Chuyên đề tốt nghiệp: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty bảo hiểm MIC Thủ Đô

* Rủi ro không được bảo hiểm còn được gọi là rủi ro loại trừ: Là các rủi rokhông được bảo hiểm trong bất kỳ một đơn bảo hiểm nào, bao gồm các sai sót củabản thân người được bảo hiểm, bao

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN

KHOA BẢO HIỂM

Dé tai:

TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VU BAO HIEM

HANG HOA XUẤT NHAP KHẨU BANG DUONG BIEN

TAI CONG TY BẢO HIEM MIC THỦ ĐÔ

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Tuyết Trang

Mã SV : 11154593

Lớp : Kinh tế bảo hiểm 57A Giáo viên hướng dẫn : ThS Phan Anh Tuấn

Hà Nội, năm 2019

MỤC LỤC

0980671005955 1

CHUONG I: LÝ THUYET VE BẢO HIEM HANG HOA XUẤT NHẬP KHẨU

;79\e510/90165:10002033 "— ) 3

I Sự ra đời va phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu bằng đường biễn 3

II Vai trò của bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu -. - s2 4

1 Khái niệm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu bằng đường bién 4

2 Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu bằng đường biển 4III Những nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩubằng đường biến 2 2°°©EECEadde©EEE2EE22dd9992222222999990222222229990200222222d2 6

1 Đặc điểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xuất nhập khẩuhàng hoá vận chuyên bằng đường biến -2- 2£ 2£ E+SE+£E££EeEEerEerkerkerrees 6

2 Các loại rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bangđường biỄn - St EEEEEEEEE1E717171111111 11111111 1111111111 11111 re 8

3 Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyền bằngđường biỂn ¿2-5 2S SE 2E EEE212112112112171121711111 1111111111111 xe 12

4 Hợp đồng bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường biển .18

5 Giám định tốn thất và giải quyết bồi thường ¿- 2 2+se+xe£xezEerxered 21

CHƯƠNG II: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIEM HÀNG HOÁXUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG ĐƯỜNG BIEN TẠI CÔNG TY BAO

?1108/1/949/:00)9000030355.- 25

I THONG TIN CHUNG VE TONG CONG TY CO PHAN BẢO HIEM QUANDOI VA CÔNG TY BẢO HIẾM MIC THỦ ĐÔ - ve 25

1 Giới thiệu khái quất: - 2-2 ©+z+2E+£2EEE2EEEEEEEtEEEEEEEEEE1E221711 E1 re 25

2 Một số kết qua cụ thé của MIC trong năm 2018 và mục tiêu trong những năm

In -:£°£S 27

II TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VU BHHHXNKVCBĐB TẠI TONG

CONG TY BẢO HIEM CO PHAN QUAN DOI VÀ CONG TY BAO HIEMMIC- THU DO.icccssssssssscccsccccsscsccsssscsssssesssssssssessssessessssesssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss 28

1 Thi trường bao hiém hang hoa xuất nhập khẩu tại Việt Nam: 28

2 Những mặt thuận lợi và khó khăn đối với MIC khi triển khai nghiệp vụ 33

3 Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biên tại

công ty MIC Thủ Đô - 2 2 S£+E+EE£EEEEEEEEE2E12E17112217121171.211 111 re 34

4 Đánh giá công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đườngbiển tại công ty MIC- Thủ DO 2-22 2£ E2E£+EE£EEEEEEEEECEEEEEEEEEEEEkerkerrrrred 43

CHUONG III MOT SO GIẢI PHÁP NHẰM NANG CAO HIỆU QUÁ HOẠT

ĐỘNG KINH DOANH BẢO HIẾM HÀNG HOÁ XUẤT NHAP KHẨU VẬN

CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIẾM MIC THỦ ĐÔ 508e 50

1 Cong tac ‹ ì0 vn 50

2 Công tác đề phòng và hạn chế tốn thất -22++£+2EEEE222zzertrtvrrvvcee 51

2.1 Công tác giám định bồi thường . 2-2222 ++2++£x+tx+zzxerxezresree 52 2.2 Nâng cao công tác dao tạo va quan lý cán bộ - ‹ s«+<s++<<<s«2 53

TT MOT SO KIÊN NGHỊ, 22°°EEEV22d99°2222222aedd92292222222dd9002ocee 54

1 Về phía nhà nưỚC oc.ceecceccssessessessesesssesecsecsvcsvcsssscsecsessecsessecsssessessessesseesessecseeses 54

2 Về phía Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam 2- 22 52 +¿2x+2£x+2zxzzxzred 56

'euxnn 0 A ,.Ô 57

DANH MỤC TỪ VIET TAT

HĐBH Hợp đồng bảo hiểm

ĐBH Đơn bảo hiểm

GCNBH Giấy chứng nhận bảo hiểm

KTV Khai thac vién

DNBH Doanh nghiép bao hiém

CNH Công nghiệp hóa

XNK Xuất nhập khẩu

BHHH Bảo hiểm hàng hóa

STBH Số tiền bảo hiểm

STBT Số tiền bồi thường

GTBH Giá trị bảo hiểm

DANH MỤC BANG, BIEU, SƠ DO

Bảng 1 : Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu theo châu lục, khối nước và một số thị

trường lớn 10 tháng/2 1 6 - <2 s E101 9n HH 31 Bảng 2 : Bảng đánh giá mức đỘ TỦI TO G5 5 2133118113331 11 E1Ekkrrkrree 37

Bảng 3: Bảng tông hợp tình hình thực hiện kế hoạch kinh doanh năm 2017 44

Bảng 4: Doanh thu bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường bién 44Bàng 5: Cơ cau nghiệp vụ bảo hiểm công ty MIC Thủ Đô năm 2017 45Bảng 6: Doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển tại

công ty MIC- Thủ ĐÓÔ -Q GG H ng TH nH H gh 46

Biểu đồ 1: Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khâu, nhập khâu va cán cân thương

mại trong 10 tháng, giai đoạn 2011-2018 - ¿+5 +22 +++£+v+sEEssseerereeerrreeske 29

Sơ đồ 1: Mô hình cơ cấu tô chức tại Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Quân đội 26

Sơ đồ 2 : Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển

LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm qua nền kinh tế nước ta đã có những bước tăng trưởng đáng

khích lệ Đóng góp vào thành công chung đó không thé không kể đến vai trò củahoạt động xuất nhập khẩu Với đặc điểm địa lý của nước ta có hơn 3.000 km là bờ

biển, lại nằm ở trung tâm của khu vực Đông Nam Á Vì vậy vận chuyển bằng

đường biển là phương thức vận chuyên chủ yếu trong hoạt động xuất nhập khẩu.Mỗi năm có gần 80% khối lượng hang hoá xuất nhập khâu được vận chuyên theophương thức này, đóng góp không nhỏ vào sự phát triển của nền kinh tế nước ta

