Thị trường phân phối: Với quy mô đầu tư lớn, đồng bộ và hiện đại, THACOAGRI cung cấp ra thị trường các sản phẩm trái cây hữu cơ tươi và đã qua chế biến.Trước mắt, THACO AGRI tập trung xu
TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP THACO TRƯỜNG HẢI, GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH MTV SẢN XUẤT & LẮP RÁP XE TẢI
Tổng quan về doanh nghiệp THACO Trường Hải
Hình 1.1 Công ty TNHH ôtô Trường Hải
Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải, trước đây là Công ty TNHH Ô tô Trường Hải, được thành lập vào ngày 29/4/1997 bởi ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch Hội đồng Quản trị THACO.
Vào năm 2003, Công ty TNHH Sản xuất và Lắp ráp Ô tô Chu Lai – Trường Hải đã đầu tư 600 tỷ đồng vào Khu kinh tế mở Chu Lai, Quảng Nam, với nhà máy lắp ráp ôtô hiện đại trên diện tích 36,8 ha, công suất 25.000 xe/năm và 1.400 nhân sự Năm 2007, công ty chuyển đổi thành Công ty cổ phần ô tô Trường Hải, đánh dấu sự phát triển của Khu liên hợp sản xuất và lắp ráp ô tô Chu Lai – Trường Hải, với việc xây dựng Nhà máy lắp ráp xe du lịch Trường Hải – Kia trên diện tích 20 ha, công suất 20.000 xe/năm và tổng vốn đầu tư 2.100 tỷ đồng Hiện nay, Khu Công Nghiệp Cơ Khí và Ô tô Thaco Chu Lai là trung tâm sản xuất ô tô và công nghiệp hỗ trợ lớn nhất Việt Nam, với 32 công ty, bao gồm các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô, linh kiện phụ tùng, cảng Chu Lai và các đơn vị giao nhận, vận chuyển.
Hình 1.2 Khu công nghiệp Chu Lai
Khu công nghiệp và Khu phức hợp Chu Lai – Trường Hải đang thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư trong nước và quốc tế nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi và hệ thống giao thông phát triển.
Khu phức hợp được quy hoạch nằm trên trục giao thông chính quốc gia, kết nối với hệ thống đường Quốc lộ 1A và đường sắt Bắc – Nam Vị trí của khu phức hợp chỉ cách Thành phố Đà Nẵng khoảng 80km và gần 30km từ Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) Ngoài ra, còn có tuyến đường nối từ cảng Chu Lai – Trường Hải đến đường cao tốc Đà Nẵng – Chu Lai – Quảng Ngãi, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa.
Cảng Chu Lai – Trường Hải, nằm trong khu Kinh tế mở Chu Lai, là một phần của hệ thống cảng biển quốc gia và cách phao số 0 khoảng 4km, mang lại lợi thế lớn cho việc vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế Với vị trí gần tuyến hàng hải quốc tế Bắc Nam và bán kính 15km bao quanh là các khu công nghiệp, khu chế xuất, và khu thương mại tự do, cảng có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng từ 20.000 DWT đến 30.000 DWT Đặc biệt, cảng đã mở tuyến hàng hải kết nối với các quốc gia khác, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương.
Khu phức hợp Chu Lai nằm cách sân bay Chu Lai khoảng 15km và các khu du lịch từ 20 đến 30km, được kết nối với sân bay lớn nhất Việt Nam Hiện tại, có các đường bay từ Chu Lai đến Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh Với lợi thế về giao thông nhờ các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 1A, tuyến xe lửa Bắc Nam, Cảng Tam Hiệp và Sân bay Quốc tế Chu Lai, khu phức hợp này dễ dàng tiếp cận thị trường trong nước và mở rộng ra thị trường khu vực.
1.1.2 Văn hóa THACO Trường Hải
Văn hóa THACO coi cán bộ nhân viên là nguồn lực quan trọng cho sự thành công và phát triển bền vững Công ty hướng tới việc xây dựng đội ngũ nhân sự với ý chí mạnh mẽ, thái độ làm việc tích cực, tính năng động và sáng tạo, cùng với ý thức nâng cao năng lực chuyên môn trong môi trường kỷ luật Điều này không chỉ góp phần vào sự phát triển bền vững của công ty mà còn giúp nhân viên trở thành những người hữu ích cho xã hội và đất nước.
Trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh, THACO chú trọng đến chất lượng và phát triển bền vững, lấy đặc tính công nghiệp làm nền tảng cho văn hóa doanh nghiệp Công ty tập trung nâng cao ý thức kỷ luật và hành động kỷ luật, nhằm xây dựng văn hóa kỷ luật vững mạnh Qua đó, THACO phát triển nguồn nhân lực với tác phong công nghiệp và ứng xử chuẩn mực, hình thành đội ngũ nhân sự với các đức tính nhân văn, tận tâm, trung thực, năng động và sáng tạo.
THACO chú trọng vào việc phát triển và bồi dưỡng nguồn nhân lực với văn hóa kỷ luật, dựa trên tiêu chuẩn nguyên tắc 8T: Tận tâm, Trung thực, Trí tuệ, Tự tin, Tôn trọng, Trung tín, Tận tình và Thuận tiện.
THACO áp dụng nguyên tắc 8T nhằm tạo ra môi trường làm việc đặc thù và ưu việt, giúp nhân sự phát triển toàn diện để đáp ứng yêu cầu hội nhập Công ty không chỉ đóng góp vào sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của địa phương và đất nước mà còn thể hiện văn hóa doanh nghiệp qua cách ứng xử của từng nhân viên trong công việc và cuộc sống hàng ngày, với phương châm rõ ràng và nhất quán.
“Mỗi nhân sự là một đại sứ của thương hiệu”.
1.1.3 Mô hình kinh doanh của công ty THACO Trường Hải
Sau 25 năm phát triển, THACO đã trở thành một tập đoàn công nghiệp đa ngành, bao gồm các lĩnh vực chính như THACO AUTO (Ô tô), THAGRICO (Nông - Lâm nghiệp), THACO INDUSTRIES (Cơ khí và Công nghiệp hỗ trợ), THADICO (Đầu tư xây dựng), THILOGI (Logistics) và THISO (Thương mại Dịch vụ) Các ngành này không chỉ bổ trợ lẫn nhau mà còn có tính tích hợp cao, tạo nên sự phát triển bền vững cho tập đoàn.
Hình 1.4 Mô hình kinh doanh của Thaco Trường Hải
1.1.3.1 THACO AUTO (hoạt động trong lĩnh vực ô tô)
Hình 1.5 Logo của tập đoàn THACO Auto
Công ty TNHH THACO AUTO, thành lập vào ngày 17/12/2020, là một phần của Tập đoàn THACO, chuyên nhập khẩu, sản xuất lắp ráp, phân phối, bán lẻ và cung cấp dịch vụ sửa chữa ô tô và xe máy Ngành nghề này đã trở thành lĩnh vực chủ lực của THACO trong hơn hai thập kỷ phát triển.
Tổ hợp sản xuất ô tô tại KCN THACO Chu Lai, Quảng Nam, bao gồm nhiều nhà máy chuyên sản xuất và lắp ráp, như nhà máy THACO KIA, THACO MAZDA, LUXURY CAR, xe du lịch cao cấp, xe mô tô, THACO BUS và THACO TẢI.
