HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Bộ môn ô tô XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống treo khí nén điều khiển
TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Tính cần thiết của đề tài
Trong thời đại hiện đại, sự phát triển không ngừng của ngành công nghiệp ô tô đặt ra nhiều thách thức và yêu cầu cao về công nghệ và an toàn Trong kịch bản này, hệ thống treo khí nén trở thành một phần quan trọng của công nghệ ô tô, không chỉ mang lại trải nghiệm lái xe êm ái mà còn đảm bảo sự an toàn và thoải mái cho hành khách Hệ thống treo khí nén đang trở thành một phần quan trọng của công nghệ ô tô hiện đại, đặc biệt là trong các dòng xe cao cấp như Lexus 570 Việc hiểu rõ về nó không chỉ cần thiết cho sự nghiên cứu và phát triển ô tô mà còn để nâng cao chất lượng và hiệu suất của các hệ thống này Hệ thống treo đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và thoải mái cho hành khách và lái xe Việc nắm vững nguyên lý hoạt động, cấu tạo chi tiết và quy trình bảo dưỡng sửa chữa giúp đảm bảo tính an toàn và tiện nghi của xe ô tô
Cùng với sự phổ biến của xe ô tô và sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường ô tô, hiểu biết về hệ thống treo khí nén là quan trọng đối với các kỹ thuật viên và người làm trong lĩnh vực sửa chữa ô tô Điều này giúp họ phát hiện và khắc phục các vấn đề một cách chính xác và hiệu quả Nghiên cứu về hệ thống treo khí nén không chỉ giúp hiểu rõ về các công nghệ hiện tại mà còn tạo ra cơ hội cho sự đổi mới và cải tiến trong lĩnh vực ô tô Điều này giúp đáp ứng nhanh chóng với những xu hướng và yêu cầu mới của thị trường Đề tài này có thể cung cấp nguồn thông tin quý báu cho sinh viên, người học nghề ô tô, và cả giáo viên Nó là một nguồn tài liệu tham khảo hữu ích trong quá trình đào tạo và nghiên cứu, giúp nâng cao kiến thức và kỹ năng của người học Tóm lại, đề tài về hệ thống treo khí nén trên ô tô và xe Lexus 570 không chỉ là nghiên cứu chuyên sâu về một phần quan trọng của ô tô hiện đại mà còn là nguồn thông tin quan trọng hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô và người học
Vì vậy đề tài của tôi có thể giới hạn thành: “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO
KHÍ NÉN TRÊN XE LEXUS LX 570 LẬP QUY TRÌNH KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG”
Mục tiêu nghiên cứu
Tìm hiểu về sự phát triển và vai trò của hệ thống treo trong ngành công nghiệp ô tô Xác định những yếu tố quyết định sự chọn lựa và thiết kế của hệ thống treo trên các loại xe ô tô khác nhau
Phân tích chi tiết cấu tạo của hệ thống treo, bao gồm các thành phần chính như lò xo, bộ amortisseur, và bộ phận treo khí nén Hiểu rõ về nguyên lý hoạt động của hệ thống treo trên ô tô và vai trò của từng bộ phận trong quá trình lái xe
Nghiên cứu đặc điểm riêng và cấu trúc độc đáo của hệ thống treo khí nén trên xe Lexus LX570 Phân tích ảnh hưởng của việc sử dụng khí nén trong hệ thống treo, đặc biệt là những lợi ích và thách thức
Xây dựng quy trình kiểm tra định kỳ để duy trì hiệu suất và an toàn của hệ thống treo Nghiên cứu các phương pháp sửa chữa và xử lý các vấn đề thường gặp trên hệ thống treo khí nén của xe Lexus LX570.
Phương pháp nghiên cứu
a) Phương pháp thu thập thông tin:
Sử dụng phương pháp quan sát trực tiếp để thu thập thông tin về cấu trúc và hoạt động của hệ thống treo khí nén trên ô tô và xe Lexus LX570
Thực hiện cuộc phỏng vấn với chuyên gia ô tô và kỹ sư hệ thống treo để thu thập thông tin thực tế và kinh nghiệm b) Phương pháp tiếp cận thông tin:
Sử dụng phương pháp tiếp cận định tính và định lượng để đánh giá và so sánh các thông số kỹ thuật, hiệu suất và đặc điểm của hệ thống treo khí nén trên các loại ô tô khác nhau
Tích hợp sự tiếp cận chuyên sâu và rộng rãi để đảm bảo tính toàn diện của thông tin thu thập c) Phương pháp nghiên cứu tài liệu:
Xây dựng một cơ sở dữ liệu vững về tài liệu học thuật, sách, và báo cáo kỹ thuật liên quan đến hệ thống treo khí nén, ô tô, và xe Lexus LX570
Kiểm tra và đánh giá sự đáng tin cậy của thông tin từ các nguồn tài liệu chính thức
3 d) Phương pháp dịch thuật tài liệu:
Dịch thuật các tài liệu quan trọng từ ngôn ngữ kỹ thuật sang ngôn ngữ nghiên cứu, giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về nguyên lý hoạt động và cấu trúc của hệ thống treo khí nén trên xe Lexus LX570 e) Phương pháp phân tích tổng hợp: Áp dụng phương pháp phân tích tổng hợp để tổng hợp thông tin từ các nguồn khác nhau, xác định các xu hướng và đánh giá sự ảnh hưởng của hệ thống treo khí nén trên hiệu suất và an toàn của xe ô tô.
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO
Khái quát chung về giao động và tính êm dịu chuyển động
Độ êm dịu chuyển động của ô tô không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe mà còn liên quan chặt chẽ đến sức khỏe của người lái, hành khách, và an toàn của hàng hóa Điều này phụ thuộc vào hai yếu tố chính liên quan đến tính đàn hồi của hệ thống treo Độ êm dịu chuyển động đánh giá khả năng của xe di chuyển trên đường mà không tạo ra va đập cứng Giao động liên tục này có thể có ảnh hưởng đến sức khỏe tâm thần của người lái và có thể dẫn đến các vấn đề thần kinh Đặc biệt, các thông số như biên độ, tần số, và gia tốc của giao động cần được kiểm soát để tránh ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe và trải nghiệm lái xe
Hệ thống treo cần có đủ đàn hồi để xử lý xung va đập từ địa hình đường Thiếu đàn hồi có thể dẫn đến va đập cứng giữa các chi tiết treo và không treo, tạo ra gia tốc đột ngột đặc biệt lớn Điều này có thể xảy ra khi tăng tốc độ và gây ra va chạm không mong muốn, ảnh hưởng đến an toàn và thoải mái Để tránh va đập cứng, lựa chọn thông số hệ thống treo là rất quan trọng Thiết lập không đúng có thể tạo ra cộng hưởng ở một số vùng tốc độ, tăng biên độ dao động và gây ra va đập không mong muốn Cần lựa chọn thông số phù hợp để đảm bảo tính an toàn và thoải mái trong mọi điều kiện đường Đánh giá độ êm dịu chuyển động không chỉ liên quan đến thoải mái và an toàn mà còn ảnh hưởng đến tính kinh tế và hiệu suất năng lượng của xe Đối với xe quân sự, độ êm dịu trở thành yếu tố quyết định vùng tốc độ hoạt động và độ tin cậy của các chi tiết quan trọng
Tóm lại, đánh giá độ êm dịu chuyển động không chỉ là vấn đề của trải nghiệm lái xe, mà còn liên quan đến sức khỏe, an toàn, hiệu suất và tiêu thụ năng lượng của xe ô tô Việc quản lý đàn hồi và kiểm soát các thông số hệ thống treo là quan trọng để đảm bảo sự ổn định và an toàn trong mọi điều kiện lái xe Để thực hiện đánh giá này một số chỉ tiêu được đưa ra:
2.1.1 Tần số giao dộng thích hợp:
Con người, từ khi còn nhỏ, phát triển thói quen và vóc dáng cá nhân, ảnh hưởng đến cách họ thực hiện bước đi Mỗi người có đặc điểm riêng, có người bước đi dài nhưng chậm, có người bước đi vừa phải và thoải mái Do đó, trong một khoảng thời gian nhất định, số bước chân thực hiện được khác nhau, với trung bình khoảng 60-85 bước mỗi phút
Quan điểm phổ biến là con người, khi thực hiện một bước đi, tạo ra một chu kỳ dao động với tần số nằm trong khoảng 60-85 lần/phút Điều này cho thấy chúng ta đã quen thuộc với tần số này từ thuở nhỏ
Trong bối cảnh ô tô, chuyển động êm dịu đượcc mô tả là khi xe di chuyển trên mọi loại địa hình mà không gây ra dao động quá mức Trong thiết kế hệ thống treo, giá trị tần số dao động thích hợp thường được xác định trong khoảng 65-85 lần/phút cho xe du lịch và 85-120 lần/phút cho xe tải Điều này đảm bảo xe có khả năng chịu đựng và vận hành ổn định trên đa dạng địa hình
2.1.2 Khối lượng được treo và khối lượng không được treo
• Khối lượng được treo: Bao gồm các cụm và chi tiết có trọng lượng ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống treo của ô tô Các thành phần như khung, thùng, cabin, động cơ, và các chi tiết gắn liền với chúng Liên kết thông qua đệm như đệm cao su đàn hồi, dạ nỉ, hoặc giấy bìa công nghiệp để giữ linh hoạt và đàn hồi, đồng thời giảm tác động của trọng lượng lên hệ thống treo Đối với hệ giao động tương đương, khối lượng được treo thường được coi như một khối đồng nhất và hoàn toàn rắn Có độ đàn hồi và biến dạng riêng, nhưng so với hệ thống treo toàn bộ, chúng nhỏ và có thể bỏ qua trong mô hình hóa
Hình 2 1 Khái quát về hệ thống treo
Những thành phần này thường được kết nối với nhau thông qua các loại đệm như đệm cao su đàn hồi, dạ nỉ, hoặc giấy bìa công nghiệp để giảm tác động của trọng lượng lên hệ thống treo, tăng cường sự êm dịu và thoải mái khi xe di chuyển
• Khối lượng không được treo: bao gồm các cụm và chi tiết mà trọng lượng của chúng không ảnh hưởng đến hệ thống treo Điều này bao gồm cầu, hệ thống chuyển động và một phần của các đăng Tương tự như khối lượng được treo, chúng ta có thể bỏ qua ảnh hưởng của biến dạng riêng từng cụm và các mối nối đàn hồi giữa chúng, xem xét phần không được treo như một vật thể đồng nhất và hoàn toàn cứng
Thường người ta mong muốn khối lượng được treo lớn và khối lượng không được treo nhỏ, vì khi khối lượng được treo lớn và khối lượng không được treo nhỏ, độ êm dịu và khả năng đối phó với va đập tăng khi ô tô di chuyển trên mặt đường không đồng đều Ngược lại, nếu khối lượng được treo nhỏ hơn so với khối lượng không được treo, thì tính khả năng êm dịu của thân xe sẽ giảm đi.”
