Báo cáo thực tập thí nghiệm và Đăng kiểm Ô tô tên Đề tài Đo khí xả của xe máy, Ô tô và Đo tính năng quay vòng của Ô tô

Phương pháp tiến hành thí nghiệm Theo tiêu chuẩn thí nghiệm theo TCVN 6204 -Dụng cụ đo -Điều kiện đo -Hiệu chỉnh giá trị đo -Phương pháp đo khí thải 1.1.3.. Trang thiết bị, dụng cụ dùng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ

BÁO CÁO THỰC TẬP THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM Ô TÔ

Tên đề tài: Đo khí xả của xe máy, ô tô và đo tính năng quay vòng của ô tô

Nhóm Sinh Viên:

1 Nguyễn Văn Nhật MSSV: 6251040092 Lớp: CQ.62.KS.KTOTO2

Người hướng dẫn: Thầy Nguyễn Thành Đô

TP.HCM, 2024

MỤC LỤC

MỤC LỤC 4

Chương 1: ĐO KHÍ XẢ XE MÁY VÀ Ô TÔ 1

1.1 Kế hoạch thí nghiệm 1

1.1.1 Mục đích yêu cầu của thí nghiệm: 1

1.1.2 Phương pháp tiến hành thí nghiệm( Theo tiêu chuẩn thí nghiệm theo TCVN 6204) 1

1.1.3 Thời Gian thí nghiệm: 1

1.1.4 Đối tượng dùng để thí nghiệm: 1

1.1.5 Trang thiết bị, dụng cụ dùng cho thí nghiệm 2

1.1.6 Vị trí, chế độ và điều kiện thí nghiệm: 2

1.1.7 Phân công công việc 3

1.2 Kết quả thí nghiệm 3

1.2.1 Phương pháp tiến hành thí nghiệm( Theo tiêu chuẩn thí nghiệm theo TCVN 6204) 3

1.2.2 Thời Gian thí nghiệm: 6

1.2.3 Đối tượng dùng để thí nghiệm: 6

1.2.4 Trang thiết bị, dụng cụ dùng cho thí nghiệm 7

1.2.5 Vị trí, chế độ và điều kiện thí nghiệm: 11

1.2.6 Điều kiện thí nghiệm: 11

1.2.7 Quá trình thí nghiệm: 11

1.2.8 Bảng ghi kết quả thí nghiệm 12

Chương 2: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG Lái 15 2.1 Kế hoạch thí nghiệm 15

2.1.1 Mục đích yêu cầu 15

2.1.2 Phương pháp tiến hành 15

2.1.3 Thời gian thí nghiệm 16

2.1.4 Đối tượng thí nghiệm 16

2.1.5 Dụng cụ dùng cho thí nghiệm 16

2.1.6 Vị trí, chế độ, điều kiện thí nghiệm 16

2.1.7 Phân công nhiệm vụ 17

2.2 Kết quả thí nghiệm 17

2.2.1 Phương pháp tiến hành 17

2.2.2 Thời gian thí nghiệm 17

2.2.3 Đối tượng thí nghiệm 17

2.2.4 Dụng cụ dùng cho thí nghiệm 18

2.2.5 Vị trí, chế độ, điều kiện thí nghiệm 18

2.2.6 Bảng ghi kết quả thí nghiệm 19

2.2.7 Nhận xét 23

CHƯƠNG 1: ĐO KHÍ XẢ XE MÁY VÀ Ô TÔ

1.1 Kế hoạch thí nghiệm

1.1.1 Mục đích yêu cầu của thí nghiệm:

Đo khí xả của ô tô và xe máy

1.1.2 Phương pháp tiến hành thí nghiệm( Theo tiêu chuẩn thí nghiệm theo TCVN 6204)

-Dụng cụ đo

-Điều kiện đo

-Hiệu chỉnh giá trị đo

-Phương pháp đo khí thải

1.1.3 Thời Gian thí nghiệm:

Vào 14h ngày 31/11/2024

1.1.4 Đối tượng dùng để thí nghiệm:

* Xe Máy thí nghiệm:

* Ô tô thí nghiệm:

