1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 6 ppsx

11 495 2

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 11
Dung lượng 538,74 KB

Nội dung

Cấu tạo, phân loại Khi phân tích kết cấu trục cam có một số vấn đề về đặc điểm kết cấu sau: Cam nạp và cam thải trong động cơ cỡ nhỏ và trung bình cam thường làm liền với trục hình 2.10.

Trang 1

Chương 6:

Cấu tạo và sửa chữa các bộ phận

của hệ thống trao đổi khí

2.2.2.1 Động cơ diesel 4 kỳ

1 Trục cam và

cam a.

Nhiệm vụ

Trục cam mang các cam dẫn động cơ cấu phân phối khí Trong một số trường hợp, trên trục cam còn có các bộ phận của hệ thống khác như: cam của bơm chuyển nhiên liệu, hay bánh răng dẫn động bơm dầu…

Hình 2.10

1 đầu trục cam; 2 cổ trục; 3 cam nạp

và cam thải

b Cấu tạo, phân loại

Khi phân tích kết cấu trục cam có một số vấn đề về đặc điểm kết cấu sau:

Cam nạp và cam thải trong động cơ cỡ nhỏ và trung

bình cam thường làm liền với trục (hình 2.10)

Một vài động cơ cỡ lớn có cam rời được lắp trên trục bằng then và được kẹp

chặt bằng đai ốc

Các dạng cam gồm có cam lồi, cam tiếp tuyến và cam

Trang 2

lõm Phổ biến là cam lồi gồm các cung tròn như cam hai cung

và cam ba cung (hình 2.11 a,b)

Hình 2.11 a,b cam lồi; c cam tiếp tuyến;

d cam lõm

Trang 3

Để tránh bị kẹt, độ dịch dọc của trục thường được giới hạn bằng một vai tựa

tì vào thân máy Tại đây có đệm điều chỉnh

Để thuận tiện cho việc lắp ráp, người ta bố trí đường kính các cổ cam nhỏ dần về phía đuôi trục Tuy nhiên sẽ phức tạp cho việc chế tạo và thay thế phụ tùng khi sửa chữa

Trục cam của động cơ tự đổi chiều quay có 2 hệ thống cam: “cam tiến” và

“cam lùi”, các hệ thống cam này được bố trí lệch nhau một góc đổi chiều (hình

2.12b)

2.12b

1 quả cam tiến; 2 quả

cam lùi

Để đổi chiều quay cho động cơ, trục cam phải có khả năng dịch dọc hoặc quay tương đối so với trục khuỷu khi cần

Ở các động cơ loại nhẹ, người ta thường làm trục cam

rỗng

Biên dạng cam là mặt dẫn mở trên cam để tránh sự chậm trễ trong cơ cấu

truyền động xupap Nó gồm có phần đỉnh để mở xupap và phần lưng để đóng

Trang 4

c Hao mòn, hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa

+ Hao mòn, hư hỏng

- Các cổ trục cam mòn nhỏ, mòn côn, mòn méo

Nguyên nhân: Mòn nhỏ do ma sát với ổ đỡ trục cam; mòn côn, mòn méo do trục cam bị cong

Trang 5

- Góc phân phối bị thay đổi do các vấu cam mòn thấp, biến dạng, trục cam bị

xoắn vặn

- Các cổ trục cam, vấu cam mòn thành gờ rãnh

Nguyên nhân: Dầu bôi trơn kém; khe hở lắp ghép với ổ

đỡ quá lớn gây va đập; chất lượng bạc lót kém

- Trục cam bị cong có vết nứt do lực va đập mạnh, vật liệu chế tạo kém

+ Kiểm tra

- Dùng pan me kiểm tra độ mòn nhỏ, mòn cong, mòn méo của các cổ trục

cam ghi lai kích thước rồi đem so sánh với bảng tiêu chuẩn

- Đặt trục cam lên hai khối chữ V và đặt lên bàn máp để kiểm tra độ cong

của trục cam Độ cong cho phép làm việc  0,07mm

- Dùng dưỡng chuyên dùng để kiểm tra các vấu cam hoặc dùng panme kiểm tra độ mòn các vấu cam rồi đem so với bảng tiêu chuẩn

- Kiểm tra độ dịch dọc của trục cam: lắp trục cam vào thân máy, dùng căn lá

đo khe hở giữa đầu trục cam và thân máy xong đem so sánh với bảng tiêu chuẩn Độ dịch dọc cho phép  0,3 mm

+ Sửa chữa

- Các hỏng nhỏ như: Bong tróc bề mặt làm việc, cạnh sắt trên các vấu cam, được sửa chữa bằng cách tẩy nhẵn bóng tróc, cạnh sắc xong tiếp tục sử dụng

