1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

81 9 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Thiết Kế, Chế Tạo Hệ Thống Điều Khiển Phun Xăng Dùng Siêu Tụ Điện
Tác giả Trần Chí Cường, Nguyễn Ngọc Minh Chuyên
Người hướng dẫn PGS.TS Đỗ Văn Dũng
Trường học Trường Đại Học
Chuyên ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại Đồ Án Tốt Nghiệp
Năm xuất bản 2018
Thành phố Tp. Hồ Chí Minh
Định dạng
Số trang 81
Dung lượng 6,87 MB

Nội dung

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc TP Hồ Chí Minh, ngày 06 tháng 03 năm 2018 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1 TÊN ĐỀ TÀI THIẾT KẾ, CHẾ TẠO HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG DÙNG SIÊU TỤ ĐIỆN Sinh viên thực hiện Trần Chí Cường MSSV 14145371 Lớp 14145CLC Nguyễn Ngọc Minh Chuyên MSSV 14145394 Lớp 14145CLC 1 NỘI DUNG Tổng quan hệ thống điện trên xe Air Blade Tìm hiểu về hệ thống điện điều khiển động cơ trên xe gắn máy Tìm hiểu về siêu tụ điện Thiết kế hệ thống nguồn điện dùng siêu.

Ngày đăng: 11/05/2022, 21:38

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình7.9.Kết cấu bộ phận tản nhiệt của két làm mát kiểu “nước không khí “ - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 7.9. Kết cấu bộ phận tản nhiệt của két làm mát kiểu “nước không khí “ (Trang 11)
Hình 2.1 Xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.1 Xe Air Blade (Trang 12)
Hình 2.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (Trang 14)
Hình 2.3 Cấu tạo và dạng xung cảm biến CKP trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.3 Cấu tạo và dạng xung cảm biến CKP trên xe Air Blade (Trang 15)
Hình 2.4 Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.4 Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động (Trang 16)
Hình 2.5 Mạch điện của hệ thống khởi động - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.5 Mạch điện của hệ thống khởi động (Trang 16)
Hình 2.6 Vị trí các bộ phận của hệ thống dừng cầm chừng - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.6 Vị trí các bộ phận của hệ thống dừng cầm chừng (Trang 17)
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống dừng cầm chừng - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống dừng cầm chừng (Trang 17)
Hình 2.8 Máy phát điện/ khởi động trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.8 Máy phát điện/ khởi động trên xe Air Blade (Trang 18)
Hình 2.13 Kim phun - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.13 Kim phun (Trang 22)
Hình 2.18 Vị trí các bộ phận hệ thống PGM-FI trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.18 Vị trí các bộ phận hệ thống PGM-FI trên xe Air Blade (Trang 25)
Hình 2.21 Mô tả sự vận hành của PGM-FI - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.21 Mô tả sự vận hành của PGM-FI (Trang 27)
Hình 2.23 Vít gió cầm chừng trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.23 Vít gió cầm chừng trên xe Air Blade (Trang 28)
Hình 2.22 Tổng quan về hoạt động điều khiển lượng phun - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.22 Tổng quan về hoạt động điều khiển lượng phun (Trang 28)
Hình 2.25 Hoạt động của van điện từ - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện
Hình 2.25 Hoạt động của van điện từ (Trang 30)

TRÍCH ĐOẠN

Các kiểu siêu tụ Tham số điện Điện áp hoạt động Điện trở trong

Tải hiện tại và chu kỳ ổn định

Năng lượng cụ thể và công suất cụ thể Tụ xả điện So sánh thời gian phóng nạp của siêu tụ so với ắc quy Bảng 6.1 : So sánh thời gian phóng, nạp của siêu tụ so với ắc quy.

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w