Cũng như bat kỳ một phương thức vận tải nào, vận tải bằng đường biển cũngkhông thể tránh khỏi các rủi ro bất ngờ ngoài ý muốn của các doanh nghiệp Dodo,dé đảm bao tài chính cho các nhà xuất nhập khẩu, bảo hiểm hang hoá xuất nhậpkhẩu vận chuyên bang đường biển đã ra đời giúp các doanh nghiệp ôn định đượchoạt động sản xuất kinh doanh của mình, tránh phá sản khi có rủi ro xảy ra

Nhận biết được tầm quan trọng đó, sau một thời gian thực tập ở Công ty Bảo

hiểm MIC Thủ Đô em đã chọn đề tài:

" Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty bảo hiémMIC Thi Đô "' dé làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu của détài này là phân tích đánh giá bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyên băng

đường bién tại Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô trong thời gian qua, từ đó rút ra kinh

nghiệm đề tiếp tục hoàn thiện nghiệp vụ này trong thời gian tới đáp ứng tốt hơn nhucầu của các chủ hàng khi tham gia bảo hiểm và góp phần vào sự phát triển chungcủa tổng công ty

Nội dung của chuyên đề ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo

được chia làm 3 chương:

Chương I: Lý thuyết về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biên

Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩuvận chuyền bằng đường biển ở Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô

Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoáxuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biên tại Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô

Do thời gian thực tập không nhiều và còn hạn chế trong lý luận cũng như kinhnghiệm thực tế nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót nhất định Em rất mong nhậnđược những đóng góp và ý kiến của các thầy cô.

Em xin chân thành cảm on!

CHUONG I: LÝ THUYET VE BẢO HIEM HANG HOÁ

XUAT NHAP KHAU BANG DUONG BIEN

I Sự ra đời va phát triển của bảo hiểm hang hoá xuất khẩu bằng đường bién

Đầu tiên là vào khoảng thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên người ta đã tìm cáchgiảm nhẹ tổn thất toàn bộ một lô hàng bằng cách san nhỏ lô hang của mình ra làmnhiều chuyến hàng.Đây là cách phân tán rủi ro, tổn thất và có thê coi đó là hình thứcnguyên khai của bảo hiểm Sau đó dé đối phó với những tổn thất nặng né thì hìnhthức “cho vay mạo hiểm” đã xuất hiện theo đó trong trường hợp xảy ra tốn thất đốivới hàng hoá Trước sự phát triển nhanh chóng của hàng hóa và ngoại thương, đi

kèm đó luôn là số lượng và mức độ rủi ro khá cao trong quá trình vận chuyên nên

các chủ tàu và các nhà buôn bán, những nhà vận tải luôn tìm kiếm cho mình cáchình thức bảo đảm an toàn nhất, hạn chế mọi rủi ro

Trong quá trình vận chuyên, người vay sẽ được miễn không phải trả khoản tiềnvay cả vốn lẫn lãi Ngược lại họ sẽ phải trả một lãi suất rất cao khi hàng hoá đếnbến an toàn, như vậy có thé hiểu lãi suất cao này là hình thức sơ khai của phí bảohiểm Song số vụ tổn thất xảy ra ngày càng nhiều làm cho các nhà kinh doanh chovay vốn cũng lâm vào thế nguy hiểm và thay thế nó là hình thức bảo hiểm ra đời

Năm 1182 ở Lomborde Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đã ra đời trong đó

người bán đơn này cam kết với khách hang sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn

Một trong những hợp đồng bảo hiểm cổ xưa nhất hiện vẫn còn được lưu giữ tạiFloren, Genoa nước Ý có ghi ngày 22/04/1329 Vào khoảng thé ki XIV, ở Floren đãxuất hiện các hợp đồng bảo hiểm đầu tiên mà theo đó một người bảo hiểm cam kếtvới người được bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại về tài sản mà người được

bảo hiểm phải gánh chịu khi có thiệt hại xảy ra trên biển, đồng thời với việc nhận

một khoản phí.

Năm 1468 tại Venise nước Ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải ra đời Sự

phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của

bảo hiểm hang hải va hàng loạt các thé lệ, công ước quốc tế lien quan đến thươngmại và hàng hải như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd’s 1776 và luật bảo hiểm

của Anh năm 1906, công ước Brucxen năm 1924, Hague Viby năm 1986, Các

điều khoản về bảo hiểm ngày càng chặt chẽ và hoàn thiện

H Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

1 Khái niệm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bién

Như chúng ta đã biết Bảo hiểm là những quan hệ kinh tế gắn liền với quá trình

hình thành, phân phối và sử dụng các quỹ tập trung - guy bảo hiểm - nhằm xử lý các

rủi ro, các biến cô.Bảo hiểm bao đảm cho quá trình tái sản xuất và đời sống của xãhội được diễn ra bình thường Bảo hiểm là biện pháp chia sẻ rủi ro của một ngườihay của số một ít người cho cả cộng đồng những người có khả năng gặp rủi ro cùngloại; bằng cách mỗi người trong cộng đồng góp một số tiền nhất định vào một quỹchung và từ quỹ chung đó bù đắp thiệt hại cho thành viên trong cộng đồng không

may bị thiệt hại do rủi ro đó gây ra.

Và cũng dựa trên khái niệm cơ bản về bảo hiểm thì bảo hiểm hàng hóa xuấtnhập khâu bằng đường biển là dạng bảo hiểm với đối tượng là hàng hóa, tài sản hayvật thê được vận chuyên từ quốc gia này sang quốc gia khác bằng con đường biển.Phía bên bảo hiểm sẽ cam kết trả phí bảo hiểm cũng như bồi thường cho bên được

bảo hiểm nếu xảy ra những thiệt hại đối với hàng hóa trong quá trình bảo hiểm.

2 Vai trò của bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu bằng đường bién

Như chúng ta đã biết, dịch vụ vận chuyền nói chung và vận chuyển hàng hóaXNK bằng đường biển nói riêng ngày càng đóng vai trò quan trọng trong thươngmại quốc tế “ Không có thương mại nếu không có vận chuyền “

Thương mại quốc tế là việc trao đổi hàng hóa dịch vụ qua biên giới quốcgia hoặc lãnh thé, đóng góp một tỷ lệ lớn trong GDP Mặc dù thương mại quốc

tế đã xuất hiện từ lâu trong lịch sử loài người (từ khi có Con đường tơ lụa và

Con đường Hồ phách), nhưng tầm quan trọng về kinh tế, xã hội và chính trị của

nó mới được chú ý đến trong vài thế kỷ gần đây Thương mại quốc tế phát

triển mạnh cùng với sự phát triển CNH, giao thông vận tải, toàn cầu hóa, công ty

đa quốc gia và xu hướng thuê nhân lực bên ngoài Việc tăng cường thương

mại quôc tê thường được xem như ý nghĩa cơ bản của toàn câu hóa

Kinh tế xã hội phát triển , nhu cầu giao lưu kinh tế ,chính trị ,văn hóa, xãhội tăng nhanh , lượng hàng xuất khẩu và nhập khâu ngày càng nhiều về sốlượng và phong phú về chủng loại và có giá trị ngày càng lớn Do đặc điểm của vậntải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá được chuyên chở là rất lớn Vì vậyvai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển càngđược khẳng định rõ nét :

- Một là, hàng hoá xuất nhập khâu phải vượt qua biên giới của một hay nhiềuquốc gia, người xuất khâu và nhập khẩu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áptai được hàng hoá trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bảo hiểm chohàng hoá Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo

hiểm.

