Báo cáo bài tập nhóm 5 học phần kinh tế quốc tế nâng cao tên Đề tài cạnh tranh hàng không

Việt Nam là một nước với vị trí địa lý thuận lợi và sự mở cửa hội nhập quốc tế, đãđạt được những thành tựu đáng kể trong việc phát triển ngành hàng không Dân Dụng.Tuy nhiên, để có thể cạ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

Nguyễn Phúc HậuNguyễn Thị Thảo Tiên

Lê Mai ThiNguyễn Thị Minh PhươngNguyễn Huỳnh Bích Ngọc

Đà Nẵng, 2024

1

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 1

I Giới thiệu đề tài 1

II Đối tượng nghiên cứu 1

III Phạm vi nghiên cứu 1

IV Mục tiêu nghiên cứu 2

NỘI DUNG CHÍNH 2

I Tổng quan ngành hàng không quốc tế và Việt Nam 3

I.1 Tổng quan ngành hàng không quốc tế 3

I.2 Tổng quan ngành hàng không Việt Nam 4

II Lý thuyết thị trường cạnh tranh không hoàn hảo 6

II.1 Giới thiệu chung 6

II.1.1 Khái niệm 6

II.1.2 Đặc điểm 6

II.1.3 Các mô hình của thị trường cạnh tranh không hoàn hảo 6

II.2 Giải thích 7

II.2.1 Số lượng doanh nghiệp trong lĩnh vực còn hạn chế 7

II.2.2 Rào cản gia nhập 7

II.2.3 Chiến lược giá cả và hợp tác ngầm 8

II.3 Những vấn đề của lý thuyết cạnh tranh không hoàn hảo trong thị trường hàng không 10

II.3.1 Rào cản gia nhập thị trường 10

II.3.2 Giá cả thị trường 10

II.3.3 Bị ảnh hưởng bởi chính sách điều tiết của Chính phủ 10

III Lý thuyết thị trường cạnh tranh hoàn hảo 10

III.1 Khái niệm 10

III.2 Đặc điểm 11

IV Các yếu tố ảnh hưởng đến cạnh tranh trong ngành hàng không 12

IV.1 Quy định của chính phủ và sự hỗ trợ tài chính 12

IV.2 Các rào cản gia nhập ngành 13

IV.3 Hàng không giá rẻ và ảnh hưởng đến cạnh tranh 14

IV.4 Liên minh hàng không và hợp tác chiến lược 14

V Những xu hướng mới trong cạnh tranh hàng không 15

V.1 Tác động của công nghệ và số hóa 15

V.2 Tác động của biến đổi khí hậu và xu hướng phát triển bền vững 15

V.2.1 Biến đổi khí hậu 15

V.2.2 Xu hướng phát triển bền vững 16

V.3 Hậu COVID-19 và sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng 16

V.3.1 Hậu Covid-19 và ảnh hưởng của nó 16

V.3.2 Sự thay đổi trong hành vi người tiêu dùng 16

KẾT LUẬN 18

I Rút ra vai trò của cạnh tranh hàng không 18

I.1 Đối với các hãng hàng không: 18

I.2 Đối với hành khách 18

I.3 Đối với nền kinh tế 18

II Nêu lại những vấn đề và hạn chế nổi trội và còn tiếp diễn 19

II.1 Giá vé cao 19

II.2 Số lượng hãng hàng không Việt Nam còn quá ít, môi trường cạnh tranh chưa cao 19

II.3 Chất lượng nguồn nhân lực chưa cao, nguy cơ thiếu hụt phi công và nhân viên kỹ thuật hàng không 19

II.4 Nâng cấp hạ tầng vẫn vướng mắc 20

III Đưa ra những định hướng và giải pháp để phát triển ngành hàng không Việt Nam 20

