Tới két nước Hệ thống làm mát trên xe Nissan X-Trail T32 có vai trò quan trọng trong việcduy trì nhiệt độ vận hành lý tưởng cho động cơ và các thành phần khác, giúp đảm bảohiệu suất và đ
TỔNG QUAN HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE NISSAN
Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại về hệ thống làm mát trên xe NISSAN
Khi động cơ hoạt động, các bộ phận tiếp xúc với khí cháy như nắp xylanh, đỉnh piston, xupap xả và đầu vòi phun sẽ nóng lên với nhiệt độ cao từ 400-500ºC Để đảm bảo độ bền cho các chi tiết máy và duy trì độ nhớt tối ưu của dầu bôi trơn, hệ thống làm mát đóng vai trò quan trọng trong việc giảm nhiệt độ, ngăn ngừa sự ngưng đọng hơi nước trong xylanh và kéo dài tuổi thọ cho động cơ.
Hệ thống làm mát đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ ổn định cho động cơ, giúp xe hoạt động hiệu quả và ngăn ngừa tình trạng quá nhiệt Để đảm bảo hệ thống làm mát hoạt động tối ưu, cần chú trọng đến chất lượng dung dịch làm mát và thực hiện bảo dưỡng định kỳ.
- Nước làm mát phải sạch, không lẫn tạp chất và các chất ăn mòn kim loại.
- Nhiệt độ nước làm mát không nên quá thấp hoặc quá cao.
- Độ chênh lệch về nhiệt độ giữa nước vào và nước ra của động cơ không lớn lắm.
Nước làm mát cần được chuyển từ khu vực có nhiệt độ thấp đến khu vực có nhiệt độ cao theo phương pháp ngược dòng Đường dẫn nước phải thông thoáng, không bị tắc nghẽn hoặc có góc chết Bình chứa nước cần được thiết kế với lỗ thoát hơi hoặc khí để đảm bảo hiệu quả làm mát.
- Theo môi chất làm mát có : Bằng nước và bằng không khí.
- Theo mức độ tăng cường làm mát : Làm mát tự nhiên và làm mát cưỡng bức.
- Theo đặc điểm của vòng tuần hoàn : Vòng tuần hoàn kín, vòng tuần hoàn hở và hai vòng tuần hoàn.
Giới thiệu tổng quan về xe NISSAN X-TRAIL T32
Hình 1.1 Tổng quan về xe Nissan X-trail T32.
Nissan X-Trail T32 là một mẫu xe SUV cỡ trung đến từ nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Nissan Đây là thế hệ thứ ba của dòng X-Trail và đã được giới thiệu lần đầu vào năm 2013 Xe có thiết kế hiện đại, năng động và mạnh mẽ, phù hợp cho cả mục đích di chuyển hàng ngày trong thành phố lẫn các chuyến đi xa, khám phá địa hình
1.2.1 Bảng thông số kĩ thuật của xe NISSAN X-TRAIL T32
Bảng 1.1 Bảng thông số kích thước xe Nissan X-trail T32 2017.
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Bánh kính vòng quay tối thiểu
Bảng 1.2 Bảng thông số động cơ xe Nissan X-trail T32 2017.
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Kiểu động cơ DOHC, Twin CVTC
Công suất 169 mã lực/ 6000 vòng/ phút
Mômen xoắn 233 Nm/4.400 vòng/ phút
Bảng 1.3 Bảng thông số vận hành xe Nissan X-trail T32 2017.
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Hộp số Xtronic-CVT với chế độ số tay 7 cấp
Hệ thống phanh trước Đĩa
Hệ thống phanh sau Đĩa
Bảng 1.4 Bảng thông số ngoại thất xe Nissan X-trail T32 2017.
Hạng mục Thông số kỹ thuật Đèn pha Xtronic-CVT với chế độ số tay 7 cấp Đèn sương mù 4WD
Lưới tản nhiệt V-motion mạ crom
Bảng 1.4 Bảng thông số nội thất xe Nissan X-trail T32 2017.
