Hệ thống này chịu tráchnhiệm tạo ra tia lửa điện đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trongbuồng đốt.. Nhiệm vụ của hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa xe ô tô là một bộ
Tổng quan về hệ thống đánh lửa trên ô tô
Giới thiệu chung
Hệ thống đánh lửa đóng vai trò quan trọng trong động cơ đốt trong, đảm bảo quá trình cháy diễn ra đúng thời điểm và hiệu quả Nó tạo ra tia lửa điện mạnh mẽ để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt, từ đó tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và hạn chế khí thải.
1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa xe ô tô là một phần thiết yếu, có chức năng cung cấp điện áp cao hơn 20.000V để tạo ra tia lửa điện tại đầu bugi, từ đó khởi động quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu.
Hệ thống đánh lửa của xe ô tô cần đảm bảo độ chính xác về thời gian để động cơ hoạt động hiệu quả, tối ưu hóa quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu Điều này không chỉ giúp tạo ra công suất cao mà còn ngăn ngừa sự hình thành cặn carbon, giảm thiểu khí thải độc hại cho môi trường và tiết kiệm nhiên liệu cho người sử dụng.
1.1.2 Yêu cầu của hệ thống đánh lửa
Các yếu tố quan trọng quyết định hiệu suất của động cơ xăng bao gồm hỗn hợp không khí và nhiên liệu tối ưu, tỷ lệ nén cao và hệ thống đánh lửa hiệu quả Hệ thống đánh lửa cần tạo ra tia lửa mạnh mẽ và chính xác để đảm bảo quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu diễn ra hoàn hảo.
Hệ thống đánh lửa cần tạo ra sức điện động thứ cấp đủ mạnh để đảm bảo khả năng phóng điện qua khe hở bugi trong mọi chế độ hoạt động của động cơ.
Tia lửa trên bugi cần có đủ năng lượng và thời gian phóng để đốt cháy hoàn toàn hòa khí Ngay cả khi bị nén với áp suất cao, không khí vẫn có điện trở, do đó cần tạo ra điện thế hàng chục ngàn vôn để đảm bảo tia lửa mạnh, có khả năng đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu của động cơ, hệ thống đánh lửa cần phải có thời điểm đánh lửa chính xác, phù hợp với sự thay đổi tốc độ và tải trọng Góc đánh lửa sớm phải được điều chỉnh đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ.
Các linh kiện trong hệ thống đánh lửa cần hoạt động hiệu quả, đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao để có thể chịu đựng được nhiệt độ cao và rung động mạnh.
Cấu tạo chung của hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa bao gồm các bộ phận chính sau: a) Nguồn điện ( ắc quy)
Trong hệ thống đánh lửa, ắc quy là nguồn cung cấp năng lượng quan trọng, giúp tạo ra tia lửa điện tại bugi, từ đó đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt.
Hình 1.1 Ắc quy b) Cuộn dây đánh lửa
- Chuyển đổi dòng điện áp thấp từ ắc-quy (12V) hoặc máy phát thành điện áp cao (20.000V – 40.000V).
- Điện áp cao này được gửi đến bugi để tạo tia lửa.
Hình 1.2 Cuộn dây đánh lửa c) Bộ chia điện
- Bộ chia điện nhận dòng điện cao áp từ bô bin đánh lửa và phân phối đến từng bugi theo đúng thứ tự đánh lửa của động cơ.
- Việc phân phối này được thực hiện thông qua một rotor (bánh quay) bên trong bộ chia điện, tiếp xúc với các cực nối tới dây cao áp.
Hình 1.3 Bộ chia điện d) Bugi
- Bugi tạo ra tia lửa điện với điện áp cao (thường từ 20.000 đến 40.000V) từ bô bin đánh lửa, châm cháy hỗn hợp nhiên liệu – không khí trong buồng đốt.
- Tia lửa này phải đủ mạnh và chính xác để kích hoạt quá trình cháy ngay cả trong điều kiện tốc độ động cơ cao hoặc tải lớn.
Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống đánh lửa
Giai đoạn 1: Tích lũy năng lượng
Khi động cơ hoạt động, nguồn điện từ ắc quy (12V) được đưa đến cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.
ECU hoặc công tắc đánh lửa điều khiển dòng điện qua cuộn sơ cấp, tạo ra từ trường xung quanh cuộn dây.
Giai đoạn 2: Tăng điện áp
Khi ECU ngắt dòng điện qua cuộn sơ cấp, từ trường sụp đổ nhanh chóng.
Sự thay đổi từ trường này cảm ứng một điện áp cao (từ 10.000V đến 40.000V) trong cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa.
Giai đoạn 3: Tạo tia lửa điện diễn ra khi điện áp cao từ cuộn dây đánh lửa được truyền tới bugi qua dây cao áp Điện áp này ion hóa không khí giữa hai cực bugi, tạo ra tia lửa điện và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong xi lanh.
Giai đoạn 4: Đốt cháy hỗn hợp
Tia lửa điện tại bugi kích hoạt quá trình cháy, giải phóng năng lượng đẩy piston xuống và sinh công.
Một số hệ thống đánh lửa tiêu biểu
1.4.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (hệ thống đánh lửa má vít)
Hệ thống đánh lửa tiếp điểm, hay còn gọi là hệ thống đánh lửa má vít, là một dạng hệ thống đánh lửa truyền thống được sử dụng rộng rãi trong các động cơ đốt trong trước khi sự xuất hiện của các hệ thống đánh lửa điện tử hiện đại Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên lý cơ học và điện từ, tạo ra tia lửa điện cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt.
+ Cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa và bảo dưỡng.
+Hiệu suất không ổn định ở tốc độ cao do sự hao mòn cơ học của má vít.
+ Cần thường xuyên bảo trì má vít và chỉnh lại khe hở.
+ Dòng cao áp không đủ lớn để đáp ứng động cơ có công suất cao.
Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống đánh lửa kiểu tiếp điểm ( đánh lửa kiểu má vít ) 1.4.2 Hệ thống đánh lửa bằng tụ điện
Hệ thống đánh lửa bằng tụ điện (CDI) là một giải pháp hiệu quả cho việc tạo ra tia lửa điện trong động cơ đốt trong Hệ thống này thường được sử dụng trong các động cơ xăng nhỏ, như xe máy và máy cắt cỏ, nhờ vào cấu trúc đơn giản và tính năng hoạt động đáng tin cậy.
- Ưu điểm của hệ thống CDI
+ Hiệu suất cao: Đánh lửa nhanh, mạnh, phù hợp với động cơ có tốc độ cao.
Không cần bảo trì thường xuyên do thiết kế không có má vít cơ học, giúp giảm thiểu sự hao mòn cơ khí Thiết bị này cũng có độ ổn định cao, hoạt động hiệu quả ngay cả ở tốc độ cao và trong các điều kiện làm việc khắc nghiệt.
+Thiết kế nhỏ gọn: Dễ tích hợp trong các hệ thống hiện đại.
+ Chi phí cao hơn: Đắt hơn so với hệ thống đánh lửa truyền thống.
+ Phụ thuộc vào điện tử: Nếu mạch điện tử hoặc IC hỏng, hệ thống không thể hoạt động.
Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bằng tụ điện 1.4.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn
- Là hệ thống sử dụng transistor trong IC đánh lửa để tạo tín hiệu đánh lửa.
Trong hệ thống đánh lửa này, transistor điều khiển dòng sơ cấp hoạt động gián đoạn theo tín hiệu điện từ bộ phát tín hiệu Góc đánh lửa sớm có thể được điều chỉnh bằng cơ học, tương tự như trong hệ thống đánh lửa bằng vít, hoặc sử dụng cảm biến vị trí như cảm biến quang hoặc cảm biến Hall.
- Ưu điểm của hệ thống đánh lửa bán dẫn
+ Độ bền cao: Không có má vít cơ khí, giảm hao mòn và bảo trì.
+ Hiệu suất đánh lửa tốt hơn: Đánh lửa chính xác, đặc biệt ở tốc độ cao.
+ Tiết kiệm nhiên liệu: Đánh lửa hiệu quả giúp đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn.
+ Độ ổn định cao: Hoạt động tốt trong nhiều điều kiện làm việc khác nhau.
+ Chi phí cao hơn: Giá thành cao hơn so với hệ thống đánh lửa má vít.
+ Phụ thuộc vào linh kiện điện tử: Hỏng hóc mạch điện tử có thể dẫn đến việc phải thay thế toàn bộ bộ phận.
Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn 1.4.4 Hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện
Hệ thống đánh lửa lập trình với bộ chia điện là một phiên bản cải tiến của hệ thống đánh lửa bán dẫn Trong hệ thống này, thời điểm đánh lửa được điều khiển bởi bộ vi xử lý hoặc ECU, trong khi bộ chia điện vẫn đảm nhiệm việc phân phối dòng điện cao áp đến các bugi theo thứ tự đánh lửa.
Hệ thống này tích hợp công nghệ điện tử và cơ khí, phù hợp với các động cơ không quá hiện đại, đồng thời cung cấp khả năng điều chỉnh thời điểm đánh lửa một cách linh hoạt hơn.
+ Khả năng lập trình: ECU có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa linh hoạt theo điều kiện hoạt động của động cơ.
+ Giữ lại thiết kế cơ học: Dễ bảo trì hơn các hệ thống hoàn toàn điện tử.
+ Tăng hiệu suất động cơ: Thời điểm đánh lửa chính xác giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất động cơ.
+ Phụ thuộc vào bộ chia điện: Bộ chia điện vẫn là cơ khí nên dễ bị hao mòn theo thời gian.
+ Phức tạp hơn so với hệ thống bán dẫn thông thường: Yêu cầu ECU và cảm biến làm tăng chi phí.
Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện
1.4.5 Hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện
Hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện là một phiên bản hiện đại, cải tiến của hệ thống đánh lửa truyền thống, trong đó dòng điện cao áp được cung cấp trực tiếp đến bugi thông qua cuộn dây đánh lửa riêng lẻ hoặc cuộn đôi Điều này giúp loại bỏ bộ chia điện cơ khí, mang lại hiệu suất cao hơn và độ bền vượt trội, tất cả được điều khiển bởi bộ điều khiển trung tâm (ECU).
+ Loại bỏ hao mòn cơ học: Không sử dụng bộ chia điện cơ khí, giảm sự hỏng hóc do hao mòn.
+ Hiệu suất cao: Tia lửa mạnh và chính xác hơn, cải thiện hiệu suất đốt cháy và tiết kiệm nhiên liệu.
Hệ thống đánh lửa ổn định ở tốc độ cao, đảm bảo hiệu suất tối ưu cho động cơ Đồng thời, quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu giúp giảm thiểu khí thải độc hại, góp phần bảo vệ môi trường.
+ Chi phí cao hơn: Giá thành của hệ thống và các linh kiện thay thế cao hơn so với hệ thống có bộ chia điện.
+ Phụ thuộc vào cảm biến và ECU: Hỏng hóc cảm biến hoặc ECU sẽ gây mất khả năng đánh lửa.
+ Khó sửa chữa: Yêu cầu thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán và sửa chữa.
Hình 1.9 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện
Phương pháp kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống đánh lửa trên xe
Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
2.1.1 Giới thiệu sơ lược về xe Toyota Raize
Toyota Raize là mẫu SUV cỡ nhỏ của Toyota, ra mắt lần đầu vào năm 2019, nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển trong đô thị và chuyến đi dài Với thiết kế hiện đại và kích thước nhỏ gọn, Raize nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường nhờ không gian nội thất rộng rãi Xe được trang bị động cơ hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu, cùng nhiều công nghệ tiên tiến như hệ thống an toàn Toyota Safety Sense, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và cảnh báo điểm mù.
