1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010

39 26 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Nghiên Cứu Phương Pháp Kiểm Tra, Sửa Chữa Hệ Thống Khởi Động Trên Xe Honda CRV 2010
Tác giả Đỗ Hoàng Minh
Người hướng dẫn TS. Nguyễn Văn Nhỉnh
Trường học Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên
Chuyên ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại đồ án
Năm xuất bản 2024
Thành phố Hưng Yên
Định dạng
Số trang 39
Dung lượng 1,6 MB

Cấu trúc

  • CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI (5)
    • 1.1. Tính cấp thiết của đề tài (5)
    • 1.2. Mục tiêu của đề tài (5)
    • 1.3. Giới hạn và phạm vi nghiên cứu (6)
    • 1.4. Phương pháp nghiên cứu (6)
    • 1.5. Nội dung của đề tài (6)
  • CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HONDA CRV 2010 (8)
    • 2.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại (8)
      • 2.1.1. Nhiệm vụ (8)
      • 2.1.2. Yêu cầu (8)
      • 2.1.3. Phân loại (9)
    • 2.2. Tổng quan về xe HONDA CRV 2010 (10)
      • 2.2.1. Bảng thông số kỹ thuật xe HONDA CRV 2010 (11)
      • 2.2.2. Các công nghệ trang bị tiện nghi trên xe HONDA CRV 2010 (12)
        • 2.3.1.1. Ắc quy (14)
        • 2.3.1.2. Khoá điện (15)
        • 2.3.1.3. Rơ le khởi động (15)
        • 2.3.1.4. Cầu chì (17)
        • 2.3.1.5. Máy khởi động (18)
        • 2.3.1.6. Công tắc từ (19)
        • 2.3.1.7. Phần cứng và ổ bi (20)
        • 2.3.1.8. Phần cảm (20)
        • 2.3.1.9. Chổi than và giá đỡ chổi than (20)
      • 2.3.2. Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV (21)
  • CHƯƠNG 3. XÂY DỰNG QUÁ TRÌNH CHẨN ĐOÁN, KIỂM TRA- SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HONDA CRV 2010 (23)
    • 3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010 (23)
    • 3.2. Quá trình chẩn đoán và kiểm tra sửa chữa hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010 (24)
      • 3.2.1. Trình tự tháo hệ thống khởi động (30)

Nội dung

Trong thời gian học tập tại trường em đã được trang bịnhững kiến thức về chuyên ngành và để đánh giá quá trình học tập và rèn luyện, em được khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án sửa c

GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI

Tính cấp thiết của đề tài

Hệ thống khởi động là thành phần thiết yếu của xe HONDA CRV 2010, kết hợp giữa cơ khí và công nghệ điện tử hiện đại để tối ưu hiệu suất và đảm bảo an toàn Tuy nhiên, việc kiểm tra và sửa chữa hệ thống này gặp nhiều thách thức do yêu cầu kỹ thuật phức tạp và sự đa dạng của lỗi có thể xảy ra.

Hệ thống khởi động của xe HONDA CRV 2010 tích hợp công nghệ tiên tiến, thể hiện xu hướng phát triển trong ngành ô tô Việc nghiên cứu đề tài này giúp sinh viên hiểu rõ hơn về các công nghệ mới và ứng dụng chúng vào thực tiễn.

Đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010” được thực hiện nhằm đáp ứng nhu cầu thực tiễn trong lĩnh vực bảo trì ô tô Nghiên cứu này cung cấp kiến thức và phương pháp hiệu quả để kiểm tra, chẩn đoán và khắc phục lỗi hệ thống khởi động, từ đó nâng cao hiệu quả kỹ thuật và tiết kiệm chi phí, thời gian cho người sử dụng Đồng thời, đề tài còn góp phần đảm bảo độ bền và an toàn khi vận hành xe, cũng như hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của ngành công nghiệp ô tô hiện đại Những lý do này khẳng định tầm quan trọng và tính cấp thiết của nghiên cứu.

Mục tiêu của đề tài

Đề tài “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe

Bài viết về "HONDA CRV 2010" nhằm mục đích hiểu rõ cấu trúc, nguyên lý hoạt động và các lỗi thường gặp của xe, từ đó xây dựng quy trình kiểm tra và sửa chữa hiệu quả Nghiên cứu tập trung vào việc làm rõ cấu tạo và mối tương quan lắp ghép của các chi tiết trong hệ thống, giúp sinh viên nắm bắt các đặc điểm kỹ thuật quan trọng Đồng thời, bài viết cũng phân tích các hư hỏng có thể xảy ra, xác định nguyên nhân và tác hại của chúng, để đề xuất phương pháp sửa chữa phù hợp theo yêu cầu kỹ thuật.

