Từ đó các tác giả đã đưa ra một số chiến lược và công nghệ cần thiết để tối ưu hóa hoạt động giao hàng cuối cùng, giảm thiểu thời gian giao hàng và chi phí, đồng thời đảm bảo tính khả th
CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ CHI PHÍ LOGISTICS
Tổng quan về hoạt động logistics
1.1.1 Khái niệm hoạt động logistics
“Logistics” là một thuật ngữ tiếng Anh chuyên ngành khó có từ nào trong tiếng Việt diễn tả đầy đủ Tại Việt Nam, logistics thường được hiểu là hoạt động hậu cần, giao nhận và vận tải hàng hóa Trên thế giới, thuật ngữ này được định nghĩa khác nhau tùy vào quan điểm và mục đích Theo tổ chức Logistics Quốc tế (ILO), logistics là quá trình quản lý vận tải và lưu trữ hàng hóa từ sản xuất đến tiêu dùng, nhằm tối ưu hóa quy trình và chi phí.
Theo Ủy ban kinh tế - xã hội Châu Á Thái Bình Dương (ESCAP), logistics được định nghĩa là quản lý dòng trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quá trình sản xuất, thành phẩm và thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng Ngoài ra, logistics còn bao gồm việc thu hồi và xử lý rác thải.
Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (CSCMP) Hoa Kỳ định nghĩa logistics là một phần quan trọng của chuỗi cung ứng Thuật ngữ này bao gồm các quá trình hoạch định, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin hai chiều từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Theo Điều 233 của Luật Thương mại 2005 tại Việt Nam, dịch vụ logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn liên quan đến hàng hóa Các công đoạn này bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, và các thủ tục giấy tờ khác Ngoài ra, dịch vụ logistics còn bao gồm tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng và các dịch vụ khác theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Logistics được hiểu là một quá trình bao gồm chuỗi hoạt động liên quan chặt chẽ, không tách rời, nhằm phục vụ cho sản xuất, phân phối và lưu thông hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng Bài viết này sẽ khám phá logistics như một quá trình toàn diện, bao gồm các hoạt động lập kế hoạch, quản lý, vận chuyển, lưu trữ, sản xuất, đóng gói và các thủ tục liên quan đến hàng hóa.
1.1.2 Các nội dung chính của hoạt động logistics
Hoạt động logistics bao gồm nhiều khâu phục vụ cho quá trình sản xuất và tiêu thụ hàng hóa, nhưng có thể được phân loại thành ba hoạt động chính: vận tải, kho bãi và quản lý.
Hoạt động vận tải đóng vai trò quan trọng trong logistics, đảm bảo quy trình sản xuất và đáp ứng nhu cầu thị trường diễn ra liên tục Hoạt động này bao gồm việc kết hợp giữa các chủ thể như người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng và người giao nhận, đặc biệt trong vận tải quốc tế Vận tải được phân loại theo hai cách: theo phương thức và cách thức tổ chức Theo phương thức, có các loại vận tải như đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không và vận tải đường ống cho hàng hóa lỏng và khí Theo cách thức tổ chức, vận tải được chia thành vận tải đơn phương thức, đa phương thức và từng chặng Mỗi phương thức và cách thức tổ chức có ưu nhược điểm riêng, tùy thuộc vào hành trình và loại hàng hóa để lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp.
Hoạt động kho bãi đóng vai trò quan trọng trong logistics, là nơi lưu trữ nguyên vật liệu và hàng hóa nhằm đáp ứng nhanh chóng yêu cầu của khách hàng với chi phí thấp Các công việc chính bao gồm thuê kho, lưu trữ, quản lý hàng hóa và quản trị kho Quản trị kho bãi cung cấp thông tin về tình trạng, điều kiện lưu giữ và vị trí hàng hóa trong chuỗi dịch vụ logistics Ngoài ra, kho bãi còn thực hiện việc gom hàng thành lô lớn hoặc tách hàng thành lô nhỏ để phù hợp với các hoạt động tiếp theo Quy trình hoạt động của kho bãi bao gồm 5 giai đoạn chính.
Giai đoạn 1 của quy trình logistics là nhận hàng vào kho, bắt đầu bằng việc kiểm tra và tháo dỡ hàng hóa Sau đó, thông tin sẽ được đối chiếu và lưu trữ vào hệ thống máy tính trước khi hàng hóa được đưa vào kho.
Giai đoạn 2: Lưu trữ hàng hóa bao gồm các bước xử lý sơ bộ như đóng gói, dán tem nhãn và chuyển hàng đến vị trí lưu trữ cụ thể trong kho Tất cả thông tin về vị trí hàng hóa sẽ được ghi lại trong hệ thống máy tính để đảm bảo quản lý hiệu quả.
Giai đoạn 3: Chọn đơn và sắp xếp Tại bước này, hàng hóa sẽ được lấy ra khỏi kho một cách kịp thời và chính xác, dựa trên đơn đặt hàng của khách hàng.
Giai đoạn 4: Đối chiếu và đóng hàng là bước quan trọng trong quy trình xử lý đơn hàng Tại đây, hàng hóa sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng và đối chiếu để đảm bảo chính xác trước khi thực hiện các bước xử lý sơ bộ Mục tiêu của giai đoạn này là đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng trước khi gửi hàng đi.
Giai đoạn 5: Điều phối và gửi hàng là bước quan trọng trong quy trình logistics Sau khi hàng hóa hoàn thiện ở bước 4, chúng sẽ được tập hợp và chuyển đến các hoạt động tiếp theo để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ.
Quản lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong hoạt động logistics, bao gồm lập kế hoạch, tổ chức, điều phối và kiểm soát chuỗi cung ứng hàng hóa Hai hoạt động chủ yếu trong quản lý logistics là quản lý đơn hàng và quản lý thông tin Quản lý đơn hàng đảm bảo việc xử lý từ yêu cầu đặt hàng của khách hàng đến giao hàng được thực hiện đúng thời gian và chính xác, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng Trong khi đó, quản lý thông tin liên quan đến việc thu thập, xử lý và truyền đạt thông tin giữa các bên tham gia logistics, giúp quá trình hoạt động diễn ra nhanh chóng và hiệu quả Ngoài ra, quản lý trong logistics còn bao gồm việc quản trị nguồn nhân lực của doanh nghiệp.
1.1.3 Vai trò của hoạt động logistics
1.1.3.1 Vai trò của logistics đối với nền kinh tế
Trao đổi thương mại toàn cầu đang gia tăng mạnh mẽ nhờ vào xu hướng toàn cầu hóa, làm nổi bật vai trò quan trọng của logistics trong nền kinh tế quốc dân Logistics là chuỗi hoạt động liên tục, kết nối từ sản xuất đến phân phối hàng hóa, đảm bảo sự phát triển đồng bộ của nền kinh tế Một hệ thống logistics hiệu quả thúc đẩy dòng chảy giao dịch kinh tế trong nước và tăng cường mối quan hệ quốc tế, ảnh hưởng đến khả năng hội nhập toàn cầu của quốc gia Khi logistics phát triển, khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu của quốc gia được cải thiện, giúp sản phẩm nội địa dễ dàng tiếp cận thị trường quốc tế và người tiêu dùng trong nước có cơ hội tiếp cận sản phẩm nước ngoài.
Tổng quan về chi phí logistics
1.2.1 Khái niệm chi phí logistics
Cho đến nay, vẫn chưa cho một định nghĩa cụ thể nào về hoạt động logistics, tùy vào quan điểm và mục đích của người định nghĩa sẽ có những khái niệm khác nhau Bởi vậy, cũng chưa có một khái niệm chính xác nào về chi phí logistics Do logistics là là một quá trình gồm tổng hợp các khâu từ sản xuất cho đến đưa thành phẩm đến tay người tiêu dùng, nên chi phí logistics cũng được hiểu theo nghĩa tổng thể như vậy Hiện nay, nhìn chung chi phí logistics được định nghĩa là tổng thể các chi phí mà một doanh nghiệp phải trả để thực hiện các hoạt động logistics liên quan đến sản xuất, đóng gói, vận chuyển, lưu trữ và quản lý hàng hóa từ nguồn cung cấp đến điểm tiêu dùng
Theo tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), chi phí logistics bao gồm tổng chi phí liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đến Những chi phí này bao gồm quản lý kho bãi, đóng gói, xử lý đơn hàng, bảo vệ, vận chuyển, bảo hiểm và các chi phí khác liên quan đến vận chuyển và quản lý kho bãi.
Chi phí logistics quốc gia là tổng hợp tất cả các khoản chi mà các chủ thể trong nền kinh tế phải chi cho hoạt động logistics Khi chi phí logistics thấp, sức cạnh tranh của quốc gia trên thị trường quốc tế sẽ được nâng cao Đối với các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, chi phí logistics là khoản đầu tư cần thiết để đảm bảo quá trình sản xuất diễn ra liên tục và ổn định.
Chi phí logistics được nhìn nhận từ nhiều góc độ khác nhau, nhưng chung quy lại, nó là một phần quan trọng trong nguồn lực cần thiết để tạo ra lợi nhuận Bài nghiên cứu này tiếp cận khái niệm chi phí logistics như là tổng hợp tất cả các chi phí, được đo lường bằng tiền hoặc các khoản tương đương, mà doanh nghiệp phải chi ra để thực hiện mọi công việc liên quan đến cung cấp hoặc sử dụng dịch vụ logistics.
1.2.2 Đặc điểm chi phí logistics Đạt được mục tiêu tối ưu hoá chi phí logistics là một trong những thách thức lớn đối với các doanh nghiệp, song đó cũng là một cơ hội lớn nếu doanh nghiệp nào làm tốt công việc này Để sớm có thể đạt được mục tiêu đó, các doanh nghiệp cần đặc biệt lưu ý các đặc điểm sau đây của chi phí logistics
Chi phí logistics bao gồm nhiều loại chi phí khác nhau như chi phí vận chuyển, quản lý kho bãi, bảo hiểm, quản lý thông tin, xử lý đơn hàng, vận hành và tài chính Việc tối ưu hóa chi phí tổng thể đòi hỏi sự tính toán và quản lý kỹ càng, không chỉ tập trung vào từng loại chi phí riêng lẻ.
Tính phức tạp trong hoạt động logistics xuất phát từ sự tham gia của nhiều bên liên quan, bao gồm doanh nghiệp sản xuất, nhà cung cấp dịch vụ vận tải, kho bãi và đóng gói Ngoài ra, các cơ quan nhà nước như Cục thuế, Hải quan và Cục kiểm dịch cũng góp mặt, làm cho việc tính toán và quản lý chi phí logistics trở nên khó khăn và phức tạp hơn.
Chi phí logistics phụ thuộc vào nhiều yếu tố như yêu cầu của khách hàng, số lượng và chủng loại hàng hóa, khoảng cách địa lý, thời gian và tình hình thị trường Để quản lý hiệu quả chi phí logistics, cần xem xét toàn diện các yếu tố này.
1.2.3 Kết cấu của chi phí logistics
Chi phí logistics bao gồm tất cả các chi phí cần thiết để thực hiện các hoạt động trong quá trình sản xuất và phân phối sản phẩm, từ việc chuẩn bị nguyên liệu đầu vào cho đến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng, bao gồm cả khâu thu hồi sản phẩm để bảo hành, sửa chữa, hoặc tái chế Hiện tại, chưa có một mô hình chung nào để tính toán chi phí logistics cho tất cả các quốc gia, do loại chi phí này phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau Tuy nhiên, chi phí logistics thường được phân chia thành ba loại chính tương ứng với ba nội dung cơ bản của hoạt động logistics.
