+ Van chân không: Có nguyên lý hoạt động ngược lại với van áp suất, hút nước từbình phụ vào két nước để duy trì hoạt động làm mát khi nhiệt độ nước tăng cao nhưng ápsuất trong két nước t
TỔNG QUAN
G IỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP
1.1.1 Giới thiệu chung về đơn vị thực tập
Hình 1.1 Công ty cổ phần Bắc Thái XƯỞNG DỊCH VỤ - AUTO BẢO TÍN Địa chỉ: 686 Đường Chiến Thắng – Văn Quán – Hà Đông
Với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực bảo trì, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, xưởng dịch vụ của chúng tôi cam kết mang lại chất lượng dịch vụ tốt nhất tại khu vực Sự uy tín và hài lòng của khách hàng là mục tiêu hàng đầu, đồng thời là động lực giúp chúng tôi không ngừng nỗ lực và phát triển để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của quý khách.
Các dịch vụ sửa chữa xe ô tô do Xưởng Xưởng bảo dưỡng – sửa chữa – cung cấp dịch vụ xe hơi cung cấp bao gồm :
- Sửa chữa máy gầm ô tô.
- Bảo dưỡng theo các cấp.
- Sửa chữa hệ thống điện, điện lạnh ô tô.
Xưởng dịch vụ chuyên cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô với đội ngũ quản lý, kế toán, cố vấn dịch vụ, kỹ thuật viên và thực tập sinh Với cơ sở hạ tầng sạch sẽ và tiện nghi hiện đại, xưởng đảm bảo đáp ứng tốt nhu cầu công việc Chất lượng phục vụ nhanh chóng và hiệu quả, mang lại sự hài lòng cho khách hàng.
1.1.2 Phương pháp tổ chức sản suất của đơn vị. a, Kế toán
- Giúp xưởng dịch vụ dịch vụ kiểm tra, kiểm soát bằng đồng tiền các hoạt động kinh tế, tài chính
-Triển khai và chiến lược chăm sóc khách hàng nhằm xây dụng hoạt động,chính sách chăm sóc khách hàng ngày càng chuyên nghiệp.
-Đề xuất các giải pháp ,chương trình để việc chăm sóc khách hàng hiệu quả
-Cung cấp các thông tin dịch vụ tư vấn của phòng dịch vụ cho khách hàng.
-Xây dựng hình ảnh thực hiện các hoạt động
-Tiếp nhận các ý kiến phản hồi của khách hàng và đề ra biện pháp khắc phục
-Thực hiện các nhiệm vụ khác do lãnh đạo giao. b,Cố vấn dịch vụ
-Tiếp nhận khách hàng vào làm dịch vụ, tư vấn cho khách hàng về phương án sửa chữa,
Lập báo giá và dự toán sửa chữa, phiếu sửa chữa, cùng bảng kế hoạch sửa chữa là những bước quan trọng để theo dõi tiến độ và hoàn thiện hồ sơ sửa chữa Kiểm tra chất lượng trước khi giao xe cho khách hàng là cần thiết để đảm bảo sự hài lòng Ngoài ra, cố vấn dịch vụ cần gia tăng doanh số dịch vụ bằng cách đặt lịch hẹn và thực hiện cuộc gọi điều tra chất lượng sau khi giao xe, từ đó nâng cao chỉ số hài lòng của khách hàng Kỹ thuật viên cũng đóng vai trò quan trọng trong quy trình này.
- Quản lý có nhiệm vụ là tiếp nhận phiếu lệnh của cố vấn dịch vụ.
- Thực hiên các yêu cầu từ cố vấn dịch vụ
- Kiểm tra lại các hạng mục sau khi bảo dưỡng sửa chữa
- Bàn giao lại xong khi hoản thành xong d,Thời gian làm việc
Thời gian làm việc trong ngày của xưởng dịch vụ gồm 2 ca Ca sáng từ 08h –12:00h, ca chiều từ 13:00h – 17:00h và làm việc từ thứ 2 đến thứ 7 hàng tuần.
1.1.3 Các thiết bị sử dụng trong gara.
- Cầu nâng: Nâng xe lên khỏi mặt đất để lắp ráp các phụ tùng nằm ở dưới gầm xe.
Hình 1.4 Máy nạp gas điều hòa.
Súng bắn bulong là một công cụ chuyên dụng, được thiết kế để vặn, siết và cố định các loại ốc, bu lông có kích thước lớn, đòi hỏi lực siết mạnh.
Hình 1.5 Súng bắn bulong loại khí nén.
Cờ lê cân lực, còn được biết đến với các tên gọi như cờ lê đo lực hay cờ lê đo mô men xoắn, là công cụ quan trọng dùng để siết bu-lông và đai ốc Thiết bị này không chỉ giúp siết chặt các linh kiện mà còn đo lực siết, đảm bảo rằng bu-lông và đai ốc được siết với lực đúng theo yêu cầu thiết kế.
Hình 1.6 Cờ lê cân lực.