THACO AUTO là đơn vị phân phối đa dạng các loại xe, bao gồm xe du lịch, xe bus, xe tải và xe chuyên dụng từ các thương hiệu ô tô quốc tế như KIA, Mazda, Peugeot, BMW, Foton, và Mitsubishi Fuso, cùng với thương hiệu THACO BUS Đặc biệt, công ty còn chú trọng đầu tư phát triển các sản phẩm ô tô chuyên dụng cho từng ngành nghề, xe đô thị chạy điện và các giải pháp vận chuyển thông minh.
Hình 1.6 Một số sản phẩm của Tập đoàn THACO AUTO
Hệ thống bán lẻ ô tô của THACO AUTO trải dài từ Bắc vào Nam, với hơn 400 showroom và xưởng dịch vụ ủy quyền chính hãng Đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và tận tâm cam kết mang đến sự hài lòng tối đa cho khách hàng trong quá trình trải nghiệm sản phẩm và dịch vụ.
1.1.3.2 THAGRICO (hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp)
Công ty TNHH MTV Sản xuất & Lắp ráp xe tải THACO (THACO TRUCK)
Công ty TNHH MTV Sản Xuất Và Lắp Ráp Xe Tải THACO, với giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4001079070, được thành lập tại tỉnh Quảng Nam vào ngày 25 tháng 05 năm 2016 Công ty đã thực hiện thay đổi lần thứ nhất vào ngày 07 tháng 06 năm 2018.
Vào tháng 02/2019, Thaco đã khởi công xây dựng nhà máy sản xuất xe tải mới với công suất 50.000 xe/năm và diện tích 11 ha, tổng vốn đầu tư lên tới 4.500 tỷ đồng Nhà máy này được thiết kế theo hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị, nhằm sản xuất hàng loạt đáp ứng yêu cầu riêng biệt của khách hàng Nhà máy chính thức đi vào hoạt động từ tháng 03/2020, góp phần đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước và hướng tới xuất khẩu.
Hình 1.19 Nhà máy Thaco Truck
Nhà máy Thaco Tải áp dụng công nghệ sản xuất tiên tiến từ các thương hiệu ô tô hàng đầu thế giới như Kia và Mitsubishi Fuso Với dây chuyền công nghệ hiện đại, Thaco Tải cung cấp các sản phẩm chất lượng cao, giá cả hợp lý và đa dạng tính năng, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong nước và xuất khẩu.
Danh sách sản phẩm Thaco Tải bao gồm nhiều loại xe tải, cụ thể là xe tải nhẹ máy xăng với tải trọng từ 750 đến 990kg, xe tải nhẹ máy dầu có tải trọng 1990kg, xe ben nhẹ với khả năng chở 750kg, và xe tải van với tải trọng từ 490 đến 945kg.
1.2.2 Cơ cấu tổ chức của công ty
Hình 1.20 Cơ cấu tổ chức của nhà máy THACO Tải
1.2.3 Dây chuyền sản xuất của nhà máy THACO Tải
Xưởng hàn được trang bị dây chuyền hàn chuyên biệt và hệ thống vận chuyển tự động, cùng với các main jig hàn bấm cabin có độ chính xác cao Điều này đảm bảo chất lượng từng mối hàn đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt.
Hình 1.21 Dây chuyền hàn Thaco Tải
Xưởng sơn được trang bị dây chuyền sơn tĩnh điện (ED) hiện đại với 14 bể nhúng tự động và hệ thống kiểm soát thông số kỹ thuật tiên tiến Ngoài ra, dây chuyền sơn màu sử dụng công nghệ Wet On Wet kết hợp với hệ thống cấp sơn tự động và sơn màu tiêu chuẩn 1K, đảm bảo chất lượng bề mặt sơn bền màu và thẩm mỹ cao.
Hình 1.22 Dây chuyền sơn Thaco Tải
Xưởng lắp ráp được trang bị 3 dây chuyền chuyên biệt cho xe tải nặng, xe tải nhẹ và Towner, với thiết bị hiện đại như hệ thống băng chuyền tự động, EMS, thiết bị kiểm soát lực siết, tay máy hỗ trợ lắp ráp và AGV.
Hình 1.23 Dây chuyền lắp ráp Thaco Tải
Trước khi xuất xưởng, sản phẩm phải trải qua quy trình kiểm định nghiêm ngặt, bao gồm kiểm tra góc đánh lái, độ trượt ngang và phanh xe Các sản phẩm được kiểm tra trên đường thử dài 2,4km, mô phỏng đầy đủ các loại địa hình để đảm bảo chất lượng theo tiêu chuẩn của các đối tác chuyển giao công nghệ như Kia, Mitsubishi Fuso Trucks & Bus và Foton Motor.
Hình 1.24 Xưởng kiếm định Thaco Tải
Nhà máy tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001, IATF 16949 và ISO 14001 trong hệ thống quản lý chất lượng và môi trường, nhằm đảm bảo đáp ứng đầy đủ các yêu cầu xuất khẩu.
Nhà máy Thaco Tải, với dây chuyền công nghệ hiện đại, sản xuất và cung ứng các sản phẩm chất lượng cao, giá cả hợp lý, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng cho cả thị trường trong nước và xuất khẩu Sản phẩm của nhà máy bao gồm nhiều loại xe như xe tải, xe ben và xe chuyên dụng, với đa dạng tải trọng và phân khúc từ trung cấp đến cao cấp, bao gồm các thương hiệu nổi tiếng như Foton, Forland, Kia, Mitsubishi Fuso và Fuso Daimler Trong thời gian tới, nhà máy sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển xe tải mang thương hiệu THACO.
1.2.4 Các sản phẩm chính của nhà máy THACO Tải
THACO, với chiến lược dẫn đầu thị trường xe thương mại, không ngừng đổi mới và phát triển các sản phẩm chất lượng, phù hợp với nhu cầu đa dạng của khách hàng Hiện nay, THACO sản xuất và phân phối nhiều loại xe tải và xe ben, bao gồm các thương hiệu như Thaco Towner, KIA Frontier, Thaco Forland, Thaco Ollin và Foton Auman, với tải trọng từ 750 kg đến 40 tấn, được phân chia theo các phân khúc khác nhau.
Bảng 1.1 Bảng các sản phẩm chính của nhà máy
Dòng xe chuyên dụng đang ngày càng được nghiên cứu và phát triển để đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng Các loại xe chuyên dụng bao gồm xe phục vụ y tế, xe bán hàng lưu động, xe cánh dơi, xe tải đông lạnh, xe chở kính, xe chở ép rác, xe kéo chở xe, xe chở máy chuyên dùng và xe tải cẩu.
Hình 1.25 Xe tải cẩu Thaco Ollin900B 8 tấn gắn cẩu UNIC URV 343
Hình 1.26 Xe thùng bửng nâng Auman C160-KB1
GIỚI THIỆU VỀ XE TẢI GẮN BỬNG NÂNG VÀ CƠ CẤU BỬNG NÂNG
Tổng quan
Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân thông qua việc đáp ứng nhu cầu giao thông và phát triển sản xuất, kinh doanh Đây cũng là ngành mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất các sản phẩm giá trị Nhiều doanh nghiệp trong nước đã thành công trong việc chế tạo và lắp ráp ô tô với mẫu mã đẹp, đa dạng và chất lượng vượt trội, được người tiêu dùng ưa chuộng.
Hình 2.1 Sự đa dạng của các mẫu xe trên thị trường
Trên thị trường ô tô hiện nay, xuất hiện nhiều loại xe vận tải chuyên chở hàng hóa nhất định Tuy nhiên, những loại xe này thường không đáp ứng được sự đa dạng của nhu cầu thị trường và tính chất vận tải của các đơn vị Để giải quyết vấn đề này và phù hợp với điều kiện tại Việt Nam, nhiều doanh nghiệp và công ty thường nhập khẩu các loại ô tô chưa có công năng xác định như HUYNDAI, KIA, FUSO, FORLAND.
Dựa trên nhu cầu thực tế của thị trường và các chủ phương tiện, việc sản xuất các loại xe như ô tô tải, đặc biệt là xe tải có bửng nâng, ngày càng trở nên phổ biến Xe tải, đặc biệt là tại Tp Hồ Chí Minh, đang được nhiều người tiêu dùng lựa chọn nhờ vào tính năng đa năng và tiện ích của nó trong lĩnh vực vận tải Xe tải có bửng nâng giúp việc bốc dỡ hàng hóa trở nên dễ dàng và tiết kiệm sức lực, đồng thời giảm thiểu nhân công và thời gian vận chuyển hàng hóa trong khu vực nội thành Điều này không chỉ phù hợp với nhu cầu của các doanh nghiệp mà còn hỗ trợ chủ trương phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Giới thiệu về xe tải có gắn bửng nâng
2.2.1 Xe tải có gắn bửng nâng
Xe tải bửng nâng là loại xe được trang bị hệ thống bửng nâng, giúp di chuyển hàng hóa nặng một cách thuận tiện và hiệu quả.
Xe được trang bị 1 thùng hàng ở phía sau và có hệ thống bửng nâng có sức nâng lớn để nâng hạ theo ý ta mong muốn.
Hình 2.2 Xe tải có gắn bửng nâng
Các loại xe tải gắn bửng nâng phổ biến hiện nay:
- Xe tải thùng mui bạt bửng nâng;
- Xe tải thùng lửng bửng nâng;
- Xe tải thùng kín bửng nâng;
- Xe tải thùng đông lạnh bửng nâng.
Hình 2.3 Các loại xe tải bửng nâng phổ biến
2.2.3 Ưu điểm của xe tải gắn bửng nâng
Nâng cao hiệu quả vận tải bằng cách tiết kiệm thời gian bốc dỡ hàng hóa lên xe giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển Đồng thời, việc này cũng góp phần tiết kiệm chi phí lao động nhờ giảm số lượng nhân công cần thiết để nâng hàng.
Bửng nâng có thể nâng hạ hàng hóa một cách nhẹ nhàng tránh va chạm, hư hỏng, từ đó đảm bảo an toàn cho hàng hóa.
Xe tải bửng nâng là phương tiện vận chuyển linh hoạt, thích hợp cho việc di chuyển nhiều loại hàng hóa có kích thước lớn, bao gồm máy móc, thiết bị, vật liệu xây dựng và nông sản.
Hình 2.4 Gắn bửng nâng giúp việc bốc dỡ hàng hóa dễ dàng
Tìm hiểu về cơ cấu bửng nâng
Bửng nâng là thiết bị cơ khí hoặc thủy lực chuyên dụng để nâng và di chuyển hàng hóa Thiết bị này thường được lắp đặt trên xe tải, xe nâng hàng và các phương tiện vận chuyển khác, giúp tối ưu hóa việc nâng, hạ và vận chuyển hàng hóa trong các môi trường công nghiệp, thương mại và kho bãi.
Hình 2.5 Bửng nâng gắn trên xe tải
Theo cơ cấu nâng hạ và dẫn động:
- Bửng nâng thủy lực: Sử dụng hệ thống thủy lực để nâng hạ bửng nâng, là loại phổ biến nhất
Hình 2.6 Bửng nâng thủy lực
- Bửng nâng cáp: Sử dụng hệ thống cáp để nâng hạ bửng nâng, thường dành cho các bửng nâng có tải trọng nhỏ.
Bửng nâng kết hợp thủy lực và cáp là thiết bị sử dụng đồng thời hệ thống thủy lực và cáp để thực hiện quá trình nâng hạ Loại bửng này thường được thiết kế cho các tải trọng lớn, mang lại hiệu quả cao trong việc vận chuyển và nâng đỡ.
Phân loại theo chiều cao:
Bửng nâng 1 tầng là thiết bị nâng đơn giản với một tầng nâng, lý tưởng cho việc di chuyển hàng hóa nhỏ và có trọng lượng nhẹ đến trung bình Loại bửng này rất phù hợp cho các công việc vận chuyển hàng hóa trong không gian hạn chế hoặc khu vực có chiều cao thấp.
Hình 2.8 Bửng nâng loại 1 tầng
Bửng nâng 2 tầng là giải pháp tối ưu cho việc nâng và vận chuyển hàng hóa lớn, bao gồm hai tầng nâng, giúp tăng cường khả năng vận chuyển trong một lần Thiết bị này rất phù hợp cho các mô hình kinh doanh cần di chuyển khối lượng hàng hóa lớn mà không muốn tăng số lần vận chuyển hay kéo dài thời gian giao hàng Bửng nâng 2 tầng có thể được sử dụng hiệu quả trong các kho chứa hoặc tại các trạm vận chuyển lớn.
Hình 2.9 Bửng nâng hai tầng
Phân loại theo kiểu gấp bửng nâng:
- Bửng nâng gấp trước: Gấp lại trước khi đóng cửa thùng xe, thường dành cho xe tải có thùng dài.
- Bửng nâng gấp sau: Gấp lại sau khi đóng cửa thùng xe, thường dành cho xe tải có thùng ngắn.
Hình 2.10 Xe tải có bửng nâng gấp sau
2.3.3 Kết cấu của bửng nâng
Bàn nâng được chế tạo từ các thanh sắt và tấm thép phẳng có gân chống trơn trượt, được hàn liên kết để tạo ra bề mặt chắc chắn Bàn nâng kết hợp với trụ và thanh trượt giúp nâng hàng hóa lên thùng xe Chất liệu chính thường được sử dụng cho bửng nâng là thép hoặc inox.
Trụ dẫn hướng bằng sắt được chế tạo thành hình trụ vuông với rãnh dọc, có chức năng chính là cố định hướng nâng, giúp bàn nâng hoạt động dễ dàng hơn trong quá trình nâng hạ.
Hình 2.12 Trụ dẫn hướng của bửng nâng
Hệ thống dẫn động lên xuống của bửng nâng: nâng hạ bằng cáp, nâng hạ bằng thủy lực, nâng hạ bằng thủy lực kết hợp cáp.
Hình 2.13 Hệ thống dẫn động bằng dây cáp kết hợp xilanh thủy lực
Hình 2.14 Bộ nguồn thủy lực
Bộ nguồn thủy lực đóng vai trò quan trọng như nguồn động lực của hệ thống, thực hiện việc hút chất lỏng từ thùng chứa và bơm với áp suất cao vào các ống dẫn Điều này giúp cung cấp năng lượng cho các thiết bị như xilanh, lọc và van hoạt động hiệu quả.
Bơm là thiết bị chuyển đổi cơ năng thành năng lượng của dòng chất lỏng, cung cấp công suất truyền động thủy lực hiệu quả Quá trình này được thực hiện thông qua việc kiểm soát bằng van thủy lực và kết nối hợp lý.
Hình 2.15 Vị trí lắp đặt của bộ nguồn thủy lực trên xe
Bơm dầu thủy lực thường hoạt động với nhiều mức áp suất khác nhau, có thể lên tới 700 bar hoặc 10,000 Psi, và có thể được lắp đặt ở nhiều vị trí như trên thùng dầu Thiết bị này cung cấp dầu cho cả xilanh đơn và xilanh kép, với các tùy chọn về hành trình và đường kính đa dạng.