Hạng mục Thông số kỹ thuật
Vô lăng Vô lăng chỉnh 4 hướng, trợ lực điện, bọc da, 3 chấu
Ghế ngồi Ghế lái không trọng lực, chỉnh điện 8 hướng Điều hoà không khí Tự động, 2 vùng độc lập với chức năng lọc bụi bẩn
Kính cửa điều khiển điện Có
Hệ thống âm thanh FM/AM/MP3/ÃU-in, cổng kết nối USB
Tựa tay hàng ghế sau Có
Cửa sổ trời Cửa sổ trời toàn cảnh
Gạt nước mưa có cảm biến Có
1.2.2 Các công nghệ an toàn và trang bị tiện nghi trên xe Nissan X-trail T32 a Hệ thống giải trí và thông tin trên xe NISSAN X-TRAIL T32
Xe được trang bị màn hình cảm ứng trung tâm có kích thước từ 7 đến 9 inch, mang đến giao diện thân thiện và dễ sử dụng Màn hình này cho phép người dùng dễ dàng truy cập vào các chức năng giải trí, định vị và kết nối.
Hệ thống định vị GPS được trang bị với bản đồ chi tiết, mang đến thông tin chỉ đường chính xác và hướng dẫn trực quan trên màn hình trung tâm.
Xe được trang bị dàn âm thanh chất lượng cao với số lượng loa linh hoạt từ 4 đến 8 loa, mang đến âm thanh rõ ràng và sống động Đặc biệt, ở các phiên bản cao cấp, hệ thống âm thanh có thể được nâng cấp với các loa chất lượng cao hơn, nâng cao trải nghiệm nghe nhạc cho người sử dụng.
Hình 1 Hệ thống giải trí và thông tin trên xe Nissan X-trail T32 b Hệ thống an toàn và hỗ trợ lái trên xe NISSAN X-TRAIL T32
- Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS): giúp ngăn chặn bánh xe bị khoá cứng khi phanh gấp, giúp duy trì khả năng điều khiển xe.
- Kiểm soát độ bám đường (TCS): ngăn chặn bánh xe quay trơn khi tăng tốc trên bề mặt có độ bám kém.
- Hệ thống cân bằng điện tử (VDC): giúp duy xe duy trì ổn định khi vào cua hoặc di chuyển trên dường trơn trượt.
- Kiểm soát lái chủ động (ARC): tự động điều chinh phanh và mô-men xoắn động cơ để giảm rung lắc khi di chuyển trên đường gồ ghề.
- Kiểm soát phanh động cưo chu động (AEB): điều chỉnhphanh động cơ khi vào cua hoặc giảm tốc, giúp xe ổn định hơn.
- Kiểm soát vào cua chu động (ATC): phân bố lực phanh đến từng bánh xe khi vào cua, giảm thiểu hiện tượng thiếu lái hoặc thừa lái.
T32
Cấu tạo của hệ thống làm mát trên xe NISSAN X-TRAIL T32
Hình 1.2 Tổng quan hệ thống làm mát trên NISSAN X-TRAIL T32
1 Cụm bướm ga điện tử
6 Van điều khiển nước D Từ bộ làm ấm dầu
2 Bơm nước 7 Ống dẫn nước ra E Từ két sưởi
3 Van hằng nhiệt A Từ két nước F Tới két sưởi
4 ống dẫn nước vào B Tới bộ làm ấm dầu CVT
5 Bộ làm mát dầu C Tới két nước
Hệ thống làm mát của xe Nissan X-Trail T32 đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ lý tưởng cho động cơ và các bộ phận khác, đảm bảo hiệu suất và độ bền Hệ thống bao gồm két nước làm mát để tản nhiệt, bơm nước để lưu thông chất làm mát, và van hằng nhiệt điều chỉnh lưu lượng nước Quạt làm mát tự động kích hoạt khi cần thiết để tăng cường khả năng tản nhiệt Chất làm mát chuyên dụng với các phụ gia chống gỉ và ăn mòn được sử dụng để đảm bảo hiệu quả Bảo dưỡng định kỳ, bao gồm kiểm tra mức nước làm mát và tình trạng các bộ phận, là cần thiết để ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt, duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ xe.
Bơm nước trong động cơ ô tô, thường là loại ly tâm, có cấu tạo và nguyên lý hoạt động tương tự nhau Bài viết này giới thiệu bơm nước động cơ ZIL 130, từ đó làm cơ sở nghiên cứu các loại bơm nước khác Cấu tạo của bơm nước động cơ ZIL 130 bao gồm trục bơm, cánh bơm, thân bơm, nắp bơm và hệ thống làm kín.