Số chỗ ngồi 5

Hệ thống truyển động 4x4 (2 cầu chủ động, toàn thời gian, điều

khiển điện)

Kích thước tổng thê DxRxC

(mm)

4475x1825x1770

Chiều dài cơ sở x vết bánh xe

trước/sau(mm)

2620x(1540/1520)

Bán kính quay vòng tối thiểu 5,4(m)

1.1.5 Trang thiết bị, dụng cụ dùng cho thí nghiệm

Máy phân tích khí xả Bridge 9005

Đây là thiết bị được sử dụng để đo và phân tích các loại khí phát ra từ ống

xả của xe ô tô hoặc các phương tiện cơ giới khác Nó giúp kiểm tra lượng khí thải, bao gồm các thành phần như CO (carbon monoxide), CO₂ (carbon dioxide), HC (hydrocarbon), O₂ (oxy), NO (nitrogen oxide), và NO₂, nhằm đảm bảo rằng các phương tiện tuân thủ tiêu chuẩn khí thải

Thiết bị này thường được sử dụng trong các trung tâm kiểm định phương tiện hoặc gara sửa chữa ô tô, nơi cần đo lường mức độ phát thải để đánh giá hiệu suất động cơ và đảm bảo an toàn môi trường

1.1.6 Vị trí, chế độ và điều kiện thí nghiệm:

Điều kiện thí nghiệm: môi trường ngoài sân, bãi vào buổi trưa và có sự giám sát của giáo viên hướng dẫn

Chuẩn bị xe, đưa xe vào nơi thí nghiệm và chuẩn bị sẵn dụng cụ đo Dùng dụng cụ đo đưa trực tiếp vào ống xả của xe và tiến hành nổ máy, giữ ga ở mức

ổn định để thu được kết quả chính xác nhất

1.1.7 Phân công công việc

Một người chuẩn bị xe và tiến hành đo lần lượt theo thứ tự các thành viên Các thành viên thay phiên nhau đo và ghi chép lại các kết quả đo được

1.2 Kết quả thí nghiệm

1.2.1 Phương pháp tiến hành thí nghiệm( Theo tiêu chuẩn thí nghiệm theo TCVN 6204)

-Dùng máy đo khí xả Bridge để tiến hành đo khí xả mà ô tô và xe máy tạo

ra trong lúc động cơ hoạt động

-Điều kiện đo

+Bướm gió không ở trạng thái làm việc hoặc không còn được sử dụng nữa +Ống dẫn không khí nạp phải được định vị theo chỉ dẫn của nhà sản xuất +Lỗ chứa thước đo mức dầu phải được bịt kín trong quá trình đo khí thải +Xe phải được đặt ở khu vực tương đối bằng phẳng

+Đầu lấy mẫu phải được đưa sâu vào ống xả ít nhất 300mm Nếu hình dạng ống xả không cho phép đưa đầu lấy mẫu vào sâu thì phải nối dài ống xả

+Trong trường hợp có nhiều ống xả thì tất cả phải được nối với nhau tạo thành một đường thoát chung duy nhất trừ khi nhà sản xuất có yêu cầu khác Nếu không thể kết nối được thì phải lấy trị số trung bình của các giá trị nồng độ

đo được ở mỗi đường thoát của ống xả Trong mọi trường hợp, bộ kết nối ống

xả được sử dụng không được ảnh hưởng đến sự hoạt động của động cơ

+Quạt có thể dừng được phải ở chế độ dừng

-Hiệu chỉnh giá trị đo

Đối với động cơ được trang bị hệ thống phun không khí thứ cấp, giá trị đo

CO và HC phải được hiệu chỉnh theo quy định của cơ quan có thẩm quyền -Phương pháp đo khí thải

Xe không có hệ thống xử lý khí thải hoặc có hệ thống xử lý khí thải không được điều khiển

Xem Bảng 1

Xe có hệ thống xử lý khí thải được điều khiển (kiểm tra ở điều kiện theo

Chỉ thị 92/55/EEC[2])