Các loại bơm thủy lực phổ biến hiện nay: Bơm bánh răng (Gear Pump), bơm cánh gạt (Vane Pump), bơm piston (Piston Pump).
Hệ thống điều khiển bao gồm các nút bấm và cần điều khiển, cho phép người lái dễ dàng nâng hạ và điều chỉnh tốc độ nâng.
Hiện nay các loại điều khiển phổ biến thường được dùng để điều khiển bửng nâng là loại điều khiển không dây và loại điều khiển có dây.
Hình 2.16 Bộ điều khiển bửng nâng loại có dây
Xe tải có gắng bửng nâng thường được trang bị nhiều hệ thống an toàn như bảo vệ quá tải, cảnh báo quá tải, khóa bửng nâng và phanh tự động, nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành.
Hình 2.17 Các chốt an toàn trên bửng nâng
Các hệ thống an toàn này không chỉ bảo vệ người lái và hàng hóa mà còn đảm bảo an toàn cho những người xung quanh Hơn nữa, chúng giúp giữ cho bửng nâng ổn định, ngăn chặn sự xê dịch khi xe di chuyển.
Hình 2.18 Công tắc hành trình trên bửng nâng
Trên các dòng xe tải gắn bửng nâng có một thiết bị gọi là công tắc hành trình
(hình 2.18) Đây là thiết bị giúp ngắt điện hệ thống điều khiển khi bửng nâng đạt đến độ cao nhất định để đảm bảo an toàn.
Việc vận hành bửng nâng trên xe tải THACO TF230 là một quy trình đơn giản nhưng yêu cầu chú ý đặc biệt đến an toàn Để đảm bảo an toàn cho người sử dụng, cần tuân thủ đúng các hướng dẫn vận hành bửng nâng hạ.
Hình 2.19 Thao tác chuẩn bị trước khi sử dụng bửng nâng
Hình 2.20 Thao tác sử dụng bửng nâng Xe tải THACO TF230
2.3.5 Nguyên lí hoạt động của bửng nâng
Hình 2.21 Nguyên lí hoạt động của bơm thủy lực
1 Motor 2 Bơm bánh răng 3 Lọc dầu 4 Van tràn 5 Van tiết lưu
6 Van phân phối 2/2 7 Van 1 chiều định áp 8 Lọc dầu
Bàn nâng hoạt động bằng cách sử dụng cơ cấu dẫn động cơ khí thông qua các puli kéo cáp và hệ thống cáp được lắp đặt bên cạnh bàn nâng, đảm bảo nguyên lý làm việc đồng bộ của toàn hệ thống.
Khi nhấn nút hoặc kéo cần điều khiển, hệ thống bơm thủy lực sẽ bơm dầu từ thùng vào xilanh Áp suất của dầu thủy lực sẽ đẩy piston trong xilanh lên, khiến bửng nâng được nâng lên.
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC TRÊN BỬNG NÂNG
Khái niệm
3.1.1 Hệ thống điều khiển thủy lực
Hệ thống điều khiển bằng thủy lực được mô tả qua sơ đồ hình 3.1 , gồm các cụm và phần tử chính, có chức năng sau:
- Cơ cấu tạo năng lượng: Bơm dầu, bộ lọc, …
- Phần tử nhận tín hiệu: Các loại nút ấn,…
- Phần tử xử lý: Van áp suất, van điều khiển từ xa,…
- Phần tử điều khiển: Van đảo chiều, van tiết lưu,…
- Cơ cấu chấp hành: Xilanh, động cơ,…
Hình 3.1 Hệ thống điều khiển bằng thủy lực
3.1.2 Sơ đồ cấu trúc điều khiển bằng thủy lực
Cấu trúc hệ thống điều khiển bằng thủy lực được thể hiện ở sơ đồ hình 3.2
Hình 3.2 Cấu trúc hệ thống điều khiển bằng thủy lực
Nghiên cứu hệ thống xilanh thủy lực
Xilanh thủy lực là bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động và tự động hóa, có chức năng chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học Nó hoạt động như một động cơ thủy lực tuyến tính, đóng vai trò thiết yếu trong các ứng dụng của hệ thống thủy lực.
Thiết bị này chuyển đổi năng lượng từ dầu hoặc chất lỏng thủy lực thành động năng, tạo ra lực tại đầu cần để thực hiện các nhiệm vụ như kéo, đẩy, nén hoặc nghiền.
Xilanh thủy lực là thành phần quan trọng trong hệ thống truyền động thủy lực, thường được sử dụng trong cơ cấu chấp hành Đặc biệt, trong bửng nâng xe tải, xilanh thủy lực giúp nâng hạ bàn nâng một cách hiệu quả, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hóa.
Thực chất xilanh thủy lực được chia làm 2 loại:
Trong xilanh lực, piston và xilanh thực hiện chuyển động tịnh tiến tương đối Ngược lại, trong xilanh momen, chuyển động tương đối giữa piston và xilanh là chuyển động quay.
Trong hệ thống xilanh thủy lực, có hai loại chính: xilanh tác dụng một chiều và xilanh tác dụng hai chiều Hiện nay, các dòng xe tải thường sử dụng xilanh tác dụng một chiều cho bửng nâng.
3.2.2 Cấu tạo xilanh thủy lực 1 chiều.
Hình 3.4 Cấu tạo xilanh thủy lực Ống xilanh:
Ống xilanh thủy lực, hay còn gọi là thùng xilanh, là một bộ phận hình trụ tròn liền mạch Chức năng chính của ống xilanh là chứa đựng và duy trì áp suất trong hệ thống xilanh.
Ống xilanh là bộ phận chứa piston, được thiết kế với bề mặt mài nhẵn và mịn, giúp đạt độ hoàn thiện từ 4 đến 6 microinch Đế xilanh, hay còn gọi là nắp hình trụ, cũng đóng vai trò quan trọng trong cấu trúc của hệ thống xilanh.
Phần đế của xilanh thủy lực có vai trò quan trọng trong việc kết nối với buồng áp suất ở một đầu Đế xilanh được gắn chặt với thân xilanh thông qua bulong, thanh tie hoặc hàn xì Để đảm bảo kín khít, phần đế và ống xilanh được nối với nhau bằng seal tĩnh Kích thước của nắp xilanh có thể được xác định dựa vào thông số của ứng suất uốn.
Đầu xilanh thủy lực, hay còn gọi là Cylinder Head, có vai trò quan trọng trong việc kết nối với buồng áp suất ở phía đầu Nó được liên kết thông qua các bulong hoặc thanh tie, đảm bảo tính ổn định và hiệu quả trong hoạt động của hệ thống.
Ở giữa đầu xilanh và ống xilanh được trang bị o-ring, và tùy thuộc vào loại xilanh thủy lực, đầu xilanh có thể được lắp đặt với niêm phong que thích hợp hoặc một tuyến niêm phong.
Hình 3.5 Piston xilanh thủy lực
Piston là một thành phần thiết yếu trong hệ thống xilanh thuỷ lực, có nhiệm vụ phân tách các vùng áp lực bên trong ống xilanh Các nhà sản xuất thường gia công piston để phù hợp với các phớt, seal và kim loại đàn hồi Tùy thuộc vào thiết kế, seal có thể được chế tạo dưới dạng đơn hoặc kép.
Các piston trong xilanh được kết nối với thanh piston bằng bulong Cần lưu ý rằng sự chênh lệch áp suất giữa hai bên thân piston sẽ dẫn đến hiện tượng giãn nở và co lại của ống xilanh.
