Đề tài Tìm HiỂu HỆ ThỐng Nhiên LiỆu Động Cơ Xăng ZIL-130 pps

HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢpxăng và không khí gỌi chung là hòa khí cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤtlượng vỪa đủthỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí cho độn

Tiểu luận

liệu động cơ xăng ZIL - 130

L I NÓI ỜI NÓI ĐẦU ĐẦU U

Đất nước ta đang trên con đường đổi mỚi, chuyỂn tỪ thỜi quá độ lênchỦ nghĨa xã hỘi, ngành công nghiỆp nước ta đang tỪng bước phát triỂn và

ngành công nghiỆp cŨng đua lẠi rẤt nhiỀu lỢi ích cho ngành kinh tẾ để xâydựng đất nước Đó cŨng là nỘi dung cỦa Đại HỘi Đảng toàn quỐc lẦn thỨ

IX đề ra:"PhẤn đấu đến năm 2020 xây dỰng nước ta cơ bẢn thành nước côngnghiỆp" Đây là yẾu tỐ quyẾt định chỐng lẠi:"Nguy cơ tỤt hẬu xa hơn vỀnỀn kinh tẾ vỚi các nước trong khu vỰc và trên thẾ giỚi" trong đó lỰclượng sẢn xuẤt tương đối cao , lao động thủ công được thay thẾ bẰng laođộng cơ khí, máy móc

MỘt trong nhỮng ngành công nghiỆp được ưu tiên phát triỂn hàngđầu là ngành công nghiỆp ôtô Ngày nay sỐ lượng ôtô đang hoẠt động trênđất nước ta mỖi năm mỘt tăng Các nhà máy, xí nghiỆp lẮp ráp và sỬa chỮađược xây dỰng rẤt nhiỀu vỚi các thiẾt bỊ hiỆn đại

Trong ôtô có rẤt nhiỀu hỆ thỐng, chi tiẾt quan trỌng và mỘt trongnhỮng hỆ thỐng đó là hỆ thỐng nhiên liỆu HỆ thỐng nhiên liỆu nó khôngnhỮng cung cẤp nhiên liỆu mà nó còn dỰ trỮ nhiên liỆu cho động cơ hoẠtđộng trong mỘt thỜi gian nhẤt định và phát ra công suẤt lỚn nhẤt

Để có thỂ ôn lẠi kiẾn thỨc và nẮm được nhỮng kiẾn thỨc cơbẢn vỀ ôtô trước khi ra trường em thẤy viỆc làm đồ án tỐt nghiỆp là rẤtcẦn thiẾt Đồ án cỦa em có nỘi dung:" Tìm HiỂu HỆ ThỐng Nhiên LiỆuĐộng Cơ Xăng ZIL-130"

Trong quá trình hỌc tẬp được sỰ dẠy dỖ cỦa các thầy và trongquá trình đi thỰc tẬp tẠi"Xí nghiỆp kinh doanh tổng hợp" em cŨng nẮmđược mỘt phẦn kiẾn thỨc cơ bẢn Nhưng đặc biỆt là sỰ hướng dẪn cỦathày giáo Lê Văn Anh đã giúp em hoàn thành đồ án này

Trong quá trình thỰc hiỆn em có sỬ dỤng mỘt sỐ tài liỆu tham khẢochuyên ngành và chẮc chẮn có nhiỀu sai sót mong các thày châm trước choem

PHẦN I

T NG QUAN V H TH NG NHIÊN LI U ỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Ề HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Ệ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Ệ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỘNG CƠ XĂNG NG C X NG Ơ XĂNG ĂNG

I HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢpxăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤtlượng vỪa đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động.Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiênliệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại :

- Loại tự chảy: Do thùng xăng được đặt cao hơn so với chế hoà khí300-500mm vì thế xăng trong bình chứa tự chảy xuống chế hòa khí

- Loại cưỡng bức: Do thùng xăng đặt thấp hơn so với chế hoà khí vìvậy để xăng lên được chế hoà khí còn phải có bơm xăng giữa thùng xăng vàchế hoà khí

1- Thùng xăng 6 - Bộ chế hòa khí

2- Ống dẫn 7 - Đường ống nạp

3- Bầu lọc 8 - Động cơ

4- Bơm xăng 9 - Đường ống thải

5- Bầu lọc khí 10- Ống giảm thanh

Nhiệm vụ: dựng để dự trữ xăng để cho động cơ có tHỂ làm VIỆC trong MỘT

THỜI gian nhất định Đồng thời có tác DỤNG LỌC SẠCH các TẠP CHẤT vàcung CẤP HỖN HỢP có thành PHẦN hòa khí phù hợp với chế độ làm việc củađộng cơ

2 Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản c Tính C a B Ch Ho Khí ủa Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản ộ Chế Hoà Khí Đơn Giản ế Hoà Khí Đơn Giản à Khí Đơn Giản Đơn Giản n Gi n ản.