Xem Bảng 2

Bảng 1 – Xe không có hệ thống xử lý khí thải hoặc có hệ thống xử lý khí thải

không được điều khiển

2 Lắp vào xe bộ đếm số vòng quay (xem

4.3); dụng cụ đo nhiệt độ dầu (xem

4.2) và ống nối dài ống xả nếu cần

thiết.Chọn thang đo cao nhất của bộ

phân tích (xem 4.1)

≤4min

<6min

3

Làm nóng động cơ theo yêu cầu của

nhà sản xuất hoặc ở 3 000 r/min ± 100

r/min, sau đó đưa về số vòng quay

không tải

4 Đưa bộ phân tích về chế độ đo  

1 5s

5 Đưa đầu lấy mẫu vào ống xả hoặc ống

6 Kiểm tra sự phù hợp của thang đo

được chọn và thay đổi nếu cần thiết

-7 Trong thời gian đủ lâu nhưng không

quá 30 s, thực hiện các phép đo để đạt

được các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất

Tính toán trị số trung bình của hai giá

trị này Nếu in kết quả thì chỉ cần in

giá trị trung bình

8 Nếu thực hiện sai một bước đo nào đó

-Bảng 2 – Xe có hệ thống xử lý khí thải được điều khiển

2 Lắp vào xe bộ đếm số vòng quay (xem

4.3); dụng cụ đo nhiệt độ dầu (xem 4.2)

và ống nối dài ống xả nếu cần thiết Chọn

thang đo cao nhất của bộ phân tích (xem

4.1)

-≤ 4 min

≤6 min

3 Đưa động cơ về chế độ phù hợp với yêu

cầu của nhà sản xuất hoặc ở 3 000 r/min ±

100 r/min, sau đó đưa về số vòng quay

không tải có tăng tốc, ít nhất phải tương

đương với 2 000 r/min

60 s

4 Đưa bộ phân tích về chế độ đo 10s

5 Đưa đầu lấy mẫu vào ống xả hoặc ống nối

dài của nó

6 Kiểm tra sự phù hợp của thang đo được

chọn và thay đổi nếu cần thiết

40 s

7 Trong thời gian đủ lâu nhưng không quá

30 s, thực hiện các phép đo để đạt được

các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất Tính toán

trị số trung bình của hai giá trị này Nếu

in kết quả thì chỉ cần in giá trị trung bình

8 Nếu thực hiện sai một bước nào đo thì lặp

lại từ bước 3 đến 7

-9 Trở về số vòng quay không tải nhỏ nhất ≤ 2 min

-10 Kiểm tra sự phù hợp của thang đo được

chọn và thay đổi nếu cần thiết

11 Trong thời gian đủ lâu nhưng không quá

30 s, thực hiện các phép đo để đạt được

các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất Tính toán

trị số trung bình của hai giá trị này Nếu

in kết quả thì chỉ cần in giá trị trung bình

đạt được trong bước 7 và bước 11

40 s

12 Nếu thực hiện sai một bước nào đó thì lặp

lại các bước 3, 9, 10 và 11

1.2.2 Thời Gian thí nghiệm:

Vào 14h ngày 10/10/2024

1.2.3 Đối tượng dùng để thí nghiệm:

* Xe Máy thí nghiệm:

* Ô tô thí nghiệm:

Hệ thống truyển động 4x4 (2 cầu chủ động, toàn thời gian, điều

khiển điện)

Kích thước tổng thê DxRxC

(mm)

4475x1825x1770

Chiều dài cơ sở x vết bánh xe

trước/sau(mm)

2620x(1540/1520)

Bán kính quay vòng tối thiểu 5,4(m)

1.2.4 Trang thiết bị, dụng cụ dùng cho thí nghiệm

Máy phân tích khí xả

Nhãn hiệu: BRIDGE

Kiểu loại:Bridges 5 (p/n 900503)

Nhà sản xuất: Bridge Analyzers, Inc

Nhước sản xuất: USA

Tính năng: để đo lượng khí phát thải:

+ Carbon Monoxide (CO);

+ Carbon Dioxide (CO2);

+ Hydro Carbons (HC);

+ Oxy (O2) và Nitric Oxide (NOx)

Máy phân tích khí hồng ngoại chạy bằng pin;

Cho phép đo và hiển thị nhiên liệu cho động cơ Xăng, LPG và CNG

Hiển thị tỷ lệ nhiên liệu không khí/nhiên liệu Lambda theo thời gian thực bằng cách sử dụng HC, đo khí CO, CO2, O2 và NOx

Hiển thị Hiệu suất đốt cháy theo thời gian thực bằng cách sử dụng HC, đo khí CO, CO2, O2 và NOx

Hiệu chuẩn một nút Zero

Tự động xả ngược làm trống bẫy/tách nước

Hiệu chuẩn khí tự động điều chỉnh để sử dụng propan. Không cần tính toán

số PEF. 