Thanh piston, hay còn gọi là piston rod, là một thành phần quan trọng trong xilanh thủy lực Chúng thường được chế tạo từ thép hoặc thép mạ crom, giúp đảm bảo độ cứng cao và khả năng chống ăn mòn hiệu quả.
Thanh piston có nhiệm vụ kết nối thiết bị truyền động với các thành phần của máy móc để thực hiện công việc theo yêu cầu Để đảm bảo hiệu suất, các thanh piston được gia công đánh bóng và nhẵn mịn, đồng thời được trang bị các seal để hạn chế và ngăn chặn sự rò rỉ.
- Đối với xilanh 2 đầu thì bên trong các ống xilanh các thanh piston sẽ kéo dài từ phía piston đến hai đầu ống
Hình 3.6 Seal của xi lanh thủy lực
Con dấu của xi lanh thủy lực, hay còn gọi là seal, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất hoạt động của xilanh Để chế tạo một con dấu phù hợp, cần xem xét các thông số như nhiệt độ môi trường, nhiệt độ dầu, ứng dụng của xilanh sau khi chế tạo và áp suất làm việc Những yếu tố này giúp đảm bảo con dấu hoạt động hiệu quả và bền bỉ trong suốt quá trình sử dụng.
Nghiên cứu hệ thống bơm thủy lực
3.3.1 Cấu tạo của hệ thống bơm thủy lực
Hình 3.11 Cấu tạo bơm thủy lực
- Nắp thùng dầu: Dùng để đậy thùng dầu, có tích hợp đo mức dầu.
- Thùng dầu: Có dung tích từ 5 lít, cung cấp dầu cho hệ thống, chúng khá quan trọng vì cung cấp nhiên liệu cho hệ thống làm việc
- Lọc dầu: Dùng để lọc dầu
Bơm bánh răng là thiết bị quan trọng được sử dụng để kết nối với động cơ điện, có chức năng hút dầu vào máy bơm và đẩy ra, giúp chuyển đổi các dạng năng lượng Thông thường, bơm bánh răng được lắp đặt trong thùng dầu để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Bơm bánh răng gồm có: Loại bánh răng ăn khớp ngoài hoặc ăn khớp trong, có thể là răng thẳng, răng nghiêng hoặc răng chữ V.
Hình 3.15 Kết cấu của bơm bánh răng ăn khớp ngoài
1 Cặp bánh răng; 2 Vành chắn; 3 Thân bơm; 4.1, 4.2 Bích bơm;
5 Phớt chắn dầu ở trục quay; 6 Ổ đỡ; 7 Vòng chắn điều chỉnh độ hở
Trục bơm đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động ổn định của máy bơm Trong máy bơm bánh răng ăn khớp trong, trục bơm được lắp đặt lệch tâm, trong khi đó, máy bơm bánh răng ăn khớp ngoài sử dụng hai trục bơm được bố trí song song.
Thân bơm, hay còn gọi là bộ phận quan trọng trong cấu tạo của bơm bánh răng, thường được chế tạo từ các vật liệu như inox, gang đúc hoặc thép không rỉ Đặc biệt, thân máy bơm bánh răng được thiết kế với khả năng chịu lực cao, mang lại độ bền và hạn chế sự ăn mòn sau thời gian sử dụng.
Bánh răng chủ động và bánh răng bị động là các bộ phận quan trọng trong cấu tạo của máy bơm bánh răng, tạo ra chuyển động cho thiết bị Cặp bánh răng chủ động và bị động có kích thước khác nhau, lắp đặt lệch tâm và quay cùng chiều quanh một trục bơm Trong khi đó, cặp bánh răng ăn khớp ngoài có kích thước bằng nhau, quay quanh hai trục song song và quay ngược chiều nhau Đầu hút và đầu xả, hay còn gọi là cổng hút và cổng xả, có chức năng hút và đẩy chất bơm theo nhu cầu sử dụng của người dùng.
Van giảm áp giúp bảo vệ máy bơm bánh răng khỏi hư hỏng do quá tải hoặc lưu lượng bơm lớn khi nguồn điện yếu, đồng thời ngăn chặn áp suất bơm vượt mức cho phép.
Phớt làm kín là thiết bị cần thiết cho máy bơm bánh răng, do thiết bị này không kín hoàn toàn Có hai loại phớt làm kín phổ biến là phớt tết và phớt cơ khí, trong đó phớt cơ khí có giá thành cao hơn nhưng chất lượng tốt hơn.
Vòng bi và bạc lót là hai thành phần quan trọng trong bơm bánh răng, được sử dụng tùy thuộc vào từng loại bơm cụ thể Chúng có chức năng đỡ trục bơm, bảo vệ trục và hỗ trợ hoạt động hiệu quả của bơm bánh răng.
Nguyên lý hoạt động của bơm bánh răng:
Bơm bánh răng hoạt động dựa trên nguyên lý thay đổi thể tích Khi thể tích buồng hút A tăng, bơm sẽ hút dầu và thực hiện chu kỳ hút Ngược lại, khi thể tích giảm, bơm sẽ đẩy dầu ra khỏi buồng B, thực hiện chu kỳ nén.
Khi một vật cản như van được đặt trên đường dầu, áp suất sẽ được tạo ra khi dầu bị chặn, và áp suất này phụ thuộc vào mức độ cản trở và cấu trúc của bơm.
Hình 3.16 Nguyên lí làm việc của bơm bánh răng
3.3.1.3 Động cơ điện (motor điện)
Sử dụng động cơ điện 1 chiều 12V, công suất 1,5 Kw làm motor hoạt động giúp cấp dầu cho hệ thống làm việc.
Hình 3.17 cấu tạo động cơ điện
Động cơ điện một chiều bao gồm phần cảm, nơi tạo ra từ trường không đổi, có thể là nam châm vĩnh cửu cho máy công suất nhỏ hoặc nam châm điện Phần cảm với nam châm điện bao gồm mạch từ và dây quấn kích từ quanh cực từ Trong động cơ này, ngoài các cực từ chính, còn có các cực từ phụ được bố trí xen kẽ nhằm cải thiện điều kiện đổi chiều Dây quấn của cực từ phụ được nối tiếp với dây quấn trên rotor Để tăng cường khả năng đổi chiều, trên bề mặt cực từ chính còn có dây quấn bù, cũng được nối tiếp với dây quấn rotor qua chổi than ở phiến góp Các mạch từ nối với nhau tạo thành gông từ, đồng thời làm vỏ máy.
Động cơ điện một chiều thường bao gồm một hoặc nhiều cặp nam châm vĩnh cửu hoặc nam châm điện, trong khi rotor được cấu thành từ các cuộn dây quấn và kết nối với nguồn điện một chiều Một phần thiết yếu của động cơ này là bộ chỉnh lưu, có chức năng chuyển đổi chiều dòng điện để đảm bảo chuyển động quay của rotor diễn ra liên tục Bộ chỉnh lưu thường bao gồm hai thành phần chính: bộ cổ góp và bộ chổi than tiếp xúc với cổ góp.
Khi trục của động cơ điện một chiều bị kéo bởi một lực bên ngoài, động cơ sẽ hoạt động như một máy phát điện một chiều, tạo ra suất điện động cảm ứng Trong chế độ vận hành bình thường, rotor quay sẽ phát ra điện áp gọi là sức phản điện động (Counter-EMF), điều này xảy ra vì nó đối kháng với điện áp bên ngoài Sức điện động này tương tự như sức điện động phát ra khi động cơ hoạt động như máy phát điện Do đó, điện áp đặt lên động cơ bao gồm hai thành phần: sức phản điện động và điện áp giáng do điện trở nội của các cuộn dây phản ứng tạo ra.