Giới hạn và phạm vi nghiên cứu

Đề tài " Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe

Bài nghiên cứu về hệ thống khởi động của xe HONDA CRV 2010 tập trung vào các thành phần chính như mô-tơ khởi động, rơ-le, công tắc khởi động và cảm biến liên quan Nghiên cứu phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động và các lỗi thường gặp, với phạm vi ứng dụng giới hạn trên mẫu xe này mà không mở rộng sang các dòng xe khác Thực nghiệm được thực hiện trên một số xe thực tế để đánh giá hiệu quả của các phương pháp kiểm tra và sửa chữa Tuy nhiên, nghiên cứu chỉ tập trung vào các lỗi phổ biến như mô-tơ không hoạt động và trục trặc kết nối điện, mà không đề cập đến các lỗi phức tạp hơn Thời gian thực hiện và khả năng tiếp cận thiết bị chẩn đoán hiện đại cũng là những hạn chế của nghiên cứu.

Phương pháp nghiên cứu

Đề tài " Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động trên xe

Nghiên cứu về hệ thống khởi động của HONDA CRV 2010 áp dụng phương pháp kết hợp giữa lý thuyết và thực tiễn để đảm bảo tính khoa học và hiệu quả Đầu tiên, tài liệu chính hãng Ford và các nguồn kỹ thuật liên quan được thu thập để tổng hợp thông tin Sau đó, phương pháp phân tích lý thuyết giúp hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và các lỗi thường gặp Nghiên cứu cũng bao gồm thực nghiệm trực tiếp trên hệ thống khởi động, sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dụng để phát hiện lỗi và kiểm tra các phương pháp sửa chữa Cuối cùng, các mô phỏng và minh họa được thực hiện nhằm làm rõ nguyên lý hoạt động và xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa dễ áp dụng.

Nội dung của đề tài

Đề tài này giới thiệu tổng quan về hệ thống khởi động trên xe, chú trọng vào cấu tạo, nguyên lý hoạt động và công nghệ tiên tiến như Start/Stop Nó xây dựng cơ sở lý thuyết và phân tích các phương pháp kiểm tra, bao gồm tiêu chuẩn kỹ thuật, lỗi thường gặp và nguyên nhân Phần sửa chữa tập trung vào quy trình xử lý lỗi từng thành phần, sử dụng thiết bị chẩn đoán hiện đại và biện pháp kiểm tra sau sửa chữa Thực nghiệm được thực hiện trên xe HONDA CRV 2010 nhằm kiểm tra tính hiệu quả của các phương pháp đề xuất, đánh giá qua thời gian, độ chính xác và khả năng ứng dụng Cuối cùng, đề tài tổng kết kết quả, đưa ra đề xuất cải tiến hệ thống và quy trình kiểm tra, sửa chữa, góp phần nâng cao chất lượng bảo trì ô tô hiện đại.

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HONDA CRV 2010

Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại

Hệ thống khởi động ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ bằng cách quay trục khuỷu đến tốc độ cần thiết Điều này giúp động cơ đạt được nhiệt độ thích hợp để hòa khí có thể cháy và sinh công hiệu quả Nhiệm vụ chính của hệ thống khởi động là đảm bảo động cơ tự nổ máy khi đạt đủ vòng quay yêu cầu.

- Khởi động động cơ: Hệ thống khởi động đảm nhiệm việc cung cấp năng lượng cho động cơ, giúp động cơ bắt đầu hoạt động.

Hệ thống khởi động không chỉ khởi động động cơ mà còn cung cấp điện cho các thiết bị điện khác như đèn, máy lạnh và hệ thống âm thanh khi xe được khởi động.

Hệ thống đảm bảo an toàn được thiết kế nhằm ngăn chặn việc khởi động xe trong các điều kiện không an toàn, chẳng hạn như khi hộp số chưa được đặt về vị trí P hoặc N đối với xe tự động.

- Tiết kiệm năng lượng: Một số phiên bản sử dụng công nghệ khởi động thông minh, giúp giảm thiểu mức tiêu thụ năng lượng khi xe không hoạt động.

Hệ thống khởi động cần duy trì sự ổn định trong mọi điều kiện thời tiết và môi trường, đảm bảo rằng xe luôn sẵn sàng để khởi động khi cần thiết.

Khi khởi động động cơ, máy khởi động đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp năng lượng ban đầu cần thiết để kích hoạt động cơ Để quá trình khởi động diễn ra suôn sẻ và hiệu quả, cần tuân thủ chặt chẽ các yêu cầu kỹ thuật và tiêu chuẩn liên quan.

- Máy khởi động phải quay được trục khuỷu động cơ ở tốc độ thấp nhất mà động cơ có thể nổ được.

- Nhiệt độ làm việc không được quá giới hạn cho phép.

- Phải đảm bảo khởi động lại được nhiều lần.

- Tỷ số nén từ bánh răng của máy khởi động và bánh răng của bánh đà nằm trong giới hạn (từ 9 đến 18).

- Chiều dài, điện trở của dây dẫn nối từ Ắc quy đến máy khởi động nằm trong giới hạn quy định.

- Mô men truyền động phải đủ để khởi động động cơ.

- Máy khởi động loại giảm tốc

Hình 2.1 Máy khởi động loại giảm tốc

Máy khởi động giảm tốc sử dụng mô tơ tốc độ cao, nhưng mô tơ này thường không cung cấp mô men lớn Để tạo ra mô men đủ lớn cho việc khởi động động cơ, một bánh răng giảm tốc được lắp đặt giữa bánh răng của mô tơ và bánh răng Bendix.

Khi nhận được điện, mô tơ tốc độ cao quay và công tắc từ đẩy bánh răng Bendix khớp với vành răng trên bánh đà để khởi động động cơ Sau khi động cơ hoạt động, công tắc từ và mô tơ sẽ ngắt điện, khiến công tắc từ trở về vị trí ban đầu và tách bánh răng Bendix ra khỏi vành răng của bánh đà.

- Máy khởi động loại đồng trục

Hình 2.2 Máy khởi động loại đồng trục

Máy khởi động loại này sử dụng các nam châm vĩnh cửu thay cho các cuộn cảm.

Cơ cấu đóng ngắt bánh răng khởi động hoạt động giống như máy khởi động loại bánh răng hành tinh.

- Máy khởi động loại giảm tốc hành tinh – roto thanh dẫn

Hình 2.3 Máy khởi động loại giảm tốc hành tinh – roto thanh dẫn

Máy khởi động loại này sử dụng các nam châm vĩnh cửu thay cho các cuộn cảm.

Cơ cấu đóng ngắt bánh răng khởi động hoạt động giống như máy khởi động loại bánh răng hành tinh.

Tổng quan về xe HONDA CRV 2010

Honda CR-V 2010 là một mẫu SUV nổi bật của Honda, nổi bật với thiết kế hiện đại và bền bỉ Xe được trang bị động cơ xăng mạnh mẽ với hai tùy chọn 2.0L và 2.4L, cùng với hệ dẫn động cầu trước (FWD) hoặc dẫn động bốn bánh (AWD), mang lại khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình Mẫu xe này không chỉ lý tưởng cho di chuyển hàng ngày trong thành phố mà còn thích hợp cho các chuyến du lịch đường dài và phiêu lưu Nội thất rộng rãi, tiện nghi và các trang bị an toàn vượt trội là những điểm cộng của Honda CR-V 2010.

2.2.1.Bảng thông số kỹ thuật xe HONDA CRV 2010

Bảng 2.1 Thông số kích thước xe HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Kích thước tổng thể 4.525 x 1.820 x 1.680 mm

Chiều dài cơ sở 2.620 mm

Khoảng sáng gầm xe 185 mm

Bảng 2.2 Thông số động cơ xe HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Kiểu động cơ i-VTEC (4 xi-lanh thẳng hàng)

Công suất cực đại 180 mã lực 6.800 vòng/phút

Mômen xoắn 220 Nm 4.300 vòng/phút

Bảng 2.3 Thông số động vận hành HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Hộp số Tự động 5 cấp (5AT)

Hệ thống phanh trước Đĩa thông gió

Hệ thống phanh sau Đĩa đặc

Hệ thống hỗ trợ phanh ABS, EBD

Mức tiêu thụ nhiên liệu Đô thị: Khoảng 10-11 lít/100 km Ngoài đô thị: Khoảng 7-8 lít/100 km Kết hợp: Khoảng 9-10 lít/100 km

Bảng 2.4 Hệ thống ngoại thất xe HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật Đèn pha Halogen Đèn sương mù Được tích hợp ở cản trước Đèn hậu LED Đèn báo phanh LED

Bảng 2.5 Thông số nội thất xe HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Màn hình giải trí 5 inch

Hệ thống loa CD/MP3/Radio AM/FM, 6 loa

Ghế ngồi Da Điều hoà không khí Tự động 2 vùng độc lập

Vô lăng Tích hợp phím điều khiển âm thanh

Gương chiếu hậu Chỉnh điện, gập điện, tích hợp đèn báo rẽ

Bảng 2.6 Thông số an toàn xe HONDA CRV 2010

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Số túi khí 2 túi khí (cho người lái và hành khách phía trước)

Hệ thống cân bằng điện tử Có

Khoá cửa tự động Có

2.2.2 Các công nghệ trang bị tiện nghi trên xe HONDA CRV 2010 a Hệ thống giải trí và thông tin trên xe HONDA CRV 2010

Honda CR-V 2010 được trang bị hệ thống giải trí với màn hình 5 inch, cung cấp thông tin về mức tiêu hao nhiên liệu, quãng đường di chuyển và thông tin âm thanh, mang lại trải nghiệm lái xe tiện lợi và thoải mái.

Xe hỗ trợ kết nối không dây với điện thoại thông minh thông qua Apple CarPlay và Android Auto, mang đến cho người lái sự tiện lợi trong việc thực hiện cuộc gọi rảnh tay, nghe nhạc và truy cập các ứng dụng.