Chi phí vận chuyển bao gồm các khoản chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa cả trong nước và quốc tế, như chi phí vận chuyển đường bộ, đường thủy, đường hàng không và bảo hiểm hàng hóa Ngoài ra, còn có các chi phí phát sinh như phí đường bộ (BOT), phụ phí giảm thải lưu huỳnh (LSS) và phụ phí xăng dầu (BAF) trong vận tải biển Đây là loại chi phí chiếm khoảng 60% tổng chi phí logistics toàn cầu và chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như cung cầu thị trường, khoảng cách địa lý, giá nhiên liệu, loại phương tiện vận chuyển và chủng loại hàng hóa.
Chi phí kho bãi bao gồm các khoản chi liên quan đến việc lưu trữ và quản lý kho, như chi phí thuê kho, lương nhân viên, bảo vệ và an ninh, bảo trì và sửa chữa, cùng với chi phí vận hành Đối với chủ hàng xuất nhập khẩu, họ còn phải chịu thêm các loại phí như phí lưu kho hàng lẻ (CFS), phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu container tại kho (DET) cho hàng nguyên container.
Chi phí quản lý doanh nghiệp bao gồm các khoản chi cho nhân lực, quản lý thông tin và quản lý đơn hàng Trong đó, phí quản lý đơn hàng gồm chi phí nhập liệu, giao nhận, bảo hành, đóng gói và xếp dỡ hàng hóa Đối với hàng xuất khẩu, đặc biệt là hàng lẻ LCL (Less than Container Load), nếu nhà sản xuất không tự đóng gói, họ có thể thuê bên thứ ba hoặc công ty giao nhận để thực hiện việc này, dẫn đến chi phí đóng gói Hàng hóa sau đó sẽ được ghép với hàng hóa khác để tạo thành hàng nguyên container FCL (Full Container Load) Chủ hàng FCL cũng phải chịu phí nâng, hạ container tại cảng, cùng với các chi phí liên quan đến thủ tục thông quan, giám sát và thuế.
1.2.4 Một số chỉ tiêu đánh giá chi phí logistics
1.2.4.1 Chỉ tiêu chi phí logistics trên GDP
Tỷ lệ chi phí logistics so với GDP là chỉ số quan trọng đánh giá hiệu quả và tính cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia Chỉ số này phản ánh mức chi phí mà quốc gia phải chi cho vận chuyển, bảo quản và phân phối hàng hóa, cũng như ảnh hưởng của nó đến tổng sản phẩm quốc nội Đây là một trong những tỷ lệ phổ biến được nhiều quốc gia và tổ chức quốc tế sử dụng để phân tích chi phí logistics Tỷ lệ này được tính bằng cách chia tổng chi phí logistics cho GDP trong cùng một thời kỳ, trong đó tổng chi phí logistics bao gồm tất cả chi phí vận tải, lưu kho và quản lý mà các chủ thể trong nền kinh tế đã bỏ ra.
Biểu đồ 1.1 Chi phí logistics trên GDP năm 2018 của một số khu vực trên thế giới
(Nguồn: Armstrong & Associates, 2018) 1.2.4.2 Chỉ tiêu chi phí logistics trên doanh thu của doanh nghiệp
Chỉ tiêu chi phí logistics trên doanh thu là một công cụ quan trọng để đánh giá hiệu quả hoạt động logistics của doanh nghiệp Chỉ tiêu này giúp xác định tỷ lệ chi phí logistics so với tổng doanh thu, từ đó cung cấp cái nhìn tổng quan về mối quan hệ giữa chi phí logistics, doanh thu và lợi nhuận Để tính toán chỉ tiêu này, doanh nghiệp cần chia tổng chi phí logistics cho tổng doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh Tổng chi phí logistics bao gồm tất cả các chi phí liên quan đến hoạt động này, giúp doanh nghiệp có cơ sở để điều chỉnh chiến lược kinh doanh hợp lý.
Chi phí logistics của doanh nghiệp chiếm 18,00%, bao gồm các khoản như chi phí vận chuyển, kho bãi, quản lý đơn hàng, xử lý tài liệu, bảo hiểm, đóng gói và nhiều chi phí khác.
1.2.4.3 Chỉ tiêu chi phí logistics trên giá thành của sản phẩm
Các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí logistics
1.3.1 Vị trí và khoảng cách địa lý
Vị trí địa lý và khoảng cách địa lý đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chi phí logistics, đặc biệt là chi phí vận chuyển Một vị trí địa lý thuận lợi giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển, trong khi khu vực có địa hình phức tạp làm tăng chi phí này Vận tải đường biển hiện chiếm khoảng 80% lượng hàng hóa toàn cầu, do đó, các quốc gia có bờ biển dài và cảng lớn có lợi thế hơn trong giao thương so với các nước nội địa Khoảng cách giữa điểm xuất phát và điểm đến càng xa thì chi phí vận tải càng cao do chi phí nhiên liệu và bảo quản hàng hóa tăng Bên cạnh đó, vị trí của kho bãi và trung tâm phân phối cũng ảnh hưởng lớn đến chi phí logistics; kho bãi gần các tuyến đường chính và khu dân cư sẽ giúp giảm chi phí, trong khi kho bãi ở vị trí xa xôi, khó tiếp cận sẽ làm tăng chi phí do cần phương tiện vận chuyển đặc biệt.
1.3.2 Chủng loại và số lượng hàng hóa
Loại sản phẩm ảnh hưởng đáng kể đến chi phí logistics, đặc biệt là các mặt hàng có thời hạn sử dụng ngắn như rau củ quả và thực phẩm tươi sống Những sản phẩm này cần điều kiện vận chuyển đặc biệt để tránh hư hỏng, dẫn đến chi phí cao hơn so với các sản phẩm không dễ hỏng Hơn nữa, những sản phẩm yêu cầu bảo quản ở nhiệt độ âm cũng gia tăng chi phí logistics.
Cước phí vận chuyển sẽ cao hơn nếu hàng hóa cần được bảo quản lạnh hoặc mát trong quá trình vận chuyển Kích thước và trọng lượng của hàng hóa cũng ảnh hưởng đáng kể đến chi phí vận tải; hàng hóa càng lớn thì cước phí càng tăng Đối với vận tải hàng không, có các mức tính phí khác nhau tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa Trong khi đó, đối với vận tải biển, cước phí cho hàng hóa LCL sẽ cao hơn nếu kích thước và trọng lượng lớn, ngoại trừ trường hợp hàng nguyên container.
1.3.3 Yếu tố mùa vụ và thị trường Đây cũng là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chi phí logistics Khi thị trường bước vào mùa hàng cao điểm, thường thì từ cuối quý 2 hàng năm trở đi, giá cước vận tải sẽ có xu hướng tăng bởi trong những giai đoạn này nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao Đặc biệt đối với những doanh nghiệp sản xuất và doanh nghiệp xuất nhập khẩu, mùa hàng sẽ tập trung vào thời điểm mà các doanh nghiệp này nhập hàng để sản xuất hàng hóa và thời điểm hàng hóa sản xuất xong cần chuyển đi tiêu thụ hoặc xuất khẩu Vào các dịp lễ tết, nhu cầu hàng hóa tăng cao đòi hỏi các nhà cung cấp cần dự trữ một lượng hàng hóa lớn, điều này cũng gây tăng chi phí logistics do chi phí cho việc lưu kho hàng hóa tăng lên Hay như trong giai đoạn dịch Covid-19 diễn ra đã gây ra tình trạng thiếu hụt container rỗng trầm trọng, nhiều chặng vận tải bị cắt đứt, khiến cho chi phí logistics tăng gấp nhiều lần, nhiều doanh nghiệp phải ngừng hoạt động
Hiện nay, có năm loại hình vận tải chính: vận tải đường thủy, đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường ống Mỗi loại hình vận tải đều có những ưu nhược điểm riêng, phù hợp với từng loại hàng hóa khác nhau Trong đó, vận tải đường hàng không có chi phí cao nhất, trong khi vận tải đường biển lại có chi phí thấp nhất Do đó, chủ hàng cần căn cứ vào nhu cầu và loại hàng hóa để lựa chọn loại hình vận tải phù hợp.
1.3.5 Giá năng lượng, nhiên liệu Đây là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận tải, do vậy mà có ảnh hưởng lớn đến chi phí logistics Giá xăng dầu tăng lên sẽ kéo theo sự tăng lên của chi phí vận tải Cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraine nổ ra đã gây ra một cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu do lượng xăng dầu, khí đốt từ Nga xuất khẩu ra thế giới giảm mạnh Sự việc này đã gây ra sự tăng đột biến của giá xăng dầu trên toàn thế giới, theo đó mà chi phí logistics cũng tăng lên một cách rõ rệt do chi phí vận tải tăng Khi giá năng lượng và nhiên liệu tăng lên, chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tăng theo Bên cạnh đó, giá năng lượng cũng ảnh hưởng đến chi phí quản lý hàng hóa Tại hệ thống các kho bãi hàng hóa, đặc biệt là hệ thống các kho lạnh cần sử dụng các thiết bị điện để đảm bảo nhiệt độ của kho Khi giá điện tăng cao chi phí hoạt động của thiết bị cũng sẽ tăng lên Điều này làm tăng chi phí logistics tổng thể và ảnh hưởng đến lợi nhuận của doanh nghiệp
1.3.6 Tình hình kinh tế chính trị
Sự ổn định về tình hình kinh tế và chính trị đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chi phí logistics Khi chính trị ổn định, đầu tư nước ngoài vào cơ sở hạ tầng và hoạt động logistics gia tăng, giúp giảm chi phí Ngược lại, biến động chính trị có thể làm tăng chi phí bảo hiểm và cản trở sự phát triển logistics Các chính sách pháp luật, đặc biệt là liên quan đến thuế, hải quan và an toàn môi trường, cũng ảnh hưởng lớn đến chi phí logistics Một nền kinh tế phát triển thường có nhiều nguồn lực đầu tư cho logistics, từ đó cải thiện chi phí Cuối cùng, lãi suất và lạm phát là hai chỉ số kinh tế quan trọng có tác động mạnh mẽ đến chi phí logistics của quốc gia.
Một quốc gia với cơ sở hạ tầng tốt sẽ giảm thiểu thời gian và chi phí vận chuyển, tăng cường khả năng lưu thông và đảm bảo an toàn cho hàng hóa Ngược lại, cơ sở hạ tầng kém chất lượng có thể gây ra nhiều vấn đề như thiếu hụt phương tiện vận chuyển, trục trặc giao thông, mất mát hàng hóa, hao phí nhiên liệu và làm tăng chi phí logistics.
Cơ sở hạ tầng trọng tâm như hệ thống giao thông, phương tiện vận tải, cầu đường, cảng biển, sân bay, kho bãi và trung tâm phân phối đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics của một quốc gia Bên cạnh đó, công nghệ là yếu tố then chốt, khi ứng dụng vào mọi lĩnh vực đời sống, mang lại hiệu quả lớn và trở thành xu hướng tương lai Sự phát triển công nghệ sẽ thay đổi nền tảng hoạt động logistics, giúp các quốc gia áp dụng công nghệ tiên tiến tối ưu hóa chi phí logistics Đặc biệt, sự phát triển của công nghệ thông tin và truyền thông (ICT) đã góp phần quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí logistics trong những thập kỷ qua.
