THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM. CHƯƠNG I. TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1. Tính cấp thiết của đề tài: Việt Nam gia nhập tổ chức Thương mại thế giới WTO vào đẩu năm 2007 đã tạo nên động lực phát triển mạnh mẽ cho nền kinh tế đất nước. Sự phát triển ổn định của nền kinh tế nước ta trong những năm gần đây là nền tảng vững chắc để các doanh nghiệp thuộc các bộ ngành phát huy tiềm năng, đẩy mạnh hợp tác và mở rộng kinh doanh. Cùng với các hoạt động đó, vận tải biển và hệ thống cảng biển quốc gia ngày càng chứng tỏ được vai trò là cầu nối về giao thông hàng hải nội địa cũng như giữa nước ta với các nước trong khu vực và trên thế giới. Hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại trên toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển. Vận tải biển đóng vai trò một mắt xích quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics, đặc biệt đối với điều kiện của Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài, gần các tuyến đường hàng hải quan trọng của thế giới. Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam tăng trưởng cao và ổn định trong nhiều năm trở lại đây, tốc độ tăng trưởng trung bình đạt 13.8%. Trong bối cảnh thế giới đang đối mặt với tác động tiêu cực từ đại dịch Covid-19, Việt Nam tiếp tục tăng trưởng về khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển. Hệ thống cảng biển Việt Nam trong những năm qua phát triển đồng bộ, hiện đại đón được những tàu biển lớn nhất thế giới vào làm cảng. Về cơ bản, hệ thống cảng biển đáp ứng được nhu cầu tàu thuyền ra vào cảng, thời gian tàu đợi cầu rất nhỏ, đáp ứng thông qua hàng hóa xuất nhập khẩu, hàng vận chuyển nội địa. Tuy nhiên lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ở Việt Nam lại chủ yếu do hãng tàu nước ngoài đảm nhận, đặc biệt là tuyến đến các nước phát triển như Châu Âu, Châu Mỹ. Đội tàu trong nước hiện chủ yếu đảm nhiệm phần vận tải nội địa do được bảo hộ, hoạt động tuyến quốc tế ngắn trong khu vực Châu Á. Nhóm chúng em nhận thấy việc cấp thiết của vấn đề này nên đã thống nhất lựa chọn đề tài “Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế tại Việt Nam” để nghiên cứu tìm hiểu nguyên nhân chính, thực trạng hiện nay và đưa ra những đánh giá, giải pháp cho đội tàu biển tại Việt Nam. 1.2. Tổng quan nghiên cứu 1.2.1. Vấn đề Với hơn 3.260km bờ biển, Việt Nam hiện có tiềm năng lớn trong phát triển các lĩnh vực kinh tế liên quan đến biển. Nhận thức được tầm quan trọng, tiềm năng phát triển kinh tế biển, từ trước đến nay Đảng và Nhà nước ta rất coi trọng các định hướng, chiến lược phát triển kinh tế biển được nêu trong các Văn kiện Đại hội Đảng. Tại Đại hội Đảng lần thứ 11, Đảng và Nhà nước đã nhận thức rõ hơn về tầm quan trọng của kinh tế biển: “Phát triển kinh tế ven biển, biển và đảo phù hợp với Chiến lược biển đến năm 2020. Xây dựng hợp lý hóa hệ thống cảng biển, khu công nghiệp, các khu kinh tế, đô thị ven biển gắn với phát triển công nghiệp đóng, sửa chữa tàu thủy, khai thác, chế biến dầu khí, vận tải biển và du lịch biển.”. Trong định hướng, chiến lược phát triển kinh tế biển, có thể thấy vận tải biển được đề cập rất kỹ lưỡng, điều đó thể hiện tầm quan trọng của vận tải biển. Nhận thức được lợi ích mà vận tải biển mang lại, cộng với lợi thế về vị trí địa lý, trong những năm gần đây, Đảng và Nhà nước ta đã có những chiến lược, chính sách thúc đẩy ngành vận tải biển Việt Nam phát triển. Khi nói đến vận chuyển, yếu tố đầu tiên và quan trọng nhất chính là đội tàu vận chuyển vì đây là phương tiện dùng để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường vận chuyển. Với nhiều tiềm năng, điều kiện khai thác và nhận được sự quan tâm đáng kể của Nhà nước, đội tàu vận tải biển Việt Nam chưa phát triển nhưng còn nhiều hạn chế. Thứ nhất, lượng đội tàu vận tải vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam còn thiếu. Dù tăng trưởng nhưng theo Cục Hàng hải, đội tàu nội địa hiện chỉ đáp ứng 10-12% nhu cầu hàng hóa vận chuyển, nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam, trong đó hơn 80% đội tàu Việt Nam đăng ký khai thác tuyến quốc tế chỉ hoạt động trên các tuyến cao tốc lân cận, chủ yếu ở Đông Nam Á, Trung Quốc. Hiện nay, Việt Nam chỉ có một số doanh nghiệp lớn có tàu chở hàng tích hợp có khả năng hoạt động trên các tuyến đi châu Mỹ và châu Âu. Phần còn lại rơi vào tay các hãng vận tải biển nước ngoài. Ngay cả các đơn hàng từ các tập đoàn xuất nhập khẩu nhà nước (như vận chuyển than cho các nhà máy nhiệt điện Điện, Dầu khí, Than khoáng...) cũng rơi vào tay các hãng nước ngoài. Thứ hai, đội tàu được đầu tư chủ yếu nhưng kém hiệu quả và chưa nâng cao năng lực cạnh tranh. Mặc dù số lượng tàu bị bắt giữ đã giảm dần qua các năm và đội tàu Việt Nam được Tokyo- Mou xếp vào “danh sách trắng” nhưng số lượng tàu bị giữ vẫn khá đáng kể. Ngoài ra, khi dư âm từ cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 vẫn chưa hoàn toàn biến mất, những bất ổn chính trị hay chiến tranh thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc sẽ gây ra những tác động tiêu cực hơn nữa đến ngành vận tải biển thế giới vừa có dấu hiệu phục hồi sau hàng loạt vụ phá sản. các hãng tàu lớn trên thế giới. Và Việt Nam không nằm ngoài phạm vi ảnh hưởng đó. Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu trên thế giới giảm, thị trường dư thừa nhiều tàu không có hàng để vận chuyển khiến đội tàu trong nước càng khó cạnh tranh hàng hóa. Thứ ba, doanh nghiệp vận tải biển đạt hiệu quả kinh doanh rất thấp, khó khăn về tài chính và nguy cơ phá sản hàng loạt. Hầu hết các doanh nghiệp hoạt động rất manh mún, nhỏ lẻ, năng lực quản lý kém và yếu kém toàn diện so với các chủ tàu nước ngoài. Ngoài ra, hầu hết các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay đều sử dụng vốn vay từ các ngân hàng thương mại để đầu tư tàu biển, điều này sẽ khiến các doanh nghiệp phải chịu gánh nặng trả lãi khá lớn. Cùng với đó, giá xăng dầu tăng bất thường cũng ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển. Thứ tư, ngành vận tải biển Việt Nam Đội tàu hiện còn yếu về các nguồn lực đầu vào thiết yếu như nhân lực, khoa học công nghệ. Doanh nghiệp vận tải biển phải thuê thuyền viên nước ngoài. 