Bài tập lớn môn chẩn Đoán và sửa chữa Ô tô Đề tiểu luận 5 Động cơ xăng 4 kỳ

- Nhiên liệu kém chất lượng, chứa quá nhiều tạp chất, độ õy hóa cao, nhiên liệu bịnhiễm bẩn do dầu bôi trơn rò rỉ- Bộ nhiên liệu bị tắc nghẽn, bơm nhiên liệu hoạt động kém, không đủ á

Nhóm 4: Nguyễn Doãn Trường (C)

Nguyễn Đình Châu Nguyễn Xuân Thắng Nguyễn Đỗ Đạt

Hồ Chí Đức Lớp: 63KTO.TK

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI

KHOA CƠ KHÍ

BÀI TẬP LỚN MÔN CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ

ĐỀ TIỂU LUẬN 5

Hà Nội 11/202

MỤC LỤC

Vấn đề 1: 1

Vấn đề 2: 10

Vấn đề 3 21

Vấn đề 4: 28

Vấn đề 5: 32

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1: Chu kì làm việc động cơ xăng 2

Hình 2: Bugi 4

Hình 3: Hộp số sàn 10

Hình 4: Cấu tạo hộp số sàn ô tô chi tiết 11

Hình 5: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số sàn 11

Hình 7: Hư hỏng bộ đồng tốc 17

Hình 8: Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử 21

Hình 9: Nguyên lí làm việc hệ thống phun xăng điện tử 22

Hình 10: Hình gốc vấn đề 3 23

Hình 11: Dịch thuật vấn đề 3 24

Hình 12: Chuẩn đoán OBD II 25

Hình 13 Sơ đồ bố trí hệ thống ABS trên xe 38

Hình 14 Sơ đồ hệ thống phanh ABS 39

Hình 15 Khi ABS không hoạt động 40

Hình 16: Khi phanh ở chế độ giảm áp 41

Hình 17: Khi phanh ở chế độ giữ áp 41

Hình 18: Khi phanh ở chế độ tăng áp 42

Hình 19 Sơ đồ hệ thống EBD 43

Hình 20: EBD hoạt động dựa vào tín hiệu đầu vào của ABS 45

DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Các lỗi của hệ thống đánh lửa 6

Bảng 7: Tiếng ồn trên động cơ( bản dịch) 29

Bảng 8: Chẩn đoán tiếng ồn 30

Bảng 9: Chẩn đoán tiếng ồn ( bản dịch) 31

Bảng 10: Các lỗi hệ thống phanh 1 32

Bảng 11: Các lỗi hệ thống phanh 1(Dịch thuật) 33

Bảng 12: Các lỗi hệ thống phanh 2 35

Bảng 13: Các lỗi hệ thống phanh 2 (Dịch thuật) 37

DANH SÁCH THÀNH VIÊN NHÓM:

Họ và tên Mã sinh viên Câu hỏi Đóng góp

Nguyễn Doãn Trường (C) 2151230741 Câu 3 20%

Nguyễn Đình Châu 2151234362 Câu 4 20%

Nguyễn Xuân Thắng 2151230748 Câu 5 20%

Nguyễn Đỗ Đạt 2151234389 Câu 1 20%

Hồ Chí Đức 2151234395 Câu 2 20%

Piston di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD Van nạp mở ra, và hỗn hợp không khí- xăng từ

bộ chế hòa khí được hút vào xi lanh do sự giảm áp suất bên trong Van xả lúc nàyđóng kín để không cho khí thải lọt ra ngoài

2 Kỳ nén

Khi piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, cả van nạp và van xả đều đóng lại Hỗn hợpkhí và xăng bị nén lại, làm tăng áp suất và nhiệt độ bên trong xi lanh Đây là bướcchuẩn bị cho kỳ nổ tiếp theo

3 Kỳ nổ

Đến cuối kỳ nén, bugi tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí- xăng Quá trìnhcháy diễn ra rất nhanh chóng, tạo ra một lực mạnh đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD.Đây là quá trình sinh công chính của động cơ, cung cấp năng lương để xe vận hành.