Dòng xe Toyota vios 4 chỗ
Bảng thông số kỹ thuật :
Thông số Toyota Vios 2021 (nâng cấp)
Cấu trúc khung gầm Unibody Động cơ cơ bản 1,3 lít/1,5 lít I4
Công suất 98 mã lực/106 mã lực
Mô-men xoắn 123 Nm/140 Nm
Dung tích bình nhiên liệu 42 lít
Hỗ trợ khởi hành ngang dốc Có
Số túi khí tối đa 7
Cảm biến đỗ xe Không
Cảnh báo điểm mù Không
Toyota Vios 2021 là mẫu xe có giá cả hợp lý nhất tại Việt Nam, với mức giá từ 557 triệu đến 727 triệu đồng cho các phiên bản Vios E-MT và Vios GR-S AT Sự thu hút của chiếc xe không chỉ nằm ở giá cả mà còn ở thiết kế ngoại thất được cải tiến mạnh mẽ, giúp Toyota Vios nổi bật trong phân khúc xe hơi.
“hút” khách Thiết kế mới của Vios trẻ trung, khoẻ khoắn và hiện đại hơn so với trước.
Nội thất sang trọng của Toyota Vios 2021 được thiết kế tỉ mỉ và hài hòa, phù hợp với cả nam và nữ, cũng như thanh niên và người lớn tuổi Với khả năng vận hành bền bỉ theo thời gian, Toyota Vios đã chiếm được lòng tin của người dùng, nhiều người chia sẻ rằng sau nhiều năm sử dụng, xe vẫn giữ được sự êm ái như ngày đầu mới mua.
Động cơ, hộp số, hệ thống truyền động và hệ thống treo của Toyota nổi bật với độ bền vượt trội theo thời gian Các chi tiết, dù là nhỏ nhất, đều được chế tạo từ chất liệu tốt nhất, bao gồm cả kim loại và nhựa, giúp chúng có khả năng chống oxy hóa và bền bỉ hơn.
Khách hàng luôn tin tưởng vào thương hiệu Toyota, điều này giúp họ chấp nhận giá cao hơn và tiện nghi không nhiều Tâm lý chuộng xe Toyota cũng khiến việc bán lại xe dễ dàng và ít mất giá Với số lượng xe Toyota phổ biến, phụ tùng thay thế luôn sẵn có, giúp chi phí bảo dưỡng, sửa chữa hợp lý hơn so với các hãng khác Chẳng hạn, chi phí cho một lần kiểm tra, bảo dưỡng nhỏ, thay dầu chỉ khoảng 400 nghìn đồng.
Toyota Vios không phải là lựa chọn lý tưởng cho những ai yêu thích không gian nội thất sang trọng và hiện đại Nhiều người cho rằng giá bán của Toyota Vios cao nhưng trang bị tiện nghi và an toàn lại không tương xứng Đặc biệt, Toyota Vios 2021 thiếu màn hình giải trí trung tâm và các tính năng an toàn như cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi và camera lùi.
Toyota Vios không phải là lựa chọn lý tưởng cho những ai yêu thích cảm giác lái thể thao, do thiết kế và khả năng vận hành khá hiền hòa Bên cạnh đó, khả năng cách âm của Toyota Vios cũng được đánh giá cao, mang đến trải nghiệm thoải mái cho người lái và hành khách.
Năm 2021, khả năng vận hành của chiếc xe giá rẻ này ở tốc độ cao trên cao tốc vẫn chưa thật sự ổn định, mặc dù đi trong thành phố khá tốt nhưng lại ồn ào khi di chuyển với tốc độ cao.
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE TOYOTA VIOS 2021
C ẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT TRÊN XE VIOS
2.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống làm mát trên xe Vios
Hình 2.1 Câu tạo hệ thống làm mát trên xe Vios
Hệ thống làm mát bằng nước có cấu tạo phức tạp hơn hệ thống làm mát bằng không khí Cấu tạo gồm 5 bộ phận chính:
Két nước được thiết kế với các ống nhỏ và hẹp, xen kẽ những lá nhôm mỏng, giúp tối ưu hóa quá trình tản nhiệt hiệu quả.
Két nước là bộ phận quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, có nhiệm vụ cung cấp nước để hạ nhiệt độ trong quá trình vận hành và truyền nhiệt từ nước ra không khí Kích thước của két nước sẽ khác nhau tùy thuộc vào từng dòng xe.
Nắp két nước đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn sự bốc hơi của nước trong hệ thống làm mát ô tô, đồng thời điều chỉnh áp suất trong hệ thống Điều này giúp tăng nhiệt độ sôi của nước, từ đó nâng cao hiệu quả của quá trình làm mát.
Nắp két nước có hai van:
+ Van áp suất: Đưa nước từ két nước vào bình phụ khi áp suất trong két nước và nhiệt độ nước tăng.
Van chân không hoạt động theo nguyên lý ngược lại với van áp suất, giúp hút nước từ bình phụ vào két nước Điều này đảm bảo hệ thống làm mát hoạt động hiệu quả khi nhiệt độ nước tăng cao, trong khi áp suất trong két nước vẫn ở mức thấp.
Van hằng nhiệt được thiết kế tại vị trí giữa nắp xi lanh (giữa bình làm mát).
Van hằng nhiệt có chức năng kiểm soát sự lưu thông của nước làm mát giữa động cơ và két nước:
Khi động cơ khởi động, van hằng nhiệt sẽ ngăn chặn dòng nước từ động cơ đến két làm mát, giúp động cơ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ làm việc tối ưu.
Khi động cơ hoạt động trong một thời gian nhất định, nhiệt độ sẽ tăng cao hơn mức cho phép (khoảng 75 - 102 độ C) Lúc này, van hằng nhiệt sẽ mở ra, cho phép nước lưu thông giữa động cơ và két nước, bắt đầu quá trình làm mát động cơ.