2.1.3 Sự giao động của khối lượng được treo
“Trong quá trình di chuyển, hệ thống giao động của ô tô biểu hiện như một hệ giao động nhiều bậc tự do vô cùng phức tạp
• Sự Lắc Dọc: Sự lắc dọc là giao động xoay quanh trục ngang, tức là chuyển động lên xuống của phần trước hoặc sau ô tô quanh trục ngang đi qua trọng tâm của nó Thường xảy ra khi ô tô di chuyển trên đường có bề mặt không đồng đều, ổ gà, hay khi đang thực hiện phanh và tăng tốc
Hình 2 2 Sự giao động lắc dọc
• Sự Lắc Ngang: Sự lắc ngang là giao động xoay quanh trục dọc, xảy ra khi ô tô di chuyển qua mặt đường có một bánh xe rơi xuống ổ gà hoặc vượt qua những mấp mô Có thể thấy rõ khi lái xe qua địa hình không đồng đều, và động cơ tác động lên hệ thống treo
Hình 2 3 Sự giao động lắc ngang
• Sự nhún: Sự nhún là giao động lên xuống theo trục thẳng đứng, biểu hiện sự chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe Thường xảy ra khi ô tô di chuyển trên mặt đường không đồng đều, gặp các rãnh hoặc đường sá có độ chênh lệch
Hình 2 4 Sự giao động nhún
• Sự xoay đứng: Sự xoay đứng là giao động xoay quanh trục thẳng đứng, biểu hiện sự di chuyển xoay của thân xe về phía bên trái hoặc bên phải quanh trục thẳng đứng khi ô tô đang chuyển động Thường xảy ra khi lái xe qua các khúc cua hoặc thực hiện các thao tác lái xe đặc biệt
Sự xoay đứng có thể ảnh hưởng đáng kể đến sự ổn định và an toàn của ô tô, do đó, việc thiết kế hệ thống treo cần được tối ưu hóa để kiểm soát một cách hiệu quả chuyển động xoay này
2.1.4 Sự giao động của khối lượng không được treo
Hình 2 6 Các dạng giao động của khối lượng không được treo
Sơ lược về hệ thống treo
2.2.1 Yêu cầu của hệ thống treo
Hệ thống treo đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự ổn định, an toàn, và thoải mái trong quá trình lái xe Để đáp ứng những yêu cầu cao cấp này, hệ thống treo cần đáp ứng một số tiêu chí cơ bản:
− Đàn hồi hiệu quả: Hệ thống treo cần có khả năng đàn hồi để giảm thiểu tác động của địa hình đồng nhất và bảo đảm thoải mái cho người lái và hành khách
− Ổn định đàn hồi: Đảm bảo rằng đàn hồi xảy ra một cách ổn định và dự đoán, tránh tình trạng nhảy lên hoặc chấn thương đột ngột khi xe di chuyển trên địa hình gồ ghề
− Độ ổn định cao: Hệ thống treo cần cung cấp độ ổn định cao để giảm thiểu sự lăn của xe trong các tình huống như virage (cua) và thay đổi tốc độ
− Khả năng kiểm soát linh hoạt: Kiểm soát linh hoạt giữa độ cứng và độ mềm để đáp ứng linh hoạt với điều kiện đường và tốc độ
− Hiệu suất giảm chấn: Hệ thống treo cần giảm chấn tốt, giảm tác động của những địa hình không đồng đều lên thân xe, cung cấp trải nghiệm lái xe ổn định
− Tính hiệu quả cao: Giảm chấn mà không tạo ra sự giảm sức mạnh và hiệu suất của xe
− Thiết kế nhẹ nhàng: Sử dụng vật liệu nhẹ và cấu trúc tối ưu để giảm khối lượng hệ thống treo, giúp tăng hiệu suất năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu
− Khả năng vận hành hiệu quả: Hệ thống treo nhẹ nhàng giúp giảm tải trọng toàn bộ xe, cải thiện hiệu suất và sự linh hoạt trong vận hành
❖ Kết cấu đơn giản và tin cậy:
− Thiết kế đơn giản: Sử dụng cấu trúc đơn giản để giảm chi phí sản xuất và bảo trì, đồng thời tăng độ tin cậy của hệ thống
− Khả năng bảo dưỡng dễ dàng: Thiết kế có sẵn để dễ dàng kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa, giảm thời gian và chi phí bảo trì
Bằng cách này, hệ thống treo không chỉ đáp ứng các yêu cầu cơ bản mà còn đóng vai trò quan trọng trong trải nghiệm lái xe và an toàn của người sử dụng
2.2.2 Vai trò nhiệm vụ của hệ thống treo
Hệ thống treo là một thành phần không thể thiếu của ô tô, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự an toàn, thoải mái và ổn định của xe khi di chuyển
Hình 2 7 Mô tả vai trò của hệ thống treo
Hệ thống treo nói chung bao gồm ba bộ phận chính: Bộ phận đàn hồi, Bộ phận dẫn hướng và bộ phận giảm chấn Mỗi bộ phận đảm nhiệm một nhiệm vụ và chức năng riêng biệt
Hình 2 8 Sơ đồ hệ thống treo (a) và thanh ổn định ngang (b)
− Bộ phận đàn hồi (Spring System): Tạo ra sự đàn hồi và hỗ trợ trọng lượng của xe ô tô Giữ cho bánh xe liên tục tiếp xúc với bề mặt đường, giảm va đập và rung động từ đường, cung cấp trải nghiệm lái xe mềm mại và thoải mái
− Bộ phận dẫn hướng (Suspension Linkage): Dẫn động và hỗ trợ bánh xe di chuyển theo hướng cần thiết Giữ cho bánh xe hoạt động theo đúng quỹ đạo, ổn định và không bị lệch khỏi đường, đồng thời giảm nguy cơ lật và giữ cho xe ô tô ổn định khi di chuyển
− Bộ phận giảm chấn (Shock Absorber System): Giảm chấn và kiểm soát dao động của hệ thống treo Ngăn chặn các dao động không mong muốn sau khi bánh xe trải qua các chướng ngại vật hoặc địa hình khó khăn, đảm bảo sự ổn định và an toàn khi lái xe
− Phần tử ổn định ngang (4): Kiểm soát và giữ cho xe ô tô ổn định khi di chuyển Ngăn chặn sự lệch hướng hoặc chuyển động không mong muốn của xe, đảm bảo tính an toàn và kiểm soát của ô tô trong các điều kiện lái xe khác nhau
Các bộ phận này cùng hoạt động như một tổ hợp tích hợp, đảm bảo rằng hệ thống treo hoạt động hiệu quả và mang lại trải nghiệm lái xe tốt nhất cho người lái
Sự cân nhắc và duy trì chúng đều quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu suất của xe ô tô
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN XE
Giới thiệu về xe Lexus Lx 570
Hình 3 1 Hình ảnh xe Lexus LX 570
Lexus LX 570 là một mẫu xe SUV mang đến vẻ "hầm hố" mạnh mẽ, và thiết kế đầu xe là điểm nổi bật của nó Điều này chủ yếu nhờ vào bộ tản nhiệt dạng con suốt đặc trưng, có kích thước lớn gần như ôm trọn phần đầu xe Màu sơn khói độc đáo không chỉ làm tăng sức cuốn hút mà còn thể hiện sự mạnh mẽ của mặt ca-lăng Cặp đèn trước của xe được thiết kế ấn tượng với đường nét vuốt nhọn và sắc sảo Đèn pha LED với hình dạng giống như viên kim cương và đèn LED daylight hình chữ "L" tinh tế tạo nên một diện mạo độc đáo và sang trọng Cụm đèn trước không chỉ làm nổi bật về thiết kế mà còn hỗ trợ tối đa cho tầm nhìn của người lái Các tính năng tự động như tự động bật/tắt đèn, cân bằng góc chiếu tự động và chức năng rửa đèn giúp tăng cường khả năng lái xe an toàn
Bên cạnh đó, đèn sương mù cũng được trang bị công nghệ LED hiện đại, đồng thời thêm vào vẻ thể thao và chất lịch lãm cho thiết kế tổng thể của xe
Thiết kế thân xe của Lexus LX 570 mang đến sự độc đáo và thể thao Để tránh sự nhàm chán, phần hông của xe được thiết kế với những đường gập lồi lõm mềm mại, ôm sát cửa xe ở cả phía trước và phía sau Điều này không chỉ tạo điểm nhấn thú vị mà còn tăng sự thể thao cho diện mạo tổng thể
Các vòm bánh xe được thiết kế mở rộ, không chỉ mang lại vẻ ngoại hình phóng khoáng mà còn cải thiện khả năng vận hành của LX570, đặc biệt là trên các địa hình off-road Thiết kế của "dàn chân" dưới xe với bánh xe khổng lồ 21 inch và thiết kế
10 chấu kép không chỉ tạo điểm nhấn mạnh mẽ mà còn tăng cường sự cân đối của xe Các chi tiết như gương chiếu hậu đặc biệt chú ý, với nhiều chức năng như gập, điều chỉnh điện, tự động điều chỉnh khi lùi, sấy gương, chống chói, nhớ vị trí và tích hợp đèn báo rẽ Tất cả những tiện ích này không chỉ cải thiện trải nghiệm lái xe mà còn nâng cao tính an toàn và thoải mái của người lái
Thiết kế đuôi xe của Lexus LX 570 tiếp tục phản ánh vẻ mạnh mẽ và hầm hố từ đầu đến đuôi, tạo nên một tổng thể ấn tượng Điểm đặc biệt ấn tượng nhất ở phần đuôi là cụm đèn hậu full LED có hình chữ "L", mở rộng từ bên trong ra ngoài Thiết kế này không chỉ mang lại sự hiện đại và sang trọng mà còn tạo điểm nhấn nổi bật cho mặt sau của xe
Hình 3 2 Hình ảnh phía sau xe LX 570
Cánh lướt gió có kích thước lớn không chỉ giúp tăng cường vẻ thể thao mà còn cải thiện đáng kể tính khí động học của chiếc xe Điều này không chỉ quan trọng để làm cho xe trông thể thao mà còn ảnh hưởng đến hiệu suất và ổn định khi di chuyển ở tốc độ cao
Tóm lại, thiết kế đuôi xe của Lexus LX 570 không chỉ chú trọng đến vẻ ngoại hình mạnh mẽ mà còn tích hợp những chi tiết hiện đại và chăm sóc đến khía cạnh khí động học, tạo nên một tổng thể ấn tượng và đẳng cấp
❖ Thiết kế nội thất mang dáng vẻ của một “chuyên cơ”:
Thiết kế nội thất của Lexus LX 570 mang đậm phong cách sang trọng và độc đáo, tạo nên không gian "chuyên cơ" riêng biệt Dưới đây là mô tả chi tiết về thiết kế nội thất của chiếc xe:
Trong khi nhiều đối thủ đang theo đuổi xu hướng sử dụng ốp nhôm phay xước và ốp carbon, Lexus LX570 vẫn giữ vững với ốp gỗ cổ điển tinh tế ở khu vực táp-lô và hai bên cửa Đây chính là ốp gỗ Shimamoku quen thuộc, được chế tác hoàn toàn bằng tay bởi các nghệ nhân tài năng của Nhật Bản
Hình 3 3 Nội thất sang trọng trên xe LX 570
Lexus LX570 giữ vững phong cách cổ điển và sang trọng bằng cách sử dụng ốp gỗ Shimamoku tinh tế ở khu vực táp-lô và hai bên cửa Đây là loại gỗ được chế tác hoàn toàn bằng tay bởi các nghệ nhân tài năng của Nhật Bản
Quy trình chế tác mỗi bộ gỗ Shimamoku mất đến 38 ngày và đi qua 67 bước thực hiện, thể hiện sự tỉ mỉ và chất lượng cao trong từng chi tiết