Nguồn nhân lực chất lượng cao đóng vai trò chiến lược trong việc nâng cao và tối ưu hóa hoạt động logistics tại các quốc gia, góp phần giảm thiểu chi phí logistics hiệu quả.
Doanh nghiệp có nhân lực chất lượng cao, với kinh nghiệm và tay nghề tốt, sẽ hoàn thành các nhiệm vụ logistics hiệu quả hơn, giúp giảm thời gian và tăng năng suất làm việc Điều này cũng giảm thiểu sai sót trong xử lý hàng hóa, từ đó cắt giảm chi phí vận hành logistics Hơn nữa, khả năng quản trị của nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ nâng cao hiệu quả quản lý và ra quyết định, giảm lãng phí tài nguyên và tối ưu hóa chi phí cho doanh nghiệp.
Ngành logistics tại Việt Nam đang trải qua sự phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, đồng thời chi phí logistics trở thành vấn đề quan trọng đối với các doanh nghiệp và quốc gia Trong chương này, tác giả trình bày tổng quan về lý thuyết logistics và chi phí logistics, bắt đầu từ khái niệm, đặc điểm, vai trò, phân loại, đến cách tính và các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí logistics Mục tiêu của tác giả là giúp người đọc có cái nhìn toàn diện hơn về hoạt động logistics và chi phí liên quan.
KINH NGHIỆM QUỐC TẾ VÀ BÀI HỌC CHO VIỆT NAM
Khái quát về tình hình chi phí logistics trên thế giới
Trong những năm qua, thế giới đã trải qua một cuộc khủng hoảng lịch sử do sự xuất hiện của vi rút Covid-19 từ cuối năm 2019, dẫn đến một giai đoạn khủng hoảng nặng nề cho nền kinh tế toàn cầu Tất cả các ngành nghề đều bị ảnh hưởng, đặc biệt là ngành logistics, khi thương mại toàn cầu sụt giảm và chuỗi cung ứng bị đứt gãy Chính sách đóng cửa biên giới để hạn chế dịch bệnh đã làm gián đoạn dòng hàng hóa Một sự kiện đáng chú ý là vào tháng 3/2021, tàu container Ever Given mắc kẹt ở kênh đào Suez, chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế trong gần một tuần Hệ quả là ngành vận tải toàn cầu rơi vào tình trạng thiếu hụt container rỗng, khiến chi phí vận tải tăng cao kỷ lục, với chỉ số WCI đạt 8.883 USD vào ngày 15/07/2021, tăng hơn 339% so với năm 2020.
Cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraine vào tháng 2/2022 đã gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, dẫn đến giá nhiên liệu tăng cao và nhiều tuyến đường vận tải bị cắt đứt Tuy nhiên, từ quý 3 năm 2022, cước vận tải thế giới đã dần hạ nhiệt nhờ vào việc kiểm soát dịch bệnh và tình hình chiến sự chuyển biến tích cực Theo dữ liệu từ Freightos, giá cước vận tải biển quốc tế vào cuối năm 2022 đã giảm khoảng 60% so với đầu năm, với cước vận tải container từ châu Á sang Bờ Tây Mỹ giảm 26%, thấp hơn 90% so với năm trước Cước từ châu Á sang Bờ Đông Mỹ giảm 19%, còn từ châu Á sang Bắc Âu giảm 2%, đều thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ năm 2021 Mặc dù giá cước đã giảm, một mặt bằng giá mới vẫn được hình thành, cao hơn so với giai đoạn trước dịch.
10-15%, đó cũng là một trong những lý do chính khiến chi phí logistics trên toàn cầu tăng cao
Biểu đồ 2.1 Chi phí ngành logistics toàn cầu giai đoạn 2010 – 2020
Từ biểu đồ 2.1, có thể nhận thấy rằng chi phí logistics toàn cầu đã gia tăng liên tục từ năm 2010 đến 2020 Đến năm 2020, tổng chi phí logistics đạt 9,1 nghìn tỷ USD, chiếm 10,7% tổng GDP toàn cầu Trong đó, chi phí vận tải chiếm 50-60% và chi phí lưu kho khoảng 25-30% tổng chi phí logistics.
Biểu đồ 2.2 Tỷ lệ chi phí logistics với GDP của một số quốc gia
(Nguồn: Jean-Paul Rodrigue, The geography of transport systems 2020, p456)
Mặc dù chi phí logistics toàn cầu vẫn duy trì ở mức cao, nhưng có sự chênh lệch rõ rệt giữa các quốc gia về chi phí này Biểu đồ 2.2 cho thấy mối liên hệ giữa chi phí logistics của một quốc gia và mức độ phát triển kinh tế của họ.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 ĐƠ N V Ị: N GH ÌN TỶ US D Ấn Độ
Ch i p h í logi sti cs (% GDP )
Chi phí logistics của các quốc gia có nền kinh tế đang phát triển như Việt Nam, Thái Lan, Indonesia, Mexico và Brazil thường chiếm từ 15% đến 30% GDP hàng năm, trong khi các quốc gia phát triển như Đức, Singapore, Nhật Bản, Hoa Kỳ, Canada và Phần Lan chỉ có chi phí logistics dưới 10% GDP Sự khác biệt này đặt ra câu hỏi về lý do tại sao các quốc gia phát triển lại có mức chi phí logistics thấp như vậy, và điều này sẽ được phân tích chi tiết trong phần tiếp theo.
Kinh nghiệm tối ưu chi phí logistics tại Singapore
2.2.1 Thực trạng chi phí logistics tại Singapore
Singapore, nằm trong khu vực Đông Nam Á, được xem là một trong những quốc gia có nền kinh tế mở nhất thế giới, với GDP đứng thứ 33 toàn cầu và thứ 5 tại châu Á - Thái Bình Dương theo số liệu của IMF năm 2021 Trước khi giành độc lập vào năm 1965, Singapore là quốc gia có thu nhập thấp và thiếu cơ sở hạ tầng, nhưng hiện nay đã trở thành "con rồng" của châu Á Hệ thống logistics của Singapore được đánh giá hàng đầu thế giới, với chỉ số hiệu quả logistics LPI thuộc top 5 toàn cầu Cảng container của Singapore là lớn nhất thế giới, kết nối với 600 cảng và xử lý 37,2 triệu TEUs mỗi năm Sân bay Changi cũng được công nhận là sân bay hàng đầu thế giới, phục vụ 6.800 chuyến bay hàng tuần đến 330 thành phố Nhờ vào đầu tư và xây dựng cơ sở hạ tầng tốt, chi phí logistics của Singapore đã giảm từ 8,8% GDP năm 2010 xuống còn 8,5% GDP năm 2018, gần bằng với Mỹ (8,2%) và thấp hơn nhiều so với Malaysia, Thái Lan và Việt Nam Tuy nhiên, ngành logistics của Singapore cũng chịu ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19.
19 Theo số liệu từ Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (Maritime and Port Authority of Singapore – MPA), chỉ số giá vận chuyển hàng hóa bằng container đã tăng từ mức 100 điểm vào Q3/2019 lên xấp xỉ 170 điểm vào Q1/2021 do tình trạng khan hiếm container trên toàn cầu Song với việc triển khai các giải pháp công nghệ mới và sự hỗ trợ từ các chính sách của Chính phủ, ngành logistics của Singapore vẫn giữ vững được vị trí hàng đầu của mình trên thế giới Điều này cho thấy sự nỗ lực và năng lực quản lý hoạt động logistics của Singapore là rất hiệu quả và rất đáng để các quốc gia khác học hỏi kinh nghiệm
2.2.2 Nguyên nhân thành công trong việc tối ưu hóa chi phí logistics tại
Singapore đã đạt được chi phí logistics thấp và ổn định nhờ vào công tác quản lý hiệu quả và việc áp dụng các giải pháp phù hợp, giúp đón đầu xu hướng phát triển của ngành Những nguyên nhân chính bao gồm sự tối ưu hóa quy trình logistics và đầu tư vào công nghệ hiện đại.
Singapore đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển cơ sở hạ tầng, tận dụng lợi thế địa lý là trung tâm Đông Nam Á để đáp ứng nhu cầu logistics Cảng biển Singapore, đứng đầu bảng xếp hạng toàn cầu với chỉ số 94.7/100, nổi bật với cảng container PSA và cảng Jurong, áp dụng công nghệ tiên tiến để giảm thời gian xếp dỡ và chi phí lưu kho Hệ thống đường cao tốc kết nối giữa các cảng và sân bay giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm chi phí nhiên liệu Singapore cũng xếp thứ tư thế giới về chất lượng đường bộ và sở hữu sân bay Changi, nổi bật về dịch vụ và trải nghiệm khách hàng Ngoài ra, các cụm khu công nghiệp và khu chế xuất cung cấp nhiều lựa chọn cho các công ty logistics, giúp giảm chi phí cho cả doanh nghiệp và người sử dụng dịch vụ.
Singapore đang đẩy mạnh nghiên cứu và ứng dụng công nghệ hiện đại nhằm nâng cao năng suất và tối ưu hóa quy trình logistics Việc sử dụng cảm biến kết nối với mạng IoT giúp giám sát trạng thái và vị trí hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển, cho phép đưa ra quyết định dựa trên thông tin thời gian thực AI được ứng dụng để dự đoán thời gian giao hàng chính xác và tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển, giảm thiểu thời gian và chi phí Công nghệ blockchain, đặc biệt là giải pháp TradeTrust, hỗ trợ lưu trữ chứng từ số, xác thực tài liệu và thực hiện giao dịch thanh toán, từ đó giảm thiểu sự khác biệt và chi phí liên quan đến chứng từ giấy Để giải quyết tình trạng thiếu nhân công và nâng cao năng suất, Singapore cũng đang triển khai robot tự động hóa cho các công việc như đóng gói, xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, các giải pháp kỹ thuật số như PayNow Corporate và E-Invoicing Network được khuyến khích sử dụng để tối ưu hóa quy trình thanh toán trong logistics.
Chính phủ Singapore đã triển khai nhiều gói chính sách hỗ trợ và thu hút đầu tư, bao gồm các ưu đãi thuế nhằm khuyến khích sự phát triển của ngành logistics.
Các doanh nghiệp logistics đăng ký tại khu công nghiệp sẽ được miễn thuế nhập khẩu và thuế giá trị gia tăng cho thiết bị và công cụ đầu tư mới Hơn nữa, họ cũng được miễn hoặc giảm thuế thu nhập doanh nghiệp đối với lợi nhuận từ hoạt động logistics Chính phủ đã thiết lập quỹ hỗ trợ đầu tư nhằm phát triển các doanh nghiệp logistics mới thành lập Các chính sách hỗ trợ thương mại cũng được áp dụng để mở rộng quy mô và tìm kiếm cơ hội thị trường, bao gồm hỗ trợ thương mại quốc tế, cung cấp thông tin thị trường và tìm kiếm đối tác thương mại.
Singapore chú trọng vào việc đào tạo và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành logistics bằng cách đầu tư mạnh vào giáo dục và đào tạo Điều này giúp đảm bảo nhân viên có đủ kỹ năng và năng lực để thực hiện công việc hiệu quả Ngoài ra, Singapore còn triển khai nhiều chính sách hỗ trợ nâng cao trình độ và kỹ năng của nhân viên logistics, từ đó tăng cường hiệu quả quản lý và vận hành, đồng thời giảm chi phí cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ và người dùng dịch vụ logistics.