Trục bơm được chế tạo từ thép carbon, lắp đặt quay trơn trên hai ổ bi cầu, trong đó ổ bi ngoài có kích thước lớn hơn ổ bi trong Ở đầu ngoài, trục bơm được gắn với pu ly và quạt gió, trong khi đầu trong kết nối với cánh bơm và hệ thống làm kín.
Cánh bơm làm bằng chất dẻo, dạng cánh kiểu ly tâm, may ơ cánh bơm làm bằng thép, trong may ơ có lắp tổ chức làm kín
Thân bơm được chế tạo từ gang đúc, với vách ngăn bên trong chia thành hai khoang: khoang chứa cánh bơm và khoang chứa ổ bi Khoang công tác, nơi chứa cánh bơm, được thiết kế với hệ thống làm kín hiệu quả.
Tổ chức làm kín bao gồm các thành phần như vòng bít cao su, đệm gỗ phíp, đệm đồng, lò xo côn và vòng hãm, cùng với các chi tiết bổ sung như vú mỡ và lỗ thoát nước trong khoang chứa ổ bi.
Nắp bơm được thiết kế liền với nắp đậy của các bánh răng trong cơ cấu phân phối khí, bao gồm cả đường dẫn nước vào và đường dẫn nước ra.
Bơm nước có nhiệm vụ tạo ra sự tuần hoàn cưỡng bức của nước trong hệ thống để nâng cao năng suất làm mát.
Khi động cơ hoạt động, puli dẫn động bơm nước qua dây đai, tạo lực đẩy để tuần hoàn chất làm mát Chất làm mát hấp thụ nhiệt từ động cơ và trở về hệ thống làm mát (két nước) để tản nhiệt Gioăng đảm bảo độ kín, ngăn rò rỉ nước làm mát và duy trì áp suất trong hệ thống Hệ thống này bảo vệ động cơ khỏi quá nhiệt và đảm bảo hiệu suất ổn định Bơm nước luân chuyển chất lỏng làm mát qua hệ thống, với bánh bơm quay nhờ lực truyền từ dây đai hoặc bánh răng dẫn động Lực quay tạo áp lực, đẩy chất lỏng vào các khoang làm mát trong động cơ, nơi chất lỏng hấp thụ nhiệt trước khi trở lại két nước, được làm mát bởi không khí hoặc quạt.
Quạt gió sau két làm mát, được chế tạo từ thép hoặc nhôm, hoạt động nhờ động cơ Các thông số như loại động cơ, số lượng, kích thước, chiều rộng và độ nghiêng của cánh quạt có sự khác biệt tùy thuộc vào từng loại quạt.
1 Mô tơ quạt (RH) 2 Mô tơ quạt (LH) 3 Tấm bảo vệ quạt
4 Quạt gió(LH) 5 Quạt gió(RH) A Gắn vào trục motơ
Quạt gió có nhiệm vụ làm tăng sự lưu thông của không khí qua két làm mát để làm nguội nhanh nước làm mát.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát động cơ dựa vào sự phối hợp giữa mô tơ quạt (RH) và mô tơ quạt (LH) để tạo ra luồng gió làm mát cho két nước và động cơ Khi nhiệt độ của nước làm mát hoặc động cơ vượt quá ngưỡng quy định, các mô tơ quạt sẽ được kích hoạt, quay cánh quạt để đẩy không khí qua két nước, giúp tản nhiệt cho chất làm mát bên trong Ngoài ra, tấm bảo vệ quạt không chỉ bảo vệ cánh quạt mà còn giảm nguy cơ va chạm hoặc hư hại, góp phần ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt.
1.Nắp bình chứa 2 Bình chứa 3.Ống mềm bình chứa
4 Kẹp 5 Giá đỡ 6.cao su đỡ phía trên
7.Nắp két nước 8.Phớt dầu bên 9.Phớt dầu bên
10.Két nước 11.Cao su đỡ phía dưới 12.Đệm chữ O
13.Nút xả 14.Phớt dầu bên 15.Kẹp
16.Ống mềm két nước phía dưới
17.kẹp 18 Ống mềm két nước
A.Tới ống dẫn nước B.Tới ống dẫn nước vào
Két làm mát có nhiệm vụ chứa nước làm mát và làm giảm nhanh nhiệt độ của nước trong hệ thống theo yêu cầu làm việc của động cơ.
