- Lượng hỗn hợp xăng và không khí vào các xylanh phải đồng đềunhau 2.2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng a.. Nguyên lí làm việc của hệ thống nhiê
KHÁI QUÁT VỀ NHIÊN LIỆU XĂNG
Khái quát về nhiên liệu xăng
1.1.1 Khái niệm và nguồn gốc của xăng
Xăng là hỗn hợp hydrocarbon lỏng, dễ cháy, được chiết xuất từ dầu mỏ và chủ yếu được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong Ngoài ra, xăng còn đóng vai trò là dung môi cho dầu và chất béo Là sản phẩm phụ của ngành công nghiệp dầu mỏ, xăng trở thành lựa chọn phổ biến cho phương tiện giao thông nhờ khả năng sản sinh năng lượng cao trong buồng đốt và khả năng hòa trộn tốt với không khí.
Xăng là hỗn hợp phức tạp gồm hàng trăm hydrocarbon, chủ yếu là bão hòa, với 4 đến 12 nguyên tử carbon trong mỗi phân tử Nhiệt độ sôi của xăng sử dụng trong xe cộ thường nằm trong khoảng từ 30 độ C trở lên.
Xăng máy bay được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện sử dụng theo độ cao và theo mùa, với nhiệt độ hoạt động từ 200 độ C (85 – 390 độ F) Tỉ lệ của phần ít bay hơi và dễ bay hơi trong xăng máy bay thấp hơn so với xăng dùng cho xe cộ.
1.1.2 Tính chất cơ bản của xăng a Tính chống kích nổ
- Trị số octan của xăng thể hiện tính chống kích nổ của xăng: Xăng có trị số ốctan càng cao thì tính chống kích nổ càng cao.
- Nếu sử dụng xăng có trị số ốctan thấp cho xe có tỉ số nén cao sẽ gây hiện tượng cháy kích nổ.
Sử dụng xăng có trị số ốctan cao cho xe có tỉ số nén thấp có thể dẫn đến tình trạng xăng khó cháy hoặc cháy không hết, gây ra cặn than bám vào máy và làm hao tốn nhiên liệu Bên cạnh đó, tính bay hơi của xăng cũng cần được điều chỉnh để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho động cơ.
Để xăng cháy hiệu quả trong máy, nó cần phải bay hơi đúng cách Nếu xăng không bay hơi phù hợp, máy sẽ không hoạt động tối ưu, dẫn đến việc tiêu hao nhiều xăng và gặp phải các sự cố kỹ thuật như nghẹt xăng, nút hơi hay hiện tượng ngộp xăng Do đó, tính ổn định hóa học của xăng là rất quan trọng.
Tính ổn định hóa học của xăng, tức khả năng giữ vững bản chất hóa học trước tác động của môi trường, chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như nhiệt độ, diện tích tiếp xúc với không khí, độ sạch và khô của vật chứa, mức độ tồn chứa và thời gian tồn chứa Đặc biệt, xăng có hàm lượng keo nhựa cao sẽ có tính ổn định hóa học thấp hơn.
Hỗn hợp công tác của động cơ xăng
- Hỗn hợp cháy là hỗn hợp hoà trộn giữa xăng và không khí
Yêu cầu tỷ lệ hỗn hợp cháy:
* Để đốt cháy hoàn toàn 1 kg xăng cần 15 kg không khí, nên tỷ lệ hỗn hợp 1/15 gọi là hỗn hợp trung bình, có tốc độ cháy khoảng 22 m/s 30 m/s
Tỷ lệ 1/15 1/13 gọi là hỗn hợp giàu hay đậm đặc
Tỷ lệ 1/13 1/8 gọi là hỗn hợp quá giàu hay quá đậm đặc
Tỷ lệ 1/15 1/ 17 gọi là hỗn hợp nghèo hay loãng
Tỷ lệ 1/18 1/21 gọi là hỗn hợp quá nghèo hay quá loãng
Hỗn hợp có tỷ lệ > 1/5; < 1/22 không cháy được.
KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu động cơ ô tô
Cung cấp hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) sạch và đồng đều về số lượng cũng như thành phần cho các xylanh, phù hợp với yêu cầu về tốc độ và tải trọng của máy.
- Thải sạch khí cháy ra ngoài đảm bảo ô nhiễm môi trường cũng như gây ồn ở mức thấp nhất b Yêu cầu:
- Xăng và không khí phải được lọc sạch trước khi hòa trộn với nhau tạo thành hòa khí
- Hỗn hợp xăng và không khí được hòa trộn tốt dưới dạng sương
- Tỷ lệ hỗn hợp xăng và không khí phù hợp theo mọi chế độ làm việc của động cơ
- Lượng hỗn hợp xăng và không khí vào các xylanh phải đồng đều nhau
Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
cơ xăng a Sơ đồ cấu tạo: gồm
- Các đường ống dẫn nhiên liệu
- Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính)
- Bộ chế hòa khí b Nguyên lí làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Thùng chứa nhiên liệu được thiết kế bằng tôn mỏng hoặc cao su cứng, đặt ở phía sau xe nhằm ngăn chặn rò rỉ nhiên liệu trong trường hợp va chạm Bên trong thùng, các ngăn được chia thành nhiều phần và thông với nhau, giúp giảm thiểu dao động của nhiên liệu khi ô tô hoạt động.
Để ô tô hoạt động liên tục trên quãng đường dài mà không cần tiếp nhiên liệu, lượng nhiên liệu trong thùng phải đủ lớn Ống nhiên liệu được thiết kế cách đáy thùng từ 2 đến 3 cm nhằm ngăn chặn cặn bẩn và nước lẫn vào đường ống.
Các ôtô cũ chỉ sử dụng một đường ống dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến lọc nhiên liệu, trong khi ôtô hiện đại ngày nay được trang bị tới ba đường ống dẫn, giúp cải thiện hiệu suất và độ tin cậy trong hệ thống cung cấp nhiên liệu.
- Đường ống dẫn chính nối từ thùng nhiên liệu đến lọc nhiên liệu
- Đường ống nhiên liệu hồi dẫn nhiên liệu từ bơm nhiên liệu hoặc từ bộ chế hòa khí trở về thùng nhiên liệu
- Đường ống chống ô nhiểm dẫn hơi nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến hộp than hoạt tính và ngược lại
Các đường ống dẫn nhiên liệu được kết nối và sắp xếp dọc theo sườn xe nhằm giảm thiểu hư hỏng do va chạm với sỏi đá trên mặt đường.
Hộp thu hồi hơi nhiên liệu, hay còn gọi là hộp than hoạt tính, được trang bị trên các ôtô hiện đại để ngăn chặn sự phát tán hơi nhiên liệu ra môi trường Hệ thống này hoạt động bằng cách hấp thu hơi nhiên liệu từ thùng chứa và buồng phao của bộ chế hòa khí, sau đó chuyển chúng đến đường ống nạp để đưa vào buồng đốt khi động cơ vận hành Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả.
Vỏ hộp than hoạt tính bằng cao su cứng, bên trong chứa các hạt than dùng để hút hơi nhiên liệu Hộp than hoạt tính có 3 đường ống
Đường ống nối với thùng nhiên liệu cho phép hơi nhiên liệu áp suất cao di chuyển từ thùng đến hộp than hoạt tính qua van một chiều Khi thùng nhiên liệu tạo ra độ chân không, van một chiều bên trái mở để không khí và hơi nhiên liệu vào thùng, giúp cân bằng áp suất.
Đường ống thứ hai kết nối với bộ chế hòa khí qua một van điện đặt bên ngoài Khi động cơ ngừng hoạt động, van sẽ mở, cho phép hơi nhiên liệu từ buồng phao đi đến bộ thu hồi hơi nhiên liệu Ngược lại, khi động cơ hoạt động, van điện sẽ đóng lại.
Đường ống nối từ hộp than hoạt tính đến bộ chế hòa khí có vai trò quan trọng trong việc cung cấp không khí cho động cơ Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp, không có độ chân không truyền đến hộp than hoạt tính do vị trí của đường ống nằm trên cánh bướm ga Tuy nhiên, khi cánh bướm ga mở lớn hơn 10°, độ chân không sẽ tạo điều kiện cho không khí từ bên ngoài đi qua bộ lọc dưới hộp than hoạt tính, giúp cuốn hơi nhiên liệu qua van một chiều bên phải và đưa vào đường ống nạp.
Lọc nhiên liệu nằm giữa thùng nhiên liệu và bơm nhiên liệu, có chức năng gạn lọc bụi bẩn và nước lẫn trong nhiên liệu Vỏ lọc được thiết kế bằng nhựa trong suốt, giúp dễ dàng quan sát, trong khi bộ phận lọc được làm từ giấy đặc biệt.
