- Các bên cần phải quy định rõ địa điểm tại nơi được chọn để giao hàng, vì rủi ro từngười bán sang người mua được chuyển giao khi người bán hoàn tất việc giaohàng cho người vận tải đầu t
TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS
Định nghĩa
Incoterms là viết tắt của cụm từ: “International Commercial Terms” Đây là tập hợp các quy tắc thương mại quốc tế quy định về trách nhiệm của các bên trong hợp đồng ngoại thương.
Incoterms là các điều khoản thương mại quốc tế được chuẩn hóa, và được nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới công nhận và sử dụng rộng rãi Nội dung chính của các điều khoản này phải kể tới 2 điểm quan trọng:
- Trách nhiệm của bên mua, bên bán
- Điểm chuyển giao trách nhiệm, chi phí, rủi ro từ người bán sang người mua
Mục đích chủ yếu của Incoterms là để giải thích những điều kiện thương mại thông dụng trong ngoại thương Theo đó, phân chia rõ trách nhiệm, chi phí, và rủi ro trong quá trình chuyển giao hàng từ người bán sang người mua.
Nhờ đó các bên tham gia có cách hiểu thống nhất, tránh hoặc giảm thiểu những tranh chấp phát sinh do mỗi bên có cách hiểu khác nhau về một số quyền và trách nhiệm cơ bản của mình.
Lịch sử hình thành và phát triển của Incoterms
Incoterms được Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) phát triển để tạo ra một ngôn ngữ chung cho thương mại quốc tế, giúp các bên tham gia giao dịch hiểu rõ về quyền và nghĩa vụ của mình.
Vào những năm 1920, ICC bắt đầu nghiên cứu về các điều kiện thương mại quốc tế và nhận thấy sự cần thiết của một bộ quy tắc thống nhất.
❖ Các bản Incoterms và sự phát triển theo từng bản:
- Incoterms 1936: Phiên bản Incoterms đầu tiên được công bố, bao gồm 6 điều kiện cơ bản như FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship và Ex Quay Phiên bản đầu tiên, đặt nền móng cho việc sử dụng các điều kiện thương mại quốc tế.
- Incoterms 1953, 1967, 1976, 1980, 1990: Các phiên bản này tiếp tục bổ sung và hoàn thiện các điều khoản, mở rộng phạm vi áp dụng để thích ứng với những tiến bộ mới như sự phát triển của vận tải đường sắt, tiến bộ trong vận tải hàng không, sự gia tăng của giao thông container, của vận tải liên phương thức, hay trao đổi dữ liệu điện tử (EDI).
- Incoterms 2000: Giữ nguyên 13 điều kiện như phiên bản trước đó nhưng có một số sửa đổi nhỏ và được chia thành 4 nhóm E, F, C, D.
- Incoterms 2010: Giảm xuống còn 11 điều kiện Các sửa đổi được thực hiện để giải quyết các vấn đề về an ninh và cải thiện các vấn đề liên quan đến trao đổi thông tin kỹ thuật số.
- Incoterms 2020: Để theo kịp bối cảnh thương mại toàn cầu đang không ngừng thay đổi, bản cập nhật mới nhất về các điều khoản thương mại đã được đưa ra vào tháng 9 năm 2019 CNI (Cost and Insurance – Tiền hàng và Bảo hiểm) là điều khoản mới gia nhập Incoterms 2020 Điều khoản này đã giải quyết được lỗ hổng giữa FCA và CFR/ CIF, đưa ra một số quy định mới về trách nhiệm và rủi ro giữa người mua và người bán Cụ thể, các rủi ro và trách nhiệm được chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi Nhưng điều kiện mới này cũng cho phép người bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa, trong khi người mua thì chịu rủi ro vận chuyển.
Vai trò của incoterms đối với hoạt động thương mại quốc tế
Tầm quan trọng của Incoterms được nêu lên qua những tính chất:
- Rõ ràng và thống nhất: Incoterms cung cấp một ngôn ngữ chung cho thương mại quốc tế, giúp các bên hiểu rõ về quyền và nghĩa vụ của mình, giảm thiểu tranh chấp.