Hỗ trợ kết nối với các thiết bị ngoại vi như điện thoại và máy nghe nhạc qua Bluetooth hoặc cổng USB, mang đến nhiều lựa chọn giải trí đa dạng.

Chất lượng âm thanh trên xe HONDA CRV 2010 được tối ưu hóa, mang đến trải nghiệm thưởng thức âm nhạc chất lượng cao trong mọi hành trình Bên cạnh đó, hệ thống quan sát và hỗ trợ lái cũng được trang bị đầy đủ, giúp người lái dễ dàng kiểm soát và an toàn hơn khi di chuyển.

Gương chiếu hậu ngoài được trang bị tính năng chỉnh điện và gập điện, cùng với đèn báo rẽ LED trên phiên bản cao cấp, giúp nâng cao khả năng quan sát cho người lái.

Một số phiên bản xe được trang bị cảm biến lùi, giúp cảnh báo vật cản phía sau, tăng cường an toàn khi lùi Gương chiếu hậu trong có tính năng chống chói tự động trên một số biến thể, mang lại sự tiện lợi khi lái xe ban đêm Mặc dù camera lùi không phải là trang bị tiêu chuẩn, nhưng có thể được lắp thêm như một phụ kiện nâng cấp.

2.3 Đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động trên xeHONDA CRV 2010 tử hiện đại, giúp khởi động nhanh chóng và ổn định, ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt Ngoài ra, hệ thống chống trộm Immobilizer giúp nhận diện chìa khóa chính hãng và ngăn chặn khởi động trái phép, tăng cường bảo mật cho xe Ắc quy và động cơ khởi động được thiết kế bền bỉ, đảm bảo cung cấp năng lượng ổn định cho quá trình vận hành Hệ thống khởi động của Honda CR-V 2010 được đánh giá cao về độ tin cậy và tính hiệu quả, phù hợp với nhu cầu sử dụng lâu dài.1.3.1 Cấu tạo của hệ thống khởi động trên HONDA CRV 2010.

- Ắc quy gồm những bộ phận chính sau :

Vỏ ắc quy được chế tạo từ nhựa chịu lực và chống ăn mòn, có chức năng bảo vệ các thành phần bên trong khỏi tác động bên ngoài Ngoài ra, vỏ ắc quy còn giúp ngăn chặn tình trạng rò rỉ điện năng, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.

Cực dương (anode) thường được chế tạo từ chì dioxide (PbO₂), trong khi cực âm (cathode) được làm từ chì (Pb) Các cực này đóng vai trò quan trọng trong phản ứng hóa học, giúp tạo ra điện năng.

Mỗi ắc quy thường được cấu tạo từ nhiều ngăn (cell), mỗi ngăn cung cấp khoảng 2V Các ngăn này chứa dung dịch điện phân, thường là hỗn hợp axit sulfuric (H₂SO₄) và nước, giúp dẫn điện giữa các cực.

Dung dịch điện phân, cụ thể là dung dịch axit sulfuric, đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra môi trường điện phân Nó cho phép các ion di chuyển tự do giữa cực dương và cực âm, từ đó tạo ra dòng điện.

Lớp cách điện (separator) là một thành phần quan trọng trong ắc quy, giúp ngăn cách cực dương và cực âm để tránh hiện tượng ngắn mạch Khi ắc quy hoạt động, các phản ứng hóa học diễn ra tại hai cực, tạo ra dòng điện cung cấp năng lượng cho mạch ngoài Trong quá trình sạc, các phản ứng ngược lại diễn ra, giúp tái tạo năng lượng lưu trữ trong ắc quy.

- Nguyên lý làm việc của ắc quy :

Ắc quy chì-axit hoạt động dựa trên các phản ứng hóa học giữa các điện cực và dung dịch điện phân Quá trình sử dụng ắc quy này có thể được chia thành hai giai đoạn chính: giai đoạn xả và giai đoạn sạc.

Quá trình xả của ắc quy xảy ra khi thiết bị được kết nối, dẫn đến phóng điện Trong quá trình này, các cực âm (PbO2) và dương (Pb) chuyển đổi thành PbSO4 (chất rắn) và axit sulfuric loãng (chất lỏng) Phản ứng này tương tác với vật liệu hoạt động trên lưới điện, tạo ra nước có trọng lượng riêng thấp hơn.

+ Tại cực dương: PbO₂ + 3H₂SO₄ + 2e⁻ → PbSO₄ + 2H₂O + Tại cực âm: Pb + HSO₄⁻ → PbSO₄ + H⁺ + 2e⁻

XÂY DỰNG QUÁ TRÌNH CHẨN ĐOÁN, KIỂM TRA- SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN XE HONDA CRV 2010

Những hư hỏng thường gặp của hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010

Bảng 3.1 Những hư hỏng thường gặp của hệ thống khởi động trên xe HONDA

STT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả

1 Động cơ điện một chiều không quay và bánh răng chủ động không lao ra khi công tắc về vị trí start

- Ắc quy hết điện hoặc bị hư hỏng.

- Công tắc bị hư hỏng.

- Rơ le khởi động bị hư hỏng.

- Dây dẫn từ ắc quy đến công tắc và từ công tắc đến rơ le gài khớp tiếp xúc không tốt hoặc bị đứt.

- Cuộn dây của rơ le gài khớp bị đứt hoặc không tiếp mát

Không thực hiện được quá trình khởi động

2 Động cơ điện một chiều không quay mặc dù bánh răng chủ động lao ra khi xoay công tắc về vị trí start.

- Ắc quy hết điện hoặc bị hư hỏng.

- Rơ le gài khớp điều chỉnh sai nên đĩa đồng tiếp xúc không đóng được cặp tiếp điểm B và M.

- Động cơ điện một chiều bị hư hỏng.

Không thực hiện được quá trình khởi động

Bánh răng chủ động của máy khởi động

- Dây dẫn từ công tắc đến rơ le gài khớp tiếp

Hư hỏng bánh răng, ở vị trí start.

Máy khởi động quay nhưng động cơ không quay.

- Khớp một chiều bị hư hỏng

- Động cơ bị bó kẹt

Hư hỏng máy khởi động , mòn bánh răng

Máy khởi động vẫn quay mặt dù công tắc đã xoay từ vị trí Start về vị trí On

- Công tắc khởi động bị hỏng

- Rơ le khởi động bị hư hỏng

- Rơ le gài khớp bị hỏng

Mòn bánh răng , tiêu thụ năng lượng không cần thiét

6 Rơ le không làm việc được Ắc quy hết điện Không khởi động được động cơ

Ắc quy bị nứt hoặc vỡ vỏ, nắp, và các cực ra thường gặp tình trạng ăn mòn ở cầu nối và các tẩm bản cực dương Việc này không chỉ làm giảm hiệu suất của ắc quy mà còn gây nguy hiểm cho người sử dụng Để đảm bảo an toàn và hiệu quả, cần kiểm tra và bảo trì ắc quy thường xuyên.

Không khởi động được động cơ

Quá trình chẩn đoán và kiểm tra sửa chữa hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010

*Quy trình kiếm tra – sửa chữa mạch khởi động

- Nhiệt độ môi trường cần nằm trong khoảng 15°C đến 38°C (59°F đến 100°F) khi thực hiện quy trình này.

Sau khi kiểm tra, cần thực hiện việc reset module điều khiển hệ thống truyền động (PCM) để tránh tình trạng PCM tiếp tục ngắt chức năng của kim phun nhiên liệu Đảm bảo ắc quy luôn ở trong tình trạng tốt và được sạc đầy để hệ thống hoạt động hiệu quả.

- Bước 1: Kết nối các thiết bị đo:

Vôn kế: 0–20 V (độ chính xác ±0,1 V).

- Bước 2: Kết nối HDS (Honda Diagnostic System) với cổng DLC (Data Link Connector)

- Bước 3: Bật công tắc đánh lửa về vị trí ON

- Bước 4: Đảm bảo HDS có thể giao tiếp với xe và PCM Nếu không giao tiếp được, hãy kiểm tra và khắc phục sự cố mạch DLC

- Bước 5: Chọn chế độ PGM-FI, INSPECTION, sau đó tắt toàn bộ các kim phun trong HDS

- Bước 6: Đặt phanh tay và gạt cần số vào vị trí P (Park) hoặc N (Neutral), sau đó bật công tắc đánh lửa về vị trí START (III)

Bước 7: Kiểm tra trạng thái của ắc quy bằng cách xem xét các kết nối điện, bao gồm dây nối cực âm với thân xe, dây nối mass động cơ, và máy khởi động để đảm bảo không có tình trạng lỏng lẻo hoặc bị ăn mòn Sau đó, hãy thử khởi động lại động cơ để kiểm tra xem động cơ có khởi động hay không.

- CÓ: Sửa chữa các kết nối lỏng lẻo đã giải quyết vấn đề Hệ thống khởi động hoạt động tốt.

-KHÔNG: Dựa trên các triệu chứng sau, thực hiện hành động thích hợp:

+ Cần đẩy solenoid hoặc công tắc solenoid bị lỗi.

+ Bánh răng bị bẩn hoặc ly hợp một chiều (overrunning clutch) bị hỏng.

- Bước 8: Kiểm tra khởi động

1 Đảm bảo hộp số đang ở vị trí P (Park) hoặc N (Neutral) và kích hoạt phanh tay.

2 Ngắt đầu nối 1P của bộ dây chính (A) khỏi bộ dây phụ của máy khởi động (B).

3 Nối một dây cầu tạm thời từ cực dương ắc quy đến đầu nối 1P của bộ dây phụ máy khởi động. Động cơ có quay khởi động không?

Kiểm tra dây BLK/WHT (Đen/Trắng) giữa đầu nối 1P của bộ dây phụ máy khởi động và máy khởi động Nếu dây vẫn hoạt động tốt, tiến hành tháo máy khởi động để sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.

- Bước 9: Kiểm tra các thành phần sau theo thứ tự để tìm mạch hở:

+ Dây và đầu nối YEL (Vàng) giữa hộp cầu chì/rơ-le dưới bảng táp-lô và công tắc đánh lửa.

+ Dây và đầu nối RED (Đỏ) giữa hộp cầu chì/rơ-le dưới bảng táp-lô và đầu nối 1P của bộ dây chính.

+ Công tắc dải số (Transmission Range Switch) và đầu nối.

+ Rơ-le cắt khởi động (Starter Cut Relay)

- Bước 10: Kiểm tra điện áp và dòng điện khi khởi động

Trong khi động cơ đang quay khởi động, đo: Điện áp khởi động.

Dòng điện tiêu thụ của máy khởi động. Điện áp có lớn hơn hoặc bằng 8,5V và dòng điện tiêu thụ có nhỏ hơn hoặc bằng 380A không?

+ KHÔNG: Thay máy khởi động, hoặc tháo rời và kiểm tra các vấn đề sau:

Ma sát lớn trong rô-to (Armature) của máy khởi động.

Cuộn dây rô-to bị chập

Ma sát lớn trong động cơ.

- Bước 11: Kiểm tra tốc độ động cơ khi quay khởi động Tốc độ quay của động cơ có trên 100 vòng/phút (rpm) không?

+ KHÔNG: Thay máy khởi động, hoặc tháo rời và kiểm tra các vấn đề sau:

Mạch hở ở các đoạn cổ góp (Commutator Segments).

Chổi than máy khởi động bị mòn quá mức

Mạch hở tại chổi than hoặc cổ góp.

Các rãnh then hoa (Splines) bị bẩn hoặc hỏng

Ly hợp bánh răng (Drive Gear Clutch) bị lỗi.

- Bước 12: Kiểm tra bánh răng truyền động

2 Kiểm tra bánh răng truyền động (Drive Gear) và bánh răng bộ biến mô (Torque Converter Ring Gear) xem có hư hỏng không.

3 Thay thế bất kỳ bộ phận nào bị hỏng.

- Bước 13: Đặt lại PCM (Powertrain Control Module)

Truy cập HDS, chọn PCM Reset để xóa tất cả lệnh tắt kim phun trên HDS.

*Quy trình kiểm tra sửa chữa hiệu suất máy khởi động (Starter Performance Test)

- Bước 1: Tháo máy khởi động

- Bước 2: Kết nối ắc quy:

Kết nối ắc quy đã được sạc đầy vào máy khởi động bằng cách sử dụng dây dẫn có tiết diện lớn nhất, tương đương với dây dẫn được sử dụng trên xe.

Lưu ý: Để tránh hư hỏng máy khởi động, không để ắc quy kết nối quá 10 giây liên tục.

Bước 3 trong quy trình kiểm tra hệ thống khởi động là kiểm tra trục bánh răng khởi động (Pinion) Để thực hiện, bạn cần kết nối ắc quy theo hình minh họa Nếu bánh răng trục khởi động di chuyển ra ngoài, điều này cho thấy máy khởi động đang hoạt động bình thường.

Bước 4: Để kiểm tra khả năng thu hồi của trục bánh răng khởi động, bạn cần ngắt kết nối ắc quy khỏi thân máy khởi động Nếu trục bánh răng ngay lập tức thu hồi về, điều đó cho thấy máy khởi động đang hoạt động bình thường.

- Bước 5: Cố định máy khởi động: Kẹp chặt máy khởi động trong giá kẹp (vise) để kiểm tra an toàn.

- Bước 6: Kiểm tra khả năng quay của động cơ:

Kết nối máy khởi động với ắc quy như hình minh họa.

Kiểm tra xem động cơ máy khởi động có quay và duy trì tốc độ ổn định hay không.

- Bước 7: Kiểm tra dòng điện và điện áp: Đảm bảo dòng điện đo được không vượt quá giá trị tiêu chuẩn khi điện áp ắc quy ở mức 11,5V.

Thông số tiêu chuẩn: Dòng điện: ≤ 80 A.

3.2.1 Trình tự tháo hệ thống khởi động

*Quy trình tháo máy khởi động:

Để bảo vệ hệ thống âm thanh của bạn, bước đầu tiên là ghi lại mã chống trộm và mã định vị (nếu có) Hãy chắc chắn rằng bạn cũng lưu lại các cài đặt trên đài XM để dễ dàng quản lý và khôi phục khi cần thiết.

- Bước 2 : Ngắt kết nối ắc quy: Ngắt dây cáp cực âm của ắc quy trước, sau đó ngắt dây cáp cực dương.