Bơm nhiên liệu là thiết bị quan trọng giúp chuyển nhiên liệu từ thùng chứa đến bộ chế hòa khí Có hai loại bơm nhiên liệu chính: bơm cơ khí và bơm điện.
- Loại dẫn động bằng cơ khí
Nhiên liệu được bơm cung cấp sẽ đi qua khe hở giữa rotor và stator của động cơ điện Dưới áp lực của nhiên liệu, van một chiều mở ra, cho phép nhiên liệu được đưa vào hệ thống.
Bộ chế hoà khí đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp tỉ lệ nhiên liệu và không khí tối ưu cho mọi chế độ hoạt động của động cơ Theo lý thuyết, để đốt cháy 1kg nhiên liệu, cần khoảng 14,7kg không khí Khi không khí được nạp từ bên ngoài qua lọc gió và đi qua ống khuếch tán, tốc độ dòng khí tăng lên đáng kể, tạo ra độ chân không trong ống khuếch tán Độ chân không này sẽ hút nhiên liệu từ buồng phao qua vòi phun chính, cung cấp cho động cơ một cách hiệu quả.
Lượng không khí nạp vào động cơ được điều chỉnh qua bướm ga, mà sự điều khiển này phụ thuộc vào bàn đạp ga của người lái Trong quá trình khởi động, cánh bướm gió đóng vai trò quan trọng, và khi động cơ hoạt động ổn định, bướm gió luôn ở trạng thái mở tối đa.
- Ống khuếch tán: Có 3 kiểu ống khuếch tán
+ Kiểu ống khuếch tán cố định
+ Kiểu ống khuếch tán có tiết diện thay đổi
+ Và kiểu dùng van không khí
- Cách bố trí bộ chế hòa khí
Có hai kiểu bố trí cơ bản cho xe: kiểu đặt thẳng đứng và kiểu đặt nằm ngang Kiểu đặt thẳng đứng là lựa chọn phổ biến nhất, trong khi kiểu đặt nằm ngang có ưu điểm nổi bật là hạ thấp trọng tâm của xe, giúp cải thiện khả năng ổn định và điều khiển.
Buồng hỗn hợp là không gian nơi không khí và nhiên liệu kết hợp trước khi đi vào bộ chế hòa khí Tùy thuộc vào số lượng buồng hỗn hợp, bộ chế hòa khí có thể được phân loại thành một buồng hỗn hợp, hai buồng hỗn hợp hoặc nhiều buồng hỗn hợp.
Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
cơ xăng a Quy trình kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
- Quan sát và làm sạch bên ngoài các bộ phận
- Tháo rời theo cụm, bộ phận
- Kiểm tra các bộ phận đã tháo
- Lắp lại các bộ phận đã tháo lên động cơ b Yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
- Đảm bảo về an toàn của hệ thống nhiên liệu
- Hiểu về nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu
- Trình bày được qui trình tháo và lắp hệ thống nhiên liệu
- Kỹ năng thao tác trong quá trình thực hiện.
Tháo lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
a Tháo hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
- Làm sạch bên ngoài các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu xăng
- Dùng bơm nước có áp suất cao rửa sạch bên ngoài các bộ phận, dùng khí nén xịt sạch cặn bẩn và nước
- Tháo các đường ống dẫn xăng
- Tháo thùng xăng Chú ý đỡ cẩn thận không để rơi thùng xăng gây tai nạn
- Tháo các đường dẫn nhiên liệu từ thùng đến bầu lọc, từ bầu lọc đến bơm xăng
- Tháo các đường ống dẫn xăng
- Tháo bu lon bắt giữ bơm xăng với thân máy (quay cam lệch tâm về vị trí thấp để tháo)
- Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ, nới đều hai bulon bắt chặt bơm với thân máy
* Tháo bộ chế hòa khí
- Tháo ống thông gió hộp trục khuỷu
- Tháo bầu lọc không khí Tháo đường ống dẫn xăng nối từ bơm xăng đến bộ chế hòa khí
-Tháo các bu lông bắt chặt bộ chế hòa khí với ống nạp
* Tháo cụm ống xả, ống giảm thanh
- Tháo cụm ống xả, ống giảm thanh, tháo các bulông giữ ống xả và ống giảm thanh
- Tháo ống góp xả và đệm kín.
Nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các bộ phận và các chi tiết
a Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài thùng xăng
- Làm sạch bên ngoài thùng xăng bằng dầu hỏa hoặc dầu điezen
- Kiểm tra thùng xăng bị nứt, thủng, móp méo
- Rửa sạch nắp đậy thùng xăng, dùng dầu hỏa để rửa, dùng khí nén thổi khô b Làm sạch,kiểm tra bên ngoài bình lọc xăng
- Kiểm tra đệm làm kín không bị hở, ren đầu nối ống dẫn và ren ốc bắt giữ cốc lọc không bị chờn
- Dùng tay vặn vừa chặt ốc bắt giữ cốc lọc xăng
- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng c Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm xăng
- Dùng dầu hỏa rửa sạch bên ngoài bơm xăng, dùng giẻ lau khô
- Kiểm tra bên ngoài bơm xăng: kiểm tra nắp, vỏ bơm bị nứt, hở
Để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bơm xăng, hãy kiểm tra và xiết chặt các vít, bao gồm việc bắt chặt phần nắp với thân và thân với đế của bơm Lưu ý xiết đều và đối xứng các vít Đồng thời, làm sạch và kiểm tra bên ngoài bầu lọc không khí để duy trì hiệu quả lọc và bảo vệ động cơ.
Dùng dầu điezen hoặc dầu hỏa rửa sạch bên ngoài bầu lọc không khí
- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc: kiểm tra bầu lọc bị móp méo, hở phải khắc phục
- Kiểm tra xiết chặt lại ốc tai hồng bắt chặt nắp và thân bầu lọc không khí
- Vặn chặt đai kẹp các đầu ống nối tránh bị hở e Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
- Dùng dầu hỏa rửa sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
- Kiểm tra bên ngoài bộ chế hòa khí: Kiểm tra phần nắp và phần thân, phần đế nứt, hở
Kiểm tra và siết chặt các vít kết nối nắp với thân, cũng như thân với đế của bộ chế hòa khí, đảm bảo rằng các vít được siết đều và đối xứng để duy trì hiệu suất tối ưu.
- Kiểm tra sự chờn, hỏng ren của đầu nối ống để tránh rò rỉ xăng
Kiểm tra đệm làm kín giữa bộ chế hòa khí và ống nạp; nếu phát hiện bị rách hoặc hỏng, cần phải thay mới Đồng thời, hãy làm sạch bên ngoài cụm ống xả và bình tiêu âm để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.
- Làm sạch muội than, bụi bẩn bám trong ống xả và ống tiêu âm
- Kiểm tra bên ngoài ống tiêu âm bị nứt thủng móp méo phải sửa chữa
- Kiểm tra đệm làm kín của ống xả nếu hỏng phải thay.
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Mục đích yêu cầu
Bảo dưỡng ôtô là công việc cần thiết để ngăn chặn sự cố, duy trì trạng thái kỹ thuật và kéo dài tuổi thọ của xe Việc bảo dưỡng được thực hiện định kỳ theo quy định sau mỗi chu kỳ vận hành nhằm đảm bảo hiệu suất hoạt động của ôtô.
Hệ thống hoạt động ổn định, độ an toàn cao đảm bảo sự tin tưởng và sự yên tâm lái xe của khách hàng
Chăm sóc các hệ thống, các cơ cấu để đảm bảo chúng làm việc an toàn và không bị hư hỏng
Giữ gìn hình thức bên ngoài.
Quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
– Vệ sinh và làm sạch bên ngoài các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
– Hiệu chỉnh các hệ thống đạt yêu cầu kỹ thuật
– Tháo rời các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
– Thay thế các chi tiết, bộ phận bị hư hỏng trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Lắp ráp các chi tiết và bộ phận trong hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng là bước quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động Sau khi thay thế các bộ phận, việc kiểm tra và vận hành hệ thống là cần thiết để xác nhận sự hoạt động ổn định và an toàn của động cơ.
Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
3.3.1 Bảo dưỡng Lọc xăng: Đệm làm kín: Nên thay mới đệm khi bảo dưỡng hay khi sửa chữa Đệm bị rách, giản dài thì thay mới
Phần tử lọc cần được thay mới theo hướng dẫn, nhưng có thể thay sớm hơn nếu bị bẩn nhiều Đối với đệm kim loại, chỉ tháo rời khi cần bảo dưỡng và không làm biến dạng các tấm kim loại Nếu đệm làm bằng gốm hoặc bột kim loại bị nứt vỡ, cần thay mới; nếu chỉ bị bẩn, có thể làm sạch bằng khí nén và xăng.
