Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty bảo hiểm MIC Thủ Đô

Vì vậy vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển càng được khẳng định rõ nét : - Một là, hàng hoá xuất nhập khẩu phải vượt qua biên giới của một hay nhiều q

| TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN

| KHOA BẢO HIEM

TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VU BAO HIEM

HANG HOA XUAT NHAP KHAU BANG DUONG BIEN

TẠI CONG TY BẢO HIEM MIC THỦ ĐÔ

Sinh vién thuc hién : Nguyễn Thị Tuyết Trang

Mã sinh viên : 11154593

Lop : Kinh tế bảo hiểm 57A

Giáo viên hướng dẫn : ThS Phan Anh Tuan

| | TT THONG TIN THUVIEN Baa” HEM

MỤC LỤC

ET NOLĐẤU: —S<——— 2 EỊH2 HE 2022 nccangikid.hdlidbslnindgnlnlslsBmtorononhesmabe 1

CHUONG I: LÝ THUYET VE BẢO HIEM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU

L Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu bằng đường biến 3

Il Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu -ccecceexe 4

1 Khái niệm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bang đường biển 4

2 Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển 4

HH Những nội dung cơ bản của nghiệp vụ bao hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

bằng đường NÊN ————————_Ï_Ï_Ï_Ƒ_ n2 HH, S3 2E-052 ke 6

1 Đặc điểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xuất nhập khẩu

hàng hoá vận chuyền bang đường biễn - 2-2 25+22++£x2z+rxerxerreerxee 6

2 Các loại rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng

cu dâu J3 XS ố ẽ 6 ca avon 8

3 Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyền bằng

ung 807 oo -oAẼA^Ẽ£ẼẼ®Ẽ®ẼÝ'ÝÝ'£5 12

4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường bién I8

5 Giám định tổn thất và giải quyết bồi thường 2- 2+©5++c++zxscxee2 21

CHƯƠNG II: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BAO HIEM HÀNG HOÁ

XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CONG TY BẢO

HIẾM EC THỦ ĐỒ ca eieneeerreeeerieeerrridrnssdsoeoirerroErbsrroe 25

IL THONG TIN CHUNG VE TONG CÔNG TY CO PHAN BẢO HIEM QUAN

DOI VA CONG TY BAO HIẾM MIC THỦ ĐÔ -°+©©©eeeeeee 25

IS Gi0LHICUPKHAILdUđ 7C ic oreenteneetre 25

2 Một số kết quả cu thé của MIC trong năm 2018 và mục tiêu trong những năm

ilfxrrHnirlrrritrrrrriểđrtfiftrliöitsiararrrrrrrrrrrrnrrrrraararrurarrrrarrrrrrre 27

I TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BHHHXNKVCBĐB TẠI TONG

CÔNG TY BẢO HIEM CO PHAN QUAN DOI VÀ CÔNG TY BẢO HIEM

fo ea) EEN | deren emt an na on ng 28

2 Những mặt thuận lợi và khó khăn đối với MIC khi triển khai nghiệp vụ 33

3 Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển tại

Sống (tý MIG, THU DG -00-orcseronnecareerrenentennedennonemenvsonone ine nob 8k ai 8325013558 i55 S58 Qui 34

4 Đánh giá công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường

biển tại công ty MIC- Thủ Đô 2 2 2 S£+S+2E2EE£EEE2E2EEEEErrrrrrrerrrrrrrrs 43

CHUONG III MỘT SO GIẢI PHAP NHAM NANG CAO HIỆU QUA HOẠT

ĐỘNG KINH DOANH BẢO HIEM HÀNG HOÁ XUẤT NHAP KHAU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIEM MIC THU ĐÔ 50

TL GUAT c7 ẽDỒ ) 50

1 Công tác khaI thác - - + HH HH nu ng 50

2 Công tác đề phòng và hạn chế tốn thất ¿2£ ©EE2222£2£EEEEE22vzzeerrrrvrvez 51

2.1 Công tác giám định bồi thường - 2 2+22+++2x++zxezzxzzzxezrxee 52

2.2 Nâng cao công tac dao tạo và quản lý cần D6 ccscsevineessescvscecouresensaversassntes 53

H MOT SO KIÊN NGHI cssssssscccccsssssssssssssssssscecssssssssssssscscescessnsnsssesseseessessessnsssnusesseseees 54

1 Về phía nhà nưỚC - ¿2£ 2 £+S£©E£SE+E£+E£EE£EE£EE+EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEErrkrrrrrervee 54

2 Về phía Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam 2 ¿2£ S£©S2S+Et2EE+EzEzExrrered 56

DANH MỤC TÀI LIEU THAM KHAO -2222222+2££t£222vrvee 58

DANH MỤC TU VIET TAT

HĐBH Hợp đồng bảo hiểm

PBH ¬ Đơn bảo hiểm

GCNBH Giấy chứng nhận bảo hiểm

KTV Khai thác viên

DNBH Doanh nghiệp bảo hiểm

CNH Công nghiệp hóa

XNK Xuat nhap khẩu

BHHH Bảo hiểm hàng hóa

STBH Số tiền bảo hiểm

STBT Số tiền bồi thường

DANH MỤC BANG, BIEU, SƠ DO

Bảng I : Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu theo châu lục, khối nước và một số thị

trường lớn 10iiáng/20TE c- ssas .s 4214458445048 5158194658954795u55085457S04730011388 3]

Bang 2 » Bane đánh giá wie dG FD 10 xxsescsscsennnaarbiesosieEo105610700915548E5802049190140486669 a7

Bang 3: Bang tong hop tinh hinh thyc hién kế hoạch kinh doanh năm 2017 44 Bảng 4: Doanh thu bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường biển 44

Bàng 5: Cơ cấu nghiệp vụ bảo hiểm công ty MIC Thủ Đô năm 2017 45

Bảng 6: Doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại

eh, cananninenaeonsarenenoeosnosrorenuaoenssreernnrnornsoonrornnnonoososrsercx: 46

Biểu đồ 1: Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khâu, nhập khẩu và cán cân thương

mai trong 10 tháng, giai đoạn 201 1-20 ÏÑ 5-5555 * + krierrerierrrrree 29

Sơ đồ 1: Mô hình cơ cấu tổ chức tại Tổng công ty cỗ phần bảo hiểm Quân đội 26

Sơ đồ 2 : Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường biển

LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm qua nền kinh tế nước ta đã có những bước tăng trưởng dang

khích lệ Đóng góp vào thành công chung đó không thể không kế đến vai trò của

hoạt động xuất nhập khẩu Với đặc điểm địa lý của nước ta có hơn 3.000 km là bờ

biển, lại nằm ở trung tâm của khu vực Đông Nam Á Vì vậy vận chuyền bằng

đường biển là phương thức vận chuyển chủ yếu trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Mỗi năm có gần 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu được vận chuyển theo

phương thức này, đóng góp không nhỏ vào sự phát triển của nền kinh tế nước ta.