III.1 Định hướng, mục tiêu 20

III.2 Giải pháp cải thiện ngành hàng không Việt Nam 21

III.2.1 Cải thiện ảnh hưởng giá vé 21

III.2.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không 21

III.2.3 Tăng số lượng hàng không dân dụng 21

III.2.4 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 22

III.2.5 Mở rộng thị trường 22

III.2.6 Đảm bảo an toàn, an ninh hàng không 22

TÀI LIỆU THAM KHẢO 23

ii

MỞ ĐẦU

I Giới thiệu đề tài

Trong bối cảnh toàn cầu hóa ngày càng sâu rộng, các nền kinh tế trên thế giới ngàycàng hội nhập và liên kết chặt chẽ với nhau Theo đó, mỗi quốc gia đòi hỏi cần phải cónhững chính sách, chiến lược phát triển hợp lý để phát triển kinh tế - xã hội của mình màkhông bị phụ thuộc quá mức vào các nước khác Cũng như các doanh nghiệp trong nướcphải thay đổi để theo kịp với xu thế của thế giới để nâng cao năng lực cạnh tranh Cùngvới sự hội nhập kinh tế quốc tế, đối với ngành hàng không, tại Hội thảo quốc tế: “Phụchồi và phát triển ngành hàng không Việt Nam trong bối cảnh mới” (2022), Thứ trưởng

Bộ Giao thông Vận Tải Lê Anh Tuấn nhấn mạnh, ngành hàng không có tầm quan trọngđặc biệt, bởi cùng với giao thông vận tải nói chung, vận tải hàng không đóng vai trò trọngyếu, là huyết mạch của mỗi quốc gia Không chỉ trong phát triển kinh tế, mà hàng khôngcòn giữ vai trò quan trọng đối với các vấn đề an ninh, quốc phòng và chủ quyền quốc gia.Ngành hàng không phát triển sẽ kéo theo hàng loạt các ngành khác phát triển Theo tínhtoán của các chuyên gia quốc tế cho thấy, hàng không tăng trưởng 2,5% sẽ góp phần kíchthích tăng trưởng GDP quốc gia 1%

Ngành hàng không không chỉ là một ngành kinh tế quan trọng mà còn là một biểutượng của sự phát triển và hiện đại hóa của một quốc gia Sự phát triển của ngành giaothông vận tải, đặc biệt là hàng không dân dụng, đóng vai trò như chất xúc tác để thúc đẩygiao lưu kinh tế, văn hóa và du lịch giữa các quốc gia

Việt Nam là một nước với vị trí địa lý thuận lợi và sự mở cửa hội nhập quốc tế, đãđạt được những thành tựu đáng kể trong việc phát triển ngành hàng không Dân Dụng.Tuy nhiên, để có thể cạnh tranh hiệu quả với các nước trên thế giới, ngành hàng khôngViệt Nam vẫn còn nhiều khó khăn, thách thức cần phải vượt qua Vậy nên, nâng cao nănglực của ngành hàng không Việt Nam là hết sức cần thiết nhằm ổn định trong nước và tăngcường sự cạnh tranh bên ngoài, tạo vị thế trong quan hệ thương mại quốc tế

Do vốn kiến thức còn hạn chế nên bài nghiên cứu của nhóm không tránh những saisót, chúng em rất mong nhận được sự góp ý và bổ sung của Cô ạ

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

II Đối tượng nghiên cứu

Cạnh tranh trong ngành vận tải hàng không ở Việt Nam và Thế giới

III Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi không gian: Nghiên cứu về cạnh tranh ngành vận tải hàng không DânDụng Việt Nam và hàng không Dân Dụng Thế giới (Giới hạn phạm vi vận tảihành khách và vận tải hàng hóa)

- Phạm vi thời gian: giai đoạn 2019 - 2024

IV Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu về cạnh tranh ngành hàng không Việt Nam và Thế giới, qua đó đánhgiá, phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh ngành hàng không và sosánh ngành hàng không Việt Nam so với Thế giới Từ đó tìm ra những vấn đề còn hạnchế để khắc phục, đưa ra các giải pháp và định hướng chiến lược phát triển để nâng caonăng lực cạnh tranh cho ngành hàng không Việt Nam