3.3.2 Bảo dưỡng thùng chứa xăng:
Kiểm tra sự ăn mòn thùng chứa là rất quan trọng, và có thể thực hiện bằng thiết bị siêu âm để đo độ dày Cần chú ý đến các vị trí dễ bị cọ xát, rỉ sét và các mối hàn Nếu chỉ có ít vị trí mòn khuyết, có thể khắc phục bằng hàn đắp; tuy nhiên, nếu nhiều vị trí bị hư hỏng, thùng chứa cần phải được thay mới.
- Nắp thùng chứa: Nắp phải bảo đảm không có hiện tượng bám bụi ẩm xung quanh, nếu có cần thay mới các đệm làm kín
- Bộ đo mức xăng thùng chứa: Cần kiểm tra kết hợp với đồng hồ bào để xác định mức tối đa và mức tối thiểu.
3.3.3 Bảo dưỡng ống dẫn xăng: Đối với ống cao su: Dùng tay uốn ống qua lại, nếu thấy có vết nứt phải thay ống mới Đầu ống không được rách và dùng tay ấn vào đầu nối phải hơi nặng tay mới dùng tiếp được Đối với ống bằng kim loại: Các đai giữ phải có đủ đệm nhựa hoặc cao su Đầu ống phải kín trong quá trình làm việc, nếu bị hở phải sửa lại hoặc thêm đệm đầu mối ghép Việc sửa chữa loe đầu ống được thực hiện theo các bước như sau:
3.3.4 Bảo dưỡng bộ chế hòa khí:
- Tháo và kiểm tra chi tiết:
Để thực hiện bảo trì động cơ, trước tiên, bạn cần đậu xe ô tô trên mặt bằng xưởng phẳng, cài thắng tay và tắt công tắc máy Sau đó, mở nắp ca pô, tháo lọc gió và lấy lọc không khí ra khỏi bộ chế hòa khí Tiếp theo, tháo dây ga, rắc co đường ống nhiên liệu, các đường ống chân không và các dây điện kết nối với BCHK Cuối cùng, tháo BCHK ra khỏi động cơ và tiến hành vệ sinh BCHK bằng xăng.
+ Tháo rả chi tiết BCHK
+ Làm sạch các chi tiết BCHK
+ Thay thế các ron hư hỏng
- Lắp bộ chế hòa khí và điều chỉnh không tải:
+ Quy trình lắp ngược quy trình tháo
+ Điều chỉnh chạy không tải
* Điều kiện cần thiết khi hiệu chỉnh chạy không tải:
- Các bộ phận của hệ thống đánh lửa cần phải làm việc tốt
- Các hệ thống nhiên liệu làm việc tốt
- Động cơ đạt nhiệt độ bình thường (80 ÷ 90) C 0
* Các bước và phương pháp hiệu chỉnh:
Mở bướm gió và điều chỉnh nhẹ vít chỉnh bướm ga để tăng tốc độ quay của động cơ, nhưng cần lưu ý không để động cơ tắt máy.
3.3.5 Bảo dưỡng hệ thống phun chính:
- Tháo BCHK ra khỏi động cơ.
- Tháo rả BCHK chi tiết của hệ thống phun chính.
- Làm sạch các chi tiết.
- Lắp ngược lại quy trình tháo.
Để làm sạch hệ thống phun chính, cần ngâm các chi tiết trong xăng, sau đó rửa sạch và thổi khô Đồng thời, cần thông sạch các mạch xăng và mạch không khí để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả.
3.3.6 Bảo dưỡng hệ thống không tải:
- Tháo BCHK ra khỏi động cơ
- Tháo rả BCHK chi tiết của hệ thống không tải
- Làm sạch các chi tiết
- Lắp ngược lại quy trình tháo
Làm sạch: Ngâm các chi tiết của hệ không tải trong xăng, rửa sạch, thổi khô, thông sạch các mạch xăng, mạch không khí của hệ thống không tải.
3.3.7 Bảo dưỡng hệ thống hạn chế tốc độ:
- Tháo BCHK ra khỏi động cơ
- Tháo rả BCHK chi tiết có phần cơ cấu hạn chế tốc độ, lấy cơ cấu hạn chế tốc độ ra
- Làm sạch các chi tiết
- Lắp ngược lại quy trình tháo
Để làm sạch cơ cấu hạn chế tốc độ, hãy ngâm các chi tiết trong xăng, rửa sạch và thổi khô Đồng thời, cần thông sạch các ống nối chân không của cơ cấu này.
Bảo dưỡng hàng ngày là trách nhiệm của lái xe, phụ xe hoặc công nhân tại trạm bảo dưỡng, được thực hiện trước hoặc sau khi xe hoạt động và trong suốt thời gian vận hành Chỉ khi xe được kiểm tra và xác nhận tình trạng bình thường, mới cho phép khởi động Nếu phát hiện sự bất thường như khó khởi động, máy quá nóng, tăng tốc kém, tiếng ồn từ hệ thống truyền lực, hoặc vấn đề với hệ thống phanh, lái, đèn và còi, cần xác định rõ nguyên nhân để xử lý kịp thời.
Phương pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu là dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán và dựa vào kinh nghiệm tích luỹ được
Yêu cầu thời gian kiểm tra phải ngắn.
Bảo dưỡng định kỳ ôtô do công nhân trạm bảo dưỡng thực hiện sau mỗi chu kỳ hoạt động, được xác định qua quãng đường hoặc thời gian sử dụng Công việc này bao gồm kiểm tra bằng thiết bị chuyên dụng, kết hợp với sửa chữa nhỏ và thay thế các chi tiết phụ như séc măng, rà lại xupáp, điều chỉnh khe hở nhiệt, thay bạc lót, má phanh và má ly hợp Mục tiêu chính của bảo dưỡng là kiểm tra, phát hiện và ngăn chặn hư hỏng.
Bảo dưỡng định kỳ cấp 1 bao gồm việc kiểm tra độ kín khít của các chỗ nối trong hệ thống nhiên liệu và khắc phục ngay nếu phát hiện hư hỏng Cần xem xét sự liên kết giữa cần bàn đạp và trục bướm ga, cũng như dây cáp với cần bướm gió Ngoài ra, cần kiểm tra hoạt động của cơ cấu mở và đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió Cuối cùng, bàn đạp của cơ cấu dẫn động ga phải di chuyển đều và nhẹ nhàng về cả hai phía.
Nếu ô tô hoạt động trên đường nhiều bụi phải tháo rời bầu lọc không khí và thay dầu ở bầu lọc
Bảo dưỡng định kỳ cấp 2 bao gồm việc kiểm tra độ kín của thùng xăng và các mối nối ống dẫn nhiên liệu, đồng thời đảm bảo bộ chế hòa khí và bơm xăng được bắt chặt và khắc phục hư hỏng nếu cần Cần kiểm tra sự liên kết giữa cần kéo và cần bướm ga, cũng như dây cáp với bướm gió, đảm bảo cơ cấu dẫn động hoạt động hiệu quả và bướm ga, bướm gió mở và đóng hoàn toàn Sử dụng áp kế để kiểm tra hoạt động của bơm xăng mà không cần tháo rời khỏi động cơ, và kiểm tra mức xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí Cuối cùng, rửa bầu lọc không khí và thay dầu ở bầu lọc để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Bảo dưỡng theo mùa là quy trình quan trọng, trong đó cần tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ hai lần mỗi năm Việc này bao gồm rửa sạch, kiểm tra các cụm và chi tiết của bộ chế hòa khí, cũng như kiểm tra jích lơ bằng thiết bị chuyên dụng để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Tháo rời bơm xăng để lau chùi và kiểm tra tình trạng các chi tiết, sau đó sử dụng thiết bị chuyên dụng để kiểm tra Hàng năm, cần xả cặn bẩn khỏi thùng xăng và cọ rửa thùng trước khi xe hoạt động vào mùa đông.
Khi kiểm tra bơm xăng, cần chú ý đến áp suất tối đa, năng suất và độ kín khít của các van, được thực hiện bằng thiết bị chuyên dụng Đồng thời, cần kiểm tra bộ chế hòa khí, độ kín của van kim, bề mặt lắp ghép và mức xăng trong buồng phao Nếu mức xăng trong buồng phao vượt quá quy định do van kim bị hở, cần tiến hành sửa chữa và điều chỉnh kịp thời.
SỬA CHỮA BỘ CHẾ HÒA KHÍ
Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại
a Nhiệm vụ: Dùng để cung cấp một tỉ lệ không khí nhiên liệu phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ b Yêu cầu:
Để động cơ hoạt động hiệu quả, cần cung cấp đủ nhiên liệu Theo lý thuyết, để đốt cháy 1kg nhiên liệu, cần cung cấp 14,7kg không khí Việc phân loại nhiên liệu cũng rất quan trọng trong quá trình này.