- Hai là, van tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất đối với hàng hoá

do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: mắc can, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, matcắp, cướp biến, bão, lốc, sóng than vượt quá sự kiểm soát của con người Hang

hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyên bang duong biển đặc biệt ở những

nước quần đảo như Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông do đó phải tham gia bảohiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về

ton that của hàng hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định Trên vận đơn đường

biển, rất nhiêu rủi ro các hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngày cả các côngước quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở

(Hague, Hague Visby, Hamburg ).Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

- Bốn là, hàng hoá xuất nhập khẩu thường là những hàng hoá có giá trị

cao, những vật tư rất quan trọng với khối lượng rat lớn nên dé có thể giảm bớtthiệthại do các rủi ro có thé xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu trở

thành một nhu cầu cần thiết.

- Năm là, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đã có lịch sử rất lâu đời do

đó việc tham gia bảo hiểm cho hang hoá xuất nhập khâu vận chuyên bằng đườngbiển đã trở thành một tập quán, thông lệquốc tế trong hoạt động ngoại thương

Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyểnbăng đường biến là rất quan trong và ngày càng khang định vai trò của nó trongthương mại quốc tế.

HI Những nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩubằng đường biến

1 Đặc điểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xuất nhập

khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường bién

1.1 Đặc diém của hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

- Trong quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa có sự chuyển giao quyền sở hữu lô

hàng hóa xuất nhập khẩu từ người bán sang người mua

- Hang hóa xuất nhập khâu thường được vận chuyền qua biên giới quốc gia,

phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch, tùy theo quy định, thông

lệ mỗi nước Đồng thời dé vận chuyên ra (hoặc vào) biên giới phải mua bảo

hiểm theo tập quán thương mại quốc tế Người mua tham gia bảo hiểm có thê

là người mua hàng (người nhập khâu) Hợp đồng bảo hiểm thé hiện qua quan

hệ giữa người bảo hiểm và người mua bảo hiểm đối với hàng hóa được bảohiểm Nếu người bán hàng mua bảo hiểm thì phải chuyển nhượng lại chongười mua hàng, dé khi hàng về đến nước nhập, nếu bị tổn tha có thé khiếunại đòi người bảo hiểm bồi thường

- _ Vận chuyền hàng hóa bang đường biển được chia theo từng loại hang hóa và

sẽ có từng phương thức vận tải đường biên riêng Các mặt hàng đông lạnh thi

sẽ có phương tiện chuyên chở riêng phù hợp với tính chất sản phẩm sao chogiúp sản phâm luôn được tươi, không làm giảm chat wong trong quá trình

vận chuyền Các hàng hóa như chất lỏng, các chất hóa học cũng sẽ được vận

chuyền bằng phương tiện có cấu tạo và thiết kế đặc biệt đảm bảo an toàn cho

cả lộ trình đến nơi giao hàng

- _ Việc XNK hàng hoá thường được thực hiện thông qua hợp đồng giữa người

bán với người mua với nội dung về số lượng, chất lượng, phẩm chất, ký hiệu,

quy cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cước phí,

phí bảo hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán

- Hang hoá XNK thường được vận chuyên bằng các phương tiện khác nhau

theo phương thức vận chuyên đa phương tiện, trong đó có tàu biển Ngườivận chuyền hàng đồng thời cũng là người giao hàng cho người mua

- Qua trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có các bên

chủ yếu là: Người bán, người mua, người vận chuyền và người bảo hiểm

1.2 Trách nhiệm của các bên có hiên quan.

Hoạt động XNK hàng hoá thường được thực hiện thông qua ba loại hợp đồng

- Hop đồng mua bán

- Hop đồng vận chuyên

- Hop đồng vận chuyên

Do đó trách nhiệm của các bên liên quan được phân định như sau :

- _ Người bán (người xuất khâu) : Chuan bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về sé,

chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ở cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch

Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá, sau đó kýhậu vào don bảo hiểm dé chuyển nhượng quyền lợi bảo hiểm cho người mua

- _ Người mua (người nhập khẩu) : Có trách nhiệm nhận hàng của người chuyên

chở theo đúng số lượng, chất lượng đã ghi trong hợp đồng vận chuyền và hợpđồng mua bán, lay giấy chứng nhận kiểm đến, biên bản kết toán giao nhận hàngvới chủ tàu, biên bản hàng hoá hư hỏng đồ vỡ do tàu gây nên (nếu có)

Nếu sai lệch về số lượng, chất lượng với hợp đồng mua bán, nhưng đúng vớihợp đồng vận chuyền thì người mua bảo lưu quyền khiếu nại đối với người bán.Nếu phẩm chất, số lượng sai lệch so với biên bản giao hàng thì người mua căn cứ

vào hàng hư hỏng đồ vỡ do tàu gây nên mà khiếu nại người vận chuyền

Ngoài ra, người mua còn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá hoặcnhận từ người bán chuyền nhượng lại

- Người vận chuyén : Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện vận chyén theo

yêu cầu kỹ thuật thương mại và kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng đúng quy

định theo hợp đồng vận chuyên Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu chởhàng cũng phải được bảo hiểm.

Người vận chuyển còn có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng Vậnđơn là một chứng từ vận chuyên hàng trên biên do người vận chuyền cấp cho ngườigửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giữa người vận chuyền, người gửi hàng vàngười nhận hàng Có nhiều loại vận đơn, nhưng ở đây ta quan tâm đến vận đơn

hoàn hảo và vận đơn không hoàn hảo.

- _ Người bảo hiểm có trách nhiệm đối với hàng hoá được bảo hiểm Chang hạn,

kiểm tra chứng từ về hàng hoá, kiểm tra hành trình và bản thân con tàu vậnchuyền

Khi xảy ra vận chuyền ton thất thuộc phạm vi trách nhiệm bao hiểm, người

bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bôi thường tổn that và đòi

người thứ ba nếu họ gây ra tôn that này

2 Các loại rủi ro và tốn thất trong bảo hiém hàng hóa xuất nhập khẩu

bằng đường bién

2.1 Rui ro trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Rủi ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra

làm hư hỏng hàng hoá và phương tiện chuyên chở.

Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác nhau làm thiệt hại đến hànghoá và phương tiện vận chuyên Người ta có thê phân loại rủi ro dựa trên các căn cứ

khác nhau:

* Căn cứ vào nguyên nhân gay ra tôn that, rủi ro được chia làm 3 loại:

- Rui ro do thiên tai gây ra như biển động, bão lốc, sóng than, thời tiết quá xấu

- Rui ro do tai nạn bất ngờ ngoài bién như: bao gồm rủi ro do mắc cạn, chimdam, mất tích, đâm va với tàu khác

- Rủi ro do con người gây ra: các rủi ro như ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình

công, bắt giữ, tịch thu

* Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro được chia làm 3 loại:

Loại 1: Những rủi ro thông thường được bảo hiểm, bao gồm:

- Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật nào đó mà không thểtiếp tục hành trình được nữa.

- Rủi ro chìm đắm: Do nguyên nhân nào đó mà tàu bị chìm xuống biển hoặc bịđắm do Sóng than, bão tố, không thé tiép tục hành trình được nữa, hang hoá trên tau

bị hư hại.

- Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật trên biển (đá ngầm, côngtrình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn

- Rui ro cháy nô

- Rui ro đo thiên tai: là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra như biến động,bão, lốc, sét, thời tiết quá xấu mà con người không chống lại được

Cách phân loại này giúp cho các chủ hàng cũng như các công ty bảo hiểm dễdàng nhận biết các loại rủi ro dé đi đến ký kết hợp đồng bảo hiểm

Loại 2: Những rủi ro không được bảo hiểm: Loại này thường là rủi ro xảy ra

do hành vi cố ý của thuyền trưởng, thuỷ thủ và những người có liên quan những hao

hụt tự nhiên.

Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình công, bạo loạn, cướp biểnthường không được bảo hiểm, nhưng nếu chủ hàng có yêu cầu, sẽ được nhận bảohiểm kèm theo rủi ro thông thường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phíđặc biệt chứ không nhận bảo hiểm riêng cho các rủi ro đặc biệt

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tốn thất.Việcphân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rất quan trọng

để xác định được rủi ro gây ra tốn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm haykhông.Những tốn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là những rủi ro được bảo hiểmgây ra thì mới được bảo hiểm bồi thường

* Rủi ro không được bảo hiểm( còn được gọi là rủi ro loại trừ): Là các rủi rokhông được bảo hiểm trong bất kỳ một đơn bảo hiểm nào, bao gồm các sai sót củabản thân người được bảo hiểm, bao bì không đúng quy cách, vi phạm thê lệ xuất

nhập khẩu hoặc vận chuyên, chậm trễ hoặc mat giá trị hàng trên thị trường

* Rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt: Rủi ro chiến tranh, đình

công, bạo loạn ( gọi chung là rủi ro chiến tranh) thường không được nhận bảo

hiểm, nhưng nếu chủ hàng có yêu cầu sẽ được nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thôngthường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt chứ không nhận bảo

hiểm riêng rủi ro chiến tranh

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tôn thất Việc

phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rất quan trọng

để xác định rủi ro gây ra tôn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm hay không.Nhữngtổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bồi

thường.

2.2 Tén that trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biến

Tén thất trong bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đườngbiển là những thiệt hại hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do rủi ro gây ra

* Căn cứ vào quy mô và mức độ của tổn thất: người ta chia ra tôn thất bộ phận

và tôn thất toàn bộ

- Tén thất bộ phận: Là sự mất mát hoặc giảm giá tri va giá tri sử dụng của

hàng hoá nhưng chưa ở mức độ mat hoặc giảm hoàn toàn Tén thất bộ phận

được chia ra 4 trường hợp sau:

+ Giảm về số lượng: Hàng hoá bị thiếu bao thiếu kiện

+ Giảm về trọng lượng: Hàng hoá còn nguyên bao nhưng bị mốc rách

+ Giảm về giá trị: Số lượng, trọng lượng của hàng hoá có thể còn nguyên

nhưng giá trị thì không còn được như lúc đầu, ví dụ như trường hợp lương thực thực

* Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn.

* Hàng hoá bị tước đoạt không lấy lại được

* Hàng hoá không còn là vật thé bảo hiểm

10

* Hàng hoá ở trên tàu được tuyên bồ là mắt tích.

+ Tổn thất toàn bộ ước tính: là trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại,mat mát chưa tới mức độ toàn bộ thực tế, nhưng không thể tránh khỏi tốn thất toàn

bộ thực tế, hoặc nếu bỏ thêm chi phí cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thể bằng hoặc

lớn hơn giá trị bảo hiểm Khi gặp trường hợp này tốt nhất chủ hàng sẽ thông báo từ

bỏ lô hàng và bảo hiểm phải bồi thường tôn thất cho các bên và quyền sở hữu lôhàng này thuộc về bảo hiểm

* Căn cứ vào quyền lợi bảo hiểm: Tổn thất được chia làm 2 loại:

- Tén thất riêng: là loại ton that chi gây ra thiệt hai cho một hoặc một sé

quyền lợi của các chủ hang va chủ tàu trên một con tàu Như vậy, ton

thất riêng, ngoài thiệt hại vật chất còn phát sinh các chỉ phí liên quan

đến tồn thất riêng nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra.

Những chi phí đó gọi là tổn thất chi phí riêng

Nếu tổn thất riêng thuộc phạm vi bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm

phải bồi thường thiệt hại cho những tốn thất riêng này, đồng thời cũng phải chi trảnhững chi phí có liên quan đến tổn thất riêng Những chi phí này bao gồm: chi phí

xếp dỡ hàng, gửi hàng, phân loại hàng hoá, thay thế bao bì đối với những lô hàng bị

ton thất Những chi phí tôn thất riêng này nhằm hạn chế và giảm bớt tôn thất riêng

- Tén thất chung: là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiễn hành

một cách có ý và hợp lý nhăm mục đích cứu tàu và hang hoá chở tàuthoát khỏi một sự nguy hiểm chung đối với chúng Nói một cáchkhác, ton thất chung là loại tôn thất liên quan đến tat cả các quyềnlợi trên một con tau và vì vậy nó phải được phân bổ một cách chínhxác cho tat cả các quyền lợi trên con tàu đó Dé phân bé được phảixác định chính xác giá trị ton thất chung Giá trị ton that chung baogồm 2 bộ phận: giá trị hy sinh ton thất chung và chi phí tổn thất

chung.

- Hy sinh tôn thất chung: là sự hy sinh một phần tài sản để cứu những tài sản

còn lại Hy sinh tồn thất chung phải thoả mãn đồng thời 3 điều kiện sau:

11

+ Tài sản hy sinh tổn thất chung phải mang tính cố ý (cố ý gây ra tổn thất

nhưng vẫn được bảo hiểm)

+ Hậu quả phải vì sự an toàn chung của các quyền lợi trên tàu

+ Hy sinh tôn thất chung phải trong trạng thái cấp bách.