Bơm nước, thường là loại cánh gạt, được đặt phía trước động cơ với nhiệm vụ hút và đẩy một lượng lớn nước làm mát từ két làm mát đến động cơ Thiết kế này giúp duy trì áp suất ổn định trong hệ thống nhờ vào việc tận dụng lực ly tâm.
Khi tốc độ động cơ gia tăng, bơm làm mát cũng hoạt động nhanh hơn, cung cấp một lượng lớn nước làm mát cho động cơ Điều này giúp quá trình làm mát diễn ra hiệu quả, đáp ứng kịp thời với tốc độ nóng lên của động cơ trong suốt quá trình vận hành.
Quạt gió giúp tăng tốc độ lưu thông không khí qua két nước, từ đó nâng cao hiệu suất làm mát của nước khi chảy từ két làm mát vào động cơ.
Quạt làm mát hoạt động với 2 cơ chế cụ thể:
Hoạt động bằng điện với chế độ tự động khi nước làm mát đạt đến một giới hạn hoạt động nhất định.
Hoạt động bằng khớp chất lỏng khi động cơ quay đủ số vòng tua.
Hệ thống làm mát ô tô bằng nước không chỉ bao gồm các bộ phận chính mà còn có các đường ống dẫn nước, bình nước phụ và các thành phần liên quan đến hệ thống điều hòa không khí trong khoang xe.
2.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát trên xe vios
Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt dộng hệ thống làm mát trên xe VIOS
Hệ thống làm mát hoạt động bằng cách liên tục tuần hoàn chất làm mát qua các ống dẫn trong khối động cơ Máy bơm nước đóng vai trò quan trọng trong việc đẩy chất lỏng này qua khối xi lanh Khi chất làm mát di chuyển qua các kênh, nó hấp thụ nhiệt từ động cơ, giúp duy trì nhiệt độ ổn định và ngăn ngừa quá nhiệt.
Sau khi rời khỏi động cơ, chất lỏng nóng sẽ đi vào bộ tản nhiệt, nơi được làm mát bởi luồng không khí đi qua lưới tản nhiệt của ô tô Khi chất lỏng này di chuyển qua bộ tản nhiệt, nó sẽ nguội đi và sau đó trở lại động cơ để thu thêm nhiệt và tiếp tục quá trình làm mát.
Bộ điều chỉnh nhiệt nằm giữa bộ tản nhiệt và động cơ, có nhiệm vụ điều chỉnh lưu lượng chất lỏng dựa trên nhiệt độ Khi nhiệt độ chất lỏng giảm xuống dưới mức nhất định, dung dịch sẽ được chuyển trực tiếp về khối động cơ thay vì qua bộ tản nhiệt Quá trình lưu thông chất làm mát sẽ tiếp tục cho đến khi đạt nhiệt độ yêu cầu, lúc này van trên bộ điều nhiệt mở ra, cho phép chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt để được làm mát.
Khi nhiệt độ động cơ quá cao, chất làm mát dễ dàng đạt đến điểm sôi, dẫn đến sự nở ra và tích tụ áp suất trong hệ thống Áp suất này làm tăng điểm sôi của chất làm mát lên hơn 100 độ C, khiến hệ thống làm mát hoạt động như một nồi áp suất Nếu không giải phóng khí, sẽ không có chất làm mát nào có thể vào bộ tản nhiệt và hệ thống có nguy cơ bị nổ.
Bộ tản nhiệt sử dụng nắp giống như van áp suất để điều chỉnh áp suất, mở ra khi đạt khoảng 15psi, cho phép chất làm mát chảy vào bình và giảm áp suất Hệ thống này kín, vì vậy hiếm khi cần nạp thêm nước làm mát Để đảm bảo hoạt động hiệu quả, hãy kiểm tra các vạch mức bên cạnh bình chứa; nếu mực nước giảm, cần kiểm tra rò rỉ ở các ống trong hệ thống làm mát.
Q UY TRÌNH BẢO DƯỠNG , SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT
2.2.1.Các thiết bị sử dụng trong bảo dưỡng , sửa chữa hệ thống làm mát
Hình 2.3 Sử dụng bộ thử xì két nước để kiểm tra rò rỉ trong hệ thống làm mát
Hình 2.4 Bộ thử kín két nước rò rỉ
Trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống làm mát, nhiều thiết bị và công cụ được sử dụng để kiểm tra, bảo trì và sửa chữa các thành phần của hệ thống Dưới đây là một số thiết bị thường gặp trong quá trình này.
Bơi nước (Float Switch) : Được sử dụng để kiểm soát mức nước trong hệ thống làm mát và đảm bảo rằng mức nước luôn đủ để chiller hoạt động.
Manometer: Dùng để đo áp suất trong hệ thống, giúp theo dõi sự thay đổi áp suất và xác định vấn đề có thể xảy ra.
Thermometer: Được sử dụng để đo nhiệt độ trong các phần của hệ thống như dòng chảy nước, dòng chảy khí, và các bộ phận quan trọng khác.
Dụng cụ đo áp suất chất lỏng (Pressure Gauges): Sử dụng để đo áp suất trong các ống và bộ phận khác của hệ thống.
Multimeter: Được sử dụng để kiểm tra và đo điện áp, dòng điện, và điện trở trong các linh kiện điện của hệ thống làm mát.
Hệ thống lọc là thiết bị quan trọng giúp loại bỏ bụi bẩn và tạp chất từ nước cũng như chất làm lạnh, đảm bảo cho hệ thống hoạt động hiệu quả và ổn định Việc sử dụng bộ lọc không chỉ bảo vệ các thành phần như ống dẫn và bơi nước mà còn kéo dài tuổi thọ của toàn bộ hệ thống.