- Theo kiểu ống khuếch tán: khuếch tán cố định, khuếch tán có tiết diện thay đổi và van không khí.
- Theo cách bố trí bộ chế hòa khí: kiểu đặt thẳng đứng và kiểu đặt nằm ngang
- Theo số buồng hỗn hợp: kiểu một buồng, kiểu hai buồng.
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ chế hòa khí
Dòng khí nạp đi qua chỗ hẹp nhất của họng khuếch tán, làm tăng tốc độ dòng khí và tạo ra độ chân không lớn Điều này giúp hút xăng từ buồng phao qua zichlơ, phun vào họng khuếch tán và nạp vào xy-lanh.
4.2.1 Bộ chế hòa khí đơn giản:
Bộ chế hoà khí cơ bản chỉ có một vòi phun xăng, với một đầu vòi phun nằm trong buồng phao và đầu còn lại ở họng khuếch tán Khi không khí di chuyển qua họng khuếch tán, xăng sẽ được hút ra từ buồng phao để hòa trộn với không khí, tạo thành hỗn hợp cần thiết cho quá trình đốt cháy.
Khi động cơ hoạt động, piston thực hiện kỳ nạp bằng cách hút không khí qua bầu lọc vào họng khuếch tán của bộ chế hòa khí Tại tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng khuếch tán, vòi phun được đặt ở vị trí có độ chân không lớn nhất, cho phép xăng từ buồng phao qua ziclơ được dẫn tới vòi phun Nhờ độ chân không này, nhiên liệu được hút ra và hòa trộn với không khí để tạo thành hỗn hợp hòa khí, sau đó nạp vào xy-lanh qua xu-pap nạp Phía dưới họng khuếch tán có bướm ga điều chỉnh lượng hòa khí nạp vào xy-lanh; khi bướm ga mở nhỏ, lượng khí nạp ít và độ chân không nhỏ, dẫn đến lượng xăng hút ra cũng giảm Ngược lại, khi bướm ga mở lớn hơn, lượng xăng phun ra từ vòi phun tăng lên Tuy nhiên, khi bướm ga đóng gần kín, xăng không thể phun ra do độ chân không giảm Bộ chế hòa khí đơn giản không đáp ứng được yêu cầu làm việc của động cơ trong các chế độ khác nhau.
– Chế độ gia tốc: Cần cung cấp một lượng hòa khí đậm hơn
4.2.2 Các hệ thống chủ yếu của bộ chế hòa khí hiện đại:
Buồng phao giữ vai trò quan trọng trong việc ổn định mức xăng, giúp các hệ thống khác trong bộ chế hòa khí hoạt động hiệu quả theo các chế độ làm việc của động cơ.
Buồng phao có các bộ phận sau:
Phao xăng được lắp đặt trong buồng phao và kết hợp với van kim để duy trì mức xăng ổn định khi động cơ hoạt động ở nhiều tốc độ khác nhau Khi mức xăng giảm xuống dưới quy định, phao hạ xuống, mở van kim để bơm xăng vào buồng phao Van kim sẽ tự động đóng lại khi mức xăng đạt yêu cầu.
Lọc xăng là một bộ phận quan trọng gắn trên bộ chế hòa khí, thường được làm từ vải sợi tổng hợp Chức năng chính của lọc xăng là giữ lại các cặn bẩn, giúp nâng cao khả năng làm kín cho van kim và bảo vệ các bộ phận của bộ chế hòa khí khỏi sự mòn.
Ống thông hơi buồng phao là một ống rỗng kết nối từ buồng phao đến khu vực phía trên họng khuếch tán, có chức năng ổn định áp suất trong không gian trên buồng phao Sự ổn định áp suất này rất quan trọng, giúp đảm bảo hoạt động hiệu quả của các hệ thống khác trong bộ chế hòa khí.
Hệ thống phun chính đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp khí hỗn hợp cho động cơ, đảm bảo hoạt động hiệu quả ở hầu hết các chế độ làm việc như tải thấp, tải trung bình, toàn tải, gia tốc và khởi động.
Khi bướm ga mở lớn, độ chân không tại họng khuếch tán tăng, dẫn đến xăng được hút từ buồng phao qua ziclơ xăng chính và phun vào họng khuếch tán qua vòi phun chính Sự gia tăng độ chân không tương ứng với lượng khí nạp tăng, khiến lượng xăng phun ra từ vòi phun cũng tăng theo, từ đó lượng hỗn hợp nạp vào xy-lanh tăng lên.
Hệ thống phun chính được thiết kế đặc biệt để cung cấp khí hỗn hợp, giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả trong chế độ tải nhỏ và phụ tải trung bình Việc tối ưu hóa cấu trúc của hệ thống này là yếu tố quan trọng để đạt được hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất.
- Hệ thống phun chính điều chỉnh độ chân không sau ziclơ xăng chính
- Hệ thống phun chích điều chỉnh tiết diện lưu thông của ziclơ xăng chính
- Giảm độ chân không ở họng khếch tán.
(3) Hệ thống phun chính điều chỉnh tiết diện lưu thông của ziclơ xăng chính:
Cấu tạo: Hệ thống phun chính điều chỉnh tiết diện lưu thông ở ziclơ xăng chính như hình vẽ
Khi bướm ga mở nhỏ, kim định lượng sẽ ở vị trí thấp, dẫn đến tiết diện lưu thông của gíclơ xăng nhỏ, hạn chế lượng xăng vào mạch xăng chính Ngược lại, khi bướm ga mở lớn, kim định lượng nâng lên, làm tăng tiết diện lưu thông của gíclơ xăng, từ đó tăng lượng xăng vào mạch xăng chính Kết quả là lượng xăng phun ra từ vòi phun chính cũng tăng theo vị trí của bàn đạp ga.
Lỗ khí phụ có vai trò quan trọng trong việc tạo bọt khí cho nhiên liệu, giúp cải thiện chất lượng hỗn hợp khí trước khi phun ra vòi phun Tuy nhiên, các hệ thống hiện tại không đảm bảo động cơ đạt công suất tối đa khi mở hết bướm ga và không hỗ trợ khởi động dễ dàng cũng như hoạt động ổn định ở chế độ không tải Do đó, ngoài hệ thống phun chính, bộ chế hòa khí cần bổ sung thêm các cơ cấu phụ như hệ thống không tải, hệ thống làm đậm, hệ thống gia tốc và cơ cấu khởi động để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả trong mọi chế độ.
Hệ thống không tải đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu với tỉ lệ hợp lý, giúp động cơ hoạt động ổn định ngay cả khi ở tốc độ thấp và không có tải bên ngoài.
Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải, bướm ga đóng gần kín tạo ra độ chân không lớn, khiến xăng từ buồng phao qua ziclơ xăng không tải được hút vào các đường ống Hỗn hợp xăng và không khí được hòa trộn qua ziclơ không khí và phun vào không gian phía dưới bướm ga qua lỗ phun không tải Để điều chỉnh lượng xăng cung cấp cho động cơ, việc xoay vít điều chỉnh sẽ thay đổi tiết diện của lỗ phun không tải.
Hệ thống chuyển tiếp đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp hỗn hợp khí cho động cơ khi chuyển từ chế độ không tải sang chế độ có tải Ngoài ra, ở một số bộ chế hòa khí hiện đại, lỗ chuyển tiếp còn giúp động cơ hoạt động ở chế độ cầm chừng một cách nhanh chóng.
Quy trình và yêu cầu kỹ thuật sửa chữa bộ chế hòa khí
a Quy trình kỹ thuật tháo lắp bộ chế hòa khí
- Quan sát và làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
- Tháo bộ chế hòa khí ra khỏi cổ góp hút
- Tháo rời bộ chế hòa khí theo cụm, bộ phận
- Kiểm tra, tìm các mạch xăng của bộ chế hòa khí đã tháo b Yêu cầu kỹ thuật tháo lắp hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
- Đảm bảo về an toàn của bộ chế hòa khí
- Hiểu về nguyên lý hoạt động từng mạch xăng của bộ chế hòa khí
- Trình bày được qui trình tháo và lắp bộ chế hòa khí
- Kỹ năng thao tác trong quá trình thực hiện tháo, lắp và kiểm tra bộ chế hòa khí.