- Các hỏng lớn: Rạn nứt, gãy, bóng tróc bề mặt làm việc lớn thì thay thế

Trang 6

- Trường hợp trục cam cong quá 0,05 mm, phải nén lại trên bàn ép chuyên

dùn

g - Các cổ trục cam mòn côn, mòn méo, còn nằm trong kích thước sử dụng thì

sửa chữa bằng cách mài trên máy mài chuyên dùng, xong tiếp tục sử dụng

- Các cổ trục cam mòn côn, mòn méo, hết kích thước sử dụng được sửa chữa bằng phương pháp mạ hoặc phun đắp kim loại sau đó gia công lại theo kích thước tiêu chuẩn

Trang 7

2 Con đội

a Nhiệm vụ: Con đội xupap là bộ phận tựa trên mấu

cam, nó hoạt động trong một ống dẫn hướng thẳng đứng, mặt tiếp xúc cam thường được tôi cứng để đảm bảo lâu mòn Con đội có nhiệm vụ truyền chuyển động tịnh tiến cho đũa đẩy

b Cấu tạo, phân loại: Theo kết cấu con đội dùng trong

cơ cấu trao đổi khí

được chia làm các loại sau:

Hình 2.13

a con đội hình nấm; b con

đội hình trụ

+ Con đội phẳng

Trong cơ cấu phối khí xupap đặt, con đội dẫn động xupap, do đó con đội phải có vít để điều chỉnh khe hở nhiệt ở tâm con đội (hình 2.13a) Bề mặt nấm tiếp xúc với cam thường

có đường kính lớn phụ thuộc vào kích thước của cam Để con đội có trọng lượng nhỏ, thân con đội được chế tạo với đường kính nhỏ hơn đường kính với bề mặt tiếp xúc với cam Do đó, con đội có hình nấm (hình 2.13a) Nhưng do thân con đội có đường kính nhỏ nên áp suất tiếp xúc lớn làm tăng khả năng mài

Trang 8

mòn Chính vì kết cấu nấm như vậy nên khi lắp ráp vào lỗ con đội trên thân máy phải lắp từ dưới lên trước khi lắp trục cam Khi tháo thay thế hoặc sửa chữa con đội phải tháo trục cam

Trong cơ cấu xupap treo, con đội tì lên đũa đẩy nên có thể làm rỗng con đội để giảm trọng lượng mà vẫn giữ đường kính thân con đội bằng đường kính bề mặt tiếp xúc với cam

Do đó con đội có dạng hình trụ (hình 2.13b) Với đường kính phần thân lớn nên ít mòn hơn và việc chế tạo cũng như tháo lắp dễ dàng

Trang 9

+ Con đội có con lăn

Con đội có con lăn (hình 2.14) có ưu điểm là: giảm ma sát, mòn đều, về nguyên tắc có thể dùng cho mọi loại cam: cam lồi, cam lõm, cam tiếp tuyến Nhưng thân con đội con lăn không được phép xoay nên phải có kết cấu chống xoay cho con đội Để nhằm mục đích này, trên thân con đội có phay một rãnh hãm nhỏ, trên thân động cơ lắp một vít hãm, đầu vít có chốt lắp khít trong rãnh hãm trên thân con đội

(hình 2.14a)

Hình 2.14 Con đội con lăn Hình 2.15

a con đội thuỷ lực; b con đội có con lăn và lò xo

Nhược điểm chính của con đội này là lượng lớn nên chỉ dùng cho động cơ

có tốc độ chậm và trung bình

Con đội có con lăn dạng đủa và lò xo giảm va đập có ưu điểm làm giảm va đập trong quá trình máy làm việc với tốc độ cao, hơn nữa trục con lăn bi kim ít hư hỏng hơn trục con lăn thường khi làm việc với tốc độ cao Vì vậy nó thường được

Trang 10

dùng trong máy có tốc độ cao (hình 2.14a)

+ Con đội thủy lực có tác dụng giảm va đập rất tốt nên

thường được dùng

cho động cơ diesel tàu thủy cỡ lớn (hình 2.15a)

Con đội đáy phẳng có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo nhưng

bề mặt làm việc

chịu ma sát lớn, loại này thường dùng cho máy nhỏ (hình 2.16)

Trang 11

Đòn bẩy thường được dùng thay thế cho con đội trong các động cơ tàu thuỷ

Nó gồm có một cần nhận lực hướng bên, một con lăn và một đệm đỡ cần đẩy (hình

2.16a)

Hình 2.16

a con đội phẳng và có con lăn; b

con đội đáy phẳng Những con đội có con lăn ở đầu nhằm làm giảm ma sát, còn ở những con đội đáy phẳng và đáy cầu người ta tạo cho nó chuyển động quay bằng cách bố trí điểm tiếp xúc lệch tâm so với đường tâm của con đội, nhờ vậy mà mặt tiếp xúc của con đội mòn đều, khoảng lệch tâm e thường vào khoảng (1,5  3,0) mm

Ngày đăng: 08/07/2014, 02:20

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w