2

NỘI DUNG CHÍNH

I Tổng quan ngành hàng không quốc tế và Việt Nam

I.1 Tổng quan ngành hàng không quốc tế

Ngành hàng không bao gồm chuỗi dịch vụ từ vận tải hàng không, cảng hàng khôngđến các dịch vụ phụ trợ hàng không Trong đó, vận tải hàng không đóng vai trò quantrọng nhất trong chuỗi giá trị ngành; vận tải hàng không phát triển thì cảng hàng không

và các dịch vụ phụ trợ sẽ hưởng lợi theo Nếu xem vận tải hàng không là xương sống củangành, thì cảng hàng không là lĩnh vực chịu trách nhiệm cung cấp cơ sở hạ tầng cho hầuhết các hoạt động của các phân khúc kinh doanh khác trong chuỗi giá trị ngành, là nơi kếtnối hệ thống hàng không của mỗi quốc gia với các phương thức vận chuyển khác

Ngành vận tải hàng không thế giới phải đối mặt với những thách thức đáng kể vàonăm 2022, chủ yếu do xung đột đang diễn ra giữa Nga và Ukraine, khiến khối lượnghàng hóa chuyên dụng bằng đường hàng không có nguồn gốc từ Nga giảm đáng kể.Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tháng 7 năm 2023, ngành hànghóa hàng không có mức tăng 20,7% so với tháng trước, duy trì mức tăng trưởng ổn định

kể từ tháng 2 năm 2023 Tuy nhiên, so với tháng 7 năm 2022, lượng hàng tấn hàng km(CTK) của ngành giảm 0,8%, thấp hơn 0,3% so với mức tháng 7 năm 2022 và thấp hơn3,7% so với mức trước khủng hoảng vào năm 2019 Mức tăng CTK hàng năm này trêntoàn thế giới một phần là một phần là vì so với một năm cơ sở (năm 2022) có hiệu suấtthấp hơn

Trong suốt cú sốc lịch sử của đại dịch, các hãng hàng không đã thể hiện sự đổi mới

và sự nhanh nhẹn đáng chú ý, thể hiện khả năng phục hồi trong giai đoạn này Lợi nhuậntài chính của các hãng hàng không nằm trong tầm tay của ngành nói chung mặc dù áp lựctiếp tục tăng lên về chi phí từ môi trường kinh tế vĩ mô Khoảng cách đáng kể giữa giánhiên liệu máy bay và giá dầu hạn chế khả năng hưởng lợi của các hãng hàng không từkhả năng giá dầu giảm, không giống như các ngành khác Công suất lọc dầu hạn chế cóthể duy trì vấn đề này đến năm 2023 Thị trường lao động chặt chẽ dẫn đến mức lươngcao hơn và sức mạnh định giá không bền vững trong chuỗi giá trị hàng không hạ nguồn.Năm 2023, lĩnh vực vận tải hàng không đã có sự hồi phục và đón nhận những tínhiệu tăng trưởng tích cực thể hiện ở các mặt như là: các hãng hàng không (lực lượng vậntải) tiếp tục đẩy mạnh hoạt động khai thác, mạng đường bay quốc tế được phục hồi và mởrộng, thị trường hàng không nội địa đã phục hồi hoàn toàn và tăng trưởng so với năm

2019, thị trường quốc tế đang dần dần hồi phục và dự báo sẽ sớm đạt được mức như năm

2019 trong năm 2024 Tổng thị trường vận tải hàng không năm 2023 ước đạt xấp xỉ 74triệu khách tăng 34,5% so năm 2022, bằng 93,6% so năm 2019 (thời điểm trước dịchCovid-19) và 1,1 triệu tấn hàng hóa, giảm 9,3% so năm 2022, bằng 87,3% so năm 2019.Vận chuyển hàng khách quốc tế đạt 32 triệu khách, tăng 1,7 lần so năm 2022, bằng 77%

so với năm 2019

Đến thời điểm hiện tại, quy mô Thị trường Vận tải Hàng không được ước tính đạt151,22 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 201,57 tỷ USD vào năm 2029, tăngtrưởng với tốc độ CAGR là 5,92% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)