Bơm nước (Water Pump): Được sử dụng để đẩy nước qua hệ thống, giúp duy trì dòng chảy và nhiệt độ ổn định.
Vòi phun nước (Spray Nozzles): Sử dụng để phun nước hoặc chất làm lạnh vào các bộ phận cần làm mát.
Hệ thống kiểm tra rò rỉ (Leak Detection System): Sử dụng để phát hiện và định vị các rò rỉ trong hệ thống nước và chất làm lạnh.
Dụng cụ hàn và mài (Welding and Grinding Tools): Được sử dụng để sửa chữa các phần của hệ thống nước và chất làm lạnh.
2.2.2.Quy trình bảo dưỡng , sửa chữa hệ thống làm mát trên xe toyot vios 2021
Khi bảo dưỡng hệ thống làm mát, bước đầu tiên là bổ sung nước làm mát khi mức nước trong bình phụ không đạt yêu cầu Tránh đổ quá nhiều nước, vì điều này có thể gây tràn nước làm mát khi động cơ hoạt động và làm giảm hiệu quả luân chuyển nước Ngoài ra, không nên bổ sung nước làm mát khi động cơ còn nóng và không mở nắp két nước trong tình trạng này.
Hình 10 Bổ sung nước làm mát
- Bảo dưỡng hàng ngày : Kiểm tra mức nước trong két, mức nước phải thấp hơn miệng két nước 15 –20mm Kiểm tra nước ở hệ thống có bị rò chảy không.
Bảo dưỡng cấp II: Kiểm tra độ kín của hệ thống, siết chặt két nước
Kiểm tra độ chặt của bơm nước và căng dây đai quạt gió là rất quan trọng Đảm bảo quạt gió hoạt động hiệu quả bằng cách kiểm tra độ bắt chặt và bơm mỡ vào các ổ bi của bơm nước Ngoài ra, cần kiểm tra hoạt động của van không khí ở nắp két nước để đảm bảo hệ thống làm mát hoạt động ổn định.
Hình 2.6 kiểm tra độ căng đai bơm nước và quật gió
Để kiểm tra độ căng của dây đai quạt gió và bơm nước, bạn cần dùng ngón tay ấn vào dây đai với lực từ 3 đến 4 KG Nếu dây đai võng xuống từ 10 đến 15 mm thì độ căng đạt yêu cầu Nếu cần điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc hãm xe dịch máy phát điện ra hoặc vào, sau đó xiết chặt lại đai ốc.
Bảo dưỡng theo mùa : Xúc rửa hệ thống hai lần trong năm Kiểm tra sự hoạt động của các bộ phận
- Quy trình rửa hệ thống làm mát :
Mở khoá xả nước và xả hết nước làm mát ra rồi khoá lại;
Tháo ống nước ra của nắp máy;
Lấy van hằng nhiệt ra, rồi lắp trở lại ống nước ra của nắp máy;
Sử dụng nước sạch với áp suất cao để rửa các ngăn chứa nước của động cơ, khử cặn bẩn cho đến khi nước sạch chảy ra từ bơm nước.
Để làm sạch két nước, bạn cần xả nước từ ống dưới két theo hướng ngược lại với chiều tuần hoàn thông thường Tiến hành khử cặn bẩn cho đến khi nước chảy ra trong sạch từ lỗ rót nước.
Sau khi hoàn tất việc rửa, lắp đặt lại van hằng nhiệt và các chi tiết khác, hãy đổ nước vào hệ thống làm mát Tiếp theo, khởi động động cơ để kiểm tra xem có bất kỳ bộ phận nào bị rò rỉ nước không Nếu phát hiện chỗ rò nước, cần nhanh chóng khắc phục vấn đề này.
Hình 2.7 Sử dụng máy chẩn đoán để kiểm tra.
Sử dụng dụng cụ kiểm tra áp suất của hệ thống làm mát.
Tháo nắp bộ tản nhiệt và lắp nắp mới từ bộ dụng cụ vào vị trí Gắn ống kiểm tra vào nắp và sử dụng bơm để tăng áp suất trên đồng hồ đến khi không còn tăng nữa Sau đó, chờ một thời gian và kiểm tra lại áp suất trên đồng hồ.
Khi áp suất trong hệ thống giữ ổn định, điều này cho thấy không có rò rỉ dung dịch làm mát Ngược lại, nếu áp suất giảm, điều đó chứng tỏ rằng hệ thống đang gặp vấn đề rò rỉ ở một vị trí nào đó và cần được kiểm tra và sửa chữa kịp thời.
Hình 2.8 Bộ dụng cụ kiểm tra áp suất hệ thống làm mát.
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG TRÊN XE VIOS
C ẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG TRÊN
3.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống máy khởi động trên xe VIOS
Hình 3.1 Cấu tạo hệ thống máy khởi động
Công tắc chính của dòng điện đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển mô tơ, giúp khởi động bằng cách đẩy bánh răng dẫn động vào ăn khớp với vành răng Sau khi khởi động, công tắc sẽ kéo bánh răng ra, đảm bảo quá trình hoạt động hiệu quả và an toàn.
Cuộn kéo được cuốn bằng dây có đường kính lớn hơn cuộn giữ, và lực điện từ mà nó tạo ra mạnh hơn lực điện từ của cuộn giữ.