Cũng như bat kỳ một phương thức vận tải nao, vận tải bằng đường biển cũng

không thé tránh khỏi các rủi ro bất ngờ ngoài ý muốn của các doanh nghiệp Do

đó,để đảm bảo tài chính cho các nhà xuất nhập khẩu, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã ra đời giúp các doanh nghiệp ổn định được hoạt động sản xuất kinh doanh của minh, tránh phá sản khi có rủi ro xảy ra

Nhận biết được tầm quan trọng đó, sau một thời gian thực tập ở Công ty Bảo

hiểm MIC Thủ Đô em đã chon dé tài:

" Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty bảo hiểm

MIC Thi Đô " dé làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu của đề

tài này là phân tích đánh giá bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyền bằng

đường biển tại Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô trong thời gian qua, từ đó rút ra kinh

nghiệm để tiếp tục hoàn thiện nghiệp vụ này trong thời gian tới đáp ứng tốt hơn nhu cầu của các chủ hàng khi tham gia bảo hiểm và góp phần vào sự phát triển chung

của tổng công ty

Nội dung của chuyên đề ngoài phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo

được chia làm 3 chương:

Chương I: Lý thuyết về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.

Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

vận chuyền bằng đường biển ở Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô.

Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá

xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm MIC Thủ Đô

Do thời gian thực tập không nhiều và còn hạn chế trong lý luận cũng như kinh

nghiệm thực tế nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót nhất định Em rất mong nhận

được những đóng góp và ý kiến của các thầy cô.

Em xin chân thành cảm ơn!

t

CHUONG I: LÝ THUYET VE BẢO HIEM HÀNG HOA

XUẤT NHAP KHẨU BANG DUONG BIEN

I Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu bằng đường bién

Đầu tiên là vào khoảng thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên người ta đã tìm cách

giảm nhẹ tổn thất toàn bộ một lô hàng bang cách san nhỏ 16 hàng của minh ra làm

nhiều chuyến hàng.Đây là cách phân tán rủi ro, tổn thất và có thé coi đó là hình thức nguyên khai của bảo hiểm Sau đó để đối phó với những tổn that nặng nề thì hình

thức “cho vay mạo hiểm” đã xuat hiện theo đó trong trường hợp xảy ra tổn thất đối

với hàng hoá Trước sự phát triển nhanh chóng của hàng hóa và ngoại thương, đi

kèm đó luôn là số lượng và mức độ rủi ro khá cao trong quá trình vận chuyển nên

các chủ tàu và các nhà buôn bán, những nhà vận tải luôn tìm kiếm cho mình các

hình thức bảo đảm an toàn nhất, hạn chế mọi rủi ro.

Trong quá trình vận chuyển người vay sẽ được miễn không phải trả khoản tiền

vay cả vốn lẫn lãi Ngược lại họ sẽ phải trả một lãi suất rất cao khi hàng hoá đến

bến an toàn, như vậy có thê hiểu lãi suất cao này là hình thức sơ khai của phí bảo

hiểm Song số vụ tôn thất xảy ra ngày càng nhiều làm cho các nhà kinh doanh cho

vay vốn cũng lâm vào thế nguy hiểm và thay thế nó là hình thức bảo hiểm ra đời.

Năm 1182 ở Lomborde Bắc Y, hợp đồng bảo hiểm hang hóa đã ra đời trong đó

người bán đơn này cam kết với khách hang sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn.

Một trong những hợp đồng bảo hiểm cô xưa nhất hiện vẫn còn được lưu giữ tại

Floren, Genoa nước Y có ghi ngày 22/04/1329 Vào khoảng thé ki XIV, ở Floren đã

xuất hiện các hợp đồng bảo hiểm đầu tiên mà theo đó một người bảo hiểm cam kết

với người được bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại về tài sản mà người được bảo hiểm phải gánh chịu khi có thiệt hại xảy ra trên biển, đồng thời với việc nhận

của Anh năm 1906, công ước Brucxen năm 1924, Hague Viby năm 1986, Các

điều khoản về bảo hiểm ngày càng chặt chẽ và hoàn thiện

H Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.

1 Khai niệm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

Như chúng ta đã biết Bảo hiểm là những quan hệ kinh tế gắn liền với quá trình

hình thành, phân phối và sử dụng các quỹ tập trung - gw bảo hiểm - nhằm xử lý các rủi ro, các biến cố.Bảo hiểm bảo đảm cho quá trình tái sản xuất và đời sống của xã

hội được diễn ra bình thường Bảo hiểm là biện pháp chia sẻ rủi ro của một người

hay của số một ít người cho cả cộng đồng những người có khả năng gặp rủi ro cùng

loại; bằng cách mỗi người trong cộng đồng góp một số tiền nhất định vào một quỹ chung và từ quỹ chung đó bù đắp thiệt hại cho thành viên trong cộng đồng không

may bị thiệt hại do rủi ro đó gây ra.

Và cũng dựa trên khái niệm cơ bản về bảo hiểm thì bảo hiểm hàng hóa xuất

nhập khẩu bằng đường biển là dạng bảo hiểm với đối tượng là hàng hóa, tài sản hay vật thé được vận chuyển từ quốc gia này sang quốc gia khác bằng con đường biển.

Phía bên bảo hiểm sẽ cam kết trả phí bảo hiểm cũng như bồi thường cho bên được

bảo hiểm nếu xảy ra những thiệt hại đối với hàng hóa trong quá trình bảo hiểm.

2 Vai trò của bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Như chúng ta đã biết, dich vụ vận chuyển nói chung và vận chuyên hang hóa

XNK bằng đường biển nói riêng ngày càng đóng vai trò quan trọng trong thương

mại quốc tế “ Không có thương mại nếu không có vận chuyền “

Thương mại quốc tế là việc trao đổi hàng hóa dịch vụ qua biên giới quốc

gia hoặc lãnh thổ, đóng góp mot tỷ lệ lớn trong GDP Mặc dù thương mại quốc

tế đã xuất hiện từ lâu trong lịch sử loài người (từ khi có Con đường tơ lụa và

Con đường Hỗ phách), nhưng tầm quan trọng về kinh tế, xã hội và chính trị của

nó mới được chú ý đến trong vài thế kỷ gần đây Thương mại quốc tế phát

triển mạnh cùng với sự phát triển CNH, giao thông vận tải, toàn cầu hóa, công ty

đa quốc gia và xu hướng thuê nhân lực bên ngoài Việc tăng cường thương

mại quôc tê thường được xem như ý nghĩa cơ bản của toàn câu hóa

Kinh tế xã hội phát triển , nhu cầu giao lưu kinh tế „chính trị ,văn hóa, xã

hội tăng nhanh , lượng hàng xuất khẩu và nhập khẩu ngày càng nhiều về số

lượng và phong phú về chủng loại và có giá trị ngày càng lớn Do đặc điểm của vận tải biển tác động đến sự an toàn cho hàng hoá được chuyên chở là rất lớn Vì vậy

vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển càng

được khẳng định rõ nét :

- Một là, hàng hoá xuất nhập khẩu phải vượt qua biên giới của một hay nhiều quốc gia, người xuất khâu và nhập khẩu lại ở xa nhau và thường không trực tiếp áp

tải được hàng hoá trong quá trình vận chuyển do đó phải tham gia bao hiểm cho

hàng hoá Ở đây, vai trò của bảo hiểm là người bạn đồng hành với người được bảo

hiểm

- Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tốn thất đối với hàng hoá

do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên như: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, mat

cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng than vượt quá sự kiểm soát của con người Hàng hoá xuất nhập khẩu chủ yếu lại được vận chuyển bằng đường biển đặc biệt ở những nước quần đảo như Anh, Singapore, Nhật, Hồng Kông do đó phải tham gia bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

- Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm về tốn thất của hang hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định Trên vận đơn đường

biển, rất nhiều rủi ro các hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ngày cả các công

ước quốc tế cũng quy định mức miễn trách nhiệm rất nhiều cho người chuyên chở

(Hague, Hague Visby, Hamburg ).Vì vậy các nhà kinh doanh phải tham gia bảo

hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

- Bén là, hang hoá xuất nhập khẩu thường là những hàng hoá có giá tri

cao, những vật tư rất quan trọng với khối lượng rất lớn nên dé có thể giảm bớtthiệt

hại do các rủi ro có thé xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu trở

thành một nhu cầu cần thiết

- Năm là, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đã có lịch sử rất lâu đời do

đó việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã trở thành một tập quán, thông lệquốc tế trong hoạt động ngoại thương.

Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển là rất quan trọng và ngày càng khang định vai trò của nó trong

thương mại quốc tế

HI Những nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

bằng đường bién

1 Đặc điểm và trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xuất nhập

khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường bién

1.1 Đặc điểm của hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

- _ Trong quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa có sự chuyển giao quyền sở hữu lô

hàng hóa xuất nhập khẩu từ người bán sang người mua

- Hang hóa xuất nhập khẩu thường được chuyển qua biên giới quốc gia,

phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dich, tùy theo quy định, thông

lệ mỗi nước Đồng thời để vận chuyên ra (hoặc vào) biên giới phải mua bảohiểm theo tập quán thương mại quốc tế Người mua tham gia bảo hiểm có thé

là người mua hàng (người nhập khâu) Hợp đồng bảo hiểm thể hiện qua quan

hệ giữa người bảo hiểm và người mua bảo hiểm đối với hàng hóa được bảo

hiểm Nếu người bán hàng mua bảo hiểm thì phải chuyển nhượng lại chongười mua hang, để khi hàng về đến nước nhập, nếu bị tổn tha có thé khiếunại đòi người bảo hiểm bồi thường

- _ Vận chuyền hang hóa bằng đường biển được chia theo từng loại hàng hóa va

sẽ có từng phương thức vận tải đường biển riêng Các mặt hàng đông lạnh thì

sẽ có phương tiện chuyên chở riêng phù hợp với tính chất sản phẩm sao chogiúp sản phẩm luôn được tươi, không làm giảm chất ượng trong quá trìnhvận chuyền Các hàng hóa như chất lỏng, các chất hóa học cũng sẽ được vận

chuyên bằng phương tiện có cấu tạo và thiết kế đặc biệt đảm bảo an toàn cho

cả lộ trình đến nơi giao hàng

- _ Việc XNK hàng hoá thường được thực hiện thông qua hop đồng giữa người

bán với người mua với nội dung về số lượng, chất lượng, phẩm chat, ky hiéu,

quy cách đóng gói, giá ca hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu va tra cước phí,

phí bảo hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán

- Hang hoá XNK thường được vận chuyển bằng các phương tiện khác nhau

theo phương thức vận chuyền đa phương tiện, trong đó có tàu biển Người

vận chuyển hàng đồng thời cũng là người giao hàng cho người mua

- Quá trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có các bên

chủ yếu là: Người bán, người mua, người vận chuyển và người bảo hiểm.

1.2 Trách nhiệm của các bên có liên quan.

Hoạt động XNK hàng hoá thường được thực hiện thông qua ba loại hợp đồng

- Hop đồng mua bán

- Hop đồng vận chuyển

- Hop đồng vận chuyển

Do đó trách nhiệm của các bên liên quan được phân định như sau :

- _ Người bán (người xuất khâu) : Chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về só,

chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ở cảng, thủ tục

hải quan, kiểm dịch

Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá, sau đó ký

hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhượng quyền lợi bảo hiểm cho người mua.

- _ Người mua (người nhập khâu) : Có trách nhiệm nhận hàng của người chuyên

chở theo đúng số lượng chất lượng đã ghi trong hợp đồng vận chuyền và hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đến, biên bản kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên bản hàng hoá hư hỏng đỗ vỡ do tàu gây nên (nếu có).

Nếu sai lệch về số lượng, chất lượng với hợp đồng mua bán, nhưng đúng với

hợp đồng vận chuyên thì người mua bảo lưu quyền khiếu nại đối với người bán.

Nếu phẩm chất, số lượng sai lệch so với biên bản giao hàng thì người mua căn cứ

vào hàng hư hỏng dé vỡ do tàu gây nên mà khiếu nại người vận chuyển.

Ngoài ra, người mua còn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá hoặc

nhận từ người bán chuyển nhượng lại

- _ Người vận chuyén : Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện vận chyén theo

yêu cầu kỹ thuật thương mai và kỹ thuật hang hải, giao nhận hang đúng quy

định theo hợp đồng vận chuyền Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu chởhàng cũng phải được bảo hiểm.

Người vận chuyển còn có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng Vận

đơn là một chứng từ vận chuyên hàng trên biển do người vận chuyên cấp cho người gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giữa người vận chuyền, người gửi hàng và người nhận hàng Có nhiều loại vận đơn, nhưng ở đây ta quan tâm đến vận đơn

hoàn hảo và vận đơn không hoàn hảo.

- _ Người bảo hiểm có trách nhiệm đối với hàng hoá được bảo hiểm Chang hạn,

kiểm tra chứng từ về hàng hoá, kiểm tra hành trình và bản thân con tàu vận

chuyền

Khi xảy ra vận chuyền tốn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người

bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tốn thất và đòi

người thứ ba nếu họ gây ra tôn thất này

2 — Các loại rủi ro và tôn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

2.1 Rúi ro trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Rủi ro hàng hải là những rủi ro đo thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra

làm hư hỏng hàng hoá và phương tiện chuyên chở.

Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác nhau làm thiệt hại đến hàng hoá và phương tiện vận chuyên Người ta có thé phân loại rủi ro dựa trên các căn cứ

khác nhau:

* Căn cứ vào nguyên nhân gay ra tổn thất, rủi ro được chia làm 3 loại:

- Rủi ro do thiên tai gây ra như biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết quá xấu.

- Rui ro do tai nạn bất ngờ ngoài biển như: bao gồm rủi ro do mắc cạn, chim

đắm, mắt tích, đâm va với tàu khác

- Rủi ro do con người gây ra: các rủi ro như ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình

công, bắt giữ, tịch thu

* Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro được chia làm 3 loại:

Loại 1: Những rủi ro thông thường được bảo hiểm, bao gồm:

- Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật nào đó mà không thể

tiếp tục hành trình được nữa.

- Rủi ro chìm đắm: Do nguyên nhân nào đó mà tàu bị chìm xuống biển hoặc bị

đắm do sóng than, bão té, không thé tiép tục hành trình được nữa, hang hoá trên tau

Loại 2: Những rủi ro không được bảo hiểm: Loại này thường là rủi ro xảy ra

do hành vi cố ý của thuyền trưởng, thuỷ thủ và những người có liên quan những hao

hụt tự nhiên.

Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình công, bạo loạn, cướp biển thường không được bảo hiểm, nhưng nếu chủ hàng có yêu cầu, sẽ được nhận bảo

hiểm kèm theo rủi ro thông thường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí

đặc biệt chứ không nhận bảo hiểm riêng cho các rủi ro đặc biệt.