I.2 Tổng quan ngành hàng không Việt Nam

- Vận tải hàng hóa hàng không chiếm khoảng 25% giá trị xuất, nhập khẩu của

Việt Nam Hiện có hơn 60 hãng hàng không nước ngoài và 5 hãng hàng không nộiđịa hoạt động ở Việt Nam Trong đó, các hãng hàng không Việt Nam chiếm tỷtrọng tuyệt đối trong các tuyến nội địa nhờ chính sách bảo hộ của chính phủ Còncác tuyến quốc tế, ưu thế thuộc về các hãng nước ngoài với 82% thị phần Cáctuyến vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế chủ yếu ở Việt Nam là Châu Á –Thái Bình Dương, EU và Bắc Mỹ Tăng trưởng sản lượng vận chuyển bằngđường hàng không của Việt Nam theo IATA đạt khoảng 11% trong giai đoạn

2010 - 2019 và dự báo khoảng 12% trong giai đoạn 2020 - 2030 Đến nay đây vẫn

là ngành có rào cản gia nhập rất cao, tại Nội Bài có 3 công ty cạnh tranh nhautrong lĩnh vực vận chuyển hoàng hóa bằng đường hàng không là NCT, ALS,ASCV, trong đó NCT là doanh nghiệp lớn nhất và có mối quan hệ gắn bó vớiVietnam Airline Với việc dự báo tăng trưởng 10 năm tới khoảng trên 12%/nămthì việc công suất tăng gấp 1.5 lần của NCT là một lợi thế

- Thị trường vận tải hành khách hàng không: Việt Nam hiện nay đang được

thống lĩnh bởi 5 hãng hàng không là: Vietnam Airlines (1956), Vietjet Air, JetstarPacific, Viet Bamboo Airways (2018), Vietravel Airlines - là hãng hàng khôngmới tinh của Việt Nam, thuộc Vietravel Holdings và mới có chuyến bay đầu tiênvào tháng 1/2021, hứa hẹn sẽ là một hãng vận tải hàng không hút khách với nhữngchính sách đem lại nhiều lợi ích cho khách hàng trong thời gian tới Trong đó, cảngành được chia làm 2 mô hình vận chuyển khác biệt: hàng không truyền thống

và hàng không giá rẻ, giữa mô hình quản lý Nhà nước và tư nhân, được đại diệnbởi Vietnam Airlines và Vietjet Air nắm giữ thị phần cao nhất ngành Sự cạnhtranh của ngành tăng thêm khi có sự gia nhập của 1 doanh nghiệp mang hơi hướngcộng hưởng từ những lợi thế và bù đắp ‘’khoảng trống’’ của hai mô hình trên làBamboo Airways và đem đến kết quả tăng trưởng thị phần ấn tượng chỉ trong 3năm vận hành, sức mạnh cạnh tranh Bamboo được phát huy hơn ngay trong tìnhhình dịch bệnh vừa qua

- Gia tăng tốc độ khai thác đường bay quốc tế: Thông tin từ Cục Hàng không Việt

Nam về mạng đường bay khai thác quốc tế cho thấy trong nửa đầu năm 2024 cáchãng hàng không Việt Nam khai thác gần 160 đường bay quốc tế kết nối ViệtNam và các quốc gia trên thế giới.Mạng đường bay quốc tế đã khôi phục tương

4

đương giai đoạn trước dịch Covid-19 và còn tiếp tục mở rộng sang các thị trườngmới ở Trung Á, Ấn Độ, Úc

- Cạnh tranh thị phần gay gắt: Nếu xét về tổng thị phần vận tải hành khách hàng,

hiện tại Vietnam Airlines hiện vẫn đang chiếm thị phần lớn ngành vận tải hànhkhách hàng không trên toàn thị trường Vietjet từ khi đi vào hoạt động đã gia tăngthị phần đáng kể, từ mức 20% năm 2013 đã tăng lên 36% năm 2017, mức độ giatăng thị phần cao đỉnh điểm vào năm 2019 khi Việt Nam mở cửa giao thương khuvực, thúc đẩy du lịch mạnh mẽ, Vietjet dần chiếm thị phần từ Vietnam Airlines vàcác hãng hàng không quốc tế Đến năm 2018 có sự tham gia thêm của hãng hàngkhông Bamboo Airways, với chiến lược kinh doanh mới, đặc biệt hiệu quả trongnhững giai đoạn thị trường gặp những rủi ro về dịch bệnh, Bamboo Airways đãnhanh chóng chiếm lĩnh thị phần của 2 hãng không trên, cho thấy một bức tranhcạnh tranh khá gay gắt của ngành vận tải hàng không Việt Nam

- Thị trường nội địa đã phục hồi hoàn toàn sau đại dịch COVID-19 Theo Cục

Hàng không Việt Nam, sau khi bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch COVID-19 và

để lại những khó khăn cho thị trường hàng không, trong năm 2023, thị trường nộiđịa đã phục hồi hoàn toàn và có sự tăng trưởng so với thời điểm trước dịchCOVID-19 Dự báo thị trường hàng không Việt Nam cũng nằm trong xu thế củathị trường khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và sẽ hoàn toàn hồi phục vào cuốinăm 2024 [Dự báo tổng nhu cầu vận chuyển hành khách bằng đường hàng khôngnăm 2024 ước khoảng 84,2 triệu khách, tăng 15% so với năm 2023 và tăng 6% sovới năm 2019 Trong đó, vận chuyển hành khách nội địa đạt khoảng 41,5 triệukhách, tăng 3,3% so với năm 2023 và tăng 11% so với năm 2019; vận chuyểnhành khách quốc tế đạt khoảng 42,7 triệu khách, tăng 15,8% so với năm 2023 vàtăng 6,4% so với năm 2019 Tổng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đạt 1,16 triệu tấn,tăng 8,5% so với năm 2023 và bằng 92,2% so với năm 2019 Trong đó, vậnchuyển hàng hóa nội địa đạt 210 ngàn tấn, tăng 20% so với năm 2023 và bằng81,8% so với năm 2019; vận chuyển hàng hóa quốc tế đạt 950 ngàn tấn, tăng 6,1%

so với năm 2023 và bằng 95% so với năm 2019 Nhu cầu vận chuyển của các hãnghàng không Việt Nam dự kiến khoảng 61 triệu hành khách, tăng 9,3% so với năm

2023 và tăng 10,9% so với năm 2019 Trong đó, vận chuyển hành khách nội địađạt khoảng 41,5 triệu khách, tăng 3,3% so với năm 2023 và tăng 11% so với năm2019; vận chuyển hành khách quốc tế đạt 19,5 triệu khách, tăng 24,6% so với năm

2023 và tăng 10,6% so với năm 2019 Mạng đường bay nội địa được duy trì vàphát triển với 66 đường bay nội địa kết nối Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Đà Nẵng với

19 cảng hàng không địa phương khác với hơn 600 chuyến bay mỗi ngày Bêncạnh việc khai thác các đường bay hiện hữu, trong năm 2023, các hãng hàngkhông Việt Nam cũng khai thác một số đường bay mới như Cần Thơ - Vân Đồn,

Hà Nội - Cà Mau, Tp Hồ Chí Minh - Điện Biên] Và trong quý đầu năm 2024, haiông lớn hàng không Vietnam Airlines và Vietjet Air báo lãi tăng so với cùng kỳnăm trước với lợi nhuận sau thuế lần lượt đạt 4.441 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ 37 tỷđồng) và 540 tỷ đồng (gấp 3 lần cùng kỳ năm trước)

II Lý thuyết thị trường cạnh tranh không hoàn hảo

II.1 Giới thiệu chung

II.1.1 Khái niệm

Cạnh tranh không hoàn hảo là một dạng thị trường mà trong đó các doanh nghiệp

có một mức độ quyền lực thị trường nhất định và có khả năng tác động lên giá cả hoặcsản lượng của sản phẩm, dịch vụ Các doanh nghiệp trong thị trường này không phải là

“người chấp nhận giá (price-takers)” như trong thị cạnh tranh hoàn hảo

II.1.2 Đặc điểm

- Sự khác biệt về sản phẩm: trong thị trường này, các sản phẩm không hoàn toàngiống nhau, mà có sự khác nhau về chất lượng, thương hiệu Điều này có thể chophép doanh nghiệp có thể định giá sản phẩm của mình cao hơn

- Số lượng người bán hạn chế hơn so với thị trường cạnh tranh hoàn hảo

- Rào cản gia nhập: có thể có những rào cản nhất định khiến các doanh nghiệp mớikhó gia nhập thị trường như chi phí đầu tư cao, quyền sở hữu trí tuệ hoặc sự trungthành của khách hàng đối với thương hiệu hiện tại

- Thông tin không hoàn hảo: người tiêu dùng và doanh nghiệp không có đủ thôngtin về sản phẩm hoặc thị trường, làm cho họ khó có thể đưa ra quyết định tối ưu

- Điều tiết từ chính phủ: hàng không là ngành chịu sự quản lý chặt chẽ của chínhphủ về an toàn, giá vé, tuyến đường bay, và cấp phép

II.1.3 Các mô hình của thị trường cạnh tranh không hoàn hảo

- Độc quyền: trong mô hình này, chỉ có một doanh nghiệp duy nhất cung cấp sảnphẩm hoặc dịch vụ trong thị trường Doanh nghiệp này có quyền kiểm soát giá vàsản lượng , do đó người mua không có nhiều sự lựa chọn Ví dụ: công ty cung cấpđiện, nước sạch,

- Cạnh tranh độc quyền: một dạng cạnh tranh mà nhiều doanh nghiệp cung cấp cácsản phẩm có sự khác biệt nhẹ Doanh nghiệp có quyền định giá một phần, nhưngkhông có quyền lực tuyệt đối do sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp khác

- Độc quyền nhóm: mô hình xảy ra khi có một số ít doanh nghiệp lớn chi phối thịtrường Các doanh nghiệp này có thể cạnh tranh hoặc hợp tác với nhau để định giá

và sản lượng Sự tương tác giữa các doanh nghiệp này rất quan trọng, vì hànhđộng của một doanh nghiệp có thể ảnh hưởng đến doanh nghiệp khác Ví dụ:trong ngành công nghiệp ô tô, thường có một số công ty lớn chi phối

thị phần lớn và quyền lực thị trường đáng kể nhưng vẫn đối mặt với cạnh tranh từ cácdoanh nghiệp khác Dưới đây là một số lý do cho thấy được tại sao lại phù hợp với môhình “độc quyền nhóm”:

II.2.1 Số lượng doanh nghiệp trong lĩnh vực còn hạn chế

Một trong những lý do khiến ngành hàng không Việt Nam phù hợp với mô hình độcquyền nhóm là sự tồn tại của ít nhãn hàng lớn có khả năng kiểm soát thị trường Trongngành hàng không chỉ có một số hãng chiếm lĩnh thị trường, như Vietnam Airlines,Vietjet Air, Bamboo Airways Những hãng này có khả năng ảnh hưởng đến giá cả vàdịch vụ mà không cần lo lắng về sự cạnh tranh của nhiều đối thủ nhỏ

- Số lượng người chơi ít: thị trường chỉ có một vài hãng hàng không chính, nên việccác hãng lớn ảnh hưởng và theo dõi hàng vi cùng nhau là rất rõ Các hãng khôngchỉ cạnh tranh về giá mà còn cạnh tranh trong việc mở rộng các chuyến bay, nângcao chất lượng dịch vụ, phát triển thương hiệu

- Quyền lực thị trường: với quyền lực đáng kể trong việc định giá và phân bổ cácnguồn lực, các hãng hàng không lớn tại Việt Nam có khả năng tác động đến thịtrường tổng thể