- Nhiệm vụ: tạo ra hỗn hợp khí có thành phần và số lượng phù hợp với mọichế độ làm việc của động cơ.

- Cấu tạo(hình vẽ)

8

3 2

1

6

1- ống khuếch tán 5- phao xăng

2- buồng tạo hỗn hợp 6- bầu phao xăng

3- bướm ga 7- kim van 3 cạnh

4- giclơ xăng 8- vòi phun xăng

- Nguyên lý ho t ạt động độ Chế Hoà Khí Đơn Giản ng.

Khi mức xăng ở trong bầu phao chưa đạt mức quy định thì van kim mở ra,xăng từ trong thùng vào trong bầu phao xăng Khi mức xăng đạt mức quy địnhkhi đó kim van 3 cạnh nổi theo phao và đóng kín đường xăng vào

Khi động cơ làm việc trong kì hút do chênh lệch áp suất bên trong và bênngoài xy lanh co dòng khí chuyển động đến họng hút do có tiết diện nhỏ tại đây

có áp suất Ph, bên ngoài có áp suất Po do có sự chênh lệch áp suất :h P 0 P h ;làm xăng trong bầu phao hút qua gich lơ xăng phun ra khỏivòi phun dưới dạng

a

1.3 1.2

0.9 0.8

Gk,Gnl.Lo (Kg/s)

sương mù, gặp dòng không khí chuyển động được xé tơi và trộn đều với khôngkhí tạo thành hoà khí đi vào trong xy lanh động cơ

Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản

- Dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chế hoà khí khi thay đổi chế độlàm việc của động cơ là hàm số thể hiện mối quan hệ giữa dư lượng không khí

 của hoà khí với 1 trong các thông số đặc trưng cho lưu lượng của hoà khíđược bộ chế hoà khí chuẩn bị và cấp cho động cơ

0 L G

G

lieu nh

k





 : hệ số dư lượng không khí

G k,G nh.lieu: Lượng không khí và nhiênliệu đi qua chế hoà khí

L0 : Lượng không khí cần thiết để đốt cháy 1

kg nguyên liệu

-Đặc tính của bộ chế hoà khí đơn giản là đồ thị biểu hiện mối quan hệgiữa  ,Gk ,Gnl

3 Hệ Thống Phun Chính.

L h th ng cung c p lống cung cấp lượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ấp lượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế động x ng ch y u khi ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ếu khi động cơ làm việc ở chế độ động cơ làm việc ở chế động c l m vi c ch ơ làm việc ở chế độ ở chế độ ếu khi động cơ làm việc ở chế độ động cơ làm việc ở chế độ

có t i.ải

Để cho thành phần hoà khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ người ta

sử dụng một trong những biện pháp sau:

- Giảm độ chênh áp ở gich lơ chính

- Giảm độ chân không ở ống hút

- thay đổi tiết diện ở giclơ chính kết hợp với hệ thống không tải khi ph thayđổi

a Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Cách Giảm Chênh áp ở Giclơ Chính

- Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ)

4

2 1

3

1- Ống không khí 4- Bướm ga

2- Giclơ không khí 5- Ống tạo bọt xăng

3- Vòi phun xăng chính 6- Giclơ xăng chính

-Nguyên lý làm việc:

Khi động cơ làm việc ở chế động c ch a l m vi c thì m c x ng trong b u phao x ng caoơ làm việc ở chế độ ư ức xăng trong bầu phao xăng cao ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ầu phao xăng cao ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ

b ng m c x ng trong ng 3.ằng mức xăng trong ống 3 ức xăng trong bầu phao xăng cao ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ống cung cấp lượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ

Khi động cơ làm việc có tải xăng ở trong ống 3 bị hút xuống, xăng ởtrong bầu phao xẽ đi qua giclơ chính số 1 và phun ra kỏi vòi phun Đồng thời cókhông khí đi qua giclơ 4 qua ống 3 vào tạo thành bọt xăng trong ống 2 và đượchút phun ra khỏi vòi phun xăng chính 5.