- Phân bổ rủi ro và trách nhiệm: Incoterms xác định rõ thời điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm, giúp các bên lập kế hoạch và quản lý chi phí hiệu quả.
- Hiệu quả về chi phí: Bằng cách phân định rõ ràng trách nhiệm, Incoterms giúp giảm thiểu chi phí không cần thiết và tăng tính minh bạch trong giao dịch.
- Tính nhất quán toàn cầu: Incoterms được công nhận rộng rãi trên toàn cầu, tạo ra một nền tảng chung cho các giao dịch quốc tế, bất kể sự khác biệt về văn hóa và pháp luật.
- Thúc đẩy đàm phán: Incoterms là điểm khởi đầu tốt để các bên đàm phán hợp đồng, giúp xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài.
- Tính rõ ràng về mặt pháp lý: Incoterms cung cấp một khuôn khổ pháp lý vững chắc, giảm thiểu rủi ro pháp lý trong giao dịch quốc tế.
- Tính linh hoạt và khả năng thích ứng: Incoterms được cập nhật thường xuyên
Lưu ý khi sử dụng Incoterms?
- Thứ nhất, Incoterms không phải là luật bắt buộc, mà là một bộ quy tắc được các bên tự nguyện lựa chọn để áp dụng, nó chỉ có hiệu lực khi được hai bên trong hợp đồng mua bán đồng ý sử dụng.
- Thứ hai, các phiên bản ra đời sau không phủ nhận tính hiệu lực của các phiên bản trước Các phiên bản Incoterms không mâu thuẫn, nhưng cần ghi rõ phiên bản đang sử dụng.
- Thứ ba, Incoterms chỉ quy định về giao hàng, không bao gồm các vấn đề khác như giá cả, thanh toán Incoterms chỉ tập trung vào khía cạnh giao hàng, các vấn đề khác như chất lượng hàng hóa, thanh toán sẽ được quy định trong hợp đồng.
- Thứ tư, Các bên có thể điều chỉnh trách nhiệm trong phạm vi cho phép của
Incoterms Các bên có thể thương lượng để thay đổi một số điều khoản của Incoterms miễn là không làm thay đổi bản chất của điều kiện đó.
- Thứ năm, Incoterms chỉ xác định thời điểm chuyển giao rủi ro, không xác định quyền sở hữu hàng hóa Quyền sở hữu hàng hóa là một vấn đề pháp lý riêng biệt, không được quy định trong Incoterms.
- Cuối cùng, Mỗi phương thức vận chuyển có nhóm điều kiện Incoterms phù hợp.
NỘI DUNG INCOTERMS 2010 VÀ INCOTERMS 2020
Incoterms 2010
Incoterms 2010 là phiên bản thứ tám trong hệ thống các Điều kiện thương mại quốc tế và nội địa - gọi chung là Incoterms được ICC (International Chamber of Commerce) xuất bản tháng 9/2010 và chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/2011.
Số điều kiện trong Incoterms 2010 đã giảm từ 13 điều kiện (Incoterms 2000) xuống 11 nhờ việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT – Giao hàng tại bến và DAP – Giao tại nơi đến. b Phân loại các điều kiện
❖ Nhóm điều kiện dùng cho vận tải đường biển và thuỷ nội địa:
- FAS - Free Alongside Ship: Giao dọc mạn tàu
- FOB - Free On Board: Giao lên tàu
- CFR - Cost and FReight: Tiền hàng và cước phí
- CIF - Cost, Insurance and Freight: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí.
❖ Nhóm điều kiện dùng cho mọi phương thức vận tải (bao gồm cả vận tải đa phương thức):
- EXW - EX Works: Giao tại xưởng
- FCA - Free CArrier: Giao cho người chuyên chở
- CPT - Carriage Paid To: Cước phí trả tới
- CIP - Carriage and Insurance Paid to: Cước phí và bảo hiểm trả tới
- DAT - Delivered At Terminal: Giao tại bến
- DAP - Delivered At Place: Giao tại nơi đến
- DDP - Delivered Duty Paid: Giao hàng đã nộp thuế. c Nội dung các điều khoản (11 điều)
(1) EXW - EX Works (Giao tại xưởng)
- Sử dụng cho mọi người phương thức vận tải (bao gồm cả vận tải đa phương thức).
