1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

81 8 0
Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc TP Hồ Chí Minh, ngày 06 tháng 03 năm 2018 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1 TÊN ĐỀ TÀI THIẾT KẾ, CHẾ TẠO HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG DÙNG SIÊU TỤ ĐIỆN Sinh viên thực hiện Trần Chí Cường MSSV 14145371 Lớp 14145CLC Nguyễn Ngọc Minh Chuyên MSSV 14145394 Lớp 14145CLC 1 NỘI DUNG Tổng quan hệ thống điện trên xe Air Blade Tìm hiểu về hệ thống điện điều khiển động cơ trên xe gắn máy Tìm hiểu về siêu tụ điện Thiết kế hệ thống nguồn điện dùng siêu.

Ngày đăng: 11/05/2022, 21:38

Xem thêm:

Hình ảnh liên quan

Hình 2.1 Xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.1.

Xe Air Blade Xem tại trang 12 của tài liệu.
Hình 2.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.2.

Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa Xem tại trang 14 của tài liệu.
Hình 2.3 Cấu tạo và dạng xung cảm biến CKP trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.3.

Cấu tạo và dạng xung cảm biến CKP trên xe Air Blade Xem tại trang 15 của tài liệu.
Hình 2.4 Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.4.

Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động Xem tại trang 16 của tài liệu.
Hình 2.5 Mạch điện của hệ thống khởi động - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.5.

Mạch điện của hệ thống khởi động Xem tại trang 16 của tài liệu.
Hình 2.6 Vị trí các bộ phận của hệ thống dừng cầm chừng - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.6.

Vị trí các bộ phận của hệ thống dừng cầm chừng Xem tại trang 17 của tài liệu.
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện hệ thống dừng cầm chừng - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.7.

Sơ đồ mạch điện hệ thống dừng cầm chừng Xem tại trang 17 của tài liệu.
Hình 2.8 Máy phát điện/ khởi động trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.8.

Máy phát điện/ khởi động trên xe Air Blade Xem tại trang 18 của tài liệu.
Hình 2.13 Kim phun - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.13.

Kim phun Xem tại trang 22 của tài liệu.
Hình 2.18 Vị trí các bộ phận hệ thống PGM-FI trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.18.

Vị trí các bộ phận hệ thống PGM-FI trên xe Air Blade Xem tại trang 25 của tài liệu.
Hình 2.21 Mô tả sự vận hành của PGM-FI - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.21.

Mô tả sự vận hành của PGM-FI Xem tại trang 27 của tài liệu.
Hình 2.23 Vít gió cầm chừng trên xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.23.

Vít gió cầm chừng trên xe Air Blade Xem tại trang 28 của tài liệu.
Hình 2.22 Tổng quan về hoạt động điều khiển lượng phun - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.22.

Tổng quan về hoạt động điều khiển lượng phun Xem tại trang 28 của tài liệu.
Hình 2.25 Hoạt động của van điện từ - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.25.

Hoạt động của van điện từ Xem tại trang 30 của tài liệu.
Hình 2.26 Cấu tạo và hoạt động của cảm biến góc nghiên - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 2.26.

Cấu tạo và hoạt động của cảm biến góc nghiên Xem tại trang 30 của tài liệu.
Hình 4.1 Rác thải trong quá trình sản xuất ắc quy chì - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 4.1.

Rác thải trong quá trình sản xuất ắc quy chì Xem tại trang 37 của tài liệu.
Hình 4.3 Dòng cảnh báo nguy hiểm trên thân ắc quy - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 4.3.

Dòng cảnh báo nguy hiểm trên thân ắc quy Xem tại trang 39 của tài liệu.
Hình 4.2 Cấu trúc điển hình của một siêu tụ: 1) Nguồn điện, 2) Bộ thu, 3) Điện cực - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 4.2.

Cấu trúc điển hình của một siêu tụ: 1) Nguồn điện, 2) Bộ thu, 3) Điện cực Xem tại trang 41 của tài liệu.
Hình 4.5 Sơ đồ xây dựng của một siêu tụ quấn 1. thiết bị đầu cuối, 2. lỗ thông hơi an - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 4.5.

