BIÊN SOẠN QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐIỀU KHIỂN XE KIA SELTOS

Trong xu thế hội nhập hiện nay, nền công nghiệp việt nam đang đứng trước nhiều khó khăn, thử thách và cả những cơ hội đầy tiềm năng. Ngành ô tô Việt Nam cũng không ngoại lệ. Khi thế giới bắt đầu sản xuất ô tô chúng ta chỉ được nhìn thấy chúng trong tranh ảnh, hiện nay khi công nghệ sản xuất ô tô của thế giới đã lên tới đỉnh cao chúng ta mới bắt đầu sửa chữa và lắp ráp. Do đó các kiến thức mới cho sinh viên luôn được cập nhật chậm rất nhiều so với thức tế. Vì vậy để bắt kịp một phần nào đó của công nghệ thế giới, với đề tài là “Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực điều khiển xe Kia Seltos” chúng em hy vọng sẽ hỗ trợ cho việc tự học sinh viên những kiến thức mới hơn để giúp cho tương lai nghề nghiệp sau này. Với thời gian hơn 3 tháng nghiên cứu và xây dựng, chúng em đã hoàn thành được nhiệm vụ đề tài đặt ra. Nội dung được thể hiện rõ qua 4 chương gồm:  CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI, HÃNG XE KIA VÀ DÒNG XE KIA SELTOS CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BIÊN SOẠN QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC & ĐIỀU KHIỂN XE KIA SELTOS SVTH: Nguyễn Việt Anh MSSV: 17145085 SVTH: Lai Ngọc Bảo MSSV: 17145087 Khóa: 2017-2021 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: Ths Nguyễn Ngọc Bích TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BIÊN SOẠN QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC & ĐIỀU KHIỂN XE KIA SELTOS SVTH: Nguyễn Việt Anh MSSV: 17145085 SVTH: Lai Ngọc Bảo MSSV: 17145087 Khóa: 2017-2021 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: Ths Nguyễn Ngọc Bích TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên thực hiện: Họ tên SV1: Nguyễn Việt Anh Email: 17145085@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B Họ tên SV2: Lai Ngọc Bảo Email: 17145087@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B MSSV: 17145085 SDT: 0866934944 Khóa: 2017-2021 MSSV: 17145087 SDT: 0866935532 Khóa: 2017-2021 Tên đề tài: Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực & điều khiển xe Kia Seltos Nhiệm vụ đề tài: o Tổng quan hãng xe KIA dòng xe KIA Seltos o Nghiên cứu hệ thống truyền lực o Nghiên cứu hệ thống điều khiển o Kết luận đề nghị Tài liệu tham khảo: tài liệu sửa chữa hãng KIA Sản phẩm đề tài: o 01 thuyết minh đồ án o 01 file thuyết minh mềm đồ án (01 file word, 01 file powerpoint) Thời gian thực hiện: Ngày bắt đầu: 15/3/2021 Ngày hồn thành: dự kiến 7/8/2021 TRƯỞNG BỘ MƠN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên SV1: Nguyễn Việt Anh Email: 17145085@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B MSSV: 17145085 SDT: 0866934944 Khóa: 2017-2021 Họ tên SV2: Lai Ngọc Bảo Email: 17145087@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B MSSV: 17145087 SDT: 0868935532 Khóa: 2017-2021 Tên đề tài: Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực & điều khiển xe Kia Seltos Họ tên Giáo viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Ngọc Bích NHẬN XÉT 1) Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: 2) Ưu điểm: 3) Khuyết điểm: 4) Đề nghị cho bảo vệ hay không? 