Toyota Raize trang bị động cơ tăng áp 1.0L kết hợp với hộp số CVT, mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống đánh lửa là một trong những yếu tố quan trọng, tạo ra tia lửa để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong buồng đốt, giúp xe vận hành ổn định và hiệu quả Đặc biệt, hệ thống này được thiết kế tối ưu để giảm thiểu khí thải, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt.
Hình 2.1 Hình ảnh xe Toyota Raize
Hình 2.2 Thông số cơ bản của xe Toyota Raize 2.1.2 Giới thiệu về hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
Hình 2.3 Hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
Hình 2.4 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa của xe Toyota Raize
Toyota Raize được trang bị hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện (Distributor-less Ignition System - DIS), đặc biệt với động cơ 1KR-VET, loại động cơ tăng áp 1.0L 3 xy-lanh Hệ thống đánh lửa này bao gồm các thành phần chính sau đây.
- Bugi: Đóng vai trò tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong buồng đốt.
- Bô bin đánh lửa: Chuyển đổi điện áp thấp từ ắc quy thành điện áp cao cần thiết để kích hoạt bugi.
- Cảm biến vị trí trục khuỷu: Giúp xác định chính xác vị trí piston để điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát đóng vai trò quan trọng trong việc đo nhiệt độ nước làm mát của động cơ Thông tin từ cảm biến này được gửi đến ECU, giúp điều chỉnh lượng nhiên liệu và thời điểm đánh lửa một cách chính xác, phù hợp với nhiệt độ động cơ.
Cảm biến kích nổ có chức năng phát hiện hiện tượng kích nổ trong động cơ, từ đó gửi tín hiệu đến ECU để điều chỉnh thời điểm đánh lửa, giúp ngăn ngừa hư hại cho động cơ.
Cảm biến oxy đóng vai trò quan trọng trong việc đo lường nồng độ ôxy trong khí thải, từ đó giúp ECU điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí Điều này đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả, đồng thời giảm thiểu lượng khí thải ra môi trường.
- Bộ điều khiển động cơ (ECU): Điều khiển toàn bộ hệ thống đánh lửa thông qua các tín hiệu từ cảm biến.
- Hệ thống dây dẫn: Đảm bảo tín hiệu điện được truyền từ ECU tới các thành phần khác.
Hệ thống đánh lửa của Toyota Raize được thiết kế để tối ưu hóa thời điểm đánh lửa, góp phần tăng hiệu suất đốt cháy, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải Xe còn ứng dụng công nghệ tiên tiến với hệ thống đánh lửa trực tiếp (Direct Ignition System - DIS), trong đó mỗi xi-lanh được trang bị một cuộn dây đánh lửa riêng, nâng cao độ chính xác và độ bền của hệ thống.
Hệ thống đánh lửa của Toyota Raize tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa dựa trên điều kiện vận hành của động cơ như tải trọng, tốc độ và nhiệt độ, giúp xe hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy trong mọi tình huống Ngoài ra, hệ thống này còn giảm chi phí bảo trì nhờ vào linh kiện bền bỉ và khả năng tự kiểm tra lỗi qua OBD-II.
Bảng 2.1 Thông số hệ thống đánh lửa xe Toyota Raize
Mã sản phẩm: 90048-51220 Loại bugi: Iridium Laser Khoảng cách khe hở điện cực: 0,8 mm Chỉ số nhiệt: 7
Chiều dài ren: 26,5 mm Đường kính ren: 14 mm Kích thước lục giác: 16 mm Điện trở: 5kΩ
Bô bin Mã sản phẩm: 90919-02281 Điện áp đầu vào: 12V DC. Điện áp đầu ra: 20,000 - 40,000V (tùy theo điều kiện hoạt động).