- Phù hợp với thương mại nội địa.
- “Giao tại xưởng” có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm chỉ định (ví dụ xưởng, nhà máy, kho, v.v ).
- Các bên mua và bên bán nên quy định rõ về địa điểm giao hàng chỉ định vì người mua chịu toàn bộ chi phí và rủi ro liên quan đến việc nhận hàng từ điểm quy định về kho của mình.
- Điều kiện EXW là điều kiện mà nghĩa vụ của người bán là ít nhất.
❖ Nghĩa vụ của người bán
- Chuẩn bị hàng sẵn sàng tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm chỉ định (ví dụ xưởng, nhà máy, kho, v.v ) dưới quyền định đoạt của người mua.
- Nếu có quy định, người bán phải hỗ trợ người mua khi người mua yêu cầu và chịu chi phí và rủi ro trong việc lấy giấy phép xuất khẩu hoặc các giấy phép chính thức nào khác cần thiết để xuất khẩu hàng hóa Nếu có quy định, người bán phải, khi người mua yêu cầu và chịu chi phí và rủi ro, cung cấp những thông tin mà người bán biết để làm thủ tục kiểm tra an ninh hàng hóa.
- Chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện vận tải nội địa.
- Vận chuyển hàng từ kho người bán đến tới cảng bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Thông quan và đóng thuế xuất khẩu (nếu có).
- Thuê phương tiện vận tải (máy bay, tàu biển).
- Chịu phí địa phương cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng.
- Thông quan và đóng thuế nhập khẩu.
- Vận chuyển hàng từ cảng đến tới kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại kho người mua.
(2) FCA - Free CArrier (Giao hàng cho người chuyên chở)
- Sử dụng cho mọi người phương thức vận tải (bao gồm cả vận tải đa phương thức).
- “Giao cho người chuyên chở” có nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định, tại cơ sở của người bán hoặc tại địa chỉ chỉ định khác
- Các bên cần phải quy định rõ địa điểm tại nơi được chọn để giao hàng, vì rủi ro từ người bán sang người mua được chuyển giao khi người bán hoàn tất việc giao hàng cho người vận tải đầu tiên do người mua chỉ định.
❖ Nghĩa vụ của người bán
- Giao tại địa điểm chỉ định cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định (điểm chỉ định đó thường là cảng hoặc sân bay).
- Thông quan và đóng thuế xuất khẩu.
❖ Nghĩa vụ của người mua
- Thuê phương tiện vận tải quốc tế (máy bay, tàu biển).
- Chịu phí địa phương cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng.
- Thông quan và đóng thuế nhập khẩu.
- Vận chuyển hàng từ cảng đến tới kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa tại kho người mua và nhập kho.
(3) FAS - Free Alongside Ship (Giao dọc mạn tàu)
- Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải thủy nội địa.
- "Giao dọc mạn tàu" có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu do người mua chỉ định (ví dụ đặt trên cầu cảng hoặc trên xà lan) tại cảng giao hàng chỉ định.
- Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa đang ở dọc mạn tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm này trở đi.
❖ Nghĩa vụ của người bán
- Vận chuyển hàng tới cảng bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Thông quan và đóng thuế xuất khẩu (nếu có).
- Chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa đặt hàng xuống dọc mạn tàu.
- Chịu phí địa phương cảng xếp hàng.
- Mọi chi phí và rủi ro về hàng hóa tới địa điểm hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu do người bán chịu và các chi phí này và chi phí làm hàng có thể thay đổi tùy tập quán của từng cảng.
- Người bán, hoặc phải đặt hàng hóa dọc mạn tàu hoặc mua sẵn hàng hóa đã được giao như vậy.
- Các chứng từ bắt buộc: hóa đơn thương mại, giấy tờ thông thường minh chứng cho việc giao hàng cho người vận chuyển, giấy tờ xuất khẩu.
❖ Nghĩa vụ của người mua
- Thuê phương tiện vận tải quốc tế (tàu biển).