4 Kỳ xả

Piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT Van xả mở ra để khí thải được đẩy ra ngoài quaống xả Sau đó, chu trình lại quay trở lại kỳ nạp, tiếp tục quá trình hoạt động

Hình 1: Chu kì làm việc động cơ xăng

Các vấn đề của động cơ ô tô hay gặp nhất hiện nay:

1 Khó khởi động động cơ

Nguyên nhân: Bugi hỏng, bình ắc quy yếu, hệ thống nhiên liệu gặp sự cố

Phương pháo chẩn đoán: Kiểm tra dưới xe và quanh động cơ để tìm dấu hiệu rò rỉ.

Xử lý: Thay thế các khớp nối hoặc vòng đệm hỏng

3 Nhiệt độ động cơ cao

Nguyên nhân: Mất nước, bơm nước hỏng, tắc nghẽn trong hệ thống làm mát

Phương pháp chẩn đoán: Kiểm tra mức nước làm mát và cảm biến nhiệt độ

Xử lý: Thay nước làm mát, sửa hoặc thay bơm nước

4 Động cơ rung lắc, không ổn định

Nguyên nhân: Hệ thống đánh lửa không hoạt động hiệu quả, chế đố nhiên liệu khôngcân bằng

Phương pháp chẩn đoán: Sử dụng máy chẩn đoán để kiểm tra, đánh giá hệ thống đánhlửa

Xử lý: Thay thế bugi, dây điện hoặc điều chỉnh hệ thống phun nhiên liệu

5 Tiêu thụ nhiên liệu cao

Nguyên nhân: Bộ lọc không khí bị bẩn, hệ thống phun nhiên liệu gặp sự cố

Phương pháp chẩn đoán: Kiểm tra bộ lịc không khí và áp suất nhiên liệu

Xử lý: Làm sạch hoăc thay thế bộ lọc không khí và điều chỉnh hệ thống phun nhiênliệu

6 Mất áp suất nén

Nguyên nhân: Vòng bi hoặc piston hỏng, rò rỉ khí

Phương pháp chẩn đoán: Sử dụng máy đo áp suất để kiểm tra áp suất nén

Xử lý: Sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị tắc hoặc hỏng

7 Tiếng ồn bất thường

Nguyên nhân: Thiếu dầu, các bộ phận cơ khí bị mòn

Phương pháp chẩn đoán: Lắng nghe âm thanh từ động cơ khi hoạt động

Xử lý: Kiểm tra và bổ sung dầu, thay thế các bộ phận bị mòn

Bằng kiến thức đã học, hãy chẩn đoán xem động cơ ô tô gặp vấn đề gì thông qua màusắc của bu-gi đánh lửa như trên hình 1 và hình 2

- Kiểm tra và vệ sinh/thay thế bộ lọc nhiên liệu

- KIểm tra và sửa chữa hệ thống bơm nhiên liệu

- Điều chỉnh lại hệ thống phun nhiên liệu để đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu- không khí hợplý

- Thay thế bugi bị bẩn, hỏng

- Nhiên liệu kém chất lượng, chứa quá nhiều tạp chất, độ õy hóa cao, nhiên liệu bịnhiễm bẩn do dầu bôi trơn rò rỉ

- Bộ nhiên liệu bị tắc nghẽn, bơm nhiên liệu hoạt động kém, không đủ áp suất, vòiphun bị tắc

- Bugi hoạt động không đúng cách, không đủ lửa, dây cao áp bị hỏng, cách điện kém

Xử lý:

- Sử dụng nhiên liệu chất lượng tốt hơn, đảm bảo độ sạch và thông số đúng

- Kiểm tra và vệ sinh/ thay thế bộ lọc nhiên liệu

- Kiểm tra và sữa chữa bơm nhiên liệu, vòi phun nếu cần

- Thay thế bugi bị phủ tạp chất, kiểm tra và sửa chữa hệ thống dây cao áp

Dịch thuật lại các lỗi cơ bản và quy trình chẩn đoán hệ thống đánh lửa mà Hãng sảnxuất ô tô đưa ra như bảng 1 và bảng 2

