nhiệt cao Rủi ro cháy xảy ra trên biển thờng gây tổn thất lớn vì khó dập tắt đợc (dùng nớc biển chữa cháy thì có thể nớc biển sẽ làm h hỏng những hàng hóa khác).

Bảo hiểm chỉ bồi thờng cháy do nguyên nhân khách quan nh do thiên tai, do sơ suất của con ngời không phải là ngời đợc bảo hiểm, trong quá trình chữa cháy làm một số hàng hóa khác bị tổn thất thì vẫn thuộc trách nhiệm phải bồi thờng của nhà bảo hiểm.

Bảo hiểm không bồi thờng trờng hợp bốc cháy tự phát.

- Đâm va

Đâm va là hiện tợng tàu va chạm với các vật thể chuyển động hay cố định Khi xảy ra tai nạn đâm va, hàng hóa trên tàu sẽ bị đổ vỡ, h hỏng giảm giá trị sử dụng, giá trị thơng mại Do đó nhà bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm với mọi tổn thất về hàng hóa do tai nạn đâm va gây ra.

Tóm lại, nhóm rủi ro chính gồm 4 rủi ro chủ yếu trên Những rủi ro này đ-ợc bảo hiểm ở mọi điều kiện bảo hiểm.

b Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm

Những rủi ro này không phải ngẫu nhiên và bất ngờ nhng nó nằm ngoài ý muốn ngời đợc bảo hiểm Bao gồm các rủi ro sau:

- Hành vi phi pháp của thuyền trởng và thuỷ thủ đoàn.

Hành vi phi pháp bao gồm ý đồ Xảo trá, lừa gạt hay cố ý gây nên tổn thất với hàng hóa Những hành vi phạm pháp không bao gồm những sai lầm về cách xét đoán, cách giải quyết vấn đề hay những sai lầm do bất cẩn Thuyền trởng làm theo lệnh của chủ tàu hoặc chủ hàng thì không phải là hành vi phi pháp Thuyền trởng hoặc thủy thủ có cổ phần trong con tàu đang lái và có hành động làm hại đến các cổ phần khác thì đợc coi là hành vi phi pháp (trừ tổn thất gây ra cho cổ phần của chính họ).

- Mất tích

Là hiện tợng con tàu không đến đợc cảng qui định và sau một thời gian hợp lý vẫn không nhận đợc tin tức về con tàu ở Việt Nam luật hàng hải qui định

thời gian để tuyên bố tàu mất tích là 3 lần thời gian hành trình nhng không lớn hơn 3 tháng Nếu có chiến tranh thì cho phép không quá 6 tháng ở Anh, thời gian hợp lý là 2 lần thời gian hành trình nhng không ít hơn 2 tháng và không nhiều hơn 6 tháng.

Khi tàu bị coi là mất tích thì hàng hóa cũng đợc coi là tổn thất toàn bộ thực tế vì vậy nhà bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm bồi thờng.

- Vứt hàng hóa xuống biển

Là hành động ném hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu làm cân đối tàu, hay cứu tàu khi bị nguy cơ đe dọa thực sự đến hành trình.

Vứt hàng xuống biển thuộc trách nhiệm bồi thờng của nhà bảo hiểm Tuy nhiên vứt những hàng hóa bị h hỏng (do nội tỳ, thời tiết xấu là ảnh hởng đến chất lợng hàng hóa) thì không thuộc phạm vi đợc bồi thờng.

-Mất cắp, giao thiếu hàng.

Mất cắp là hiện tợng hàng bị mất nguyên kiện hoặc bị cậy phá bao bì để lấy hàng hóa bên trong.

Giao thiếu hàng hoặc không giao hàng là hiện tợng hàng không đợc giao tại cảng đến và không rõ nguyên nhân.

Việc xác định hàng bị mất cắp hay giao thiếu hàng là rất khó nên công ty bảo hiểm bồi thờng cho cả 2 loại rủi ro này.

Nếu giao thiếu hàng do hàng bị rách, vỡ, kém phẩm chất vì không chịu đựng đợc trong quá trình vận chuyển thì nhà bảo hiểm không bồi thờng.

Loại 2: Rủi ro phụ

Rủi ro phụ là những rủi ro có thể phát sinh chủ yếu đối với hàng hóa vận chuyển Rủi ro này thông thờng đợc bảo hiểm ở điều kiện mọi rủi ro.