3.1.1.2 Phần ứng và ổ bi cầu
- Phần ứng tạo ra lực làm quay mô tơ và ổ bi dỡ cho lõi
3.1.1.4 Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than tiếp xúc với cổ góp của phần ứng thông qua các lò xo, cho phép dòng điện từ cuộn dây truyền tới phần ứng theo một chiều nhất định Được chế tạo từ hỗn hợp đồng và cacbon, chổi than không chỉ có tính dẫn điện tốt mà còn có khả năng chịu mòn cao.
- Truyền lực quay của mô tơ tới bánh răng dẫn động khởi động và làm tăng momen bằng cách làm chậm tốc độ của mô tơ.
- Li hợp khởi động truyền chuyển động quay của mô tơ tới động cơ thông qua bánh răng chủ động khớp động.
3.1.1.7 Bánh răng khởi động chủ động và then xoắn
Bánh răng dẫn động khởi động được thiết kế với mép vát, giúp dễ dàng ăn khớp Chức năng của nó là chuyển đổi lực quay từ mô tơ thành lực đẩy, hỗ trợ quá trình ăn khớp hiệu quả hơn.
- Chức năng: Máy khởi động có thể được trang bị cầu chì bảo vệ để ngắt mạch khi có sự cố quá tải điện hoặc chập điện xảy ra.
Cầu chì là thiết bị điện tử có chức năng ngắt kết nối điện khi dòng điện vượt quá mức cho phép, từ đó bảo vệ các bộ phận khác trong hệ thống khởi động khỏi hư hỏng.
3.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống máy khởi động trên xe VIOS
Hình 3.2 Nguyên lý hoạt động của máy khởi động
Khi bật khóa điện ở vị trí START, dòng điện từ ắc quy sẽ đi vào cuộn giữ và cuộn hút, tạo ra lực điện từ Lực này làm từ hóa các lõi cực, khiến piston của công tắc từ bị hút vào lõi cực của nam châm điện Sự hút này đẩy bánh răng ra, khớp với bánh răng bánh đà và đồng thời bật công tắc chính lên thông qua đĩa tiếp xúc.
Khi công tắc chính bật lên, cuộn hút không có dòng điện vì hai đầu cuộn hút bị đẳng áp, trong khi cuộn cảm và cuộn ứng nhận dòng điện trực tiếp từ ắc quy Cuộn dây phần ứng bắt đầu quay với vận tốc cao, khởi động động cơ Lúc này, piston được giữ nguyên tại chỗ nhờ lực điện từ của cuộn giữ, do không có dòng điện chạy qua cuộn hút.
Khi khóa điện chuyển từ vị trí START sang ON, tiếp điểm chính vẫn đóng, cho phép dòng điện đi từ công tắc chính đến cuộn hút và cuộn giữ Cả hai cuộn này có cùng số vòng dây và quấn cùng chiều, nhưng dòng điện qua cuộn hút bị đổi chiều, dẫn đến lực điện từ của chúng triệt tiêu lẫn nhau Kết quả là piston không được giữ lại và bị đẩy trở lại bởi lò xo hồi, làm ngắt công tắc chính và dừng quá trình khởi động máy.
Q UY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG TRÊN XE
3.2.1 Các thiết bị sử dụng trong bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống máy khởi động trên xe VIOS Để sửa chữa máy khởi động ô tô, cần một bộ công cụ và dụng cụ phù hợp để thực hiện các công việc kiểm tra, tháo rời, sửa chữa và lắp đặt lại máy khởi động một cách an toàn và hiệu quả Dưới đây là danh sách các dụng cụ cần thiết để sửa chữa máy khởi động:
3.2.1.1 Dụng Cụ Tháo Lắp mô tơ khởi động, bao gồm các bu lông gắn mô tơ vào động cơ và các ốc vít của các bộ phận khác như bánh răng.
Tua vít (Screwdrivers): Dùng để tháo các ốc vít nhỏ hoặc các phần tử điện tử trong mô tơ khởi động.
Mỏ lết (Adjustable Wrench): Dùng để tháo các bu lông có kích thước lớn hoặc khó tiếp cận.
3.2.1.2 Dụng Cụ Kiểm Tra Đồng hồ vạn năng (Multimeter): Dùng để đo điện áp, dòng điện và kiểm tra các linh kiện điện tử trong máy khởi động như công tắc, cuộn dây, và dây điện.
Kiểm tra sự thông mạch (Continuity Tester): Dùng để kiểm tra các mạch điện có bị hở hay không.
Kẹp dòng (Clamp Meter): Dùng để đo dòng điện qua các dây điện trong quá trình kiểm tra hoạt động của máy khởi động.
Thước cặp (Caliper): Dùng để đo kích thước các bộ phận của máy khởi động như rotor, stator và bánh răng mô tơ.
Thước đo chiều dài (Tape measure): Dùng để đo chiều dài của các bộ phận hoặc khoảng cách giữa các bộ phận.
Chổi đánh (Wire brush): Dùng để làm sạch các bộ phận như bánh răng, rotor và stator khỏi bụi bẩn và cặn bám.
Bình xịt làm sạch (Cleaning spray): Dùng để vệ sinh các bộ phận bên trong máy khởi động như cuộn dây và các bộ phận khác.
Dầu bôi trơn (Lubricant): Dùng để bôi trơn các bộ phận chuyển động của máy khởi động như bánh răng, trục và khớp 1 chiều.