Bảng 1: Các lỗi của hệ thống đánh lửa

Dịch thuật:

Bảng 2: Dịch thuậtTriệu chứng Lỗi có thể xảy raĐộng cơ quay nhưng không khởi động - Các thành phần đánh lửa bị ẩm

- Bugi bị mòn quá mức

- Hệ thống đánh lửa bị hở mạchKhó khởi động khi lạnh - Bugi bị mòn quá mức

- Điện trở cao trong mạch đánh lửaĐộng cơ khởi động nhưng dừng lại ngay

lập tức

- Dây nối đánh lửa không ổn định

- Mạch hở điện trở chấn lưu (xe cũ)

đúng loại bugi

- Dây cao áp bị hỏngThiếu điện - Thời điểm đánh lửa không đúng

- Dây cao áp bị rò rỉ điện Bục khí - Thời điểm đánh lửa không đúng

- Rò rỉKhông dừng khi tắt - Thời điểm đánh lửa không đúng

- Tích tụ các bon trên thiết bị

- Tốc độ không tải quá cao

- Chống chạy trên thiết bị không hoạtđộng

Tiếng kêu hoặc gõ khi có tải - Thời điểm đánh lửa không đúng

- Lỗi điện tử hệ thống đánh lửa

- Cảm biến kích nổ không hoạt động

Bảng 3: Quy trình chẩn đoán lỗi hệ thống đánh lửa

Bắt đầuBắt đầu

Kiểm tra bằng mắt và tay (dây điện, công tắc lỏng và các lỗi

rõ ràng khác)- tất cả các giắc nối đều sạch và chặt

không có không

Tính liên tục của dâytín hiệu (0- 0.1 ohm)

Thay thế mô đun nhưng chỉ khi tất

cả các chu trình trên đạt yêu cầu

cókhông

Thay thế máy phát xung

Kiểm tra đầu ra của máy phát xung( cảm ứng khoảng 1 V khi khởi động,công tắc kiểu Hall 0-8V DC)

Kiểm tra thaythế bugi

Cung cấp điện cho máy phát sungnếu phù hợp (5 hoặc 10-12V)

Cung cấp điện và

nối đất cho mô đun (

nguồn cung cấp tối

thiểu 12V, nối đất

tối đa 0.5V)

Kiểm tra tính liên tục

của các cuộn dây (sơ

cấp 0.5-32 ohm Thứ

cấp vài k ohm)

Kiểm tra tìnhtrạng của bugi(dây dẫn phải cóđiện trở tối đakhoảng 30 k/m)

Kiểm tra tialửa từ cuộndây cảm ứngthông qua dâycao áp (nhảykhoảng 10mm,không nên thửvới khoảngcách lớn hơn

Nếu tia lửa tốtthì kiểm tra hệthống đánh lửaxem có hiệntượng rò rỉ haymạch mở không

Kiểm tra nguồn cung cấp cho cuộn dây đánh lửa (khoảng 0.5V của ắc quy)

Nếu không có tia lửa

hoặc tia lửa chỉ nhảy

được một đoạn ngắn thì

tiếp tục thực hiện quy

trình (màu sắc của tia

lửa không ảnh hưởng)

Kiểm tra pin- phải được sạc 70%

KếtthúcThay thế máyphát xung

Vấn đề 2:

Hộp số sàn là loại hộp số lâu đời nhất so với các loại hộp số khác, bộ phận này gồm cócác trục sơ cấp, trục thứ cấp và trục trung gian (với hộp số 3 trục) Các trục này đềuchứa các bánh răng khớp với nhau đồng thời tạo ra tỷ số truyền tương ứng với mỗi cấp

Hình 4: Cấu tạo hộp số sàn ô tô chi tiết

Bánh răng:

Đây là các cơ cấu chính đảm nhận việc thay đổi tỉ số truyền Dựa theo ý muốn của người điều khiển xe, các bánh răng này sẽ ăn khớp với nhau để truyền lực tương ứng

Trục hộp số:

Bộ phận này chứa 2 chi tiết khác là hộp số dọc và hộp số ngang Trong khi hộp số dọc có 3 trục gồm trục sơ cấp – trục trung cấp – trục thứ cấp, thì hộp số ngang chỉ có 2 trục gồm trục sơ cấp – trục thứ cấp

Bộ đồng tốc:

Như tên gọi, bộ phận này có tác dụng làm đồng đều tốc độ của các bánh răng khi vào số, tránh tình trạng va đập giữa các bánh răng Nhờ đó mà bộ đồng tốc sẽ giúp việc chuyển số trở nên mượt mà, trơn tru hơn

Dựa vào hình ảnh trên, quy trình hoạt động của hộp số sàn có thể

được hiểu như sau:

- Trục sơ cấp là trục có các bánh răng màu xanh lá, gọi là bánh răng dẫn động Phía bên trong hộp số, trục sơ cấp sẽ tiếp nhận lựcmô-men xoắn truyền từ động cơ thông qua bộ ly hợp

- Trục trung gian là trục có các bánh răng chủ động1 – là các bánh răng có màu đỏ Trong số các bánh răng chủ động có 1 bánh răng nối với 1 bánh răng xanh lá trên trục sơ cấp Sự ăn khớp của 2 bánh răng này thể hiện ở việc khi trục sơ cấp quay, bánh răng xanh quay thì bánh răng đỏ này cũng quay dẫn đến cả trục trung gian sẽ quay theo.1

- Trục thứ cấp là trục có các bánh răng bị động – bánh răng màu xanh lam Mỗi bánh răng bị động ở trục này sẽ ăn khớp với 1 bánhrăng chủ động ở trục trung gian tạo nên các cặp bánh răng tương ứng với từng cấp số Khi bánh răng chủ động quay, bánh răng bị động sẽ quay theo, khiến trục thứ cấp quay và truyền lực mô-menxoắn đến các bánh xe.1

Tùy trường hợp hộp số sàn có bao nhiêu cấp số sẽ có bấy nhiêu cặp bánh răng chủ động và bị động, cùng với 1 cặp bánh răng số lùi (cặp bánh răng số lùi này có thêm bánh răng trung gian - màu tím).1 Cấp số tiến

Trục thứ cấp (màu vàng) ở phía đầu ra sẽ nhận được lực truyền động

từ trục sơ cấp (màu xanh lá) ở phía đầu vào, thông qua sự ăn khớp của một trong các cặp bánh răng chủ động đỏ và bị động xanh lam Lúc này lực đẩy được truyền theo thứ tự giảm dần từ động cơ > ly hợp > trục sơ cấp của hộp số > trục trung gian > trục thứ cấp > trụcdẫn động

Cấp số lùi

Hộp số xe ô tô sử dụng 1 bánh răng nhỏ trung gian (trên hình là bánh răng màu tím) để tạo nên số lùi (Idle gear) Bánh răng này được gắn thêm vào giữa 1 cặp bánh răng chủ động (màu đỏ) và bị động (màu xanh lam).1

Hình 6: Nguyên lý làm việc của hộp số sàn ô tô ở cấp lùi

Cụ thể, khi chuyển cần số về số lùi, bánh răng trung gian màu tím này sẽ ăn khớp với bánh răng chủ động và bị động (màu đỏ và xanh lam) Lúc này, bánh răng chủ động (màu đỏ) sẽ dẫn động cho bánh răng1 bị động (màu xanh lam), nhưng thông qua bánh răng trung gian (màu tím) làm bánh răng bị động (màu xanh lam) quay ngược chiều khiến trục thứ cấp chuyển động ngược Nhờ nguyên lý làm việcnày, xe có thể di chuyển lùi một cách dễ dàng và trơn tru hơn

 Hệ thống cáp ly hợp hoặc bộ truyền động bị hỏng hoặc điều chỉnh sai.