1.2.2. Tổng quan về các tài liệu Nghiên cứu về đội tàu biển Việt Nam cũng như trên khắp thế giới đã có nhiều bài khóa luận tốt nghiệp, bài báo khoa học với nhiều khía cạnh khác nhau, ví dụ như: “Thực trạng và giải pháp phát triển đội tàu biển của tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines)” - Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Trần Minh Hợp - Trường đại học Ngoại Thương; Liên quan đến kiến nghị phát triển đội tàu biển, có luận văn thạc sĩ của Trần Hoàng Hải - “Phát triển đội tàu biển Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế”; “Thị trường vận tải biển container thế giới và chiến lược phát triển đội tàu vận tải biển container của Việt Nam” - Lê Quang Trung, Vũ Hùng Cường; “Thực trạng triển khai công tác kiểm tra tàu biển tại Việt Nam” của tiến sĩ Lê Quốc Tiến; Liên quan đến thực trạng đội tàu biển ở ven biển Việt Nam, có bài“Nghiên cứu phát triển đội tàu biển pha sông vận tải container ven biển Việt Nam” - Long Giang; Liên quan đến đội tàu biển quốc tế hiện đại của Hy Lạp, có bài viết “A fleet for the 21st century: Modern Greek Shipping” - Helen A.Thanopoulou; Liên quan đến bài học từ kinh nghiệm các nước trên thế giới, “International experience in fleet development investment in shipping and lessons for Vietnam” - Vu Thi Hoang Yen, Hanoi University of Natural Resources and Environment; Bài viết về sự phân tích về năng lực của đội tàu biển, các tác giả Lixian Fan, Sijie Zhang, Jingbo Yin đã viết bài viết "Structural Analysis of Shipping Fleet Capacity", Journal of Advanced Transportation, vol. 2018; “Fleet development and the control of shipping in Southeast Asia” - Mary R. Brooks, một tài liệu viết về đội tàu biển Đông Nam Á; Bài viết về sự so sánh các chính sách phát triển đội tàu biển ở Đài Loan, Hàn Quốc và Nhật Bản, “Effect of shipping aid policies on the competitive advantage of national flagged fleets: Comparison of Taiwan, Korea and Japan” - Yi-Chih Yang; Luận án tiến sĩ kinh tế của Vũ Thị Hoàng Yến - “Đầu tư phát triển đội tàu trong vận tải biển Việt Nam”; Liên quan đến một case study cụ thể về vấn đề phát triển đội tàu biển ở khu vực Đông Nam Á, có bài viết “ASEAN fleet development study: analyses of the potential development of the ASEAN deep-sea fleets” - Maritime Economic Research Center Rotterdam, The Netherlands. Thậm chí, nhiều cơ quan Nhà nước, tổ chức kinh tế trong và ngoài nước còn có những bộ phận chuyên nghiên cứu về đội tàu biển Việt Nam, như Cục đăng kiểm Hàng hải Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam… Như vậy, vấn đề nghiên cứu về đội tàu biển là một trong những vấn đề nóng bỏng, mang tính chiến lược cao của Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung. 1.3. Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là thực trạng phát triển đội tàu biển của Việt Nam. Trong phạm vi các vấn đề tổng quan về kinh doanh vận tải biển, sản phẩm thảo luận của nhóm 5 nêu lên tình hình hoạt động hiện nay, xu hướng phát triển của đội tàu biển Việt Nam và dịch vụ quốc tế vận tải biển tại Việt Nam. 1.4. Kết cấu của đề tài Bản báo cáo thảo luận của nhóm gồm 4 chương: Chương I: Tổng quan nghiên cứu Chương II: Cơ sở lý luận Chương III: Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế tại Việt Nam Chương IV: Xu hướng và giải pháp CHƯƠNG II. CƠ SỞ LÝ LUẬN 2.1. Đội tàu biển 2.1.1. Khái niệm Một đội tàu biển thường bao gồm nhiều loại tàu khác nhau tùy thuộc vào mục đích và chức năng của đội tàu. Các tàu trong đội tàu biển có thể có kích thước và khả năng hoạt động khác nhau, từ các tàu nhỏ vận chuyển hàng hóa đến các tàu lớn có khả năng vận chuyển hàng trăm hoặc thậm chí hàng ngàn container. Các tàu trong đội tàu biển có thể thuộc sở hữu của các công ty vận tải biển tư nhân hoặc thuộc quốc gia thông qua hải quan của họ. 2.1.2. Vai trò Đối với nền kinh tế quốc dân, đội tàu biển mang lại những lợi ích chính trị, kinh tế, quân sự bởi kinh nghiệm của nước có ngành hàng hải phát triển lớn mạnh đã chứng minh rằng việc xây dựng và phát triển đội tàu buôn dân tộc mang lại những lợi ích to lớn. Bên cạnh đó góp phần củng cố và tăng cường sự độc lập, tự chủ về chính trị và kinh tế của mỗi nước. Đội tàu trực tiếp tạo ra sản phẩm và đóng góp vào tổng thu nhập quốc dân, cùng lực lượng hải quan và quân đội tham gia công cuộc củng cố quốc phòng, bảo vệ an ninh tổ quốc. Bảo vệ, giám sát an ninh biển, thực hiện hoạt động cứu hộ và hỗ trợ trên biển: Đội tàu biển thường được sử dụng để duy trì an ninh biển, bao gồm việc patrolling (tuần tra) để ngăn chặn hoạt động tội phạm và tham gia vào các hoạt động cứu hộ và hỗ trợ trong trường hợp tàu đắm, tai nạn trên biển hoặc khi có nguy cơ đối với mạng sống và tài sản. Hỗ trợ hoạt động thương mại: Đội tàu biển có thể cung cấp hỗ trợ cho hoạt động thương mại bằng cách đảm bảo an toàn cho tàu vận chuyển hàng hóa và cung cấp dịch vụ cần thiết trên biển. Thực hiện nhiệm vụ quân sự khi cần thiết: Nhiều quốc gia sử dụng đội tàu biển để thực hiện các nhiệm vụ quân sự như bảo vệ lãnh thổ biển, tham gia vào các cuộc tập trận và hoạt động quân sự khác. Hợp tác quốc tế trong các hoạt động liên quan đến an ninh và an toàn biển: Đội tàu biển cũng thường tham gia vào các hoạt động hợp tác quốc tế như các cuộc tập trận chung, trao đổi thông tin và hỗ trợ trong các tình huống khẩn cấp trên biển. 2.1.3. Phân loại Theo vùng hoạt động thì đội tàu biển sẽ được chia ra làm: - Đội tàu biển nội địa - Đội tàu biển quốc tế