Bộ dụng cụ hàn (Soldering Kit): Dùng để nối lại các dây điện nếu có sự cố hỏng hóc hoặc đứt gãy dây điện bên trong máy khởi động.
Băng dính cách điện (Electrical Tape): Dùng để cách điện các mối nối dây điện sau khi hàn hoặc nối lại.
Kìm (Pliers): Dùng để nắm, cắt hoặc uốn các dây điện hoặc các bộ phận nhỏ trong máy khởi động.
3.2.1.6 Công Cụ Cần Thiết Khác
Búa là công cụ hữu ích để gõ nhẹ hoặc điều chỉnh các bộ phận của máy khởi động khi cần thiết Tuy nhiên, cần phải cẩn thận để tránh làm hỏng các bộ phận bên trong máy.
Kìm mỏ quạ (Locking Pliers): Dùng để giữ chặt các bộ phận khi tháo rời hoặc lắp ráp lại máy khởi động.
Dụng cụ tháo vòng bi (Bearing Puller): Dùng để tháo các vòng bi trong mô tơ khởi động nếu cần thiết.
Găng tay bảo vệ (Protective gloves): Để bảo vệ tay khỏi các bộ phận sắc nhọn, bụi bẩn và hóa chất.
Kính bảo hộ là thiết bị cần thiết để bảo vệ mắt trong quá trình làm việc với các bộ phận kim loại hoặc khi sử dụng các công cụ có khả năng tạo ra tia lửa Việc sử dụng kính bảo hộ giúp ngăn ngừa chấn thương mắt và đảm bảo an toàn cho người lao động trong môi trường có nguy cơ cao.
Dụng cụ cách điện (Insulated tools): Đảm bảo an toàn khi làm việc với các bộ phận điện.
3.2.1.8 Các Phụ Tùng Thay Thế
Khớp 1 chiều (One-way Clutch/Bendix): Nếu khớp 1 chiều bị hỏng hoặc không hoạt động đúng.
Cuộn dây (Coil): Nếu cuộn dây của mô tơ khởi động bị hư hỏng hoặc không có điện trở đúng.
Chổi than (Brushes): Nếu chổi than bị mòn hoặc hỏng.
Bộ công tắc (Switch): Nếu công tắc khởi động bị hư hỏng hoặc không hoạt động.
Tóm lại, các dụng cụ cần thiết để sửa chữa máy khởi động bao gồm:
+Dụng cụ tháo lắp: Cờ lê, bộ socket, tua vít, mỏ lết.
+Dụng cụ kiểm tra: Đồng hồ vạn năng, kiểm tra sự thông mạch.
+Dụng cụ đo lường: Thước cặp, thước đo chiều dài.
+Dụng cụ vệ sinh: Chổi đánh, bình xịt làm sạch, dầu bôi trơn.
+Dụng cụ sửa chữa: Bộ hàn, băng dính cách điện, kìm.
+Công cụ bảo vệ cá nhân: Găng tay, kính bảo hộ.
+Các phụ tùng thay thế nếu cần thiết.
+Các dụng cụ này giúp bạn có thể kiểm tra, sửa chữa và thay thế các bộ phận của máy khởi động một cách hiệu quả và an toàn.
3.2.2 Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống máy khởi động trên xe VIOS
Trước khi tiến hành bảo dưỡng, cần kiểm tra đường điện từ bình ắc quy đến củ đề và từ củ đề đến chìa khóa Để tháo củ đề ra ngoài cho việc bảo dưỡng, hãy tháo một hoặc cả hai đầu cọc ắc quy để tránh nguy cơ chập cháy.
Một số bệnh của của đề xe :
- Khi đề phát ra tiếng kêu réc réc
Củ đề của xe Vinfast Fadill thường gặp sự cố, với triệu chứng điển hình là tiếng kêu "réc réc" khi khởi động nhưng không khởi động được động cơ Để khắc phục, người dùng có thể tắt chìa khóa và chờ khoảng 30 giây trước khi thử khởi động lại.
Nguyên nhân gây ra bệnh này là do sự mòn của bánh răng trên bánh đà hoặc bánh răng của củ đề Khi củ đề hoạt động, các bánh răng không khớp với nhau, dẫn đến hiện tượng trượt và phát ra tiếng kêu.
Khắc phục: Thay răng bánh đà
Khi khởi động xe, nếu nghe tiếng xạch xạch nhưng không nổ máy, nguyên nhân có thể là do chuột đề không hít, khiến bánh răng đề không được đẩy ra để ăn khớp với bánh đà Tình trạng này thường được gọi là dính đề.
Khắc phục: Vệ sinh chuột đề
-Tiếng kêu xoét xoét khi đề nổ máy
Khi khởi động xong vẫn nghe thấy tiếng kêu xoét xoét Bệnh này gọi là rắt đề, Con chuột đẩy bánh răng lao ra nhưng không tự về được
Khắc phục: Bảo dưỡng củ đề và chuột đề
Khi đề có tiếng ư ử như yếu điện bình ắc qui
Bình điện ắc qui yếu
Vệ sinh và kiểm tra chặt chẽ hai đầu cọc ắc quy, đặc biệt là đầu tiếp xúc với chuột đề Để đảm bảo hiệu suất, hãy đến đại lý ắc quy để đo kiểm tra, vì đôi khi mắt bình vẫn báo xanh nhưng ắc quy không đủ điện.