Hệ thống làm mát hoạt động theo nguyên lý tuần hoàn nước qua động cơ để hấp thụ nhiệt Nước làm mát sau khi đi qua động cơ sẽ trở lại két nước, nơi được làm mát nhờ luồng không khí từ quạt hoặc khi xe di chuyển Bình chứa nước phụ giúp điều chỉnh lượng nước và đảm bảo áp suất của hệ thống Các đường ống dẫn nước tạo thành vòng tuần hoàn, và quạt làm mát tự động kích hoạt khi nhiệt độ vượt ngưỡng an toàn, giúp duy trì nhiệt độ ổn định, ngăn ngừa quá nhiệt, từ đó bảo vệ hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.
Thân van được gắn chặt vào cổ thoát nước của động cơ, với hai van kết nối khoang nước nguội của két mát và đường nước vào bơm nước, đồng thời có lỗ thông với khoang nước trong thân động cơ Trục tán van kết hợp với hộp xếp chứa chất giãn nở dễ bay hơi, thường là hỗn hợp 1/3 rượu êtylic và 2/3 nước Phần tử cảm biến này điều khiển việc đóng mở các van, từ đó thay đổi tiết diện lưu thông của nước từ thân động cơ đến bơm nước và két làm mát.
1 Vỏ van hằng nhiệt 2 Gioăng 3 Đệm cao su
4 Van hằng nhiệt 5 Ống dẫn nước vào A Đến bộ làm mát dầu
Tự động đóng, mở các đường nước lưu thông trong hệ thống cho phù hợp với chế độ nhiệt của động cơ.
Khi nhiệt độ nước trong động cơ dưới 80 - 90 độ C, hộp xếp chưa giãn nở Van mở hoàn toàn cho phép nước chảy về bơm và đúng đường tới két làm mát, nhưng nước trong hệ thống tuần hoàn không được làm mát, dẫn đến nhiệt độ nước tăng nhanh đến mức ổn định.
Khi nhiệt độ nước trong động cơ đạt từ 80 đến 90 độ C, hộp xếp giãn nở sẽ hoạt động Van điều chỉnh dần dần hướng nước về bơm và mở đường nước tới két làm mát Một phần nước đi qua két làm mát được làm nguội, giúp duy trì nhiệt độ ổn định trong thân động cơ.
Khi nhiệt độ nước trong động cơ vượt quá 80 – 90°C, hộp xếp sẽ giãn nở nhiều Lúc này, van sẽ đóng hoàn toàn đường nước đến bơm và mở hoàn toàn đường nước đến két làm mát Nhờ đó, nước được lưu thông qua két làm mát, giúp làm nguội nhanh chóng và nhiệt độ nước trong động cơ nhanh chóng giảm về mức ổn định.
Nắp két nước bao gồm hai van: van xả hơi nước và van hút không khí, giúp điều chỉnh áp suất bên trong két nước Van xả hơi nước 3 và van hút không khí 1 được kết nối với ống thông hơi, đảm bảo an toàn khi áp suất vượt quá giới hạn cho phép Van 4, được giữ chặt bởi lò xo 7, có nhiệm vụ bịt kín nắp két nước Đối với động cơ hoạt động ở vùng lạnh, khi nhiệt độ ngoài trời dưới 5°C, hệ thống còn được trang bị bộ hâm nóng nước để hỗ trợ khởi động.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát
- Hệ thống làm mát bằng không khí
Hệ thống làm mát bằng không khí hoạt động đơn giản, khi động cơ hoạt động, cánh tản nhiệt hấp thụ nhiệt từ động cơ Quạt gió hút không khí lạnh từ bên ngoài vào, giúp giảm nhiệt và làm mát khoang động cơ hiệu quả.
Sau khi làm mát khoang động cơ, không khí sẽ nóng lên và được thải ra ngoài Tuy nhiên, lượng không khí trong hệ thống này không đủ để làm mát hoàn toàn động cơ, dẫn đến hiệu quả làm mát không cao, vì vậy phương pháp này ngày nay ít được sử dụng.
- Hệ thống làm mát bằng nước
Hệ thống làm mát bằng nước hoạt động dựa trên nguyên lý vận chuyển nước làm mát liên tục tuần hoàn xung quanh thân máy.