Các dấu hiệu hư hỏng, nguyên nhân thường gặp trong hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa là yếu tố quan trọng đảm bảo động cơ hoạt động ổn định Khi hệ thống này gặp sự cố, thường xuất hiện một số dấu hiệu nhận biết rõ ràng.
STT Dấu hiệu Nguyên nhân
Động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được là dấu hiệu phổ biến nhất, thường liên quan đến sự cố ở bugi, cuộn dây đánh lửa hoặc cảm biến không hoạt động đúng cách.
2 Động cơ rung giật hoặc hoạt động không ổn định
Tình trạng này thường xuất hiện do bugi bị mòn hoặc đánh lửa không đều, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu không cháy hoàn toàn.
3 Hiệu suất động cơ giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng
Hệ thống đánh lửa không hoạt động hiệu quả sẽ làm giảm công suất động cơ, đồng thời tăng lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì hoạt động.
Đèn check engine trên bảng đồng hồ sẽ sáng khi ECU phát hiện lỗi trong hệ thống đánh lửa, như tín hiệu không chính xác từ cuộn dây đánh lửa hoặc cảm biến vị trí.
Tiếng nổ bất thường hoặc mất lửa trong quá trình vận hành
Tình trạng này xảy ra khi bugi hoặc cuộn dây đánh lửa không tạo ra tia lửa ổn định, dẫn đến mất lửa ở một hoặc nhiều xi-lanh.
6 Động cơ nóng hơn bình thường
Hệ thống đánh lửa không tối ưu có thể làm tăng nhiệt độ buồng đốt, gây áp lực lớn lên các bộ phận khác của động cơ.
Mùi nhiên liệu chưa cháy thoát ra từ ống xả là dấu hiệu cho thấy hỗn hợp nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn Nguyên nhân thường do tia lửa không đủ mạnh hoặc thời điểm đánh lửa không chính xác.
Việc nhận biết sớm các dấu hiệu bất thường giúp người dùng tiến hành kiểm tra và sửa chữa kịp thời, từ đó ngăn chặn những ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ và các bộ phận liên quan.
Quy trình tháo hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
Bước 1: Ngắt kết nối ắc quy để đảm bảo an toàn.
Bước 2: Tháo các bộ phận che chắn để tiếp cận hệ thống đánh lửa.
Bước 3: Ngắt kết nối 3 đầu nối, tháo 3 bu lông và 3 cuộn dây đánh lửa.
Bước 4: Gỡ các bugi ra khỏi động cơ.
Bước 5: Tháo cảm biến và các thành phần liên quan khác nếu cần.
Phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
2.4.1 Sử dụng thiết bị chẩn đoán OBD-II
Hình 2.5 Máy chẩn đoán Gscan2
Bước 1: Chuẩn bị máy chẩn đoán OBD-II.
Bước 2: Kết nối máy OBD-II
Xác định vị trí cổng OBD-II: Cổng này thường nằm dưới bảng táp-lô, gần vị trí bàn đạp ga hoặc phanh.
Kết nối máy chẩn đoán OBD-II với cổng OBD-II bằng cách cắm đầu kết nối vào cổng Đối với thiết bị Bluetooth, hãy bật Bluetooth trên điện thoại và thực hiện ghép nối.
Bước 3: Khởi động hệ thống
Bật khóa điện (ON): Không cần khởi động động cơ, chỉ cần vặn chìa khóa hoặc bấm nút Start/Stop để bật nguồn điện.
Khởi động máy chẩn đoán: Bật thiết bị OBD-II hoặc mở ứng dụng nếu sử dụng qua điện thoại.
Bước 4: Vào chức năng chẩn đoán ( Diagnostic ) và chọn các thông tin của xe Toyota Raize
Bước 4: Sau khi chọn các thông tin xe ta chọn chức năng đọc mã lỗi (DTC Analysis)
Chọn chế độ đọc mã lỗi: Trên giao diện máy, chọn mục “Read Codes” hoặc “DTC Analysis”.