- Chi phí bốc hàng từ mạn tàu lên phương tiện vận tải chính.
- Chịu phí địa phương cảng dỡ hàng.
- Thông quan và đóng thuế nhập khẩu.
- Vận chuyển hàng từ cảng đến tới kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa xuống kho của người mua.
- Nếu có quy định, người mua phải tự chịu rủi ro và phí tổn để lấy được giấy phép nhập khẩu hoặc các giấy phép chính thức nào khác và làm thủ tục hải quan để nhập khẩu hàng hóa và vận tải qua nước khác.
(4) FOB - Free On Board (Giao hàng trên tàu)
- Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải thủy nội địa.
- "Giao hàng trên tàu" có nghĩa là người bán giao hàng lên con tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng chỉ định hoặc mua được hàng hóa đã sẵn sàng để giao như vậy
- Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa được xếp lên tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm này trở đi.
❖ Nghĩa vụ của người bán
- Vận chuyển hàng tới cảng bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Thông quan và đóng thuế xuất khẩu (nếu có).
- Chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa.
- Chi phí bốc hàng lên phương tiện vận tải quốc tế.
- Chịu phí địa phương cảng xếp hàng.
- Chứng từ bắt buộc gồm: hóa đơn thương mại, biên lai sạch thông thường (clean bill of lading), giấy phép xuất khẩu.
❖ Nghĩa vụ của người mua
- Thuê phương tiện vận tải quốc tế (tàu biển).
- Chịu phí địa phương cảng dỡ hàng.
- Thông quan và đóng thuế nhập khẩu.
- Vận chuyển hàng về kho người mua bằng phương tiện vận tải nội địa.
- Dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải nội địa xuống kho của người mua.
(5) CFR - Cost and FReight (Tiền hàng và cước phí)
- Điều kiện chỉ áp dụng với vận tải đường biển hoặc vận tải thuỷ nội địa
- Rủi ro: Người bán chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao lên tàu Rủi ro sau đó thuộc về phía bên người mua.
Nghĩa vụ của người bán
- Giao hàng lên tàu: Người bán chịu trách nhiệm giao hàng lên tàu và các chi phí liên quan đến việc bốc xếp hàng hóa.
Incoterms 2020
Incoterms 2020 là một bộ quy tắc quốc tế về điều kiện giao hàng được Phòng
Thương mại Quốc tế (ICC) ban hành vào tháng 9/2019 và có hiệu lực từ ngày 01/01/2020 Bộ quy tắc này bao gồm 11 điều khoản (vẫn giữ nguyên số lượng điều khoản so với bản 2010) và được chia thành hai nhóm chính, áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải và riêng cho vận tải biển và thủy nội địa.
Mục đích chính của Incoterms 2020 là làm rõ nghĩa vụ, rủi ro và chi phí của người mua và người bán trong một giao dịch quốc tế, giúp các bên tham gia hiểu rõ hơn về quyền và nghĩa vụ của mình, từ đó giảm thiểu tranh chấp và đảm bảo giao dịch diễn ra thuận lợi. b Điểm giống so với Incoterms 2010 Đều có 11 điều kiện thương mại và được chia thành 2 nhóm dựa trên phươngthức vận tải (bất kỳ hình thức vận chuyển nào và vận tài biển và vận tải thủy nội địa)
Trong 11 điều kiện, cả hai bản đều có 10 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPP (khác là không có điều kiện DPU ở 2010)
Cả Incoterms 2010 và Incoterms 2020 đều không phải là luật nên không mang tính bắt buộc nếu như incoterms này không được đưa vào trong hợp đồng ngoại thương Các bên có thể áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương, những điều kiện áp dụng khác đi kèm nhất thiết phải được ghi chi tiết trong hợp đồng ngoại thương c Điểm khác so với Incoterms 2010
- Không còn khuyến khích sử dụng các điều kiện EXW và FAS
Vì các điều kiện EXW và FAS không được áp dụng rộng rãi đối với vận chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các công ty có ít kinh nghiệm Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều kiện trên lại mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU. Điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay thế bởi điều kiện
FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải Mặt khác, điều kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong trường hợp tàu đến trễ, hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài ngày hoặc trong trường hợp tàu đến sớm mà người bán vẫn chưa chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất cập cho cả 2 phía.
- Vận đơn có ghi chú “on-board” (đã xếp lên tàu) và điều kiện FCA (Giao hàng
FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch thương mại quốc tế Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng được cho tất cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương mại quốc tế áp dụng điều kiện FCA Vì vậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ mở rộng điều kiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận tải đường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan xuất khẩu Phân chia chuyển giao rủi ro cân bằng hơn giữa người bán và người mua. Đây có thể coi là một sự thay đổi đáng chú ý trong Incoterms 2020 Ở điều khoản FCA gốc, thì người bán phải giao hàng cho người mua hoặc bằng cách bốc hàng lên phương tiện vận tải người mua thuê để đến lấy hàng tại cơ sở của người bán, hoặc hàng hóa phải được đưa tới địa điểm giao hàng nằm ngoài nhà máy/kho của người bán và hàng hóa sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện của người bán.
Vấn đề được đặt ra ở đây là khi người bán phải giao hàng cho người chuyên chở hoặc người khác do người mua chỉ định nhưng khi giao thì hàng không được bốc trực tiếp lên phương tiện chuyên chở quốc tế mà là lên một phương tiện vận tải dùng để trung chuyển Nếu hai bên sử dụng thanh toán bằng hình thức L/C (Letter of Credit), thường thì ngân hàng sẽ yêu cầu người bán phải xuất trình một Bill of lading/Vận đơn có dấu “On- board” trên đó thì mới thanh toán cho người bán.
Nhưng nếu là tàu chuyên chở quốc tế sẽ thường họ sẽ không cung cấp vận đơn On-board cho người bán, người mà không trực tiếp giao hàng lên trên phương tiện chuyên chở quốc tế của họ nếu xét ở trường hợp chúng ta đang đề cập ở trên
Theo Incoterms 2020 trong trường hợp này, vì điều kiện FCA sửa đổi cho phép các bên thỏa thuận trong hợp đồng rằng người bán có thể chỉ định người chuyên chở mà họ thuê cấp cho người bán một Vận đơn đóng dấu “On-board” để có thể dễ dàng làm thủ tục thanh toán Điều A6 trong quy tắc FCA quy định:
“Where the buyer has instructed the carrier to issue to the seller a transport document under B6, the seller must provide any such document to the buyer.”
(Khi người mua đã chỉ thị cho người chuyên chở phát hành cho người bán chứng từ vận tải theo Điều B6, người bán phải cung cấp bất kỳ chứng từ nào như vậy cho người mua.)
Tất nhiên, người chuyên chở chỉ có quyền đồng ý với yêu cầu của người mua, với điều kiện là hàng hóa đã được bốc lên trên tàu tại cảng bốc Chi phí và rủi ro để lấy chứng từ này người mua phải chịu Khi người chuyên chở đã phát hành chứng từ như vậy cho người bán, người bán mới có nghĩa vụ cung cấp đúng chứng từ đó cho người mua. Chắc chắn rằng, ngày hàng được bốc lên tàu thể hiện trên vận đơn sẽ sau ngày người bán giao hàng cho người chuyên chở tại nơi qui định trong nội địa Khó khăn cho người bán là khi thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ, vận đơn này sẽ bị từ chối thanh toán nếu ngày hàng được bốc lên tàu sau thời hạn giao hành quy định trong L/C
Sự thay đổi trong điều khoản FCA của Incoterms 2020 về vận đơn "On-board" đã tạo ra nhiều thuận lợi cho các bên tham gia giao dịch, đặc biệt trong trường hợp hàng hóa được trung chuyển Tuy nhiên, để đảm bảo quá trình giao dịch diễn ra suôn sẻ, các bên cần thỏa thuận rõ ràng trong hợp đồng và điều chỉnh các điều kiện thanh toán một cách phù hợp Việc hiểu rõ về những quy định mới này sẽ giúp các doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự tin cậy trong giao dịch quốc tế.