Tháo lắp kiểm tra sửa chữa bộ chế hòa khí
Chuẩn bị: Khai chứa, bình đựng xăng, dụng cụ tháo lắp, ống chích để tìm mạch xăng trong bộ chế hòa khí
4.5.1 Tháo bộ chế hòa khi:
(1) Tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ:
– Cúp mass, tháo dây điện đến cuộn solenoid, và dây điện trở cơ cấu tự mở bướm gió (nếu có)
– Tháo ống dẫn xăng đến bộ chế hòa khí, tránh xoắn ống
– Tháo các đường ống chân không và thông hơi, chú ý vị trí lắp
– Tháo bầu lọc gió ra khỏi bộ chế hòa khí
– Tháo cần nối điều khiển bướm ga và cần nối dẫn động bơm gia tốc, chú ý vị trí lắp
– Tháo dây dẩn động bướm gió (nếu có)
– Tháo các bu-lông bắt bộ chế hòa khí, lấy bộ chế hòa khí ra ngoài – Bịt kín lỗ trên ống nạp
(2) Tháo rời chi tiết bộ chế hòa khí:
– Vệ sinh bên ngoài và xả xăng trong buồng phao
– Tháo cần nối liên quan trục bướm ga và bướm gió, chú ý vị trí lắp – Tháo cơ cấu mở bướm gió tự động (nếu có)
– Tháo rắc-co xăng vào, lấy lọc xăng trên bộ chế hòa khí.
– Tháo vít bắt nắp, lấy nắp bộ chế hòa khí ra khỏi thân
– Tháo các chi tiết trên nắp:
Tháo chốt giữ phao xăng và lấy phao xăng
– Tháo các chi tiết trên thân và chân bộ chế hòa khí:
Tháo các lò xo, cụm van cầm chừng nhanh
Tháo cơ cấu chân không mở bướm gió.
Tháo các cần dẫn động bơm gia tốc
Tháo piston gia tốc hoặc màng bơm gia tốc
Tháo vòi phun gia tốc
Tháo van thoát gia tốc.
Tháo các ziclơ : Ziclơ xăng chính, ziclơ không khí sơ và thứ cấp
Tháo ziclơ không khí không tải
Tháo họng khếch tán sơ và thứ cấp
Tháo màng dẫn động ga thứ cấp
Tháo vít điều chỉnh không tải
– Tháo vít tách rời phần chân và thân bộ chế hòa khí
– Làm sạch chi tiết bộ chế hòa khí
+ Dùng bàn chảy bên trong và bên ngoài các chi tiết
+ Dùng gió nén thổi thông các mạch xăng
+ Làm sạch muội than xung quanh bướm ga
4.5.2 Lắp bộ chế hòa khí:
Khi lắp ráp bộ chế hòa khí, cần thực hiện theo trình tự ngược lại với quá trình tháo, đảm bảo tất cả các chi tiết đều trong tình trạng tốt, được vệ sinh sạch sẽ và lắp đúng vị trí cũng như chiều.
– Lắp chân với thân bộ chế hòa khí: Đệm làm kín phải đúng chiều, vít có lỗ chân không đúng vị trí
– Lắp cam không tải đúng chiều
– Kiểm tra bướm ga phải hoạt động linh hoạt và đóng mở phải hoàn toàn – Lắp các ziclơ xăng và không khí siết đúng lực
– Lắp các họng khuếch tán sơ và thứ cấp đúng vị trí, điệm làm kín phải tốt – Lắp phao xăng phải kiểm tra mức của phao
– Lắp nắp với thân đệm làm kín phải tốt
– Lắp đầu lò xo lưỡng kim phải đúng khớp với đòn bướm gió
– Chỉnh đúng dấu thẳng đứng trên bảng chia siết cứng vỏ cuộn dây điện trở, sau khi lắp kiểm tra bướm gió hoạt động linh hoạt
– Kiểm tra hoạt động của bơm gia tốc
– Sau khi lắp lên động cơ phải kiểm tra hoạt động của bộ chế hòa khí và điều chỉnh
4.5.3 Phương pháp tìm mạch xăng trong bộ chế hòa khí:
Mạch xăng chính bắt đầu từ vị trí hẹp nhất của họng khếch tán, nơi ta xác định vòi phun chính Tiếp theo, chúng ta lần tìm về buồng phao để phát hiện ziclơ không khí và ziclơ xăng chính trong mạch xăng này.
Mạch xăng không tải bao gồm bướm ga và lỗ không tải với vít điều chỉnh Từ đó, chúng ta có thể tìm đến buồng phao để xác định ziclơ không khí và ziclơ xăng không tải, cũng như van solenoid (nếu có) Ngoài ra, lỗ không tải còn giúp xác định các lỗ cầm chừng nhanh.
Mạch gia tốc là một phần quan trọng trong hệ thống chế hòa khí, bắt đầu từ bơm gia tốc để xác định van thoát và vòi phun gia tốc Đối với bơm gia tốc dẫn động bằng chân không, quá trình này bắt đầu từ piston chân không và tìm đến chân bộ chế hòa khí, nơi xác định được đường chân không nằm dưới bướm ga.
Hệ thống làm đậm dẫn động bằng chân không cần có đường dẫn chân không phù hợp Một số bộ chế hòa khí mới có thể gặp tình trạng nhiệt độ động cơ tăng cao khi hoạt động ở chế độ cầm chừng lâu, vì vậy van hạ nhiệt cầm chừng được lắp đặt để giảm nhiệt Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường do xăng bốc hơi trong buồng phao, hệ thống cũng được trang bị van thu hồi hơi xăng.
4.5.4 Phương pháp kiểm tra sửa chữa bộ chế hòa khí
Kiểm tra - sửa chữa nứt bể của phao xăng:
– Trước tiên ngâm phao xăng vào nước nóng 80 C, nếu chổ nào bị nứt hở sẽ có bọt khí thoát ra
Phao bằng đồng thao bị nứt có thể được hàn lại, nhưng trước khi thực hiện, cần xả hết xăng trong phao Để làm điều này, hãy ngâm phao trong nước nóng, để chỗ bị nứt quay xuống dưới nhằm cho xăng thoát ra ngoài Nếu việc xả không sạch, có thể khoan lỗ để đảm bảo xăng được xả hoàn toàn trước khi hàn Lớp hàn cần phải mỏng, không được dày quá, để tránh làm tăng trọng lượng của phao.
Kiểm tra điều chỉnh vị trí của phao xăng:
– Gắn phao xăng và van kim vào nắp bộ chế hòa khí:
– Lật nắp cho phao xăng quay lên, yêu cầu phao xăng phải song song với mặt phẳng của nắp bộ chế hòa khí
– Nếu không đúng điều chỉnh lại bằng cách bẻ lưởi gà ở phao xăng
(2) Kiểm tra - sửa chữa van kim:
Để kiểm tra độ kín của van kim, cần quan sát sự ổn định của mức xăng trong buồng phao trong suốt quá trình hoạt động của động cơ Nếu van kim không kín, mức xăng sẽ vượt quá mức quy định, dẫn đến hiện tượng xăng có thể chảy ra ngoài hoặc chảy vào trong xylanh động cơ Phương pháp kiểm tra độ kín của van kim rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.
– Gắn một ống thông với buồng phao để quan sát mức xăng trong buồng phao nếu không có kính quan sát
– Cho động cơ hoạt động
Quan sát mức xăng trong buồng phao là điều quan trọng để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả Mức xăng ổn định cho thấy động cơ đang hoạt động tốt Nếu mức xăng tăng dần, cần phải kiểm tra để xác định hư hỏng và tiến hành sửa chữa hoặc thay van mới.
Sửa chữa van kim là cần thiết khi van không kín Để khắc phục, có thể rà lại bằng bột rà đồng thau hoặc thay mới van cao su Nếu nguyên nhân là do đế van không kín, hãy siết chặt hoặc thay đệm để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
(3) Kiểm tra mặt lắp ghép bộ chế hòa khí:
Sử dụng bột màu để kiểm tra các bề mặt lắp ghép của bộ chế hòa khí, bao gồm nắp và thân, phần thân và chân, cũng như chân với đường ống nạp Nếu phát hiện các bề mặt lắp ghép bị cong vênh, có thể sử dụng giấy nhám hoặc bột rà trên bàn máp để điều chỉnh lại.
(4) Kiểm tra - sửa chữa hệ thống không tải:
– Kiểm tra vít điều chỉnh không tải: Đầu vít phải nhọn côn đều, nếu bị mòn khuyết phải thay mới
– Kiểm tra ziclơ xăng và không khí mạch không tải: Sự mòn rộng hoặc nghẹt và ren vít bi chờn
– Lò xo: Kiểm tra rỉ sét, nứt, gãy, nếu có thay mới.
(5) Kiểm tra - sửa chữa hệ thống phun chính:
– Kiểm tra các ziclơ và vòi phun chính: Các ziclơ có thể bị mòn rộng hoặc bị nghẹt Để kiểm tra cần có các thiết bị chuyên dùng
– Biện pháp khắc phục khi ziclơ mòn rộng: Thay mới hoặc chêm lổ ziclơ.
(6) Kiểm tra - sửa chữa hệ thống gia tốc:
Khi gia tốc thấy vòi phun không phun hoặc phun yếu ta có thể tháo kiêm tra chi tiết hệ thống gia tốc
– Bơm gia tốc piston: Da bơm có thể bị nhão, rách, chay cứng, biến dạng ta thay mới
– Bơm gia tốc kiểu màng: Màng cao su có thể bị nhão, rách, chay cứng ta phải thay mới
– Kiểm tra lò xo bơm: Lò xo không bị nức gãy, rỉ sét, mất tính đàn hồi thay mới
– Kiểm tra van thoát: Cho xăng vào phía trên van thoát xăng không chảy xuống là tốt
Kiểm tra van nạp là bước quan trọng trong quá trình bảo trì động cơ Để thực hiện, lắp bơm gia tốc và không lắp nắp bộ chế hòa khí Khi gia tốc chậm, nếu thấy xăng trong buồng phao dao động nhiều, và khi gia tốc nhanh, xăng dao động ít, thì van nạp hoạt động bình thường Ngược lại, nếu cả hai trường hợp đều dao động nhiều, điều này cho thấy van không kín, cần được kiểm tra và sửa chữa kịp thời.
– Kiểm tra cơ cấu dẫn động hoặc piston chân không phải hoạt động linh hoạt
(7) Kiểm tra van làm đậm: Ấn piston chân không di chuyển dễ dàng
(8) Kiểm tra khe hở trục bướm ga:
Theo kinh nghiệm dùng tay lắc nếu thấy có khe hở cần thay trục bướm ga mới hoặc đóng bạc lót vào lổ dẫn hướng
(9) Kiểm tra đệm mặt lắp ghép:
Các đệm mặt lắp ghép không được nhão, rách, chay cứng
Để kiểm tra cuộn dây, bạn có thể sử dụng đồng hồ VOM để đo thông mạch Nếu nối hai đầu cuộn dây vào ắc quy và nghe thấy tiếng hút, cuộn dây vẫn hoạt động tốt Trong trường hợp cuộn dây bị đứt, bạn có thể hàn lại hoặc thay mới Ngoài ra, cần kiểm tra van cao su; nếu van bị nứt, bể hoặc cứng, hãy thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
(11) Kiểm tra hệ thống khởi động bằng bướm gió:
– Kiểm tra bướm gió phải đóng mở hoàn toàn và hoạt động linh hoạt – Lò xo lưỡng kim không bị nứt gãy, nếu có thay mới
– Kiểm tra dây điên trở đốt nóng lò xo lưỡng kim: Dùng ắc qui nối hai đầu điện trở, nếu nóng lên là tốt nếu đứt thay mới
Để kiểm tra các màng chân không dẫn động bướm gió hé mở, hãy dùng tay đẩy màng vào trong và sau đó bịt kín lỗ lắp ống chân không Nếu màng giữ yên, điều đó cho thấy tình trạng của nó là tốt.
(12) Kiểm tra màng chân không mở bướm ga thứ cấp:
Cách kiểm tra như kiểm tra màng chân không mở bướm gió, nếu không tốt thay mới.
4.5.5 Kiểm tra điều chỉnh bộ chế hòa khí
4.5.5.1 Kiểm tra điều chỉnh độ mở bướm ga:
Kiểm tra góc mở hoàn toàn của bướm ga sơ cấp là rất quan trọng, yêu cầu phải mở 90 độ so với mặt nằm ngang Nếu góc mở không đúng, cần điều chỉnh cữ chặn bướm ga sơ cấp để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
Kiểm tra góc mở hoàn toàn của bướm ga thứ cấp, yêu cầu mở 90 độ so với mặt nằm ngang Nếu không đạt yêu cầu, cần điều chỉnh cữ chặn bướm ga thứ cấp.
SỬA CHỮA THÙNG CHỨA XĂNG
Nhiệm vụ yêu cầu của thùng chứa xăng và đường dẫn xăng
a) Nhiệm vụ: dùng để chứa, dự trữ và dẫn nhiên liệu cho động cơ làm việc trong thời gian nhất định b) Yêu cầu:
- Có dung lượng đủ lớn để cung cấp cho động cơ;
- Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, dể lắp đặt, dễ sửa chữa.
Cấu tạo thùng nhiên liệu và nguyên lý làm việc của đường dẫn xăng
a Cấu tạo thùng nhiên liệu:
Thùng nhiên liệu được thiết kế từ các tấm thép mỏng, đặt ở phía sau xe nhằm ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu khi xảy ra va chạm, bên trong được mạ lớp kim loại chống rỉ Để ổn định mức nhiên liệu khi xe di chuyển, thùng chứa được trang bị các tấm ngăn Miệng ống dẫn xăng được đặt cao hơn đáy thùng khoảng 2-3 cm để ngăn cặn và nước lẫn trong nhiên liệu Ngoài ra, thùng còn có lọc thô và cảm biến đo mức nhiên liệu Trên thùng chứa có miệng và ống đổ xăng, ống thông hơi, đầu nối với đường xăng tới động cơ và nút xả cặn; xe đời mới còn được trang bị bơm xăng điện.
+ Có nhiệm vụ: đưa nhiên liệu đến các bộ phận của hệ thống: từ thùng chứa
→ bơm → lọc xăng → bộ chế hòa khí
+ Có yêu cầu: nhiên liệu lưu thông dễ dàng, độ bền cao
Cấu tạo của bộ phận này được làm từ đồng hoặc cao su, với hai đầu có rắc co kết nối với các thành phần trong hệ thống nhiên liệu như thùng chứa, bơm xăng, lọc xăng, khóa xăng và bộ chế hòa khí.
Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra sửa chữa thùng nhiên liệu và đường dẫn xăng
- Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng:
+ Rò rỉ xăng: do bắt không chắc, do mòn gỉ, bị chạm hỏng, bị thủng
+ Quá bẩn: do khi rót xăng không chú ý làm cặn bẩn vào, do xăng bẩn
- Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa:
Nếu thùng xăng có chỗ bị thủng và rò rỉ, cần hàn lại để đảm bảo an toàn Trước khi hàn, sử dụng dung dịch kiềm để khử xăng và khí hỗn hợp còn sót lại trong thùng, nhằm tránh nguy cơ cháy nổ Sau đó, rửa sạch thùng bằng nước nóng từ 3 đến 4 lần Đặc biệt, khi tiến hành hàn, cần tháo nắp thùng xăng để thông với bên ngoài, đảm bảo an toàn trong quá trình sửa chữa.
+ Thùng xăng bị dơ, bẩn thì súc rửa và thổi khô. b Ống dẫn xăng:
- Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng:
+ Xăng không tới hoặc tới không đều: vì trong ống dẫn có vật bẩn làm tắc hoặc ống bị bẹp
Ống dẫn xăng có thể bị rò rỉ do mòn, vỡ hoặc nứt Ngoài ra, việc bảo dưỡng và sửa chữa không cẩn thận có thể làm hỏng miệng côn đầu nối hoặc ren của rắc co đầu nối.
- Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng, sửa chữa:
+ Dùng dầu hỏa để rửa sạch những ống bị bẩn và dùng khí nén để thổi thông, nếu ống bị tắc thì dùng dây thép để thông ống
Nếu ống bị nứt, vỡ hoặc bẹp nghiêm trọng, cần cắt bỏ đoạn ống hư hỏng bằng cưa thép Sau đó, lồng ống mới có đường kính lớn hơn vào ống cũ và hàn lại bằng hàn thiết và đồng đỏ Nếu không có thiết bị hàn, có thể dùng hàn the phết lên chỗ bị hỏng, bọc lại bằng lá đồng và đặt trong lò đốt để hàn.
Kiểm tra ống để xác định xem có bị nứt hoặc méo không Nếu miệng loe bên ngoài vẫn tốt nhưng bị rò rỉ xăng, cần cưa bỏ đoạn ống đó và thay thế bằng miệng loe mới.
Phương pháp xử lý tức thời cho ống dẫn bị hỏng hoặc đầu nối bị rò rỉ có thể thực hiện bằng cách sử dụng sợi amiang hoặc sợi bông bôi mỡ quấn quanh miệng ống, tạo ra một giải pháp tạm thời Nếu ống bị nứt hoặc vỡ, có thể dùng vải nhựa bôi xà phòng để quấn lại, giúp duy trì khả năng sử dụng cho đến khi có biện pháp sửa chữa vĩnh viễn.
Kiểm tra sửa chữa thùng nhiên liệu và đường dẫn xăng
a Quy trình tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa thùng nhiên liệu:
Quy trình tháo thùng xăng bao gồm các bước sau: Đầu tiên, đóng khóa thùng xăng và tháo đầu nối ống xăng để xả hết xăng ra ngoài Tiếp theo, lấy đệm lót ra và tháo nắp che thùng xăng Sau đó, tháo cụm ống đổ xăng và dây điện kết nối với đồng hồ đo mức xăng Cuối cùng, tháo bulông cố định thùng xăng và hạ thùng xăng xuống.
- Quy trình lắp: tiến hành theo trình tự ngược lại.
Để làm sạch thùng nhiên liệu, trước tiên, hãy sử dụng dung dịch kiềm để loại bỏ xăng và khí hỗn hợp còn sót lại Sau đó, rửa sạch thùng bằng nước nóng từ 3 đến 4 lần Cuối cùng, sử dụng khí nén để thổi khô thùng nhiên liệu.
+ Làm sạch lõi lọc: Dùng dầu hỏa súc rửa bầu lọc và dùng khí nén thổi sạch
Sau khi kiểm tra tình trạng làm việc của các chi tiết, cần xác định mức độ hư hỏng để đưa ra biện pháp sửa chữa phù hợp Quy trình tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động và an toàn.
Quy trình tháo xe ô tô bắt đầu bằng việc đậu xe trên nền xưởng bằng phẳng và cài thắng tay hoặc kê cứng lốp xe Tiếp theo, tắt khóa công tắc và mở nắp capô để có thể tháo cọc dương bình ắc quy Sau đó, đóng khóa xăng lại và tháo các rắc co ống dẫn xăng nối vào bình xăng, lọc xăng, bơm xăng, BCHK và khóa xăng, cuối cùng là lấy các ống dẫn xăng ra.
- Quy trình lắp: Lắp theo quy trình ngược lại với tháo
+ Làm sạch đường ống dẫn nhiên liệu: dùng dầu gasoil rửa sạch bên ngoài, dùng khí nén thổi sạch và khô bên ngoài lẫn bên trong đường ống
Sau khi kiểm tra tình trạng làm việc của các chi tiết, cần đánh giá mức độ hư hỏng để đưa ra biện pháp sửa chữa phù hợp.
SỬA CHỮA BƠM XĂNG
Bơm xăng kiểu cơ khí
6.1.1 Nhiệm vụ yêu cầu và phân loại bơm xăng kiểu cơ khí: a Nhiệm vụ: Bơm xăng hút xăng từ thùng chứa đưa lên bộ chế hoà khí b Yêu cầu: Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, dễ bảo dưỡng sửa chữa, năng suất cao c Phân loại: Có 2 loại bơm:
- Loại dẫn động bằng cơ khí
- Loại dẫn động bằng điện
6.1.2 Cấu tạo và nguyên lí làm việc của bơm xăng kiểu cơ khí:
Có hai loại dẫn động cơ bằng cơ khí: loại có ống xăng trả về thùng chứa và loại không có ống xăng trả về thùng chứa Mặc dù cấu tạo và nguyên lý làm việc của hai loại này tương tự nhau, nhưng đường nhiên liệu trở về thùng chứa chủ yếu đến từ bơm xăng, mặc dù cũng có thể từ bộ chế hòa khí.
Bơm xăng bao gồm một màng bơm trung tâm, được chế tạo từ vải sợi tổng hợp và phủ cao su chịu xăng dầu Bên trong bơm có các van nạp và van thoát hoạt động đối kháng với nhau, di chuyển lên xuống nhờ tác động của màng bơm Nhiên liệu được hút từ thùng chứa và đẩy tới bộ chế hòa khí Màng bơm được điều khiển qua cơ cấu cần bẩy, với sự điều khiển của cam lệch tâm trên trục cam của động cơ.
Khi cam đội cần bẩy của bơm xăng, màng bơm sẽ chuyển động đi xuống, tạo ra độ chân không ở buồng trên Khi đó, van thoát đóng lại, van nạp mở ra, và nhiên liệu được hút từ thùng chứa qua lọc xăng vào khoang trên của màng bơm.
Khi cam không hoạt động, lò xo hồi vị sẽ đẩy cần bơm ngược lại, tạo áp lực để đẩy màng lên và nén nhiên liệu Dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu, van nạp sẽ đóng lại trong khi van thoát mở, cho phép nhiên liệu đi qua van thoát đến bộ chế hòa khí.
Chu kỳ làm việc của van hút và van thoát được lập lại Nhiên liệu được cung cấp liên tục đến bộ chế hoà khí.
Bơm không hoạt động khi lượng nhiên liệu cung cấp vượt quá nhu cầu của bộ chế hòa khí Áp suất nhiên liệu tăng lên phía trên màng bơm làm nén lò xo, dẫn đến việc màng bơm và thanh kéo giữ ở vị trí thấp nhất.
Bẩy hoạt động theo chuyển động của cam trong khi màng bơm giữ nguyên vị trí Màng bơm sẽ hoạt động trở lại khi nhận được nhiên liệu từ bộ chế hòa khí Trong suốt quá trình hoạt động, áp suất mà bơm cung cấp dao động khoảng 0,2-0,3 kG/cm².
6.1.3 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa các sai hỏng của bơm xăng kiểu cơ khí a Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng:
+ Hiện tượng: Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm hoặc không bơm được
Mòn cam và cần bơm hoặc do trục cần bơm và lỗ trục bị mòn khiến cần bơm hạ thấp, dẫn đến hành trình dịch chuyển của màng bơm giảm và lưu lượng bơm cũng giảm theo.
- Lắp đệm giữa mặt bích bơm xăng và thân máy quá dày, hành trình kéo màng bơm đi xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm
- Màng bơm bị chùng do đó ở hành trình hút áp suất không khí ép màng bơm lõm vào làm không gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu
Van hút và van đẩy hở gây ra hiện tượng nhiên liệu trong bơm bị đẩy ngược về đường hút Hành trình hút xăng trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng được hút vào bơm.
Các mặt phẳng lắp ghép giữa nắp và thân bơm, cũng như giữa thân và đế bơm, nếu bị hở sẽ cho phép không khí lọt vào khoang bơm Điều này dẫn đến việc giảm độ chân không, làm giảm lượng xăng được hút vào.
Màng bơm bị thủng hoặc hở ở vị trí bắt đai ốc và tấm đệm có thể khiến xăng lọt xuống các te, làm loãng dầu nhờn Nếu lỗ thủng lớn, bơm sẽ không thể bơm xăng lên bộ chế hòa khí.
Màng bơm bị thủng hoặc hở tại vị trí bắt đai ốc và tấm đệm sẽ khiến xăng rò rỉ xuống các te, dẫn đến dầu nhờn bị loãng Nếu lỗ thủng lớn, bơm sẽ không thể cung cấp xăng lên bộ chế hòa khí.
Lò xo màng bơm mất tính đàn hồi dẫn đến giảm áp suất nhiên liệu trong đường ống, làm giảm lưu lượng bơm và gây ra tình trạng thiếu xăng cho động cơ Để khắc phục, cần thực hiện kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời.
Khi màng bơm chùng nhưng vẫn đủ độ bền, có thể căng lại bằng cách đục các lỗ lắp màng mới so le với lỗ cũ và lùi vào phía tâm khoảng 1/3 đường kính lỗ Khi lắp, cần chú ý bóp cần đẩy bơm để màng nằm ngang, kéo căng màng và lắp các vít đối xứng vào những lỗ mới đục Nếu màng bơm rách, cần phải thay màng mới.
+ Van hút và thoát không kín thì phải thay
+ Lưới lọc và đệm lót bị hỏng đầu phải thay
Các vị trí mòn ở đuôi và trục cần bơm sẽ được hàn đắp và mài sửa lại để đảm bảo độ chính xác Lỗ cần bơm sẽ được doa rộng và sau đó đóng bạc để phù hợp với trục Bạc có thể được cắt từ các đoạn ống dẫn xăng bằng đồng đã có sẵn, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian.
Bơm xăng bằng điện
6.2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của bơm xăng bằg điện: a Nhiệm vụ, yêu cầu:
Bơm xăng điện là thiết bị cung cấp nhiên liệu với áp suất khoảng 2kG/cm hoặc cao hơn, khác với bơm xăng cơ khí vì không sử dụng trục cam để dẫn động Điều này cho phép bơm xăng điện cung cấp nhiên liệu ngay cả khi động cơ ngừng hoạt động và không cần phải bố trí trực tiếp tại động cơ Thông thường, bơm xăng điện được lắp đặt dọc theo đường ống dẫn nhiên liệu Bơm xăng điện được phân loại thành hai loại chính.
- Bơm xăng điện kiểu màng bơm
- Bơm xăng điện kiểu roto (bi đĩa gạt) hoặc kiểu turbine.
