Báo cáo ĐTM Dự án Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai

Chủ đầu tư: Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Lào Cai Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 4 Tuyến đường kết nối trục vành đai từ QL279 đến TL152 Yên

Trang 1

Đại diện chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD CTGT tỉnh Lào Cai

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV tư vấn dịch vụ Văn Bàn I

MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VÀ KÝ HIỆU VIẾT TẮT II

MỞ ĐẦU 3

1 Xuất xứ của Dự án 3

2 Căn cứ pháp luật và kỹ thuật của việc thực hiện ĐTM 5

3 Tổchức thực hiện ĐTM 9

4 Phương pháp áp dụng trong quá trình thực hiện ĐTM 10

5 Tóm tắt nội dung chính của Báo cáo ĐTM 12

CHƯƠNG I: THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 19

1.1 Thông tin về dự án 19

1.2 Các hạng mục công trình và hoạt động của dự án 23

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hoá chất sử dụng của dự án; nguồn cung cấp điện, nước và các sản phẩm của dự án 33

1.4 Công nghệ sản xuất, vận hành 34

1.5 Biện pháp, khối lượng thi công các hạng mục công trình 35

1.6 Tiến độ, vốn đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện của Dự án 35

CHƯƠNG II 41

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘIVÀ HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG KHU VỰC THỰC HIỆN DỰ ÁN 41

2.1 Điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội 41

2.2 Hiện trạng môi trường và tài nguyên sinh vật khu vực Dự án 46

2.3 Nhận dạng các đối tượng bị tác động, yếu tố nhạy cảm về môi trường khu vực thực hiện dự án 50

2.4 Sự phù hợp của địa điểm lựa chọn thực hiện dự án 50

CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 94

5.1 Chương trình quản lý môi trường 94

5.2 Chương trình giám sát môi trường 99

CHƯƠNG VI 100

KẾT QUẢ THAM VẤN 100

CHƯƠNG VI 101

KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ CAM KẾT 101

CÁC TÀI LIỆU, DỮ LIỆU THAM KHẢO 102

Trang 2

Đại diện chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD CTGT tỉnh Lào Cai

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV tư vấn dịch vụ Văn Bàn II

DANH MỤC CÁC TỪ VÀ KÝ HIỆU VIẾT TẮT

ATGT : An toàn giao thông

ATLĐ : An toàn lao động

BOD : Biochemical Oxygen Demand - Nhu cầu oxy sinh hóa

BTCT : Bê tông cốt thép

BTNMT : Bộ Tài Nguyên & Môi trường

BVMT : Bảo vệ môi trường

BYT : Bộ Y tế

CBCNV : Cán bộ công nhân viên

COD : Chemical Oxygen Demand - Nhu cầu oxy hóa học

CTNH : Chất thải nguy hại

CTR : Chất thải rắn

DO : Dissolvel Oxygen - Oxy hòa tan

ĐTM : Đánh giá tác động môi trường

GPMB : Giải phóng mặt bằng

HĐQT : Hội đồng quản trị

PCCC : Phòng cháy chữa cháy

QCVN : Quy chuẩn Việt Nam

SMEWW : Các phương pháp chuẩn xét nghiệm nước và nước thải (Standard Method for

the Examination of Water and Waste Water)

TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam

TDS : Total Dissolvel Solids - Tổng chất rắn hòa tan

THCS : Trung học cơ sở

TNHH : Trách nhiệm hữu hạn

TSS : Total Suspended Solids - Tổng chất rắn lơ lửng

UBND : Ủy ban nhân dân

WHO : World Health Oranization - Tổ chức Y tế Thế giới

Trang 3

Chủ đầu tư: Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Lào Cai

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 3

MỞ ĐẦU

1 Xuất xứ của Dự án

1.1 Thông tin chungcủa Dự án

Lào Cai là tỉnh vùng cao biên giới, nằm giữa vùng Đông Bắc và Tây Bắc của Việt Nam, cách thủ đô Hà Nội 296 km theo đường sắt và 265 km theo đường bộ, diện tích tự nhiên 6383,89km2 Tỉnh Lào Cai được tái lập tháng 10/1991 trên cơ sở tách ra từ tỉnh Hoàng Liên Sơn Phía Đông giáp tỉnh Hà Giang; phía Nam giáp tỉnh Yên Bái; phía Tây giáp tỉnh Lai Châu; phía Bắc giáp tỉnh Vân Nam Trung Quốc với 182,086km đường biên giới