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

-🙞🙞🙞🙞🙞 -BÀI THẢO LUẬN

ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN QUỐC TẾ TẠI VIỆT

NAM

Nhóm: 5 Lớp học phần:

Giảng viên hướng dẫn: GV Chu Tiến Minh

Năm học: 2023 - 2024

Nhóm 5 Quản trị giao nhận & vận chuyển hàng hóa quốc tế

1

MỤC LỤC

CHƯƠNG I TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 3

2.3.2 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển và kết nối các phương thức vận tải 9

2.3.4 Công tác an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường 11

CHƯƠNG III THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM

14

3.1 Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế và dịch vụ vận tải biển quốc tế tại Việt Nam 14

3.1.3 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển và kết nối các phương thức vận tải 20

3.1.5 Công tác an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường 24

3.2 Vai trò của các bộ, ngành trong phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế 27

Nhóm 5 Quản trị giao nhận & vận chuyển hàng hóa quốc tế

2

3.3 Bài học kinh nghiệm của các nước về phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế 303.3.1 Thị trường vận tải biển của quốc tế trong những năm gần đây 30

CHƯƠNG IV XU HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP 39

4.1 Dự báo về xu hướng phát triển đội tàu biển quốc tế tại Việt Nam trong tương lai 39

CHƯƠNG I TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU

1.1 Tính cấp thiết của đề tài:

Việt Nam gia nhập tổ chức Thương mại thế giới WTO vào đẩu năm 2007 đã tạo nên độnglực phát triển mạnh mẽ cho nền kinh tế đất nước Sự phát triển ổn định của nền kinh tế nước tatrong những năm gần đây là nền tảng vững chắc để các doanh nghiệp thuộc các bộ ngành pháthuy tiềm năng, đẩy mạnh hợp tác và mở rộng kinh doanh Cùng với các hoạt động đó, vận tảibiển và hệ thống cảng biển quốc gia ngày càng chứng tỏ được vai trò là cầu nối về giao thônghàng hải nội địa cũng như giữa nước ta với các nước trong khu vực và trên thế giới

Hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại trên toàn cầu được vận chuyển bằng đườngbiển Vận tải biển đóng vai trò một mắt xích quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics, đặc biệt đốivới điều kiện của Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài, gần các tuyến đường hàng hải quantrọng của thế giới Khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam tăng trưởng cao và ổnđịnh trong nhiều năm trở lại đây, tốc độ tăng trưởng trung bình đạt 13.8% Trong bối cảnh thếgiới đang đối mặt với tác động tiêu cực từ đại dịch Covid-19, Việt Nam tiếp tục tăng trưởng vềkhối lượng hàng hóa thông qua cảng biển

Hệ thống cảng biển Việt Nam trong những năm qua phát triển đồng bộ, hiện đại đón đượcnhững tàu biển lớn nhất thế giới vào làm cảng Về cơ bản, hệ thống cảng biển đáp ứng được nhucầu tàu thuyền ra vào cảng, thời gian tàu đợi cầu rất nhỏ, đáp ứng thông qua hàng hóa xuất nhậpkhẩu, hàng vận chuyển nội địa Tuy nhiên lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ởViệt Nam lại chủ yếu do hãng tàu nước ngoài đảm nhận, đặc biệt là tuyến đến các nước pháttriển như Châu Âu, Châu Mỹ Đội tàu trong nước hiện chủ yếu đảm nhiệm phần vận tải nội địa

do được bảo hộ, hoạt động tuyến quốc tế ngắn trong khu vực Châu Á

Nhóm chúng em nhận thấy việc cấp thiết của vấn đề này nên đã thống nhất lựa chọn đề tài

“Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế tại Việt Nam” để nghiên cứu tìm hiểu nguyên nhân

chính, thực trạng hiện nay và đưa ra những đánh giá, giải pháp cho đội tàu biển tại Việt Nam

1.2 Tổng quan nghiên cứu

1.2.1 Vấn đề

Với hơn 3.260km bờ biển, Việt Nam hiện có tiềm năng lớn trong phát triển các lĩnh vựckinh tế liên quan đến biển Nhận thức được tầm quan trọng, tiềm năng phát triển kinh tế biển, từtrước đến nay Đảng và Nhà nước ta rất coi trọng các định hướng, chiến lược phát triển kinh tế

biển được nêu trong các Văn kiện Đại hội Đảng Tại Đại hội Đảng lần thứ 11, Đảng và Nhànước đã

nhận thức rõ hơn về tầm quan trọng của kinh tế biển: “Phát triển kinh tế ven biển, biển và đảo phù hợp với Chiến lược biển đến năm 2020 Xây dựng hợp lý hóa hệ thống cảng biển, khu công nghiệp, các khu kinh tế, đô thị ven biển gắn với phát triển công nghiệp đóng, sửa chữa tàu thủy, khai thác, chế biến dầu khí, vận tải biển và du lịch biển.”.

Trong định hướng, chiến lược phát triển kinh tế biển, có thể thấy vận tải biển được đề cậprất kỹ lưỡng, điều đó thể hiện tầm quan trọng của vận tải biển Nhận thức được lợi ích mà vận tảibiển mang lại, cộng với lợi thế về vị trí địa lý, trong những năm gần đây, Đảng và Nhà nước ta đã

có những chiến lược, chính sách thúc đẩy ngành vận tải biển Việt Nam phát triển Khi nói đếnvận chuyển, yếu tố đầu tiên và quan trọng nhất chính là đội tàu vận chuyển vì đây là phương tiệndùng để vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường vận chuyển Với nhiều tiềm năng, điều kiệnkhai thác và nhận được sự quan tâm đáng kể của Nhà nước, đội tàu vận tải biển Việt Nam chưaphát triển nhưng còn nhiều hạn chế

Thứ nhất, lượng đội tàu vận tải vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam còn thiếu.

Dù tăng trưởng nhưng theo Cục Hàng hải, đội tàu nội địa hiện chỉ đáp ứng 10-12% nhu cầu hànghóa vận chuyển, nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam, trong đó hơn 80% đội tàu Việt Namđăng ký khai thác tuyến quốc tế chỉ hoạt động trên các tuyến cao tốc lân cận, chủ yếu ở ĐôngNam Á, Trung Quốc Hiện nay, Việt Nam chỉ có một số doanh nghiệp lớn có tàu chở hàng tíchhợp có khả năng hoạt động trên các tuyến đi châu Mỹ và châu Âu Phần còn lại rơi vào tay cáchãng vận tải biển nước ngoài Ngay cả các đơn hàng từ các tập đoàn xuất nhập khẩu nhà nước(như vận chuyển than cho các nhà máy nhiệt điện Điện, Dầu khí, Than khoáng ) cũng rơi vàotay các hãng nước ngoài

Thứ hai, đội tàu được đầu tư chủ yếu nhưng kém hiệu quả và chưa nâng cao năng lực cạnh tranh Mặc dù số lượng tàu bị bắt giữ đã giảm dần qua các năm và đội tàu Việt Nam được

Tokyo- Mou xếp vào “danh sách trắng” nhưng số lượng tàu bị giữ vẫn khá đáng kể Ngoài ra, khi

dư âm từ cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 vẫn chưa hoàn toàn biến mất, những bất ổnchính trị hay chiến tranh thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc sẽ gây ra những tác động tiêu cựchơn nữa đến ngành vận tải biển thế giới vừa có dấu hiệu phục hồi sau hàng loạt vụ phá sản cáchãng tàu lớn trên thế giới Và Việt Nam không nằm ngoài phạm vi ảnh hưởng đó Lượng hànghóa xuất nhập khẩu trên thế giới giảm, thị trường dư thừa nhiều tàu không có hàng để vận chuyểnkhiến đội tàu trong nước càng khó cạnh tranh hàng hóa

Thứ ba, doanh nghiệp vận tải biển đạt hiệu quả kinh doanh rất thấp, khó khăn về tài chính và nguy cơ phá sản hàng loạt Hầu hết các doanh nghiệp hoạt động rất manh mún, nhỏ lẻ,

năng lực quản lý kém và yếu kém toàn diện so với các chủ tàu nước ngoài Ngoài ra, hầu hếtcác doanh

nghiệp vận tải biển Việt Nam hiện nay đều sử dụng vốn vay từ các ngân hàng thương mại để đầu

tư tàu biển, điều này sẽ khiến các doanh nghiệp phải chịu gánh nặng trả lãi khá lớn Cùng với đó,giá xăng dầu tăng bất thường cũng ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp vậntải biển

Thứ tư, ngành vận tải biển Việt Nam Đội tàu hiện còn yếu về các nguồn lực đầu vào thiết yếu như nhân lực, khoa học công nghệ Doanh nghiệp vận tải biển phải thuê thuyền viên nước

ngoài

1.2.2 Tổng quan về các tài liệu

Nghiên cứu về đội tàu biển Việt Nam cũng như trên khắp thế giới đã có nhiều bài khóaluận tốt nghiệp, bài báo khoa học với nhiều khía cạnh khác nhau, ví dụ như:

“Thực trạng và giải pháp phát triển đội tàu biển của tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines)” - Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Trần Minh Hợp - Trường đại học Ngoại

Thương; Liên quan đến kiến nghị phát triển đội tàu biển, có luận văn thạc sĩ của Trần Hoàng Hải