Hệ thống logistics 3PL tại Singapore đã đóng góp quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí logistics, nhờ vào việc ứng dụng công nghệ tiên tiến để cải thiện quy trình vận chuyển Điều này không chỉ tăng hiệu quả và năng suất vận chuyển mà còn giảm thời gian và chi phí lưu kho 3PL cung cấp dịch vụ đa dạng từ vận chuyển, kho bãi đến các dịch vụ gia tăng như đóng gói và phân phối sản phẩm, giúp doanh nghiệp tập trung vào hoạt động chính Hơn nữa, 3PL cải thiện quản lý kho bãi, giảm thiểu tình trạng mất mát hàng hóa và hàng tồn kho quá lâu.
Kinh nghiệm tối ưu chi phí logistics tại Nhật Bản
2.3.1 Thực trạng chi phí logistics tại Nhật Bản
Nhật Bản hiện nay được coi là một trong những quốc gia hàng đầu về logistics trên thế giới, đứng thứ 13 trong bảng xếp hạng LPI của WB năm 2022 với điểm số 3.9/5.0 Nhờ vào những khoản đầu tư từ những năm 60, dịch vụ logistics của Nhật Bản đạt chất lượng cao, vượt trội hơn nhiều quốc gia châu Âu và châu Mỹ Mặc dù chỉ gồm bốn đảo lớn, Nhật Bản vẫn phát triển mạnh mẽ hệ thống logistics với các cầu và đường hầm xuyên đại dương, đảm bảo quản lý thống nhất trên toàn quốc.
Năm 2020, đại dịch Covid-19 đã lan rộng toàn cầu, tác động mạnh mẽ đến chuỗi cung ứng, trong đó Nhật Bản cũng không ngoại lệ Hoạt động logistics tại Nhật Bản gặp nhiều khó khăn với việc cắt đứt các tuyến đường vận tải, giảm tần suất chuyến vận chuyển, và tăng cước phí cũng như chi phí lưu kho do nhu cầu hàng hóa tăng cao Mặc dù chi phí logistics tăng, nhưng theo báo cáo của Armstrong & Associates, năm 2018, Nhật Bản chỉ ghi nhận chi phí logistics chiếm khoảng 10,6% GDP, giảm so với 13,9% GDP vào năm 2010 Trong đó, chi phí vận chuyển đường bộ chiếm 40% và đường thủy 35% tổng chi phí logistics Điều này chứng tỏ khả năng quản lý logistics của Nhật Bản rất hiệu quả, là bài học quý giá cho các quốc gia khác.
2.3.2 Nguyên nhân thành công trong việc tối ưu hóa chi phí logistics tại
Nhật Bản duy trì mức chi phí logistics thấp nhờ vào năng lực quản lý và điều hành hiệu quả của Chính phủ trong quá trình phát triển ngành logistics Các chính sách tối ưu hóa chi phí logistics của Nhật Bản tập trung vào những khía cạnh chính, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí.
Nhật Bản đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển cơ sở hạ tầng, với mạng lưới giao thông hoàn thiện giữa bốn đảo lớn Hệ thống kho bãi và nhà máy sản xuất được xây dựng gần các tuyến cao tốc quan trọng, kết nối đến các cảng biển Các cây cầu như Tsunoshima Ohashi và Akashi Kaikyo đã rút ngắn khoảng cách giữa các đảo, tối ưu hóa thời gian và chi phí vận chuyển Sân bay Narita, một trong những sân bay quan trọng nhất châu Á, đóng vai trò trung tâm cho nhiều hãng hàng không và giao thương quốc tế Hệ thống đường sắt cao tốc Shinkansen giúp vận chuyển hàng hóa và hành khách nhanh chóng, giảm thiểu thời gian và chi phí Cảng biển Yokohama và Kobe, hai cảng lớn nhất Nhật Bản, được trang bị hiện đại, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu của quốc gia.
Chính phủ Nhật Bản đã phát triển nhiều gói chính sách hỗ trợ hoạt động logistics, bao gồm các chính sách về tài chính, thuế và công nghệ nhằm nâng cao hiệu quả và tối ưu hóa chi phí logistics quốc gia Các chính sách pháp lý cũng được thiết lập để tạo ra môi trường kinh doanh minh bạch và thuận lợi, thu hút đầu tư vào ngành logistics Đặc biệt, chính phủ chú trọng đến chương trình đào tạo chuyên sâu để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, từ đó tăng năng suất làm việc và giảm thiểu thời gian cũng như chi phí logistics Bên cạnh đó, việc tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics giúp tạo ra hệ thống toàn diện, giảm lãng phí nguồn lực và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động logistics.
Thứ ba, phát triển mạnh mẽ thương mại điện tử Sự trỗi dậy của TMĐT tại Nhật
Trong những năm gần đây, Nhật Bản đã chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động logistics, đặc biệt là với sự tăng trưởng 32% của thương mại điện tử vào năm 2021, đóng góp 18% vào sự phát triển toàn cầu Sự phổ biến của mua sắm trực tuyến đã thúc đẩy các giải pháp vận chuyển mới như giao hàng trong ngày và theo giờ cụ thể, giúp giảm thời gian chờ đợi và tối ưu hóa quy trình giao hàng Thương mại điện tử cũng đã thúc đẩy thanh toán trực tuyến, giảm thiểu thủ tục giấy tờ, đồng thời tối ưu hóa quy trình lưu kho và vận chuyển thông qua cải tiến trong đóng gói và phân loại hàng hóa Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ mới trong quản lý đơn hàng đã giúp giảm thiểu sai sót và tối ưu hóa logistics, nâng cao tính cạnh tranh cho doanh nghiệp và giảm chi phí liên quan đến hoạt động logistics.
Nhật Bản là quốc gia tiên phong trong việc áp dụng công nghệ tiên tiến vào logistics nhằm tối ưu hóa chi phí Để nâng cao hiệu quả hoạt động của các trung tâm giao hàng và kho bãi, Nhật Bản đã triển khai robot sử dụng AI và IoT, cùng với phương tiện và xe nâng không người lái Hệ thống quản lý kho thông minh dựa trên công nghệ RFID giúp giảm chi phí quản lý và xác định vị trí chính xác của hàng hóa AI cũng được áp dụng để dự đoán nhu cầu hàng hóa và thời điểm nhập hàng, từ đó tối ưu hóa chi phí lưu kho Để rút ngắn thời gian giao hàng và tối ưu hóa chi phí vận chuyển, Nhật Bản sử dụng thuật toán máy tính kết hợp với công nghệ định vị GPS.
Hệ thống đám mây tự động "Loogia" của Sagawa Express tự động xác định tuyến đường tối ưu cho lái xe, dựa trên tiến độ và nhiệm vụ giao hàng của hàng hóa.
Nhật Bản là quốc gia tiên phong trong việc phát triển và ứng dụng năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện mặt trời và gió trong ngành logistics Việc sử dụng các nguồn năng lượng này không chỉ giúp giảm khí thải và tác động tiêu cực đến môi trường mà còn tiết kiệm chi phí cho ngành logistics Nhật Bản đã triển khai xe tải chạy bằng điện và năng lượng mặt trời để vận chuyển hàng hóa, giảm phát thải và chi phí nhiên liệu, bảo trì Hệ thống năng lượng mặt trời cũng được sử dụng để cung cấp điện cho kho bãi và trung tâm phân phối, giúp giảm thiểu chi phí điện năng đáng kể.
Kinh nghiệm tối ưu chi phí logistics tại Trung Quốc
2.4.1 Thực trạng chi phí logistics tại Trung Quốc
Trung Quốc, với nền kinh tế hàng đầu thế giới, đã có những tiến bộ đáng kể trong hoạt động logistics trong những năm gần đây, từ quản lý đến cơ sở hạ tầng Năm 2020, Trung Quốc xếp thứ 26 trong bảng xếp hạng LPI của Liên Hợp Quốc, vượt qua nhiều quốc gia phát triển như Úc và Hàn Quốc Theo báo cáo năm 2021 của Agility, thị trường logistics của Trung Quốc đứng đầu khu vực châu Á - Thái Bình Dương Dù bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19, đến tháng 4 năm 2022, ngành logistics Trung Quốc đã phục hồi, với hầu hết các chỉ số đều tăng nhẹ Cụ thể, tổng lượng vận tải hàng hóa quý 1 năm 2022 tăng 1,5% so với cùng kỳ năm 2021, trong đó vận tải đường bộ và đường sắt lần lượt tăng 0,4% và 2,7%, trong khi vận tải đường hàng không giảm 9,5% Điều này cho thấy khả năng duy trì ổn định chuỗi cung ứng của Trung Quốc trong thời kỳ dịch bệnh là khá tốt.
Theo báo cáo của Armstrong & Associates, chi phí logistics của Trung Quốc đã giảm từ 18,3% GDP năm 2010 xuống 14,5% năm 2018, tương ứng với mức giảm 3,8% Sự giảm đáng kể này là kết quả của các chính sách hiệu quả từ Chính phủ Trung Quốc, bao gồm việc cải thiện hạ tầng logistics và môi trường kinh doanh Mặc dù chi phí logistics của Trung Quốc vẫn cao hơn so với Mỹ (8,2%), Đức (8,4%) và Singapore (8,5%), nhưng sự giảm gần 4 điểm phần trăm trong vòng 10 năm cho thấy hiệu quả của các biện pháp tối ưu hóa chi phí logistics, là bài học quý giá cho các quốc gia khác.
2.4.2 Nguyên nhân thành công trong việc tối ưu hóa chi phí logistics tại
Để tối ưu hóa chi phí logistics quốc gia, Chính phủ Trung Quốc đã thực hiện các kế hoạch đầu tư và cải thiện ngành logistics một cách hiệu quả Những nguyên nhân chính giúp Trung Quốc đạt được thành công này bao gồm sự chú trọng vào cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ tiên tiến, và chính sách hỗ trợ từ nhà nước.
Trung Quốc đang đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng, chiếm 8% GDP, với hệ thống cảng biển hiện đại như cảng Thượng Hải, lớn nhất thế giới với khả năng xếp dỡ 43 triệu TEU mỗi năm Ngoài ra, nhiều sân bay quốc tế lớn như Bắc Kinh và Thượng Hải cũng đã được xây dựng Tính đến năm 2022, Trung Quốc đã phát triển 40.000 km đường sắt cao tốc, dự kiến sẽ hoàn thiện 70.000 km vào năm 2035, bao phủ 98% khu vực thành thị Hơn 5,28 triệu km quốc lộ, 1 triệu cây cầu và hàng trăm nghìn km đường cao tốc đã giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa.
Tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics là cần thiết để tối ưu hóa quy trình sản xuất, giúp chia sẻ tài nguyên và nâng cao hiệu quả vận chuyển Xu hướng sáp nhập giữa các công ty logistics tại Trung Quốc đang gia tăng, với ví dụ điển hình là sự ra đời của tập đoàn China Logistic Group (CLG) từ việc sáp nhập 5 công ty vào tháng 12 năm 2021, trở thành tập đoàn lớn nhất trong lĩnh vực logistics tại Trung Quốc Tập đoàn này đã cải thiện khả năng vận chuyển hàng hóa một cách chuyên nghiệp, giảm chi phí logistics đáng kể Ngoài ra, Cainiao Smart Logistics Network của Alibaba đã mua lại 15% cổ phần của Air China Cargo và hợp tác với Atlas Air, LATAM Airlines để mở rộng khả năng vận chuyển hàng không, phù hợp với mô hình “Tùy biến đại chúng” đang phát triển mạnh mẽ Trung Quốc hướng tới việc phục vụ một lượng khách hàng lớn từ các thị trường Mỹ, Châu Âu và Trung Đông, cung cấp hơn 150 nghìn sản phẩm trên các trang thương mại điện tử Khi đơn hàng đạt số lượng lớn, hàng hóa sẽ được vận chuyển trực tiếp bằng đường hàng không đến các bưu cục địa phương, mang lại hiệu quả và chi phí thấp hơn so với các dịch vụ vận chuyển nhanh thông thường.