H hại xảy ra mà nguyên nhân là một sơ xuất nào đó không là lỗi của ngời đợc bảo hiểm thì thuộc rủi ro đọc bảo hiểm Nếu h hại gây nên do bản thân hàng hóa, tự hàng hóa bị hỏng thì thuộc rủi ro loại trừ.

Rủi ro phụ bao gồm các rủi ro sau:

- Hấp hơi là hiện tợng hơ nớc thoát ra từ hàng hóa làm hàng hóa bị ẩm mốc, h hỏng.

- Nóng là hiện tợng hàng hóa bị nóng lên do ảnh hởng từ hàng hóa khác hay bị ảnh hởng từ buồng ót của tàu (xếp hàng gần khoang máy tàu) Hiện tợng nóng làm hàng hóa bị h hỏng nhất là đối với hàng hóa tơi sống, lơng thực thực phẩm hoặc hàng đông lạnh.

- Lây hại là hiện tợng hàng hóa bị mất mùi, biến chất khi ngời ta xếp những hàng hóa này lây hại sang hàng hóa khác Cũng có trờng hợp hàng hóa bị lây hại từ phơng tiện vận chuyển.

- Lây bẩn là hiện tợng hàng hóa bị làm bẩn dẫn đến kém phẩm chất Nhà bảo hiểm chỉ bồi thờng hàng hóa bị lây bẩn từ bên ngoài vào trong, còn không bồi thờng trờng hợp hàng hóa bị lây bẩn từ bên trong ra ngoài do nội tỳ của hàng hóa.

- Rỉ là hiện tợng hàng hóa bằng kim loại bị hoen rỉ do nớc ma, nớc biển, hơi axit hoặc từ rủi ro đợc bảo hiểm khác đem lại Nếu hàng hóa bị hoen rỉ do điều kiện tự nhiên nh do thời tiết nóng, ẩm thì không đợc bảo hiểm.

- Móc cẩu

Trong quá trình bốc dỡ hàng hóa móc của cẩn cẩu làm hàng hóa bị vỡ bao bì và dẫn đến hàng hóa bên trong bị vỡ, hỏng gây thiếu hụt hàng hóa Rủi ro do móc cẩu gây ra thờng lẫn với rủi ro mất cắp Ví dụ: trớc một bao gạo bị rách vỡ thì khó có thể phân biệt đợc là do móc cẩu hay do hành động của kẻ cắp gây nên Vì vậy, rủi ro móc cẩu đợc bảo hiểm tùy thuộc vào loại mặt hàng bao bì và tùy từng trờng hợp cụ thể.

Ngoài ra còn một số rủi ro phụ khác nh cong, bẹp, va đập Loại 3: Rủi ro riêng

Là những rủi ro không đợc bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thờng trừ khi ngời đợc bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro nay Phí bảo hiểm loại này thờng rất cao.

- Rủi ro chiến tranh

Là hậu quả của những biến động xã hội, chính trị dùng bạo lực để trấn áp, có hành động đối địch, thù địch lẫn nhau Nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm về những hậu quả do hành động đối địch có tính chất chiến tranh dù có tuyên bố hay không tuyên bố xảy ra.

Rủi ro chiến tranh bao gồm: nội chiến, nổi loạn, khởi nghĩa, bạo động, phiến loạn, chiếm giữ, bắt giữ, tịch thu hàng hóa, bị trúng mìn, thuỷ lôi, bom, đạn,

Trách nhiệm của bảo hiểm chiến tranh đợc giới hạn trong phạm vi “trên mặt nớc” tức là bắt đầu từ khi xếp hàng lên tàu đến khi rời lô hàng cuối cùng Những tổn thất đợc bảo hiểm phải là hậu quả trực tiếp của chiến tranh.

- Rủi ro đình công

Là rủi ro do ngời đình công phá hủy hàng hóa hay do công nhân đình công mà hàng hóa không có ngời khuân vác, để lâu ngày bị h hỏng.

Rủi ro đình công bao gồm: Đình công, bạo động, nổi loạn dân sự.

Thời gian hiệu lực của bảo hiểm đình công là 30 ngày sau khi dỡ lô hàng cuối cùng tại bến đến ra khỏi phơng tiện chuyên chở, hoặc nếu cha hết thời hạn này mà hàng đã đợc đa đến kho của ngời mua.

Loại 4: Rủi ro loại trừ.

Rủi ro loại trừ là những rủi ro không đợc bảo hiểm đối với bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển.