Do đó độ chênh áp tại giclơ 1 xẽ bị giảm xuống làm cho lượng xăngqua 1 xẽ bị giảm xuống So với bộ chế hoà khí đơn giản vì vậy khi tăng tải lênhoà khí không quá đậm đặc

+ Ưu điểm: phun ra khỏi vòi tơi bởi bọt xăng Để điều chỉnh không khíngười ta điều chỉnh giclơ 4

b Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Phương Pháp Giảm Độ Chân Không

ở Họng Hút(ph )

- Đưa thêm không khí vào khu vực phía sau họng hút(ph tăng)

- Tăng tiết diện của họng lên(ph tăng )

Ph tăng dẫn đến  giảm làm cho hỗn hợp đậm.

1- Vòi phun xăng chính

7- Giclơ không tải

8- Giclơ xăng không tải

Nhược điểm: kim chế tạo chính xác khó, khi sử dụng bị mòn

4 Hệ Thống Và Cơ Cấu Phụ Của bộ Chế Hoà Khí.

a Hệ thống không tải

Sơ đồ cấu tạo:(hình vẽ)

1- Đường xăng không tải

2- Giclơ không khí không tải

3- Gicl xăng không tải

4- Bầu phao xăng

5- Giclơ xăng chính 6- Bướm ga

9-7-Lỗ phun xăng không tải

8 - Vít điều chỉnh

Nguyên lý hoạt động:

khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín, lúc đó khônggian trong bướm ga có độ chân không lớn, làm cho xăng trong bầu được hútqua giclơ xăng chính(5) qua giclơ xăng phụ(3) vào ốnãoăng không tải(1) kếthợp với không khí từ bên ngoài qua giclơ không khí(2) trộn với nhau tạo thành

nhũ tương lần thứ nhất No gặp không khí đi qua lỗ số (9) tạo thành nhũ tươnglần thứ 2và được phun qua lỗ(7) vào không gian sau bướm ga và đi vào trong

xy lanh động cơ

- Vít số(8) để điều chỉnh hỗn hợp ở chế độ không tải

- Lỗ số(9) có tác dụng là khi chuyển từ chế độ không tải chậm sang chế độkơhông tải nhanh sẽ được êm dịu

3- bầu phao xăng

4- van tiết kiệm

5- cần đẩy

6- thanh kéo7- vòi kim xăng chính8- bướm ga

9- tay gạt

8 9 1 2 3

4 5

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở nhỏ hơn 3/4 thì van tiết kiệm được đóng kín do đó chỉ

có 1 lượng xăng đi vào từ bầu phao xăng qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòiphun do đó hỗn hợp có thành phần không bị đậm đặc quá(phù hợp)

Khi bướm ga mở >3/4 nhờ có tay gạt, thanh kéo và cần đẩy tác độngm ga m >3/4 nh có tay g t, thanh kéo v c n ở chế độ ờ có tay gạt, thanh kéo và cần đẩy tác động ạt, thanh kéo và cần đẩy tác động ầu phao xăng cao đẩy tác độngy tác động cơ làm việc ở chế độnglên van l m cho nó m ra Vì th ngo i lở chế độ ếu khi động cơ làm việc ở chế độ ượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế động x ng i qua gicl x ng chínhăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ đ ơ làm việc ở chế độ ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độcòn đượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độc b xung thêm m t lổ xung thêm một lượng xăng đi qua đường van tiết kiệm phun ra ộng cơ làm việc ở chế độ ượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế động x ng i qua ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ đ đườ có tay gạt, thanh kéo và cần đẩy tác độngng van ti t ki m phun raếu khi động cơ làm việc ở chế độ

kh i vòi phun x ng chính l m cho h n h p ăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ỗn hợp đậm đặc hơn, động cơ xẽ phát ợng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ đậm đặc hơn, động cơ xẽ phát đặc hơn, động cơ xẽ phátm c h n, ơ làm việc ở chế độ động cơ làm việc ở chế động c x phátơ làm việc ở chế độ ẽ phát

ra công su t l n h n.ấp lượng xăng chủ yếu khi động cơ làm việc ở chế độ ớm ga mở >3/4 nhờ có tay gạt, thanh kéo và cần đẩy tác động ơ làm việc ở chế độ

c Bơm Tăng Tốc(hệ thống gia tốc)