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tốn thất Việc

phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rất quan trọng

để xác định được rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm hay không.Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là những rủi ro được bảo hiểm

gây ra thì mới được bảo hiểm bồi thường

* Rui ro không được bảo hiểm( còn được gọi là rủi ro loại trừ): Là các rủi ro

không được bảo hiểm trong bất kỳ một đơn bảo hiểm nào, bao gồm các sai sót của bản thân người được bảo hiểm, bao bì không đúng quy cách, vi phạm thể lệ xuất

nhập khẩu hoặc vận chuyền, chậm trễ hoặc mat giá trị hàng trên thị trường

* Rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt: Rủi ro chiến tranh, đình

công, bạo loạn ( gọi chung là rủi ro chiến tranh) thường không được nhận bảo

hiểm, nhưng nếu chủ hàng có yêu cầu sẽ được nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông

thường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt chứ không nhận bảo

hiểm riêng rủi ro chiến tranh

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rất quan trọng

để xác định rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm hay không.Những

tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bồi

thường.

2.2 Tôn thất trong bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Tén thất trong bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển là những thiệt hại hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do rủi ro gây ra.

* Căn cứ vào quy mô va mức độ của tồn thất: người ta chia ra tổn thất bộ phận

và tôn thất toàn bộ

- Tén thất bộ phận: Là sự mat mát hoặc giảm giá tri và giá tri sử dụng của

hàng hoá nhưng chưa ở mức độ mat hoặc giảm hoàn toàn Tổn thất bộ phận

được chia ra 4 trường hợp sau:

+ Giảm về số lượng: Hàng hoá bị thiếu bao thiếu kiện.

+ Giảm về trọng lượng: Hàng hoá còn nguyên bao nhưng bị mốc rách.

+ Giảm về giá trị: Số lượng, trọng lượng của hàng hoá có thể còn nguyên

nhưng giá trị thì không còn được như lúc đầu, ví dụ như trường hợp lương thực thực

phẩm bị ngắm nước dẫn đến mốc, ẩm

- Có hai loại tổn thất toàn bộ là tổn thất toàn bộ thực tế và tốn thất toàn bộ ướctính.

+ Tén thất toàn bộ thực tế: là toàn bộ đối tượng bảo hiểm theo một hợp đồng

bảo hiểm bị hư hỏng, mat mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như

lúc mới được bảo hiểm hay bị mất đi, bị tước đoạt không lấy lại được nữa Chỉ có

tốn thất toàn bộ thực tế trong 4 trường hợp sau đây:

* Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn.

* Hàng hoá bị tước đoạt không lay lại được

* Hàng hoá không còn là vật thé bảo hiểm.

10

*“ Hàng hoá ở trên tàu được tuyên bồ là mắt tích.

+ Tén thất toàn bộ ước tính: là trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hai,

mat mát chưa tới mức độ toàn bộ thực tẾ, nhưng không thể tránh khỏi tổn thất toàn

bộ thực tế, hoặc nếu bỏ thêm chi phí cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thể bằng hoặc

lớn hơn giá trị bảo hiểm Khi gặp trường hợp này tốt nhất chủ hàng sẽ thông báo từ

bỏ lô hàng và bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho các bên và quyền sở hữu lô

hàng này thuộc về bảo hiểm.

* Căn cứ vào quyền lợi bảo hiểm: Tổn thất được chia làm 2 loại:

- Tén thất riêng: là loại tốn thất chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số

quyền lợi của các chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu Như vậy, tổn

thất riêng, ngoài thiệt hại vật chất còn phát sinh các chi phí liên quan

đến tổn thất riêng nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra.

Những chi phí đó gọi là tn thất chi phí riêng.

Nếu tổn thất riêng thuộc phạm vi bảo hiểm người bao hiểm có trách nhiệm phải bồi thường thiệt hại cho những tổn thất riêng này, đồng thời cũng phải chỉ trả những chi phí có liên quan đến tốn thất riêng Những chi phi này bao gồm: chi phí

xếp dỡ hàng, gửi hàng, phân loại hàng hoá, thay thế bao bì đối với những lô hàng bị

tổn thất Những chi phí tốn thất riêng nay nhằm hạn chế và giảm bớt tổn thất riêng.

- _ Tổn thất chung: là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành

một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hoá chở tàu

thoát khỏi một sự nguy hiểm chung đối với chúng Nói một cách

khác, tổn thất chung là loại tổn thất liên quan đến tất cả các quyền

lợi trên một con tàu và vì vậy nó phải được phân bổ một cách chính

xác cho tất cả các quyền lợi trên con tàu đó Để phân bổ được phải xác định chính xác giá trị tồn thất chung Giá tri tốn thất chung bao gồm 2 bộ phận: giá trị hy sinh tổn thất chung và chi phí tốn thất

chung.

- Hy sinh tổn thất chung: là sự hy sinh một phần tài sản để cứu những tài sản còn lại Hy sinh tổn thất chung phải thoả mãn đồng thời 3 điều kiện sau:

II

+ Tài san hy sinh tổn thất chung phải mang tinh cố ý (cố ý gây ra tổn thất

nhưng vẫn được bảo hiểm).

+ Hậu quả phải vì sự an toàn chung của các quyền lợi trên tàu.

+ Hy sinh tốn thất chung phải trong trạng thái cấp bách.

- Chi phí tổn thất chung: là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc

cứu tàu và hàng hoá thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chỉ phí

tốn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn, chi phí làm nổi tàu khi bị mắc can, chi phí

thuê kéo, lai, dat tàu khi bị nan

3 Điều kiện bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biến

3.1 Điều kiện bảo hiểm C (ICC — C)

a) Rui ro được bảo hiểm (Ricks covered): trừ các điểm loại trừ được quy

định dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm cho:

- _ Tổn thất, tồn hại xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm, có thé quy hợp lí cho:

+ Cháy hoặc nỗ

+ Tàu, sà lan bị mắc cạn, bị đắm hoặc lật up.

+ Phuong tiện van tải trên bộ bi lật đồ hoặc trật bánh

+ Tàu, sà lan hoặc phương tiện vận chuyển đâm va nhau hoặc đâm va bat kì

vật thể nào bên ngoài không ké nước

+ Dỡ hàng tại cảng lánh nạn

- Tén thất, tốn hại xảy ra aie đối tượng được bảo hiểm gây ra bởi:

+ Hy sinh tổn thất chung

+ Ném hàng khỏi tàu.

- - Điều khoản tốn thất chung: Bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu điều kiện

C nàybảo hiểm các chi phí tổn thất chung và chi phí cứu hộ, được điều chỉnh

hoặc xác định theo hợp đồng vận chuyền và/hoặc theo luật pháp và tập quáncho các khoản chi mà người được bảo hiểm phải gánh chịu nhằm tránh hoặc

có liên quan tới việc phòng tránh tổn thất do bất kỳ nguyên nhân nào, loại

trừ những nguyên nhân đã được loại trừ ( các rủi ro loại trừ ) hay ở bất kì

12 “

điểm nào khác trong hợp đồng bảo hiểm này Các chỉ phí này được tính toán

hoặc xác định theo hợp đồng chuyên chở và/hoặc theo luật pháp và tập quán

hiện hành.

- Điều khoản “Tau đâm va nhau hai bên cùng có lỗi”:bảo hiểmnày được mở

rộng để bồi thường cho Người được bảo hiểm phần trách nhiệm theo tỉ lệ

thuộc điều khoản “Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồng

chuyên chở có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này Trường hợp Chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên thì Người

được bảo hiểm phải thông báo cho Người bảo hiểm là người có quyền, bằng chi phí và phi tốn riêng của mình, để bảo vệ người được bảo hiểm chống lại

khiếu nại của chủ tàu

b) Rui ro loại trừ (Exclusions).