Rủi ro loại trừ bao gồm các rủi ro chủ yếu sau:

- Lỗi của ngời đợc bảo hiểm: Đó là những sơ xuất, sai lầm hay sự thiếu trung thực của ngời đợc bảo hiểm đối với hàng hóa.

- Nội tỳ của hàng hóa là những h hại mang tính chất của hàng hóa nh gạo bị mọt, hoa quả bị thối

- Hành vi buôn lậu của chủ hàng, chủ tàu thuyền trởng, thuỷ thủ Đây là hành vi buôn bán hàng cấm, hàng không có giấy phép theo luật lệ của nơc xuất, nhập hoặc buôn bán lén lút, gian lận nhằm trốn thúê

- Mất thị trờng, sụt giá, chênh lệch tỉ giá hối đoái Xảy ra rủi ro này khi thị trờng tiêu thụ bị mất, hàng không bán đợc, hàng hóa bị giảm giá do thị hiếu và thời vụ thay đổi.

Chủ hàng mất khả năng tài chính Đây là rủi ro do chủ tàu không đáp ứng đợc những nhu cầu chi tiêu bất thờng trong quá trình vận chuyển.

Tàu đi chệch hớng là trờng hợp tàu không đi đúng hành trình qui định không vì nguyên nhân cứu nạn, lánh nạn, tránh gặp rủi ro dẫn đến hàng hóa bị tổn thất do chậm giao hàng, không giao đợc hàng

Hao hụt tự nhiên, hao hụt thơng mại của hàng hóa Một số loại hàng rời và hàng lỏng thờng bị hao hụt trong quá trình chuyên chở nh rơi vãi, bay hơi

Chậm trễ hành trình là sự kéo dài thời gian hành trình so với hành trình bình thờng không phải vì lý do cứu nạn, lánh nạn, dẫn đến tổn thất cho đối t ợng bảo hiểm nh h hỏng hàng hóa nông sản phẩm, vật tơi sống hoặc bị mất thị tr-ờng vào thời điểm tiêu thụ tốt Ví dụ: tàu chậm trễ hành trình nên lô hàng đa về để phục vụ tết không kịp làm mất thời điểm tiêu thụ tốt và hàng hóa bị sụt giá.

Tàu, sà lan không đủ khả năng đi biển hoặc không đảm bảo an toàn chuyên chở hàng hóa.

Tài sản bị bắt, tịch thu, cầm giữ, câu thúc, câu lu.

2 Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển

Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển là những thiệt hại, h hỏng, mất mát của hàng hóa đợc bảo hiểm do rủi ro gây ra Nếu rủi ro là nguyên nhân gây ra tổn thất thì tổn thất là cái đã xảy ra rồi và là hậu quả của rủi ro.

Trong bảo hiểm, ngời bảo hiểm chỉ bồi thờng tổn thất chứ không bồi thờng rủi ro Tổn thất muốn đợc bồi thờng thì phải do những rủi ro đã thỏa thuận gây

Tổn thất bộ phận là sự mất mát, h hại hoặc giảm giá trị và giá trị sử dụng của hàng hóa đợc bảo hiểm nhng sự h hỏng ấy cha ở mức độ hoàn toàn.

Ví dụ: Một lô hàng bảo hiểm gồm 1000 tấm thảm, bị h hại 100 tấm do cháy trong khi vận chuyển, hay lô hàng bảo hiểm 1000 bao xi măng bị ớt 100 bao

Các dạng cụ thể của tổn thất bộ phận có thể là:

- Tổn thất toàn bộ một phần hàng hóa Ví dụ: lô hàng có 10 kiện kính bị vỡ 3 kiện.

- Giảm một phần hoặc toàn bộ giá trị của hàng hóa đợc bảo hiểm Ví dụ: Gạo bị ngấm nớc phải làm thức ăn cho gia súc.

- Giảm về trọng lợng do bao bì rách vỡ làm thiếu hụt hàng.

- Giảm về số lợng, số bao, kiện, thùng, hòm do bị ngời bán giao thiếu hoặc do nớc cuốn trôi.

- Giảm về thể tích Ví dụ: Rợu, xăng dầu đựng trong thùng phi bị rò, rỉ ra ngoài.

Cần phân biệt tổn thất bộ phận với hao hụt tự nhiên của hàng hóa về trọng lợng Bảo hiểm không bồi thờng hao hụt tự nhiên Với những hàng hóa có hao hụt tự nhiên, ngời ta đề ra mức miễn đền có khấu trừ để loại trừ các hao hụt tự nhiên ra khỏi tổn thất đợc bồi thờng.