- Thay đổi thứ tự điều mục chi phí
Trong Incoterms 2020, chi phí (Costs) xuất hiện ở mục A9/B9 của mỗi điều kiện, chứ không phải tại mục A6/B6 như trong Incoterms 2010 Ngoài ra, chi phí cũng được quy định tập trung tại một điều khoản chứ không rải rác ở nhiều điều khoản như trước. Trong Incoterms 2010, chi phí được đề cập tại nhiều điều khoản và xuất hiện ở các phần khác nhau của các điều kiện Incoterms
Ví dụ, chi phí liên quan đến việc lấy bộ chứng từ giao hàng trong điều kiện FOB Incoterms 2010 được đề cập ở mục A8, điều khoản có tên là “Chứng từ giao hàng” chứ không phải ở mục A6, điều khoản có tên là “Phân chia chi phí” Trong Incoterms 2020, mục tương đương với A6/B6 là A9/B9 (Allocation of Costs) liệt kê tất cả các chi phí mà các bên phải chịu, do đó dài hơn A6/B6 trong Incoterms 2010 Mục đích của việc này là để người dùng dễ dàng tìm thấy, tại một chỗ, tất cả các chi phí mà mình có thể phải chịu trong từng điều kiện
Ngoài ra, chi phí cụ thể gì cũng được thể hiện ở mục liên quan, ví dụ chi phí lấy chứng từ theo điều kiện FOB ở mục A6/B6 (Delivery/transport document), với ý nghĩ là người dùng quan tâm đến việc phân chia chi phí có thể thích tìm hiểu điều khoản cụ thể về chi phí đó hơn là xem điều khoản chung về chi phí.
- Mức bảo hiểm khác nhau trong điều kiện CIF và CIP
THỰC TIỄN ÁP DỤNG INCOTERMS TẠI VIỆT NAM
Thực trạng
a Tình hình xuất nhập khẩu
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan tháng 8/2024, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa sơ bộ đạt 70,65 tỷ USD, tăng 0,8% so với tháng trước và tăng 13,5% so với cùng kỳ năm trước Tính chung tám tháng năm 2024, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa sơ bộ đạt 511,11 tỷ USD, tăng 16,7% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu tăng 15,8%; nhập khẩu tăng 17,7% Cán cân thương mại hàng hóa xuất siêu 19,07 tỷ USD.
Tổng trị giá xuất nhập khẩu của cả nước trong 6 tháng đầu năm 2024 đạt 369,62 tỷUSD, trong khi trị giá xuất khẩu đạt 190,73 tỷ USD Như vậy, cán cân thương mại hàng hóa của Việt Nam 6 tháng năm 2024 ước tính xuất siêu 11,85 tỷ USD.
Trong 6 tháng đầu năm 2024, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng, đạt mức kỷ lục mới Cụ thể, vốn FDI thực hiện ước đạt 10,84 tỷ USD, tăng 8,2% so với cùng kỳ năm trước Đây là số vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài thực hiện cao nhất của 6 tháng đầu năm trong 5 năm qua Điều này cho thấy Việt Nam ngày càng trở thành một điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư nước ngoài.
Song song với sự tăng trưởng của vốn FDI thực hiện, tổng vốn đầu tư nước ngoài đăng ký cũng đạt mức cao mới, gần 15,19 tỷ USD, tăng 13,1% so với cùng kỳ Trong đó,vốn đăng ký cấp mới cho các dự án mới đạt 9,54 tỷ USD, tăng mạnh 46,9% Điều này cho thấy niềm tin của các nhà đầu tư vào triển vọng phát triển của nền kinh tế Việt Nam.
Trong đó ngành công nghiệp chế biến, chế tạo tiếp tục là lĩnh vực thu hút vốn FDI lớn nhất, chiếm tỷ trọng lớn trong cả vốn đăng ký và vốn thực hiện Bên cạnh đó, các ngành như bất động sản, sản xuất điện cũng thu hút được nhiều sự quan tâm của các nhà đầu tư. Singapore vẫn giữ vị trí là nhà đầu tư lớn nhất vào Việt Nam, đóng góp hơn 42% tổng vốn đăng ký cấp mới Tuy nhiên, nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ khác như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc cũng đang tăng cường đầu tư vào Việt Nam b Những điều khoản được ưu tiên sử dụng ở Việt Nam
Việt Nam chủ yếu áp dụng các điều khoản C và F trong Incoterms 2010 cho hoạt động xuất nhập khẩu Cụ thể, các điều kiện như CIF, CFR, và đặc biệt là FOB được các doanh nghiệp Việt Nam ưa chuộng rộng rãi, chiếm đến khoảng 80% tổng số giao dịch.