- Chi phí tổn that chung: là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việccứu tau va hang hoá thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chi phíton thất chung bao gồm: chi phí cứu nan, chi phí làm nồi tàu khi bị mắc cạn, chi phithuê kéo, lai, dắt tàu khi bị nạn

3 Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyểnbằng đường biến

3.1 Điều kiện bảo hiểm C (ICC — C )

a) Rui ro được bảo hiểm (Ricks covered): trừ các điểm loại trừ được quy

định dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm cho:

- Tén thất, ton hại xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm, có thé quy hợp lí cho:

+ Cháy hoặc nô.

+ Tàu, sả lan bị mắc cạn, bị đắm hoặc lật up.

+ Phương tiện vận tải trên bộ bi lật đồ hoặc trật bánh+ Tàu, sa lan hoặc phương tiện vận chuyên đâm va nhau hoặc đâm va bat kivật thé nào bên ngoài không kể nước

+ Dỡ hàng tại cảng lánh nan

- _ Tổn thất, ton hại xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm gây ra bởi:

+ Hy sinh tôn thất chung.

+ Ném hàng khỏi tàu.

- _ Điều khoản tốn thất chung: Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu điều kiện

C nàybảo hiểm các chi phí tôn that chung và chi phí cứu hộ, được điều chỉnhhoặc xác định theo hợp đồng vận chuyên và/hoặc theo luật pháp và tập quáncho các khoản chi mà người được bảo hiểm phải gánh chịu nhằm tránh hoặc

có liên quan tới việc phòng tránh tôn that do bat kỳ nguyên nhân nào, loạitrừ những nguyên nhân đã được loại trừ ( các rủi ro loại trừ ) hay ở bất kì

12

điểm nào khác trong hợp đồng bảo hiểm này Các chỉ phí này được tính toánhoặc xác định theo hợp đồng chuyên chở và/hoặc theo luật pháp và tập quán

hiện hành.

- _ Điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi”:bảo hiểmnày được mở

rộng dé bồi thường cho Người được bảo hiểm phan trách nhiệm theo tỉ lệthuộc điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồngchuyên chở có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bao

hiểm này Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên thì Người

được bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm là người có quyền, bằngchi phí và phí tôn riêng của mình, dé bảo vệ người được bảo hiểm chống laikhiếu nại của chủ tàu

b) Rui ro loại trừ (Exclusions).

- Bảo hiểm này không bảo hiểm cho:

+ Tén that, tôn hại hay chi phi được quy cho hành vi xấu cô ý của người đượcbảo hiểm

+ Ro rỉ chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thôngthường hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm

+ Tồn that, tổn hại hay chi phí phát sinh do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho

đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (theo chủ ý của điểmnày việc “đóng gói” phải được coi như bao gồm cả việc xếp hàng vào “container”hoặc “kiện gỗ” nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi hợpđồng này có hiệu lực hoặc do người được bảo hiểm hay những người làm công cho

+ Đối tượng bảo hiểm hay bat kỳ bộ phận nào của đối tượng bảo hiểm bị tổn

hại hay phá hủy do hành động sai lầm, có chủ tâm của bất kỳ người hay nhóm

người nào gây ra

+ Tén thất, tổn hại hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bat kỳ một loại vũ khíchiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/ hoặc phản ứng hạt nhânhay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự khác

- _ Trong mọi trường hop nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu diéu kiện C nay

sẽ không bảo hiểm cho những tốn that, ton hại hoặc chi phi phát sinh do:

+ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển

+ Tàu, sà lan, phương tiện vận chuyền container hoặc kiện gỗ không thích hợp

cho việc chuyên chở an toan đối tượng được bảo hiểm, nếu Người được bảo hiểm

hoặc những người làm công cho họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng

đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối tượng được bảo hiểm được xếp

vào các phương tiện trên.

Người bảo hiểm bỏ qua mọi trường hợp vi phạm những cam kết ngụ ý tàu đủ

khả năng di biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng được bảo hiểm tới nơi

đến trừ khi Người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng vềtình trạng không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp đó

- _ Trong mọi trường hợp, bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu điều kiện C này

sẽ không bảo hiểm cho những tổn that, tôn hại hoặc chi phí gây ra bởi:

+ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân

sự phát sinh từ những biến cé đó, hoặc bat kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc

chống lại bên tham chiến

+ Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những sự việc đóhoặc bat kỳ mưu toan nào nhằm thực hiện những hành vi đó

+ Mìn, thuỷ lôi, bom hoặc những vũ khí chiến tranh trôi dạt khác

- _ Trong bat kỳ trường hợp nào bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu điều kiện

C này sẽ không bảo hiểm cho những tổn that, ton hại hoặc chi phí:

+ Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc nhữngngười tham gia gây rối lao động, phá rối trật tự hoặc bạo động

14

+ Hậu quả của đình công, cắm xưởng, gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo

động dân sự

+ Gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào hành động vì động cơ

chính trị, tư tưởng hay tôn giáo.

3.2 Điều kiện bảo hiểm B ( ICC- B )

Ngoài những rủi ro được bảo hiểm như điều kiện còn bảo hiểm thêm các rủi ro

sau đây: động dat, núi lửa phun, sét đánh, nước cuốn khỏi tàu; nước biến, sông, hồxâm nhập vào ham tau, xà lan, phương tiện vận tải, container, toa xe hoặc nơi chứahang, ton thất nguyên kiện hàng do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ

3.3 Điều kiện bảo hiểm A ( ICC- A )

- Rui ro được bảo hiểm: mọi mat mát hoặc hư hỏng của đối tượng bảo hiểm trừ

các rủi ro loại trừ dưới đây.

- Rủi ro loại trừ: cơ bản giống như điều kiện B và C, trừ rủi ro "thiệt hại cố ý

hoặc phá hoại" Rủi ro này vẫn được bồi thường theo điều kiện A.

Các nội dung khác: giống như điều kiện bảo hiểm B và C

3.4 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh

a Các loại rủi ro được bảo hiểm:

- _ Trừ các điểm loại trừ quy định tại Điều dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểmcho :+ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự

phát sinh từ những biến cô đó, hoặc bat kỳ hành đônng thù địch nào gây ra bởi hoặc

chống lại một thế lực tham chiến

+ Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những việc đó hoặcbất kỳ mưu toan nào vì thế mà có

+ Min, thuỷ lôi, bom trôi dạt hoặc những vũ khí chiến tranh trôi dat khác

- Bảo hiểm này bảo hiểm tốn thất chung và chi phí cứu hộ được điều chỉnh

hoặc xác định theo hợp đồng vận chuyên và/hoặc theo luật pháp và tập quán cho cáckhoản chỉ mà người được bảo hiểm phải gánh chịu nhằm tránh hoặc có liên quan tớiviệc phòng tránh tốn thất từ các rủi ro được bảo hiểm theo các điều khoản này

b Bảo hiểm này không bảo hiểm cho:

15

+ Tén that, ton hại hoặc chi phí được quy cho hành vi xấu cé ý của người đượcbảo hiểm + Rò ri thông thường, hao hụt trọng lượng, hoặc giảm thé tích thôngthường, hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm

+ Tổn thất, tôn hại hay chỉ phí gây ra do đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượngbảo hiểm chưa đầy đủ hay không thích hợp ( theo chú ý của điểm này "đóng gói"phải được coi như cả việc xếp hàng vào container hay thùng hàng nhưng chỉ khi nàoviệc xếp hàng đó được thực hiện trước khi bảo hiểm này có hiệu lực hoặc do người

được bảo hiểm hay những người làm công cho họ thực hiện )

+ Tổn that, tôn hại hay chi phí gây ra bởi khuyết tật hay tính sẵn có của đốitượng bảo hiểm

+ Tổn thất, ton hại hoặc chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậmtrễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm (loại trừ những chi phí được bồi thường theokhoản 2 trong các loại rủi ro được bảo hiểm)

+ Tén that, tôn hại hoặc chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặcthiếu thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác

`

tàu

+ Tổn that, ton hại hoặc chi phí phát sinh từ việc sử dụng bat kỳ vũ khí chiến

tranh nào có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân

hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự khác

- Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những tổn that, ton

hại hoặc chi phí phát sinh do :

+ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển+ Tàu, sà lan, phương tiện vận chuyền, container hay thùng hàng không thíchhợp cho việc chuyền chở an toàn đối tượng bảo hiểm Nếu người được bảo hiểm hay

những người làm công cho họ biết được riêng về tình trạng không thích hợp đó vào

thời điểm đối tượng bảo hém được xếp vào phương tiện vận chuyên như vậy

- Bên bảo hiểm bỏ qua bất kỳ vi phạm nào đối với các cam kết về việc tàu

không đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới

nơi đến trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng

về tình trạng không đủ khả năng đi biển hay tình trạng không thích hợp đó

16

3.5 Điều kiện bảo hiểm đình công.

a Các rủi ro được bảo hiểm:

- Bảo hiểm này bảo hiểm tốn thất hoặc tổn hại xảy ra cho đối tượng được bảo

hiểm gây ra bởi :

+ Những người đình công , công nhân bị cắm xưởng , hoặc những người

tham gia gây tối loạn lao động , phá rối trật tự hoặc bạo động.

+ Bất kỳ kẻ khủng bố nào hoặc do bất kỳ người nào hành động vì động

cơ chính tri, tư tưởng hay tôn giáo.

- Bảo hiểm này bảo hiểm tốn thất chung và chi phí cứu hộ dược điều chỉnhhoặc xác định theo hợp đồng vận chuyền và/hoặc theo luật pháp tập quán cho cáckhoản chỉ mà người được bảo hiểm phải gánh chịu

b Các loại trừ:

- Bảo hiểm này không bảo hiểm cho:

+ Được quy định cho hành vi xấu cô ý của người được bảo hiểm;

+ Rỏ rỉ thông thường , hoa hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường,hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm;

+ Tổn thất, ton hại hoặc chi phí gây ra cho đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối

tượng bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (theo chủ ý của điểm này “đóng

gói” phải được coi như bao gồm cả xếp hàng vào container hay thùng hàng nhưng

chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi bảo hiểm này có hiệu lựchoặc do người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ thực hiện);

+ Tổn that, ton hại hoặc chi phí gây ra bởi khuyết tật hay tính chat sẵn có củađối tượng bảo hiểm;

+ Tổn that, tồn hại hoặc chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chantrễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm (lọai trừ những chi phí được bồi thường

theo khoản 1.2 nêu trên);

+ Tôn thất, tôn hại hoặc chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặcthiếu thốn về tài chính của chủ tàu , người quản lý, người thuê hoặc người khai thác

`

tau;

17

+ T6n that, tổn hại hoặc chi phí phát sinh từ việc không đủ , không có người lao động hoặc người lao động bị kiềm chế là hậu quả từ bat kỳ các cuộc đình công , cấm xưởng, gây rối lao động, nồi loạn vào bạo động dân sự ;

+ Bat kỳ khiéu nai nào trên cơ sở tốn thất do việc hủy hoặc thay đối hành

trình;

+ T6n thất, ton hại hoặc chi phí phát sinh từ việc sủ dụng bat kỳ loại vũ khí

chiến tranh nào có sự dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt

nhân hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự

khác;

+ Tổn that, ton hại hoặc chi phí gây ra bởi chiến tranh, nội chiến, cách mang,nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ chiến cố đó , hoặc bat kỳhành động thù địch nào gây ra bởi hoặc chống lại một thế lực thám chiến

- Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những tổn that,ton hại hoặc chi phí phát sinh do:

+ Tàu hoặc sa lan không đủ khả năng đi biển;

+ Tàu, sà lan, phương tiện vận chuyền, container hay thùng hàng không thích

hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm

Nếu người được bảo hiểm hay những người đi làm công cho họ biết được

riêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hoặc tình trạng không thích hợp đóvào thời điểm đối tượng bảo hém được xếp vào phương tiện vận chuyên như vậy

- Bên bảo hiểm bỏ qua bất kỳ vi phạm nào đối với các cam kết về việc tàukhông đủ khả năng đi biến và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm

tới nơi đến trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết

riêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hay tình trạng không thích hợp đó

4 Hop đồng bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường bién 4.1 Khái niệm.

Hợp đồng bảo hiểm là một văn bản trong đó người bảo hiểm cam kết bồi thườngcho người được bảo hiểm những mắt mát, thiệt hại của đối tượng bảo hiểm do một rủi

ro được bảo hiém gây nên còn người được bảo hiém cam kết trả phi bảo hiêm.

18

Hợp đồng bảo hiểm là giấy tờ có giá trị pháp lý cao, nó quy định quyền lợi vànghĩa vụ của các bên và là cơ sở quan trong dé giải quyết tranh chấp, khiếu nại sau này.

Hợp đồng bao hiểm hang hoá vận chuyền bằng đường biển mang tính chat là

một hợp đồng bồi thường (contract of indemnity) và là một hợp đồng tín nhiệm

(contract of good faith) Thể hiện như sau:

- Khi tốn thất xảy ra do các rủi ro được bảo hiểm thì doanh nghiệp bảo hiểm sébồi thường cho người được bảo hiểm nhằm khôi phục lại vị thé tài chính của họ.Đây là tính chất bồi thường của hợp đồng bảo hiểm

4.2 Các loại hợp dong bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm có 2 loại: hợp đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồng bảo

hiểm bao

- Hop đồng bảo hiểm chuyến là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hang từ

một nơi này đến một nơi khác ghi trên hợp đồng bảo hiểm Trách nhiệm của

người bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bắt đầu và kết thúc theo điều khoản

"từ kho đến kho" Hợp đồng bảo hiểm chuyến thé hiện bằng don bảo hiểmhoặc giấy chứng nhận bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm vàgiấy chứng nhận bảo hiểm đều có giá trị pháp lý như nhau nhưng về hình

thức và cách sử dụng có khác nhau.