- Bước 3: Tháo tấm chắn bảo vệ: Gỡ tấm chắn bảo vệ bên dưới (splash shield) để có thể tiếp cận máy khởi động.

- Bước 4: Tháo giá đỡ ống góp khí nạp: Tháo giá đỡ của ống góp khí nạp (intake manifold bracket) để tạo không gian làm việc.

- Bước 5: Tháo kẹp dây điện và bu lông máy khởi động:Tháo kẹp dây điện (A).

Gỡ hai bu lông (B) giữ máy khởi động để tách máy khởi động khỏi động cơ.

- Bước 6: Ngắt kết nối dây điện: Ngắt dây nguồn (A) từ cọc B của máy khởi động.

Sau đó, ngắt dây BLK/WHT (Đen/Trắng) (B) từ cọc S.

- Bước 7: Tháo máy khởi động: Gỡ kẹp dây điện (C) và hoàn tất tháo máy khởi động.

3.2.2 Trình tự kiểm tra – sửa chữa hệ thống khởi động

*Quy trình kiểm tra và thử nghiệm Rotor

- Bước 1 : Tháo rời bộ khởi động

- Bước 2 : Tháo rời bộ khởi động như mô tả ở đầu quy trình này.

Bước 3: Kiểm tra rotor để xác định xem có bị mài mòn hoặc hư hỏng do tiếp xúc với nam châm vĩnh cửu hay không Nếu phát hiện có dấu hiệu mài mòn hoặc hư hỏng, cần tiến hành thay thế rotor ngay lập tức.

Bước 4: Kiểm tra bề mặt cổ góp (A) để đảm bảo không bị bẩn hoặc cháy Nếu phát hiện vấn đề, cần đánh bóng lại bằng vải nhám (#500 hoặc #600) hoặc sử dụng máy tiện theo các thông số kỹ thuật đã quy định.

- Bước 5: Kiểm tra đường kính cổ góp:Nếu đường kính dưới giới hạn cho phép, thay thế rotor.

Tiêu chuẩn (Mới): 28,0 – 28,1 mm (1,102 – 1,106 inch)

Giới hạn sử dụng: 27,5 mm (1,083 inch).

Bước 6: Đo độ đảo (runout) của cổ góp (A) Nếu độ đảo nằm trong giới hạn cho phép, tiến hành kiểm tra bụi than hoặc mảnh đồng giữa các phân đoạn Trong trường hợp độ đảo vượt giới hạn cho phép, cần thay thế rotor.

+ Độ đảo của cổ góp:

Tiêu chuẩn (Mới): 0,02 mm (0,001 inch) tối đa.

Giới hạn sử dụng: 0,05 mm (0,002 inch).

Bước 7: Kiểm tra độ sâu lớp cách điện mica (A) Nếu lớp mica quá dày (B), hãy sử dụng lưỡi cưa tay để cắt rãnh đến độ sâu phù hợp Cắt bỏ hoàn toàn lớp mica (C) nằm giữa các phần tử của cổ góp.

+ Lưu ý: Rãnh cắt không được quá nông, quá hẹp hoặc có hình chữ V (D) Độ sâu mica:

Tiêu chuẩn (Mới): 0,40 – 0,50 mm (0,016 – 0,020 inch)

Giới hạn sử dụng: 0,15 mm (0,006 inch).

- Bước 8: Lưu ý: Rãnh cắt không được quá nông, quá hẹp hoặc có hình chữ V (D). + Độ sâu mica:

Tiêu chuẩn (Mới): 0,40 – 0,50 mm (0,016 – 0,020 inch)

Giới hạn sử dụng: 0,15 mm (0,006 inch).

Để kiểm tra rotor, hãy đặt rotor (A) lên thiết bị kiểm tra rotor (B) Sử dụng lưỡi cưa tay (C) gần lõi rotor; nếu lưỡi cưa bị hút vào lõi hoặc rung khi lõi quay, điều này cho thấy rotor bị ngắn mạch và cần phải thay thế.

Bước 10: Sử dụng đồng hồ vạn năng (ohmmeter) để kiểm tra tính liên tục giữa Cổ góp (A) và lõi cuộn dây rotor (B), cũng như giữa Cổ góp và trục rotor (C) Nếu phát hiện có tính liên tục, cần tiến hành thay rotor.

3.2.3 Trình tự lắp hệ thống khởi động

- Đảm bảo an toàn: đảm bảo tất cả dây nối được kết nối đúng cách và không bị lỏng.

Kiểm tra kỹ mô-men siết bu-lông để đảm bảo các bộ phận được cố định chắc chắn.

- Kiểm tra toàn diện: Đảm bảo máy khởi động, dây điện, và tất cả các kết nối hoạt động bình thường trước khi hoàn thành quy trình.