Giao diện PC RS 232 tương thích với PC và phần mềm hỗ trợ.

Hoàn hảo cho xe chạy bằng khí propan và/hoặc khí tự nhiên

Tự cấp nguồn bằng bộ pin bên trong của chính nó

Nhanh – dữ liệu có sẵn trong 30 giây – cập nhật 4 lần mỗi giây

Chẩn đoán thời gian thực về khí thải – Lambda/AFR và Hiệu suất đốt cháy

Hình 1.1: Máy đo khí xả Bridge.

Máy chính;

Bộ phận đầu dò ống xả bao gồm đầu dò, S-Bend,;

Bộ lọc hạt sơ cấp 50 mm;

Tay cầm và cụm bẫy nước;

Bộ chuyển đổi kẹp ắc quy xe có ổ cắm điện, Dây nguồn bên ngoài có phích cắm điện trên xe & nguồn điện 12 VDC;

Bộ lọc dự phòng, 1 cái. Bộ lọc 50mm, bộ lọc 25 mm và bộ lọc bẫy nước; Hướng dẫn vận hành;

Giấy chứng nhận hiệu chuẩn nhà máy

Cài đặt và thiết lặp:

1 Lấy máy phân tích ra khỏi hộp bảo quản

2 Lấy đầu dò và dây dẫn mẫu ra khỏi hộp bảo quản

3 Gắn một hoặc cả hai phần của dây mẫu màu đen vào bẫy/tách nước của đầu dò và đầu kia của đường kính 25mm bộ lọc trên tay cầm của máy phân tích

4 Bật công tắc nguồn

5 Máy phân tích sẽ kiểm tra hiển thị, máy chạy từng bước và sau đó kích hoạt màn hình với dấu gạch ngang như hình bên phải

Điều này đang nói với bạn rằng máy phân tích đã sẵn sàng hoạt động, và HC(C6) là chọn cho sử dụng nhiên liệu xăng

6 Chỉ tại thời điểm này (màn hình bật nguồn) mới có thể thay đổi lựa chọn nhiên liệu Để thực hiện, ấn nhẹ nút Nox/OPT

7 Màn hình HC sẽ bắt đầu nhấp nháy

8 Chọn loại nhiên liệu bạn muốn sử dụng

(Xăng = Hexan - C6, LPG =Propane - C3, CNG = Metan -C l) bằng mũi tên LÊN hoặc XUỐNG

9 Để ghi lại nhiên liệu hãy chọn nút NOx/OPT lần nữa màn hình HCsẽ ngừng nhấp nháy và sẽ hiển thị nhiên liệu đã chọn

10 LƯU Ý: Việc lựa chọn nhiên liệu được lưu trong bộ nhớ, nhiên liệu cuối cùng được chọn trong lần vận hành trước đó

11 Nhấn nút Zero để bắt đầu vận hành (xem hướng dẫn sử dụng nút Zero)

Để duy trì tốt nhất độ chính xác cần hiệu chỉnh máy phân tích Khi máy hiển thị dấu gạch ngang trong khí hiển thị nồng độ hoặc trước mỗi bài kiểm tra Hãy làm theo các bước sau khi bạn thực hiện hiệu chuẩn không:

1 Đảm bảo rằng nước trong bát của bẫy và cổng xả nước hướng xuống

2 LƯU Ý! Trong vài giây đầu tiên của hiệu chuẩn Zero (bằng 0), bơm

phân tích chạy ngược, xả nước ra khỏi bát bẫy nước qua dòng nước chảy ngược Hãy chắc chắn rằng nước sẽ chảy đến một vị trí thích hợp