5) Đánh giá loại: 6) Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) năm 2021 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên SV1: Nguyễn Việt Anh Email: 17145085@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B MSSV: 17145085 SDT: 0866934944 Khóa: 2017-2021 Họ tên SV2: Lai Ngọc Bảo Email: 17145087@student.hcmute.edu.vn Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Lớp: 17145CL4B MSSV: 17145087 SDT: 0866935532 Khóa: 2017-2021 Tên đề tài: Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực & điều khiển xe Kia Seltos Họ tên Giáo viên phản biện: Ths Nguyễn Văn Toàn NHẬN XÉT 1) Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: 2) Ưu điểm: 3) Khuyết điểm: 4) Đề nghị cho bảo vệ hay không? 5) Đánh giá loại: 6) Điểm:……………….(Bằng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên năm 2021 LỜI CẢM ƠN Trong q trình thực đồ án, ngồi nỗ lực làm việc thân, chúng em nhận giúp đỡ nhiệt tình từ phía gia đình, thầy cô tập thể bạn bè giúp chúng em hoàn thành đề tài Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, thầy cô Khoa Đào tạo chất lượng cao Khoa Cơ khí động lực tạo điều kiện tốt cho chúng em học tập, trao dồi kiến thức, rèn luyện kỹ tư tưởng đạo đức tốt, với thái độ làm việc tốt trước tiếp cận công việc thực tế với khát vọng tương lai Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Dương Tuấn Tùng đồng ý ủng hộ để chúng em thực đề tài Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Nguyễn Ngọc Bích tận tình giúp đỡ, trực tiếp bảo quan tâm hướng dẫn chúng em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp, giúp chúng em hoàn thành thời hạn đề Thầy cung cấp tài liệu cần thiết cho việc nghiên cứu đề tài, xem xét, chỉnh sửa nội dung thuyết minh chúng em với nội dung hình thức đặt Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em không ngừng tiếp thu thêm nhiều kiến thức mà học tập tinh thần thái độ làm việc thầy Đó điều cần thiết cho chúng em trình học tập cơng việc sau Với cố gắng nhóm giúp đỡ nhiệt tình từ thầy, nghiên cứu đạt kết định Cùng đồng hành với việc thực đề tài bọn em, lời động viên, khích lệ từ gia đình, người thân người bạn Cùng với nỗ lực thân, khả tìm tịi học hỏi Qua thời gian thực đề tài, chúng em tạo hội để ôn tập lại kiến thức học, đồng thời tìm hiểu kiến thức mới, cơng nghệ xe đại ngày Các kiến thức giúp em công việc tương lai, mà công nghệ áp dụng phổ biến Tuy vậy, tránh khỏi hạn chế, thiếu sót q trình thực Để hoàn thành tốt, khắc phục hạn chế thiếu sót, chúng em mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn để đồ án hoàn thiện Một lần em xin gửi đến quý thầy, cha mẹ, bạn bè, anh chị lời cảm ơn chân thành tốt đẹp nhất! i TÓM TẮT Trong xu hội nhập nay, công nghiệp việt nam đứng trước nhiều khó khăn, thử thách hội đầy tiềm Ngành ô tô Việt Nam không ngoại lệ Khi giới bắt