Loại 2: Tổn thất toàn bộ.

Tổn thất toàn bộ là toàn bộ hàng hóa đợc bảo hiểm theo một hợp đồng bị h hỏng, mất mát, thiệt hại, không còn khả năng lấy lại đợc.

Ví dụ: hàng bị mất do tàu bị đắm hoặc bị mất tích

Có 2 loại tổn thất toàn bộ là tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bọ ớc tính.

Tổn thất toàn bộ thực tế: Là hàng hóa đợc bảo hiểm bị h hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn là vật phẩm nh cũ hay ngời đợc bảo hiểm bị tớc hẳn quyền sở hữu đối với hàng hóa.

Trờng hợp hàng hóa đợc coi là tổn thất toàn bộ thực tế khi: Hàng bị cháy, nổ, hàng chở trên tàu bị đắm.

Hàng không có khả năng lấy lại đợc nữa nh trờng hợp hàng rơi xuống biển, bị chiếm giữ, bị tớc đoạt

Hàng bị mất hoàn toàn giá trị sử dụng Ví dụ: Xi măng ngấm nớc Hàng chở trên tàu mất tích.

Một tổn thất là tổn thất toàn bộ thực tế thì ngời đợc bảo hiểm sẽ nhận đợc toàn bộ giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm.

Tổn thất toàn bộ ớc tính: Là hàng hóa bảo hiểm bị thiệt hại, mất mát cha tới mức độ tổn thất toàn bộ toàn bộ thực tế, nhng không tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế; hoặc nếu bỏ thêm chi phí để cứu chữa, khôi phục lại thì chi phí cứu chứa có thể bằng hoặc lớn hơn giá trị bảo hiểm.

Ví dụ về dạng tổn thất mà chi phí lấy lại hàng cao hơn giá trị: Tàu chở sắt thép trên hành trình gặp tai nạn nên phải tạm dựng để sửa chữa Các chi phí dỡ, lu kho, bốc hàng chở tiếp lớn hơn giá trị ban đầu của lô hàng.

Khi xảy ra tổn thất toàn bộ ớc tính, ngời đợc bảo hiểm có thể đợc bồi thờng toàn bộ néu họ từ bỏ đối tợng bảo hiểm tức là từ bỏ hàng hóa Đó là sự từ bỏ mọi quyền lợi của mình đối với hàng hóa cho ngời đợc bảo hiểm để đòi ngời bảo hiểm bồi thờng toàn bộ.

- Việc từ bỏ hàng đợc thực hiện thông qua các bớc:

- Thông báo cho ngời bảo hiểm biết về tình trạng tổn thất toàn bộ ớc tính - Tuyên bố từ bỏ hàng bằng văn bản, gửi cho ngời bảo hiểm.

- Chỉ từ bỏ hàng khi hàng hóa còn ở dọc đờng và cha tổn thất toàn bộ thực tế.

- Khi từ bỏ hàng đợc chấp nhận thì không thay đổi đợc nữa.

Nếu hàng hóa đã bị tổn thất toàn bộ thực tế hay ngời bảo hiểm nhận đợc thôn

g báo về tình trạng tổn thất quá chậm tài sản đã bị tổn thất toàn bộ thực tế thì không cần gửi thông báo từ bỏ.

2.2 Căn cứ vào trách nhiệm đối với tổn thất Tổn thất đợc chia thành 2

Loại 1: Tổn thất riêng.

Là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyền lợi của các chủ hàng và chủ con tàu chuyên chở do những rủi ro đợc bảo hiểm gây nên.

Nên tổn thất riêng chỉ liên quan đến từng quyền lợi riêng biệt, tổn thất của ai thì ngời đó tự chịu trách nhiệm.

Ví dụ: Tàu bị đắm do bão lớn, tổn thất của tàu là tổn thất riêng của tàu, tổn thất về hàng là tổn thất riêng của chủ hàng.

Khi xảy ra tổn thất riêng ngoài thiệt hại về vất chất còn phát sinh những chi phí liên quan nhằm hạn chế tổn thất Đó là những chi phí bảo quản hàng để giảm bớt hoặc để hàng hóa khỏi h hỏng thêm, bao gồm chi phí xếp dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay thế bao bì ở bến khởi hành và dọc đờng.

Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay bộ phận, có thể h hỏng về phẩm chất hay thiếu hụt về mặt trọng lợng, số lợng Tổn thất riêng khác với các

Tổn thất riêng vừa thuộc trách nhiệm ngời bảo hiểm và ngời chuyên chở thì ngời bảo hiểm phải bồi thờng cho chủ hàng, sau đó thế quyền đòi lại ngời chuyên chở.