-“Phát triển đội tàu biển Việt Nam trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế”;

“Thị trường vận tải biển container thế giới và chiến lược phát triển đội tàu vận tải biển container của Việt Nam” - Lê Quang Trung, Vũ Hùng Cường;

“Thực trạng triển khai công tác kiểm tra tàu biển tại Việt Nam” của tiến sĩ Lê Quốc Tiến; Liên quan đến thực trạng đội tàu biển ở ven biển Việt Nam, có bài“Nghiên cứu phát triển đội tàu biển pha sông vận tải container ven biển Việt Nam” - Long Giang;

Liên quan đến đội tàu biển quốc tế hiện đại của Hy Lạp, có bài viết “ A fleet for the 21st century: Modern Greek Shipping” - Helen A.Thanopoulou;

Liên quan đến bài học từ kinh nghiệm các nước trên thế giới, “International experience

in fleet development investment in shipping and lessons for Vietnam” - Vu Thi Hoang Yen,

Hanoi University of Natural Resources and Environment;

Bài viết về sự phân tích về năng lực của đội tàu biển, các tác giả Lixian Fan, Sijie Zhang,

Jingbo Yin đã viết bài viết "Structural Analysis of Shipping Fleet Capacity", Journal of Advanced Transportation, vol 2018;

“Fleet development and the control of shipping in Southeast Asia” - Mary R Brooks,

một tài liệu viết về đội tàu biển Đông Nam Á;

Bài viết về sự so sánh các chính sách phát triển đội tàu biển ở Đài Loan, Hàn Quốc và

Nhật Bản, “Effect of shipping aid policies on the competitive advantage of national flagged fleets: Comparison of Taiwan, Korea and Japan” - Yi-Chih Yang;

Luận án tiến sĩ kinh tế của Vũ Thị Hoàng Yến - “Đầu tư phát triển đội tàu trong vận tải biển Việt Nam”;

Liên quan đến một case study cụ thể về vấn đề phát triển đội tàu biển ở khu vực Đông

Nam Á, có bài viết “ASEAN fleet development study: analyses of the potential development of the ASEAN deep-sea fleets” - Maritime Economic Research Center Rotterdam, The Netherlands.

Thậm chí, nhiều cơ quan Nhà nước, tổ chức kinh tế trong và ngoài nước còn có những bộphận chuyên nghiên cứu về đội tàu biển Việt Nam, như Cục đăng kiểm Hàng hải Việt Nam, CụcHàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam… Như vậy,vấn đề nghiên cứu về đội tàu biển là một trong những vấn đề nóng bỏng, mang tính chiến lượccao của Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung

1.3 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là thực trạng phát triển đội tàu biển của Việt Nam Trongphạm vi các vấn đề tổng quan về kinh doanh vận tải biển, sản phẩm thảo luận của nhóm 5 nêu lêntình hình hoạt động hiện nay, xu hướng phát triển của đội tàu biển Việt Nam và dịch vụ quốc tếvận tải biển tại Việt Nam

1.4 Kết cấu của đề tài

Bản báo cáo thảo luận của nhóm gồm 4 chương:

Chương I: Tổng quan nghiên cứu

Chương II: Cơ sở lý luận

Chương III: Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế tại Việt Nam

Chương IV: Xu hướng và giải pháp

CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ LUẬN

2.1 Đội tàu biển

2.1.1 Khái niệm

Một đội tàu biển thường bao gồm nhiều loại tàu khác nhau tùy thuộc vào mục đích vàchức năng của đội tàu Các tàu trong đội tàu biển có thể có kích thước và khả năng hoạt độngkhác nhau, từ các tàu nhỏ vận chuyển hàng hóa đến các tàu lớn có khả năng vận chuyển hàngtrăm hoặc thậm chí hàng ngàn container Các tàu trong đội tàu biển có thể thuộc sở hữu của cáccông ty vận tải biển tư nhân hoặc thuộc quốc gia thông qua hải quan của họ

2.1.2 Vai trò

Đối với nền kinh tế quốc dân, đội tàu biển mang lại những lợi ích chính trị, kinh tế, quân

sự bởi kinh nghiệm của nước có ngành hàng hải phát triển lớn mạnh đã chứng minh rằng việc xâydựng và phát triển đội tàu buôn dân tộc mang lại những lợi ích to lớn Bên cạnh đó góp phầncủng cố và tăng cường sự độc lập, tự chủ về chính trị và kinh tế của mỗi nước Đội tàu trực tiếptạo ra sản phẩm và đóng góp vào tổng thu nhập quốc dân, cùng lực lượng hải quan và quân độitham gia công cuộc củng cố quốc phòng, bảo vệ an ninh tổ quốc

Bảo vệ, giám sát an ninh biển, thực hiện hoạt động cứu hộ và hỗ trợ trên biển: Đội tàu

biển thường được sử dụng để duy trì an ninh biển, bao gồm việc patrolling (tuần tra) để ngănchặn hoạt động tội phạm và tham gia vào các hoạt động cứu hộ và hỗ trợ trong trường hợp tàuđắm, tai nạn trên biển hoặc khi có nguy cơ đối với mạng sống và tài sản

Hỗ trợ hoạt động thương mại: Đội tàu biển có thể cung cấp hỗ trợ cho hoạt động thương

mại bằng cách đảm bảo an toàn cho tàu vận chuyển hàng hóa và cung cấp dịch vụ cần thiết trênbiển

Thực hiện nhiệm vụ quân sự khi cần thiết: Nhiều quốc gia sử dụng đội tàu biển để thực

hiện các nhiệm vụ quân sự như bảo vệ lãnh thổ biển, tham gia vào các cuộc tập trận và hoạt độngquân sự khác

Hợp tác quốc tế trong các hoạt động liên quan đến an ninh và an toàn biển: Đội tàu biển

cũng thường tham gia vào các hoạt động hợp tác quốc tế như các cuộc tập trận chung, trao đổithông tin và hỗ trợ trong các tình huống khẩn cấp trên biển

2.1.3 Phân loại

Theo vùng hoạt động thì đội tàu biển sẽ được chia ra làm:

- Đội tàu biển nội địa

- Đội tàu biển quốc tế

2.2 Đội tàu biển quốc tế

2.2.1 Khái niệm

Đội tàu biển quốc tế thường được sử dụng để chỉ một nhóm các tàu biển đến từ các quốcgia khác nhau và hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, dịch vụ hải phòng hoặc các hoạtđộng khác trên phạm vi quốc tế Điều này có thể bao gồm các tàu chở hàng, tàu container, tàudầu, tàu du lịch và các loại tàu khác, thuộc sở hữu của các công ty vận tải biển tư nhân hoặc quốcgia Các đội tàu biển quốc tế thường phải tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn quốc tế về an toànhàng hải, bảo vệ môi trường và quản lý tàu biển Các hoạt động của đội tàu biển quốc tế thườngdiễn ra trên các tuyến đường biển chính quan trọng, kết nối các cảng và điểm đến trên toàn thếgiới Đội tàu biển tham gia vận chuyển quốc tế hiện nay bao gồm ba loại tàu chính là tàucontainer, tàu dầu và tàu hàng khô

2.2.2 Vai trò

Bảo vệ an ninh hàng hải: Đội tàu biển quốc tế thường tham gia vào các hoạt động như

patrolling (tuần tra), chống cướp biển, và ngăn chặn các hoạt động phi pháp trên biển như buônlậu, tội phạm xuyên quốc gia, và khủng bố

Cứu hộ và hỗ trợ: Đội tàu biển quốc tế thường tham gia vào các hoạt động cứu hộ và hỗ

trợ trong trường hợp khẩn cấp như tàu đắm, tai nạn trên biển hoặc tình trạng khẩn cấp y tế

Tuân thủ luật pháp quốc tế: Đội tàu biển quốc tế cũng giám sát và giúp thực hiện các quy định vàthỏa thuận quốc tế về hàng hải, bao gồm Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS) vàcác hợp đồng quốc tế khác

Bảo vệ môi trường biển: Đội tàu biển quốc tế thường tham gia vào các hoạt động bảo vệ

môi trường biển, bao gồm giám sát và kiểm soát ô nhiễm biển, bảo vệ loài động vật biển và môitrường sinh thái

Hợp tác và trao đổi thông tin: Đội tàu biển quốc tế thường hợp tác với các cơ quan quốc

tế khác, bao gồm cả lực lượng quân sự và các tổ chức phi quân sự, để chia sẻ thông tin và tăngcường khả năng phản ứng đối với các vấn đề liên quan đến hàng hải và an ninh biển

2.3 Những yếu tố cấu thành có ảnh hưởng đến sự phát triển đội tàu biển

2.3.1 Thị phần và hình thức vận tải

Ngành hàng hải và đường thủy nội địa có vai trò quan trọng trong lĩnh vực giao thông vậntải nói riêng và nền kinh tế nói chung Đây là phương thức vận tải chi phí thấp, có khả năngchuyên chở hàng hóa với khối lượng lớn, siêu trường, siêu trọng, đi các tuyến đường xa.

Thị trường vận tải và vận chuyển xuất nhập khẩu đang trải qua sự biến động đáng kể,phản ánh trong thị phần và hình thức hoạt động của các nhà vận tải biển Sự thay đổi này khôngchỉ làm ảnh hưởng đến cạnh tranh giữa các doanh nghiệp mà còn có tác động sâu rộng đến sựphát triển của đội tàu biển Trước hết, việc thị phần di chuyển giữa các nhà cung cấp dịch vụ vậnchuyển biển có thể tạo ra một môi trường cạnh tranh khốc liệt Một thị phần cao trong vận tảibiển thường đi kèm với sự tăng trưởng ổn định và bền vững cho đội tàu biển Sự gia tăng nhu cầuvận chuyển hàng hóa thường dẫn đến việc đầu tư vào đội tàu mới, tăng cường và mở rộng cơ sở

hạ tầng của ngành Các doanh nghiệp vận tải cần liên tục cập nhật và điều chỉnh chiến lược kinhdoanh của mình để duy trì hoặc tăng thị phần trong thị trường Sự cạnh tranh mạnh mẽ này có thểthúc đẩy các công ty nâng cao chất lượng dịch vụ và cải thiện hiệu suất vận hành của đội tàu, từ

đó tạo ra sự cải thiện toàn diện cho ngành công nghiệp

Tuy nhiên, sự biến đổi trong hình thức vận tải cũng có thể tạo ra những thách thức Ví dụ,

sự gia tăng của vận tải container có thể đòi hỏi các tàu biển phải được thiết kế lại hoặc cải thiện

để phù hợp với nhu cầu này Các công ty vận tải cần đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ và hạ tầng

để đảm bảo rằng họ có thể cung cấp các dịch vụ container hiệu quả và cạnh tranh Điều này cóthể bao gồm việc mua sắm và phát triển đội tàu mới hoặc cải thiện hệ thống quản lý và vận hành.Trong bối cảnh hiện nay, sự phát triển của đội tàu biển sẽ phụ thuộc vào khả năng của các doanhnghiệp vận tải biển để thích nghi và tận dụng các cơ hội cũng như đối phó với các thách thứctrong môi trường kinh doanh đang thay đổi Tình hình này đã đặt ra một yêu cầu lớn cho sự đổimới và linh hoạt trong quản lý và hoạt động của họ, nhằm đảm bảo rằng đội tàu biển không chỉ làhiệu quả mà còn là cạnh tranh trong thị trường vận tải biển ngày nay

2.3.2 Các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển và kết nối các phương thức vận tải

a Các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển

Các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển không chỉ là những phần mềm bổ sung mà còn là hệ thốngcần thiết để thúc đẩy sự phát triển đội tàu biển một cách hiệu quả và bền vững Tác động của cácdịch vụ này trải rộng từ việc tăng hiệu quả hoạt động đến việc nâng cao năng lực cạnh tranh vàthu hút đầu tư vào ngành vận tải biển

Các dịch vụ như đại lý tàu biển, bảo hiểm hàng hải, sửa chữa tàu biển và cung cấp nhiênliệu và vật tư không chỉ giúp tàu biển hoạt động một cách mượt mà và hiệu quả mà còn giảmthiểu

rủi ro và tăng cường an ninh cho các chuyến vận chuyển Việc đảm bảo sự liên tục của hoạt độngvận tải biển là chìa khóa để đảm bảo sự phát triển của đội tàu.

Các dịch vụ tư vấn tài chính, đào tạo thuyền viên và nghiên cứu thị trường cũng đóng vaitrò quan trọng trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành vận tải biển Việc có đượcnguồn vốn đầu tư, nhân lực có trình độ và thông tin thị trường chính xác giúp các doanh nghiệpvận tải biển đưa ra các quyết định kinh doanh đúng đắn và linh hoạt

Môi trường dịch vụ hỗ trợ phát triển cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút đầu

tư vào ngành vận tải biển Sự phát triển của các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển tạo ra một môi trườngkinh doanh lý tưởng, làm tăng khả năng thu hút đầu tư từ cả trong và ngoài ngành Các nhà đầu

tư thấy được tiềm năng lợi nhuận và sự ổn định trong việc đầu tư vào các doanh nghiệp và dự ánliên quan đến vận tải biển Không những nó tạo ra cơ hội việc làm cho người lao động trongngành, các công việc trực tiếp như nhân viên đại lý tàu biển, thợ sửa chữa tàu, mà còn tạo ra cáccông việc gián tiếp trong các lĩnh vực như tài chính, đào tạo và nghiên cứu thị trường

b Kết nối các phương thức vận tải biển

Việc kết hợp các phương thức vận tải biển như tàu container, tàu hàng rời và tàu hànhkhách không chỉ mang lại nhiều lợi ích mà còn tạo ra một môi trường hoạt động đa dạng và linhhoạt cho ngành vận tải biển

Một trong những ảnh hưởng quan trọng nhất của việc kết nối các phương thức vận tảibiển là nâng cao hiệu quả vận tải Việc có một hệ thống kết nối đa phương thức giúp vận chuyểnhàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích một cách liền mạch và hiệu quả Bằng cách tận dụng

sự hợp tác giữa các loại tàu và các phương tiện vận chuyển khác nhau, các doanh nghiệp có thểtối ưu hóa sự sử dụng nguồn lực và giảm thiểu chi phí vận chuyển Bên cạnh đó, kết nối cácphương thức vận tải biển cũng mở ra cơ hội mở rộng thị trường cho đội tàu biển Việc tiếp cận thịtrường mới thông qua các phương thức vận tải khác nhau giúp tàu biển tạo ra một mạng lưới vậntải rộng lớn và đa dạng hóa các dịch vụ vận chuyển, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh trên thịtrường quốc tế Cuối cùng, kết nối các phương thức vận tải biển cũng đóng vai trò quan trọngtrong việc phát triển các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Sự thúc đẩy của các dịch vụ logistics và cácdịch vụ hỗ trợ khác như đại lý tàu biển, bảo hiểm hàng hải, và sửa chữa tàu biển không chỉ tạo ra

cơ hội việc làm mà còn cung cấp các dịch vụ chất lượng cao cho ngành vận tải biển

Tóm lại, kết nối các phương thức vận tải biển không chỉ mang lại nhiều lợi ích cho ngànhvận tải biển mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển đội tàu biển Sự hợp

tác giữa các phương thức vận tải không chỉ cần thiết mà còn là một yếu tố không thể thiếu trongviệc định hình tương lai của ngành vận tải biển.

2.3.3 Nguồn nhân lực vận tải biển

Trước hết, trong việc vận hành tàu biển, vai trò của thuyền viên và cán bộ quản lý làkhông thể phủ nhận Cần có đội ngũ thuyền viên có trình độ chuyên môn và nghiệp vụ cao đểđảm bảo an toàn và hiệu quả cho mọi hành trình của tàu biển Đồng thời, cán bộ quản lý có nhiệm

vụ điều hành hoạt động của đội tàu biển, đảm bảo mọi hoạt động diễn ra suôn sẻ và theo kếhoạch Ngoài ra, việc bảo dưỡng và sửa chữa tàu cũng yêu cầu có đội ngũ cán bộ kỹ thuật cótrình độ cao để thực hiện các công việc này một cách chính xác và an toàn Sự chuyên nghiệp và

am hiểu sâu về công nghệ và quy trình là yếu tố quyết định đến việc duy trì và nâng cấp đội tàu

Thêm vào đó, trong việc phát triển đội tàu, nguồn nhân lực chuyên môn và tài chính cũngđóng vai trò quan trọng Cần có đội ngũ chuyên gia nghiên cứu thị trường để đánh giá nhu cầu vàđưa ra chiến lược phát triển đội tàu phù hợp Đồng thời, đội tàu cần sự hỗ trợ từ các chuyên giatài chính để huy động vốn đầu tư và duy trì hoạt động vận tải

Cuối cùng, việc đầu tư vào đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao và ứng dụng khoa học

kỹ thuật vào hoạt động vận tải biển là yếu tố quyết định đến năng lực cạnh tranh của đội tàu Độitàu với nguồn nhân lực tốt và sự hỗ trợ từ nghiên cứu khoa học có thể nâng cao chất lượng dịch

vụ và cải thiện hiệu suất hoạt động

Tóm lại, nguồn nhân lực vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển đội tàubiển Sự chuyên nghiệp, đào tạo và hỗ trợ từ nguồn nhân lực không chỉ giúp đội tàu vận hànhhiệu quả mà còn tạo ra cơ hội phát triển bền vững cho ngành vận tải biển

2.3.4 Công tác an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường

Công tác an toàn hàng hải không chỉ là một yếu tố quan trọng mà còn là trách nhiệm hàngđầu của mọi đội tàu biển Việc đảm bảo an toàn hàng hải không chỉ ảnh hưởng đến sự sống còncủa tàu và thuyền viên mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ người và tài sản trênbiển Đầu tiên, việc giảm thiểu tai nạn hàng hải là ưu tiên hàng đầu của mọi công ty vận tải biển.Bằng cách thiết lập và tuân thủ các quy trình an toàn, các vụ tai nạn và sự cố có thể được giảmthiểu đáng kể Việc này không chỉ giúp bảo vệ tài sản của các doanh nghiệp mà còn đảm bảo antoàn cho môi trường biển và các bộ phận liên quan khác Tiếp theo, việc duy trì một môi trườnglàm việc an toàn cho thuyền viên là vô cùng quan trọng Các doanh nghiệp vận tải biển cần đảmbảo rằng thuyền viên của họ được đào tạo về các biện pháp an toàn, được trang bị đầy đủ trangthiết bị an toàn và được hỗ trợ trong việc thực hiện các quy trình an toàn hàng ngày Việc tăng

cường uy tín trên thị trường quốc tế thông qua các biện pháp an toàn là chìa khóa để thu hút kháchhàng và đối tác Các doanh nghiệp vận tải biển có uy tín về an toàn sẽ thu hút được nhiều kháchhàng hơn và có thể tạo ra một hình ảnh tích cực về ngành công nghiệp này trên thị trường quốc tế.

Công tác an ninh hàng hải đóng vai trò không thể phủ nhận trong việc bảo vệ chủ quyềnbiển đảo và đảm bảo an ninh quốc phòng, đặc biệt là trong bối cảnh biển Đông ngày càng trởthành một vùng biển đầy tranh chấp Công tác an ninh hàng hải giúp bảo vệ chủ quyền biển đảocủa quốc gia, đảm bảo rằng các tài nguyên biển và lãnh thổ biển của quốc gia không bị xâm phạmbởi các hành động không hợp pháp từ các quốc gia khác Điều này giúp duy trì sự ổn định và anninh cho lãnh thổ và người dân trên biển Công tác an ninh hàng hải cũng đóng vai trò quan trọngtrong việc bảo vệ an ninh quốc phòng của quốc gia Bằng cách giám sát và ngăn chặn các hoạtđộng không pháp trên biển, các lực lượng an ninh biển có thể đảm bảo rằng không có hoạt độnggây nguy hiểm hoặc đe dọa đến an ninh quốc gia từ các phương tiện trên biển

Công tác phòng ngừa ô nhiễm môi trường đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môitrường biển và đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành vận tải biển Việc tăng cường giám sát

và tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường là cần thiết Các cơ quan chức năng cần phát triển

và thực thi các quy định nghiêm ngặt về môi trường biển, đồng thời tạo điều kiện để doanhnghiệp tuân thủ và thực hiện các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm môi trường Bằng cách hạn chếtác động tiêu cực của hoạt động vận tải biển đến môi trường biển, đội tàu biển có thể đóng gópvào việc duy trì hệ sinh thái biển và tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững của ngành

2.3.5 Các quy định pháp luật hiện hành về vận tải biển

Các quy định pháp luật hiện hành về vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ramột môi trường pháp lý ổn định và minh bạch, khuyến khích đầu tư vào phát triển đội tàu biển.Bằng cách bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan và đảm bảo chất lượng dịch vụ vận tải biển,các quy định này cũng góp phần nâng cao uy tín của đội tàu Việt Nam trên thị trường quốc tế.Đặc biệt, các quy định về phòng ngừa ô nhiễm môi trường biển giúp bảo vệ môi trường biển vàthúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành vận tải biển Bên cạnh những tác động tích cực, cũng

có những hạn chế cần được vượt qua Một trong những thách thức là sự thiếu đồng bộ giữa cácquy định pháp luật, gây ra khó khăn cho các doanh nghiệp trong hoạt động vận tải biển Thêmvào đó, thủ tục hành chính vẫn còn rườm rà và phức tạp, làm tăng thêm thời gian và chi phí chocác doanh nghiệp Hạ tầng pháp lý cũng cần được hoàn thiện, bao gồm việc thiếu các quy địnhchi tiết để thực thi các quy định chung Để khắc phục những hạn chế này, cần có các giải pháp

phù hợp như hoàn thiện hệ thống pháp luật về vận tải biển, bao gồm việc đảm bảo đồng bộ vàphù hợp với các tiêu chuẩn quốc

tế; cải cách thủ tục hành chính, đơn giản hóa quy trình và tạo điều kiện thuận lợi cho doanhnghiệp và nâng cao năng lực thực thi pháp luật là rất cần thiết, để đảm bảo rằng các quy địnhđược thực thi một cách nghiêm túc và công bằng.

