Chương 5: Động cơ diesel tăng áp1.Tăng áp dẫn động cơ khí Truyền động từ trục khuỷu động cơ, qua bánh răng, xích hoặc dây đai dẫn động máy nén khí kiểu li tâm, kiểu rôto, phiến gạt hoặc
Trang 1Chương 5: Động cơ diesel tăng áp
1.Tăng áp dẫn động cơ khí
Truyền động từ trục khuỷu động cơ, qua bánh răng, xích hoặc dây đai dẫn động máy nén khí kiểu li tâm, kiểu rôto, phiến gạt hoặc kiểu trục vít …Việc truyền động bằng cơ khí giữa động cơ và máy nén có thể với tỷ số truyền không đổi hoặc thay đổi
Máy nén khí 1 được truyền động từ động cơ qua bộ truyền động 2 Không khí sạch ở bên ngoài môi trường được máy nén đẩy qua các cánh ống khuếch tán 3 sau đó cung cấp cho động cơ
Trang 2Hình 2.8 Tăng áp dẫn
động cơ khí
1 máy nén; 2 bộ truyền động; 3
ống khuếch tán
Ưu điểm: có kết cấu tương đối đơn giản, chi phí cho lắp
đặt, bảo dưỡng, vận hành không cao mà hoạt động rất an toàn Đảm bảo tính lai dắt động cơ là tốt nhất so với các loại động
cơ đang được tăng áp bằng các phương pháp khác
Phương pháp tăng áp truyền động cơ giới chỉ áp dụng cho các động cơ có áp suất tăng áp pk (1,5 1,6) kG/cm2 , thường được sử dụng độc lập ở những động cơ công suất nhỏ, mức độ tăng áp thấp, hoặc kết hợp với phương pháp tăng áp dùng TBK-MN trong các động cơ cỡ lớn
2 Tăng áp nhờ năng lượng
khí thải
Nguồn năng lượng để nén không khí được lấy từ khí thải Nhóm này lại được
chia làm 2
loại:
Trang 3+ Tăng áp tuabin khí: Máy nén khí được dẫn động từ tuabin
khí, hoạt động nhờ năng lượng khí thải động cơ Không khí từ ngoài trời qua máy nén được nén tới áp suất pk > po rồi vào xylanh động cơ
Do tăng áp tuabin khí được dẫn động nhờ năng lượng khí thải, không phải
tiêu thụ công suất động cơ như tăng áp cơ khí, nên có thể làm tăng tính kinh tế của động cơ, nói chung có thể giảm suất tiêu hao nhiên liệu khoảng (3 10)
Trang 4Ở động cơ tăng áp cao, người ta thường trang bị làm mát trung gian nhằm
giảm nhiệt độ, qua đó nâng cao mật độ không khí tăng áp đi vào động cơ
Hình 2.9 Tăng áp dùng TBK-MN
1 máy nén khí ly tâm;
2 rôto tuabin Phạm vi ứng dụng: dùng rộng rãi trên vùng cao nguyên nhằm hồi phục công suất động cơ Mặt khác tăng áp tuabin khí thải còn tạo điều kiện giảm ồn, giảm thành phần độc hại trong khí xả Những động cơ diesel có công suất từ 35kW đến
35000kW phần lớn đều dùng tăng áp tuabin khí
+ Tăng áp bằng sóng khí: Khí thải của động cơ tiếp
xúc trực tiếp với không khí trên đường tới xylanh, trong bộ tăng áp bằng sóng khí, để nén số không khí này trước khi
Trang 5được nạp vào động cơ.
3 Tăng áp hỗn hợp
Trên một số động cơ, ngoài phần tăng áp tuabin khí còn dùng thêm một bộ tăng áp dẫn động cơ khí Ví dụ trên động cơ 2 kỳ, để có áp suất khí quét cần thiết khi khởi động cũng như chạy ở tốc độ thấp và tải nhỏ, phải sử dụng tăng áp hỗn hợp Tăng áp hỗn hợp được sử dụng theo 2 phương án: lắp nối tiếp và lắp song song