Ứng dụng công nghệ hiện đại vào hoạt động logistics tại Trung Quốc đang tạo ra những bước tiến vượt bậc Các công nghệ như AI, IoT và Big Data được sử dụng để giám sát và quản lý kho hàng, giúp theo dõi và kiểm soát sản phẩm hiệu quả hơn Trong quá trình vận chuyển, việc sử dụng định tuyến thông minh giúp tính toán lộ trình tối ưu dựa trên thời gian, khoảng cách và chi phí Công ty giao hàng Meituan đã áp dụng AI để dự đoán nhu cầu, đồng thời tối ưu hóa tuyến giao hàng, rút ngắn thời gian giao 20 đơn hàng chỉ còn 28 phút Ngoài ra, robot và công nghệ tự động hóa, như robot "Xiaomanlv" của Cainiao, cũng đang được triển khai để tăng năng suất lao động và giảm chi phí nhân công, với khả năng mang theo 500 gói hàng mỗi ngày Đặc biệt, máy bay không người lái (drone) được sử dụng để giao hàng đến các vùng sâu, vùng xa, mở rộng khả năng phục vụ logistics.
Thứ tư, đẩy mạnh sự phát triển của thương mại điện tử Theo số liệu của Bưu cục
Mỹ (USPS) cho biết chi phí gửi một kiện hàng nặng 2kg giữa hai bang Mỹ khoảng 20 USD, trong khi gửi từ Trung Quốc đến Mỹ chỉ tốn 5 USD Sự chênh lệch này chủ yếu do sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử tại Trung Quốc, nơi mà TMĐT đóng góp 38% GDP và gần như tất cả hàng hóa đều xuất hiện trên các nền tảng trực tuyến Với hơn 780 triệu người tiêu dùng tham gia thương mại điện tử, ngành vận tải Trung Quốc đã được đầu tư phát triển, mở rộng ra toàn cầu Mô hình logistics 3PL cũng được thúc đẩy, giúp giảm chi phí nhờ vào sự chuyên môn hóa, cho phép người bán tập trung vào hoạt động kinh doanh của mình.
Chính phủ Trung Quốc đã triển khai nhiều chính sách hỗ trợ nhằm tối ưu hóa hoạt động logistics quốc gia, tập trung vào ba lĩnh vực chính: thuế, nâng cao chất lượng nhân lực và thu hút đầu tư Các biện pháp bao gồm giảm thuế nhập khẩu cho thiết bị logistics, giảm thuế GTGT cho dịch vụ logistics và thuế đối với kho bãi Để thu hút đầu tư, Trung Quốc cung cấp tài trợ tài chính, bảo vệ pháp lý và giảm rủi ro cho nhà đầu tư Ngoài ra, nước này cho phép nhà đầu tư nước ngoài sở hữu 100% vốn trong lĩnh vực logistics và hỗ trợ về khoa học, hạ tầng và lao động Chính phủ cũng đã hỗ trợ thành lập các trung tâm đào tạo logistics, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và giảm chi phí đào tạo cho doanh nghiệp Các chính sách về tiền lương cũng được áp dụng để thu hút và giữ chân nhân tài, đồng thời thúc đẩy hoạt động trao đổi, thực tập nghề nghiệp nhằm nâng cao kỹ năng cho lực lượng lao động trong ngành logistics.
Bài học về tối ưu hóa chi phí logistics cho Việt Nam
Singapore, Trung Quốc và Nhật Bản là những quốc gia hàng đầu về logistics trong khu vực và toàn cầu, với chi phí logistics gần bằng hoặc thấp hơn mức trung bình toàn cầu Những yếu tố chung đã giúp ba quốc gia này tối ưu hóa chi phí logistics, bên cạnh đó, mỗi nước cũng sở hữu những yếu tố đặc thù riêng Việt Nam có thể rút ra nhiều bài học quý giá từ thành công của họ, đặc biệt là một số bài học cốt lõi trong việc cải thiện hiệu quả logistics.
2.5.1 Phát triển cơ sở hạ tầng quốc gia là rất quan trọng
Xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng là yếu tố then chốt giúp tối ưu hóa chi phí logistics cho mỗi quốc gia Hệ thống giao thông, sân bay và cảng biển cần được quy hoạch và đầu tư hợp lý để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả Khi giao thông thông suốt, thời gian và chi phí vận tải sẽ được giảm thiểu, đồng thời hạn chế rủi ro hư hỏng và tổn thất hàng hóa Đầu tư vào cảng biển hiện đại và cảng nước sâu cho phép tàu lớn ra vào dễ dàng, từ đó giảm chi phí vận tải Hệ thống sân bay cũng cần phát triển để thu hút các hãng hàng không lớn, thúc đẩy giao thương quốc tế Cuối cùng, việc xây dựng kho bãi hiệu quả giúp quản lý và bảo quản hàng hóa một cách tối ưu về chi phí Những quốc gia như Singapore, Trung Quốc và Nhật Bản đã thành công trong việc phát triển cơ sở hạ tầng, góp phần làm cho hoạt động logistics của họ trở nên phát triển và chi phí logistics được tối ưu.
2.5.2 Chính sách của Chính phủ ảnh hưởng lớn tới hoạt động logistics
Singapore, Trung Quốc và Nhật Bản đều có chính sách hỗ trợ hoạt động logistics, tập trung vào thu hút đầu tư, đào tạo nguồn nhân lực và ưu đãi thuế Để thu hút đầu tư vào logistics, cần thiết phải có chính sách pháp lý ổn định và hỗ trợ vốn Chính phủ cũng cần chú trọng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, vì nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ nâng cao năng suất và hiệu quả làm việc Chính sách tạo thuận lợi từ Chính phủ sẽ khuyến khích phát triển logistics, giúp tối ưu hóa chi phí Ngược lại, nếu thiếu chính sách hỗ trợ, sự phát triển ngành sẽ bị cản trở Do đó, Việt Nam cần chú ý đến các chính sách của mình để giảm chi phí logistics, phát triển ngành và nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp.
2.5.3 Ứng dụng công nghệ là xu hướng của tương lai
Cuộc CMCN 4.0 đã mang đến cơ hội tiếp cận công nghệ tiên tiến, giúp tối ưu hóa chi phí logistics, trở thành yếu tố quan trọng cho tương lai Các quốc gia như Nhật Bản, Singapore và Trung Quốc đã áp dụng công nghệ vào mọi giai đoạn logistics, nâng cao năng suất và hiệu quả, đồng thời cắt giảm nhiều loại chi phí Việt Nam cần nhanh chóng nghiên cứu và học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia này để tích cực đưa công nghệ vào lĩnh vực logistics, từ đó tối ưu hóa toàn bộ quy trình và giảm chi phí logistics.
2.5.4 Tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp
Việt Nam cần tối ưu hóa chi phí logistics bằng cách tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp, đặc biệt là trong ngành logistics Các quốc gia như Trung Quốc, Singapore và Nhật Bản đã chú trọng đến việc này, tạo ra một mạng lưới mạnh mẽ khi các doanh nghiệp hợp tác và chia sẻ tài nguyên Mỗi doanh nghiệp có những lợi thế và hạn chế riêng, và khi liên kết, họ có thể hỗ trợ lẫn nhau để phát triển bền vững Sự hợp tác này không chỉ giúp tối ưu hóa chi phí logistics mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trong lĩnh vực này.
2.5.5 Phát triển thương mại điện tử
TMĐT đang trở thành xu hướng toàn cầu, đặc biệt trong thời kỳ đại dịch Covid-19, mang lại nhiều lợi ích cho các quốc gia và thúc đẩy sự phát triển của logistics Sự bùng nổ của TMĐT đã tạo ra cơ hội mới trong phân phối hàng hóa, cho phép khách hàng đặt hàng online và nhận hàng tại nhà, từ đó thúc đẩy hoạt động logistics 3PL Mô hình 3PL giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển với các dịch vụ định tuyến, quản lý và theo dõi đơn hàng, giảm chi phí và tăng tính linh hoạt Ngoài ra, 3PL cung cấp dịch vụ lưu trữ, quản lý kho, kiểm kê và đóng gói hàng hóa, giúp tối ưu hóa quy trình lưu kho và giảm chi phí Điều này cho thấy mối liên hệ chặt chẽ giữa sự phát triển của TMĐT và dịch vụ logistics 3PL, đòi hỏi Việt Nam cần có hướng phát triển rõ ràng để cải thiện chi phí logistics.
Logistics xanh là một khái niệm mới ở Việt Nam, nhưng đã trở thành xu hướng toàn cầu, được nhiều quốc gia như Singapore, Trung Quốc và Nhật Bản áp dụng Nhật Bản nổi bật trong việc thực hiện logistics xanh, tập trung vào tối ưu hóa quy trình logistics một cách hiệu quả, bền vững và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Việc sử dụng năng lượng tái tạo trong vận tải không chỉ giảm thiểu tác động xấu đến môi trường mà còn tiết kiệm chi phí nhiên liệu Trong kho bãi, ánh sáng tự nhiên và năng lượng mặt trời giúp tiết kiệm đáng kể chi phí năng lượng Sử dụng nguyên liệu tái chế và kích thước đóng gói phù hợp cũng tối ưu hóa chi phí vận chuyển và kho hàng, nhờ tiết kiệm vật liệu, tăng không gian kho và giảm số lượng bao bì cần xử lý Phát triển logistics xanh mang lại nhiều lợi ích về chi phí, vì vậy Việt Nam cần chú trọng hơn đến xu hướng này để tối ưu hóa chi phí logistics.
Chi phí logistics toàn cầu đang gia tăng trong những năm qua, với sự chênh lệch rõ rệt giữa các nước phát triển và đang phát triển Chương này cung cấp cái nhìn tổng quan về tình hình chi phí logistics trên thế giới, đồng thời phân tích thực trạng tại ba quốc gia: Singapore, Trung Quốc và Nhật Bản Tác giả tập trung vào các nguyên nhân thành công trong việc tối ưu hóa chi phí logistics của những quốc gia này Từ đó, một số bài học kinh nghiệm quý giá được rút ra nhằm giúp Việt Nam cải thiện và tối ưu hóa chi phí logistics.
THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ KHUYẾN NGHỊ GIẢI PHÁP NHẰM TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM
Thực trạng về chi phí logistics tại Việt Nam
3.1.1 Khái quát về tình hình hoạt động logistics tại Việt Nam
3.1.1.1 Khung pháp lý cho hoạt động logistics tại Việt Nam
Hoạt động logistics tại mỗi quốc gia, bao gồm Việt Nam, đều bị chi phối bởi các văn bản pháp lý và chính sách quốc gia Hiện nay, logistics ở Việt Nam được điều chỉnh bởi các văn bản pháp lý, thỏa thuận khu vực, điều ước và tập quán quốc tế.