Sơ đồ xây dựng của một siêu tụ quấn 1. thiết bị đầu cuối, 2. lỗ thông hơi an Xem tại trang 45 của tài liệu.
Hình 4.15 Một thanh âm trên vỏ bọc cách điện cho biết đầu cực cathode của tụ điện - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 4.15.

Một thanh âm trên vỏ bọc cách điện cho biết đầu cực cathode của tụ điện Xem tại trang 57 của tài liệu.
Hình 5.1 Sơ đồ mạch điện 5.1.1 Tụ nạp điện - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 5.1.

Sơ đồ mạch điện 5.1.1 Tụ nạp điện Xem tại trang 62 của tài liệu.
Theo đặc tuyến hình 2, sau một thời gian là t= τ, tụ nạp được điện áp UC= 0.63UDC và sau một thời gian t = 5τ, tụ nạp đưuọc điện áp UC=0,99UDC coi như tụ nạp đầy. - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

heo.

đặc tuyến hình 2, sau một thời gian là t= τ, tụ nạp được điện áp UC= 0.63UDC và sau một thời gian t = 5τ, tụ nạp đưuọc điện áp UC=0,99UDC coi như tụ nạp đầy Xem tại trang 63 của tài liệu.
Hình 3.5 Đồ thị góc lệch pha giữa uc(t) và ic(t). - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 3.5.

Đồ thị góc lệch pha giữa uc(t) và ic(t) Xem tại trang 66 của tài liệu.
Hình 5.8 Kích thước chi tiết của tụ 350F-2,7V - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 5.8.

Kích thước chi tiết của tụ 350F-2,7V Xem tại trang 69 của tài liệu.
Hình 6.1 Kích thước hộp chứa ắc quy 6.2 Sơ đồ liên kết siêu tụ lắp trên hộp chứa ắc quy - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 6.1.

Kích thước hộp chứa ắc quy 6.2 Sơ đồ liên kết siêu tụ lắp trên hộp chứa ắc quy Xem tại trang 73 của tài liệu.
Hình 6.3 Hình ảnh liên kết siêu tụ thực tế 6.4 Kích thước chỉnh sửa hộp đựng ắc quy để phù hợp yêu cầu: - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 6.3.

Hình ảnh liên kết siêu tụ thực tế 6.4 Kích thước chỉnh sửa hộp đựng ắc quy để phù hợp yêu cầu: Xem tại trang 74 của tài liệu.
6.5.2 Thực hiện lắp siêu tụ điện lên xe - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

6.5.2.

Thực hiện lắp siêu tụ điện lên xe Xem tại trang 75 của tài liệu.
Hình 6.4 Ảnh thực tế xe Air Blade - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 6.4.

Ảnh thực tế xe Air Blade Xem tại trang 75 của tài liệu.
Hình 6.5 Tháo phần vỏ đầu để kiểm tra ắc quy - Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển phun xăng dùng siêu tụ điện

Hình 6.5.

Tháo phần vỏ đầu để kiểm tra ắc quy Xem tại trang 76 của tài liệu.

Mục lục

    MỤC LỤC TỪ VIẾT TẮT

    DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU

    DANH SÁCH HÌNH ẢNH BIỂU ĐỒ

    1.2 Lý do chọn đề tài

    1.3 Mục tiêu đề tài

    1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu

    1.5 Phương pháp nghiên cứu

    1.6 Giới hạn đề tài

    CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN XE AIR BLADE

    2.1 Thông tin cơ bản xe Air Blade (2012)

Trích đoạn

Các kiểu siêu tụ

Tham số điện

Điện áp hoạt động

Điện trở trong

Tải hiện tại và chu kỳ ổn định

Năng lượng cụ thể và công suất cụ thể

Tụ xả điện

So sánh thời gian phóng nạp của siêu tụ so với ắc quy Bảng 6.1 : So sánh thời gian phóng, nạp của siêu tụ so với ắc quy.

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan