Quản trị logistics phát triển hoạt Động ngành giao thông vận tải Đường sắt việt namTrong quá trình thực hiện đề tài tất nhiên sẽ không tránh khỏi nhiều thiếu xót không đáng có do lượng kiến thức của em có thể còn chưa được sâu rộng nhưng những nội dung trình bày trong bài tiểu luận này là những biểu hiện kết quả nghiên cứu và phân tích của em đạt được dưới sự hướng dẫn của giảng viên hướng dẫn CHƯƠNG 1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT: TỔNG QUAN SƠ LƯỢC VỀ NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NĂM ............................................................... 1.1. Một số khái niệm ...................................................................................................... 1.1.1. Khái niệm về giao thông vận tải đường sắt .................................................... 1.1.2. Một số khái niệm cơ bản khác ....................................................................... Để có được những nhận định, kiến thức về bộ môn Quản Trị Logistics không thể thiếu sự quan tâm, hướng dẫn, dìu dắt từ người thầy, người giảng viên, em xin gửi lời chân thành cám ơn đến giảng viên hướng dẫn Thạc sĩ Huỳnh Lâm Hoài Anh đã tạo điều kiện và hướng dẫn em hoàn thành bài tiểu luận lần này. Gia đình là nền tảng của xã hội, của cuộc sống, là động lực cốt lõi cho mọi sự cố gắng, phấn đấu. Xin cảm ơn tất cả vì đã tiếp thêm năng lượng, có những lời khuyên, tạo nên nhiều động lực để em có thể hoàn thành bài tiểu luận này. Trao đổi kiến thức với bạn bè, các bạn học viên, sinh viên luôn tạo ra những điều lý thú, những điều khác biệt và luôn có những sáng kiến táo bạo, những ý kiến hữu ích cũng có góp phần nhỏ để em hình thành hoàn chỉnh bài tiểu luận này. Em xin chân thành cảm ơn!
Tính cấp thiết của đề tài
Ngành giao thông vận tải Đường sắt Việt Nam có thể khai thác lợi thế giá rẻ để thu hút doanh nghiệp tham gia vận chuyển Tuy nhiên, điều này cần đi kèm với việc phát triển các dịch vụ logistics hiệu quả.
Nhiều đường xếp dỡ và đường nhánh tại các ga đang bị bỏ hoang, trong khi hệ thống đường sắt không được đầu tư tương xứng với sự phát triển đô thị Ở các thành phố lớn, tốc độ đô thị hóa nhanh chóng đã dẫn đến tình trạng xâm hại đất đai và hạ tầng đường sắt, làm giảm khả năng kết nối với các phương tiện giao thông khác Sự ùn tắc giao thông trong đô thị đã buộc phải hạn chế giờ chạy tàu, gây khó khăn và bất tiện cho hành khách, đồng thời làm tăng giá thành vận tải đường sắt.
Năng lực xếp dỡ và trung chuyển container tại các ga đường sắt đang gặp nhiều thách thức do thiếu kho bãi cho doanh nghiệp tập kết container Số lượng toa chuyên chở container trên đường sắt còn thấp và trang thiết bị xếp dỡ chưa đầy đủ, không đồng bộ, do đó hạn chế khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp logistics với loại hình vận tải này.
Trong bối cảnh hội nhập và phát triển kinh tế hiện nay, đường sắt đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy giao thương với các quốc gia khác.
Giao thông đường sắt mang lại lợi thế vượt trội với khả năng vận tải lớn, tạo ra năng suất cao và gia tăng giá trị cạnh tranh cho nền kinh tế Sự phát triển của đường sắt tại các đô thị lớn đã góp phần thay đổi diện mạo đô thị Do đó, việc xác định vai trò và định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt tại Việt Nam hiện nay là một vấn đề cấp thiết cần được chú trọng.
Việc nghiên cứu và phát triển dịch vụ logistics trong giao thông vận tải đường sắt là rất cần thiết, xuất phát từ vai trò quan trọng của nó trong hệ thống logistics hiện đại Qua quá trình học tập và nghiên cứu, tôi đã chọn đề tài “Phát triển hoạt động ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam” cho tiểu luận của bộ môn Quản Trị Logistics.
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu của bài tiểu luận là đề xuất các giải pháp nhằm phát triển dịch vụ Logistics trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt tại Việt Nam.
Phương pháp nghiên cứu
Bài tiểu luận chỉ tập trung nghiên cứu bằng những phương pháp:
Phương pháp tổng hợp, phân tích và so sánh.
Phương pháp nghiên cứu duy vật biện chứng.
Phương pháp nghiên cứu định tính.
Ý nghĩa của đề tài
Mặc dù hệ thống đường sắt Việt Nam có hơn 100 năm lịch sử, hiện tại không có tuyến đường sắt nào kết nối với các cảng biển quốc tế, điều này gây cản trở cho việc lưu thông hàng hóa và phát triển dịch vụ vận tải logistics Các tuyến đường sắt kết nối với cảng biển được xây dựng từ thời Pháp đã bị tháo dỡ gần hết, như tại Tân Cảng (TP Hồ Chí Minh), Tiên Sa (Đà Nẵng), và Cửa Lò (Nghệ An) Hơn nữa, các cảng biển mới như cảng Đình Vũ (Hải Phòng) và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải lại không có kết nối đường sắt, dẫn đến khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa.
Khi đường sắt phát triển đồng bộ và kết nối với các phương thức vận tải khác, vai trò của đường bộ sẽ chỉ còn ở các chặng ngắn, giúp giảm áp lực lên cơ sở hạ tầng và tối ưu hóa thời gian vận chuyển hàng hóa Điều này sẽ giúp hệ thống logistics, bao gồm kho bãi, thu gom hàng hóa và dịch vụ khách hàng, giảm bớt sự phụ thuộc vào đường bộ, chuyển hướng theo trục chính là đường sắt.
Hoạt động giao thông vận tải đường sắt tại Việt Nam trong những năm qua thiếu đầu tư, chỉ đủ duy trì hiện trạng mà không có kinh phí để nâng cấp hay xây dựng mới Cơ sở hạ tầng lạc hậu, từ công nghệ vận hành đến hệ thống nhà ga, đã khiến vận tải đường sắt không thể cạnh tranh với các loại hình vận tải khác, mặc dù giá cả rẻ Nếu không khai thác hiệu quả hạ tầng giao thông đường sắt, sự phát triển của các ngành công nghiệp nặng và các ngành khác sẽ gặp khó khăn Đầu tư phát triển ngành Đường sắt sớm sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội Do đó, nghiên cứu tổng quan và thực trạng, cũng như định hướng giải pháp phát triển mạng lưới giao thông vận tải đường sắt Việt Nam là đề tài quan trọng đối với ngành dịch vụ logistics.
Kết cấu của đề tài
Ngoài mục lục, phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn có phần nội dung được trình bày theo 3 chương như sau:
+ Chương 1 Cơ sở lý thuyết: Tổng quan sơ lược về ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam.
+Chương 2 Thực trạng hoạt động giao thông vận tải đường sắt Việt Nam.
+ Chương 3 Giải pháp phát triển hoạt động ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT: TỔNG QUAN SƠ LƯỢC VỀ NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NĂM
Một số khái niệm
1.1.1 Khái niệm về giao thông vận tải đường sắt Đường sắt, hay vẫn thường gọi là vận tải đường sắt được hiểu là loại hình vận chuyển/vận tải hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh Phương tiện này có đặc điểm là được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray (đường rầy).
Cấu trúc đường ray bao gồm hai thanh thép song song cố định trên nền, với các thanh chịu lực bằng gỗ, đá, bê tông hoặc sắt thép Khoảng cách giữa hai thanh ray, gọi là khổ đường, luôn được duy trì cố định Thiết kế đặc biệt giúp các thanh ray và tà vẹt có khả năng chịu lực nén lớn, bao gồm cả các lực từ nền rải đá và bê tông Đoàn tàu, gồm các phương tiện tự vận hành, di chuyển trên đường ray với lực ma sát thấp hơn nhiều so với các phương tiện bánh cao su trên đường thông thường, giúp đầu tàu kéo các toa tàu sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.
Giao thông vận tải đường sắt là một trong những ngành công nghiệp lâu đời nhất tại Việt Nam, bắt đầu hình thành từ năm 1881 với tuyến đường sắt đầu tiên từ Sài Gòn đến Mỹ Tho dài khoảng 70 km Chuyến tàu đầu tiên tại Việt Nam đã khởi hành vào ngày 20 tháng 7 năm 1885 Sau đó, mạng lưới đường sắt đã được mở rộng trên toàn quốc, áp dụng công nghệ đường sắt của Pháp với khổ đường ray 1 mét.
Giao thông vận tải đường sắt là phương thức chuyên chở hiệu quả, vận chuyển người và hàng hóa bằng tàu hỏa trên hệ thống đường sắt Lợi thế của vận tải đường sắt là khả năng chuyên chở hàng hóa siêu trường, siêu trọng, ngoại khổ, ngoại cỡ mà các phương tiện khác không thể đáp ứng, đồng thời cũng phục vụ nhu cầu vận tải hành khách cho những hành trình dài với số lượng lớn.
Bảng 1.1 Chiều dài của các loại đường sắt ở Việt Nam
1.1.2 Một số khái niệm cơ bản khác
Đường ray, hay đường sắt, bao gồm hai thanh thép song song được cố định xuống nền bằng các thanh chịu lực như gỗ, đá, bê tông hoặc sắt thép, với khoảng cách giữa hai thanh ray được duy trì cố định (khổ đường) Các thanh ray và tà vẹt được đặt trên nền có khả năng chịu lực nén lớn, như nền rải đá hoặc bê tông Đoàn tàu, bao gồm đầu tàu và các toa tàu, di chuyển trên đường ray với bánh thép, tạo ra lực ma sát thấp hơn so với các phương tiện dùng bánh cao su, giúp tiết kiệm năng lượng hiệu quả hơn.
Xe lửa, hay tàu hoả, là phương tiện vận tải đường sắt gồm nhiều toa được kết nối, hoạt động trên đường ray để chở hành khách và hàng hóa Tàu có thể được trang bị một hoặc nhiều đầu máy, bao gồm cả toa hành khách và toa hàng Nhiều tàu sử dụng hai đầu máy ở hai đầu, cho phép tàu có thể chạy ngược với đuôi tàu dẫn trước và đầu máy ở phía sau.
Đầu máy xe lửa là loại đầu máy có sức kéo mạnh mẽ, lên tới hàng nghìn mã lực, cho phép kéo hàng chục toa tàu chở hàng hóa và hành khách Thông thường, đầu máy không vận chuyển hàng hóa mà chủ yếu được sử dụng để đẩy và kéo các đoàn tàu trên đường sắt.
Ga đường sắt là bộ phận quan trọng trong hệ thống đường sắt, nơi tàu hỏa và tàu điện dừng lại để xếp dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Tại đây, các phương tiện giao thông đường sắt thực hiện nhiều chức năng như dừng, tránh, vượt, và thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật Một ga đường sắt bao gồm nhiều thành phần như nhà ga, quảng trường, kho, bãi hàng, ke ga, tường rào, khu dịch vụ, và các trang thiết bị cần thiết khác, phục vụ cho hoạt động vận tải hiệu quả.
Lịch sử hình thành và phát triển của ngành giao thông vận tải đường sắt
Tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam, dài 71 km, được xây dựng vào năm 1881, nối Sài Gòn với Mỹ Tho Năm 1936, tuyến đường sắt xuyên Việt chính thức đi vào khai thác Hiện nay, mạng đường sắt Việt Nam đã phát triển vượt bậc về quy mô và năng lực, bao gồm 7 tuyến chính kết nối các khu vực quan trọng.
Việt Nam có 35 tỉnh thành với nhiều địa hình đặc trưng Sau hơn 130 năm phát triển, đường sắt Việt Nam đã trở thành Công ty TNHH một thành viên thuộc sở hữu nhà nước, chịu trách nhiệm khai thác và duy trì toàn bộ cơ sở hạ tầng của mạng lưới đường sắt quốc gia.
-1881: Khởi công tuyến đường sắt đầu tiên tại Việt Nam và Đông Dương có chiều dài 71 km nối Sài Gòn với Mỹ Tho.
-1936: Hoàn thành mạng đường sắt Việt Nam với tổng chiều dài 2600km
-1946: Ngày 21-10 Chủ tịch Hồ Chí Minh đi tuyến tàu hỏa đầu tiên sau khi VIệt
Ngày 10 tháng 9 hàng năm được chọn làm Ngày truyền thống của cách mạng đường sắt Việt Nam, đánh dấu sự kiện Người gửi thư khen ngợi nhân viên hỏa xa khi trở về Hà Nội từ Hải Phòng sau khi giành độc lập.
-1955: Thủ tướng Chính phủ ra quyết định thành lập Tổng cục Đường sắt.
- 1976: Sau 36 năm chia cắt, tuyến đường sắt giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí
-1990: Tổng cục Đường sắt được chuyển đổi thành Liên hiệp đường sắt ViệtNam theo quyết định số 575/QĐ/TCCB - LĐ ngày 10/4/1990 của Bộ trưởng giao thông vận tải.
Năm 2003, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam được thành lập dựa trên Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, theo quyết định số 34/2003 QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 04 tháng 3 năm 2003.
-2005: Quốc hội thông qua Luật Đường sắt, cơ sở pháp lý cao nhất đối với sự phát triển bền vững của đường sắt Việt Nam.
Năm 2010, theo Quyết định số 973/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 25/6/2010, Công ty mẹ - Tổng Công ty đường sắt Việt Nam đã được chuyển đổi thành công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước làm chủ sở hữu.
Đặc điểm của vận tải đường sắt
Giao thông vận tải đường sắt là hình thức di chuyển sử dụng các phương tiện bánh sắt trên đường ray thép Đặc điểm nổi bật của loại hình giao thông này bao gồm khả năng vận chuyển hàng hóa và hành khách với hiệu suất cao, tiết kiệm năng lượng, và giảm thiểu ùn tắc giao thông.
– Tính liên hoàn, liên tục, thường xuyên trong hoạt động sản xuất của ngành vận tải đường sắt.
Ngành này có tính chất phân tán rộng, với hoạt động sản xuất trải dài trên nhiều vùng địa lý khác nhau, hiện diện khắp mọi miền của đất nước.
– Gồm nhiều bộ phận có kết cấu hoạt động khớp với nhau, tương tự như một dây chuyền sản xuất liên thông có quy mô tương đối lớn.
Phương tiện vận tải đường sắt và hạ tầng cơ sở đều có tính chuyên dùng cao, với đường sắt hoạt động độc lập mà không có phương tiện nào khác Hệ thống hạ tầng vật chất kỹ thuật phục vụ cho vận tải đường sắt hoàn toàn tách biệt, bao gồm hệ thống thông tin tín hiệu và cầu đường hầm chuyên dụng cho ngành đường sắt.
Những mặt hàng phù hợp với vận chuyển đường sắt
-Hàng hóa phục vụ gia đình: Bột giặt, Dầu Gội, Sữa tắm, Bánh kẹo, Vải, Gạo, Cà Phê, Bột bắp, Điều hòa, quạt điện, đồ điện tử….
-Hàng hóa phục vụ sản xuất: Băng keo, Móc áo, Hóa chất, Hạt Nhựa,
Nguyên liệu dạng bột hoặc dạng lỏng
-Vật liệu xây dựng: Sơn, bột trét, đồ ngũ kim, …
- Máy móc, thiết bị: Máy móc văn phòng, máy móc phục vụ sản xuất, máy móc phục vụ sinh hoạt.
-Đồ uống: Bia, nước ngọt, nước khoáng, rượu….
-Ô tô, xe máy, xe đạp, phụ tùng ô tô, xe máy, phụ tùng máy móc
-Hàng hóa phục vụ công trình: Cửa, khung, …
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
Tình hình và thực trạng chung của ngành giao thông vận tải đường sắt
Việt Nam có địa hình kéo dài từ Bắc vào Nam với các đô thị ven biển có mật độ dân cư cao Do đó, tuyến đường sắt Bắc – Nam được xem là hệ thống giao thông huyết mạch, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế quốc gia.
Theo thống kê năm 2018, mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam bao gồm 7 tuyến chính, với tổng chiều dài gần 3.160 km, trong đó có 2.646 km là đường chính tuyến.
Hệ thống đường sắt Việt Nam hiện có 514 km đường ga/nhánh với ba loại khổ ray, trong đó khổ 1.000 mm chiếm 84%, khổ 1.435 mm chiếm 6% và khổ lồng chiếm 9% Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển nông sản, thủy sản và thiết bị y tế yêu cầu duy trì nhiệt độ, vào ngày 9/10/2017, dịch vụ vận chuyển Container lạnh bằng đường sắt tuyến Sóng Thần – Bình Thuận – Lào Cai đã được khai trương Sự hợp tác giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn và Tổng công ty Đường sắt VN đã tạo ra một giải pháp vận chuyển hiệu quả, mang lại tín hiệu tích cực cho doanh nghiệp.
Vào tháng 10/2017, đoàn tàu container chuyên chở trái cây tươi bảo quản lạnh từ Sóng Thần đến Lào Cai của cảng Tân Cảng Sài Gòn chính thức đi vào hoạt động, giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa so với phương thức đường bộ.
Mạng lưới hệ thống tổ chức sản xuất vận tải và kết cấu cơ sở hạ tấng Đường
2.2 Mạng lưới hệ thống tổ chức sản xuất vận tải và kết cấu cơ sở hạ tấng Đường sắt Việt Nam
2.2.1 Mạng lưới các tuyến đường sắt của đường sắt Việt Nam
Kết cấu hạ tầng Đường Sắt là một phần quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải, bao gồm các công trình như đường sắt chính tuyến, đường ga, cầu, cống, nhà ga, và kho hàng hóa Các yếu tố như đường ngang và hệ thống thông tin, tín hiệu cũng đóng vai trò thiết yếu trong việc chỉ đạo và duy trì hoạt động vận tải Đường Sắt Với vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, kết cấu hạ tầng Đường Sắt không chỉ hỗ trợ vận tải mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của hệ thống giao thông.
Hệ thống đường sắt Việt Nam hiện có tổng chiều dài khoảng 2.600 km, kết nối qua các khu dân cư của nhiều tỉnh thành trên toàn quốc Đặc biệt, tuyến đường sắt nối liền với Vân Nam, Trung Quốc, đi qua tỉnh Lào Cai.
Vùng Quảng Tây, Trung Quốc, tiếp giáp với tỉnh Lạng Sơn, đang chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ trong đời sống xã hội và nhu cầu kinh tế Tuyến đường sắt Việt Nam có khả năng kết nối với các tuyến đường sắt của Campuchia, Thái Lan, Malaysia và đến Singapore, cũng như tuyến đường sắt của Lào khi được phát triển Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có thông tin chính thức về các tuyến đường này.
Mạng lưới đường sắt Việt Nam dài 2.600 km, kết nối các trung tâm dân cư, văn hóa, công nghiệp và nông nghiệp quan trọng Nó liên kết với đường sắt tiêu chuẩn của Trung Quốc tại Lạng Sơn và đường sắt khổ 1.000 mm tại Lào Cai, đồng thời có tiềm năng kết nối với mạng lưới đường sắt của các nước ASEAN như Campuchia và Thái Lan.
Malaysia vươn tới Singapore và các tuyến đường sẽ được xây dựng trong tương lai của Lào.
Tuyến đường sắt chính dài 1.726 km chạy từ Bắc xuống Nam Việt Nam, kết nối các trung tâm chính trị, kinh tế và văn hóa lớn như Hà Nội, Thanh Hóa, Vinh, Huế, Đà Nẵng, Nha Trang và thành phố Hồ Chí Minh Ngoài ra, bốn tuyến chính và hai tuyến nhánh ở phía Bắc cũng nối Hà Nội với Hải Phòng, cảng Hải Phòng, Lạng Sơn, Lào Cai, Quán Triều, Pom Háp, Mai Pha, cùng với một số tuyến khác đang được phát triển như Kép, Uông Bí và cảng Cái Lân.
Bảng 2.1 Chiều dài các tuyến đường sắt chính của Việt Nam
2.2.2 Hệ thống tổ chức và cơ chế hoạt động của Ðường sắt Việt
Nam * Hệ thống tổ chức
Từ năm 1954 đến 1989, Tổng cục Đường sắt hoạt động như một cơ quan Nhà nước, chịu trách nhiệm về vận tải đường sắt theo mô hình kế hoạch hoá tập trung và quản lý theo phương thức bao cấp.
Từ năm 1989, Tổng Cục Đường sắt đã được cải tổ thành Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, một doanh nghiệp Nhà nước hoạt động theo nguyên tắc của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa Liên hiệp bao gồm bốn khối chức năng chính: Khối vận tải, Khối công nghiệp, Khối quản lý cơ sở hạ tầng và Khối dịch vụ, đồng thời thực hiện một số nhiệm vụ quản lý Nhà nước trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt.
Liên hiệp Đường sắt Việt Nam được chia thành 3 khu vực theo địa lý hành chính Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Đường sắt Khu vực 1 (Liên hợp 1) quản lý mạng lưới đường sắt phía Bắc từ biên giới Trung Quốc đến Đồng Hới Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Đường sắt Khu vực 2 (Liên hợp 2) phụ trách đoạn đường từ Đồng Hới đến Diêu Trì, trong khi Xí nghiệp Liên hợp Vận tải Đường sắt Khu vực 3 (Liên hợp 3) quản lý tuyến từ Diêu Trì vào thành phố Hồ Chí Minh Cơ quan Liên hiệp Đường sắt Việt Nam có trụ sở tại Hà Nội và chịu trách nhiệm tổng thể về hoạt động của ngành đường sắt.
15 giám sát và phối hợp hoạt động chạy tàu cùng kinh doanh của 3 Liên hợp, đồng thời đảm nhận trách nhiệm lập kế hoạch đầu tư, định hướng phát triển và hiện đại hóa ngành đường sắt.
Theo Quyết định 34/2003/QĐ-TTg ngày 04/03/2003 của Thủ tướng Chính phủ, Liên hiệp đường sắt Việt Nam đã được tái cơ cấu thành Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Ngày 13/06/2003, tại trụ sở Liên hiệp đường sắt, các quyết định của Thủ tướng và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải đã được triển khai, bổ nhiệm các ủy viên Hội đồng Quản trị và Tổng Giám đốc Tổng Công ty Từ ngày 07/07/2003, Đường sắt Việt Nam chính thức hoạt động theo mô hình tổ chức mới, trong đó khối vận tải gồm 4 đơn vị chính: Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội, Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Sài Gòn, Công ty Vận tải Hàng hóa Đường sắt và Trung tâm Điều hành Vận tải Đường sắt.
Hiện nay, Đường sắt Việt Nam là một Tổng công ty Nhà nước được thành lập theo mô hình Tổng công ty 91, với cơ cấu tổ chức bao gồm Hội đồng quản trị gồm 5 uỷ viên và Ban Giám đốc với Tổng giám đốc cùng 4 Phó Tổng giám đốc.
Ngoài Ban Nghiệp vụ trực thuộc Hội đồng quản trị, Tổng công ty còn có các Ban tham mưu quan trọng như Kế hoạch - Đầu tư, Tài chính - Kế toán, và Tổ chức – Cán bộ, nhằm hỗ trợ và nâng cao hiệu quả hoạt động của đơn vị.
Lao động, Vận chuyển, Quan hệ quốc tế, Khoa học – Công nghệ, Thống kê – Máy tính, Bảo vệ - An ninh - Quốc phòng… giúp việc Tổng giám đốc.
Trong lĩnh vực vận tải, Đường sắt Việt Nam bao gồm Trung tâm điều hành vận tải đường sắt và ba đơn vị hạch toán phụ thuộc: Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn, và Công ty vận tải hàng hoá đường sắt Các công ty này có các ga loại 1 và các Xí nghiệp vận tải đường sắt là đơn vị thành viên, trong khi các Xí nghiệp vận tải đường sắt lại có các ga loại 2 và loại 3 Hiện nay, Đường sắt Việt Nam đang sử dụng tổng cộng 250 ga.
Đường sắt Việt Nam là một Tổng công ty Nhà nước, có nhiệm vụ quản lý, khai thác và bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt theo quy định của Nhà nước Tổng công ty hoạt động dựa trên Điều lệ riêng, đảm bảo hiệu quả trong công việc kinh doanh và thực hiện các nhiệm vụ được giao.
Các doanh nghiệp hạch toán độc lập trong Tổng công ty được quyền tự chủ trong kinh doanh và tài chính, nhưng vẫn phải tuân thủ các quyền lợi và nghĩa vụ theo Điều lệ Tổng công ty có trách nhiệm phê duyệt kế hoạch, giám sát việc thực hiện kế hoạch và quyết toán tài chính, đồng thời quy định mức trích lập quỹ khen thưởng.
Vai trò và tầm quan trọng của giao thông vận tải đường sắt
Vận tải đường sắt đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông, giữ vị trí mạch máu của ngành vận tải Trong bối cảnh hiện nay, các phương thức giao thông đang phát triển mạnh mẽ và cạnh tranh để khẳng định vị thế trong nền kinh tế thị trường Ngành đường sắt vẫn duy trì được chỗ đứng vững chắc nhờ vào những đặc điểm và ưu điểm riêng biệt của mình.
– Vận tải đường sắt có tính chất thường xuyên và liên tục không bị gián đoạn không bị ảnh hưởng của thời tiết khí hậu thiên nhiên.
Vận tải đường sắt có khả năng xử lý khối lượng lớn hàng hóa, đặc biệt là các loại hàng siêu trường siêu trọng, đồng thời đảm bảo tốc độ cao trong việc vận chuyển hàng hóa đường dài.
Ngành vận tải đường sắt nổi bật với hệ thống an toàn cao, nhờ vào việc hoạt động trên đường riêng và ít bị ảnh hưởng bởi thiên nhiên Điều này tạo ra lợi thế đặc biệt cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Vận chuyển hành khách bằng đường sắt mang lại cảm giác thoải mái và dễ chịu hơn so với các phương tiện khác Ngoài ra, đường sắt cũng có độ an toàn cao, giá cước hợp lý và thời gian di chuyển tương đối nhanh chóng.
Ngành đường sắt đã có những cải tiến đáng kể về trang thiết bị và phương thức tổ chức vận tải, giúp phục vụ hành khách và công tác thương vụ trong chuyên chở hàng hoá một cách nhanh chóng và thuận tiện Đóng góp lớn lao của ngành đường sắt đã khẳng định vị trí quan trọng của nó trong nền kinh tế quốc dân Trong bối cảnh nền kinh tế thị trường hiện nay, ngành đường sắt phải tự hạch toán và cạnh tranh với các hình thức vận tải khác Nhờ vào sự đổi mới trong tổ chức và thiết bị hiện đại, cùng với thái độ phục vụ tận tình, ngành đường sắt đã thu hút nhiều đối tượng khách hàng Là một trong những doanh nghiệp nhà nước lớn nhất, ngành đường sắt có đội ngũ nhân viên đông đảo và được phân bổ rộng khắp cả nước để đảm bảo thực hiện tốt nhiệm vụ vận tải.
Ngành đường sắt Việt Nam hiện đang đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự đổi mới và phát triển kinh tế, mặc dù nền công nghiệp của đất nước vẫn còn lạc hậu so với các nước tiên tiến và cơ sở hạ tầng còn nhiều hạn chế.
Vận tải đường sắt đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các mối giao thông, giúp vận chuyển khối lượng lớn hàng hoá từ nhà máy đến nơi tiêu dùng và cung cấp nguyên, nhiên liệu cho sản xuất Để nâng cao chất lượng vận chuyển hành khách và hàng hoá, cần cải tạo trang thiết bị ngành và phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận như cầu đường, thông tin tín hiệu, đầu máy, toa xe, nhà ga và tổ chức chạy tàu.
Hệ thống giao thông vận tải của Việt Nam bao gồm vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển và đường không, đảm bảo việc vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa các vùng miền Để đạt hiệu quả, hệ thống này cần tổ chức vận tải tối ưu trên toàn mạng lưới, phân bổ luồng hàng hợp lý giữa các phương thức, và sử dụng công nghệ bốc xếp hàng hóa hiệu quả tại các điểm gửi, nhận và trung chuyển Việc áp dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải đa phương thức, là rất quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Vận chuyển đường sắt đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, góp phần nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa và vận chuyển hành khách Hệ thống này giúp giảm tải áp lực cho các phương tiện giao thông khác, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.
Hình thức vận chuyển đa dạng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế quốc gia, không chỉ trong phạm vi nội địa mà còn trên thị trường quốc tế.
Một số loại hàng hóa đặc thù vẫn chủ yếu được vận chuyển bằng đường sắt, khó có thể thay thế bằng các phương thức vận chuyển mới Nhà nước đang đầu tư và quan tâm đúng mức đến vận chuyển đường sắt, khi hệ thống đường sắt đã được hoàn thiện trong mạng lưới giao thông vận tải.
Vận chuyển đường sắt sử dụng toa tàu để chở người và hàng hóa, đồng thời có khả năng vận tải container lớn, phù hợp cho nhu cầu vận chuyển hàng khối lượng lớn Giống như vận tải đường biển, một chuyến tàu có thể chở nhiều container hàng của nhiều người gửi trong một lần di chuyển, mang lại hiệu quả cao trong logistics.
Hệ thống đường sắt Việt Nam đã được hoàn thiện với nhiều ga tàu trải dài khắp các tỉnh thành lớn, giúp việc vận chuyển trở nên dễ dàng và tiện lợi hơn Vận tải Bắc Nam qua đường sắt là phương thức lý tưởng cho doanh nghiệp khi cần vận chuyển hàng hóa nặng với số lượng lớn.
Ưu điểm và lợi thế của ngành giao thông vận tải đường sắt
Vận tải đường sắt có chi phí thấp hơn đáng kể so với vận chuyển đường bộ, đặc biệt là đối với một số khối lượng hàng hóa nhất định hoặc các loại hàng hóa đặc biệt Điều này cho thấy rằng vận chuyển bằng đường sắt mang lại nhiều lợi ích vượt trội so với phương thức đường bộ.
Một trong những lợi ích nổi bật của giá cả là tính ổn định trong thời gian dài, với khung giá thường được cố định Điều này giúp khách hàng dễ dàng lập kế hoạch và điều chỉnh theo nhu cầu của mình.
- Vận chuyển bằng đường sắt cũng có khả năng chuyên chở được các hàng hóa nặng trên những tuyến đường xa với khả năng thông hành lớn.
Với tính ổn định vượt trội của đường ray, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trở thành một phương thức an toàn, giúp giảm thiểu tối đa tình trạng mất mát và hư hỏng trong quá trình giao nhận.
-Ít bị ảnh hưởng của điều kiện thời tiết, khí hậu.
Vận tải đường sắt có mức giá cước cạnh tranh hơn so với các phương thức vận chuyển đường bộ, đặc biệt hiệu quả cho nhiều khối lượng hàng hóa và các loại hàng hóa khác nhau.
Vận chuyển hàng Bắc - Nam bằng đường sắt là một trong những lựa chọn hấp dẫn nhất trong tuyến vận chuyển đường dài Với chỉ 4.55 lít nhiên liệu tiêu thụ để vận chuyển 1 tấn hàng trong khoảng cách 650 Km, chi phí vận tải đường sắt thấp hơn nhiều so với vận chuyển bằng xe tải.
Cước vận tải đường sắt có giá ổn định và ít biến động, giúp khách hàng dễ dàng phân bổ chi phí hợp lý cho công việc kinh doanh Điều này đặc biệt quan trọng vì chi phí vận tải đường sắt không phụ thuộc nhiều vào giá nhiên liệu, nên không bị ảnh hưởng khi giá xăng dầu thay đổi liên tục.
Vận tải đường sắt có khả năng vận chuyển hàng nặng trên những tuyến đường xa với thông hành lớn, nhờ vào tính chất chuyên dụng và tuyến đường cố định không bị chia sẻ với các phương tiện khác Điều này giúp việc vận chuyển không bị ảnh hưởng bởi kẹt xe, hư hỏng đường, mưa ngập hay sửa chữa đường.
Với độ an toàn cao, hàng hóa được bảo vệ tối đa khỏi mất mát và hư hỏng Được đóng gói trong các toa chuyên biệt như toa hàng thường, container, toa siêu trường siêu trọng và toa lạnh, hàng hóa được vận chuyển cố định và liên tục, giúp giảm thiểu khả năng mất mát và hao hụt.
Vận tải đường sắt có ưu thế về thời gian do các chuyến tàu hoạt động theo lịch trình cố định, ít bị biến động so với vận tải đường bộ Hiện nay, tình trạng thiếu hụt tài xế đang gây khó khăn cho ngành vận tải đường bộ, khiến nhiều doanh nghiệp lớn ưu tiên lựa chọn vận tải đường sắt.
Nhược điểm và khó khăn của ngành giao thông vận tải đường sắt
Đoàn tàu di chuyển với vận tốc cao nhưng do trọng lượng nặng và quán tính lớn, việc dừng tàu yêu cầu khoảng cách lớn Mặc dù vận tải đường sắt được xem là một trong những hình thức an toàn nhất, tai nạn vẫn có thể xảy ra, bao gồm trật bánh, va chạm giữa các đoàn tàu, hoặc tai nạn với phương tiện giao thông tại các điểm giao cắt.
Một nhược điểm của loại hình này là nó chỉ hoạt động trên hệ thống đường ray có sẵn và theo tuyến đường cố định, dẫn đến sự thiếu linh hoạt trong quá trình vận chuyển.
– Thời gian thu hồi vốn của ngành vận tải đường sắt khá chậm.
– Vốn đầu tư ban đầu tương đối lớn.
– Sự linh hoạt không cao, tỷ suất lợi nhuận thấp.
Đường sắt là phương tiện vận chuyển trên một trục đường ray cố định, do đó tuyến đường không linh động như các hình thức vận tải khác, đây chính là nhược điểm lớn nhất của nó.
Vận tải đường sắt hiện tại đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển trong nước, tuy nhiên vẫn chưa có các tuyến đường sắt quốc tế, điều này là một nhược điểm của hình thức này so với vận tải đường thủy và hàng không.
Ngoài những nhược điểm và hạn chế đã đề cập, ngành giao thông vận tải đường sắt còn gặp phải một số vấn đề khác như thiếu hụt cơ sở hạ tầng, chất lượng dịch vụ chưa đồng đều và tình trạng quá tải trong giờ cao điểm.
Tai nạn trên đường sắt có thể được chia thành hai loại: tai nạn khách quan, xảy ra do nguyên nhân bên ngoài như ô tô chết máy trên đường ray hoặc phương tiện vượt qua đường ngang khi đã có tín hiệu đóng gác chắn, và tai nạn chủ quan, do các nguyên nhân nội bộ như chạy quá tốc độ hoặc vi phạm quy trình quy tắc Cả hai loại tai nạn này đều là mối đe dọa thường trực đối với an toàn trong công tác vận hành tàu hỏa trên các tuyến đường sắt.
-Chất lượng phục vụ vẫn còn kém đối với cả khách đi tàu và gửi hàng.
-Tỷ lệ tàu đi đến đúng giờ vẫn còn khá thấp.
-Thiếu vốn: Vốn đầu tư phát triển cho cơ sở hạ tầng được cấp thấp nhiều so với nhu cầu.
- Chịu sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các phương thức vận tải khác với đủ mọi thành phần kinh tế.
-Tăng trưởng của Đường sắt Việt Nam chưa khẳng định được tính bền vững (mức tăng sản lượng vận chuyển có lúc thấp hơn mức tăng doanh thu).
* Nguyên nhân của những mặt hạn chế trên:
Công nghệ đầu máy và toa xe của Đường sắt Việt Nam đang lạc hậu, với phần lớn thiết bị đã hoạt động trên 20 năm Mặc dù gần đây đã có một số đầu máy mới được nhập khẩu và toa xe mới được sản xuất, nhưng tình trạng chung vẫn chưa được cải thiện đáng kể.
Hạ tầng đường sắt hiện tại đang gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng, với chất lượng chưa đạt tiêu chuẩn và kích thước đường hẹp (1.000 mm), điều này ảnh hưởng đến tốc độ và sự ổn định của các đoàn tàu Các tuyến đường sắt chủ yếu sử dụng đường đơn, dẫn đến hạn chế khả năng thông qua, trong khi hệ thống tín hiệu lạc hậu cản trở việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý và điều hành chạy tàu.
-Thiếu vốn đầu tư: trong thời gian qua, giao thông đường sắt chưa được Chính phủ và Bộ Giao thông - Vận tải coi là được ưu tiên đầu tư.
-Lao động nhiều quá mức cần thiết và có trình độ tương đối thấp, tuổi đời cao.
Trình độ dân trí thấp tại một số vùng miền có đường sắt đi qua đang gây ra những tác động tiêu cực, dẫn đến tai nạn tàu chạy, mất cắp và phá hoại thiết bị đường sắt Nguyên nhân chủ yếu của tình trạng này cần được chú trọng nhằm cải thiện an toàn và bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt.
Mặc dù đã có quy hoạch riêng cho từng phương thức vận tải, nhưng hiện nay vẫn thiếu một chính sách và quy hoạch tổng thể, dài hạn cho hệ thống giao thông vận tải quốc gia Sự phát triển không đồng bộ với quá nhiều cảng biển, sân bay và các tuyến đường bộ cao tốc được xây dựng bên cạnh đường sắt đã dẫn đến việc phân tán luồng khách và hàng hóa, làm giảm hiệu quả giữa các phương thức vận tải và các thành phần kinh tế.
CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG NGÀNH GIAO
Một số xu hướng tăng trưởng kinh tế vận tải đường sắt
Với sự bùng nổ của giao thông đường bộ và hàng không vào cuối thế kỷ 20, nhiều dự báo tiêu cực đã cho rằng ngành vận tải đường sắt sẽ không còn tương lai và dần bị lu mờ Tuy nhiên, sự phát triển mạnh mẽ của vận tải đường sắt ở hầu hết các quốc gia trong những thập kỷ gần đây đã chứng minh rằng nhận định này là thiếu cơ sở.
Công nghệ vận tải đường sắt đang ngày càng hiện đại, đặc biệt là sự phát triển của các đoàn tàu cao tốc với tốc độ trên 120 km/h Tại châu Âu và Đông Bắc Á, việc sử dụng tàu hoả cao tốc trong vận chuyển hành khách được người dân ủng hộ mạnh mẽ nhờ vào tốc độ nhanh và chất lượng dịch vụ cạnh tranh với vận tải hàng không cũng như ô tô, đặc biệt là trong các hành trình trung và dài.
Vận tải đường sắt là phương thức vận tải tiết kiệm năng lượng nhất, thân thiện với môi trường và tương đối an toàn khi so sánh với các hình thức vận tải khác.
- Chính phủ các nước trên thế giới ngày càng nhận thấy vai trò tích cực của vận tải đường sắt trong nền kinh tế quốc dân.
Hạch toán tách bạch tài chính cho kết cấu hạ tầng đường sắt, thuộc tài sản quốc gia, và kinh doanh vận tải đường sắt của các công ty đường sắt đã trở thành xu hướng chủ đạo Điều này không chỉ là điều kiện quyết định về tài chính mà còn giúp đường sắt quốc gia, bao gồm Việt Nam, ngày càng phát triển và tiến đến khả năng sinh lời.
Tỷ trọng vận chuyển hàng hoá và hành khách của đường sắt trên toàn cầu đã có sự thay đổi đáng kể Trước đây, vận tải hàng hoá chiếm từ 60% đến 70% tổng lượng luân chuyển, nhưng hiện tại, vận chuyển hành khách đã tăng lên chiếm từ 65% đến 75% Cơ cấu vận tải của Đường sắt Việt Nam cũng phản ánh xu hướng này.
Ứng dụng công nghệ thông tin tiên tiến trong quản lý vận tải không chỉ nâng cao hiệu quả điều hành mà còn cải thiện chất lượng phục vụ khách hàng.
Phương hướng phát triển của hoạt động ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam
Đường sắt Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế quốc dân, vì vậy phương hướng phát triển của ngành cần phù hợp với chiến lược giao thông vận tải tổng thể, bao gồm các phương thức như đường bộ, đường sông, đường biển và đường không Điều này nhằm phục vụ cho chiến lược "công nghiệp hoá, hiện đại hoá" đất nước theo các Nghị quyết của Đại hội Đảng Cộng sản Việt Nam và phải được Chính phủ phê duyệt Bài viết sẽ phân tích phương hướng phát triển của Đường sắt Việt Nam theo Nghị quyết Đại hội Đảng IX và Quy hoạch phát triển ngành đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua.