II.2.2 Rào cản gia nhập

Để tham gia vào ngành hàng không, các doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều ràocản lớn Ngành hàng không đòi hỏi đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng, máy bay, nhân lực, cáctuân thủ an toàn và quản lý chặt chẽ Từ đó, tạo ra rào cản gia nhập thị trường, làm giảmkhả năng tham gia vào thị trường của các đối thủ

- Chi phí cố định cao: để thiết lập và vận hành một hãng hàng không, cần đầu từ tưlớn vào đội ngũ máy bay, hệ thống bảo trì, đào tạo nhân sự và hệ thống quản lývận hành phức tạp Đây là những yếu tố làm cho rào cản gia nhập rất cao và khókhăn cho công ty mới

- Quy định khắt khe từ Chính phủ: ngành hàng không Việt Nam chịu sự quản lýchặt chẽ từ các cơ quan nhà nước, đặc biệt là Cục Hàng không Việt Nam Chínhphủ quy định nghiêm ngặt về tiêu chuẩn an toàn, an ninh, và kiểm soát quyền cấpphép các chuyến bay mới Việc tuân thủ này không chỉ đòi hỏi kinh phí lớn màcòn mất nhiều thời gian, tạo thêm một rào cản khác cho các hãng mới muốn thamgia thị trường

II.2.3 Chiến lược giá cả và hợp tác ngầm

Các hãng hàng không thường cân nhắc kỹ lưỡng khi định giá vé máy bay và có thể

áp dụng chiến lược giá cả dẫn dắt hoặc hợp tác ngầm để tránh cạnh tranh gay gắt Ví dụ:các hãng có thể giảm thiểu xung đột giá bằng cách điều chỉnh giá vé dựa trên nhu cầu thịtrường hoặc phân chia chuyến bay cụ thể

- Cạnh tranh giá cả và dịch vụ: trong những năm gần đây, các hãng hàng không tạiViệt Nam đã sử dụng chiến lược giảm giá vé để thu hút khách hàng, đặc biệt làVietJet Air với mô hình hàng không giá rẻ Tuy nhiên, bên cạnh đó, Vietnam

Airlines và Bamboo Airways lại chọn chiến lược cạnh tranh về chất lượng dịch vụ

và trải nghiệm khách hàng Điều này cho thấy các hãng hàng không theo dõi chiếnlược của nhau và điều chỉnh phù hợp để duy trì thị phần

- Sự hợp tác ngầm: trong mô hình này, các doanh nghiệp lớn thường có xu hướngtránh các cuộc cạnh tranh phá giá khốc liệt bằng cách giữ giá ở mức ổn định có lợicho tất cả các bên

Dưới đây là ví dụ cho thấy mô hình độc quyền nhóm trong ngành hàng không ViệtNam:

Giá vé

và dịch

vụ

- Đây là hãng hàng không truyền thống

với các dịch vụ chất lượng cao, tập trung

vào nhóm khách hàng doanh nhân,

khách quốc tế hoặc những người sẵn

sàng chi trả cao hơn để được trải nghiệm

chuyến bay tốt hơn

- Giá vé hãng này thường cao hơn,

nhưng bù lại khách hàng nhận được dịch

vụ đầy đủ từ hành lý cho đến suất ăn trên

máy bay

- Đây là hãng hàng không giá rẻ,tập trung vào việc cung cấp giá véthấp để thu hút nhiều đối tượngkhách hàng bình dân Tuy nhiên,hãng này thường tính phí cho cácdịch vụ như hành lý, suất ăn trênmáy bay và các tiện ích khác

Lợi thế về số lượng chuyến bay nhiều và

có các tuyến bay quốc tế Hãng này

thường sử dụng máy bay lớn và cung cấp

nhiều dịch vụ từ nội địa đến quốc tế Tạo

thuận lợi cho các khách hàng cần kết nối

xa

Hãng này tập trung vào thị trườngnội địa với tần suất chuyến baylớn ở các tuyến ngắn và trungbình

