- Đây là kiểu làm mát rất đơn giản, bộ phận tiếp xúc với nước bao gồm các khoang chứa nước làm mát của thân máy 1 , nắp xylanh 7 và bình bốc hơi 6 lắp với thân máy 1.. nắp xylanh - Do là
Trang 1Hệ thống làm mát bằng nước
1 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi
* Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu bốc hơi như ở hình vẽ 4.2
- Đây là kiểu làm mát rất đơn giản, bộ phận tiếp xúc với nước bao gồm các khoang chứa nước làm mát của thân máy (1) , nắp xylanh (7) và bình bốc hơi (6) lắp với thân máy (1) Khi động cơ làm việc, tại những khoang nước bao bọc quanh buồng chứa nước sẽ bốc hơi Nước sôi nên tỷ trọng giảm sẽ nổi lên mặt thoáng của bình (6) và bốc hơi mang theo nhiệt ra ngoài khí quyển Nước sau khi mất nhiệt, tỷ trọng tăng lên nên chìm xuống tạo thành lưu động đối lưu tự nhiên
Trang 2Hình 4.2 Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi
1 thân máy 2 piston 3 thanh truyền 4 hộp
cacter trục khuỷu
5 thùng nhiên liệu 6 bình bốc hơi 7
nắp xylanh
- Do làm mát kiểu bốc hơi, nếu không có nguồn nước bổ sung, tốc độ tiêu hao nước rất lớn Vì vậy hệ thống này không thích hợp cho động cơ ô tô Mặt khác do tốc độ lưu động của nước khi đối lưu tự nhiên rất nhỏ nên làm mát không đồng đều dẫn tới có hiện tượng chênh lệch rất lớn về nhiệt độ giữa các thành phần được làm mát
* Ưu, nhược điểm của hệ thống làm mát kiểu bốc hơi
+ Ưu điểm
Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi có kết cấu đơn giản, ít thiết
bị, không cần có bơm, quạt gió
+ Nhược điểm
Có nhược điểm lớn nhất là tiêu hao nước nhiều và hao mòn thành xylanh
không đều
* Phạm vi ứng dụng
Trang 3nằm ngang trong
nông nghiệp
2 Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên
* Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên được thể hiện ở hình 4.3
Trang 4- Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên nước lưu động tuần hoàn nhờ chênh lệch khối lượng riêng ở nhiệt độ khác nhau Nước làm mát nhận nhiệt của xylanh trong thân máy (1), khối lượng riêng giảm nên nước nổi lên theo đường dẫn ra khoang phía trên của két làm mát (6) Quạt gió (8) được dẫn động bằng puly từ trục khuỷu động cơ hút không khí qua két
Do đó, nước trong két được làm mát, khối lượng riêng giảm nên nước chìm xuống khoang dưới của két và từ đây đi vào thân động cơ, thực hiện một vòng tuần hoàn
Hình 4.3 Hệ thống làm mát kiểu đối
lưu tự nhiên
1 thân máy; 2 xylanh; 3 nắp xylanh; 4 đường nước ra két;
5 nắp đổ rót nước;
6 két nước; 7 không khí làm mát; 8 quạt gió; 9 đường
nước làm mát động cơ
* Phạm vi ứng dụng
Hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên không được sử dụng cho động cơ
vận tải như ô tô, máy kéo….mà chỉ dùng ở động cơ tĩnh tại
3 Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức
Trang 5- Sơ đồ hệ thống làm mát trực tiếp như hình 4.4
Trước khi khởi động cơ, ta mở các van (2), (4) và kiểm tra các van (6), (14)
và (16) có đúng vị trí hay không? Sau đó mới tiến hành khởi động máy
- Khi động cơ hoạt động, bơm (5) hút ngoài mạn tàu qua lưới lọc (1) van (2),
bầu lọc (3), van (4), qua bơm đến van (6), qua bầu làm mát (7) vào làm mát động
Trang 6cơ Nước làm mát sẽ vào làm mát cho xylanh động cơ trước rồi
sẽ vào làm mát cho nắp xylanh sau đó theo đường ống ra làm mát cho bộ xả (10)
Hình 4.4 Hệ thống làm mát
trực tiếp
- Trường hợp lúc động cơ mới hoạt động, dầu bôi trơn còn nguội, ta xoay van (6) để nước vào trực tiếp làm mát cho động cơ không qua bầu làm mát dầu (7) Khi nhiệt độ dầu bôi trơn đã nóng đến mức quy định, ta xoay van (6) ngược lại để nước qua bầu làm mát (7) làm mát dầu bôi trơn
- Trường hợp nước có nhiệt độ quá thấp, nhất là những nơi xứ lạnh ta mở van (11) để một phần nước nóng quay trở lại hoà trộn với nước ngoài tàu hút vào, rồi mới đi làm mát cho động cơ
- Bơm nước (15) dùng hút nước đáy tàu qua lưới lọc (13) thải qua mạn tàu
theo đường (17) Đây là bơm dự phòng, khi bơm (5) bị hỏng, ta xoay van (14), (16)
Trang 7(3) đến van (14) tới bơm sau đó nước được đẩy sang van làm mát đến bầu làm mát (7) đi làm mát động
cơ
- Nhiệt kế (9), (9’) dùng để xác định nhiệt độ nước vào
và nước ra, qua đó
có biện pháp điều chỉnh nhiệt độ cho thích hợp
* Ưu nhược điểm của hệ thống làm mát trực tiếp
+ Ưu điểm
Trang 8- Hệ thống này rất đơn giản, ít thiết bị nên dễ bảo quản
sử dụng và sửa chữa
Không cần phải mang nước ngọt theo tàu nhiều
- Giá thành hệ thống thấp
+ Nhược điểm
Không khống chế được nhiệt độ nước làm mát và khi tàu chạy vào chỗ nước bẩn, nhiều tạp chất, rác… thì sẽ hút nước bẩn vào làm mát dễ gây tắc, ăn mòn động cơ
* Phạm vi ứng dụng
Hệ thống làm mát trực tiếp được sử dụng cho các động
cơ thuỷ cỡ nhỏ