Lào Cai có vị trí địa lý thuận lợi, nơi có hai con sông Hồng và sông Chảy, có cửa khẩu quốc tế Lào Cai và có nhiều tiềm năng khác thuận lợi cho việc phát triển kinh tế đối ngoại

và du lịch Cặp cửa khẩu quốc tế Lào Cai - Hà Khẩu nằm trên tuyến hành lang kinh tế Côn Minh - Hải Phòng, là cửa ngõ lớn và thuận lợi nhất để phát triển thương mại, du lịch giữa Việt Nam với vùng Tây Nam - Trung Quốc (gồm 11 tỉnh, thành phố, diện tích hơn 5 triệu km2 và dân số hơn 380 triệu người); là con đường ngắn nhất, thuận tiện nhất từ tỉnh Vân Nam, vùng Tây Nam - Trung Quốc ra cảng Hải Phòng và nối với vùng Đông Nam Á Cửa khẩu quốc tế Lào Cai hội tụ đủ các loại hình vận tải: đường sắt, đường bộ, đường sông và tương lai sẽ có cả đường hàng không Là cửa khẩu quốc tế duy nhất của Việt Nam có vị trí nằm ngay trong địa phận thành phố, có hệ thống hạ tầng và dịch vụ khá phát triển Hiện nay, cửa khẩu quốc tế Lào Cai đã và đang được tập trung xây dựng thành cửa khẩu văn minh, hiện đại, đủ điều kiện trở thành nơi trung chuyển hàng hoá lớn giữa Việt Nam với Trung Quốc và các nước ASEAN, từng bước chuẩn bị cho khu vực mậu dịch tự do ASEAN – Trung Quốc

Tuyến đường Tỉnh lộ 160 có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế xã hội toàn bộ phần hai bên bờ sông Chảy từ Bảo Nhai (huyện Bắc Hà) đến giáp ranh hai xã Việt Tiến, huyện Bảo Yên và nối vào đường sang xã Minh Chuẩn huyện Lục Yên, tỉnh Yên Bái Khi tuyến đường được cải tạo, nâng cấp không những thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội,

du lịch, sản suất công - nông nghiệp, nâng cao đời sống nhân dân của các xã thuộc tỉnh Lào Cai và các xã thuộc tỉnh Yên Bái mà còn góp phần ổn định an ninh biên giới và xóa đói giảm nghèo bền vững trên địa bàn tỉnh

Trang 4

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 4 Tuyến đường kết nối trục vành đai từ QL279 đến TL152 Yên Bái tạo thành một hệ thống giao thông liên hoàn hỗ trợ cho cả mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy, đường sắt khi gặp sự cố, đặc biệt là trong lĩnh vực phòng thủ đảm bảo quốc phòng, an ninh Điểm đầu Km0 của TL160 tại xã Bảo Nhai huyện Bắc Hà và kết thúc tại Km82 tại ranh giới 2 tỉnh Lào Cai, Yên Bái thuộc địa phận xã Việt Tiến huyện Bảo Yên Trong đó đoạn tuyến từ Km0 – Km10+221 đã được phê duyệt dự án đầu tư xây dựng Đoạn tuyến Km10+221 – Km29 được tận dụng đường cũ Đoạn Km29 – Km34 được đầu tư trong dự

án khác giai đoạn 2022 – 2025 Đoạn cuối tuyến Km63 – Km82 mới được đầu tư xây dựng bằng nguốn vốn Lramp

Đoạn tuyến TL160 đoạn từ QL279 đến xã Xuân Thượng, trước khi đưa vào quy hoạch tuyến tỉnh lộ chỉ là tuyến đường liên xã, được đầu tư xây dựng từ năm 2003, một số đoạn được cải tạo nâng cấp từ năm 2010, đến nay toàn bộ tuyến đường đang xuống cấp nghiêm trọng, đoạn tuyến qua xã Xuân Hoà bị ngập lụt, lầy lội, vào những ngày mưa lũ, việc đi lại trên tuyến hết sức khó khăn Vì vậy, việc nghiên cứu công trình: Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai là hết sức cần thiết Dự án nhằm hoàn chỉnh dần kết cấu hạ tầng đường tỉnh 160 theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải, đồng thời đảm bảo giao thông trên tuyến được an toàn thông suốt cả 4 mùa, phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo quốc phòng

an ninh khu vực

Tuân thủ Luật Bảo vệ môi trường, Ban QLDA đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Lào Cai phối hợp với Đơn vị tư vấn tiến hành lập báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Dự án “Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai” Báo cáo ĐTM của Dự án sẽ trình Sở Tài nguyên

và Môi trường phê duyệt làm cơ sở để Chủ dự án thực hiện tốt hơn công tác bảo vệ môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng và vận hành của Dự án, đồng thời là cơ sở để các

cơ quan quản lý môi trường quản lý và giám sát môi trường

Nội dung của báo cáo được lập theo hướng dẫn tại mẫu số 04, phụ lục II, Thông tư 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường về quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường

Loại hình dự án: Nhóm B, Công trình giao thông

Phạm vi thực hiện dự án:

+ Điểm đầu tuyến Km41+00 tại nút giao với Km49+950 tuyến đường QL 279, (đầu cầu Đao) thuộc địa phận xã Xuân Hòa, huyện Bảo Yên:

Trang 5

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 5 + Điểm cuối tuyến Km63+000 nối với điểm đầu dự án đường Xuân Thượng – Việt Tiến – Minh Chuẩn mới được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn LramP (Km63 – Km82 TL160) tại ngã 3 trung tâm xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên

1.2 Cơ quan phê duyệt chủ trương đầu tư của dự án

Hội đồng nhân dân tỉnh Lào Cai phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai

1.3 Sự phù hợp của Dự án với các quy hoạch phát triển

Dự án “Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai” phù hợp với các quy hoạch phát triển giao thông khu vực,

- Quyết định số 1636/QĐ-TTg ngày 22/9/2015 của Thủ tướng chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Lào Cai đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030

- Quyết định số 3802/QĐ-UBND của UBND tỉnh Lào Cai về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Lào Cai đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030

- Đề án số 04-ĐA/TU ngày 11/12/2020 của Tỉnh ủy Lào Cai về đề án: Phát triển, nâng cao chất lượng các đô thị và giao thông trọng điểm trên địa bàn tỉnh Lào Cai, giai đoạn 2020 – 2025

- Quy hoạch tỉnh Lào Cai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050

- Quy hoạch giao thông tỉnh Lào Cai đến năm 2030, tầm nhìn 2050

Các quy hoạch nằm trong vùng địa lý của Dự án đã không gây xung đột và phù hợp với các quy hoạch đã được duyệt này

2 Căn cứ pháp luật và kỹ thuật của việc thực hiện ĐTM

2.1 Các văn bản Quy phạm pháp luật, các tiêu chuẩn áp dụng

2.1.1 Văn bản pháp luật

a Các văn bản môi trường

- Luật Bảo vệ môi trường số 72/2020/QH14 được Quốc hội nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam khoá XIV, kỳ họp thứ 10 thông qua ngày 17/11/2020 và có hiệu lực

từ ngày 01/01/2022;

Trang 6

- Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

- Thông tư số 02/2022/TT-BTNMT ngày 10 tháng 01 năm 2022 của Bộ Tài nguyên

và môi trường Quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật bảo vệ môi trường;

- Thông tư số 10/2021/TT-BTNMT ngày 30/6/2021 của Bộ Tài nguyên và Môi trường về việc Quy định kỹ thuật quan trắc môi trường và quản lý thông tin, dữ liệu quan trắc chất lượng môi trường

b Các văn bản pháp luật có liên quan

- Luật Đầu tư công số 39/2019/QH14 được Quốc hội Nước Cộng hòa XHCNVN khóa XIV thông qua ngày 13/06/2019, có hiệu lực từ ngày 01/01/2020;