Khi động cơ hoạt động, van hằng nhiệt tự động mở khi nhiệt độ tăng cao, cho phép nước làm mát tuần hoàn qua thân máy Nhiệt lượng từ thân máy được nước làm mát hấp thụ và sau đó được đẩy về két nước để tiếp tục làm mát.
Bên trong két nước, lượng nước nóng này được đẩy vào các ống dẫn nước nhỏ và được làm mát nhờ quạt gió.
Sau khi nước nóng được làm mát, bơm nước sẽ hoạt động để tuần hoàn lượng nước làm mát này, giúp duy trì quá trình làm mát cho khoang động cơ.
Sơ đồ hệ thống làm mát trên xe NISSAN X-TRAIL T32
Hình 1.11 Sơ đồ hệ thống làm mát trên xe Nissan X-trail T32
Nước làm mát được dẫn từ bình chứa qua két nước để hấp thụ nhiệt từ động cơ Van hằng nhiệt điều tiết lưu lượng nước làm mát, mở ra khi nhiệt độ đạt mức quy định, cho phép nước lưu thông qua bơm nước và hấp thụ nhiệt từ đầu và thân xy-lanh Bơm nước duy trì dòng chảy liên tục, đưa nước trở lại két nước để được làm mát bằng không khí Hệ thống còn bao gồm bộ làm mát dầu động cơ và các bộ phận làm ấm, giúp điều chỉnh nhiệt độ nước cho các hoạt động như sưởi ấm và cụm bướm ga điện tử Quá trình này đảm bảo nhiệt độ vận hành ổn định, bảo vệ động cơ và tối ưu hóa hiệu suất.
XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE NISSAN X-TRAIL T32
2.1 Những hư hỏng thường gặp của hệ thống làm mát trên xe NISSAN X- TRAIL T32
STT Hiện tượng Nguyên nhân Hậu quả
1 Hư hỏng van hằng nhiệt
Có thể khiến cho nước làm mát không lưu thông qua động cơ
Khi chất làm mát không thể di chuyển từ động cơ đến két làm mát, động cơ sẽ bị quá nhiệt do nước nóng lên Ngoài ra, nếu van luôn mở, động cơ sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được nhiệt độ tối ưu.
2 Két làm mát bị tắc
Ngăn cản nhiệt từ chất làm mát tản ra không khí bên ngoài
3 Nắp áp suất bị lỗi
Có thể làm cho chất làm mát sôi lên
Làm cho động cơ quá nóng
Có thể làm cho động cơ quá nóng, xảy ra nếu có rò rỉ bên ngoài hoặc bên trong
Làm cho chất làm mát bị cháy trong động cơ.
5 Bơm nước bị mòn Nó sẽ không lưu thông hoặc lưu thông kém chất
Khiến động cơ bị quá nóng. làm mát
6 Vấn đề về luồng không khí Động cơ chạy nóng khi xe không di chuyển nhưng sẽ ở nhiệt độ bình thường khi đi ở tốc độ cao
Quá nóng khi xe không di chuyển
7 Quạt két làm mát lỗi
Xe không di chuyển và nước làm mát không hạ nhiệt Động cơ quá nóng cho thấy quạt két làm mát bị hư hỏng
Thổi gioăng đệm nắp máy hoặc nứt bên trong động cơ
Nếu động cơ quá nóng khi xe khởi động, áp suất đốt từ động cơ đi vào hệ thống làm mát – hơi nước trắng
Rò rỉ nước làm mát, rò rỉ dầu hoặc mất hơi
2.2 Quy trình chẩn đoán hệ thống làm mát trên xe NISSAN X-TRAIL T32
Hệ thống chẩn đoán bôi trơn trên xe NISSAN X-TRAIL T32 bao gồm kiểm tra nước làm mát động cơ, nắp két nước, két nước, quạt làm mát, bơm nước, van hằng nhiệt và ống dẫn nước ra Thực hiện quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng định kỳ đúng cách sẽ giúp hệ thống làm mát hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ động cơ.