− Màn hình giải trí trung tâm kích thước 12.3 inch mang lại trải nghiệm hiện đại, mặc dù không có tính năng cảm ứng
− Ghế lái: Ghế lái có thiết kế 3 chấu đa chức năng, được làm từ da và ốp gỗ, mang lại cảm giác cầm nắm êm ái và sang trọng Ghế lái có tính năng điều chỉnh điện 12 hướng, nhớ 3 vị trí và hỗ trợ ra vào, trong khi ghế phụ chỉ có thể điều chỉnh 2 hướng Tính năng làm mát và sưởi ấm trên cả hai ghế trước tạo điều kiện thoải mái và thư giãn
Tổng thể, nội thất của Lexus LX 570 kết hợp giữa vẻ đẹp cổ điển và tính năng hiện đại, tạo nên không gian sang trọng và thoải mái cho cả tài xế và hành khách
Nhờ trục cơ sở dài 2850mm, đội ngũ thiết kế của Lexus đã tận dụng không gian tốt nhất cho hàng ghế thứ hai, đảm bảo rộng rãi và thoải mái, phục vụ đặc biệt cho các ông chủ và khách hàng VIP
Hình 3 4 Khoang hành khách trên xe LX570
Hệ thống treo khí nén trên xe Lexus LX 570
Hệ thống treo sử dụng nhíp lá và lò xo xoắn đã xuất hiện từ rất sớm, tuy nhiên, chúng chưa thể đáp ứng được yêu cầu cao về độ êm dịu của các xe con Một giải pháp khác là hệ thống treo khí nén, đã được giới thiệu từ những năm 1950 cùng với hệ thống treo McPherson
Trong hệ thống này, buồng cao su khí nén được sử dụng thay vì lò xo, nhíp lá hay thanh xoắn Hệ thống treo khí nén trên ô tô hoạt động nhờ khả năng chịu cứng của buồng đàn hồi khí nén (balloon) theo dịch chuyển của thân xe
Hình 3 8 Sơ đồ nguyên lý kết cấu của hệ thống treo khí nén
Hệ thống treo khí nén trên Lexus LX 570 là một giải pháp tiên tiến giúp cải thiện độ êm dịu, điều khiển độ cao xe, và độ cứng của lò xo lực giảm chấn Dưới đây là mô tả chi tiết về nguyên lý hoạt động và các thành phần chính:
Buồng đàn hồi khí nén (Balloon): Thay vì sử dụng lò xo truyền thống, hệ thống này sử dụng balloon chứa khí nén để tạo ra đàn hồi và giảm chấn
Van trượt cơ khí: Có trên thân xe, van trượt cơ khí kết nối với bộ chia khí nén và đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh áp suất khí nén trong balloon
Bộ chia khí nén (Block): Là thành phần chính để điều chỉnh lượng khí nén đưa vào balloon Van trượt cơ khí và block cùng hoạt động để thay đổi độ cao xe và độ cứng của lò xo
Bộ điều chỉnh áp suất điện tử: Bao gồm cảm biến vị trí thân xe và bánh xe, bộ vi xử lý, và block khí nén Hệ thống điện tử này giúp tự động điều chỉnh áp suất khí nén dựa trên tín hiệu từ cảm biến, đảm bảo độ cao và độ cứng xe ổn định
Cảm biến vị trí thân xe và bánh xe: Theo dõi vị trí của thân xe và bánh xe, cung cấp thông tin đầu vào cho bộ vi xử lý để đưa ra quyết định về việc điều chỉnh áp suất khí nén
Bộ vi xử lý: Xử lý thông tin từ cảm biến và thiết lập yêu cầu điều chỉnh áp suất khí nén Tín hiệu điện được truyền đến block khí nén để thực hiện điều chỉnh
Hệ thống này không chỉ cung cấp sự êm dịu khi di chuyển mà còn giúp kiểm soát độ cao xe, cảm giác lái, và hiệu suất chống sốc Hơn nữa, tích hợp chức năng dự phòng và chức năng chẩn đoán giúp bảo dưỡng và duy trì hệ thống một cách hiệu quả
Hệ thống EAS (Electronic Air Suspension) điều khiển lực giảm chấn, độ cứng của lò xo và độ cao gầm xe dựa trên các điều kiện hoạt động khác nhau, nhằm tạo ra trải nghiệm lái xe êm dịu, chuyển động mượt mà và tăng tính ổn định của xe
Hệ thống EAS trên Lexus LX 570 được tích hợp ở nhiều vị trí quan trọng trên xe để cung cấp hiệu suất tối ưu và điều chỉnh linh hoạt Bố trí các bộ phận liên quan đến EAS được mô tả như hình
Hình 3 9 Sơ đồ bố trí các bộ phận liên quan đến hệ thống EAS
3.2.2.2 Thay đổi chế độ lái xe linh hoạt
Lực giảm chấn và độ cứng của lò xo trong hệ thống được điều khiển để phù hợp với các điều kiện hoạt động khác nhau của xe, được điều khiển bởi công tắc LRC (Load Range Control) Đồng thời, độ cao gầm xe cũng được điều khiển để phản ánh các điều kiện cụ thể về độ cao của xe
47 Điều chỉnh lực giảm chấn và độ cứng của lò xo: Hệ thống EAS trên Lexus LX
570 có khả năng điều khiển lực giảm chấn và độ cứng của lò xo để thích ứng với các điều kiện hoạt động khác nhau của xe
− Công tắc load range control (LRC) chịu trách nhiệm điều chỉnh lực giảm chấn và độ cứng của lò xo Có hai vị trí chính trên công tắc LRC:
+ Chế độ NORM (bình thường): tập trung vào tính êm dịu của chuyển động, phù hợp khi xe hoạt động trong điều kiện bình thường
+ Chế độ SPORT (thể thao): nâng cao tính ổn định khi thực hiện các động tác quay vòng Lực giảm chấn và độ cứng của lò xo sẽ được điều chỉnh tương ứng
− Điều chỉnh độ cao gầm xe: Công tắc điều khiển độ cao cũng chơi một vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa trải nghiệm lái xe trên Lexus LX 570 Hai vị trí chính trên công tắc này bao gồm:
+ Vị trí NORM: cho phép lái xe trên đường bằng phẳng mà không gặp khó khăn
+ Vị trí HIGH: nâng cao độ cao gầm xe để di chuyển trên địa hình ghồ ghề, off-road
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
3.3.1 Điều khiển lực giảm chấn và độ cứng lò xo
Công tắc Load Range Control (LRC) có vai trò quan trọng trong việc điều khiển lực giảm chấn và độ cứng của lò xo trong hệ thống treo khí nén của Lexus LX 570 Dưới đây là mô tả về nguyên lý hoạt động của công tắc LRC:
− Vị trí và chức năng cơ bản:
Công tắc LRC được đặt trên hộp che dầm đỡ giữa của xe và có thể được người lái điều khiển Nó chủ yếu được sử dụng để chọn giữa hai chế độ quan trọng là NORM (bình thường) và SPORT (thể thao)
+ Chế Độ NORM: Ở vị trí NORM, điện áp 12V được áp dụng lên cực
TSW (Switch) của ECU (Electronic Control Unit) trong hệ thống treo Điều này kích thích ECU để duy trì lực giảm chấn và độ cứng của lò xo ở mức bình thường, phù hợp với điều kiện lái xe hàng ngày
+ Chế Độ SPORT: Ở vị trí SPORT, điện áp giảm xuống 0V, và đèn báo
LRC trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên, thông báo rằng chế độ thể thao đã được kích hoạt
Việc giảm điện áp này kích thích ECU để tăng lực giảm chấn và độ cứng của lò xo, tối ưu hóa khả năng lái xe trong điều kiện đòi hỏi sự ổn định và kiểm soát cao Công tắc LRC cung cấp cho người lái sự linh hoạt trong việc điều chỉnh trải nghiệm lái xe, cho phép họ lựa chọn giữa một lái xe êm dịu hơn trong điều kiện hàng ngày và một lái xe thể thao hơn khi cần thiết
Hình 3 12 Sơ đồ mạch công tắc RLC
Cảm biến lái trong hệ thống treo khí nén của Lexus LX 570 đóng vai trò quan trọng trong việc phát hiện góc và hướng quay của tay lái Dưới đây là mô tả chi tiết về thiết kế và hoạt động của cảm biến lái:
− Chức năng cơ bản: Cảm biến lái được tích hợp để theo dõi chuyển động và hướng quay của vô lăng Nhiệm vụ chính của cảm biến là cung cấp thông tin chi tiết và chính xác về cử động lái xe, giúp hệ thống điều khiển hiểu rõ về đầu vào lái xe từ người lái
− Tín hiệu Bật/Tắt: Cảm biến gửi tín hiệu bật/tắt để thông báo về hoạt động của vô lăng Tín hiệu này được truyền đến SS1 và SS2 của ECU (Electronic Control Unit), nơi mà nó được chuyển đổi và xử lý để đưa ra thông tin chi tiết về cử động lái xe
− Liên kết với hệ thống TEMS: Thiết kế và hoạt động của cảm biến lái có thể tương tự như cảm biến được sử dụng trong hệ thống TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) Điều này đồng bộ hóa và tối ưu hóa trải nghiệm lái xe với các hệ thống khác trên xe, như hệ thống treo khí nén, để đảm bảo sự ổn định và kiểm soát
Cảm biến lái chơi một vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin cần thiết cho hệ thống treo khí nén, giúp xe đáp ứng linh hoạt và hiệu quả đối với các biến động của đường và phong cách lái xe của người lái
Hình 3 13 Cảm biến lái và mạch cảm biến lái
− Vị trí lắp đặt: công tắc đèn phanh được gắn vào giá bắt bàn đạp
Hoạt động: Khi người lái đạp vào pedal phanh, công tắc này bật và gửi tín hiệu đến ECU của hệ thống treo khí nén
− Chức năng: Tín hiệu này thông báo về việc đạp phanh, cho phép hệ thống treo khí nén phản ứng và điều chỉnh theo tình hình lái xe
3.3.1.3 Cảm biến vị trí bướm ga
− Vị trí lắp đặt: Cảm biến này được đặt tại họng hút của động cơ
− Nguyên tắc hoạt động: Sử dụng điện tử để cảm nhận độ mở của bướm ga
− Truyền dữ liệu: Dữ liệu từ cảm biến được truyền đến cực L1, L2 và L3 của ECU hệ thống treo thông qua ECU động cơ và hộp số
− Chức năng: Cảm biến này cung cấp thông tin về vị trí của bướm ga, giúp hệ thống treo khí nén đồng bộ hóa và tối ưu hóa đáp ứng của xe dựa trên tình hình lái và tốc độ động cơ
Hình 3 14 Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến vị trí bướm ga và công tắc đèn phanh chơi vai trò quan trọng trong việc đưa ra thông tin chính xác về tình trạng lái xe và các tác động từ lái xe, giúp hệ thống treo khí nén hoạt động hiệu quả và linh hoạt
3.3.1.4 Bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo a) Cấu tạo
Bộ chấp hành được đặt tại đầu các xi-lanh trong hệ thống treo Nó điều khiển van quay của giảm chấn và van khí của xi-lanh khí nén để điều chỉnh lực giảm chấn và độ cứng lò xo Bộ chấp hành bao gồm cặp bánh răng được kết nối thông qua cần điều khiển, giúp thực hiện điều chỉnh các thông số trên xe.”