Nhiệm vụ: Để bổ xung thêm lượng nhiên liệu ngoài lượng nhiên liệu bìnhthường làm cho hoà khí đậm đặc hơn một cách nhanh chóng khi mở bướm gađột ngột để tăng tốc cho đông cơ

Cấu tạo(hình vẽ):

1- Giclơ xăng chính 8- Thanh dẫn động

2- Van trọng lượng 9- Vòi phun gia tốc

3- Xy lanh 10- Vòi phun xăng chính

4- Viên bi van 1 chiều 11- Bướm ga

5- Bầu phao xăng 12-13-14- Thanh dẫn động

6- piston

7- Lò so

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở đột ngột thì lúc đó nhờ các thanh dẫn động lò so xẽ đẩypiston đi xuống đột ngột làm cho thể tích xy lanh giảm đột ngột Van 1 chiều xẽđóng kín, van trọng lượng được mở ra, xăng xẽ được đi từ trong xy lanh quavan trọng lượng phun ra khỏi vòi phun tăng tốc(gia tốc) Do đó hoà khí xẽ được

bổ xung thêm 1 lượng xăng ngoài lượng xăng cung cấp bình thường làm chohỗn hợp đậm đặc hơn và xẽ phát ra công suất lớn hơn một cách kịp thời

Khi mở bướm ga từ từ thì thể tích xy lanh có giảm nhưng chậm van 1chiều không đóng kín vì thế xăng từ trong xy lanh đi qua van 1 chiều ra bầuphao xăng Do đó vòi phun gia tốc không phun xăng

Khi đóng bướm ga nhờ các thanh dẫn động làm cho piston xẽ đi lên Dẫnđến thể tích xy lanh tăng làm cho xăng từ bầu phao đi qua van 1 chiều vào trong

xy lanh bổ xung thêm 1 lượng xăng vào trong xy lanh

Lò so có tác dụng làm cho xăng đi vào êm dịu

7- Lỗ phun xăng không tải

Nguyên lý hoạt động:

khi khởi động động cơ bướm gió đóng kín, bướm ga mở nhỏ, không giansau bướm gió co độ chân không lớn làm cho xăng sẽ được hút ra từ vòi phunxăng chính kết hợp với xăng ở vòi phun không tải làm cho hỗn hợp đậm hơn vìthế động cơ dễ khởi động

Khi động cơ đã khởi động thì độ chân không ở sau bướm gió sẽ tăng lênthì lúc đó van tự động mở và bổ xung thêm 1 lượng khí vào không gian saubướm gió, làm cho hỗn hợp không quá đậm đặc và động cơ không bị chết máy

Sau khi kh i ở chế độ động cơ làm việc ở chế động song thì bướm ga mở >3/4 nhờ có tay gạt, thanh kéo và cần đẩy tác độngm gió m ho n to n.ở chế độ

e Bộ hạn chế tốc độ

Nhiệm vụ: Để giữ cho động cơ có tốc độ vòng quay không vượt qua tốc

độ giới hạn cho phép nhằm đảm bảo công suất, độ bền và tuổi thọ của độngcơ

Cấu tạo(hìn

3 2 1

của bướm ga lớn hơn làm cho mô men do lực tác động lên mặt vát sẽ lớn hơn

mô men của lò xo làm cho bướm ga sẽ quay theo chiều đóng nhỏ lại do đó tốc

độ của động cơ sẽ giảm xuống không vượt quá giới hạn cho phép

5 Bầu lọc khụng khớ

-Bầu lọc khụng khớ hay bầu lọc giú cú nhiệm vụ lọc sạch bụi trongkhụng khớ để giảm mài mũn xi lanh Bầu lọc cú lừi làm bằng sợi tổng hợp (lầnlọc thứ 1) và lớp bờn trong cú xếp cỏc tụng lượn súng(lần lọc thứ 2).Và đượcnhỳng dầu để giữ bụi

a- Bầu lọc bằng dầu- quán tính

b- Bầu lọc có lõi lọc khô

nhiên liệu được đót cháy trong xi lanh bị hạn chế và không tăng áp đươc, giảmcông suất động cơ.