 Đồng bộ số (synchro) bị mòn hoặc hỏng

 Các chi tiết bên trong hộp số bị mài mòn, lỏng lẻo

Phương pháp chẩn đoán:

 Kiểm tra mức dầu hộp số và chất lượng dầu

 Kiểm tra hoạt động của ly hợp: Đạp ly hợp và cảm nhận lực tác động có đều hay không

 Kiểm tra tình trạng cáp ly hợp và các bộ phận truyền động

 Nghe tiếng động lạ khi vào số, nếu có thì có thể có vấn đề với đồng bộ số hoặc các chi tiết trong hộp số

Biện pháp khắc phục:

 Đảm bảo dầu hộp số đầy đủ và đúng loại Thay dầu nếu cần thiết

 Kiểm tra và thay thế ly hợp (má phanh ly hợp, dầu ly hợp)

 Điều chỉnh hoặc thay thế cáp ly hợp nếu bị hỏng hoặc bị kéo dài

 Kiểm tra và thay thế các bộ phận trong hộp số nếu đồng bộ số bị mòn hoặc hỏng

2 Kêu, rít khi vào số

Nguyên nhân:

 Mòn hoặc hỏng đồng bộ số (synchro) làm giảm khả năng đồng bộ tốc độ giữa các bánh răng

 Dầu hộp số không đủ hoặc không phù hợp

 Mòn ổ bi trong hộp số, hoặc các bánh răng bị mòn

Phương pháp chẩn đoán:

 Lắng nghe tiếng kêu từ hộp số khi chuyển số

 Thay thế các bộ phận bị mòn như đồng bộ số, bánh răng hoặc ổ bi.

 Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết bị hỏng trong hộp số

3 Vượt số hoặc bị "dớt" khi chuyển số

 Kiểm tra hệ thống ly hợp, đảm bảo hoạt động chính xác

 Kiểm tra và điều chỉnh cáp ly hợp, đảm bảo côn hoạt động bình thường

 Quan sát hành trình chuyển số để phát hiện bất kỳ vấn đề nào trong cơ cấu truyền động

Biện pháp khắc phục:

 Điều chỉnh lại ly hợp hoặc thay thế các bộ phận bị hỏng của ly hợp

 Thay thế hoặc điều chỉnh cáp ly hợp

 Thay thế các bộ phận bị mòn trong hộp số nếu có

4 Vào số bị giật hoặc cảm giác không mượt mà

Nguyên nhân:

 Ly hợp mòn hoặc không hoạt động đúng cách

 Bánh răng trong hộp số bị mòn hoặc hỏng

 Dầu hộp số cũ hoặc không phù hợp

Phương pháp chẩn đoán:

 Kiểm tra mức dầu hộp số và tình trạng dầu

 Kiểm tra hệ thống ly hợp và điều chỉnh nếu cần thiết

 Nghe tiếng kêu hoặc cảm nhận độ mượt mà của việc chuyển số

Biện pháp khắc phục:

 Thay dầu hộp số mới nếu cần.

 Kiểm tra và thay thế các bộ phận của ly hợp nếu bị mòn hoặc hỏng

 Kiểm tra và thay thế các bộ phận trong hộp số nếu cần thiết

 Kiểm tra dầu hộp số xem có đủ hay không, và thay dầu nếu cần

 Kiểm tra hệ thống làm mát của hộp số nếu có

Biện pháp khắc phục:

 Thay dầu hộp số nếu dầu đã bị cũ hoặc thiếu

 Kiểm tra và vệ sinh hệ thống làm mát nếu có

 Thay thế ly hợp hoặc các bộ phận có vấn đề gây ma sát quá mức

6 Tiếng ồn hoặc rung lắc khi xe đang chuyển động

Nguyên nhân:

 Các ổ bi hoặc bánh răng trong hộp số bị mòn hoặc hư hỏng

 Các bộ phận liên kết trong hệ thống truyền động bị lỏng hoặc mòn

 Thay thế ổ bi, trục hoặc các bộ phận bị hỏng.