Sự phổ biến này có thể lý giải bởi tính phù hợp của các điều khoản này với thực tế kinh doanh tại Việt Nam Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích mang lại, việc áp dụng quá tập trung vào một số điều khoản nhất định cũng tiềm ẩn những rủi ro và hạn chế nhất định cho các doanh nghiệp, đặc biệt khi chưa có sự hiểu biết đầy đủ về các quy định và nghĩa vụ của từng điều khoản Trong đó, các doanh nghiệp Việt Nam chú trọng xuất khẩu bằng điều khoản FOB và nhập khẩu bằng điều khoản CIF
Các mặt hàng xuất khẩu chính của Việt Nam xuất theo giá FOB là chủ yếu Ngay cảnhững mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạo… đội tàu Việt Nam rất khó len chân, phần vì không có tàu chuyên dụng, phần do năng lực đàm phán để giữnguồn hàng.Các doanh nghiệp Việt Nam giành được nhiều hợp đồng mua bán thương mại, nhiềumặt hàng số lượng và giá trị xuất khẩu đứng nhất nhì trên thị trường thế giới như gạo, càphê, cao su… nhưng phải đến 70% là xuất khẩu theo điều kiện giao hàng FOB, 10% theo FCA.
Lợi ích của việc xuất khẩu bằng FOB là khi xuất khẩu theo giá FOB bán bên Việt Nam sẽ không phải chịu trách nhiệm trong việc thuê tàu, và không phải mua bào hiểm, những vấn đề này đều do người mua thực hiện.Về mặt thanh toán, nếu chọn bán FOB thì sẽ ít gặp rủi hơn Ví dụ như lô hàng có giá cao mà bên phía người mua gặp những răc rối mà người mua không thể thanh toán lô hàng đó thì người mua Việt Nam sẽ gặp ít tổn thất hơn (do chi phí bảo hiểm và chi phí thuê tàu là do người mua trả).
Về nhập khẩu Đối với hàng hóa nhập khẩu (chiếm trên 50% trên tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu) từ các châu lục xa như châu Mỹ, châu Âu… vận tải biển Việt Nam cũng chỉ biết đứng nhìn Hầu hết chúng ta không có thế lực trong đàm phán và để các nước khác giành quyền vận tải Nó cho thấy đây là một thực trạng phổ biến và đã ăn sâu vào tiềm thức của các doanh nghiệp Các doanh nghiệp luôn muốn tránh việc đi thuê tàu, và những thủ tục rườm rà mà chỉ muốn ngồi không nhận hàng đến và giao hàng đi Cứ thế, hàng năm, gần
170 triệu tấn hàng xuất nhập qua hệ thống cảng biển của Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngành vận tải biển vài tỷ USD nhưng gần 80% thị phần thuộc về các công ty vận tải biển nước ngoài
Doanh nghiệp Việt phần lớn lựa chọn điều khoản CIF để nhập khẩu, điều này mang lại lợi ích cho doanh nghiệp vì trong điều kiện của CIF nghĩa vụ của người mua là ít hơn so với người bán, theo đónếu nhập khẩu giá CIF người mua Việt Nam sẽ không phải chịu trách nhiệm trong việcthuê tàu, mua bảo hiểm Điều này rất có lợi cho người mua Việt Nam vì trong lĩnh vựcvận tải và bảo hiểm bên phía Việt Nam vẫn còn yếu kiếm, nếu chọn nhập khẩu theo giánày sẽ tránh rủi ro trong quá trình vận tải (thuê tàu và vận chuyển), mua bảo hiểm. c Một số bất lợi cho Việt Nam khi “Xuất FOB - Nhập CIF”
- Thứ nhất, khi nhập khẩu theo giá CIF và xuất khẩu theo giá FOB thì người nhập khẩu Việt Nam (trong điều kiện CIF) và người xuất khẩu Việt Nam (trong điều kiện FOB) sẽ phải chi trả một mức giá cao hơn khi nhập khẩu theo giá CIF, bán giá thấp hơn khi xuất khẩu theo giá FOB Do các chi phí đã do bên kia đảm nhận, và họ có thể đẩy giá lên gâythiệt thòi cho doanh nghiệp Việt Nam.