- Thiết bị kiểm tra nắp két nước:
Hình 2.1 Thiết bị kiểm tra nắp két nước
- Giắc nối bộ kiểm tra nắp két nước:
Hình 2.2 Giắc nối bộ kiểm tra nắp két nước
- Nối bộ kiểm tra nắp két nước với nắp két nước và cổ đổ đường dẫn nước ra (trước) a: Đường kính 28 (1,10) b: Đường kính 31,4 (1,626) c: Đường kính 41,3(1,626) Đơn vị: mm (in)
*Quy trình chẩn đoán hệ thống làm mát trên xe NISSAN X-TRAIL T32:
- Bước 1: kiểm tra mức nước làm mát trong bình chứa phụ và két nước.
Để kiểm tra rò rỉ trong hệ thống làm mát, bạn cần nén áp suất vào hệ thống bằng thiết bị kiểm tra nắp két nước (A) và đầu nối thiết bị kiểm tra nắp két nước (B).
- Bước 3: Kiểm tra áp suất xả nắp két nước
- Bước 4: Kiểm tra van hằng nhiệt
2.3 Quá trình kiểm tra sửa chữa
*Quy trình tháo quạt làm mát:
Hình 2.2 Tháo quạt làm mát.
- Bước 1: Tháo tấm che gầm động cơ
- Bước 2: Xa nước làm mát từ két nước
- Bước 3: Tháo ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 4: Tháo ống mềm két nước phía trên ra khỏi két nước
- Bước 5: Tháo cửa tản nhiệt trước
- Bước 6: Tháo cảm biến vùng va chạm
- Bước 7: Tháo cụm khoá ca-pô và khởi động chuông báo khoá nắp ca-pô
- Bước 8: Ngắt giắc nối bó dây ra khỏi mô tơ quạt (RH và LH), và di chuyển bó dây sang một bên
- Bước 9: Tháo các bu lông gắn A và kẹp B của giá đỡ 1
- Bước 10: Tháo giá đỡ lõi két nước
Để tháo cụm quạt làm mát, trước tiên nâng cụm quạt lên và tháo giá đỡ phía dưới Sau đó, dịch chuyển cụm quạt sang bên phải của xe và nhấc bên phải lên để hoàn tất quá trình tháo.
*Quy trình tháo bơm nước:
- Bước 1 : Tháo tấm che gầm động cơ
- Bước 2: Xả nước làm mát động cơ
- Bước 3: Tháo dây truyền động, máy phát điện
- Bước 5: Tháo vỏ bơm nước
- Bước 6: Tháo ống dẫn nước
*Quy trình tháo van hằng nhiệt:
Hình 2.4 Tháo van hằng nhiệt.
- Bước 1 : Tháo ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 2: Xả nước làm mát động cơ
- Bước 3: Tháo nắp họng xả
- Bước 4: Tháo ống mềm két nước phía dưới ả khỏi ống dẫn nước vào
- Bước 5: Tháo ống dẫn nước vào và van hằng nhiệt
*Quy trình tháo bộ tản nhiệt
- Bước 1: Tháo tấm che gầm động cơ
- Bước 2: Xả nước làm mát từ két nước
- Bước 3: Tháo ống mềm két nước phía dưới ra khỏi két nước
- Bước 4: Tháo ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 5: Tháo ác quy và khung đỡ ác quy
- Bước 6: Tháo ống mềm két nước phía trên rả khỏi két nước
- Bước 7 : Tháo cụm quạt làm mát
- Bước 8: Tháo giàn nóng 1 ra khỏi két nước 2 và di chuyển về phía trước
- Bước 9: Tháo két nước 1 ra khỏi khe hở giữa két nước và 2 giá đỡ két nước phía trên
*Quy trình tháo ống dẫn nước ra:
- Bước 1: Xả nước làm mát từ két nước
- Bước 2: Tháo ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 4: Tháo khay ác quy
- Bước 5 : Tháo ống mềm két nước phía trên ra khỏi ống dẫn nước ra
- Bước 6: Tháo giắc nối bó dây khỏi cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ
- Bước 7: Tháo ống dẫn bộ sưởi 1 và ống dẫn nước 2 loại CVT
- Bước 8: Tháo ống dẫn nước ra
2.3.2 Quy trình kiểm tra-sửa chữa
*Quy trình kiểm tra-sửa chữa nước làm mát động cơ.
Hình 2.6 Bình chứa nước làm mát động cơ
A: MAX B:MIN + Kiểm tra xem mức nước làm mát động cơ trong bình chứa có nằm trong khoảng “MIN” đến “MAX” khi động cơ nguội không.