Hình 3 15 Bộ chấp hành điều khiển treo và xy-lanh chính
Bộ chấp hành điện tử: Sử dụng bộ chấp hành dẫn động bằng điện từ với nam châm điện, 4 lõi rotor và 2 cặp cuộn dây stator
Dòng điện chạy qua từng cặp cuộn dây stator để tạo ra quay nam châm vĩnh cửu, được kết nối với cần điều khiển và bộ phận van khí
Hình 3 16 Sơ đồ nguyên lí
ECU có khả năng điều chỉnh trạng thái phân cực của lõi stator giữa trạng thái N (đối cực) và S (cùng cực), hoặc giữa các trạng thái không phân cực Quá trình này tạo ra lực hút tĩnh điện từ các cuộn stator, đẩy nam châm vĩnh cửu quay b) Hoạt động
− Bộ chấp hành được chia thành hai nhóm, áp dụng cho bộ phận trước và sau của hệ thống treo
− Khi cần thay đổi vị trí từ trạng thái trung bình hoặc cứng sang mềm, dòng điện chạy từ ECU tới bộ chấp hành
− Khi cần thay đổi vị trí từ trạng thái cứng hoặc mềm sang trung bình, dòng điện chạy từ ECU đến bộ chấp hành
− Khi cần thay đổi vị trí từ trạng thái mềm hoặc trung bình sang cứng, dòng điện chạy từ ECU qua bộ chấp hành
− Bộ chấp hành đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh lực giảm chấn và độ cứng lò xo, cung cấp sự linh hoạt và thích ứng cho hệ thống treo khí nén theo điều kiện lái và tình hình đường đi
Hình 3 17 Mạch bộ chấp hành
Hình 3 18 Xy-lanh khí nén
Cấu tạo của mỗi xi-lanh khí trong hệ thống treo khí nén bao gồm một bộ giảm chấn thay đổi, được thiết kế để cung cấp khả năng linh hoạt trong điều chỉnh lực giảm chấn Xi-lanh chứa khí Nitơ ở áp suất thấp và dầu, cùng với một buồng khí chính và một buồng khí phụ, nơi chứa khí nén a) cấu tạo
Hình 3 19 Các lỗ tiết lưu
QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN XE LEXUS LX570
Đặt vấn đề
Hệ thống treo của ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự linh hoạt của khung xe và bánh xe, giúp làm giảm chấn và duy trì động học chính xác của bánh xe Nó cũng chịu trách nhiệm truyền tải lực giữa khung xe và bánh xe, đồng thời đảm bảo sự êm dịu trong quá trình di chuyển của xe Do đó, hệ thống treo không chỉ quyết định đến sự thoải mái và an toàn khi lái xe mà còn ảnh hưởng đến chất lượng chung của chiếc xe
Mặc dù những cải tiến không ngừng được áp dụng để nâng cao hệ thống treo, tuy nhiên, vẫn không tránh khỏi các vấn đề và hỏng hóc Do đó, việc kiểm tra và sửa chữa hệ thống treo là quan trọng để bảo đảm sự an toàn và hiệu suất của xe.
Bảo dưỡng hệ thống treo khí nén
Công việc bảo dưỡng hàng ngày cho hệ thống treo khí nén bao gồm các bước sau:
− Kiểm tra định kỳ các chỉ số áp suất và nhiệt độ sử dụng các đồng hồ đo tương ứng để đảm bảo rằng hệ thống đang hoạt động trong giới hạn an toàn
− Kiểm tra kín khít của các xy lanh khí để đảm bảo không có sự rò rỉ khí không mong muốn
− Thực hiện kiểm tra trực quan để xác định xem có bất kỳ dấu hiệu rò rỉ dầu nào hay không, đảm bảo rằng tất cả các bộ phận hoạt động trong hệ thống đều ổn định và không bị tổn thương
− Đánh giá khả năng làm việc ổn định của hệ thống treo khí nén để đảm bảo tính hiệu quả và an toàn của nó
Quy trình kiểm tra định kỳ được thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất hoặc theo quy định bảo dưỡng của cơ quan quản lý quốc gia Các hoạt động chính trong quy trình bảo dưỡng định kỳ bao gồm:
− Kiểm tra và xiết chặt đúng cách các bu-lông và đai ốc tại tất cả các điểm nối để đảm bảo tính chặt chẽ
− Sử dụng dung dịch nước xà phòng để kiểm tra sự rò rỉ dầu trên các chi tiết
− Kiểm tra tổng thể hệ thống treo khí nén để đảm bảo có đủ lượng khí, đồng thời đảm bảo cân bằng và sự cứng vững
− Kiểm tra và bôi trơn các trục và các điểm nối, sử dụng mỡ chống mài mòn và có khả năng bôi trơn cao như Anti-Seize hoặc Never-Seize
4.2.3 Bảo dưỡng một số chi tiết của hệ thống treo khí nén
4.2.3.1 Cụm xy lanh khí nén và giảm chấn
❖ Tháo rời: Bắt đầu bằng việc gỡ các đai ốc ở đầu trục giảm chấn Sau đó, tháo đai ốc ở phía trên cụm xy lanh và giảm chấn để có thể nâng giảm chấn ra khỏi vị trí
❖ Kiểm tra và bảo dưỡng:
− Để điều chỉnh giảm chấn hiệu quả, cần sử dụng các thiết bị kiểm nghiệm phù hợp Trong trường hợp phát hiện hư hỏng, quyết định thay thế toàn bộ giảm chấn
− Tiến hành thử nghiệm bằng cách chạm tay vào ống bên trong giảm chấn sau khi lái xe qua địa hình gồ ghề để kiểm tra sự tăng nhiệt Nếu ống vẫn lạnh, đó là dấu hiệu của hư hỏng, và cần thay thế giảm chấn mới
− Kiểm tra hệ số cản của giảm chấn bằng tay hoặc trên bệ thử Nếu trục di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số không thay đổi, giảm chấn vẫn đang hoạt động đúng
− Kiểm tra độ cong của cần piston bằng đồng hồ so, không vượt quá giá trị cho phép là 0,2mm, nếu vượt quá cần thay thế
− Kiểm tra trạng thái của piston và xilanh để đảm bảo không có vết xước nhiều; nếu có, tiến hành thay thế
− Kiểm tra dầu trong xy lanh và thay dầu mới khi có chất bẩn
− Kiểm tra ống lót cao su để đảm bảo chúng không bị mòn, nứt hoặc hỏng, và thay thế khi cần thiết
− Lắp đặt lại: Thực hiện lắp đặt theo thứ tự ngược lại so với quá trình tháo rời
Hình 4 1 Van điều chỉnh độ cao xe
− Kiểm tra rò rỉ: Kiểm tra van khí để xác định có bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào hay không Rò rỉ có thể dẫn đến mất áp suất và giảm hiệu suất của hệ thống
− Kiểm tra độ chính xác của van: Sử dụng thiết bị kiểm tra chuyên dụng để kiểm tra độ chính xác của van khí Điều này đặc biệt quan trọng để đảm bảo tính chính xác trong quá trình kiểm soát độ cứng của hệ thống treo
− Vệ sinh và bảo dưỡng: Làm sạch và bảo dưỡng van khí định kỳ để đảm bảo chúng hoạt động mượt mà và giảm nguy cơ mắc kẹt hoặc hỏng hóc Bảo dưỡng chi tiết của cụm xy lanh khí nén và giảm chấn cũng như van khí là quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả và giữ cho hệ thống treo khí nén luôn trong tình trạng tốt nhất Những hoạt động này giúp tránh được sự cố và gia tăng tuổi thọ của hệ thống Để thực hiện kiểm tra chức năng của van khí, quy trình thực hiện được mô tả như sau:
− Tiến hành xả hết khí từ hệ thống treo Để van mở đầu, điều chỉnh áp suất trong bình phải đến giá trị 4,2kg/cm2
− Cung cấp một lượng khí với áp suất 4,2kg/cm2 vào đầu vào của van và kiểm tra mức độ mở của van Nâng áp suất lên 10kg/cm2 để kiểm tra khả năng kín chặt bằng cách quan sát bọt khí Tiếp theo, kiểm tra sự rò rỉ khí ở đầu ra bằng cách áp dụng áp suất 3,5kg/cm2 vào van từ đầu vào (lượng khí rò rỉ không được vượt quá 25ml/phút)
− Tương tự, kiểm tra sự rò rỉ khí từ đầu vào bằng cách cung cấp áp suất 5kg/cm2 vào van từ đầu ra (lượng khí rò rỉ không vượt quá 25ml/phút)
− Trong trường hợp phát hiện rò rỉ khí vượt quá 25ml/phút, thực hiện điều chỉnh lại van theo quy trình quy định Nếu không thể điều chỉnh được, thực hiện thay thế bằng van mới
− Áp dụng dòng điện vào các van khí và tiến hành kiểm tra hoạt động của van ở các chế độ khác nhau để đánh giá tình trạng làm việc của van khí Dựa vào kết quả kiểm tra, đưa ra đánh giá chính xác về khả năng làm việc và hiệu suất của van khí.
Các hư hỏng hệ thống treo
4.3.1 Hư hỏng bộ phận giảm chấn
Bộ phận giảm chấn đóng vai trò quan trọng trong việc ổn định chuyển động của thân xe bằng cách dập tắt nhanh chóng các dao động không mong muốn Hư hỏng của bộ phận này có thể ảnh hưởng đến khả năng làm việc hiệu quả, gây ra sự thay đổi không mong muốn trong lực cản và đặc biệt làm giảm độ bám dính trên mặt đường Các vấn đề phổ biến bao gồm:
• Mòn bộ đôi xy-lanh, piston : Xi-lanh và piston đóng vai trò quan trọng trong việc dẫn hướng và đảm bảo kín chặt các khoang dầu Quá trình làm việc kéo dài có thể gây mòn và ảnh hưởng đến khả năng làm việc của giảm chấn
• Hỏng hóc phớt bao kín và rò rỉ dầu: Phớt bao kín và các chi tiết liên quan thường bị xuống cấp qua thời gian, làm mất khả năng giữ dầu và ổn định áp suất làm việc
• Biến chất dầu sau thời gian sử dụng: Dầu giảm chấn được sản xuất với các chất đặc biệt để giữ độ nhớt và tuổi thọ Nước và tạp chất hóa học có thể làm thay đổi tính chất của dầu và làm giảm hiệu suất của giảm chấn
• Kẹt van giảm chấn: Sự kẹt của van có thể xảy ra ở trạng thái luôn mở hoặc luôn đóng, ảnh hưởng đến lực cản giảm chấn và làm tăng nguy cơ kẹt van
• Thiếu hoặc hết dầu: Nếu phớt bao kín hỏng, dầu có thể rò rỉ hoặc bị mất, làm giảm năng suất và ổn định của giảm chấn
• Nát cao su các điểm liên kết: Sự hỏng hóc của các điểm liên kết có thể gây ra tiếng ồn và ảnh hưởng đến hiệu suất chung của hệ thống
Các vấn đề trên có thể được đánh giá thông qua sự cảm nhận về sự êm dịu của chuyển động, nhiệt độ vỏ bên ngoài giảm chấn, và kiểm tra hệ thống treo Khi phát hiện sự cố, việc kiểm tra chi tiết, đánh giá độ mài mòn và độ chảy của dầu, sau đó thực hiện các bước tháo rời, làm sạch, kiểm tra và thay thế các chi tiết cần thiết là quy trình tiêu biểu
4.3.2 Hư hỏng bộ phận đàn hồi
Việc kiểm tra và bảo dưỡng đều quan trọng để giữ cho bộ phận đàn hồi hoạt động một cách hiệu quả, đồng thời đảm bảo an toàn và thoải mái khi lái xe Các vấn đề thường gặp bao gồm:
− Giảm độ cứng hệ thống treo:
+ Nguyên nhân: Có thể do mất áp suất khí (trong trường hợp hệ thống sử dụng lò xo khí)
+ Khắc phục: Kiểm tra và nạp lại áp suất khí, kiểm tra van khí và các bộ phận liên quan Điều này giúp khôi phục độ cứng của hệ thống treo và đảm bảo sự ổn định khi di chuyển trên địa hình đồng thời tối ưu hóa trải nghiệm lái xe
− Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn:
+ Nguyên nhân: Sự mòn mài và thiếu mỡ bôi trơn
+ Khắc phục: Bảo dưỡng định kỳ bằng cách thêm mỡ vào các điểm bôi trơn và kiểm tra độ chảy của mỡ Việc này sẽ ngăn chặn tình trạng nhíp kẹt và giữ cho hệ thống treo hoạt động mượt mà, giảm ma sát và tiếng ồn không mong muốn
− Gãy bộ phận đàn hồi do quá tải:
+ Nguyên nhân: Quá tải, sử dụng vượt quá trọng lượng quy định
+ Khắc phục: Kiểm tra trọng lượng tải trọng và sử dụng bộ phận đàn hồi có trọng lượng chịu đựng đúng Điều này giúp tránh tình trạng gãy bộ phận đàn hồi và bảo vệ hệ thống treo khỏi những tác động không mong muốn
− Vỡ ụ tăng cứng của hệ thống treo:
+ Nguyên nhân: Tác động mạnh, va chạm
+ Khắc phục: Thay thế ụ tăng cứng và kiểm tra các bộ phận liên quan để đảm bảo không có tổn thương khác Việc này giúp duy trì tính năng của hệ thống treo và ngăn chặn sự hao mòn từ các tác động bất ngờ
− Rơ lỏng các liên kết như quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo:
+ Nguyên nhân: Mòn hoặc lỏng lẻo sau thời gian sử dụng
+ Khắc phục: Kiểm tra và thay thế các bộ phận bị rơ lỏng, đảm bảo sự chắc chắn của các liên kết Điều này giúp giữ cho hệ thống treo hoạt động ổn định và đảm bảo tính an toàn khi lái xe
− Tiếng ồn và rung làm phiền:
+ Nguyên nhân: Có thể do lò xo, bộ giảm chấn, hoặc các bộ phận khác bị hỏng
+ Khắc phục: Kiểm tra và thay thế các bộ phận hỏng hóc, đồng thời kiểm tra xem có vết nứt hoặc hỏng hóc nào không Điều này giúp tái tạo hiệu suất và giảm tiếng ồn cũng như rung động không mong muốn
Thực hiện các bước kiểm tra và bảo dưỡng theo định kỳ để đảm bảo hệ thống treo hoạt động mạnh mẽ và an toàn Nếu phát hiện vấn đề, hãy tham khảo ý kiến của chuyên gia và thực hiện sửa chữa kịp thời
4.3.3 Hư hỏng bộ phận dẫn hướng
Sữa chữa những hư hỏng thường gặp
Các hư hỏng của hệ thống treo khí nén có thể nhận biết bằng trực quan hoặc thông qua các hiện tượng bất thường Sau đây là các hư hỏng của hệ thống treo khí nén thường gặp
4.4.1 Tất cả các xy lanh hơi đều không có không khí bên trong
Các xy lanh hơi đều không có không khí bên trong có thể do các nguyên nhân sau, biện pháp khắc phục a) Không đủ khí trong hệ thống treo của xe
➢ Biện pháp khắc phục: Kiểm tra đồng hồ đo áp suất khí trên táp lô Nếu áp suất khí thấp, khởi động động cơ cho đến khi đạt áp suất nhỏ nhất là 5kg/cm2 trên đồng hồ đo áp suất Để kiểm tra áp suất trong hệ thống, thực hiện các bước sau khi đã đặt chìa khóa vào tấm đế (tác động lên táp lô):
− Bật khởi động: Bật động cơ xe để áp suất khí trong hệ thống treo bắt đầu tăng lên
− Kiểm tra áp suất: Sử dụng đồng hồ đo áp suất trên táp lô để theo dõi áp suất trong hệ thống Nếu áp suất ban đầu quá thấp, cần cho động cơ hoạt động để tăng áp suất
− Tăng áp suất: Khởi động động cơ và giữ cho nó hoạt động cho đến khi áp suất trên đồng hồ đo áp suất đạt mức ít nhất là 5kg/cm2
− Quan sát và ghi chú: Quan sát kỹ lưỡng áp suất trên đồng hồ và ghi chú lại mức áp suất đạt được Điều này sẽ giúp xác định xem hệ thống có giữ áp suất đúng cách hay không
Lưu ý rằng các giá trị áp suất cụ thể có thể thay đổi tùy thuộc vào thiết kế cụ thể của hệ thống và hướng dẫn của nhà sản xuất Bạn nên kiểm tra hướng dẫn của xe cụ thể hoặc tham khảo ý kiến của một chuyên gia hoặc người sửa chữa ô tô để đảm bảo rằng quy trình kiểm tra được thực hiện đúng cách b) Rò rỉ khí tại các xy lanh hơi hoặc hệ thống phanh hơi
➢ Biện pháp khắc phục: Để kiểm tra và khắc phục vấn đề rò rỉ khí trong hệ thống, thực hiện các bước sau:
− Kiểm tra hệ thống ống dẫn khí:
+ Kiểm tra tất cả các ống dẫn khí để phát hiện sự rò rỉ
+ Cẩn thận kiểm tra từng kết nối và đoạn ống để xác định vị trí có khả năng rò rỉ
− Kiểm tra xy lanh hơi:
+ Kiểm tra xy lanh hơi và các phụ kiện liên quan để đảm bảo không có rò rỉ
+ Kiểm tra các kết nối và đoạn ống đến xy lanh hơi
− Kiểm tra bộ chấp hành phanh:
+ Kiểm tra bộ chấp hành phanh và các bộ phận liên quan để xem có khả năng rò rỉ không
+ Đảm bảo rằng các kết nối, ống dẫn và bộ phận của hệ thống phanh không bị lỏng hoặc hư hỏng
− Kiểm tra van tải trọng:
+ Kiểm tra van tải trọng để đảm bảo rằng nó không bị rò rỉ khí + Nếu phát hiện có vấn đề, hãy kiểm tra và thay thế van nếu cần
− Kiểm tra và xiết chặt các chi tiết nhỏ:
+ Kiểm tra tất cả các chi tiết nhỏ như đinh ốc, ốc vít để đảm bảo chúng được xiết chặt
+ Nếu phát hiện các chi tiết nhỏ bị lỏng, hãy xiết chặt chúng để ngăn chặn rò rỉ khí
− Thay thế các chi tiết hư hỏng hoặc mòn:
+ Nếu có bất kỳ chi tiết nào bị hư hỏng hoặc mòn, hãy thay thế chúng ngay lập tức
+ Các phần như phớt, đồng hồ đo áp suất, van, và các linh kiện quan trọng khác cần được kiểm tra và thay thế khi cần c) Các xy lanh hơi đều bị dẹp nhanh chóng khi vừa đậu xe
Khi vừa đậu xe mà các xy lanh hơi bị dẹp nhanh chóng có thể do nguyên nhân rò rỉ khí từ hệ thống treo bằng khí
➢ Biện pháp khắc phục: Kiểm tra rò rỉ khí xem có phải là do lỏng giữa xy lanh khí và hệ thống treo bằng khí, hư hỏng đường ống dẫn khí hoặc van tải trọng không Sử dụng nước xà phòng kiểm tra các mối nối xem có rò rỉ khí không Xiết chặt các chi tiết nhỏ bị lỏng để ngăn chặn hiện tượng rò rỉ khí hoặc thay thế các thiết bị mòn hoặc hư hỏng bằng các chi tiết mới d) Khoảng sáng gầm xe sai
Khoảng sáng gầm xe sai thì nguyên nhân chủ yếu là không điều chỉnh được van tải trọng
➢ Biện pháp khắc phục : Trong trường hợp này ta chỉ cần điều chỉnh lại van tải trọng e) Hệ thống xy lanh hơi bị thủng
Nếu hệ thống xy lanh khí bị thủng thì nguyên nhân có thể là do lốp, vành bánh xe hoặc các bộ phận khác cọ vào các xy lanh khí
➢ Biện pháp khắc phục : Trong trường hợp này thì chúng ta cần kiểm tra khoảng cách giữa xy lanh khí và lốp xe Nếu lốp, vành bánh xe hoặc các bộ phận khác cọ vào hệ thống xy lanh khí đang đầy khí khi xe đang tải thì thay đổi khoảng cách lốp và vành hẹp hơn để tạo khoảng hở cho lốp xe
4.4.2 Hệ thống các xy lanh hơi không hoạt động
Trong trường hợp hệ thống các xylanh hơi không hoạt động, nguyên nhân có thể xuất phát từ nhiều vấn đề khác nhau, đòi hỏi sự kiểm tra cẩn thận và xử lý kỹ lưỡng Dưới đây là một số nguyên nhân phổ biến và biện pháp khắc phục tương ứng: a) Các xy lanh hơi thường xuyên hoặc lặp lại hiện tượng quá căng
Một trong những vấn đề phổ biến là khi các xylanh hơi thường xuyên hoặc lặp lại hiện tượng quá căng Nguyên nhân có thể là do giảm chấn hoặc giá lắp giảm chấn bị hư hỏng hoặc lỏng lẻo Trong trường hợp này, việc kiểm tra kỹ lưỡng và xiết chặt lại các bộ phận lỏng lẻo là quan trọng Ngoài ra, cần thay thế các chi tiết hư hỏng và điều chỉnh lại van tải trọng để đảm bảo sự cân bằng và hiệu suất của hệ thống treo khí
86 b) Hệ thống giảm chấn bị mòn
Hệ thống giảm chấn bị mòn là một vấn đề khác cũng thường gặp Mòn là không tránh khỏi trong quá trình sử dụng, và nếu không được giải quyết kịp thời, nó có thể làm giảm hiệu suất của hệ thống Trong trường hợp này, biện pháp khắc phục là thay thế các bộ phận bị mòn bằng các chi tiết mới Điều này đảm bảo rằng hệ thống treo khí hoạt động hiệu quả và an toàn
Kiểm tra sơ bộ chức năng hệ thống treo khí nén
4.5.1 Chức năng kiểm tra cảm biến
Quá trình kiểm tra chức năng của cảm biến trong hệ thống treo khí nén là một phần quan trọng của quy trình bảo dưỡng Để thực hiện kiểm tra này, hệ thống điện phải được kích hoạt ở trạng thái ON Các cực Ts và E1 của giắc kiểm tra trong khoang động cơ được kết nối với nhau và liên kết với các thành phần như vô lăng, chân phanh, và các yếu tố khác theo các điều kiện tiêu chuẩn được xác định trong bảng dưới đây Trong quá trình kiểm tra, chức năng này giúp xác định tín hiệu từ các cảm biến tương ứng mà ECU nhận được Kết quả của kiểm tra cảm biến được hiển thị thông qua đèn vị trí bình thường A và B, đặt dưới cột điều khiển động cơ để thông báo trạng thái NORM khi kiểm tra là bình thường khi tín hiệu được truyền đến ECU một cách bình thường
Trạng thái bình thường được biểu thị bằng cách đèn A nhấp nháy 2 lần mỗi giây, trong khi đèn B sáng liên tục Trong quá trình kiểm tra cảm biến, lực giảm chấn và độ cứng của hệ thống treo được duy trì ở chế độ cứng, đảm bảo rằng chiều cao của xe được duy trì ổn định trong khi hệ thống treo đang hoạt động bình thường.” Điều này đặc biệt quan trọng để đảm bảo trải nghiệm lái xe được duy trì một cách an toàn và ổn định
Hình 4 5 Vị trí giắc kiểm tra chuẩn đoán
Hình 4 6 Vị trí giắc kiểm tra TDCL
4.5.2 Chức năng báo hiệu hư hỏng
Khi ECU nhận thấy một sự cố trong hệ thống điều khiển, thông báo lỗi sẽ được truyền đến người lái qua hiệu ứng nhấp nháy của đèn NORM, với tần suất là 2 lần mỗi giây
4.5.3 Chức năng báo mã chuẩn đoán
• Trong những trường hợp sau mã chuẩn đoán được khởi động:
− Kích hoạt điện bật ON
− Cực TC và E1 của giắc kiểm tra hoặc giắc chuẩn đoán TDCL được kết nối với nhau
Hình 4 8 Nối cực E1 và TC
− Báo trạng thái bình thường Đèn báo độ cao xe NORM xẽ nhảy 0.5 giây một làn như hình dưới
Hình 4 9 Đèn báo ở chế độ bình thường
− Mã chuẩn đoán tương ứng sẽ được hiển thị thông qua đèn chỉ độ cao NORM, như minh họa dưới đây
− Trong trường hợp này, mã 12 và 31 sẽ được hiển thị Trong trường hợp có nhiều lỗi xảy ra đồng thời, mã chuẩn đoán nhỏ nhất sẽ được hiển thị trước tiên Bảng mã lỗi:
Bảng 2 Mã lỗi và khu vực hư hỏng
Mã số Chuấn i đoán Khu i vực i hư i hỏng
11 Hở imạch icảm ibiến iđiều ikhiển i độ i cao i trước i – i phải
• Dây i điện i và i giắc i nối i của icác i cảm i biến i điều i khiển i độ icao
Cảm i biến i điều i khiển i độ i cao ECU i hệ i thống i treo
12 Hở i mạnh i cảm i biến i điều ikhiển i độ i cao i trước i –trái
13 Hở i mạnh i cảm i biến i điều ikhiển i độ i cao i sau i -phải
14 Hở i mạnh i cảm i biến i điều ikhiển i độ i cao i sau i –trái
21 Hở i hay i ngắn i mạch i bộ i chấp ihành i treo i trước • Đây i điện i và i giắc i nối i của i bộ ichấp i hành i điều i khiển i độ icao i
• Bộ i chấp i hành i điều i khiển i hệ ithống i treo
22 Hở i hay i ngắn i mạch i bộ i chấp ihành i treo i sau
31 Hở i hay i ngắn i mạch i van i điều ikhiển i độ i cao i số i 1
• Dây i điện i và i giắc i nối i của ivan i điều i khiển i độ i cao
• Van i điều i khiển i độ i cao
34 Hở i hay i ngắn i mạch i van i điều ikhiển i độ i cao i số i 2
35 Hở i tay i ngắn i mạch i van i xả
41 Hở i tay i ngắn i mạch i role i điều ikhiển i độ i cao i NO.1
• dây i điện i và i giắc i nối i của irole i điều i khiển i độ i cao iNO.1
42 Mô i tơ i máy i nén i bị i kẹt i hay ichập i mạch
• Dây i điện i và i giắc i nối i của imô i tơ i nén i khí
Thời i gian i điện i cấp i cho i rơ i le iđiều i khiển i độ i cao i NO.1 i và imôtơ i máy i nén i vượt i quá i quy iđịnh i
• Van i điều i khiển i độ i cao
• Cảm i biến i điều i khiển i độ i cao
• Cảm i biến i điều i khiển i độ i cao
• Tiếp i tục i nhún ilên ibởi i việc ikích i xe
Thời i gian i cấp i điện i cho i van ixả i dùng i để i giảm i độ i cao i vượt iquá i quy i định
• Van i điều i khiển i độ i cao
• Cảm i biến i điều i khiển i độ i cao
• Tiếp i tục i nhún ilên ibởi i việc ikích i xe
71 Công itắc iON/OFF iđiều i khiển iđộ i cao i tắt i hay i mach i công i tắc ibị i chập
• Dây i điện i và i giắc i nối i của icông i tắc i ON/OFF i điều ikhiển i độ i cao
Hở i mạch i ngắn i mạch i trong inguồn iECU i(+B)
• Dây i điện i và i giắc i nối i mạch inguồn i ECU
• Giắc i điều i khiển i độ i cao
• Xoá mã lỗi chuẩn đoán
− Mã lỗi chuẩn đoán được lưu trong bộ nhớ của ECU có thể được xoá bằng một trong hai phương pháp sau:
− Tắt nguồn điện bằng cách tháo cầu chì ECU-B trong khoảng 10 giây hoặc lâu hơn khi khoá điện được tắt
Hình 4 10 Xóa mã chuẩn đoán bằng cách tháo cầu chì
− Khi khoá điện đang tắt: Đồng thời kết nối chân số 8 và số 9 trên giắc điều khiển độ cao với chân Ts và E1 trên giắc kiểm tra Bật khoá điện ON và giữ
95 trong vòng 10 giây (khi khoá điện vẫn đang ở trạng thái ON) Sau đó, ngắt kết nối chân số 8 và số 9, ngắt kết nối chân Ts và E1
Hình 4 11 Xóa mã lỗi bằng cách tháo các chân của giắc điều khiển độ cao
4.5.4 Quy trình kiểm tra chẩn đoán
Sửa chữa hay thay thế
Kiểm tra các mã chẩn đoán
Tìm ixem ihư i hỏng ixảy ira iở iđiều i khiển i độ i cứng i và i lực igiảm i chấn i của i hệ i thống i treo ihay i điều i khiển i độ i cao i xe
Kiểm tra các bộ phận
Kiểm i tra i sơ i bộ i hư i hỏng i trong i chức inăng i điều i khiển i độ i cao i xe
• Kiểm i tra i áp i xuất i lốp
• Kiểm itra isự ibôi itrơn i của ihệ ithống i treo i và i các i thanh i dẫn iđộng i lái i
• Kiểm itra ikhoảng icách imặt iđất, igầm ixe ivà igóc iđặt i bánh ixe
• Kiểm tra i điện i áp i ác i qui i khoảng i12V
• Kiểm i tra i tất i cả i các i giắc i và i các iống i khí i điều i được i lắp i chặt
Kiểm tra bảng tín hiệu cảm biến
Kiểm tra tín hiệu vào cảm biến
Bảng ma trận các vấn đề hư hỏng
Kiểm tra các bộ phận
Kiểm tra cơ cấu chấp hành bằng giắc kiểm tra độ cao
Bảng nguyên nhân hư hỏng
Bảng 3 Bảng mã chuẩn đoán
11, i 12, i 13, i 14 Mạch i cảm i biến i điều i khiển i độ i cao
21 i 22 Mạch i bộ i chấp i hành i điều i khiển i hệ i thống i treo
31, i33, i34, i35 Mạc ivan ixả ivà ivan iđiều i khiển iđộ i cao iNo.1 ivà iNo.2
41 Mạch i rơ i le i điề i khiển i độ i cao i No.1
42 Mạch i mô i tơ i máy i nén
51 Các ihư i hỏng ilàm ităng i dòng iđiện i rơ i le iđiều i khiển iđộ i cao iNo.1
52 Các i hử i hỏng i làm i dòng i điện i liên i tục i cấp i đến i van i xả
61 Thay i ECU i hệ i thống i treo
71 Mạch icông itắc iON/OFF iđiều i khiển iđộ i cao
72 Mạch i cấp i nguồn i bộ i chấp i hành i điều i khiển i hệ i thống i treo
4.5.4.1 Kiểm tra sơ bộ chức năng điều khiển độ cao xe
4.5.4.2 Kiểm tra độ cao xe
− Đặt cần số ở vị trí N
− Bật công tắc LRC đến vị trí NORM
Hình 4 12 Kiểm tra công tắc điều khiển độ cao
− Nhún xe vài lần để ổn định hệ thống treo
− Đẩy xe tiến và lùi để ổn định các lốp
Lưu ý: Chèn các bánh xe để giữ xe không lăn
− Bước này mô tả việc kiểm tra hệ thống điều khiển độ cao của hệ thống treo Dưới đây là mô tả chi tiết hơn về quy trình:
− Đặt công tắc điều khiển độ cao ở vị trí HIGH: Chuyển công tắc điều khiển độ cao của hệ thống treo sang vị trí "HIGH" (cao nhất)
− Nâng độ cao và đợi 1 phút: Sau khi đặt ở vị trí "HIGH", đợi ít nhất 1 phút để hệ thống treo nâng độ cao của xe
− Chuyển công tắc về vị trí NORM: Bật công tắc điều khiển độ cao về vị trí
"NORM" (độ cao bình thường)
− Hạ thấp độ cao và đợi 50 giây: Sau khi chuyển công tắc về "NORM", đợi 50 giây để hệ thống treo hạ thấp độ cao của xe
− Lặp lại thao tác: Lặp lại quy trình trên một lần nữa để đảm bảo kiểm tra độ chính xác và ổn định của hệ thống
GỢI Ý: Phải tiến hành 2 lần để mọi chi tiết của hệ thống treo ổn định
+ Chênh lệch trái – phải nhỏ hơn hoặc bằng 10 mm
+ Hf – Hr = 17,5 ± 15 mm (Hf: giá trị đo được của độ cao phía trước xe; Hr: giá trị đó được của độ cao phía sau xe)
Hình 4 13 Chênh lệch độ cao trước
+ Bánh trước: Đo khoảng cách từ mặt đất đến tâm của bulon bắt đòn treo dưới
+ Bánh sau: Đo khoảng cách từ mặt đất đến tâm của bulon bắt đòn treo dưới số 2
− Trước khi kiểm tra góc đặt bánh xe, điều chỉnh độ cao của gầm xe đến giá trị qui định Nếu độ cao không đạt tiêu chuẩn, có thể điều chỉnh bằng cách xoay cần nối với cảm biến điều khiển độ cao
Hình 4 14 Chênh lệch độ cao sau
4.5.5 Kiểm tra độ cao xe bắng công tắc điều khiển độ cao
− Để kiểm tra độ cao xe thông qua công tắc điều khiển độ cao, quy trình thực hiện đòi hỏi một số bước cụ thể để đảm bảo việc đo lường và điều chỉnh được thực hiện chính xác Trước hết, máy được khởi động và công tắc điều khiển độ cao được chuyển từ vị trí NORM sang vị trí HIGH Khi thực hiện điều này, thời gian từ lúc điều khiển được kích hoạt đến lúc máy nén bắt đầu hoạt động khoảng 2 giây Thời gian tổng cộng từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc điều chỉnh độ cao là khoảng 20-40 giây Lượng thay đổi độ cao xe trong quá trình này dao động từ 10 đến 30 mm
Hình 4 15 Kiểm tra độ cao xe bằng công tắc điều khiển độ cao
Hình 4 16 Lượng thay đổi độ nhún trên
− Nếu độ cao xe ở vị trí Cao, thì quá trình kiểm tra đòi hỏi việc chuyển công tắc điều khiển độ cao từ vị trí HIGH sang vị trí NORM Thời gian cần từ lúc kích hoạt công tắc cho đến khi bắt đầu xả khí là khoảng 2 giây, và thời gian tổng cộng để hoàn thành điều chỉnh độ cao là từ 20 đến 40 giây Lượng thay đổi độ cao xe trong quá trình này tiếp tục dao động từ 10 đến 30 mm
− Nếu trong quá trình kiểm tra độ cao xe không có sự thay đổi, quy trình tiếp theo đòi hỏi sử dụng giắc điều khiển độ cao để tiếp tục kiểm tra và đảm bảo rằng mọi hệ thống hoạt động đúng cách Điều này giúp đảm bảo rằng độ cao của xe được điều chỉnh chính xác và đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật
Bảng 4 Thời gian điều chỉnh từ HIGH sang NORM
Từ i lúc i điều i khiển i công i tắc i điều i khiển iđộ i cao i đến i lúc i bắt i đầu i xả i khí khoảng i 2 i giây
Từ i lúc i xả i khí i đến i lúc i hoàn i thành i điều ichỉnh i độ i cao
Hình 4 17 Lượng thay đổi độ nhún dưới
4.5.6.1 Kiểm tra mối nối của các ống khí
− “Đặt công tắc điều khiển độ cao ở vị trí HIGH để tăng độ cao xe
− Bôi nước xà phòng lên chỗ nối của các ống và kiểm tra xem có khí dò rỉ hay không.”
