A-Phân tích đặc điểm cấu trúc của khung vỏ xe đua F1I-Đặc điểm cấu trúc phần vỏ Khí động học trên xe đua f1 rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến quá trình di chuyển của một chiếc xe.. a Cá
Trang 1Phân tích đặc điểm cấu
trúc của khung vỏ xe đua F1 và tính toán lực va
đập.
Sinh viên Phạm Gia Huy
MSV 10621727
Trang 2A-Phân tích đặc điểm cấu trúc của khung vỏ xe đua F1
I-Đặc điểm cấu trúc phần vỏ
Khí động học trên xe đua f1 rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến quá trình di chuyển của một chiếc xe Thiết kế khí động học tốt giúp cho xe tiết kiệm nhiên liệu và di chuyển ổn định hơn
a) Cánh gió trước
Được thiết kế cong
lên buộc không khí di
chuyển xung quanh
nó tạo ra 1 vùng áp
suất cao ở phía trên
và vùng áp suất thấp
ở phía dưới Sự
chênh lệch áp suất
tạo ra 1 lực ép đầu xe
xuống mặt đường
làm tăng độ bám của
bánh xe trước với
mặt đường khi di
chuyển nhanh hoặc
vào cua
Trang 3b) Sườn xe
Phần sườn xe được thiết kế các cánh gió
có vai trò hướng các luồng không khí
nhiễu loạn hình thành sau bánh xe ra bên
ngoài
Các ống dẫn khí dẫn không khí đi vào thân
xe làm mát các chi tiết
Cánh gió ở sườn xe
Ống dẫn khí
Trang 4c) Gầm xe
Gầm xe được thiết kế có độ hẹp ở phần đầu và cao dần về phía đuôi
xe thiết kế này giúp cho luồng
không khí chạy dưới gầm xe có thể tiếp cận chậm rãi và trơn tru hơn với luồng không khí phía trên sau khi đi qua chiếc xe
Ngoài ra, dưới gầm xe phía sau có các cánh gạt dọc giúp kiểm soát hướng di chuyển của dòng khí
trước khi đi ra khỏi chiếc xe, giúp cho vùng xoáy lốc hình thành sau xe giảm xuống và ảnh hưởng ít hơn đến chiếc xe đi phía sau
Trang 5d) Cánh gió phía sau
Cánh gió phía sau được thiết kế cong lên trên có vai trò như cánh gió phía trước tạo lực ép xuống giúp xe bám đường Cấu tạo gồm 2 phần: 1 phần cố định với thân xe; phần còn lại có thể được điển khiển nâng lên hoặc hạ xuống bằng một hệ thống thủy lực với mục đích tinh chỉnh mức độ cản không khí của cánh gió
Trang 6A-Phân tích đặc điểm cấu trúc của khung vỏ xe đua F1
II-Đặc điểm cấu trúc phần khung
Sử dụng cấu trúc monocoque với nhiều lớp thảm làm từ sợi carbon Giữa các tấm thảm carbon còn được chèn một lớp nhôm hình tổ ong giúp tăng độ cứng của khung liên khối hơn nữa
Trang 7A-Phân tích đặc điểm cấu trúc của khung vỏ xe đua F1
II-Đặc điểm cấu trúc phần khung
Khung xe đua F1
#monocoque đây là một lớp vỏ được
làm từ sợi cacbon bao quát khu vực
đầu và thân xe Có vai trò là giá đỡ
cho hệ thống treo trước là nơi chứa
khoang người lái bình nhiên liệu và
những bộ phận, hệ thống có trong
khu vực đầu và thân xe
#khung cố địng động cơ nối tiếp với
phần khung monocoque là khung cố
định động cơ có vai trò nâng đỡ và cố
định động cơ của chiếc xe
#vỏ bọc hộp số được chế tạp từ sợi
cacbon có vai trò là nơi chứa đựng
hộp số và giá đỡ cho hệ thống treo
sau của xe
Trang 8Các khung an toàn trên xe
#khung halo và khung chữ a được chế tạo bằng vật liệu titanium đảm bảo an toàn cho phía trước và phía sau đầu người lái
Trang 9Khoang lái xe đua f1
Khoang lái của xe đua F1 nằm ở phần khung Monocoque Thiết
kế của khoang lái phải đảm bảo được hai yêu cầu đó là đảm
bảo được sự thoải mái tốt nhất cho người lái và phải dễ dàng
thoát ra khi xe gặp sự cố
Ghế ngồi được thiết kế tùy theo dáng người của mỗi tay đua tạo sự thoải mái tối đa
Các tay đua sẽ ngồi trong tư thế lưng ngả về phía sau nhiều hơn và phần chân được nâng lên cao hơn Với cách ngồi như thế này thì chiều dài tổng thế của khoang lái tăng lên và chiều cao sẽ được giảm xuống, phù hợp với hình dáng tổng thể của chiếc xe
Trang 10•
Trang 11•
Trang 12B-Tính toán lực va đập trên xe đua F1
Mặt khác:
Từ trên ta có
Độ cứng của phần đầu xe là:
Độ biến dạng lớn nhất là:
Kết luận: Với tốc độ 150km/h thì độ biến dạng của xe rất lớn lên đến 5,7m