Bảo dưỡng lại cổ góp và thay chổi than
Khi phát hiện củ đề xe ô tô có tiếng kêu khác thường, cần được bảo dưỡng ngay, tránh tình huống phải đẩy xe giữa đường.
3.2.2.2 Quy trình tháo lắp: a) Tháo rời :
Hình 3.3 Tháo rời máy khởi động
Tháo cực âm của ắc quy.
Hình 3.4 Tháo cực âm (-) ắc quy
Tháo đế máy gồm tháo lắp bảo vệ ngăn mạch, tháo đai ốc bắt cáp đến máy, tháo rắc nối của đế máy và tháo đế máy.
Tháo cụm công tắc từ gồm tháo công tắc từ, cần dẫn động.
Tháo cụm stato gồm tháo stato, lắp sau và vỏ nắp máy.
Tháo lò xo chổi than
- Tháo cụm ly hợp máy đề gồm lý hợp máy đề, bặc chặn và phanh hãm. b) lắp ráp
Hình 3.5 Lắp máy khởi động
Lắp cụm ly hợp máy đề gồm ly hợp máy đề, bạc chặn, phanh hãm
Lắp cụm rô to máy đề.
Lắp lò xo chổi than máy đề.
Lắp cụm stato máy đề gồm vỏ máy đề, nắp sau và stato máy đề.
Lắp cụm công tắc từ máy đề gồm công tắc từ máy đề và cần dẫn động.
Cấp điện trực tiếp từ ắc quy để kiểm tra các chức năng như kéo và giữ Đồng thời, cần kiểm tra khe hở của bánh răng chủ động, chức năng đàn hồi của bánh răng chủ động và thực hiện thử nghiệm không tải.
Hình 3.6 Lắp máy khởi động vào xe để từ
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG
C ẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE VIOS
4.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống phanh trên xe VIOS
Hệ thống phanh ôtô bao gồm phanh chính và phanh dừng, trong đó phanh chính thường được gọi là phanh chân, còn phanh dừng thường là phanh tay Phanh tay được lắp đặt ngay sau trục thứ cấp của hộp số hoặc tại các bánh xe.
Việc dùng cả hai phanh chính và phanh phụ đảm bảo độ an toàn của xe khi chuyển động và dừng hẳn.
Hệ thống phanh có hai phần cơ bản là cơ cấu phanh và dẫn động phanh.
- Cơ cấu phanh : Cơ cấu phanh được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mômen hãm trên bánh xe khi phanh ôtô
Dẫn động phanh là hệ thống truyền và khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh Hệ thống dẫn động thủy lực bao gồm các thành phần chính như bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn.
4.1.1.1 Cơ cấu phanh a) Cơ cầu phanh đĩa
- Trên xe Vios sử dụng loại cơ cấu phanh đĩa với giá đỡ cố định
Hình 4.1 Cơ cấu phanh đĩa loại giá đỡ cố định 1,4- piston; 2- chốt cố định vị trí; 3- piston dịch chuyển về phía trước; 5,7- má phanh;
Khi thực hiện phanh, áp suất chất lỏng tác động lên các piston trong xy lanh, khiến các má phanh được ép vào đĩa phanh để thực hiện quá trình phanh hiệu quả.
Giá đỡ loại này được gắn cố định trên dầm cầu, với hai xi lanh bánh xe được bố trí trên hai đĩa của đĩa phanh Mỗi xi lanh chứa một pittông, đầu pittông luôn tiếp xúc với các má phanh Dầu từ xi lanh chính được dẫn đến cả hai xi lanh bánh xe để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
* Một số chi tiết trong cơ cấu phanh đĩa
+ Đĩa phanh Đĩa phanh thường được chế tạo bằng gang cầu hoặc gang xám, bề mặt làm việc được mài phẳng, không được có vết xước.
Dạng đĩa phẳng, mặc dù có quy trình chế tạo đơn giản, nhưng ít được sử dụng do bề mặt ma sát gần ổ lăn của moay ơ bánh xe, gây nóng và làm khó khăn trong việc bôi trơn Ngược lại, dạng đĩa không phẳng được ưa chuộng hơn vì bề mặt ma sát được bố trí xa ổ lăn, giúp hạn chế nhiệt độ và dễ dàng lắp đặt xi lanh công tác Đặc biệt, dạng đĩa không phẳng có các lỗ hướng kính, mang lại lợi ích trong việc làm mát cho đĩa phanh, làm tăng hiệu suất hoạt động.
Má phanh gồm các tấm ma sát và xương má phanh Tấm ma sát dầy khoảng 9 đến
Má phanh có độ dày khoảng 2 đến 3 mm, được làm từ thép tấm 10 mm và được tán vào nhau để lắp trên giá xi lanh công tác thông qua rãnh hướng tâm Chúng được định vị bằng các chốt định vị hoặc mảnh hãm Mỗi má phanh đều được trang bị chốt báo hiệu tình trạng mòn Khi độ dày của má phanh giảm xuống còn từ 1 đến 4 mm, chốt báo hiệu sẽ tiếp xúc với đĩa phanh, thông báo rằng má phanh đã mòn hết.
Cụm xi lanh công tác của phanh đĩa bao gồm xi lanh được chế tạo liền với giá đỡ hoặc rời, pít tông, phớt làm kín và vành chắn bụi Trên xi lanh có lỗ xả không khí trong hệ thống dẫn động.