 Kiểm tra và điều chỉnh các bộ phận trong hệ thống truyền động, thay thế các chi tiết bị mòn

 Việc thay dầu hộp số không đúng thời gian hoặc dầu không phù hợp có thể làm gia tăng mài mòn các bộ phận này

Cách khắc phục:

 Thay thế bộ đồng tốc hoặc các bộ phận bị mòn

 Kiểm tra và thay dầu hộp số định kỳ, đảm bảo sử dụng loại dầu phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất

 Đảm bảo thay dầu hộp số đúng hạn và không để tình trạng thiếu dầu xảy ra.

2 Sử dụng không đúng cách

Nguyên nhân:

 Việc thay đổi số một cách nhanh chóng hoặc không đúng cách, như chuyển số quá nhanh hoặc không hoàn toàn nhả côn khi chuyển số, có thể gây tổn hại cho bộ đồng tốc

 Sử dụng ly hợp không đúng cách (đạp côn quá nhanh hoặc không

đủ thời gian) có thể làm giảm tuổi thọ của bộ đồng tốc

Cách khắc phục:

 Kiểm tra và thay dầu hộp số đúng loại và theo chu kỳ bảo dưỡng

 Chọn loại dầu có chỉ số độ nhớt và thành phần phù hợp với loại hộp số và yêu cầu của nhà sản xuất

4 Tải trọng quá mức và lái xe không đúng cách

Nguyên nhân:

 Việc lái xe với tải trọng vượt quá khả năng của xe, hoặc chạy xe ở tốc độ quá cao khi chuyển số, có thể gây ra sự căng thẳng không

 Tránh chạy xe quá tải hoặc lái xe trong các điều kiện không phù hợp.

 Đảm bảo rằng khi thay số, bạn thực hiện đúng quy trình và không thay số quá nhanh hoặc khi động cơ đang hoạt động không đồng bộ

5 Hỏng hóc do sự cố trong hệ thống ly hợp

Nguyên nhân:

 Nếu hệ thống ly hợp (côn) không hoạt động tốt, chẳng hạn như ly hợp bị mòn, xệ hoặc không hoàn toàn nhả, sẽ tạo ra tình trạng masát không cần thiết và gây hư hỏng bộ đồng tốc khi chuyển số

Cách khắc phục:

 Kiểm tra cơ cấu chuyển số (cáp ly hợp, thanh điều khiển số) và điều chỉnh hoặc thay thế nếu cần.

 Kiểm tra các khớp nối và cơ cấu truyền động của hệ thống chuyển

số để đảm bảo chúng hoạt động chính xác

Dấu hiệu nhận biết bộ đồng tốc bị hư hỏng:

 Khó vào số: Khi cố gắng chuyển số, bạn cảm thấy khối lượng lực

không đều hoặc cần phải dùng lực rất lớn để vào số

 Tiếng kêu: Khi chuyển số, đặc biệt là khi vào số thấp hoặc số

cao, có thể nghe thấy tiếng kêu hoặc rít từ hộp số

 Vượt số hoặc không vào số: Khi chuyển số, xe có thể bị "vượt

số" hoặc không vào số, khiến việc điều khiển xe trở nên khó khăn

 Giật cục khi chuyển số: Khi chuyển từ số này sang số khác, xe

có thể bị giật cục hoặc không chuyển số mượt mà

- Điều chỉnh hoặc kiểm tra

- Sửa chữa rò rỉ dầu

- Ly hợp cũng có thể cần thay mới

Hộp số có thể cần phải đại tu

Lỗi thủy lực ly hợp

Bộ chọn hộp số bị mòn

Kiểm tra và điều chỉnhKiểm tra xem có bị rò rỉ hay không

Hộp số có thể cần phải đại tu