Máy sẽ quét các hệ thống trên xe và hiển thị mã lỗi nếu phát hiện sự cố Ví dụ, mã lỗi P0327/52 chỉ ra rằng mạch cảm biến tiếng gõ 1 đang có đầu vào thấp.
P0328/52: Mạch Cảm biến tiếng gõ 1 Đầu vào cao
P035X: Mạch Sơ cấp / Thứ cấp của Cuộn đánh lửa "X"
Bước 5: Phân tích mã lỗi
Để tra cứu ý nghĩa mã lỗi, bạn có thể tham khảo thông tin chi tiết có sẵn trong hướng dẫn sử dụng máy chẩn đoán hoặc ứng dụng OBD-II Ngoài ra, việc tìm kiếm trực tuyến cũng là một cách hiệu quả để hiểu rõ hơn về mã lỗi này.
Để xác định bộ phận gặp sự cố, các mã lỗi sẽ chỉ ra rõ ràng hệ thống hoặc xi-lanh nào đang gặp vấn đề, bao gồm bugi, cuộn dây đánh lửa, cảm biến và ECU.
Bảng 2.1 Mã lỗi của hệ thống đánh lửa
Mã DTC Hạng mục phát hiện
P0327/52 Mạch Cảm biến tiếng gõ 1 Đầu vào thấp
P0328/52 Mạch Cảm biến tiếng gõ 1 Đầu vào cao
P0335/13 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu
P0339/13 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn
P0340/12 Hư hỏng mạch cảm biến vị trí trục cam
P0341/12 Tính năng / Phạm vi hoạt động của mạch "A" cảm biến vị trí trục cam P0351/14 Mạch Sơ cấp / Thứ cấp của Cuộn đánh lửa "A"
P0352/15 Mạch Sơ cấp / Thứ cấp của Cuộn đánh lửa "B"
P0353/14 Mạch Sơ cấp / Thứ cấp của Cuộn đánh lửa "C"
2.4.2 Kiểm tra tình trạng của nguồn điện và hoạt động của cơ cấu chấp hành
- Kiểm tra tình trạng của nguồn điện (ắc quy):
Kiểm tra bằng Vôn kế.
Hình 2.6 Kiểm tra tình trạng của Acquy
Để đảm bảo an toàn trong quá trình kiểm tra, bước đầu tiên là tắt máy xe, giúp ngắt toàn bộ dòng điện bên trong.
Để thực hiện kết nối đúng cách, bạn cần đấu cực dương của vôn kế với cực dương của bình, thường được nhận diện bằng dây màu đỏ Đồng thời, hãy nối cực âm của vôn kế với cực âm của bình để đảm bảo hoạt động chính xác.
Bước 3: Kiểm tra thông số trên vôn kế:
Nếu số đo điện áp trên vôn kế trong khoảng 12,4V – 12,7V thì tình trạng ắc quy còn tốt và sử dụng bình thường.
Nếu điện áp trên vôn kế thấp hơn 12,4V thì ắc quy ô tô cần được sạc điện
Nếu chỉ số sụt áp thấp hơn 9,6V có thể ắc quy đã bị yếu sắp hỏng cần thay mới.
- Kiểm tra hoạt động của cơ cấu chấp hành
Bước 1 Chuẩn bị ban đầu:
Tắt động cơ: Đảm bảo động cơ đã tắt hoàn toàn và khóa điện đã ở vị trí OFF.
Ngắt kết nối ắc quy: Ngắt cực âm (-) của ắc quy để đảm bảo an toàn trong quá trình làm việc.
Dùng dụng cụ tháo bugi để lấy bugi ra khỏi động cơ.
Kết nối bugi với bô bin đánh lửa.
Để đảm bảo bugi hoạt động hiệu quả, hãy đặt phần ren kim loại hoặc đầu bugi tiếp xúc với bề mặt kim loại của động cơ Sử dụng dây nối có thể giúp tăng cường sự tiếp xúc chắc chắn giữa bugi và động cơ.