3 Nhấn nút hiệu chỉnh zero Màn hình hiển thị nồng độ khí sẽ bây giờ hiển thị dấu gạch ngang nhấp nháy để cho bạn biết số không đó việc hiệu chuẩn đang được tiến hành Khi hiệu chuẩn bằng 0 là hoàn tất, những màn hình này sẽ lại

báo xăng nồng độ (bằng hoặc rất gần bằng không - ngoại trừ Oxy, sẽ được đặt

thành 20,6% - mức không khí trong phòng

4 Đưa đầu dò vào ống xả và quan sát màn hình, ổn định với khí thải đọc trong khoảng 10 giây

Để hiển thị Lamda, AFR và Hiệu suất đốt cháy, hãy nhập nhấn mạnh nút

“A, / A FR”

Màn hình CO chuyển sang hiển thị ‘-L -’ và màn hình HC hiện hiển thi Lamda đến 3 chữ số thập phân là X.XXX Màn hình CO2 thay đổi thành 'A -F',

và O2 hiển thị Tỷ lệ của A/F

LƯU Ý: Cả Lamda và tỷ lệ A/F được tính từ chỉ số khí thải và sử dụng hằng số nhiên liệu đã chọn để hoàn thành việc tính toán

(Tính Lamda bằng phương trình Brettschneideri.)

Giá trị Lambda là 1.000 là sự cân bằng hóa học hoàn hảo giữa không khí

và nhiên liệu - và liên quan chính xác đến tỷ lệ không khí/nhiên liệu thường được xem xét cho xăng ở tỷ lệ 14,7:1 Do đó, Lamda bằng 1,012 là 1,2% và 0,988 là giàu 1,2% AFR được tính trực tiếp từ giá trị Lamda bằng cuối cùng là giá trị cân bằng hóa học cho nhiên liệu đã chọn (14,7 đối với xăng) lần giá trị Lam bda được tính toán VD tại giá trị Lamda là 1,008 là ở trên, Tỷ lệ A/F là 14,8

Nhấn mũi tên LÊN thay đổi màn hình CO hiển thị ‘E FF’,và màn hình HC bây giờ hiển thị Hiệu suất đốt cháy % lên 2 chữ số thập phân dưới dạng YY.YY Hiệu suất đốt cháy là thước đo hiệu quả của động cơ đốt cháy nhiên liệu

LƯU Ý: Hiệu suất đốt cháy của động cơ được tính toán từ số đo khí thải

và sử dụng các hằng số nhiên liệu đã chọn để hoàn thành việc tính toán Nhấn nút XUỐNG một lần nữa sẽ thay đổi màn hình thành đọc Lamda trên màn hình

HC Nhấn lại nút “λ/AFR” để thoát khỏi chẩn đoán chế độ và thay đổi màn hình

để đọc nồng độ khí bình thường

Để hiển thị Oxit Nitơ (NOx), ấn nhẹ nút “NOx /OPT” khi máy phân tích đang đọc nồng độ khí bình thường

Màn hình HC sẽ hiển thị dấu thập phân ở tất cả các vị trí, cho biết rằng nó hiện đang hiển thị NOx trong nồng độ ppm

Nhấn nút “NOx/OPT” nút lại thay đổi HC hiển thị trở lại bình thường chế

độ đo của nhiên liệu đã chọn Mỗi lần bạn nhấn nút “Nox/OPT” trên máy phân tích sẽ xen kẽ giữa HC và hiển thị NOx

Nếu sau khi Zero hoàn tất, có chữ ‘Lo’ nhấp nháy hiển thị trên số O2 hiển thị, điều này cho thấy Cảm biến O2 có độ nhạy thấp và bị cung cấp đầu ra ngoài thông số kỹ thuật khi đo lượng oxy trong cảm biến khí trong quá trình Zero

Những cảm biến này dần dần trở nên ít hơn nhạy cảm theo thời gian (12 đến 18 tháng), do đó máy phân tích đưa ra cảnh báo này khi phát hiện cảm biến O2 đang mất độ nhạy Nói chung, người dùng có còn khoảng 30 ngày nữa, ta sẽ thay thế cảm biến O2