- Thứ hai, khi Việt Nam chọn xuất khẩu theo điều kện FOB, thì người chọn phương tiện vận chuyển sẽ do nước ngoài đảm nhận, điều này có thể dẫn đến việc tàu sẽ không phù hợp với đặc điểm của Cảng Việt Nam, mà trách nhiệm của bên Việt Nam kết thúc khi hàng đã được đặt lên tàu Nếu tàu không phù hợp với Cảng biển có thể làm tăng chi phí cho bên bán Việt Nam, gây bất lợi cho chúng ta.
- Thứ ba, khi Việt Nam không dành thế chủ động trong việc chọn phương tiện thì họ có thể bỏ qua những ưu đãi trong quá trình vận chuyển mà hãng tàu đem lại cho mình, bỏ qua khả năng có thể tìm được một hãng tàu rẻ hơn so với mức giá trung bình
Những thuận lợi và khó khăn của doanh nghiệp khi sử dụng Incoterms
Việc Việt Nam hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế toàn cầu đã tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước Để tận dụng tối đa những lợi thế này, việc hiểu rõ và áp dụng hiệu quả các điều khoản thương mại quốc tế (Incoterms) là vô cùng quan trọng. Incoterms không chỉ giúp phân định rõ ràng trách nhiệm giữa người mua và người bán mà còn góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, thu hút đầu tư nước ngoài.
Việt Nam đã có những bước đi tích cực trong việc tạo lập một môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp Các văn bản pháp luật như "Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020" và "Quyết định về chiến lược thị trường bảo hiểm Việt Nam giai đoạn 2011-2020" đã đặt ra những mục tiêu rõ ràng nhằm phát triển ngành vận tải biển, logistics và bảo hiểm, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng Incoterms. Nhờ đó, doanh nghiệp Việt Nam có thể chủ động hơn trong việc lựa chọn phương thức vận chuyển, giảm thiểu rủi ro và chi phí, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Đặc biệt, với việc Việt Nam ngày càng trở thành một điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư nước ngoài, việc áp dụng Incoterms sẽ giúp các doanh nghiệp Việt Nam giao tiếp hiệu quả hơn với đối tác quốc tế, tạo dựng niềm tin và thúc đẩy hợp tác kinh doanh lâu dài. b Khó khăn
Mặc dù Incoterms đã được đưa vào sử dụng tại Việt Nam từ lâu, nhưng việc áp dụng hiệu quả bộ quy tắc này vẫn còn nhiều hạn chế Điều này gây ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp trong nước.
Một trong những nguyên nhân chính là do nhận thức còn hạn chế của nhiều doanh nghiệp về Incoterms Việc thiếu kiến thức chuyên sâu về các điều khoản thương mại quốc tế khiến cho việc lựa chọn điều kiện phù hợp trở nên khó khăn Bên cạnh đó, kinh nghiệm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, còn hạn chế, dẫn đến việc đánh giá không đầy đủ về các lợi ích và rủi ro của từng điều kiện.
Thứ hai, vị thế đàm phán của doanh nghiệp Việt Nam trên trường quốc tế còn yếu. Khi đàm phán với các đối tác nước ngoài, đặc biệt là các công ty đa quốc gia, doanh nghiệp Việt thường bị động và chấp nhận các điều kiện bất lợi Điều này một phần do quy mô và năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam còn hạn chế, mặt khác do sự am hiểu sâu sắc của các đối tác nước ngoài về Incoterms.
Ngoài ra, hệ thống logistics và dịch vụ hỗ trợ của Việt Nam chưa phát triển đồng