3.3.1.4 Hệ thống các van thủy lực. Được lắp trên mặt bích thủy lực với nhiều nhiệm vụ khác nhau giúp hệ thống hoạt động như: Van 1 chiều, van an toàn, van tiết lưu,…
+ Van 1 chiều dùng để điều khiển dòng chất lỏng đi theo một hướng, và ở hướng kia chất lỏng bị chặn lại.
+ Trong hệ thống thủy lực, van một chiều thường đặt ở nhiều vị trí khác nhau tùy thuộc vào những mục đích khác nhau.
Van một chiều định áp hoạt động đặc biệt bằng cách cho phép dòng chất chỉ đi qua một chiều khi áp suất đạt đến mức nhất định.
Van một chiều gồm có: Van bi, van kiểu con trượt.
Hình 3.18 Kết cấu van bi một chiều
+ Ứng dụng của van một chiều:
Đặt ở đường ra của bơm (để chặn dầu chảy về bể)
Đặt ở cửa hút của bơm (chặn dầu ở trong bơm)
Khi sử dụng hai bơm dầu dùng chung cho một hệ thống
+ Dùng để hạn chế việc tăng áp suất chất lỏng trong hệ thống thủy lực vượt quá trị số quy định.
Van tiết lưu được sử dụng để điều chỉnh lưu lượng dầu, từ đó kiểm soát vận tốc của cơ cấu chấp hành trong hệ thống thủy lực Van này có thể được lắp đặt ở cả đường dầu vào và ra của cơ cấu chấp hành.
Van tiết lưu có hai loại:
Van tiết lưu cố định:
Van tiết lưu thay đổi được lưu lượng:
Dùng để đóng mở (như van phân phối thông thường), điều khiển bằng nam châm điện Được dùng trong các mạch điều khiển logic.
Cấu tạo của van solenoid gồm các bộ phận chính sau:
Loại điều khiển trực tiếp (hình 3.19): Gồm có thân van, con trượt và hai nam châm điện
Hình 3.19 Kết cấu và kí hiệu của van solenoid điều khiển trực tiếp
1, 2 Cuộn dây của nam châm điện; 3, 6 Vít hiệu chỉnh của lõi sắt từ; 4, 5 Lò xo.
Hình 3.20 Kết cấu và kí hiệu của van solenoid điều khiển gián tiếp
1 Van sơ cấp; 2 Van thứ cấp.
BẢO TRÌ, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC
Bảo trì, bảo dưỡng xilanh thủy lực
4.1.1 Những hư hỏng thường gặp
Xilanh đóng vai trò quan trọng trong hệ thống thủy lực và khí nén, nhưng cũng như các bộ phận cơ khí khác, chúng có thể gặp phải một số hư hỏng trong quá trình sử dụng Dưới đây là những hư hỏng thường gặp của xilanh.
Bảng 4.1 Nguyên nhân và hướng khắc phục khi xilanh bị rò rỉ dầu
Nguyên nhân Hướng khắc phục
Gioăng cao su (seal) trong xilanh có thể bị mòn, rách hoặc hỏng do sử dụng lâu ngày.
Thay thế các gioăng, phớt mới.
Bề mặt tiếp xúc giữa các bộ phận của xilanh có thể bị trầy xước hoặc hư hỏng, làm cho dầu dễ dàng rò rỉ ra ngoài.
Tiến hành mài, doa lại cho phẳng hoặc thay thế. Áp suất bên trong xilanh vượt quá mức cho phép có thể làm cho dầu bị rò rỉ.
Giảm khối lượng vận hành, kiểm tra các hệ thống van, ống dẫn dầu.
Lắp đặt xilanh hoặc các bộ phận liên quan không đúng cách cũng có thể dẫn đến rò rỉ dầu.
Kiểm tra, tiến hành tháo lắp lại cho đúng.
4.1.1.2 Xy lanh bị trầy xước, cong vênh, nứt, biến dạng
Bảng 4.2 Nguyên nhân và cách khắc phục khi xilanh bị trầy, cong vênh, nứt, biến dạng
Nguyên nhân Cách khắc phục
Tác động của ngoại lực lên xilanh có thể dẫn đến những biến dạng nghiêm trọng, như trầy xước, cong vênh hoặc nứt Việc kiểm tra và loại bỏ các tác động từ môi trường xung quanh là rất quan trọng để duy trì hiệu suất và độ bền của xilanh trong quá trình hoạt động.
Xilanh lắp đặt không đúng cách, bị va chạm khi lắp đặt khiến xilanh bị trầy xước hoặc bị cong vênh, biến dạng
Kiểm tra kết cấu cơ khí và lắp đặt đúng theo quy cánh lắp đặt quy định của xilanh
Dị vật xâm nhập: Thường bị xâm nhập từ cần xilanh
Loại bỏ các tác nhân, dị vật bên ngoài xâm nhập từ cần xilanh
Dầu bẩn, bị cặn Thay thế lọc dầu và dầu thủy lực
Quá tải: Kiểm tra áp suất hoạt động của hệ thống Nếu tải trọng quá mức cho phép của xilanh sẽ khiến xilanh bị biến dạng
Cần tính toán chọn tải trọng, nguyên liệu, kích thước làm xilanh phù hợp
Tác dụng nhiệt: Do làm việc trong môi trường có nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp khiến cho xilanh bị biến dạng
Cần tích toán chọn nguyên liệu chế tạo xilanh phù hợp với môi trường làm việc
4.1.1.3 Xilanh bị kêu, rung, giật, không hoạt động
Bảng 4.3 Nguyên nhân và cách khắc phục khi xilanh bị kêu, rung, giật, không hoạt động
Nguyên nhân Cách khắc phục
Dầu có khí khiến cho xilanh bị rung, giật Xả khí trong hệ thống
Hiện tượng xâm thực Loại bỏ các nguyên nhân gây xâm thực trong hệ thống
Do gioăng, phớt không phù hợp:
Gioăng phớt to hơn hoặc nhỏ hơn khiến cho xilanh bị kêu
Thay loại gioăng phớt phù hợp
Lưu lượng không ổn định: Do bơm hoặc hệ thống đường ống bị rò rỉ khiến cho xilanh bị giật, ra không đều
Nếu hệ thống ống dẫn bị rò rỉ cần thay thế đường ống.
Cần sửa chữa hoặc thay thế bơm.
Kiểm tra toàn bộ hệ thống: Van lắp đặt không đúng cách, ngược chiều Ốc không được siết chặt Bơm ngược chiều, đường ống lắp không đúng cách
Khắc phục lỗi do hệ thống gây ra Áp suất cung cấp cho xilanh không ổn định, áp suất quá lớn hoặc quá nhỏ, thường xuyên tăng giảm
Tính toán chọn xilanh phù hợp với áp suất của hệ thống và tải trọng làm việc.
Xilanh biến dạng: Kiểm tra hiện trạng xilanh Khi xilanh di chuyển đường ống bị xoắn
Do kết cấu cơ khí ảnh hưởng đến hoạt động của xilanh Khắc phục kết cấu cơ khí.
4.1.2 Bảo trì và kiểm tra định kỳ Để giảm thiểu các hư hỏng, việc bảo trì và kiểm tra định kỳ là rất quan trọng. Dưới đây là một số biện pháp:
- Kiểm tra mức dầu và chất lượng dầu: Đảm bảo mức dầu đủ và không bị nhiễm bẩn, thay thế dầu nếu cần thiết.