Cảnh báo có thể được xóa bằng cách nhấn bất kỳ nút nào trên bảng điều khiển phía trước

1.2.5 Vị trí, chế độ và điều kiện thí nghiệm:

Điều kiện thí nghiệm: môi trường ngoài sân, bãi vào buổi trưa và có sự giám sát của giáo viên hướng dẫn

Chuẩn bị xe, đưa xe vào nơi thí nghiệm và chuẩn bị sẵn dụng cụ đo Dùng dụng cụ đo đưa trực tiếp vào ống xả của xe và tiến hành nổ máy, giữ ga ở mức

ổn định để thu được kết quả chính xác nhất

1.2.6 Điều kiện thí nghiệm:

Vào buổi trưa trời nắng và nằm ngoài sân trường Xe và dụng cụ đo được chuẩn bị sẵn

1.2.7 Quá trình thí nghiệm:

Bước 1: Bật máy và điều chỉnh Zero đợi kết quả xuất hiện ta sẽ có được số liệu % của oxi trong không khí tại nơi diễn ra quá trình thí nghiệm

Bước 2: Thực hiện nổ máy và đưa bộ phận đầu dò ống xả vào ống xả của

xe và cho xe tăng ga giữ nguyên tốc độ đó và tiến hành xem kết quả

Bước 3: Dựa vào các cách hiệu chỉnh máy và số liệu xuất hiện trên máy đo

đã nêu ở chương 1 ta sẽ có được các kết quả đo cần thiết

Bước 4: Lần lượt từng thành viên đo để thu được kết quả khách quan nhất

1.2.8 Bảng ghi kết quả thí nghiệm

*Đối với xe máy

Oxi trước khi đo khí xả: 20,7%

HC 208 ppm 246 ppm 208 ppm 213 ppm 219 ppm >800 phần

triệu (ppm)

Hiệu suất

*Đối với ô tô

Oxi trước khi đo khí xả: 20,6%

HC 25 ppm >800 phần triệu (ppm)

Hiệu suất cháy 99,87%

Các tiêu chuẩn của Đăng kiểm (theo TT 16/2021/TT-BGTVT)

Hàm lượng chất

độc hại trong khí

thải

Sử dụng thiết bị phân tích khí thải và thiết bị

đo số vòng quay động

cơ theo quy định.

Thực hiện quy trình đo

ở chế độ không tải theo TCVN 6204.

a) Nồng độ CO lớn hơn 4,5 % thể tích đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc lớn hơn 3,5 % thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau.

b) Nồng độ HC (C 6 H 14 hoặc tương đương):

- Đối với động cơ 4 kỳ: lớn hơn 1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc lớn hơn 800 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất từ năm

1999 trở về sau;

- Đối với động cơ 2 kỳ: lớn hơn 7800 phần triệu (ppm) thể tích;

- Đối với động cơ đặc biệt: lớn hơn 3300 phần triệu (ppm) thể tích

Nhận xét :

Ô tô

CO (Carbon Monoxide): Cho thấy quá trình đốt cháy diễn ra khá hoàn hảo và ít gây hại cho môi trường.

CO2 (Carbon Dioxide): Cho thấy quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra hoàn toàn, tạo ra CO2 thay vì các hợp chất carbon không hoàn toàn đốt cháy.

O2 (Oxygen): Cho thấy rằng hỗn hợp nhiên liệu và không khí có thể hơi nghèo (lean mixture), tức là có nhiều không khí hơn so với nhiên liệu.

HC (Hydrocarbons): Cho thấy quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả và ít nhiên liệu không cháy bị thải ra ngoài.

NOx (Nitrogen Oxides): Mức NOx là 0,000%, điều này rất tốt vì NOx là một trong những chất gây ô nhiễm không khí nguy hiểm nhất.

Hiệu suất cháy: Hiệu suất cháy là 99,87%, rất cao, cho thấy quá trình đốt cháy diễn ra gần như hoàn hảo.

λ (Lambda): Cho thấy hỗn hợp nhiên liệu và không khí rất nghèo (lean mixture),

có thể dẫn đến việc giảm hiệu suất động cơ nhưng lại giảm lượng khí thải độc hại.