Hình 4.2 Xy lanh công tác
1 Dust boot; 2.c; 3.; 4 Piston; 5 Má phanh; 6 Diso rotor b) Cơ cầu phanh dừng
- Phanh dừng trên VIOS sử dụng hệ thống phanh tay điện tử ( EPB) thay cho phanh tay cơ truyền thống
- Cấu tạo cơ bản của EPB
+ Bộ kích điện (Actuator ): Được gắn trong cụm phanh sau, sử dụng động cơ điện để điều khiển má phanh
+ Cơ cấu cơ khí: Gồm pistong và cơ cấu tự điều chỉnh để giữ đĩa phanh khi phanh dừng được kích hoạt
+ Cảm biến và điều khiển: Liên kết với ECU( hệ thống điều khiển điện tử) để theo dõi và điều chỉnh lực phanh
4.1.1.2 Dẫn động phanh thủy lực
* Cấu tạo chung : Sơ đồ cấu tạo hệ thống dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực được thể hiện trên hình
Hình 4.3 Dẫn động phanh chính bằng thuỷ lực
Hệ thống phanh dẫn động bằng thuỷ lực gồm các thành phần chính như bàn đạp phanh, xylanh chính (tổng phanh), các ống dẫn và xylanh công tác (xylanh bánh xe) Khi cần lực phanh lớn, người lái có thể gặp khó khăn hoặc nhanh chóng mệt mỏi Để giảm bớt sức lực cho người lái, hệ thống được trang bị bộ phận trợ lực chân không.
Hinh 4.4 Cấu tạo trợ lực phanh 1.Vít điều chỉnh; 2 Phớt thân trợ lực; 3 Lò xo màng; 4 Ống nối; 5 Thân sau trợ lực;
6 Màng trợ lực; 7 Thân trước trợ lực; 8 Tấm đỡ lò xo; 9 Thân van; 10 Bulong; 11.Phớt thân van; 12 Cần điều khiển; 13 Lò xo hồi van khí; 14 Lọc khí; 15 Lò xo van điều khiển;16 Van điều khiển; 17 Van khí; 18 Đĩa phản lực; 19 Miếng hãm Nguyên lý hoạt động:
Khi không đạp bàn đạp phanh, lò xo màng đẩy pittong và cần điều khiển di chuyển sang phải, khiến vành ngoài của van điều khiển tách khỏi đế của van ngoài Trong khi đó, vành trong của van luôn tỳ chặt vào van không khí, ngăn không khí từ bên ngoài vào buồng áp suất biến đổi Kết quả là cửa van ngoài mở, khoang A và B thông với nhau và cả hai buồng có áp suất bằng áp suất chân không, khiến bộ trợ lực chưa làm việc.
Khi đạp bàn đạp phanh, người lái cần điều khiển các bộ phận như van điều khiển và van khí di chuyển sang trái Khi van điều khiển áp sát đế van ngoài, đường dẫn khí từ A và B bị chặn lại Tiếp tục di chuyển sang trái giúp tách van khí khỏi van điều khiển, cho phép không khí từ bên ngoài vào buồng áp suất biến đổi B Sự chênh lệch áp suất giữa khoang A và B khiến pittong trợ lực bị đẩy sang trái, tạo áp lực lên cần đẩy trợ lực và tăng cường lực phanh.
- Khi nhả bàn đạp: Dưới tác dụng của lò xo màng 3, pittong và cần điều khiển bị đẩy về vị trí ban đầu, quá trình trợ lực kết thúc.
4.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh
Khi chưa phanh, giá đỡ có khả năng di chuyển dọc theo trục quay trên chốt trượt, giúp duy trì khoảng cách đồng đều giữa các má phanh và đĩa phanh ở cả hai bên, từ đó cho phép bánh xe quay một cách trơn tru.
Hình 4.5 Cấu tạo cơ cấu phanh đĩa 1.Đĩa phanh; 2 Giá đỡ; 3 Bulong; 4 Má phanh; 5 Càng phanh; 6 Vành bánh xe;
7 Tấm chắn bụi; 8 Phớt dầu; 9 Piston; 10 Xilanh; 11 Bạc chốt trượt;
Khi phanh, dầu được dẫn qua ống vào xi lanh 10, làm cho pittong di chuyển và ép má phanh bên phải vào đĩa phanh Đồng thời, giá di động cũng dịch chuyển sang phải, ép má phanh bên trái vào đĩa Khi áp suất dầu tăng, các má phanh được ép sát, thực hiện quá trình phanh hiệu quả Khi nhả phanh, pittong trở về vị trí ban đầu, giúp các đĩa phanh quay một cách trơn tru với độ đảo rất nhỏ, tách má phanh khỏi đĩa và kết thúc quá trình phanh.
Dẫn đông phanh 2 dòng yêu cầu xylanh chính phải có 2 ngăn làm việc độc lập, với 1 cần đẩy piston liên kết với bàn đạp phanh điều khiển Cấu tạo của xylanh chính này bao gồm buồng xylanh thứ nhất I, được hình thành từ không gian giữa 2 piston, và buồng xylanh thứ hai II, là không gian giữa piston và vỏ xylanh chính.
Cấu tạo của xilanh chính như sau:
- Bình cấp dầu, lỗ cấp dầu, lỗ bù dầu, ốc tỳ hạn chế
Xilanh là bộ phận quan trọng trong hệ thống dẫn động phanh thủy lực, có chức năng tạo áp suất chất lỏng để truyền năng lượng điều khiển từ bàn đạp đến các xilanh công tác, giúp điều khiển guốc phanh hoặc tấm má phanh một cách hiệu quả.