- Kiểm tra hệ thống bôi trơn: Đảm bảo hệ thống bôi trơn hoạt động đúng cách và cung cấp đủ dầu bôi trơn cho các bộ phận chuyển động.
- Kiểm tra áp suất hệ thống: Sử dụng thiết bị đo áp suất để kiểm tra áp suất trong hệ thống và điều chỉnh nếu cần thiết.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, việc làm sạch hệ thống là rất quan trọng Bạn cần kiểm tra và làm sạch đường ống dẫn dầu, bề mặt bên trong xilanh cùng các bộ phận khác, nhằm loại bỏ mọi tắc nghẽn có thể xảy ra.
Hình 4.1 Kiểm tra, vệ sinh các bộ phận của xilanh thủy lực
- Kiểm tra và thay thế các bộ phận hỏng: Kiểm tra các van điều khiển, bơm dầu và các bộ phận liên quan khác Thay thế nếu cần thiết.
- Sử dụng đúng loại dầu: Đảm bảo sử dụng loại dầu phù hợp với hệ thống và phải lựa chọn loại dầu thủy lực uy tín, chất lượng.
Hình 4.2 Các hãng dầu thủy lực phổ biến
Bảo trì, bảo dưỡng hệ thống bơm thủy lực
Bảo trì và bảo dưỡng bộ nguồn thủy lực là hoạt động quan trọng giúp hệ thống hoạt động hiệu quả nhất, đồng thời giảm thiểu chi phí phát sinh do hỏng hóc và cần thay thế.
4.2.1 Những hư hỏng và cách khắc phục
Trong quá trình vận hành, việc theo dõi và giám sát bộ nguồn thủy lực là rất quan trọng Điều này cần được thực hiện bởi những người có chuyên môn để đảm bảo hiệu quả hoạt động tối ưu và kịp thời xử lý các vấn đề phát sinh.
Việc không thực hiện bảo trì và bảo dưỡng định kỳ cho bộ nguồn thủy lực có thể dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng Dưới đây là 5 lỗi thường gặp ở bộ nguồn thủy lực, cùng với nguyên nhân và biện pháp khắc phục hiệu quả.
4.2.1.1 Có tiếng ồn lớn khi hoạt động
Khi bộ nguồn hoạt động, người dùng thường gặp phải tiếng ồn lớn do không khí phát ra, gây khó chịu Có ba nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này.
- Vị trí khớp nối động cơ điện và bơm thủy lực không đồng tâm, bị lỏng: khớp nối xích, khớp nối cao su…
- Không khí bị lọt vào trong hệ thống ống hút dầu.
- Khi lắp lọc hút dầu không đặt ở vị trí ngập dầu.
Khi phát hiện khí lọt vào trong đường ống, cần kiểm tra kỹ lưỡng xem đường ống có bị thủng hay các mối nối có đảm bảo độ chặt Hãy vặn và siết chặt các khớp nối cùng đầu nối ống, đồng thời thay thế ống dầu nếu có dấu hiệu bị thủng.
Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, lượng dầu trong bể chứa cần duy trì trên mức tối thiểu Chúng ta chỉ cần thêm dầu vào thùng cho đến khi ngập được lọc hút Nếu phớt chặn dầu bị hỏng, cách duy nhất là thay thế, đồng thời cần kiểm tra diện tích tiếp xúc của phớt trên trục thiết bị để đảm bảo tính năng hoạt động.
- Trong trường hợp khớp nối bị vỡ, hỏng, lỏng trục thì cần thay thế khớp nối mới.
4.2.1.2 Áp suất vượt quá giá trị quy định
Khi quan sát đồng hồ đo áp suất tại trạm nguồn thủy lực, nếu giá trị hiển thị vượt quá mức quy định, đây là một sự cố thường gặp.
Khi áp suất trong hệ thống tăng cao, nguy cơ gây hư hại thiết bị và thậm chí là các vụ nổ rất lớn Van an toàn đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì áp suất ổn định Khi áp suất vượt quá mức cho phép, van an toàn sẽ tự động mở ra để xả dầu, giúp hạ áp suất kịp thời và bảo vệ hệ thống.
- Thông thường van an toàn bị hỏng là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này.
Để khắc phục vấn đề, người dùng cần kiểm tra van và điều chỉnh mức áp suất cài đặt để kích hoạt xả van Nếu sau khi thực hiện hai bước này mà vẫn không hiệu quả, người dùng nên xem xét việc mua van mới để thay thế.
4.2.1.3 Không lên áp, không lên dầu, bơm không hút dầu
Mô tả sự cố: Bơm thủy lực không hút dầu, hệ thống không đạt áp suất theo yêu cầu.
Một số nguyên nhân chính gây ra tình trạng bơm không hút dầu, hệ thống không đạt áp suất và không cung cấp đủ dầu theo yêu cầu bao gồm: sự cố trong quá trình vận hành, hỏng hóc các bộ phận của bơm, hoặc thiếu hụt dầu trong hệ thống.
- Động cơ quay sai chiều.
- Van xả đang mở hoặc không làm việc.
- Đường ống dẫn dầu rò rỉ.
- Dầu thủy lực không đáp ứng tiêu chuẩn: chất lượng kém, độ nhớt cao, nhiệt dầu quá nóng hoặc quá lạnh.
- Bơm thủy lực bị hỏng.
Cách khắc phục: Tùy theo nguyên nhân gây sự cố là gì mà người dùng sẽ có cách khắc phục phù hợp.
Hình 4.3 Thay thế bơm thủy lực
- Thay thế bơm thủy lực khi bị hỏng (hình 4.3).
Sự rò rỉ trên đường ống thường xảy ra do các đầu nối không được vặn chặt Để khắc phục, cần siết chặt tại các điểm nối và kiểm tra các đệm làm kín; nếu phát hiện đệm bị hỏng, hãy thay đệm mới để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
Hình 4.4 Các kiểu đầu nối, co nối thủy lực
Mỗi trạm nguồn hoạt động trong các môi trường khác nhau đều có yêu cầu riêng về dầu thủy lực Để tránh các lỗi liên quan đến dầu, người dùng cần lựa chọn loại dầu sạch, có độ nhớt và nhiệt độ phù hợp.
- Bên cạnh đó, cần phải kiểm tra van xả tải thường xuyên Những hư hỏng không sửa chữa được thì cần phải thay thế van.
Bơm thủy lực đóng vai trò quan trọng trong bộ nguồn, giúp hút và đẩy dầu từ thùng chứa đến các thiết bị như van và xilanh thủy lực Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, các bộ nguồn thường gặp sự cố như bơm không tạo ra áp suất hoặc không đạt được áp suất yêu cầu, ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của máy móc.
Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này thường do van xả luôn mở, van điều chỉnh áp suất bị hỏng
Van xả là thiết bị quan trọng giúp trạm nguồn hoạt động hiệu quả Người dùng nên thường xuyên kiểm tra hoạt động của van xả để xác định nguyên nhân khi van mở Nếu không thể khắc phục sự cố, việc thay thế van xả mới là cần thiết.
- Van chỉnh áp lực bị hỏng thì có một cách đó là thay thế van mới có kích thước tương tự như với van cũ.
4.2.1.5 Dầu không được cung cấp thường xuyên
Hệ thống ban đầu hoạt động ổn định, nhưng sau một thời gian, dầu thủy lực chỉ được cung cấp trong khoảng thời gian ngắn, trong khi động cơ vẫn duy trì hoạt động tốt.