- Bao hiểm này không bảo hiểm cho:

+ Tén that, tổn hại hay chi phí được quy cho hành vi xấu có ý của người được

bảo hiểm

+ Rò rỉ chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông

thường hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm

+ Tén thất, tổn hai hay chi phí phát sinh do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (theo chủ ý của điểm

này việc “đóng gói” phải được coi như bao gồm cả việc xếp hàng vào “container” hoặc “kiện gỗ” nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi hợp đồng này có hiệu lực hoặc do người được bảo hiểm hay những người làm công cho

họ thực hiện)

+ Tén that, tổn hại hay chi phí phát sinh do khuyết tật hay tinh chất sẵn có của

đối tượng bảo hiểm

+ Tén thất, tồn hại hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm

trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm (loại trừ những chỉ phí được chỉ trả theo điều

2 kể trên

+ Tổn thất, tôn hại hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc

thiếu thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác tàu

13

+ Đối tượng bảo hiểm hay bất kỳ bộ phận nào của đối tượng bảo hiểm bị tổn hại hay phá hủy do hành động sai lam, có chủ tâm của bất kỳ người hay nhóm

người nào gây ra

+ Tén that, tôn hại hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bat kỳ một loại vũ khí

chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/ hoặc phản ứng hạt nhân

hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự khác

- _ Trong mọi trường hợp nào bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu diéu kiện C này

sẽ không bảo hiểm cho những tổn that, tổn hại hoặc chỉ phí phát sinh do:

+ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển

+ Tau, sa lan, phuong tiện vận chuyên container hoặc kiện gỗ không thích hop

cho việc chuyên chở an toàn đối tượng được bảo hiểm, nếu Người được bảo hiểm

hoặc những người làm công cho họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng

đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối tượng được bảo hiểm được xếp

vào các phương tiện trên.

Người bảo hiểm bỏ qua mọi trường hợp vi phạm những cam kết ngụ ý tàu đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng được bảo hiểm tới nơi

đến trừ khi Người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng về

tình trạng không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp đó.

- _ Trong mọi trường hợp, bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu điều kiện C này

sẽ không bảo hiểm cho những tổn thất, tổn hại hoặc chỉ phí gây ra bởi:

+ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân

sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc

chống lại bên tham chiến

+ Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những sự việc đó

hoặc bất kỳ mưu toan nào nhằm thực hiện những hành vi đó

+ Min, thuỷ lôi, bom hoặc những vũ khí chiến tranh trôi đạt khác

- _ Trong bat kỳ trường hợp nào bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu điều kiện

C này sẽ không bảo hiểm cho những tốn that, tổn hại hoặc chi phi:

+ Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những

người tham gia gây rối lao động, phá rối trật tự hoặc bạo động

14

+ Hậu quả của đình công, cam xưởng, gay rối lao động, náo loạn hoặc bạo

động dân sự

+ Gây ra bởi bat kỳ kẻ khủng bố hoặc bat kỳ người nào hành động vì động cơ

chính trị, tư tưởng hay tôn giáo.

3.2 Điều kiện bảo hiểm B ( ICC- B)

Ngoài những rủi ro được bảo hiểm như điều kiện còn bảo hiểm thêm các rủi ro

sau đây: động đất, núi lửa phun, sét đánh, nước cuốn khỏi tàu; nước biển, sông, hồ

xâm nhập vào ham tau, xà lan, phương tiện vận tải, container, toa xe hoặc nơi chứa

hàng, tổn thất nguyên kiện hang do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ.

3.3 Điều kiện bảo hiểm A ( ICC- A)

- Rui ro được bảo hiểm: mọi mat mát hoặc hu hỏng của đối tượng bảo hiểm trừ

các rủi ro loại trừ dưới đây.

- Rui ro loại trừ: cơ bản giống như điều kiện B và C, trừ rủi ro "thiệt hại cố ý

hoặc phá hoại" Rủi ro này vẫn được bồi thường theo điều kiện A.

Các nội dung khác: giống như điều kiện bảo hiểm B và C.

3.4 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh

a Các loại rủi ro được bảo hiểm:

- Trừ các điểm loại trừ quy định tại Điều dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểmcho :

+ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nồi loạn khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành đônng thù địch nào gây ra bởi hoặc

chống lại một thế lực tham chiến

+ Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những việc đó hoặc bất kỳ mưu toan nào vì thế mà có

+ Min, thuỷ lôi, bom trôi dạt hoặc những vũ khí chiến tranh trôi dạt khác

- Bảo hiểm nay bảo hiểm tổn thất chung và chi phí cứu hộ được điều chỉnh

hoặc xác định theo hợp đồng vận chuyển và/hoặc theo luật pháp và tập quán cho các

khoản chi mà người được bảo hiểm phải gánh chịu nhằm tránh hoặc có liên quan tới

việc phòng tránh tổn thất từ các rủi ro được bảo hiểm theo các điều khoản này

b Bảo hiểm này không bảo hiểm cho:

15

+ Tổn thất, tổn hại hoặc chi phí được quy cho hành vi xấu có ý của người được

bảo hiểm + Rò rỉ thông thường, hao hụt trọng lượng, hoặc giảm thể tích thông

thường, hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm

+ Tén thất, tổn hại hay chi phí gây ra do đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng

bảo hiểm chưa đầy đủ hay không thích hợp ( theo chú ý của điểm này "đóng gói"

phải được coi như cả việc xếp hàng vào container hay thùng hàng nhưng chỉ khi nào

việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi bảo hiểm này có hiệu lực hoặc do người

được bảo hiểm hay những người làm công cho họ thực hiện )

+ Tén thất, tổn hại hay chi phí gây ra bởi khuyết tật hay tinh sẵn có của đốitượng bảo hiểm

+ Tổn that, tổn hại hoặc chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm

trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm (loại trừ những chi phí được bồi thường theo

khoản 2 trong các loại rủi ro được bảo hiểm)

+ Tổn thất, tốn hại hoặc chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc

thiếu thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác

tàu

+ Tén thất, tổn hại hoặc chi phí phát sinh từ việc sử dụng bat kỳ vũ khí chiếntranh nào có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân

hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự khác

- Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những ton thất, tồnhại hoặc chi phí phát sinh do :

+ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển+ Tàu, sà lan, phương tiện vận chuyền, container hay thùng hàng không thích

hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm Nếu người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ biết được riêng về tình trạng không thích hợp đó vào

thời điểm đối tượng bảo hém được xếp vào phương tiện vận chuyên như vậy.

- Bên bảo hiểm bỏ qua bất kỳ vi phạm nào đối với các cam kết về việc tàu

không đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểm tới nơi đến trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng

về tình trang không đủ khả năng đi biển hay tình trạng không thích hợp đó

16

3.5 Điều kiện bảo hiểm đình công.

a Cac rủi ro được bao hiểm:

- Bảo hiểm này bảo hiểm tốn thất hoặc tốn hại xảy ra cho đối tượng được bảo

hiểm gây ra bởi :

+ Những người đình công , công nhân bị cắm xưởng , hoặc những người

tham gia gây tối loạn lao động , pha rỗi trật tự hoặc bạo động.

+ Bất kỳ kẻ khủng bố nào hoặc do bat kỳ người nào hành động vi động

cơ chính tri, tư tưởng hay tôn giáo.