3.2.2 Các giải pháp, chính sách chủ yếu nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển theo quy hoạch
Để phát triển bền vững ngành đường sắt Việt Nam, cần thực hiện các dự án trung hạn và dài hạn, kèm theo kiến nghị về việc tạo vốn đầu tư và chính sách huy động, sử dụng vốn hiệu quả Việc này nhằm khắc phục tình trạng lạc hậu, thiếu đồng bộ của hệ thống đường sắt, đáp ứng nhu cầu công nghiệp hóa và hiện đại hóa Đặc biệt, cần tập trung đầu tư một lượng vốn lớn trong thời gian ngắn vào các dự án trọng điểm để thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành đường sắt.
Chính phủ Việt Nam đã cho phép Đường sắt tự chủ quyết định giá cước hành khách và hàng hoá, nhằm nâng cao khả năng kinh doanh vận tải Đồng thời, cần có chính sách kinh tế - xã hội để điều chỉnh giá cước, bù giá và trợ giá cho các tuyến đường vận tải thua lỗ, nhưng vẫn phải duy trì hoạt động tàu phục vụ nhu cầu dân sinh, an ninh và quốc phòng.
Chính phủ cần đầu tư đủ kinh phí, ước tính khoảng 2000 tỷ/năm, để duy trì và cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, hiện tại chỉ được cấp khoảng 600 tỷ/năm Đồng thời, cần có chính sách tạo nguồn vốn để hiện đại hóa hạ tầng đường sắt hiện có và xây dựng các tuyến đường sắt mới với tốc độ cao.
Trình độ khoa học công nghệ của Đường sắt Việt Nam hiện vẫn ở mức trung bình so với các nước Đông Nam Á, nhưng ngành đang nỗ lực áp dụng tiến bộ công nghệ mới để nâng cao tính cạnh tranh Kinh phí cho khoa học công nghệ cần đạt khoảng 2% doanh thu hàng năm Để cải thiện vận tải, cần phân tích hoạt động vận tải hành khách và hàng hóa, nâng cao thị phần và năng lực thông qua của mạng lưới đường sắt, đồng thời xây dựng giá cước linh hoạt và đưa kinh doanh vận tải vào cơ chế thị trường Việc rút ngắn thời gian chạy tàu giữa Hà Nội và TP Hồ Chí Minh cũng như nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng là rất quan trọng Ngoài ra, cần nghiên cứu cải tiến và chế tạo mới các kết cấu hạ tầng bảo trì đường sắt như tà vẹt và phụ kiện đàn hồi.
Công nghệ sản xuất phụ tùng đầu máy toa xe cần áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật để nâng cao chất lượng phục vụ hành khách Việc chế thử và ứng dụng các vật liệu mới cách âm, cách nhiệt là rất cần thiết Đối với thông tin tín hiệu và tin học, cần nghiên cứu tiêu chuẩn liên khoá và phát triển hệ thống đóng đường tự động, bán tự động Ngoài ra, việc tiêu chuẩn hoá hệ thống tín hiệu đường sắt và triển khai chương trình tin học hoá trong điều hành vận tải và sản xuất cũng rất quan trọng.
Việc đào tạo và đào tạo lại nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng cần được chú trọng, đặc biệt trong bối cảnh hiện đại hóa ngành đường sắt Cuộc vận động “Người công nhân đường sắt thời kỳ công nghiệp hoá hiện đại hoá” cần được triển khai với các tiêu chí “Đoàn kết, kỷ luật, sáng tạo, hiệu quả” Mục tiêu là xây dựng đội ngũ công nhân viên đường sắt một cách tối ưu, phát triển toàn diện về tư tưởng, chính trị, trí tuệ, đạo đức, thể chất, năng lực sáng tạo và ý thức cộng đồng, góp phần vào sự phát triển bền vững của giai cấp công nhân.
Quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mang tính pháp lý và là cơ sở cho sự phát triển toàn diện Đường sắt Việt Nam Nội dung quy hoạch tập trung vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng, mạng lưới, phương tiện vận chuyển, sức kéo, công nghiệp, tài chính và tổ chức, với mục tiêu phát triển bền vững trong những năm tới và đến năm 2020.
Nghiên cứu về phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam chỉ ra rằng cơ sở hạ tầng hiện tại đang yếu kém và cần được nâng cấp để hỗ trợ tăng trưởng kinh tế Mặc dù vận tải đường sắt chỉ chiếm thị phần nhỏ, nhưng nó có tiềm năng phát triển nhờ vào độ an toàn cao và khả năng vận chuyển lớn Ngành đường sắt đang cần vốn đầu tư để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và mở rộng mạng lưới Nguồn lao động cần được tinh giản và đào tạo lại để đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa Trong những năm gần đây, ngành đường sắt đã đạt mức tăng trưởng cao hơn GDP quốc gia, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế như an toàn giao thông và chất lượng phục vụ khách hàng chưa cao Những vấn đề này xuất phát từ kết cấu hạ tầng lạc hậu và thiếu quy hoạch tổng thể cho các phương thức giao thông Phát triển đường sắt hiện đại là xu hướng của các nước phát triển, với tỷ trọng vận chuyển hành khách cao hơn hàng hóa Phương hướng phát triển đường sắt Việt Nam là nâng cấp hệ thống hiện có và mở thêm tuyến mới kết nối với các trung tâm kinh tế, theo quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đến năm 2020.
Nam về mạng lưới, cơ sở hạ tầng, dịch vụ vận tải, sức kéo, sức chở, quy mô vốn và nguồn vốn đầu tư.
Dựa trên những kiến thức hạn chế mà em đã tiếp thu trong quá trình học tập và nghiên cứu, em xin đề xuất một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động trong ngành giao thông vận tải đường sắt Tuy nhiên, do trình độ và thời gian có hạn, bài tiểu luận này không thể tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự thông cảm và ý kiến đóng góp từ các thầy cô giảng viên để giúp đề tài nghiên cứu của em được hoàn thiện hơn.
Bình Dương ngày 20 tháng 11 năm