Hình 4 18 Phương pháp kiểm tra dò khí
4.5.6.2 Điều chỉnh độ cao xe Để thực hiện việc điều chỉnh độ cao của xe một cách chính xác và hiệu quả, quy trình thực hiện gồm một số bước cụ thể nhằm đảm bảo rằng chiều cao của xe đáp ứng đúng như mong muốn và đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật
Trước tiên, chuẩn bị bằng cách tháo bánh trước để kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao phía trước hoặc tháo tấm ốp trong phía trước trong khoang hành lý để kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao phía sau Tiếp theo, tháo giắc nối của cảm biến điều khiển độ cao và bật khóa điện ON
Kiểm tra điện áp là bước quan trọng, sử dụng dụng cụ đo điện áp để đo giữa một chân của giắc nối cảm biến điều khiển độ cao và mặt đất để đảm bảo dây điện và giắc cắm không bị hỏng
Sau đó, thực hiện kiểm tra mạch giữa các cực của cảm biến điều khiển độ cao và các cực của ECU hệ thống treo, theo hướng dẫn chi tiết trong bảng hướng dẫn
Khi đã hoàn thành các bước kiểm tra, quá trình điều chỉnh độ cao của xe có thể bắt đầu Đảm bảo rằng công tắc điều chỉnh độ cao ở vị trí NORM và thực hiện điều chỉnh trên một bề mặt phẳng Bắt đầu quá trình bằng cách nới lỏng hai đai ốc hãm trên thanh nối của cảm biến điều khiển độ cao, sau đó xoay bulong của thanh nối để điều chỉnh chiều dài
Hình 4 19 Phương pháp điều chỉnh độ cao xe
Gợi ý rằng việc xoay bulong mỗi vòng tương ứng với khoảng 4 mm và sau khi điều chỉnh xong, cần kiểm tra kích thước L của thanh nối để đảm bảo tuân thủ giới hạn quy định Tiếp theo, xiết tạm hai đai ốc hãm, kiểm tra lại độ cao của xe và cuối cùng, xiết chặt các đai ốc hãm với mômen xiết là 45kgf.cm
Kiểm tra các chi tiết điều khiển lực giảm chấn và độ cứng hệ thống treo
4.6.1.1 Kiểm tra công tắc LRC Để kiểm tra công tắc LRC, quy trình thực hiện như sau:
Trước hết, tháo giắc cắm của công tắc LRC để tiếp cận các cực Sử dụng dụng cụ đo điện trở để đo giữa cực 3 và 4 của công tắc LRC, đảm bảo rằng công tắc ở cả hai vị trí NORM và SPORT
Kiểm tra thông mạch công tắc bằng cách thực hiện đo điện trở giữa cực 3 và 4 Kết quả đo điện trở sẽ cung cấp thông tin về tính trạng của thông mạch công tắc khi nó ở cả hai vị trí NORM và SPORT
Nếu kết quả đo điện trở là ∞ khi công tắc ở vị trí NORM, điều này cho thấy là mạch đang hở mạch, tức là không có thông mạch nào được kết nối
Ngược lại, nếu kết quả đo điện trở là 0 Ω khi công tắc ở vị trí SPORT, điều này chỉ ra rằng có một thông mạch đang được kết nối, tức là thông mạch đang mở Quy trình kiểm tra này giúp xác định trạng thái hoạt động của công tắc LRC ở cả hai vị trí NORM và SPORT, cung cấp thông tin quan trọng cho việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo của xe
Hình 4 21 Kiểm tra thông mạch của công tắc
Bảng 5 Kiểm tra công tắc LRC
4.6.1.2 Kiểm tra cảm biến lái Để kiểm tra cảm biến lái, quy trình thực hiện như sau:
− Tháo bánh lái để có thể tiếp cận cảm biến lái
− Tháo giắc cắm của cảm biến lái để chuẩn bị cho việc kết nối các dụng cụ kiểm tra
− Nối cực (+) của nguồn điện ắc qui với chân số 1, và nối cực (-) của nguồn điện ắc qui với chân số 2 của giắc cảm biến lái
− Nối cực (+) của đồng hồ đo với chân số 10 và 11 của giắc cảm biến lái
− Nối cực (-) của đồng hồ đo với chân số 2 của giắc cảm biến lái
Sau khi kết nối các dụng cụ kiểm tra như mô tả, bạn có thể thực hiện đo lường để kiểm tra cảm biến lái Quy trình này giúp xác định trạng thái hoạt động của cảm biến lái và cung cấp thông tin quan trọng cho việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống lái của xe.”
Hình 4 22 Sơ đồ mạch điện kiểm tra cảm biến lái
4.6.1.3 Kiểm tra công tắc đèn phanh Để kiểm tra hoạt động của công tắc đèn phanh, thực hiện các bước kiểm tra thông mạch giữa các cực như sau:
Xác định vị trí của công tắc đèn phanh và ghi chép các cấu hình cực
Thực hiện kiểm tra thông mạch giữa các cực theo bảng sau:
Bảng 6 Kiểm tra vị trí công tắc đèn phanh
Hình 4 23 Vị trí kiểm tra các cực công tắc đèn phanh
Kiểm tra này giúp xác định xem công tắc đèn phanh hoạt động đúng cách hay không, đảm bảo rằng ánh sáng đèn phanh sẽ được kích hoạt khi chốt công tắc bị ấn và tắt khi công tắc tự do
4.6.1.4 Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga
Bảng 7 Kiểm tra điện trở giữa các cực:
Hình 4 24 Vị trí kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga
4.6.1.5 Kiểm tra bộ chấp hành điều khiển hệ thống treo
− Để tháo bộ chấp hành, thực hiện các bước sau:
+ Đầu tiên, tháo ghế sau và tấm ốp khay để hành lí
+ Tiếp theo, tháo vỏ bộ chấp hành và bộ chấp hành
+ Cuối cùng, tháo giắc nối của bộ chấp hành
Lưu ý: Trong quá trình tháo lắp, hãy đảm bảo tuân thủ các hướng dẫn của nhà sản xuất và thực hiện các bước một cách cẩn thận để tránh gây hỏng hóc hoặc tai nạn.”
Hình 4 25 Giắc cắm kiểm tra bộ chấp hành
− Kiểm tra bộ chấp hành
Bảng 8 Đo điện trở giữa các cực của giắc nối bộ chấp hành
Hình 4 26 Đo điện trở giữa các cực giắc nối bộ chấp hành
Kiểm tra hoạt động của bộ chấp hành khi điện áp ắc qui được cấp đến các cực của giắc nối bộ chấp hành
Bảng 9 Kiểm tra bộ chấp hành khi được cấp điện ắc quy Điện i áp i ắc i qui i (+) Điện i áp i ắc i qui i (-) Vị i trí i lực i giảm i chấn Vị i trí i độ i cứng i treo
Cực i 2 Cực i 4 Trung i bình i Cứng
Chú ý: Tiến hành nhanh thao tác kiểm tra này trong vòng 1 giây để tránh gây cháy các cuộn stator trong bộ chấp hành
Hình 4 27 Vị trí giắc nối A và C
4.6.1.6 Giắc kiểm tra và TLDC
Hình 4 28 Vị trí kiểm tra TDCL
− Đo điện áp giữa cực Tc-E1 của giắc kiểm tra hay TDCL
− Đo điện áp giữa cực Ts-E1 của giắc kiêm tra Điện áp xấp xỉ 10V
Hình 4 29 Đo điện áp giữa chân TS và E1
4.6.1.7 Kiểm tra đèn báo LRC Để kiểm tra đèn báo LRC, quy trình thực hiện như sau: đầu tiên, tháo bảng đồng hồ để tiếp cận đèn báo Sau đó, nối cực (+) của ắc qui với cực A-7 và nối cực
(-) của ắc qui với cực C-10 Thực hiện việc này trong điều kiện an toàn để đảm bảo an toàn cho người thực hiện Kiểm tra xem đèn báo LRC có bật sáng hay không, điều này giúp xác định trạng thái của hệ thống và có thể dựa vào đèn báo để phát hiện sự cố hoặc chế độ làm việc của hệ thống treo
4.6.1.8 Kiểm tra cảm biến tốc độ số 1
“Đối với kiểm tra cảm biến tốc độ số 1, bước đầu là tháo bảng đồng hồ và vẫn giữ các giắc nối kết nối Tiếp theo, nối cực (+) của đồng hồ đo với chân A-10 ở phía sau của giắc nối và nối cực (-) của đồng hồ với mát thân xe Nâng xe lên và bật khóa điện ON để có điện Sau đó, đo điện áp giữa cực A-10 của bảng đồng hồ và mát thân xe trong khi quay chậm trục các đăng Điện áp nên thay đổi trong khoảng từ 0V đến 5V, điều này làm cho việc kiểm tra cảm biến tốc độ số 1 trở nên chính xác và đáng tin cậy.”
Hình 4 30 Kiểm tra cảm biến tốc độ số 1
Qua các bước kiểm tra này, người dùng có thể đánh giá hiệu suất của hệ thống treo và xác định mức độ đúng đắn của các thành phần, giúp bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống một cách hiệu quả.”
4.6.1.9 Kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao
❖ Để kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao, quy trình thực hiện như sau:
“Trước tiên, chuẩn bị cho quá trình kiểm tra bằng cách tháo lốp trước để kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao phía trước và tháo tấm ốp trong phía trước trong khoang hành lý để tiếp cận cảm biến điều khiển độ cao phía sau Sau đó, tháo giắc nối của cảm biến điều khiển độ cao và đảm bảo rằng khóa điện đã được bật
Tiếp theo, kiểm tra điện áp bằng cách đo điện áp giữa một chân của giắc nối cảm biến điều khiển độ cao và mặt đất (mass) Đồng thời, kiểm tra dây điện và giắc cắm để đảm bảo rằng chúng không bị hỏng hoặc có dấu hiệu của hỏng hóc
Cuối cùng, thực hiện kiểm tra mạch bằng cách kiểm tra thông mạch giữa các cực của cảm biến điều khiển độ cao và các cực của ECU hệ thống treo, như được mô tả trong bảng hướng dẫn Quy trình này giúp xác định trạng thái của cảm biến và đảm bảo rằng mạch kết nối hoạt động đúng cách Nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh trong quá trình kiểm tra, các bước tiếp theo như thay thế cảm biến hoặc kiểm tra các yếu tố khác được hướng dẫn cụ thể để đảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống treo.”