Nếu tổn thất riêng không thuộc trách nhiệm của ai cả thì chủ hàng phải tự gánh chịu.

Tổn thất riêng có đợc ngời bảo hiểm bồi thờng hay không phụ thuộc vào rủi ro đó có đợc thoả thuận trong hợp đồng không.

Loại 2: Tổn thất chung.

Là những thiệt hại xảy ra do những chi phí hoặc hi sinh đặc biệt đợc tiến hành một cách hữu ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hóa chở trên tàu Ngời bảo hiểm có trách nhiệm về sự hi sinh tổn thất chung đối với một phần hoặc toàn bộ tài sản đợc bảo hiểm và cả về sự đóng góp tổn thất chung mà

ngời đợc bảo hiểm có thể phải đóng góp cho hàng hóa của họ, bao gồm mọi chi phí tổn thất chung trong chuyến đi.

Để xác định tổn thất chung ngời ta dựa vào các nguyên tắc sau:

Thứ nhất : Phải có nguy cơ đe dọa thực sự cho toàn bộ hành trình, sự hi

sinh tổn thất chung phải ở trong điều kiện bất thờng.

Tai hoạ đe dọa phả mang tính cấp bách, hành động hi sinh tổn thất chung nhằm tránh tai họa chung nhng phải ở trong tình trạng thực sự có tai họa và tai họa có tính khẩn cấp.

Tai họa phải đe dọa toàn bộ tàu và hàng Vì vậy phải hy sinh quyền lợi cục bộ của một số ngời (chủ tàu và hàng) để cứu vãn các quyền lợi còn lạ.

Điều kiện bất thờng còn có ý nghĩa là ngoài nhiệm vụ chức trách của thủy thủ đoàn.

Thứ hai : Phải là hành động hy sinh tự nguyện, cố ý, có dụng ý của con

ng-ời trên tàu.

Hành vi hy sinh tổn thất chung phải là tự nguyện chứ không phải là tàu không thể tránh đợc Ví dụ để tránh nguy hiểm chung do gặp bão lớn, thuyền tr-ởng tự giác đa tàu vào cạn.

Hành động hy sinh bao hàm một mục đích cao cả chịu thiệt thòi về phần mình, cứu vãn đem lại quyền lợi chung trong một tình thế nguy cấp đòi hỏi.

Thứ ba : Sự hy sinh tài sản và các chi phí bỏ ra phải hợp lý Tài sản hy sinh

phải là tài sản nguyên lành Không thể vì nguy cơ đe dọa mà thủy thủ đoàn muốn hy sinh tài sản và chi phí bao nhiêu cũng đợc.

Thứ t : Hành vi hy sinh tổn thất chung phải là vì an toàn chung và các

quyền lợi trên tàu Nguyên tắc này thể hiện ý chí của sự hy sinh Mục đích và dụng ý của sự hy sinh phải đặt quyền lợi an toàn chung lên trên hết và phải đem lại an toàn chung cho tất cả các quyền lợi trên tàu.

Thứ năm : Tai họa phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng.Thứ sáu : Tai nạn phải xảy ra trên biển.

Tổn thất chung bao gồm hai bộ phận chủ yếu đó là hy sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung.

* Hy sing tổn thất chung là những thiệt hại hoặc chi phi do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung.

Ví dụ: Tàu chở 100 kiện hàng, gặp bão lớn phải vứt bỏ 30 kiện xuống biển để tàu nhẹ bớt, chạy thoát ra khỏi vùng có bão 30 kiện bị vứt xuống biển là hy sinh tổn thất chung Hoặc tàu bị mắc cạn, để tàu ra khỏi chỗ cạn đó phải thúc

* Chi phÝ tæn thÊt chung lµ nh÷ng chi phÝ ph¶i tr¶ cho ngêi thø ba trong viÖc cøu tµu, hµng, cíc phÝ cøu n¹n

Chi phÝ tæn thÊt chung bao gåm: - Chi phÝ cøu n¹n.

- Chi phÝ tµu ra vµo c¶ng l¸nh n¹n - Chi phÝ bèc dì hµng t¹i c¶ng l¸nh n¹n.

- Chi phÝ t¹m thêi söa ch÷a nh÷ng h h¹i cña tµu - Chi phÝ t¨ng thªm vÒ l¬ng, nhiªn liÖu