đầu sản xuất ô tô nhìn thấy chúng tranh ảnh, công nghệ sản xuất ô tô giới lên tới đỉnh cao bắt đầu sửa chữa lắp ráp Do kiến thức cho sinh viên cập nhật chậm nhiều so với thức tế Vì để bắt kịp phần cơng nghệ giới, với đề tài “Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực & điều khiển xe Kia Seltos” chúng em hy vọng hỗ trợ cho việc tự học sinh viên kiến thức để giúp cho tương lai nghề nghiệp sau Với thời gian tháng nghiên cứu xây dựng, chúng em hoàn thành nhiệm vụ đề tài đặt Nội dung thể rõ qua chương gồm:  CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI, HÃNG XE KIA VÀ DÒNG XE KIA SELTOS  CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC  CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN  CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vi DANH MỤC HÌNH ẢNH vii CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Giới thiệu tập đoàn KIA 1.6 Giới thiệu KIA Seltos CHƯƠNG II: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.1 Ly hợp 2.1.1 Các thành phần, vị trí cấu tạo 2.1.2 Những hư hỏng thường gặp 2.1.3 Dụng cụ đặc biệt 2.1.4 Kiểm tra ly hợp 2.2 Hộp số ly hợp kép 10 2.2.1 Giới thiệu hộp số ly hợp kép 10 2.2.1.1 Nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm hộp số ly hợp kép 10 2.2.1.2 Thông số kỹ thuật 12 2.2.2 Những hư hỏng thường gặp 13 2.2.3 Dụng cụ đặc biệt 15 2.2.4 Các thành phần, vị trí cấu tạo 16 2.2.4.1 Hệ thống điều khiển hộp số ly hợp kép 16 2.2.4.2 Bộ điều khiển hộp số ly hợp kép (TCM) 19 2.2.4.3 Bộ chấp hành chuyển số 21 2.2.4.4 Cảm biến tốc độ đầu vào 22 2.2.4.5 Công tắc rẻ quạt 24 2.2.4.6 Cần chuyển số cáp chuyển số 26 iii 2.2.4.7 Hộp số 27 2.2.4.8 Ly hợp kép 28 2.2.4.9 Càng cắt ly hợp vòng bi cắt ly hợp 29 2.2.5 Dịng truyền cơng suất 29 2.3 Ổ trục trục dẫn động 34 2.3.3 Các thành phần, vị trí cấu tạo 36 2.3.3.1 Cụm ổ trục trước 36 2.3.3.2 Cụm ổ trục sau 36 2.3.3.3 Trục dẫn động 37 2.3.3.4 Khớp nối đồng tốc 38 2.3.4 Kiểm tra ổ trục trục dẫn động 39 CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 40 3.1 Hệ thống treo 40 3.1.1 Hệ thống treo trước 40 3.1.1.1 Các thành phần, vị trí cấu tạo 40 3.1.1.2 Những hư hỏng thường gặp 42 3.1.1.3 Dụng cụ đặc biệt 46 3.1.1.4 Kiểm tra hệ thống treo trước 46 3.1.2 Hệ thống treo sau 49 3.1.2.1 Các thành phần, vị trí cấu tạo 50 3.1.2.2 Kiểm tra hệ thống treo sau 52 3.2 Hệ thống lái 57 3.2.1 Thông số kỹ thuật 57 3.2.2 Các thành phần, vị trí cấu tạo 59 3.2.3 Những hư hỏng thường gặp 61 3.2.4 Dụng cụ đặc biệt 64 3.2.5 Kiểm tra hệ thống lái 64 3.3 Hệ thống phanh 67 3.3.1 Thông số kỹ thuật 67 3.3.2 Các thành phần, vị trí cấu tạo 70 3.3.2.1 Xy lanh 70 3.3.2.2 Bơm chân không 71 3.3.2.3 Ống dầu phanh 73 3.3.2.4 Bàn dạp phanh 74 iv 3.3.2.5 Công tắc đèn phanh 75 3.3.2.6 Càng phanh trước 77 3.3.2.7 Đĩa phanh trước 78 3.3.2.8 Phanh tang trống sau 79 3.3.2.9 Phanh tay 80 3.3.3 Những hư hỏng thường gặp 80 3.3.4 Dụng cụ đặc biệt 82 3.4 Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) 97 3.4.1 Các thành phần, vị trí cấu tạo 100 3.4.1.1 Bộ điều khiển ABS 100 3.4.1.2 Cảm biến tốc độ bánh xe trước 101 3.4.2 Điều khiển ABS 102 3.5 Hệ thống ổn định thân xe (ESC) 106 3.5.1 Hoạt động 106 3.5.2 Điều khiển ESC 109 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 112 v Khi dây cuộn dây nối với điện áp dương cung cấp qua relay van dây nối đất mạch bán dẫn van điện từ hoạt động Chức cuộn dây theo dõi xung kiểm tra van điều kiện hoạt động bình thường Giới hạn điện áp - Quá áp Khi phát áp (trên 17 V), ECU ngắt relay van tắt hệ thống Khi điện áp đưa trở lại phạm vi hoạt động, hệ thống trở lại tình trạng bình thường sau giai đoạn khởi tạo - Điện áp thấp Trong trường hợp điện áp thấp (dưới 9,4 V), điều khiển ABS bị hạn chế đèn cảnh báo phải bật Khi điện áp trở lại phạm vi hoạt động, đèn cảnh báo tắt ECU trở lại chế độ hoạt động bình thường Kiểm tra motor bơm ECU thực kiểm tra motor bơm lần tốc độ 30km/h sau IGN bật Giao diện chẩn đoán Các lỗi ECU phát mã hóa ECU, lưu trữ EEPROM thiết bị chẩn đốn đọc ổ khóa vị trí ON Giao diện chẩn đốn sử dụng để kiểm tra ECU trình sản xuất ECU kích hoạt HCU (ống xả gió ống kiểm tra) Đèn báo ABS Đèn cảnh báo ABS hoạt động cho biết trạng thái tự kiểm tra hỏng hóc ABS Đèn cảnh báo ABS sáng: - Trong giai đoạn khởi tạo sau bật chìa khóa sang IGN (sáng liên tục giây) - Trong trường hợp chức ABS bị hỏng - Trong chế độ chẩn đoán - Khi đầu nối ECU tách khỏi ECU 99 - Khi giao tiếp với CAN 3.4.1 Các thành phần, vị trí cấu tạo 3.4.1.1 Bộ điều khiển ABS Hình 49: Bộ điều khiển ABS Đường dầu cho bánh xe trước phải Đường dầu cho bánh xe sau trái Đường dầu cho bánh xe sau phải Đường dầu cho bánh xe trước trái Đường dầu xy lanh (sơ cấp) Đường dầu xy lanh (thứ cấp) Bộ điều khiển ABS (HECU) 100 Giá đỡ 3.4.1.2 Cảm biến tốc độ bánh xe trước Hình 50: Cảm biến tốc độ bánh xe trước Cảm biến tốc độ bánh xe trước Đầu nối cảm biến tốc độ bánh xe trước 101 3.4.1.3 Cảm biến tốc độ bánh xe sau Hình 51: Cảm biến tốc độ bánh xe sau Đầu nối cảm biến tốc độ bánh xe sau Cảm biến tốc độ bánh xe sau 3.4.2 Điều khiển ABS Phanh thường khơng có ABS Van đầu vào Inlet valve(IV) Trạng thái Mở Van đầu Outlet valve(OV) Đóng 102 Bơm hồi dầu Tắt Hình 52: Sơ đồ điều khiển chế độ phanh thường IV: van đầu vào OV: van đầu RL: bánh xe sau trái FR-Front right wheel: bánh xe trước phải FL-Front left wheel: bánh xe trước trái RR: bánh xe sau phải RP: bơm hồi dầu Chế độ giảm áp Van đầu vào Trạng thái Đóng Van đầu Mở Bơm hồi dầu Bật 103 Hình 53: Sơ đồ điều khiển hệ thống ABS chế độ phanh giảm áp Chế độ giữ áp Van đầu vào Trạng thái Đóng Van đầu Đóng Bơm hồi dầu Bật 104 Hình 54: Sơ đồ điều khiển hệ thống ABS chế độ phanh giữ áp Chế độ tăng áp Hình 55: Sơ đồ điều khiển hệ thống ABS chế độ phanh tăng áp Van đầu vào Trạng thái Mở Van đầu Đóng Bơm hồi dầu Bật 105 3.5 Hệ thống ổn định thân xe (ESC) Hệ thống ổn định thân xe (ESC) nhận biết điều kiện lái xe quan trọng, chẳng hạn phản ứng hoảng sợ tình nguy hiểm ổn định xe cách phanh bánh can thiệp điều khiển động ESC bổ sung chức gọi Điều khiển độ lệch chủ động (AYC – Active Yaw Control) vào chức ABS, TCS, EBD ESC Ngược lại, chức ABS / TCS kiểm soát độ trượt bánh xe trình phanh tăng tốc Do đó, ESC chủ yếu can thiệp vào lực động dọc xe, điều khiển độ lệch chủ động để ổn định xe trục thẳng đứng Điều đạt nhờ can thiệp phanh bánh xe điều chỉnh moment xoắn động mà người lái không cần thực thao tác ESC bao gồm ba cụm: cảm biến, điều khiển điện tử chấp hành Tính điều độ ổn định hoạt động điều kiện lái vận hành Trong số điều kiện lái định, chức ABS / TCS kích hoạt đồng thời với chức ESC theo yêu cầu người lái Trong trường hợp hỏng chức điều khiển ổn định, chức an tồn ABS trì 3.5.1 Hoạt động Hệ thống ESC bao gồm ABS/EBD, TCS chức AYC - Chức ABS / EBD: ECU thay đổi tín hiệu cảm biến chủ động đến từ cảm biến bốn bánh xe thành xung vuông Bằng cách sử dụng đầu vào tín hiệu trên, 106 ECU tính tốn tốc độ xe khả tăng giảm tốc bốn bánh xe Dựa vào đó, ECU đánh giá ABS / EBD có nên kích hoạt hay khơng - Chức TCS ngăn chặn trượt bánh theo hướng chuyển động cách tăng áp suất phanh giảm moment xoắn động thông qua giao tiếp CAN Chức TCS sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe để xác định độ trượt bánh xe giống với chức ABS - Chức AYC ngăn chặn chuyển động không ổn định xe Để xác định chuyển động không ổn định xe, chức AYC sử dụng tín hiệu cảm biến chuyển động (Cảm biến độ lệch, Cảm biến gia tốc ngang Cảm biến góc lái) - Nếu chuyển động xe khơng ổn định (quay vịng thiếu quay vịng thừa), chức AYC áp dụng lực phanh lên bánh xe định gửi tín hiệu giảm moment xoắn động thông qua giao tiếp CAN Sau bật chìa khóa sang vị trí ON, ECU liên tục chẩn đoán lỗi hệ thống (tự chẩn đoán) Nếu phát lỗi hệ thống, ECU báo cho người lái xe lỗi hệ thống thông qua đèn cảnh báo BRAKE / ABS / ESC Hình 56: Sơ đồ điều khiển hệ thống ESC 107 Sơ đồ khối hệ thống ESC Hình 57: Sơ đồ khối hệ thống ESC 108 3.5.2 Điều khiển ESC Hình 58: Sơ đồ thủy lực hệ thống ESC MCS: Đường dầu phanh thứ cấp từ xy lanh MCP: Đường dầu phanh sơ cấp từ xy lanh ESC khơng hoạt động: Phanh thường Van điện từ Sự liên tục Trạng thái Đầu vào (Thường TẮT mở - NO) MỞ Đầu (Thường TẮT đóng - NC) ĐĨNG Motor bơm TẮT 109 Van TC TẮT ESC hoạt động Van điện từ Sự liên tục Trạng thái Motor bơm Đầu vào (Thường Quay vòng thiếu mở - NO) (Chỉ bánh xe sau Đầu phía trong) (Thường đóng - NC) Đầu Quay vịng thừa vào (Thường (Chỉ bánh xe mở - NO) trước phía Đầu ngồi) (Thường đóng - NC) TẮT MỞ TẮT ĐĨNG BẬT TẮT MỞ TẮT ĐĨNG Van TC BẬT Hình 59 Đèn báo ABS Đèn báo EBD/phanh tay Đèn cảnh báo EBD hoạt động cho biết trạng thái tự kiểm tra lỗi EBD Tuy nhiên, trường hợp công tắc phanh tay bật, đèn cảnh báo EBD bật Đèn cảnh báo EBD sáng: - Trong giai đoạn khởi tạo sau bật chìa khóa sang IGN (liên tục giây) 110 - Khi công tắc phanh tay bật mức dầu phanh thấp - Khi chức EBD không hoạt động - Trong chế độ chẩn đoán - Khi đầu nối ECU tách khỏi ECU - Khi giao tiếp với CAN Đèn chức năng/cảnh báo ESC Đèn chức năng/cảnh báo ESC cho biết trạng thái tự kiểm tra lỗi ESC Đèn chức năng/cảnh báo ESC bật điều kiện sau: - Trong giai đoạn khởi tạo sau bật chìa khóa sang IGN (liên tục giây) - Khi chức ESC không hoạt động - Khi điều khiển ESC hoạt động (Nhấp nháy - 2Hz) - Trong chế độ chẩn đốn - Khi khơng thể giao tiếp với CAN Đèn OFF ESC Đèn OFF ESC cho biết trạng thái tự kiểm tra hoạt động ESC Đèn OFF ESC hoạt động điều kiện sau: – Trong giai đoạn khởi tạo sau bật chìa khóa sang IGN (liên tục giây) – Đèn OFF ESC sáng người lái nhấn công tắc tắt ESC Công tắc bật/tắt ESC Công tắc bật/tắt ESC công tắc thường mở sử dụng để bật/tắt chức ESC theo yêu cầu người lái xe Trạng thái ban đầu chức ESC bật 111 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Thơng qua q trình thực đề tài “Biên soạn quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực & điều khiển xe Kia Seltos” chúng em đạt kết sau:  Tìm hiểu tổng quan hãng xe KIA dòng xe KIA Seltos  Nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống truyền lực điều khiển dòng xe KIA Seltos  Cách thức làm việc nhóm, cách thức tìm kiếm tài liệu hướng giải gặp vấn đề khó khăn trình làm đề tài KIA Seltos dịng xe hãng KIA nên có nhiều thay đổi mẫu mã, màu sắc, tiện ích khác dành cho người dùng Nhưng khác biệt chủ yếu dòng xe so với dòng xe phân khúc hãng xe sử dụng hộp số ly hợp kép khô Nguyên lý làm việc bánh hộp số ly hợp kép giống hộp số thường Điểm khác cấu chuyển số thực tự động giống với hộp số tự động truyền thống Từ tín hiệu cảm biến, điều khiển điện tử điều khiển hoạt động bánh thông qua ly hợp Từ có nhiều ưu điểm so với dòng xe khác chuyển số nhanh, vận hành đơn giản, tiết kiệm nhiên liệu Bên cạnh sử dụng hộp số ly hợp kép khơ nên hộp số dễ bị nhiệt khiến cho xe chuyển động thời gian định Đề tài thực với mong muốn nghiên cứu cơng nghệ hệ thống khung gầm dịng xe KIA Seltos Qua trình tìm hiểu, nhận thấy tầm quan trọng việc cập nhật công nghệ tiên tiến, sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô cần phải học tập, nghiên cứu thêm để tiếp cận công nghệ hãng xe, để hịa theo xu hướng phát triển cơng nghệ ô tô tương lai Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến Thầy Dương Tuấn Tùng đồng ý ủng hộ để chúng em thực đề tài Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Nguyễn Ngọc Bích tận tình giúp đỡ, trực tiếp bảo quan tâm hướng dẫn chúng em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp, giúp chúng em hoàn thành thời hạn đề Thầy cung cấp tài liệu cần thiết cho việc nghiên cứu đề tài, xem xét, chỉnh sửa nội dung thuyết minh chúng em với nội dung hình thức đặt Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em không ngừng tiếp thu thêm nhiều kiến thức mà học tập tinh thần thái độ làm việc thầy Đó điều cần thiết cho chúng em q trình học tập cơng việc sau Với cố gắng nhóm giúp đỡ nhiệt tình từ thầy, nghiên cứu đạt 112 kết định Tuy vậy, tránh khỏi hạn chế, thiếu sót q trình thực Để hoàn thành tốt, khắc phục hạn chế thiếu sót, chúng em mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn để đồ án hoàn thiện 113