CHƯƠNG III THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN

QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM

3.1 Thực trạng phát triển đội tàu biển quốc tế và dịch vụ vận tải biển quốc tế tại Việt Nam

3.1.1 Quy mô và cơ cấu đội tàu biển quốc tế

a Đội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch Việt Nam

Biểu đồ 1: Quy mô đội tàu vận tải biển Việt Nam (Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam)

Đội tàu vận tải biển Việt Nam có xu hướng giảm về tổng số lượng tàu nhưng tăng sốlượng loại tàu có trọng tải lớn, tổng dung tích và trọng tải của đội tàu thay đổi theo chiều hướng

đi lên Trong giai đoạn 2016 - 2020, số lượng đội tàu vận tải biển giao động từ trong khoảng từ1.000 đến trên 1.200 tàu Số lượng tàu năm 2021 so với năm 2016 đã giảm trên 200 tàu, tươngđương với mức giảm 17,2%; so với giai đoạn 2010 - 2015, đội tàu vận tải của Việt Nam đã giảmtrên 400 tàu; Tuy nhiên, tổng dung tích và tổng trọng tải của đội tàu vận tải tăng trưởng trên 6%

Trong tổng số 1.032 tàu vận tải hàng hóa chủ yếu là hàng tàu tổng hợp và hàng rời với sốlượng 724 tàu (chiếm 77%) với tuổi trung bình khoảng 16,8 tuổi, tiếp theo là tàu chở hàng dầu,hóa chất có 186 tàu (chiếm 18%), đội tàu container chỉ có 39 tàu (chiếm 3,77%)

- Đối với cỡ tàu trên 30.000 GT chỉ có 14 tàu hàng rời, 27 tàu chở dầu và hóa chất

- Đối với cỡ tàu dưới 5.000 GT chủ yếu là tàu hàng tổng hợp và hàng rời 585 tàu, tiếp theo

là lượng tàu chở dầu, hóa chất 95 tàu, tàu chở khách 63 tàu, tàu chở khí hóa lỏng 17 tàu vàcuối cùng là tàu container 07 tàu

Điều này phần nào cho thấy đội tàu biển Việt Nam chủ yếu phù hợp với thị trường vậnchuyển hàng hóa ven biển nội địa hoặc quốc tế ngắn trong khu vực Đội tàu vận tải biển ViệtNam chưa thể cạnh tranh tại thị trường vận chuyển quốc tế khi thế giới đang xu hướng phát triển

cỡ tàu lớn hơn để tối ưu hóa chi phí (kích thước tàu chở hàng rời, tổng hợp tăng gấp ba lần và sốlượng

tàu lớn hơn hai lần so với tàu đã được đóng cách đây 20 năm, đặc biệt đội tàu container, tàu dầucũng đã được phát triển với kích thước tàu rất lớn trong vòng 4 năm qua).

Biểu đồ 2: Cơ cấu đội tàu vận tải biển Việt Nam (Nguồn: Cục hải Việt Nam)

Cơ cấu đội tàu theo loại tàu vận tải năm 2021 so với năm 2015 chưa có đột phá nhưng có

sự dịch chuyển về loại tàu trong đội tàu vận tải của Việt Nam Sự dịch chuyển này theo hướnggiảm tỷ lệ về số lượng của nhóm tàu hàng rời và tổng hợp, tăng tỷ lệ của nhóm tàu container (từ2% lên 4%), tàu khách (từ 3% lên 6%) tàu chở khí hóa lỏng (từ 1% lên 2%) và tàu chở dầu, khíhóa lỏng từ (11% lên 18%)

- Tàu hàng tổng hợp có 619 tàu tương đương 60%; tàu hàng rời có 105 tàu tương đương10%; tàu chở container có 39 tàu tương đương 4%; tàu chở dầu, hóa chất có 186 tàuchiếm tương đương 18%; tàu chở khí hóa lỏng có 20 tàu tương đương 2% và tàu chởkhách có 63 tàu tương đương 6% trong tổng số tàu trong đội tàu vận tải Việt Nam

- Nhóm tàu dầu - hóa chất là nhóm tàu đứng thứ 2 về số lượng tàu và thứ 1 về tổng trọng tải(4,94 triệu DWT, chiếm 46,57% tổng trọng tải của đội tàu vận tải biển); đây cũng là nhómtàu tăng trưởng đều trong giai đoạn 2016 - 2020 và đột phá trong 2021

- Nhóm tàu container chỉ có 0,43 triệu DWT, chiếm 4,1% trên tổng trọng tải và gần nhưkhông có tăng trưởng trong giai đoạn 2016 - 2021 và lạc hậu so với nhu cầu cũng như xuhướng phát triển của thế giới

- Nhóm tàu khí hóa lỏng chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong đội tàu biển (64 nghìn DWT, tươngđương 0,6% tổng trọng tải của đội tàu biển), đạt tỷ lệ tăng trưởng 100% trong giai đoạn

2015 - 2021 (tăng từ 10 tàu lên 20 tàu), tuy nhiên nhóm tàu này có tuổi tàu trung bình caonhất trong đội tàu

- Tàu khách là nhóm tàu có số lượng tàu đứng thứ tư, có tuổi trẻ nhất trong đội tàu dothường xuyên được thay thế để phục vụ nhu cầu của khách, đạt tốc độ tăng trưởng gần

100% trong giai đoạn 2016 - 2021 (từ 33 lên 64 tàu), chủ yếu là các tàu phục vụ bờ rađảo.

Đối với đội tàu container hiện nay đã có 41 tàu tăng 02 tàu so với số liệu thống kê nói trên

do trong thời gian qua các chủ tàu Việt Nam đã đầu tư mua thêm (ngoài ra có 04 tàu treo cờ nướcngoài thuộc sở hữu của chủ tàu Việt Nam) Trong tổng số 45 tàu thuộc sở hữu của Việt Nam chỉ

có duy nhất một tàu được chủ tàu khai thác trực tiếp tuyến Hồng Kông còn lại có 20 tàu chủ tàucho hãng tàu nước ngoài thuê khai thác tuyến quốc tế và một tàu được VIMC mới đưa vào khaithác thử nghiệm tuyến Việt Nam - Malaysia - Ấn Độ cuối năm 2021

b Đội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu của chủ tàu Việt Nam

Tỷ lệ đội tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu của doanh nghiệp ViệtNam so với đội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch Việt Nam xét trên ba tiêu chí là “Tổng số tàu”,

“Tổng trọng tải” và “Trọng tải bình quân” trong 03 năm 2013, 2019 và 2020 chủ yếu là xu hướngtăng lên, cụ thể: tỷ lệ số lượng đội tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu củadoanh nghiệp Việt Nam so với đội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch Việt Nam tương ứng banăm 2013, 2019 và 2020 là 5%, 14% và 16%; tỷ lệ tổng trọng tải đội tàu biển mang cờ quốc tịchnước ngoài thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam so với đội tàu vận tải biển mang cờ quốctịch Việt Nam tương ứng ba năm 2013, 2019 và 2020 là 19%, 33% và 38%; tỷ lệ trọng tải bìnhquân đội tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam so vớiđội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch Việt Nam tương ứng ba năm 2013, 2019 và 2020 là 352%,229% và 239%, như vậy đã có sự sụt giảm số liệu năm 2019 và năm 2020 so với năm 2013

Biểu đồ 3: Đội tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu của chủ tàu Việt

Nam (Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam)

c Đội tàu vận tải biển mang cờ quốc tịch nước ngoài hoạt động vận tải nội địa tại Việt Nam

Số lượng tàu nước ngoài được cấp phép vận tải nội địa giảm dần theo từng năm, cụ thểtương ứng với các năm 2013, 2017 và 15/01/2022 lần lượt là 27 tàu, 18 tàu và 12 tàu Nguyênnhân

là do các doanh nghiệp Việt Nam đang từng bước tái cơ cấu đội tàu, đầu tư tàu trẻ mang cờ quốc tịch Việt Nam thay thế dần tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài

1 Quy mô lớn: Với hơn 1.500 tàu và

tổng dung tích khoảng 7,145 triệu GT,

đội vận tải biển của Việt Nam có quy

mô đáng kể, góp phần quan trọng vào

hoạt động thương mại quốc tế của đất

nước

2 Sự đa dạng về loại hình tàu: Đội tàu

này không chỉ bao gồm các tàu hàng

tổng hợp mà còn có tàu container, tàu

dầu, tàu khí hóa lỏng và tàu khách, cho

thấy sự đa dạng và linh hoạt trong hoạt

động vận tải biển

3 Tăng trưởng nhanh chóng: Trọng

lượng và quy mô của đội tàu đã tăng

đáng kể trong nhiều năm qua, đặc biệt

là trong năm 2021, cho thấy sự phát

triển mạnh mẽ của ngành hàng hải Việt

Nam

4 .Sự đầu tư vào tàu chuyên dụng: Có sự

đầu tư vào tàu chuyên dụng trọng tải

lớn như tàu dầu thô và tàu khí hóa

lỏng, làm tăng khả năng cạnh tranh và

khả năng phục vụ của đội tàu

5 Quy mô và hiệu suất hoạt động được

tăng cường:

1 Sự phụ thuộc vào các nhóm tàu: Mặc

dù có sự đa dạng về loại hình tàu,nhưng một số nhóm tàu như tàucontainer không có tăng trưởng đáng

kể và có thể không đáp ứng được nhucầu và xu hướng phát triển của thếgiới

2 Sự phức tạp trong cơ cấu đội tàu: Sựdịch chuyển và thay đổi trong cơ cấuđội tàu có thể làm cho việc quản lý vàđiều hành trở nên phức tạp, đặc biệt làkhi có nhiều loại hình tàu khác nhau

3 Phụ thuộc vào thuê ngoài: Một số tàuđược thuê cho hãng tàu nước ngoàikhai thác, điều này có thể làm mất đimột phần lợi nhuận và sự kiểm soátcủa chủ tàu trong quá trình vận hành

3.1.2 Thị phần và hình thức vận tải

a Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

Thị trường vận tải hàng xuất nhập khẩu do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận giảm dần từ11% năm 2015 xuống 8 % năm 2016 và 2017, 7% năm 2018, xuống 5% năm 2019 và 2020 và

đạt 7% năm 2021 Mức giảm lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng tàu biển Việt Nam thấp nhấtvào

năm 2019 - 2020 và đã có dấu hiệu phục hồi vào năm 2021 Xu thế container hóa ngày càng pháttriển mạnh, nhiều mặt hàng bách hóa, tổng hợp được chuyển sang phương thức vận tải bằngcontainer Hiện tỷ lệ cung cấp dịch vụ vận chuyển container quốc tế của các hãng tàu Việt Namrất nhỏ, chủ yếu các hãng tàu nước ngoài thuê các tàu chở container Việt Nam để khai thác tuyếnquốc tế (tỷ lệ cho thuê tàu lớn: 20/45 tàu) Nên nếu không tính lượng hàng container thì thị phầnvận tải của ta cũng đạt 12% của năm 2021.

Biểu đồ 4: Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng biển Việt

Nam (Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam)

b Vận tải nội địa

Năm 2021, tổng lượng hàng hóa nội địa thông qua cảng biển Việt Nam chủ yếu do đội tàubiển Việt Nam và phương tiện thủy nội địa đảm nhận là 305,8 triệu tấn, chiếm 43% tổng lượnghàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam, tăng 166 triệu tấn so với năm 2015 Qua đây cho thấytốc độ tăng trưởng hàng hóa nội địa rất lớn trong những năm qua

Đội tàu biển Việt Nam về cơ bản đã đảm nhận được 100% lượng hàng vận tải nội địabằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời Đối với loại hàng đội tàubiển Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu vận tải nội địa, Bộ Giao thông vận tải đã cấp phép chomột số tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam được vận tải nộiđịa ngắn hạn Việc vận chuyển nội địa do tàu nước ngoài thực hiện không phải do ta không có tàuđảm nhận mà do đây là tạo điều kiện thuận lợi cho các chủ tàu đưa tàu đi khai thác ở nước ngoàikhi cần một số chuyến vận chuyển nội địa việc thuê tàu nước ngoài sẽ hiệu quả hơn so với việcđưa tàu Việt Nam về vận chuyển

Năm 2021, số lượng container nội địa được vận chuyển bằng tàu biển đạt 3 triệu TEUschiếm 37% tổng số hàng container nội địa thông qua cảng biển Việt Nam, phần còn lại được vậnchuyển bằng phương tiện thủy SB kết nối giữa các cảng biển Việt Nam hoặc từ cảng biển Việt

Nam vào các bến cảng thủy nội địa; đặc biệt là ở khu vực nhóm cảng biển số 5 Vũng Tàu - HồChí

Minh Việc kết nối vận chuyển hàng container bằng đường thủy này có ý nghĩa rất lớn đối vớihoạt động khai thác cảng của khu vực phía Nam và phục vụ cho việc thiết lập được các tuyến đithẳng Châu Âu và Mỹ, nếu không có hoạt động kết nối này chắc chắn hoạt động hàng hải liênquan đến container không đạt được những kết quả như ngày hôm nay.

Do được bảo hộ vận tải nội địa theo quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 và phùhợp với thông lệ, tập quán thương mại hàng hải quốc tế nên toàn bộ lượng hàng hóa nội địa vậnchuyển bằng đường biển được dành cho đội tàu biển Việt Nam Đội tàu biển vận tải của ViệtNam chủ yếu là tàu nhỏ và hoạt động nội địa dẫn tới gia tăng tính cạnh cạnh làm giảm giá cướcvận tải Đội tàu container chỉ có khả năng đảm nhận thị trường nội địa và hoạt động tuyến quốc tếngắn đi Hồng Kông, không cạnh tranh được với các hãng tàu nước ngoài ở tuyến quốc tế

1 Vận tải bằng container gia tăng: Xu thế

container hóa đang phát triển mạnh mẽ, biểu

hiện là nhiều mặt hàng bách hóa dần được

vận chuyển bằng container cho thấy việc vận

chuyển hàng hóa tại Việt Nam đang phát

triển hơn bao giờ hết

2 Thị phần vận tải nội địa bằng đường biển:

Đội tàu biển Việt Nam về cơ bản đã đảm

nhận được 100% lượng hàng vận tải nội địa

bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng

như LPG, xi măng rời.Sự tin cậy và hiệu quả

của đội tàu biển trong việc phục vụ nhu cầu

vận tải nội địa được thể hiện qua việc họ đảm

nhận toàn bộ lượng hàng này

3 Tăng trưởng nhanh chóng trong lĩnh vực

container nội địa: Số lượng container nội địa

được vận chuyển bằng tàu biển tăng mạnh,

cho thấy sự phát triển và tiềm năng của thị

trường vận tải nội địa

4 Hoạt động kết nối bằng đường thủy: ngoài số

1 Dịch vụ vận chuyển quốc tế chưa thực

sự phát triển: Hiện tỷ lệ cung cấp dịch

vụ vận chuyển container quốc tế củacác hãng tàu Việt Nam rất nhỏ, chủyếu các hãng tàu nước ngoài thuê cáctàu chở container Việt Nam để khaithác tuyến quốc tế

2 Thiếu gam tàu chuyên dụng cho vậnchuyển hàng rời: Đội tàu biển củaViệt Nam chưa có đủ gam tàu chuyêndụng cho vận chuyển hàng rời nhưthan, quặng, điều này khiến họ khôngthể tham gia vào vận chuyển xuấtnhập khẩu trong lĩnh vực này

3 Cơ cấu tàu nhỏ chiếm đa số: Đội tàubiển vận tải của Việt Nam chủ yếu làtàu nhỏ và hoạt động nội địa dẫn tớigia tăng tính cạnh cạnh làm giảm giácước vận tải

4 Năng lực cạnh tranh vận chuyển quốc