- Bảo hiểm nay bảo hiểm tổn thất chung và chi phí cứu hộ được điều chỉnh

hoặc xác định theo hợp đồng vận chuyển và/hoặc theo luật pháp tập quán cho các

khoản chỉ mà người được bảo hiểm phải gánh chịu

b Các loại trừ:

- Bảo hiểm này không bảo hiểm cho:

+ Được quy định cho hành vi xấu cố ý của người được bảo hiểm;

+ Rỏ ri thông thường , hoa hut trọng lượng hoặc giảm thé tích thông thường,

hoặc hao mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm;

+ Tén thất, tốn hại hoặc chi phí gây ra cho đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối

tượng bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp (theo chủ ý của điểm này “đóng

gói” phải được coi như bao gồm cả xếp hàng vào container hay thùng hàng nhưng

chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi bảo hiểm này có hiệu lực

hoặc do người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ thực hiện);

+ Tén that, ton hại hoặc chi phí gây ra bởi khuyết tật hay tính chất sẵn có của

đối tượng bảo hiểm;

+ Tén that, tốn hại hoặc chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chan

trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm (lọai trừ những chi phí được bồi thường

theo khoản 1.2 nêu trên);

+ Tén that, tổn hại hoặc chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc

thiếu thốn về tài chính của chủ tàu , người quản lý, người thuê hoặc người khai thác

„ Tén that, tổn hại hoặc chi phi phát sinh từ việc không đủ , không có người

lao động hoặc người lao động bị kiềm chế là hậu quả từ bắt kỳ các cuộc đình công,

cấm xưởng , gây rối lao động , nổi loạn vào bao động dân sự ;

+ Bất kỳ khiéu nại nào trên cơ sở tổn thất do việc hủy hoặc thay đổi hànhtrình;

+ Tén thất, tốn hại hoặc chi phí phát sinh từ việc sủ dụng bất kỳ loại vũ khí

chiến tranh nào có sự dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt

nhân hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay các chất phóng xạ tương tự

khác;

+ Tén thất, tốn hại hoặc chỉ phí gây ra bởi chiến tranh, nội chiến, cách mạng,

nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ chiến cố đó , hoặc bất kỳ

hành động thù địch nào gây ra bởi hoặc chống lại một thế lực thám chiến

- Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm cho những tổn that,ton hại hoặc chi phí phát sinh do:

+ Tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển;

+ Tau, sa lan, phương tiện vận chuyên, container hay thùng hàng không thíchhợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm

Nếu người được bảo hiểm hay những người đi làm công cho họ biết được

riêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hoặc tình trạng không thích hợp đó

vào thời điểm đối tượng bảo hém được xếp vào phương tiện vận chuyên như vậy

- Bên bảo hiểm bỏ qua bất kỳ vi phạm nào đối với các cam kết về việc tàu

không đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng bảo hiểmtới nơi đến trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biếtriêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hay tình trạng không thích hợp đó

4 Hợp đồng bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biến

4.1 Khái niệm.

Hợp đồng bảo hiểm là một văn bản trong đó người bảo hiểm cam kết bồi thường

cho người được bảo hiểm những mat mát, thiệt hại của đối tượng bảo hiểm do một rủi

ro được bảo hiém gây nên còn người được bảo hiém cam kết trả phí bảo hiém.

18

Hợp đồng bảo hiểm là giấy tờ có giá trị pháp ly cao, nó quy định quyền lợi và

nghĩa vụ của các bên và là cơ sở quan trọng để giải quyết tranh chấp, khiếu nại sau này.

Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyên bằng đường biển mang tính chất là

một hợp đồng bồi thường (contract of indemnity) và là một hợp đồng tín nhiệm

(contract of good faith) Thể hiện như sau:

- Khi tốn thất xảy ra do các rủi ro được bảo hiểm thì doanh nghiệp bảo hiểm sẽ

bồi thường cho người được bảo hiểm nhằm khôi phục lại vị thế tài chính của họ.

Đây là tính chất bồi thường của hợp đồng bảo hiểm.

4.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm.

Hợp đồng bảo hiểm có 2 loại: hợp đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồng bảo

hiểm bao

- Hop đồng bảo hiểm chuyến là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng từ

một nơi này đến một nơi khác ghi trên hợp đồng bảo hiểm Trách nhiệm của người bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bắt đầu và kết thúc theo điều khoản

"từ kho đến kho" Hợp đồng bảo hiểm chuyến thể hiện bằng đơn bảo hiểm

hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm và

giấy chứng nhận bảo hiểm đều có giá trị pháp lý như nhau nhưng về hình

thức và cách sử dụng có khác nhau.

- Hop đồng bảo hiểm bao (còn gọi là hợp đồng bảo hiểm mở) - (Open policy,

Floating policy, Open cover).

Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm nhiều chuyến hàng trong một thời gian nhất định, thường là một năm Đối với các chủ hàng có khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu lớn và ổn định, thông thường họ ký kết với công ty bảo hiểm một hợp đồng bảo hiểm bao, trong đó người bảo hiểm cam kết sẽ bảo hiểm tất cả

các chuyến hàng xuất nhập khẩu trong năm.

4.3 Nội dung hợp dong bảo hiểm.

Hợp đồng bảo hiểm chuyến

Nội dung của đơn bảo hiểm gồm hai mặt:

Mặt 1 ghi các chỉ tiết về hang hoá, tàu, hành trình, người bảo hiểm và người được bảo hiểm, thường gồm các nội dung sau đây:

19

+ Tên, địa chỉ của người bảo hiểm và người được bảo hiểm.

+ Tên hàng, sỐ lượng, trọng lượng, số vận tải

+ Tên tàu, ngày khởi hành.

+ Cảng đi, cảng đến, cảng chuyên tải.

+ Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm.

+ Điều kiện bảo hiểm (ghi rõ theo quy tắc nào, của nước nào).

+ Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm.

+ Nơi và cách thức bồi thường.

+ Ngày tháng, chữ ký của công ty bảo hiểm, phương thức và địa điểm trả tiền bồi thường Trong trường hợp nơi đến của khách hàng ghi trong đơn bảo hiểm là một địa điểm nằm sâu trong nội địa, nghĩa là sau khi đến cảng cuối cùng phải chuyền tiếp bằng phương tiện khác đến địa điểm đã định và đến đây mới hết trách nhiệm của người bảo hiểm, trong trường hợp này phải tăng thêm phụ phí bảo hiểm

vì ngoài rủi ro trên đoạn đường phụ trong toàn bộ hành trình được bảo hiểm.

Mặt 2 in sẵn quy tắc, thé lệ bảo hiểm của Công ty bảo hiểm có liên quan.

Giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ có nội dung như mặt 1 của đơn bảo hiểm.

Để thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ, ngày ghi trên đơn bảo

hiểm và giấy chứng nhận bảo hiểm không được muộn hơn ngày xếp hàng lên tàu

hoặc ngày nhận hàng dé chở, loại tiền phải giống loại tiền trong thư tín dụng trừ khi

có quy định khác.

Khi xuất trình để thanh toán, phải xuất trình trọn bộ (Full set) hoặc một bản gốc duy nhất (A sole original) cho ngân hàng.

- Hop đồng bảo hiểm bao

Trong hợp đồng bảo hiểm bao hai bên chỉ thoả thuận với nhau những van dé chung như: tên hang được bảo hiểm, loại tàu chở hang, cách tinh giá trị bảo hiểm,

số tiền bảo hiểm tối đa cho mỗi chuyến và điều kiện bảo hiểm, cách thức thanh toán

phí bảo hiểm và tiền bồi thường cấp chứng từ bảo hiểm.