Hình 4 31 Kiểm tra cảm biến điều khiển độ cao
− Kiểm tra thay thế cảm biến:
Kiểm tra các chi tiết điều khiển độ cao gầm xe
4.7.1.1 Kiểm tra điện trở giắc
− Tháo tấm ốp bên ngoài khoang hành lý
− Đo điện trở giữa cá cực của giắc điều khiển độ cao
4.7.1.2 Kiểm tra sự thay đổi độ cao Để kiểm tra sự thay đổi độ cao xe, bạn có thể thực hiện theo các bước sau:
− Đảm bảo rằng xe đã được đặt chìa khóa vào vị trí bật ON
− Kết nối các cực của giắc điều khiển độ cao theo bảng hướng dẫn
− Khi công tắc điều khiển độ cao ở vị trí NORM (thông thường), kiểm tra xem độ cao của xe có thay đổi hay không
− Chuyển công tắc điều khiển độ cao sang vị trí HIGH (cao) và kiểm tra lại sự thay đổi độ cao
− Nếu có sự thay đổi độ cao theo các vị trí của công tắc, điều này chỉ ra rằng hệ thống điều khiển độ cao đang hoạt động đúng cách
Bằng cách thực hiện kiểm tra này, bạn có thể đảm bảo rằng hệ thống treo đang phản ứng đúng với việc điều chỉnh độ cao của xe theo các vị trí khác nhau của công tắc điều khiển độ cao
Bảng 10 Vị trí đấu nối các cực của bộ điều khiển độ cao
Tăng độ cao trước phải
Tăng độ cao trước trái
Tăng độ cao sau phải
Tăng độ cao sau trái
Hạ độ cao trước phải
Hạ độ cao trước trái
Hạ độ cao sau phải
Hạ độ cao sau trái
Lưu ý: để tránh làm hỏng mạch điện không bao giờ được nối chân 1 và chân 8 của giắc điều khiển độ cao
Hình 4 33 Kiểm tra độ cao gầm xe
4.7.1.3 Kiểm tra công tắc điều khiển độ cao Để kiểm tra công tắc điều khiển độ cao, bạn có thể thực hiện các bước sau:
− Tháo giắc nối của công tắc điều khiển độ cao để có thể tiếp cận các cực
− Sử dụng bộ đo điện trở, đo điện trở giữa chân số 5 và số 6 của giắc nối công tắc điều khiển độ cao
− Trong vị trí NORM (thông thường), nếu đo được điện trở ∞ (vô cực), nghĩa là có hở mạch, công tắc đang ở trạng thái ngắt kết nối
− Trong vị trí HIGH (cao), nếu đo được điện trở 0 Ω, nghĩa là có thông mạch, công tắc đang ở trạng thái kết nối
− Bằng cách thực hiện kiểm tra này, bạn có thể xác định xem công tắc điều khiển độ cao có hoạt động đúng cách hay không
Hình 4 34 Kiểm tra công tắc điều khiển độ cao
4.7.1.4 Kiểm tra công tắc ON/OFF điều khiển độ cao Để kiểm tra công tắc ON/OFF điều khiển độ cao, bạn có thể thực hiện các bước sau:
− Bắt đầu bằng việc tháo tấm ốp bảo vệ phía trái trong khoang hành lý để có thể tiếp cận công tắc ON/OFF
− Lựa chọn giắc nối của công tắc ON/OFF và tháo nó ra khỏi công tắc để có thể tiếp cận các cực
− Sử dụng multimeter để đo điện trở giữa các cực của giắc nối với công tắc ở cả hai vị trí ON và OFF
− Vị trí ON: Điện trở vô cực (∞) - không có thông mạch, công tắc đang ở trạng thái mở
− Vị trí OFF: 0 Ω - có thông mạch, công tắc đang ở trạng thái đóng
Bảng 11 Kiểm tra giắc nối công tắc ON/OFF
Vị trí công tắc Điện trở
Nếu kết quả kiểm tra không nhất quán với các giá trị yêu cầu, có thể cần thay thế hoặc sửa chữa công tắc ON/OFF để đảm bảo chính xác trong việc điều khiển độ cao của hệ thống treo
Hình 4 35 Kiểm tra công tắc ON/OFF
4.7.1.5 Kiểm tra công tắc cửa
Kiểm tra thông mạch của công tắc
− Kiểm tra thông mạch giữa các cực 1,2 và thân công tắc
Bảng 12 Kiểm tra thông mạch giữa cực 1 và 2
Hình 4 36 Kiểm tra công tắc cửa
4.7.1.6 Kiểm tra mạch tiết chế IC
Kiểm tra mạch tiết chế IC là một bước quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống treo hoạt động đúng cách Dưới đây là hướng dẫn chi tiết:
− Bắt đầu bằng cách tháo tấm ốp bảo vệ phía bên phải trong khoang động cơ để có thể tiếp cận mạch tiết chế IC
− Ngắt kết nối giắc của ECU hệ thống treo để đảm bảo an toàn trong quá trình kiểm tra
− Sử dụng multimeter để đo điện áp giữa cực REG (nếu có) của giắc điện ECU và thân xe
− Thực hiện đo điện áp ở hai trạng thái:
+ Khi động cơ tắt (khóa điện bật ON): Điện áp đo được nên là 0V + Khi động cơ nổ: Điện áp đo được nên là điện áp ắc qui
− Thực hiện đo điện áp giữa cực REG và ECU để xác định xem điện áp được truyền đến mạch tiết chế IC có ổn định không
Lưu ý: Nếu có bất kỳ biểu hiện nào của điện áp không ổn định hoặc không đúng như kỳ vọng, có thể cần thực hiện kiểm tra chi tiết hơn hoặc thay thế các thành phần liên quan để đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống treo
Hình 4 37 Kiểm tra mạch IC
4.7.1.7 Kiểm tra rơ-le điều khiển độ cao số 2
Kiểm tra rơ le điều khiển độ cao số 2 là một bước quan trọng để đảm bảo hệ thống treo hoạt động đúng cách Dưới đây là hướng dẫn chi tiết:
− Bắt đầu bằng cách tháo tấm ốp bảo vệ phía bên phải trong khoang hành lý để tiếp cận rơ le điều khiển độ cao số 2
− Sử dụng công cụ thích hợp, tháo rơ le điều khiển độ cao số 2 từ vị trí của nó, thường được lắp đặt gần phía bên phải của khoang hành lý
− Sử dụng multimeter hoặc dụng cụ đo điện trở để kiểm tra mạch giữa các cặp chân của rơ le theo bảng dưới đây:
− Chân 2 và 4: Phải là hở (không có thông mạch)
− Chân 1 và 3: Phải có thông mạch
− Sử dụng nguồn điện ắc qui để cấp điện cho chân 1 và chân 3 của rơ le
− Kiểm tra lại thông mạch giữa chân 2 và chân 4 Trong trường hợp này, nếu có thông mạch, đó có thể là dấu hiệu rơ le đang hoạt động đúng
Lưu ý: Nếu có bất kỳ vấn đề nào phát hiện được trong quá trình kiểm tra, cần thực hiện sửa chữa hoặc thay thế rơ le để đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống treo
Hình 4 38 Kiểm tra rơle điều khiển độ cao số 2
4.7.1.8 Kiểm tra rơ le điều khiển độ cao số 1
“Kiểm tra rơ le điều khiển độ cao số 1 là một phần quan trọng trong đánh giá hiệu suất của hệ thống treo Dưới đây là chi tiết hướng dẫn:
− Bắt đầu bằng cách tháo đèn pha bên trái để có thể tiếp cận và thực hiện kiểm tra trên rơ le điều khiển độ cao số 1
− Sử dụng công cụ thích hợp, tháo rơ le điều khiển độ cao số 1 từ vị trí của nó, thường được lắp đặt gần đèn pha
− Sử dụng dụng cụ đo điện trở hoặc multimeter để kiểm tra mạch giữa các cặp chân của rơ le theo bảng dưới đây:
+ Chân 1 và 2: Phải là hở (không có thông mạch)
+ Chân 3 và 4: Phải đo được trong khoảng 50 đến 100Ω (thông mạch)
− Sử dụng nguồn điện ắc qui để cấp điện cho chân 3 và 4 của rơ le
− Kiểm tra lại thông mạch giữa chân 1 và 2 Trong trường hợp này, nếu có thông mạch, đó có thể là dấu hiệu rơ le hoạt động đúng
Lưu ý: Nếu có bất kỳ vấn đề nào phát hiện được trong quá trình kiểm tra, cần thực hiện sửa chữa hoặc thay thế rơ le để đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống treo.”
Hình 4 39 Kiểm tra rơ le điều khiển độ cao số 1
4.7.1.9 Kiểm tra máy nén khí điều khiển độ cao
Kiểm tra máy nén khí điều khiển độ cao là một bước quan trọng để đảm bảo rằng hệ thống treo của xe đang hoạt động đúng cách Dưới đây là hướng dẫn chi tiết cho quy trình kiểm tra này:
− Bắt đầu bằng cách tháo tấm sườn xe phía trước bên phải để có thể tiếp cận máy nén khí một cách dễ dàng
− Sử dụng công cụ thích hợp để tháo giắc nối của môtơ máy nén Đảm bảo rằng bạn thực hiện quy trình này khi xe đã được tắt khóa điện và trong điều kiện an toàn
− Nối cực (+) và cực (-) của ắc qui: Sử dụng dụng cụ thích hợp để nối cực (+) của ắc qui với chân số 1 và cực (-) với chân số 2 của giắc moto máy nén
− Kiểm tra hoạt động của môtơ máy nén:
+ Kích hoạt hệ thống bằng cách cấp điện áp ắc qui cho môtơ máy nén + Lắng nghe và quan sát hoạt động của môtơ máy nén Nếu môtơ hoạt động bình thường, bạn sẽ thấy và nghe tiếng hoạt động của máy nén Lưu ý: Nếu môtơ máy nén không hoạt động đúng cách hoặc có bất kỳ vấn đề nào phát hiện được, cần thực hiện sửa chữa hoặc thay thế môtơ máy nén để đảm bảo hiệu suất ổn định của hệ thống treo
Hình 4 40 Kiểm tra motor máy nén
4.7.1.10 Van điều khiển độ cao số 1
Kiểm tra và bảo dưỡng van điều khiển độ cao số 1 là một bước quan trọng để đảm bảo hệ thống treo hoạt động đúng cách Dưới đây là hướng dẫn chi tiết cho quy trình này:
− Bắt đầu bằng việc tháo tấm lót xườn phía bên phải để tiếp cận van điều khiển độ cao số 1
− Sử dụng công cụ thích hợp để tháo giắc nối của van điều khiển độ cao số 1 Hãy đảm bảo làm việc trong điều kiện an toàn và với khóa điện đang tắt