- Hop đồng bảo hiểm bao (còn gọi là hợp đồng bảo hiểm mở) - (Open policy,

Floating policy, Open cover).

Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm nhiều chuyến hàng trong một

thời gian nhất định, thường là một năm Đối với các chủ hàng có khối lượng hàng

hoá xuất nhập khẩu lớn và ồn định, thông thường họ ký kết với công ty bảo hiểmmột hợp đồng bảo hiểm bao, trong đó người bảo hiểm cam kết sẽ bảo hiểm tất cả

các chuyến hàng xuất nhập khẩu trong năm

4.3 Nội dung hợp dong bao hiểm

Hợp đồng bảo hiểm chuyến

Nội dung của đơn bảo hiểm gồm hai mặt:

Mặt 1 ghi các chỉ tiết về hang hoá, tàu, hành trình, người bảo hiểm và người

được bảo hiém, thường gôm các nội dung sau đây:

19

+ Tên, địa chỉ của người bảo hiểm và người được bảo hiểm.

+ Tên hàng, sé luong, trong luong, số vận tải

+ Tên tàu, ngày khởi hành.

+ Cảng đi, cảng đến, cảng chuyền tải

+ Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm

+ Điều kiện bảo hiểm (ghi rõ theo quy tắc nào, của nước nào)

+ Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm

+ Nơi và cách thức bồi thường

+ Ngày tháng, chữ ký của công ty bảo hiểm, phương thức và địa điểm trả tiềnbồi thường Trong trường hợp nơi đến của khách hàng ghi trong đơn bảo hiểm làmột địa điểm nằm sâu trong nội địa, nghĩa là sau khi đến cảng cuối cùng phảichuyền tiếp bằng phương tiện khác đến địa điểm đã định và đến đây mới hết tráchnhiệm của người bảo hiểm, trong trường hợp này phải tăng thêm phụ phí bảo hiểm

vi ngoài rủi ro trên đoạn đường phụ trong toàn bộ hành trình được bảo hiểm.

Mặt 2 in sẵn quy tắc, thé lệ bảo hiểm của Công ty bảo hiểm có liên quan

Giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ có nội dung như mặt 1 của đơn bảo hiểm.

Dé thanh toán theo phương thức tin dụng chứng từ, ngày ghi trên đơn bảohiểm và giấy chứng nhận bảo hiểm không được muộn hơn ngày xếp hàng lên tàuhoặc ngày nhận hàng để chở, loại tiền phải giống loại tiền trong thư tín dụng trừ khi

có quy định khác.

Khi xuất trình dé thanh toán, phải xuất trình trọn bộ (Full set) hoặc một bảngốc duy nhất (A sole original) cho ngân hàng

- Hop đồng bảo hiểm bao

Trong hợp đồng bảo hiểm bao hai bên chỉ thoả thuận với nhau những vấn đềchung như: tên hàng được bảo hiểm, loại tàu chở hàng, cách tính giá trị bảo hiểm,

số tiền bảo hiểm tối đa cho mỗi chuyến và điều kiện bảo hiểm, cách thức thanh toánphí bảo hiểm và tiền bồi thường cấp chứng từ bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm bao có lợi ích cho cả người bảo hiểm và người được bảohiểm.Người bảo hiểm đảm bảo tu được khoản chỉ phí bảo hiểm trong thời hạn bảo

20

hiểm Người được bảo hiểm vẫn được bồi thường nếu tàu đã bị tai nạn rồi mà chưakịp thông báo bảo hiểm, phí bảo hiểm rẻ hơn.

Trong hợp đồng bảo hiểm bao có thể quy định một hạn ngạch của số tiền bảo

hiểm (Floating policy), khi hết số tiền bảo hiểm đó hợp đồng sẽ hết hiệu lực

Trong hợp đồng bảo hiểm bắt buộc phải có 3 điều kiện cơ bản sau:

+ Điều kiện xếp hạng tàu được thuê chuyên chở hàng hoá sẽ được bảo hiểm.

Tàu phải có cấp hạng cao và nếu do 10 hãng đăng kiểm nổi tiếng trên thế giới cấpmới được chấp nhận một cách tuyệt đối Tàu có khả năng đi biển bình thường vàtuôi tàu thấp hơn 15 năm

+ Điều kiện về giá trị bảo hiểm, người được bảo hiểm phải kê khai giá trị hàng

theo từng chuyến về số kiện, giá CIF hoặc giá FOB, số hợp đồng mua bán, số thưtín dụng L/C, ngày mở giá trị L/C, số vận đơn B/L

+ Điều kiện về quan hệ tinh thần thiện chí nghĩa là đã mua bảo hiểm bao củangười bảo hiểm nao thì trong thời gian đó không được phép mua bảo hiểm hàng hoá

5 Giám định tốn thất và giải quyết bồi thường

5.1 Giám định tốn that

Giám định tốn thất là việc làm của các chuyên viên giám định của người

bảo hiểm hoặc Công ty giám định được người bảo hiểm uỷ quyền, nhằm xác định

mức độ và nguyên nhân của tôn that làm cơ sở cho việc bồi thường

Giám định tôn thất được tiến hành khi hàng hoá bị hư hỏng đồ vỡ, thiếu hụt,

giám phẩm chất, thối ở cảng đến hoặc dọc đường do người được bảo hiểm yêu cầu.

Sau khi giám định, người giám định sẽ cấp chứng thư giám định, chứng thưgồm hai loại: Biên bản giám định và giấy chứng nhận giám định

21

So với giấy chứng nhận giám định, biên bản giám định là một văn bản đầy

đủ hơn, gồm cả tiếng Việt và tiếng Anh

Biên bản giám định là chứng từ quan trọng trong việc đòi bồi thường, vìvậy khi hàng đến cảng đến, phải yêu cầu giám định ngay ( không muộn hơn 60 ngày

kể từ ngày hàng dỡ khỏi tàu) Cơ quan giám định phải là cơ quan được quy địnhtrong hợp đồng bảo hiểm hoặc cơ quan được người bảo hiểm uỷ quyên

5.2 Giải quyết bồi thường

- Việc bồi thường tổn thất phải tuân thủ các nguyên tắc sau:

+ Nguyên tắc thứ nhất: Số tiền bảo hiểm là giới hạn tối đa của số tiền bồithường của người bảo hiểm Tuy nhiên các khoản tiền sau ( ngoài số tiện tốn thất )cũng được bồi thường: các chi phí đã chi ra để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, chiphí giám định, chi phí bán dau giá hàng bị hư, tiền đóng góp tồn that chung dụ tổng

số tiền bồi thường vượt quá số tiền bảo hiểm

+ Nguyên tắc thứ hai: Bồi thường bằng tiền không bồi thường bằng hiện vật.Thông thường nộp phí bảo hiểm bang loại tiền tệ nào sẽ được bồi thường bằng loạitiền tệ đó

+ Nguyên tắc thứ ba: Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm sẽ khấu trừ các

khoản tiền mà người được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba.