-Đối với động cơ tăng áp người ta dùng máy nén khí(bơm) bên ngoài đểhút và nén khí vào trong xi lanh động cơ.Do vậy mặc dù kích thước động cơkhông thay đổi nhưng lượng nạp vào động cơ nhiều hơn do đó có thể cấp nhiênliệu nhiều hơn để động cơ phát ra công suất lớn

7 Cụm ống nạp.

- Để đảm bảo đơn giản và gọn nhẹ cụm ống nạp được làm chung cho các

xi lanh và có các đường ống nhánh từ đường ống chung đi tới các xi lanh Tuynhiên cụm ống nạp thải được thiết kế hợp lý để đảm bảo lượng và thành phầnhỗn hợp vào xi lanh đồng đều nhau.Do hệ thống nhiên liệu dùng chế hoà khíxăng dễ bám đọng trên thành ống nạp gây ra hiện tượng không đồng nhất giữacác xi lanh.Co thể người ta dung ống nạp có chiều dài thay đổi theo từng chế độlàm việc của động cơ để tận dụng tối đa quán tính của khí nạp , đảm bảo động

cơ được nạp đầy hơn.Đặc biệt có thể dùng chế độ hâm nóng để xăng dễ bay hơitạo thành hỗn hơp dễ bốc cháy

8 Bộ xỳc tỏc trung hoà khớ thải.

6 Đường khí thải ra ngoài

-Bộ xỳc tỏc được lắp trờn đường ống thải gồm co 1 lừi được làm bằng

suốt, cho khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ, hoặc được làm từ sợi kim loạimảnh ộp lại, cú độ xốp lớn để khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ Được đặttrong vỏ và được ngăn cỏch với vỏ một lớp cỏch nhiệt để giảm truyền nhiệt rangoài.

Trờn bề mặt tiếp xỳc với khớ của lừi cú phủ một lớp vật liệu xỳc tỏc cú tỏcdụng khử và trung hoà cỏc thành phần khớ độc hại CO,NO….trong khớthải.Khi khớ thải động cơ đi qua, bộ xỳc tỏc sẽ bị đốt núng và trở nờn hoạt tớnhtrung hoà khớ thải

9—Bỡnh tiờu õm.

1 Khí thải áp suất thấp đi ra

2 Khí thải áp suất thấp đi vào

-Đặt ở đầu ngoài của ống thải để giảm bớt tiếng ồn của động cơ.Khớ thải

cú ỏp suất cao đi vào bỡnh tiờu õm , gión nở trong bỡnh và đi qua cỏc ống, cỏc

lỗ ngang và đi theo đường gấp khỳc nhiều lần nờn tốc độ giảm dần do đó giảmđược õm thanh của dũng khớ thải

PHẦN II CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

6 Rănh cân bằng của buồng phao

7 Jiclơ chạy không tải

8 Jiclơ không khí của hệ thống định

19 Van bi của cơ cấu làm đậm

20 Con đội của van cơ cấu làm đậm

21 Cần van của cơ cấu làm đậm

33 Lỗ vuông không điều chỉnh của hệ thống không tải

16 Bướm gió

17 Van an toàn

34 Thân của buồng hỗn hợp

MỤC LỤC

Trang

LỜI NÓI ĐẦU 1

PHẦN I TỔNG QUAN VỀ NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu zil – 130 2

2 Đặc tính của bộ chế hoà khí đơm giản 3

3 Hệ thống phun chính 5

4 Hệ thống và cơ cấu phụ của bộ chế hoà khí 7

5 Bầu lọc không khí 16

6 Bơm tăng áp 17

7 Cụm ống nạp 18

8 Bộ xúc tác trung hoà khí thải 18

9 Bình tiêu âm 19

PHẦN II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130 I CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130 20

1 Cấu tạo 20

2 Nguyên lý hoạt đông 22

II KẾT CẤU BƠM XĂNG XE ZIL – 130 27

III BẦU LỌC TINH NHIÊN LIỆU 28

IV: KÉT NHIÊN LIỆU 29

V: BẦU LỌC THÔ 30