Hình 2.7 Kiểm tra rò rỉ
+ Điều chỉnh mức nước làm mát động cơ nếu cần.
Để kiểm tra rò rỉ trong hệ thống làm mát, hãy tạo áp suất bằng cách sử dụng máy kiểm tra nắp két nước (dụng cụ dịch vụ thương mại) (A) và bộ chuyển đổi máy kiểm tra nắp két nước (dụng cụ dịch vụ thương mại) (B).
*Quy trình kiểm tra-sửa chữa nắp bộ tản nhiệt:
Hình 2.8 Nắp bộ tản nhiệt.
+ Kiểm tra van (A) của nắp tản nhiệt.
• Kiểm tra xem van có bị phồng đến mức không thể nhìn thấy cạnh của pít-tông (B) khi nhìn theo chiều thẳng đứng từ phía trên không.
• Kiểm tra xem van có bị bẩn và hư hỏng không.
• Kiểm tra xem van của van áp suất âm nắp tản nhiệt có bị bẩn hoặc hư hỏng không.
• Kiểm tra xem không có bất thường nào trong điều kiện đóng mở của van áp suất âm.
+ Kiểm tra áp suất xả nắp tản nhiệt.
Khi kết nối nắp tản nhiệt với máy kiểm tra nắp tản nhiệt (A) và bộ chuyển đổi máy kiểm tra nắp tản nhiệt (B), cần bôi chất làm mát động cơ lên bề mặt phớt nắp để đảm bảo hiệu quả làm kín và tránh rò rỉ.
+ Thay nắp tản nhiệt nếu có bất thường liên quan đến ba điều trên.
(Thận trọng : Khi lắp nắp két nước, hãy lau sạch cổ két nước để loại bỏ mọi cặn sáp hoặc vật lạ.)
- Quy trình kiểm tra-sửa chữa bộ tản nhiệt: Kiểm tra két nước xem có bùn hoặc tắc nghẽn không Nếu cần, hãy vệ sinh két nước như sau.
Hình 2.9.Kiểm tra-sửa chữa bộ tản nhiệt.
+ Cẩn thận không làm cong hoặc làm hỏng các cánh tản nhiệt.
Khi vệ sinh két nước mà không cần tháo rời, trước tiên hãy tháo tất cả các bộ phận xung quanh như cụm quạt làm mát và còi Sau đó, sử dụng băng keo để dán kín dây nịt và đầu nối dây nịt nhằm ngăn nước vào bên trong.
+ Dùng vòi xịt nước vào mặt sau của lõi két nước theo chiều thẳng đứng hướng xuống dưới.
+ Xịt nước lại vào tất cả các bề mặt lõi két nước một lần mỗi phút.
+ Ngừng rửa nếu không còn vết bẩn nào chảy ra từ két nước.
Để làm sạch lõi két nước, hãy thổi khí vào mặt sau theo chiều thẳng đứng xuống dưới Sử dụng khí nén có áp suất thấp hơn 490 kPa (4,9 bar, 5 kg/cm2, 71 psi) và giữ khoảng cách ít nhất 30 cm (11,81 in) để đảm bảo hiệu quả và an toàn.
+ Thổi khí một lần nữa vào tất cả các bề mặt lõi tản nhiệt một lần mỗi phút cho đến khi không còn nước phun ra ngoài.
- Quy trình kiểm tra-sửa chữa bơm nước:
Hình 2.10.Kiểm tra sửa chữa bơm nước
+ Kiểm tra trực quan xem có bụi bẩn hoặc rỉ sét đáng kể nào trên thân máy bơm nước và cánh bơm (A) không.
+ Kiểm tra xem trục cánh bơm có bị lỏng không và nó có quay trơn tru khi xoay bằng tay không.
+ Thay thế máy bơm nước nếu cần
- Quy trình kiểm tra-sửa chữa van hằng nhiệt:
Hình 2.11 Kiểm tra-sửa chữa van hằng nhiệt.
Đặt sợi chỉ (A) vào van của bộ điều nhiệt (1) để kẹp chặt Sau đó, nhúng hoàn toàn sợi chỉ vào thùng chứa (B) đầy nước và tiến hành đun nóng trong khi khuấy đều.
+ Nhiệt độ mở van là nhiệt độ mà van mở và rơi khỏi sợi chỉ.