- Cách tính toán bồi thường tôn that

+ Bồi thường tồn thất chung.

Người bảo hiểm bồi thườngcho người được bảo hiểm phan đóng góp vào tổn

thất chung dù hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào Nếu số tiền bảo

hiểm thấp hon giá trị phải đóng góp vào tốn thất chung, người bảo hiểm chỉ bồithường theo tỷ lệ giữa số tiền được bảo hiểm va giá trị phải đóng góp vào tôn thất

+ Bồi thường tôn thất riêng.

Đối với tôn thất toàn bộ thực tế: Bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm

Đối với tôn thất toàn bộ ước tính: Bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm nếu ngườiđược bảo hiểm từ bỏ hàng và Công ty bảo hiểm có quyền sở hữu số hàng còn lại

Trong trường hợp người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ bỏ hàng nhưng người bảo hiểm không chấp nhận, sẽ bồi thường theo mức độ tốn thất thực tế.

Đối với tôn thất bộ phận:

Về nguyên tắc, cách tính toán tiền bồi thường là phải lấy tỉ lệ ton that được xácđịnh trên cơ sở lấy mức chênh lệch giữa giá trị của hàng hoá khi còn nguyên vẹn ởcảng dỡ và giá trị hàng hoá sau khi đã bị ton thất tại cảng dỡ chia cho giá trị hànghoá khi còn nguyên vẹn nói trên, nhân với số tiền bảo hiểm, nếu số tiền bảo hiểmnhỏ hơn giá trị bảo hiểm Làm như vậy, mới đảm bảo bồi thường thật chính xáctrong trường hợp giá cả hàng hoá biến động lớn ( tăng hoặc giảm) kê từ lúc bat đầubảo hiểm cho đến khi hàng đến cảng Tuy nhiên trong thực tế, khi tính toán bồithường tổn thất, các Công ty bảo hiểm Việt Nam không tính đến yếu tố biến động

về giá cả trên thị trường, hay nói cách khác là coi như giá cả không biến động từ lúcbat đầu bảo hiểm cho đến khi tính toan bồi thường tốn thất Việc tính toán bồithường ton thất tại Việt Nam như sau: bồi thường số kiện, số bao hàng bị thiếu, mấthay giá trị trọng lượng số hàng bị thiếu nhân với đơn giá Nếu hàng hoá bị mốc, bịcong vênh, nhiễm ban thì tính tỷ lệ bị giảm giá trị thương mại sau đó nhân với giátrị số hàng theo đơn giá

+ Bồi thường các chi phí: Các chi phí thường được bảo hiểm gồm:

© Chi phí tố tụng và đề phòng tổn thất là cho phí được chi ra nhằm ngăn

ngừa, làm giảm tổn thất hoặc dé bảo vệ quyền lợi của hang hoá baohiểm hoặc những chỉ phí liên quan đến việc đòi người thứ ba

e Chi phí giám định tốn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Ngoài ra, nếu trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu có ấn địnhmức miễn thường của Công ty bảo hiểm thì khi tổn thất xảy ra, xác định bồi thườngđối với giá trị hàng bị tổn thất phải xét đến mức miễn thường nay

23

Mức miễn thường là một tỷ lệ miễn trách nhiệm bồi thường của người bảohiểm khi ton thất xảy ra đối với hàng hoá được bảo hiểm Mức miễn thường có hai

loại: Miễn thường có khấu trừ và miễn thường không có khấu trừ Theo hợp đồng

bảo hiểm có áp dụng miễn thường có khấu trừ a%, nếu tốn thất vượt quá a% số tiềnbảo hiểm thù người bảo hiểm sẽ bồi thường phần vượt qua đó.Theo hợp đồng baohiểm có áp dụng miễn thường không khấu trừ a%, nếu tồn thất xảy ra vượt quá a%

số tiền bảo hiểm thì người bảo hiểm bồi hoàn toàn bộ tốn thất.Nếu tốn thất xảy ranhỏ hơn a% số tiền bảo hiểm thì cả hai trường hợp trên Công ty bảo hiểm sẽ khôngbồi thường

Lưu ý: trong trường hợp tàu bị mắt tích, hàng hoá duoc coi là tốn thất toàn

bộ ước tinh hoặc hàng bi mất mà sau khi đã bồi thường, lại tìm thấy hàng thì số

hàng đó thuộc quyên sở hữu của người bảo hiém.

24

CHUONG II: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VU BẢO HIẾM

HÀNG HOÁ XUAT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BẰNG DUONG

BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIẾM MIC THỦ ĐÔ

I THONG TIN CHUNG VE TONG CÔNG TY CO PHAN BẢO HIẾM

QUAN DOI VA CONG TY BAO HIEM MIC THU DO

1 Giới thiệu khái quát:

Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân Đội (Tiền thân là Công ty CP Bảohiểm Quân Đội) được thành lập theo Quyết định số 871/BQP ngày22/2/2007 của Quân uỷ Trung ương và Giấy phép số 43GP/KDBH ngày08/10/2007 của Bộ Tài chính, gọi tắt là MIC

MIC là doanh nghiệp bảo hiểm đầu tiên thành lập theo Nghị định số 45/CP

ngày 27/3/2007 của Chính Phủ với số vốn điều lệ là 300 tỷ đồng, hoạt độngtrong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ

Trụ sở chính : Tầng 15, Tòa nhà Mipec, số 229 Tây Sơn Quận Đồng Đa

-TP Hà Nội

Tam nhìn: Trở thành doanh nghiệp bảo hiểm bán lẻ thuận tiện hàng đầuMIC hướng tới là một doanh nghiệp bảo hiểm hiện đại với nền tài chínhvững mạnh bằng việc áp dụng khoa học tiên tiến trong quản trị kinh doanh

và quan lý rủi ro nhằm phát triển sự sáng tao và tiềm năng của các thành

viên MIC, đem lại sự bảo vệ vững chắc cho khách hàng và đầu tư phát triển

đất nước

Mang trong mình sứ mệnh : MIC cam kết cung cấp các sản phẩm, dịch vụ

bảo hiểm tốt nhất nhăm đem lại sự an tâm và hài lòng cho khách hàng và cô

đông.

Cơ câu tô chức:

25

+ Bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyên bằng đường bộ, đường sắt, đường biến,

đường sông và đường hàng không.

+ Bảo hiểm tải sản và bảo hiểm thiệt hại.

+ Bảo hiểm sức khỏe.

+ Bảo hiểm xe cơ giới.

+ Bảo hiểm cháy nổ.

+ Bảo hiểm thân tau.

+ Bảo hiểm tai nạn cho con người.

+ Bảo hiểm tín dụng và tài chính.

+ Bảo hiểm thiệt hại kinh doanh.

26