6.2.2 Cấu tạo và nguyên lí làm việc của bơm xăng bằng điện: a Bơm xăng điện kiểu màng bơm:
Khi dòng điện được cung cấp cho cuộn dây (2) qua tiếp điểm (1), từ trường trong cuộn dây sẽ hút tấm thép, kéo màng bơm (4) lên, dẫn đến việc giảm áp suất và cho phép xăng được hút vào qua van nạp (8).
Lúc màng bơm đi lên qua trục màng bơm làm tiếp điểm (1) mở ra ngắt dòng điện từ acquy đến, làm từ trường trong cuộn dây mất, lò xo
(3) đẩy màng bơm về vị trí ban đầu, đồng thời xăng bị nén qua van thoát (5) đến bộ chế hoà khí
Khi bộ chế hòa khí đầy xăng, áp suất bên dưới màng bơm tăng, khiến lò xo bị nén và màng bơm võng lên, làm cho tiếp điểm luôn mở ra và không có dòng điện vào cuộn dây, dẫn đến bơm ngưng hoạt động Bơm xăng sẽ hoạt động trở lại khi bộ chế hòa khí tiếp nhận thêm xăng Bơm xăng điện kiểu rotor (bi đĩa gạt) là một trong những loại bơm phổ biến được sử dụng.
Khi động cơ điện nhận dòng điện 12V, rotor sẽ quay, khiến các con lăn ép sát vào vỏ bơm và tạo kín khoảng không gian giữa chúng Khoảng không gian giữa hai con lăn khi quay sẽ tạo thành mạch hút và mạch thoát của bơm, với thể tích tăng dần cho mạch hút và giảm dần cho mạch thoát Nhiên liệu được bơm cung cấp qua kẽ giữa rotor và stator, và dưới áp suất nhiên liệu, van một chiều sẽ mở, cho phép nhiên liệu vào hệ thống Van an toàn bên trong bơm giúp giới hạn áp suất cung cấp, kéo dài tuổi thọ của bơm xăng Áp suất nhiên liệu từ bơm rất lớn, khoảng 3,5 đến 6,0 kg/cm², nhưng trong hệ thống chỉ đạt khoảng 2,7 đến 3,1 kg/cm² nhờ bộ điều áp.
6.2.3 Mạch điện điều khiển bơm xăng bằng điện
Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu của các hãng thường có nguyên lý tương tự nhau, chỉ khác biệt ở một số đặc trưng riêng Bài viết này sẽ trình bày một số sơ đồ mạch điện phổ biến tại Việt Nam cho các loại hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử.
6.2.3.1 Mạch điện điều khiển bơm xăng của Hãng Honda.
Hãng Honda sử dụng cảm biến chân không để kiểm tra độ chân không trong ống nạp Bơm nhiên liệu được lắp đặt bên trong thùng nhiên liệu, trong khi rơ le chính và rơ le bơm được kết hợp thành rơ le PGM - FI.
* Khi contact máy On có dòng điện qua cuộc dây L1 của rơ le chính -
> tiếp điểm rơ le chính đóng Khi tiếp điểm đóng thì sẽ có điện cung cấp cho ECU và các kim phun
* Khi ECU tiếp nhận dòng điện cung cấp từ contact máy ở cực +B thì nó sẽ điều khiển dòng điện qua cuộn dây L trong thời gian là 2 giây -2
> tiếp điểm rơ le bơm đóng -> bơm quay 2 giây để cung cấp áp lực nhiên liệu tức thời cho hệ thống
Khi contact máy được kích hoạt ở vị trí khởi động, tín hiệu khởi động từ cực ST của contact máy sẽ gửi đến ECU ECU sau đó sẽ điều khiển dòng điện đi qua cuộn dây L2, dẫn đến việc bơm quay hoạt động.
* Khi động cơ hoạt động, có tín hiệu số vòng quay (Crank) -> ECU và ECU tiếp tục điều khiển bơm xăng hoạt động
* Khi động cơ dừng, ECU cắt dòng điện qua cuộn dây L làm cho 2 tiếp điểm rơ le bơm mở và bơm ngừng quay
* Khi xoay contact máy ở vị trí Off thì không có dòng qua cuộn dây L1 và tiếp điểm rơ le chính mở
Tóm lại: bơm xăng chuyển động khi
- Contact máy từ Off chuyển sang On (Quay 2 giây)
- Khi khởi động động cơ
- Khi động cơ hoạt động.
6.3.3.2 Mạch điện điều khiển bơm xăng của Hãng Toyota bao gồm các kiểu sau.
(1) Điều khiển bơm xăng 1 tốc độ a Điều khiển On/Off bởi ECU
* Khi contact máy từ Off -> On, dòng điện từ cực IG của contact máy -> cuộn dây rơ le chính EFI, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng.
Khi contact máy ở vị trí ST, dòng điện đi qua cuộn dây L2 khiến tiếp điểm rơ le bơm đóng lại Lúc này, dòng điện từ ắc quy dương đi qua tiếp điểm rơ le chính và tiếp điểm rơ le bơm (Open Circuit Relay), kích hoạt bơm xăng để bơm quay hoạt động.
Khi động cơ hoạt động, tín hiệu số vòng quay Ne được gửi đến ECU ECU sau đó điều khiển transistor T mở, cho phép dòng điện chạy qua cuộn dây L1, làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng và bơm hoạt động liên tục.
* Khi contact máy từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay trong khoảng 2 giây
Tóm lại: Bơm nhiên liệu chỉ quay khi
- Contact máy ở vị trí ST
- Contact máy On và có tín hiệu số vòng quay gữi về ECU
- Contact máy On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra.
Hiện nay, để tối ưu hóa mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu, Toyota và một số hãng khác đã áp dụng rơ le bơm với cấu trúc bao gồm một tiếp điểm và một cuộn dây Phương pháp điều khiển này tương tự như của hãng Honda.
* Khi contact máy On: Dòng điện từ cực IG contact máy cung cấp cho cuộn dây của rơ le chính, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng
Khi khởi động, dòng điện từ cực ST đến STA (ECU) làm cho ECU điều khiển transistor mở, cho phép dòng điện đi qua cuộn dây rơ le bơm Dòng điện này cung cấp năng lượng cho bơm xăng thông qua các kết nối: từ accu đến tiếp điểm rơ le chính, rồi đến tiếp điểm rơ le bơm và cuối cùng là bơm xăng.
Khi động cơ hoạt động, tín hiệu số vòng quay từ động cơ sẽ được gửi đến ECU ECU sẽ điều khiển để duy trì trạng thái đóng của tiếp điểm rơ le bơm, giúp bơm tiếp tục quay.
* Khi contact máy từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay trong khoảng thời gian là 2 giây
Tóm lại: Bơm xăng quay khi
- Contact máy ở vị trí ST
- Contact máy On và có tín hiệu số vòng quay gữi về ECU
- Contact máy On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra b Điều khiển On/Off bằng contact bơm
Contact điều khiển bơm xăng được bố trí bên trong bộ đo gió van trượt
Khi động cơ hoạt động, không khí đi qua tấm cảm biến của bộ đo gió làm cho contact điều khiển bơm xăng On
* Khi contact máy từ Off chuyển sang On, rơ le chính đóng
* Khi contact máy ở vị trí ST, dòng điện qua cuộn dây L2 -> tiếp điểm rơ le bơm đóng và bơm quay
Khi động cơ hoạt động, không khí đi qua bộ đo gió khiến contact điều khiển bơm đóng lại Dòng điện từ rơ le chính qua cuộn dây L1 duy trì trạng thái đóng của tiếp điểm rơ le bơm, cho phép bơm tiếp tục quay.
Khi động cơ ngừng hoạt động và công tắc máy ở chế độ On, không khí không đi qua bộ đo gió, dẫn đến tiếp điểm điều khiển bơm xăng mở Do đó, không có dòng điện chạy qua cuộn dây L1 và bơm ngừng quay.
Tóm lại: Bơm xăng chỉ quay khi
- Contact máy ở vị trí ST
- Contact máy On và contact điều khiển bơm xăng On
- Contact máy On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra.
(2) Điều khiển bơm xăng nhiều tốc độ. a Điều khiển bơm quay hai tốc độ: Dùng rơ le + Điện trở:
Khi động cơ hoạt động ở tốc độ chậm, ECU điều khiển nối mát cho cực Fp, cho phép dòng điện đi qua cuộn dây rơ le bơm Điều này khiến tiếp điểm rơ le bơm bị hút xuống, cung cấp dòng điện cho bơm xăng theo chu trình: ắc quy → tiếp điểm rơ le chính → tiếp điểm rơ le mở mạch → tiếp điểm rơ le bơm → điện trở → bơm xăng Bơm hoạt động ở tốc độ chậm nhằm giảm thiểu sự mài mòn.