Hợp đồng bảo hiểm bao có lợi ích cho cả người bảo hiểm và người được bảo hiểm.Người bảo hiểm đảm bảo tu được khoản chi phí bảo hiểm trong thời hạn bảo

20

hiểm Người được bảo hiểm vẫn được bồi thường nếu tàu đã bị tai nạn rồi mà chưa

kịp thông báo bảo hiểm, phí bảo hiểm rẻ hơn

Trong hợp đồng bảo hiểm bao có thể quy định một hạn ngạch của số tiền bảo

hiểm (Floating policy), khi hết số tiền bảo hiểm đó hợp đồng sẽ hết hiệu lực.

Trong hợp đồng bảo hiểm bắt buộc phải có 3 điều kiện cơ bản sau:

+ Điều kiện xếp hạng tàu được thuê chuyên chở hàng hoá sẽ được bảo hiểm Tàu phải có cấp hạng cao và nếu do 10 hãng đăng kiểm nổi tiếng trên thế giới cấp mới được chấp nhận một cách tuyệt đối Tàu có khả năng đi biển bình thường và

tuổi tàu thấp hơn 15 năm.

+ Điều kiện về giá trị bảo hiểm, người được bảo hiểm phải kê khai giá trị hàng

theo từng chuyến về số kiện, giá CIF hoặc giá FOB, số hợp đồng mua bán, số thư

tin dụng L/C, ngày mở giá trị L/C, số vận đơn B/L

+ Điều kiện về quan hệ tinh thần thiện chí nghĩa là đã mua bảo hiểm bao của người bảo hiểm nào thì trong thời gian đó không được phép mua bảo hiểm hàng hoá

của người khác.

Trong thời gian có hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm bao, mỗi lần vận chuyển hàng hoá người tham gia vận chuyển phải gửi giấy báo vận chuyển cho người bảo

hiểm Sau khi cấp đơn bảo hiểm thấy có điều gì cần phải bổ sung thì thông báo cho

công ty bảo hiểm, công ty bảo hiểm sẽ cấp giấy bảo hiểm bé sung, giấy này có giá trị bằng đơn bảo hiểm và không thể tách rời khỏi đơn bảo hiểm.

5 Giám định ton that và giải quyết bồi thường.

5.1 Giám định ton thất

Giám định tổn thất là việc làm của các chuyên viên giám định của người

bảo hiểm hoặc Công ty giám định được người bảo hiểm uỷ quyền, nhằm xác định mức độ và nguyên nhân của tổn thất làm cơ sở cho việc bồi thường.

Giám định tổn thất được tiến hành khi hàng hoá bị hư hỏng dé vỡ, thiếu hụt, giám phẩm chat, thối ở cảng đến hoặc dọc đường do người được bao hiểm yêu cầu.

Sau khi giám định, người giám định sẽ cấp chứng thư giám định, chứng thư gồm hai loại: Biên bản giám định và giấy chứng nhận giám định.

2

So với giấy chứng nhận giám định, biên bản giám định là một văn bản đầy

đủ hơn, gồm cả tiếng Việt và tiếng Anh.

Biên bản giám định là chứng từ quan trọng trong việc đòi bồi thường, vìvậy khi hàng đến cảng đến, phải yêu cầu giám định ngay ( không muộn hơn 60 ngày

ké từ ngày hang dỡ khỏi tàu) Cơ quan giám định phải là cơ quan được quy định

trong hợp đồng bảo hiểm hoặc cơ quan được người bảo hiểm uỷ quyền.

5.2 Giải quyết bồi thường

- Việc bồi thường tồn thất phải tuân thủ các nguyên tắc sau:

+ Nguyên tắc thứ nhất: Số tiền bảo hiểm là giới hạn tối đa của số tiền bồi

thường của người bảo hiểm Tuy nhiên các khoản tiền sau ( ngoài số tiện tổn thất )

cũng được bồi thường: các chi phí đã chi ra để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, chỉ phí giám định, chi phí bán đấu giá hàng bị hư, tiền đóng góp tổn that chung dụ tổng

số tiền bồi thường vượt quá số tiền bảo hiểm

+ Nguyên tắc thứ hai: Bồi thường bằng tiền không bồi thường bằng hiện vật Thông thường nộp phí bảo hiểm bằng loại tiền tệ nào sẽ được bồi thường bằng loại

tiền tệ đó

+ Nguyên tắc thứ ba: Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm sẽ khấu trừ các

khoản tiền mà người được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba

- Cách tính toán bồi thường tổn that

+ Bồi thường tổn thất chung.

Người bảo hiểm bồi thườngcho người được bảo hiểm phần đóng góp vào tôn

thất chung dù hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào Nếu số tiền bảohiểm thấp hơn giá trị phải đóng góp vào tổn thất chung, người bảo hiểm chỉ bồithường theo tỷ lệ giữa số tiền được bảo hiểm và giá trị phải đóng góp vào tổn thất

+ Bồi thường tổn that riêng.

Đối với tổn thất toàn bộ thực tế: Bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm.

Đối với tổn thất toàn bộ ước tính: Bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm néu người được bảo hiểm từ bỏ hàng và Công ty bảo hiểm có quyền sở hữu số hàng còn lại.

Trong trường hợp người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ bỏ hàng

nhưng người bảo hiểm không chấp nhận, sẽ bồi thường theo mức độ tốn thất thực tế.

Đối với tôn thất bộ phận:

Về nguyên tắc, cách tính toán tiền bồi thường là phải lấy ti lệ tổn thất được xác

định trên cơ sở lay mức chênh lệch giữa giá trị của hàng hoá khi còn nguyên ven ở

cảng dỡ và giá trị hàng hoá sau khi đã bị ton thất tại cảng dỡ chia cho giá trị hàng

hoá khi còn nguyên vẹn nói trên, nhân với số tiền bảo hiểm, nếu số tiền bảo hiểm

nhỏ hơn giá trị bảo hiểm Làm như vậy, mới đảm bảo bồi thường thật chính xác

trong trường hợp giá cả hàng hoá biến động lớn ( tăng hoặc giảm) kể từ lúc băt đầu bảo hiểm cho đến khi hàng đến cảng Tuy nhiên trong thực tế, khi tính toán bồi

thường tốn thất, các Công ty bảo hiểm Việt Nam không tính đến yếu tố biến động

về giá cả trên thị trường, hay nói cách khác là coi như giá cả không biến động từ lúc

bắt đầu bảo hiểm cho đến khi tính toan bồi thường tổn thất Việc tính toán bồi thường tôn thất tại Việt Nam như sau: bồi thường số kiện, số bao hàng bị thiếu, mat

hay giá trị trọng lượng số hàng bị thiếu nhân với đơn giá Nếu hàng hoá bị mốc, bị

cong vênh, nhiễm ban thì tính tỷ lệ bị giảm giá trị thương mai sau đó nhân với giá

trị số hàng theo đơn giá.

+ Bồi thường các chỉ phí: Các chỉ phí thường được bảo hiểm gồm:

e Chi phí tố tung và đề phòng tổn thất là cho phí được chỉ ra nhằm ngăn

ngừa, làm giảm tén thất hoặc dé bảo vệ quyền lợi của hàng hoá bảo hiểm hoặc những chỉ phí liên quan đến việc đòi người thứ ba.

e Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

Ngoài ra, nếu trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu có ấn định mức miễn thường của Công ty bảo hiểm thì khi tổn thất xảy ra, xác định bồi thường

đối với giá trị hàng bị tổn thất phải xét đến mức miễn thường này.