+ Tiếp tục đun nóng Kiểm tra lượng nâng van mở hoàn toàn.
+ Sau khi kiểm tra lượng nâng van tối đa, hãy hạ nhiệt độ nước và kiểm tra nhiệt độ đóng van.
+ Nếu không đạt tiêu chuẩn, hãy thay bộ điều nhiệt
*Quy trình lắp quạt làm mát:
Để lắp cụm quạt làm mát, trước tiên, nâng cụm quạt lên và lắp giá đỡ phía dưới Sau đó, dịch chuyển cụm quạt sang bên phải của xe và nhấc bên phải lên để hoàn tất việc lắp đặt.
- Bước 2: Lắp giá đỡ lõi két nước
- Bước 3: Lắp các bu lông gắn A và kẹp B của giá đỡ 1
- Bước 4: Láp giắc nối bó dây vào mô tơ quạt (RH và LH)
- Bước 5: Lắp cụm khoá ca-pô và khởi động chuông báo khoá nắp ca-pô
- Bước 6: Lắp cảm biến vùng va chạm
- Bước 7: Lắp cửa tản nhiệt trước
- Bước 8: Lắp ống mềm két nước phía trên vào két nước
- Bước 9: Lắp ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 10 : Đổ nước làm mát từ két nước
- Bước 11 : Lắp tấm che gầm động cơ
*Quy trình lắp bơm nước:
- Bước 1: Lắp ống dẫn nước
- Bước 2: Lắp vỏ bơm nước
- Bước 4 : Lắp dây truyền động, máy phát điện
- Bước 5 : Đô nước làm mát động cơ
- Bước 6: Lắp tấm che gầm động cơ
*Quy trình lắp van hằng nhiệt:
- Bước 1 : Lắp van hằng nhiệt bằng cách đặt rãnh đệm chữ O khớp với gờ của van hàng nhiệt A theo vòng tròn.
- Bước 2: Lắp van hằng nhiệt với van đẩy 1 hướng lên trên (Độ lệch tong phạm vi 20 độ a )
- Bước 3 : Lắp nắp họng xả
- Bước 4 : Đổ nước làm mát động cơ
- Bước 5: Lắp ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
*Quy trình lắp bộ tản nhiệt
- Bước 1 : Lắp két nước 1 ra khỏi khe hở giữa két nước và 2 giá đỡ két nước phía trên
- Bước 2: Lắp giàn nóng 1 vào két nước 2
- Bước 3: Lắp cụm quạt làm mát
- Bước 4: Lắp ống mềm két nước phía trên vào két nước
- Bước 5: Lắp ác quy và khung đỡ ác quy
- Bước 6: Lắp ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 7: Lắp ống mềm két nước phía dưới vào két nước
- Bước 8 : Đổ nước làm mát từ két nước
- Bước 9: Lắp tấm che gầm động cơ
*Quy trình lắp ống dẫn nước ra:
- Bước 1: Lắp ống dẫn nước ra
- Bước 2: Lắp ống dẫn bộ sưởi 1 và ống dẫn nước 2 loại CVT
- Bước 3 : Lắp giắc nối bó dây vào cảm biến nhiệt độ làm mát động cơ
- Bước 4: Lắp ống mềm két nước phía trên ra khỏi ống dẫn nước ra
- Bước 5 : Lắp khay ác quy
- Bước 7: Lắp ống dẫn khí 1 và ống dẫn khí 2
- Bước 8: Đô nước làm mát vào két nước
DUNG TÍCH NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (XẤP XỈ)
Dung tích nước làm mát động cơ
(khi bình chứa ở mức MAX)
Dung tích nước làm mát bình chứa (ở vạch MAX) 0,61 (4/8) KÉT NƯỚC Áp suất nâng van nắp két nước
Tiêu chuẩn 90 (0.9, 0.9, 13.1 ) Giới hạn 60 (0.6, 0.6, 8.7) Áp suất kiểm tra rò rỉ 157(1.6, 1.6, 22.8)
Nhiệt độ mở van 80,5-83,5°C (177-182°F) Độ mở van tối đa 8.0 mm/95°C (0,339 in/203°F)
Nhiệt độ mở van 93.5-96.5°C (200-206°F) Độ nâng van tối đa 8.0 mm/108°C (0,315 in/226°F)