Bảng 3.1 Tổng hợp các văn bản điều chỉnh lĩnh vực logistics của Việt Nam
1 Văn bản pháp lý (VBPL)
Dịch vụ vận tải và logistics 15 50
Cải cách thủ tục hành chính 2 18
Công ước quốc tế về các loại hình vận tải 20
3 Quy định về thỏa thuận trong ASEAN 11
(Nguồn: Giáo trình Logistics và vận tải quốc tế, tr22, Học viện Ngân Hàng)
Trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam, hai văn bản pháp luật chủ yếu là “Luật Thương mại 2015” và “Nghị định 140/2007/NĐ-CP” Hàng năm, các cơ quan nhà nước ban hành nhiều nghị định sửa đổi, bổ sung nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của hoạt động logistics Đặc biệt, “Nghị quyết số 136/NQ-CP” ký ngày 25/9/2020 về phát triển bền vững đã đề ra các biện pháp tái cơ cấu ngành vận tải, nhằm nâng cao năng suất và hiệu quả trong lĩnh vực này.
Quyết định số 221/QĐ-TTg, ký ngày 22/2/2021, đã sửa đổi Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/2/2017, nhằm phê duyệt kế hoạch phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh ngành logistics Việt Nam đến năm 2025 Đồng thời, Nghị quyết số 163/NQ-CP ban hành ngày 16/12/2022 tập trung vào việc thúc đẩy triển khai các nhiệm vụ và giải pháp để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam Gần đây, vào ngày 31/3/2023, Chính phủ tiếp tục ban hành các chính sách liên quan đến lĩnh vực này.
Nghị quyết số 45/NQ-CP tập trung vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế tư nhân, đặc biệt chú trọng vào việc nâng cao hoạt động logistics tại Việt Nam.
Trong lĩnh vực logistics, vận tải chiếm tỷ trọng lớn và phải tuân thủ nhiều văn bản pháp luật tại Việt Nam Các quy định về hạ tầng và thủ tục hành chính cũng cần được các doanh nghiệp chú ý Hoạt động logistics ngày càng mở rộng ra toàn cầu, đặc biệt là nhờ xu hướng toàn cầu hóa và các hiệp định thương mại tự do (FTAs) giúp hàng hóa Việt Nam tiếp cận gần hơn với người tiêu dùng quốc tế Do đó, các cam kết và thỏa thuận thương mại quốc tế có ảnh hưởng lớn, yêu cầu doanh nghiệp Việt Nam phải lưu ý để tối ưu hóa hiệu quả hoạt động logistics.
3.1.1.2 Tình hình hiệu quả hoạt động logistics tại Việt Nam
Mức độ hiệu quả của hoạt động logistics tại Việt Nam được đánh giá qua chỉ số Logistics Performance Index (LPI), do Ngân hàng Thế giới công bố mỗi hai năm Chỉ số LPI xếp hạng năng lực và hiệu quả logistics của các quốc gia dựa trên sáu tiêu chí chính: cơ sở hạ tầng, chuyển hàng quốc tế, năng lực logistics, khả năng truy xuất, sự đúng hạn và năng lực hải quan.
Biểu đồ 3.1 Chỉ số hiệu quả logistics của Việt Nam và một số quốc gia năm 2023
(Nguồn: International LPI 2023, World Bank)
Theo báo cáo năm 2018 của Ngân hàng Thế giới, chỉ số LPI của Việt Nam đạt 3.27/5.0, xếp thứ 39/160 quốc gia tham gia nghiên cứu và tăng 25 bậc so với năm 2016 Việt Nam đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN, chỉ sau Singapore và Thái Lan Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi sau đại dịch Covid-19.
Theo báo cáo mới nhất năm 2023 của WB, chỉ số LPI của Việt Nam đạt 3.3, đứng thứ 43/160 quốc gia và thứ 5 trong ASEAN, cho thấy năng lực logistics bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh Về cơ sở hạ tầng, chỉ số đạt 3.2/5.0, thấp hơn so với Singapore (4.6), Nhật Bản (4.2), Trung Quốc (4.0), Thái Lan (3.7) và Malaysia (3.6), cho thấy chất lượng cơ sở hạ tầng logistics của Việt Nam còn hạn chế Tác giả sẽ phân tích chi tiết thực trạng từng hạng mục cơ sở hạ tầng tại Việt Nam trong phần tiếp theo.
Hạ tầng về giao thông Tính đến năm 2022, tình hình hạ tầng giao thông tại Việt
Nam đã được đầu tư xây dựng và đạt được một số kết quả nhất định, nhưng những kết quả này vẫn còn khá khiêm tốn Tính đến tháng 6/2022, hạ tầng đường bộ vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển.
Singapore Nhật Bản Trung Quốc Malaysia Thái Lan Philippines Việt Nam
Việt Nam hiện có 23 tuyến đường cao tốc đã đưa vào sử dụng với tổng chiều dài 1.239km, trong khi 14 tuyến khác với tổng chiều dài khoảng 840km vẫn đang trong quá trình xây dựng Điều này cho thấy khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế - chính trị quan trọng của quốc gia vẫn còn hạn chế Thông tin chi tiết về phân bổ chiều dài các tuyến cao tốc tại Việt Nam được trình bày trong bảng số 3.2.
Bảng 3.2 Thống kê chiều dài đường cao tốc và quốc lộ theo vùng
Chiều dài cao tốc (km)
Chiều dài quốc lộ (km)
Trung du và miền núi phía Bắc 95.264 12.569 396 7.256 Đồng bằng sông Hồng 21.068 22.620 489 2.133
Bắc Trung Bộ và Duyên hải
Tây Nguyên 54.508 5.861 19 3.059 Đông Nam Bộ 23.598 17.930 52 855 Đồng bằng sông Cửu Long 40.548 17.283 90 2.652
Tính đến hết năm 2022, Việt Nam có 7 tuyến đường sắt chính dài 3.143 km với 277 nhà ga, nhưng do hạ tầng lạc hậu, vận tải đường sắt ít được sử dụng so với các phương thức khác Nhu cầu đầu tư cải tạo các tuyến đường sắt là rất lớn để nâng cao năng lực vận chuyển đến năm 2030 Về đường biển, Việt Nam hiện có 286 bến cảng với gần 100 km cầu cảng, trong đó cảng Hải Phòng và cảng TP HCM nằm trong top 50 cảng lớn nhất thế giới Tuy nhiên, phần lớn cảng vẫn nhỏ và nông, hạn chế khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn Mạng lưới đường thủy nội địa có 292 cảng, nhưng hạ tầng còn lạc hậu và hiệu quả khai thác chưa cao, đòi hỏi đầu tư nâng cấp từ Chính phủ Đối với hạ tầng hàng không, Việt Nam có 22 cảng hàng không, trong đó chỉ 9 cảng quốc tế Thị trường vận tải hàng không đã tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng đạt 1,3 triệu tấn vào năm 2021, gấp 83 lần so với năm 1991, do đó cần tăng cường đầu tư để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao trong tương lai.
14 sân bay phục vụ hoạt động vận tải quốc tế và 15 sân bay phục vụ vận tải trong lãnh thổ Việt Nam
Hạ tầng logistics đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics của quốc gia, với các trung tâm logistics là nơi tập kết hàng hóa phục vụ vận tải Từ năm 2021-2022, một số trung tâm logistics mới như Vinatrans Đà Nẵng và KM Cargo Services Hải Phòng đã đi vào hoạt động, được tiêu chuẩn hóa và trang bị công nghệ tiên tiến Ngoài ra, một số trung tâm quy mô lớn như Vĩnh Phúc (83ha), Vũng Áng (134ha) và Nghi Sơn (395ha) đang được xây dựng Tuy nhiên, tính đến cuối năm 2022, Việt Nam chỉ có 45 trung tâm logistics, chủ yếu là trung tâm hạng II, với rất ít trung tâm đạt tiêu chuẩn cấp quốc gia.
Hạ tầng về các cảng cạn (ICD) Cảng cạn hay còn gọi là ICD (Inland Container
Cụm cảng ICD (Intermodal Container Depot) là một phần quan trọng của hạ tầng giao thông vận tải, đóng vai trò trung tâm trong việc tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng container, liên kết với cảng biển, cảng hàng không quốc tế và các cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế Hiện nay, cả nước có 14 ICD hoạt động, với 5 ICD ở phía Bắc và 9 ICD ở phía Nam, thông quan khoảng 40.000 TEU hàng hóa mỗi tháng Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng ICD ở phía Bắc còn thấp do thị trường vận tải container đường biển chỉ chiếm 30% Ngược lại, khoảng 24% sản lượng container tại cảng TP HCM và Vũng Tàu được thông quan tại ICD Trường Thọ Điều này cho thấy ICD có vai trò quan trọng trong tổ chức vận tải hàng hóa, nhưng cũng cần có chính sách quy hoạch đồng bộ để giảm thiểu vấn đề giao thông và rủi ro an toàn.
Tiêu chí chuyển hàng quốc tế đánh giá khả năng vận chuyển và mức giá trung bình để giao hàng hóa toàn cầu của một quốc gia Việt Nam đạt 3.3/5.0, ngang bằng với Nhật Bản nhưng thấp hơn Singapore (4.0), Trung Quốc (3.6), Thái Lan (3.5) và Malaysia (3.7) Điều này cho thấy giá cước gửi hàng của Việt Nam còn cao so với các nước khác Mặc dù chỉ chênh lệch 0.3 điểm, giá cước gửi bưu phẩm từ Trung Quốc đến các quốc gia khác rất thấp, thậm chí rẻ hơn cước phí vận chuyển giữa các bang của Mỹ Để nâng cao điểm số trong tiêu chí này, Việt Nam nên học hỏi kinh nghiệm từ Trung Quốc.
Tiêu chí năng lực logistics phản ánh chất lượng dịch vụ của các nhà cung cấp logistics, được đánh giá qua trải nghiệm của khách hàng và tổ chức độc lập Theo số liệu năm 2023 từ WB, chỉ số năng lực logistics của Việt Nam đạt 3.2 điểm, thấp hơn so với Singapore (4.4), Malaysia (3.7), Thái Lan (3.5), Nhật Bản (4.1) và Trung Quốc (3.8) Điều này cho thấy năng lực và chất lượng dịch vụ logistics của Việt Nam còn nhiều hạn chế Tác giả sẽ khái quát thực trạng dịch vụ logistics tại Việt Nam trong phần tiếp theo.
Xu hướng chi phí logistics và định hướng phát triển ngành logistics của Việt Nam
3.2.1 Xu hướng chi phí logistics hiện nay
Chi phí logistics ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực logistics của quốc gia và ngày càng bị tác động bởi nhiều yếu tố Nếu không có biện pháp quản lý hiệu quả, chi phí này sẽ gia tăng, tạo gánh nặng cho doanh nghiệp, buộc họ phải đầu tư nhiều nguồn lực hơn cho sản xuất và tiêu thụ Chi phí logistics cao cũng làm tăng giá bán sản phẩm, giảm khả năng cạnh tranh, đặc biệt đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Hơn nữa, chi phí logistics cao có thể tác động tiêu cực đến các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô, làm giảm kim ngạch xuất nhập khẩu và ảnh hưởng đến vị thế cạnh tranh của nền kinh tế quốc gia Do đó, việc kiểm soát và tối ưu hóa chi phí logistics là vô cùng quan trọng đối với mỗi quốc gia.
Tỷ lệ chi phí logistics ở các quốc gia khác nhau, nhưng vận tải vẫn là thành phần chi phí lớn nhất trong hoạt động logistics của doanh nghiệp Việc giảm chi phí vận tải và rút ngắn thời gian giao hàng đang trở thành xu hướng toàn cầu Tại Việt Nam, chi phí logistics hiện vẫn cao so với nhiều nước khác, với tỷ lệ chi phí logistics trên GDP dao động từ 16 đến 25% và có xu hướng giảm dần Điều này phản ánh nỗ lực của Chính phủ trong việc cải thiện chi phí logistics quốc gia.