Nguyên nhân: Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này như:
- Lượng dầu trong trạm nguồn thiếu, ở dưới mức tối thiểu.
- Những khớp nối bị hỏng.
- Các ống hút dầu bị thủng dẫn đến rò rỉ.
Bảo trì, bảo dưỡng hệ thống điện
4.3.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục
Hệ thống điện của hệ thống thủy lực có thể gặp nhiều hư hỏng do quá trình sử dụng và các yếu tố môi trường Một số hư hỏng thường gặp bao gồm sự cố kết nối, rò rỉ điện và hỏng hóc thiết bị Để nhận biết các hư hỏng này, người dùng cần chú ý đến các dấu hiệu như tiếng ồn bất thường, giảm hiệu suất hoạt động và sự thay đổi trong chỉ số điện năng tiêu thụ.
4.3.1.1 Hư hỏng dây điện, các điểm kết nối
Nguyên nhân: Dây điện bị đứt, mòn, hoặc kết nối bị lỏng.
Hình 4.6 Dây điện bị hở
Biểu hiện: Hệ thống không hoạt động, hoạt động không ổn định hoặc có hiện tượng chập chờn.
Để đảm bảo an toàn và hiệu suất cho hệ thống điện, cần kiểm tra dây điện và các kết nối thường xuyên Nếu phát hiện các kết nối bị hỏng, hãy thay thế hoặc làm lại chúng ngay lập tức Sử dụng dây điện chất lượng cao sẽ giúp tăng cường độ bền và giảm thiểu nguy cơ sự cố.
4.3.1.2 Hư hỏng nguồn cấp điện (ắc quy)
Nguyên nhân: Điện áp không ổn định hoặc sử dụng lâu ngày.
Biểu hiện: Hệ thống không có nguồn điện hoặc điện áp không đủ.
Giải pháp: Kiểm tra bộ nguồn, đảm bảo điện áp ổn định và thay thế nếu cần thiết.
Sử dụng bộ nguồn chất lượng cao để đảm bảo hiệu suất.
Hình 4.7 Kiểm tra điện áp của bình ắc quy
Nguyên nhân: Kẹt, mòn hoặc hỏng do sử dụng lâu ngày.
Biểu hiện: Hệ thống không khởi động hoặc không hoạt động đúng cách.
Giải pháp: Kiểm tra rơ-le, làm sạch và thay thế nếu cần thiết Đảm bảo rơ-le hoạt động trơn tru và không bị kẹt.
4.3.1.4 Hư hỏng động cơ điện
Động cơ có thể gặp vấn đề do hoạt động quá tải, quá nhiệt hoặc sử dụng lâu ngày Những biểu hiện của sự cố này bao gồm động cơ không khởi động, hoạt động yếu hoặc phát ra tiếng ồn lạ.
Giải pháp: Kiểm tra và thay thế động cơ nếu cần thiết, đảm bảo động cơ không bị quá tải và được bảo trì định kỳ.
4.3.1.5 Hư hỏng bộ điều khiển
Nguyên nhân: Bộ điều khiển bị hỏng do tuổi thọ, điều kiện làm việc không phù hợp, hoặc điện áp không ổn định.
Biểu hiện: Hệ thống không phản ứng khi điều khiển, hoạt động không đúng cách.
Giải pháp: Kiểm tra bộ điều khiển và thay thế nếu cần thiết, đảm bảo bộ điều khiển được lắp đặt và bảo quản trong điều kiện phù hợp.
4.3.2 Bảo trì, kiểm tra định kì
Bảo dưỡng định kỳ hệ thống điện là yếu tố quan trọng để duy trì hoạt động ổn định và hiệu suất tối ưu Dưới đây là một số phương pháp hiệu quả để kiểm tra và bảo trì hệ thống điện của bạn.
+ Quan sát tổng thể: Kiểm tra toàn bộ hệ thống để phát hiện các dấu hiệu hư hỏng như dây điện bị đứt, lỏng lẻo.
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của thiết bị, hãy kiểm tra các kết nối điện và đảm bảo chúng chắc chắn Sử dụng chất làm sạch tiếp điểm để loại bỏ bụi bẩn và oxi hóa trên các tiếp điểm điện, giúp cải thiện độ bền và hiệu quả của hệ thống.
- Kiểm tra động cơ điện:
+ Thường xuyên kiểm tra vòng bi, bạc đạn,…
+ Nghe âm thanh: Lắng nghe âm thanh phát ra từ động cơ để phát hiện bất kỳ tiếng ồn bất thường nào.
+ Kiểm tra nhiệt độ: Đảm bảo động cơ không bị quá nhiệt.
- Làm sạch bụi bẩn: Sử dụng khí nén hoặc khăn lau để loại bỏ bụi bẩn và mảnh vụn trên bề mặt các bộ phận điện.
- Kiểm tra bộ nguồn: Đảm bảo bộ nguồn hoạt động đúng cách và cung cấp đủ điện áp ổn định.
- Kiểm tra rơ-le và bộ điều khiển: Đảm bảo rơ-le và bộ điều khiển hoạt động đúng cách và không có dấu hiệu hư hỏng.
+ Ngắt nguồn điện: Luôn ngắt nguồn điện trước khi thực hiện bất kỳ công việc bảo trì hoặc kiểm tra nào.
Để đảm bảo an toàn khi làm việc với hệ thống điện, việc sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân là rất quan trọng Người lao động cần đeo găng tay và kính bảo hộ để bảo vệ bản thân khỏi các nguy cơ tiềm ẩn.
+ Tuân thủ quy trình: Thực hiện theo các hướng dẫn và quy trình bảo trì được đề ra bởi nhà sản xuất hoặc chuyên gia kỹ thuật.
Thời gian thực hiện báo cáo thực tập tốt nghiệp tại Nhà máy Thaco Tải đã giúp tôi củng cố kiến thức học tập và tích lũy kinh nghiệm thực tế Qua đó, tôi hiểu sâu sắc hơn về nghiệp vụ và chuyên môn của mình.
Em đã tìm hiểu về lịch sử hình thành của Tập đoàn Trường Hải, bao gồm tổ chức bộ máy, quản lý và mô hình kinh doanh của công ty Đặc biệt, em đã nghiên cứu Nhà máy Sản xuất & Lắp ráp Xe tải THACO, nơi em thực hiện báo cáo thực tập tốt nghiệp.
Tại Nhà máy Sản xuất & Lắp ráp xe tải THACO, tôi đã nghiên cứu hệ thống điều khiển thủy lực cho xe tải gắn bửng nâng Qua quá trình này, tôi đã hiểu rõ các bộ phận cần thiết để bửng nâng hoạt động hiệu quả và nguyên lý hoạt động của từng bộ phận.
Trong quá trình thực tập tại Công ty Thaco Tải, tôi nhận thấy mình vẫn còn nhiều hạn chế về kiến thức chuyên ngành thiết kế và kỹ năng sử dụng phần mềm Mặc dù chưa đủ khả năng để thực hiện khối lượng công việc lớn như thiết kế cấu hình bửng nâng xe tải, nhưng sau hơn 3 tháng thực tập, tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm quý báu và học hỏi được nhiều điều bổ ích.
Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý Thầy Cô, Ban Lãnh Đạo nhà trường và các phòng ban của công ty Cổ Phần Tập Đoàn Trường Hải đã hỗ trợ và tạo điều kiện cho em hoàn thành kỳ thực tập một cách tốt nhất.