23

Mức miễn thường là một tỷ lệ miễn trách nhiệm bồi thường của người bảohiểm khi tổn thất xảy ra đối với hàng hoá được bảo hiểm Mức miễn thường có hailoại: Miễn thường có khấu trừ và miễn thường không có khấu trừ Theo hợp đồng

bảo hiểm có áp dụng miễn thường có khấu trừ a%, nếu tổn thất vượt quá a% số tiền

bảo hiểm thù người bảo hiểm sẽ bồi thường phần vượt quá đó.Theo hợp đồng bảo

hiểm có áp dụng miễn thường không khấu trừ a%, nếu tổn thất xảy ra vượt quá a%

số tiền bảo hiểm thì người bảo hiểm bồi hoàn toàn bộ tổn that.Néu tổn thất xảy ranhỏ hơn a% số tiền bảo hiểm thì cả hai trường hợp trên Công ty bảo hiểm sẽ khôngbồi thường

Lưu ý: trong trường hợp tàu bị mat tích, hàng hoa duoc coi là ton thất toàn

bộ ước tinh hoặc hàng bị mất mà sau khi đã bồi thường, lại tìm thấy hàng thì số

hang đó thuộc quyên sở hữu của người bảo hiém.

24

CHUONG II: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIEM

HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG

BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIEM MIC THỦ ĐÔ

I THONG TIN CHUNG VE TONG CÔNG TY CO PHAN BẢO HIẾM

QUAN DOI VA CONG TY BAO HIEM MIC THU DO

1 Giới thiệu khái quát:

Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân Đội (Tiền thân là Công ty CP Bảo hiểm Quân Đội) được thành lập theo Quyết định số 871/BQP ngày

22/2/2007 của Quân uỷ Trung ương và Giấy phép số 43GP/KDBH ngày

08/10/2007 của Bộ Tài chính, gọi tắt là MIC.

MIC là doanh nghiệp bảo hiểm đầu tiên thành lập theo Nghị định số 45/CP ngày 27/3/2007 của Chính Phủ với số vốn điều lệ là 300 tỷ đồng, hoạt động

trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ

Trụ sở chính : Tang 15, Tòa nhà Mipec, số 229 Tây Sơn Quận Đống Da

-TP Hà Nội

Tầm nhìn: Trở thành doanh nghiệp bảo hiểm bán lẻ thuận tiện hàng đầu

MIC hướng tới là một doanh nghiệp bảo hiểm hiện đại với nền tài chínhvững mạnh bằng việc áp dụng khoa học tiên tiến trong quản trị kinh doanh

và quản lý rủi ro nhằm phát triển sự sáng tạo và tiềm năng của các thành

viên MIC, đem lại sự bảo vệ vững chắc cho khách hàng và đầu tư phát triển

C& Ủy Ban

Co quan kiếm toàn NB

F ¥ tht

teh rư re

PT PICK thất ĐrL

+ Bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, đường biển,

đường sông và đường hàng không.

+ Bảo hiểm tài sản và bảo hiểm thiệt hại

+ Bảo hiểm sức khỏe.

+ Bảo hiểm xe cơ giới.

+ Bảo hiểm cháy nổ

+ Bảo hiểm thân tàu.

+ Bảo hiểm tai nạn cho con người.

+ Bảo hiểm tín dụng và tài chính

+ Bao hiểm thiệt hại kinh doanh

26

+ Bảo hiểm trách nhiệm người sửa chữa tàu.

+ Bảo hiểm trách nhiệm hoạt động cảng

Và những sản phẩm này được chia thành 3 nhóm chính:

+ Bảo hiểm cá nhân

+ Bảo hiểm doanh nghiệp

+ Bảo hiểm quân đội.

Nổi bật nhất là hai sản pham mới nhất của MIC là Bảo hiểm trách nhiệm người

sửa chữa tàu và Bảo hiểm trách nhiệm hoạt động cảng Đây được xem hai sản pham

mới tai MIC nói riêng va thị trường bảo hiểm hiện nay nói chung.

- Công ty Bảo hiểm Quân đội- MIC Thủ Đô: Ngay sau khi chuyển đổi mô hình

tổ chức bộ máy Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội, MIC đã được Bộ Tài chính cấp giấy phép điều chỉnh số 43/GPĐC13/KDBH ngày 02/08/2013 cho phép

thành lập Công ty MIC Thủ Đô có trụ sở tại Tang 11, tòa nhà HTP, số 434 đường

Trần Khát Chan, Phường Phố Huế, Quận Hai Bà Trung, Hà Nội La công ty thành

viên thứ 26 của Tổng công ty

2 Một số kết quả cụ thể của MIC trong năm 2018 và mục tiêu trong những

năm tới:

Năm 2018, mặc dù thị trường Bảo hiểm vẫn cạnh tranh vô cùng khốc liệt,

nhiều doanh nghiệp tăng trưởng âm và không có hiệu quả Nhưng với sự quyết tâm cao từ HĐQT, Ban điều hành và toàn thé CBNV trên toàn hệ thống, MIC đã hoàn

thành và vượt các mục tiêu đề ra:

+ Lợi nhuận năm 2018 đạt 175 tỷ đồng, tăng vượt bậc so với năm 2017 (tăng

236%), hoàn thành 120% kế hoạch MB giao.

+ MIC duy trì vi trí TOP 6 trên thị trường BH phi nhân thọ.

+ Hoạt động đầu tư đạt hiệu quả cao Doanh thu từ hoạt động đầu tư và Doanh

thu khác đạt 200 tỷ đồng hoàn thành 143% kế hoạch

+ Quản lý tốt hoạt động bồi thường: Tỷ lệ bồi thường giảm từ 41% xuống

34% Tăng hiệu quả tài chính cho MIC.

27.

Triển khai chiến lược giai đoạn 2017-2022 và tầm nhìn đến năm 2025 trởthành Nhà bảo hiểm bán lẻ thuận tiện hàng đầu trong lĩnh vực bán lẻ và Top

5 doanh nghiệp bảo hiểm tốt nhất năm 2020 Top 3 năm 2025

H TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BHHHXNKVCBĐB TẠI TONG

CONG TY BẢO HIEM CO PHAN QUAN DOI VÀ CÔNG TY BAO HIEM

MIC- THU DO

1 Thị trường bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu tại Việt Nam:

a Hoạt động XNK của Việt Nam trong những năm qua

Thực hiện đường lối đổi mới do Đảng Cộng sản Việt Nam khởi xướng vàlãnh đạo, Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách khuyến khích mọi thànhphần kinh tế tham gia sản xuất, kinh doanh XNK Nhờ đó, một số sản phẩm

hàng hóa và dịch vụ của nước ta không những đứng vững ở thị trường trong

nước, mà còn có khả năng vươn ra thị trường nước ngoài, góp phần tăng

kim ngạch xuất khâu Song song với chủ trương khuyến khích mạnh mẽ

xuất khẩu, hoạt động nhập khẩu cũng được xác định có vai trò hết sức quan

trọng được Đảng và Nhà nước quan tâm, hướng mục tiêu phục vụ cho sự

phát triển thị trường nội địa, cho sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa

đất nước và nhanh chóng hội nhập với khu vực và thế giới Cơ cầu mặt hàngnhập khẩu có sự chuyển biến theo hướng tích cực, tăng tỷ trọng máy móc,thiết bi, nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất, giảm dan tỷ trọng hàngtiêu dùng Có thể nói, hoạt động XNK của Việt Nam trong giai đoạn vừa

qua đã đạt được những thành tựu to lớn, góp phần tích cực thúc đây kinh tế

28