Một quốc gia có chi phí logistics cao so với GDP không nhất thiết có hiệu quả logistics thấp, mà chỉ phản ánh sự phát triển tương đối của lĩnh vực này so với các ngành khác trong nền kinh tế Không có mức chi phí logistics trên GDP nào được khuyến nghị cho tất cả các quốc gia Việc cắt giảm chi phí logistics có thể ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu của các doanh nghiệp trong ngành logistics, vận tải và kho bãi, đồng thời có thể cản trở sự phát triển của các ngành nghề khác Do đó, các giải pháp nên tập trung vào việc tối ưu hóa chi phí logistics để nâng cao hiệu quả hoạt động, thay vì chỉ đơn thuần cắt giảm chi phí.
3.2.2 Định hướng phát triển ngành logistics của Việt Nam
Với chi phí logistics cao, Việt Nam gặp khó khăn trong cạnh tranh quốc tế Để cải thiện tình hình, Chính phủ Việt Nam đã đưa ra nhiều định hướng mới nhằm tối ưu hóa chi phí và nâng cao năng lực ngành logistics Cụ thể, vào ngày 22/2/2021, Thủ tướng Chính phủ ban hành “Quyết định số 221/QĐ-TTg”, sửa đổi “Quyết định số 200/QĐ-TTg” năm 2017, nhằm phê duyệt kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics đến năm 2025.
Đến năm 2025, Việt Nam đặt mục tiêu tỷ trọng dịch vụ logistics trong GDP đạt 5% đến 6%, với tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics từ 15% đến 20% Quyết định này cũng hướng tới việc nâng tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics lên 50% đến 60%, giảm chi phí logistics xuống còn 16% đến 20% GDP, và cải thiện xếp hạng chỉ số LPI toàn cầu đạt thứ 50 trở lên Mục tiêu tổng quát này sẽ được cụ thể hóa thông qua 5 mục tiêu trọng tâm.
Để hoàn thiện chính sách pháp luật về dịch vụ logistics, chính phủ cần thực hiện một số nhiệm vụ quan trọng Trước hết, cần nghiên cứu và sửa đổi các quy định chung cũng như riêng cho từng lĩnh vực như kho bãi, vận tải và giao nhận, nhằm tạo cơ sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics Thứ hai, cần rà soát và điều chỉnh các chính sách thuế, phí và phụ phí liên quan đến logistics Thứ ba, cần xem xét, đàm phán và xây dựng các thỏa thuận dịch vụ logistics của Việt Nam với các tổ chức như WTO, ASEAN và các FTA Thứ tư, cần đẩy mạnh áp dụng Cơ chế một cửa Quốc gia Thứ năm, cần tăng cường các hoạt động thuận lợi hóa thương mại và xây dựng Cổng thông tin thương mại Cuối cùng, cần xây dựng các chính sách hỗ trợ phát triển dịch vụ logistics tại địa phương.
Chính phủ đã đề ra 6 nhiệm vụ chính nhằm hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics Đầu tiên, cần rà soát các quy hoạch để điều chỉnh hạ tầng phù hợp với thương mại điện tử và nhu cầu phát triển ngành Thứ hai, tăng cường đầu tư mở rộng hạ tầng logistics, kết nối các cảng biển Việt Nam với các nước láng giềng thông qua hợp tác và thu hút đầu tư nước ngoài Thứ ba, phát triển vận tải xuyên biên giới và đa phương thức, đồng thời tái cơ cấu thị trường vận tải Thứ tư, hợp lý hóa vận tải đường bộ và nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa qua đường sắt, hàng không, đường biển và thủy nội địa Thứ năm, xây dựng sàn giao dịch logistics để tối ưu hóa vận tải hàng hóa hai chiều Cuối cùng, kêu gọi đầu tư xây dựng các trung tâm logistics, ban hành tiêu chí tiêu chuẩn quốc gia về phân loại trung tâm logistics, và phát triển các trung tâm logistics hàng không để phục vụ hàng hóa đặc biệt, đồng thời khai thác các trung tâm logistics quốc tế nhằm thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam.
Để nâng cao năng lực doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ, Chính phủ đã đề ra bốn nhiệm vụ cơ bản Đầu tiên, hướng dẫn áp dụng mô hình quản trị chuỗi cung ứng tiên tiến cho doanh nghiệp trong các ngành sản xuất và khuyến khích xây dựng KCN dựa trên nền tảng logistics Thứ hai, nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới, đồng thời đẩy mạnh chuyển đổi số trong logistics Thứ ba, phát triển dịch vụ logistics 3PL và 4PL, tích hợp sâu rộng với các ngành sản xuất, chế biến và hoạt động xuất nhập khẩu Cuối cùng, thành lập các tập đoàn logistics mạnh mẽ để đầu tư ra nước ngoài, xuất khẩu dịch vụ logistics, nâng cao năng lực đàm phán, ký kết hợp đồng và xử lý tranh chấp trong lĩnh vực này.
Để phát triển thị trường dịch vụ logistics, Chính phủ đặt ra một số nhiệm vụ quan trọng Đầu tiên, cần đẩy mạnh xúc tiến thương mại và hoàn thiện chính sách quy định về trung chuyển, quá cảnh hàng hóa nhằm thu hút nguồn hàng vận chuyển giữa Việt Nam và các nước láng giềng như Trung Quốc, Lào, Campuchia và Thái Lan Thứ hai, cần thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics thuê ngoài và mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế trong lĩnh vực này Thứ ba, nâng cao hiệu quả khai thác tại các cảng biển cửa ngõ như cảng Cái Mép – Thị Vải và cảng Lạch Huyện là rất cần thiết Cuối cùng, cần thay đổi định hướng trong thương mại quốc tế từ “mua CIF, bán FOB” để tăng cường gắn kết giữa chủ hàng và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics.
“Đào tạo, nâng cao nhận thức và chất lượng nguồn nhân lực” Các nhiệm vụ và
Chính phủ Việt Nam đang thúc đẩy đào tạo nghề logistics ở cấp đại học nhằm đáp ứng nhu cầu nhân lực của ngành Đồng thời, sẽ thành lập trung tâm nghiên cứu logistics để dự báo nhu cầu nhân lực trong lĩnh vực này Ngoài ra, cần tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp và tổ chức đào tạo logistics trong nước với các tổ chức quốc tế để nâng cao chất lượng đào tạo Cuối cùng, chính phủ sẽ tổ chức đào tạo cơ bản về logistics cho cán bộ quản lý nhà nước và doanh nghiệp, đồng thời phát triển chương trình giáo khoa để phổ biến kiến thức qua các phương tiện truyền thông.
Để nâng cao năng lực phát triển ngành logistics Việt Nam, Chính phủ đã xác định nhiều nhiệm vụ quan trọng, bao gồm kiện toàn bộ máy quản lý nhà nước và củng cố vai trò của các Hiệp hội logistics Một trong những giải pháp là phát huy vai trò của Diễn đàn Logistics Việt Nam thông qua việc thiết lập các cuộc đối thoại thường xuyên giữa cơ quan quản lý và doanh nghiệp Ngoài ra, cần ban hành mã số đăng ký kinh doanh theo nhóm ngành cho dịch vụ logistics, xếp hạng và đánh giá năng lực cạnh tranh của ngành Đồng thời, xây dựng hệ thống chỉ tiêu thống kê về dịch vụ logistics và phát hành Báo cáo Logistics Việt Nam hàng năm.
Một số khuyến nghị giải pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics tại Việt
3.3.1 Khuyến nghị đối với Chính phủ
3.3.1.1 Tập trung phát triển cơ sở hạ tầng Để có thể đáp ứng được sự phát triển của hoạt động logistics tại Việt Nam cũng như thành công trong việc tối ưu hóa chi phí logistics, Chính phủ cần tiếp tục đẩy mạnh việc đầu tư hơn nữa vào cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông, kho bãi, cảng biển Bên cạnh đó hạ tầng về thương mại và CNTT cũng cần được xây dựng một cách tương xứng và phù hợp với thực tiễn đặt ra Đối với cơ sở hạ tầng giao thông, cần đầu tư một cách đồng bộ, có hệ thống Bộ GTVT và Bộ Công Thương cần phối hợp với nhau một cách chặt chẽ để cùng với các địa phương để hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông Việc cấp thiết là cần phải xây dựng hệ thống giao thông sao cho có thể kết nối được các loại hình và phương thức vận tải với nhau Đồng thời cần đẩy mạnh việc khuyến khích, hướng dẫn các doanh nghiệp tích cực triển khai thực hiện vận chuyển đa phương thức để đẩy nhanh thời gian vận chuyển hàng hóa và giảm thiểu chi phí logistics Hiện nay đường bộ vẫn là phương thức vận tải chính nhất tại Việt Nam và cũng tồn tại nhiều hạn chế nhất, khiến chi phí logistics tăng cao Các cơ quan Nhà nước cần có những chính sách cải tạo, nâng cấp hệ thống đường để giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là hệ thống cầu đường gần các khu thương mại, khu kinh tế và các cảng biển Đường dành cho xe tải hạng nặng cần được nâng cấp, đồng thời nên phân làn và có làn xe riêng dành cho xe tải vận chuyển hàng hóa Vận tải đường sắt cần được cải tạo, nâng cấp và đầu tư mới hơn nữa để tăng thị phần vận chuyển Hệ thống đường sắt cao tốc cũng nên được Chính phủ xem xét đầu tư trong tương lai Vận tải đường biển và thủy nội địa là một trong những thế mạnh của Việt Nam, để tận dụng lợi thế này, các cơ quan quản lý cần thiết kế, xây dựng các tuyến vận tải giúp kết nối một cách thuận tiện với phương thức vận tải này Cần tăng cường hơn nữa sử dụng các sà lan vận chuyển container, cải thiện thiết bị bốc xếp, đóng container tại các cảng sông để giảm áp lực xếp dỡ hàng tại các cảng biển Hệ thống các cảng biển cũng cần được đầu tư, nâng cấp, trở thành các cảng nước sâu để có thể đón được các con tàu có trọng tải vận tải lớn Đồng thời cần có các chính sách giảm ách tắc tại các cảng biển, nâng cao năng lực và thời gian bốc xếp hàng hóa, hạn chế chi phí lưu kho bãi Trong vận tải hàng không, cần xây dựng các sân bay gần các vùng kinh tế trọng điểm với quy mô tầm sân bay quốc tế để có thể nối những đường bay quốc tế đến thẳng các sân bay này Ngoài ra, cần xem xét đến việc mua các loại máy bay chuyên chở hàng để có thể nâng cao năng lực vận chuyển và giảm chi phí vận tải hàng không Đối với hệ thống các kho bãi, trung tâm logistics cần được cơ quan Nhà nước tăng cường đầu tư hơn nữa, đặc biệt là tại các vùng kinh tế trên cả nước, với quy mô và đặc điểm phù hợp với tình hình phát triển kinh tế của vùng Cùng với đó là xây dựng thêm các ICD với quy mô lớn gần các cảng biển để có thể tập trung được hàng hóa cho hoạt động XNK, tận dụng được phương tiện chuyên chở Ngoài ra, hệ thống kho lạnh và dây chuyền cung ứng lạnh cũng cần được chú trọng đầu tư hơn nữa trong thời gian tới Một mặt để phục vụ cho hoạt động sản xuất, tiêu dùng nội địa, mặt khác là phục vụ cho việc XNK hàng hóa Việt Nam là quốc gia có thế mạnh về nông nghiệp và ngư nghiệp, dó đó nhu cầu về kho lạnh chắc chắn sẽ ngày càng lớn để phục vụ cho việc lưu trữ và bảo quản các loại hàng hóa như nông sản, rau quả, thủy sản, thực phẩm
Phát triển hạ tầng thương mại là giải pháp quan trọng để tối ưu hóa chi phí logistics tại Việt Nam Hạ tầng thương mại bao gồm các cơ sở kinh doanh và dịch vụ hỗ trợ giao thương hàng hóa Để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng, cơ quan Nhà nước cần rà soát và triển khai chính sách xây dựng, nâng cấp các trung tâm thương mại, chợ đầu mối và khu vực bán buôn, bán lẻ Việc đảm bảo tính đồng nhất và phân bổ hạ tầng thương mại hợp lý giữa các khu vực, đặc biệt là vùng kinh tế trọng điểm và khu vực đông dân cư, sẽ nâng cao hiệu quả logistics và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng.
Hạ tầng thông tin phát triển là động lực quan trọng trong việc ứng dụng thành tựu KHCN vào logistics, giúp tối ưu hóa chi phí logistics quốc gia, đặc biệt trong bối cảnh chuyển đổi số mạnh mẽ hiện nay Cần rà soát và điều chỉnh quy hoạch xây dựng hệ thống hạ tầng thông tin để đảm bảo hiệu quả, tập trung vào mạng viễn thông, CNTT và hạ tầng dữ liệu Đặc biệt, cần xây dựng danh mục dự án đầu tư và các chính sách hỗ trợ cho phát triển kinh tế số Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước nên được ưu tiên cho phát triển hạ tầng băng thông rộng, điện toán đám mây, quản trị dữ liệu quốc gia, và hạ tầng dịch vụ định danh, xác thực điện tử tin cậy.
3.3.1.2 Hoàn thiện thể chế chính sách và khung pháp lý
Hiện nay, khung pháp lý và thể chế chính sách về logistics tại Việt Nam còn thiếu đồng bộ và gặp nhiều hạn chế, dẫn đến tình trạng chồng chéo quy định và khó khăn trong hoạt động logistics, kéo dài thời gian xử lý và phát sinh chi phí Để khắc phục, Chính phủ cần hoàn thiện thể chế dịch vụ logistics và kiện toàn bộ máy quản lý nhà nước, đồng thời thành lập Ủy ban điều phối quốc gia về logistics Cần đẩy mạnh cải cách và đơn giản hóa thủ tục hành chính liên quan đến logistics, đặc biệt là kiểm tra chuyên ngành, nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp tận dụng lợi thế từ FTA, tăng kim ngạch xuất khẩu và sức cạnh tranh hàng hóa Ngoài ra, cần tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics ở các cấp, ngành và doanh nghiệp.
Hiện nay, Việt Nam chưa có danh mục thống nhất các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh logistics, gây khó khăn trong việc xác định doanh thu, chi phí và lợi nhuận Do đó, cần nghiên cứu và xây dựng các chỉ tiêu kinh tế logistics phù hợp, đảm bảo tính thống nhất và đồng bộ, nhằm đánh giá chính xác chi phí, thị phần và chất lượng nhân lực trong ngành logistics Việc này sẽ giúp đánh giá đúng tình hình hoạt động của các doanh nghiệp logistics và xu hướng phát triển của ngành, từ đó làm cơ sở cho việc đề xuất chính sách phát triển logistics tại Việt Nam.
3.3.1.3 Phát triển các gói chính sách tạo điều kiện nâng cao hiệu quả hoạt động logistics
Tối ưu hóa chi phí logistics không chỉ là giảm chi phí mà còn phải đảm bảo hiệu quả hoạt động logistics Chính phủ cần nâng cao nhận thức cho các cơ quan, doanh nghiệp về logistics và chi phí logistics để quản lý hiệu quả hơn Việc truyền thông qua hội nghị và phương tiện truyền thông sẽ thúc đẩy sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài, góp phần tăng doanh thu ngành và giảm chi phí cho doanh nghiệp Các chính sách khuyến khích xã hội hóa đầu tư và ưu tiên ngân sách cho các công trình trọng điểm cần được chú trọng Chính phủ cũng nên tạo điều kiện thuận lợi về môi trường kinh doanh, giảm thuế để thu hút đầu tư nước ngoài vào hạ tầng logistics Cần phát triển chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp đạt chuẩn chất lượng và hỗ trợ vốn, kiến thức để ứng dụng công nghệ Đối với vận tải, cần phối hợp với ngân hàng để hỗ trợ vốn và ưu đãi giá cho doanh nghiệp mua xe tiết kiệm nhiên liệu Ngoài ra, cần có chính sách giảm chi phí nhiên liệu và thuế cho hàng hóa, nguyên liệu sản xuất để giảm chi phí logistics.
Chính phủ cần chú trọng đến các chính sách về nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics, vì con người là yếu tố quyết định cho hoạt động này Việc xây dựng và ban hành các Nghị quyết khuyến khích doanh nghiệp và các bên liên quan tham gia vào giáo dục đại học và nghề nghiệp là rất cần thiết Đồng thời, mở rộng cơ hội hợp tác đào tạo quốc tế và trao đổi cho các cơ sở đào tạo nhân lực logistics cũng là một ưu tiên Chính phủ nên cấp học bổng cho sinh viên, giảng viên và cán bộ ngành logistics đi đào tạo ở nước ngoài, đồng thời đưa ra các chính sách hỗ trợ để tạo môi trường thuận lợi cho đầu tư vào lĩnh vực đào tạo nhân lực logistics.
3.3.1.4 Xây dựng chiến lược phát triển logistics xanh
Xanh hóa hoạt động logistics đang trở thành xu hướng toàn cầu, giúp tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Chính phủ Việt Nam cần phát triển logistics xanh làm định hướng chiến lược ngành, đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng và thúc đẩy chuyển đổi số để hạn chế in ấn Cần xây dựng bộ tiêu chí đo lường mức độ xanh hóa logistics để có giải pháp kịp thời và hiệu quả Hơn nữa, cần hoàn thiện khung pháp lý cho hoạt động logistics xanh, đặc biệt về kiểm soát phát thải và chứng chỉ “Xanh” Nhà nước cũng nên áp dụng các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong việc xanh hóa hoạt động logistics, bao gồm chính sách thuế, hỗ trợ kiến thức, nguồn vốn và tín dụng cacbon.
3.3.2 Khuyến nghị đối với hiệp hội doanh nghiệp logistics
3.3.2.1 Tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp logistics
Các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài Để nâng cao khả năng cạnh tranh, hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam cần thúc đẩy liên kết giữa các doanh nghiệp, tăng cường hợp tác và chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm về những thách thức thực tế Việc nâng cao nhận thức về chi phí logistics trong cộng đồng doanh nghiệp cũng rất quan trọng để xây dựng các chiến lược tối ưu hóa chi phí Đồng thời, tổ chức các khóa đào tạo nhằm nâng cao trình độ nhân lực và khuyến khích ứng dụng công nghệ vào hoạt động logistics sẽ giúp cải thiện hiệu quả và giảm chi phí trong ngành.
3.3.2.2 Đẩy mạnh hợp tác quốc tế, học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia
Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển logistics, nhưng mức độ phát triển hiện tại chưa đáp ứng nhu cầu, dẫn đến hiệu quả thấp và chi phí cao Để cải thiện tình hình, Hiệp hội logistics Việt Nam cần tăng cường hợp tác với các hiệp hội quốc tế, nghiên cứu những nguyên nhân thành công trong tối ưu hóa chi phí logistics của các quốc gia khác Tập trung vào các giải pháp hiệu quả và phù hợp với thực tiễn Việt Nam, hiệp hội sẽ đề xuất những gói giải pháp cho Chính phủ nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp logistics trong nước, từ đó cải thiện sức cạnh tranh và giảm chi phí logistics quốc gia.
3.3.3 Khuyến nghị đối với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics
3.3.3.1 Đẩy mạnh việc nghiên cứu, ứng dụng công nghệ
Đầu tư vào công nghệ hiện đại trong logistics là cần thiết, mặc dù tốn kém cho các doanh nghiệp nhỏ tại Việt Nam Việc ứng dụng công nghệ không chỉ giúp tăng năng suất và hiệu quả mà còn giảm chi phí, tạo lợi thế cạnh tranh lớn Do đó, các doanh nghiệp logistics cần chú trọng nghiên cứu và ứng dụng tiến bộ khoa học công nghệ Trong vận tải, việc sử dụng công nghệ truy xuất và quản lý hành trình sẽ tối ưu hóa khả năng vận chuyển và rút ngắn thời gian giao hàng Trong kho bãi, ứng dụng Big Data và IoT là cần thiết để quản lý hiệu quả, bên cạnh việc trang bị robot để nâng cao năng suất và độ chính xác Đặc biệt, trong bối cảnh thương mại điện tử phát triển mạnh, công nghệ cần được các doanh nghiệp chú trọng để duy trì vị thế trên thị trường.
3.3.3.2 Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân lực
Chất lượng nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam Do đó, các doanh nghiệp logistics cần chú trọng đến đội ngũ nhân viên của mình và thường xuyên dự đoán xu hướng phát triển ngành để xây dựng chiến lược tuyển dụng phù hợp Việc ký kết hợp tác lâu dài với các trường cao đẳng, đại học trong đào tạo và tuyển dụng nhân lực logistics là cần thiết Đồng thời, doanh nghiệp cần tăng cường chương trình thực tập cho sinh viên năm ba hoặc năm cuối chuyên ngành logistics nhằm tìm kiếm nhân lực phù hợp và giảm thời gian đào tạo lại sau khi tuyển dụng Cuối cùng, các doanh nghiệp cần tổ chức các chương trình đào tạo định kỳ đa dạng về chuyên môn, kỹ năng làm việc, nghiệp vụ, chính sách và công nghệ mới cho nhân sự.
Từ đó chất lượng nguồn nhân lực sẽ ngày càng được nâng cao, giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và tối ưu chi phí logistics
3.3.3.3 Phát triển hoạt động logistics xanh
Hiệu quả của logistics xanh đã được chứng minh trên toàn cầu, vì vậy doanh nghiệp Việt Nam cần xây dựng chiến lược phù hợp với thực tiễn sản xuất kinh doanh xanh Việc tăng cường sử dụng năng lượng tái tạo trong vận tải, kho bãi và đóng gói hàng hóa là cần thiết Đồng thời, doanh nghiệp nên tận dụng các ưu đãi từ Chính phủ để cải thiện chất lượng phương tiện vận tải và áp dụng công nghệ tiên tiến trong logistics Điều này giúp cắt giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh và đảm bảo phát triển bền vững.
Tối ưu hóa chi phí logistics là một thách thức phức tạp, đòi hỏi sự hợp tác giữa nhiều bên liên quan Điều này không chỉ đơn thuần là cắt giảm chi phí mà còn phải nâng cao hiệu quả phát triển của ngành logistics Trong chương này, tác giả phân tích hiệu quả hoạt động và thực trạng chi phí logistics tại Việt Nam, đồng thời nêu rõ xu hướng và định hướng phát triển ngành trong tương lai Từ những phân tích này, tác giả đề xuất các giải pháp nhằm tối ưu hóa chi phí logistics cho Chính phủ, hiệp hội doanh nghiệp logistics và các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.