Chiến

lược

khuyến

mãi

Tập trung vào các chương trình khuyến

mãi dành cho hội viên, khách hàng thân

thiết và các gói dịch vụ trọn gói, tạo sự

trung thành và ổn định trong tập khách

hàng

Thường có chiến dịch khuyến mãilớn, giúp thu hút lượng kháchhàng không hề nhỏ trong thờigian ngắn Các chương trìnhkhuyến mãi tập trung vào giá vé

rẻ là chiến lược chủ đạo giúp hãngnày cạnh tranh với VietNamAirlines và các hãng khác

Là thành viên liên minh hàng không toàn

cầu Skyteam, giúp hãng mở rộng mạng

lưới bay quốc tế và tăng cường khả năng

kết nối với các hãng hàng không trên thế

8

Từ ví dụ trên có thể rút ra một số kết luận quan trọng về cách 2 nhãn hàng lớn hoạtđộng và cạnh tranh trên thị trường:

- Tính chất độc quyền nhóm rõ ràng:

 Cả Vietnam Airlines và VietJet Air chiếm lĩnh phần lớn thị trường Việt Nam.Mặc dù có các hãng hàng không khác nhưng 2 hãng này đóng vai trò chủ đạo vàảnh hưởng đến xu hướng và chính sách chung của ngành

 Số lượng hãng hàng không lớn hạn chế, do đó mỗi hãng đều thận trọng khi đưa

ra quyết định về giá vé, dịch vụ hay mở rộng thị trường vì những quyết định này

có thể tác động đến đối thủ

- Sự khác biệt về sản phẩm:

 Vietnam Airlines tập trung vào phân khúc cao cấp với chất lượng dịch vụ tốt vàcác chuyến bay quốc tế Còn VietJet Air nhắm vào phân khúc khách hàng bìnhdân với chiến lược giá vé thấp

 Cho thấy sự khác biệt hóa sản phẩm là chiến lược quan trọng trong mô hình độcquyền nhóm, nơi các hãng hàng không không cạnh tranh trực tiếp về cùng mộtsản phẩm mà sử dụng các chiến lược khác nhau để phục vụ các đối tượng kháchhàng khác nhau

- Lợi ích người tiêu dùng: cạnh tranh giữa 2 nhãn hàng mang lại lợi ích cho ngườitiêu dùng Khách hàng có thể lựa chọn giá vé rẻ từ VietJet Air hoặc là dịch vụ chấtlượng cao và các chuyến bay quốc tế của Vietnam Airlines, tùy theo nhu cầu mỗingười

Sự cạnh tranh giữa 2 hãng hàng không trên thể hiện rõ nét mô hình độc quyền nhóm Hai hãng cùng tồn tại và chi phối thị trường hàng không Việt Nam, sử dụng các chiến lược khác biệt hóa và kiểm soát thị trường Đảm bảo 2 hãng duy trì lợi thế cạnh tranh.

II.3 Những vấn đề của lý thuyết cạnh tranh không hoàn hảo trong thị trường hàng không

II.3.1 Rào cản gia nhập thị trường

Một vấn đề khác của lý thuyết cạnh tranh không hoàn hảo trong thị trường hàngkhông Việt Nam là sự tồn tại của rào cản gia nhập thị trường cao Bao gồm chi phí lớn,giấy phép hoạt động phức tạp và các yêu cầu về an toàn kỹ thuật nghiêm ngặt Tuy nhiên,các quy định nghiêm ngặt và rào cản gia nhập cao trong ngành hàng không không phảihoàn toàn tiêu cực An toàn hàng không là ưu tiên hàng đầu, và các quy định này giúpđảm bảo rằng những hãng có đủ khả năng tài chính và kỹ thuật mới có thể tham gia vàothị trường, từ đó đảm bảo an toàn cho khách

II.3.2 Giá cả thị trường

Trong thị trường hàng không, giá vé được dựa trên nhiều yếu tố như chi phí nhiênliệu, chi phí vận hành, một số lý do để giải thích cho vấn đề chi phí cố định cao trongngành hàng không Việc duy trì đội tàu bay, hệ thống hạ tầng và nhân sự đòi hỏi chi phí