- Bước 1: Kết nối dây điện máy khởi động kết nối dây nguồn (A) và dây

BLK/WHT (B): Đảm bảo mặt ép (crimped side) của đầu cáp tròn hướng ra ngoài. Thông số mô-men siết bu-lông:

Bu-lụng 8 x 1.25 mm: Siết với lực 9 Nãm (0.9 kgfãm, 7 lbfãft).

- Bước 2: Gắn kẹp dây điện (Harness Clamp C)

Gắn kẹp dây điện vào vị trí cố định.

- Bước 3 : Lắp máy khởi động vào động cơ, sau đó siết chặt các bu-lông giữ máy khởi động Gắn lại kẹp dây điện (A).

- Bước 4: Lắp lại giá đỡ ống góp khí nạp Gắn giá đỡ (intake manifold bracket) trở lại vị trí.

Thông số mô-men siết bu-lông:

Bu-lụng 8 x 1.25 mm: Siết với lực 22 Nãm (2.2 kgfãm, 16 lbfãft).

Để hoàn thành quá trình lắp đặt, trước tiên, hãy lắp lại tấm chắn bảo vệ dưới xe và cố định nó bằng các bu-lông Sau đó, kết nối lại ắc quy bằng cách gắn dây dương trước, tiếp theo là dây âm.

- Bước 7: Kiểm tra hoạt động của máy khởi động Khởi động động cơ để kiểm tra máy khởi động hoạt động đúng cách.

- Bước 8: Nhập mã chống trộm Nhập mã chống trộm cho hệ thống âm thanh và định vị (nếu có) Khôi phục các cài đặt đài XM.

- Bước 9: Cài đặt lại đồng hồ, cài đặt lại giờ trên hệ thống điều khiển của xe.

3.3 Kiểm nghiệm hệ thống khởi động sau khi sửa chữa

Sau khi sửa chữa lắp ghép và điều chỉnh cần khảo nghiệm máy khởi động để biết tình trạng kĩ thuật của nó.

- Yêu cầu máy khởi động phải quay đều dặn không có tiếng kêu va đập cơ khí.

- Dòng điện lớn, mômen xoắn hoặc số vòng quay nhỏ, điện áp acquy thấp thì rôto quá chặt hoặc ngắn mạch giữa rôto và cuộn kích từ.

- Dòng điện, mômen xoắn, hoặc số vòng quay nhỏ, điện áp acquy

- Dòng điện, mômen xoắn, điện áp acquy đều thấp do acquy hỏng.

- Khi thử nghiệm lực xoắn mà rôto vẫn quay thì khớp nối bị trượt.

- Nếu không có điều kiện thử nghiệm thì cho máy khởi động chạy không tải rồi so sánh với máy khởi động còn tốt.

Qua quá trình thực hiện đồ án sửa chữa hệ thống khởi trên xe HONDA CRV

Năm 2010, dưới sự hướng dẫn của thầy TS Nguyễn Văn Nhỉnh, tôi đã có cơ hội áp dụng kiến thức lý thuyết vào thực tiễn, đặc biệt là trong hệ thống khởi động Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu Tôi nhận thấy rằng duy trì một hệ thống khởi động hiệu quả không chỉ giúp xe hoạt động ổn định mà còn tối ưu hóa hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu.

Ngày đăng: 05/01/2025, 08:50

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.1. Máy khởi động loại giảm tốc - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.1. Máy khởi động loại giảm tốc (Trang 9)
Hình 2.2. Máy khởi động loại đồng trục - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.2. Máy khởi động loại đồng trục (Trang 9)
Hình 2.4. Xe HONDA CRV 2010 - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.4. Xe HONDA CRV 2010 (Trang 10)
Hình 2.3. Máy khởi động loại giảm tốc hành tinh – roto thanh dẫn - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.3. Máy khởi động loại giảm tốc hành tinh – roto thanh dẫn (Trang 10)
Bảng 2.1. Thông số kích thước xe HONDA CRV 2010 - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Bảng 2.1. Thông số kích thước xe HONDA CRV 2010 (Trang 11)
Bảng 2.5. Thông số nội thất xe HONDA CRV 2010 - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Bảng 2.5. Thông số nội thất xe HONDA CRV 2010 (Trang 12)
Hình 2.8. Ắc qui - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.8. Ắc qui (Trang 14)
Hình 1.9. Rơ le điều khiển bộ khởi động 2.3.1.4. Cầu chì - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 1.9. Rơ le điều khiển bộ khởi động 2.3.1.4. Cầu chì (Trang 17)
Hình 2.11. Hình ảnh máy khởi động - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.11. Hình ảnh máy khởi động (Trang 18)
Hình 2.12. Công tắc từ - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Hình 2.12. Công tắc từ (Trang 19)
2.3.2. Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010 - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
2.3.2. Sơ đồ mạch điện và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động trên xe HONDA CRV 2010 (Trang 21)
Bảng 3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống khởi động trên xe HONDA - Đề tài nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi Động trên xe honda crv 2010
Bảng 3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống khởi động trên xe HONDA (Trang 23)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w