Bước 4 Bật khóa điện và quan sát tia lửa:
Bật khóa điện để kích hoạt hệ thống đánh lửa.
*Tia lửa mạnh, màu xanh sáng: Bô bin hoạt động bình thường.
*Tia lửa yếu hoặc không đều: Bô bin hoạt động kém.
*Không có tia lửa: Có thể bô bin, dây cao áp hoặc hệ thống điện cung cấp bị lỗi. Bước 5 Kiểm tra từng thành phần nếu cần:
Để kiểm tra bô bin, nếu không có tia lửa, hãy sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra nguồn cấp điện vào bô bin Điện áp đầu vào bô bin cần đạt giá trị quy định là 12V.
Sử dụng đồng hồ đo điện trở:
Hình 2.7 Kiểm tra bugi bằng đồ hồ đo điện trở
Bước 1: Bật đồng hồ đo ở giá trị đo Ω
Bước 2: Cắm 2 đầu đo của đồng hồ đo vào vào 2 chân của bugi ( chân điện cực và chân đất)
Bước 3: Kiểm tra kết quả trên đồng hồ Nếu giá trị đo được nằm trong khoảng cho phép theo thông số kỹ thuật, bugi vẫn hoạt động hiệu quả Ngược lại, nếu giá trị không đạt yêu cầu, bugi cần được thay thế.
Kiểm tra khe hở điện cực của bugi bằng thước lá là một bước quan trọng Khoảng cách tối đa cho bugi đã qua sử dụng không được vượt quá 1 mm Nếu khe hở lớn hơn mức tối đa này, bạn cần thay thế bugi để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất cho động cơ.
Hình 2.8 Kiểm tra khe hở điện cực
2.4.3 Kiểm tra đường dây và các cảm biến
- Kiểm tra bằng cách vật lý.
Kiểm tra kết nối: Đảm bảo rằng các kết nối điện của cảm biến được gắn chặt và không bị ăn mòn.
Kiểm tra dây dẫn: Tìm kiếm dấu hiệu hư hỏng hoặc đứt dây dẫn.
Dùng đồng hồ vạn năng: đo thông mạch để kiểm tra các dây dẫn của cảm biến có bị đứt hay không.
- Sử dụng máy chẩn đoán
Bước 1: Khởi động xe, kết nối máy chẩn đoán và vào chức năng xem dữ liệu thời gian thực (live data).
Bước 2: Trên máy chẩn đoán chọn cảm biến muốn kiểm tra.
Bước 3: Kiểm tra giá trị điện áp và tần số tín hiệu của cảm biến khi động cơ không tải, sau đó so sánh với các thông số tiêu chuẩn được cung cấp trong tài liệu của xe.
Nếu điện áp và tín hiệu không đạt yêu cầu thì cần phải thay mới.
Chức năng “live data” có thể được sử dụng để theo dõi tốc độ động cơ khi tăng tốc Tốc độ động cơ có thể hiển thị là 0 ngay cả khi động cơ đang hoạt động bình thường, do không nhận được tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu Ngoài ra, nếu điện áp phát ra từ cảm biến trục khuỷu không đủ lớn, tốc độ động cơ có thể được báo cáo thấp hơn tốc độ thực tế.
Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống đánh lửa
*Lưu ý khi bảo dưỡng sửa chữa hệ thống.
- Ngắt nguồn điện: Ngắt kết nối ắc quy để tránh nguy cơ bị điện giật hoặc làm hư hỏng các thiết bị điện tử.
- Đợi nguội động cơ: Đảm bảo động cơ đã nguội hoàn toàn trước khi kiểm tra hoặc tháo lắp bất kỳ bộ phận nào.
- Trang bị bảo hộ: Đeo găng tay cách điện và kính bảo hộ để tránh tai nạn.
2.5.1 Chuẩn bị dụng cụ và thiết bị sửa chữa, bảo dưỡng
- Dụng cụ cầm tay: Tuốc nơ vít, cờ lê, kìm, dụng cụ tháo bugi.
- Thiết bị chuyên dụng: Máy chuyên dụng làm sạch bugi, máy nạp ắc quy.
- Phụ tùng thay thế: Bugi, bô-bin đánh lửa, IC đánh lửa (nếu cần).
- Trang bị bảo hộ: Găng tay, kính bảo hộ.
2.5.2 Sửa chữa hoặc thay thế (nếu cần) Ắc quy
-Tuổi thọ ắc quy thường từ 2-3 năm -Nếu ắc quy hết điện thì dùng máy chuyên dụng để nạp.
-Dấu hiệu cần thay mới:
Khởi động khó khăn mặc dù ắc quy đã được sạc đầy, điện áp đo tĩnh dưới 12V cho thấy tình trạng không ổn định Ắc quy có dấu hiệu phồng, rò rỉ hoặc quá yếu để tái sử dụng Đặc biệt, dòng điện khởi động giảm đáng kể, không đạt mức tối thiểu 9V.
- Lưu ý : + Không cố điều chỉnh khe hở bugi đã qua sử dụng + Chọn loại bugi chính xác theo thông số kỹ thuật của hệ thống (mã: 90048-51220)
- Dấu hiệu cần thay mới:
+ Nên thay bugi sau một thời gian hoạt động ( từ
80.000 đến 100.000 km ) + Động cơ khó khởi động, rung giật, tiêu hao nhiên liệu tăng Kiểm tra đánh lửa thì bugi đánh lửa yếu
+ Chọn bô bin đánh lửa phù hợp với hệ thống đánh lửa của xe (mã: 90919-02281)
- Dấu hiệu cần thay mới:
+ Đánh lửa yếu, chập chờn, hỏng bô bin đánh lửa. Các cảm biến
- Dấu hiệu cần thay mới:
+ Khi phát hiện ra hư hỏng trong quá trình kiểm tra, chẩn đoán
Hệ thống điều khiển (ECU)
- Dấu hiệu cần thay mới:
+ Khi phát hiện ra hư hỏng trong quá trình kiểm tra, chẩn đoán
+ Bugi: làm sạch bằng máy chuyên dụng
Hình 2.9 Máy làm sạch bugi
+ Bô bin, cảm biến: Sử dụng khăn sạch hoặc cọ mềm để lau bụi bẩn trên bề mặt bô bin và giắc cắm.
Kiểm tra các dấu hiệu như muội than, dầu nhớt bám, mòn bugi.
Kiểm tra khe hở điện cực.
Kiểm tra khả năng đánh lửa của bô bin.
Quan sát phát hiện các dấu hiệu hư hỏng như nứt, cháy, chân giắc mòn,…
Dùng máy chẩn đoán để kiểm tra tín hiệu các cảm biến
Quan sát phát hiện các dấu hiệu hư hỏng như đứt dây, chân giắc mòn,….
- Đảm bảo nguồn điện ổn định:
Kiểm tra và bảo dưỡng ắc quy, máy phát điện để hệ thống đánh lửa hoạt động ổn định.
Quy trình lắp lại hệ thống đánh lửa trên xe Toyota Raize
Bước 2: Lắp lại 3 bô bin, dây kết nối và xiết chặt các bu lông của bô bin.
Bước 3: Lắp lại bộ phận che chắn
Kiểm nghiệm hệ thống sau khi sửa chữa
Mục tiêu kiểm nghiệm là đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định, trong đó tất cả các thành phần như bugi, bô bin, dây cao áp và cảm biến phải hoạt động đúng theo thiết kế.
Phát hiện lỗi còn sót: Kiểm tra xem hệ thống có lỗi tiềm ẩn hoặc lỗi mới phát sinh sau sửa chữa không.
Xác nhận hiệu quả sửa chữa: Đảm bảo rằng các vấn đề trước sửa chữa đã được khắc phục hoàn toàn.