- Luật Ngân sách nhà nước số 83/2015/QH13 được Quốc hội Nước Cộng hòa XHCNVN khóa XIII thông qua ngày 25/6/2015, có hiệu lực ngày 01/01/2017;

- Luật Xây dựng số 50/2013/QH13 được Quốc hội NướcCộng hòa XHCNVN khóa XIII thông qua ngày 18/06/2014, có hiệu lực từ ngày 01/01/2015;

- Luật Sửa đổi Luật Xây dựng số 62/2020/QH14 được Quốc hội nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 17/6/2020 và có hiệu lực thi hành từ ngày 01/01/2021;

- Luật Đất đai số 45/2013/QH13 được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 6 thông qua ngày 29/11/2013;

- Luật Lâm nghiệp 16/2017/QH14 được Quốc hội Nước Cộng hòa XHCNVN khóa XIV thông qua ngày 15/11/2017, có hiệu lực từ ngày 01/01/2019;

- Luật Tài nguyên nước số 17/2012/QH13 được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XIII, kỳ họp thứ 3 thông qua ngày 21/6/2012;

- Luật Đa dạng sinh học số 32/VBHN-VPQH được Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa XIV, kỳ họp thứ 6 thông qua ngày 10/12/2018;

- Luật Giao thông đường bộ số 23/2008/QH12 được Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam khóa XII thông qua ngày 13/11/2008;

- Luật Khí tượng thủy văn số 90/2015/QH13 được Quốc hội Nước Cộng hòa XHCNVN khóa XIII thông qua ngày 23/11/2015, có hiệu lực ngày 01/07/2016;

- Bộ luật Lao động số 45/2019/QH14 đã được Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam thông qua ngày 20/11/2019, có hiệu lực thi hành từ 01/01/2021;

- Luật An toàn, vệ sinh lao động số 84/2015/QH13 đã được Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam thông qua ngày 25/6/2015, có hiệu lực thi hành từ 01/07/2016;

- Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng cháy và chữa cháy số 40/2013/QH13 được Quốc hội NướcCộng hòa XHCNVN khóa XIII thông qua ngày 22/11/2013, có hiệu lực từ ngày 01/07/2014;

- Luật Phòng chống thiên tai số 33/2013/QH13 được Quốc hội Nước Cộng hòa XHCNVN khóa XIII thông qua ngày 19/06/2013, có hiệu lực từ ngày 01/05/2014;

- Nghị định số 38/2016/NĐ-CP ngày 15/05/2016 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Khí tượng Thủy văn

Trang 7

- Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/05/2014 của Chính phủ Quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đất đai;

- Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/05/2014 của Chính phủ Quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi nhà nước thu hồi đất;

- Nghị định số 80/2014/NĐ-CP ngày 06/8/2014 của Chính phủ về thoát nước và xử

lý nước thải;

- Nghị định số 48/2020/NĐ-CP ngày 15/4/2020 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một

số điều của Nghị định số 38/2016/NĐ-CP ngày 15 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ Quy định chi tiết một số điều của Luật Khí tượng Thủy văn

- Nghị định số 136/2020/NĐ-CPngày 24 tháng 11 năm 2020của Chính phủ về Quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật Phòng cháy và chữa cháy và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng cháy và chữa cháy;

- Nghị định 15/2021/NĐ-CP ngày 03/03/2021 của Chỉnh phủ về Quy định chi tiết một số nội dung về quản lý dự án đầu tư xây dựng;

- Nghị định số 10/2021/NĐ-CP ngày 09/02/2021 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tư xây dựng;

- Nghị định 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 của Chính phủ về Quy định chi tiết một số nội dung về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

- Nghị định số 35/2015/NĐ-CP ngày 13/4/2015 của Chính phủ về quản lý, sử dụng đất trồng lúa;

- Nghị định số 62/2019 NĐ-CP ngày 11/7/2019 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định số 35/2015/NĐ-CP ngày 13 tháng 4 năm 2015 của Chính phủ về quản lý, sử dụng đất trồng lúa;

- Nghị định số 45/2022/NĐ-CP ngày 07/7/2022 của Chính phủ về quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường;

- Thông tư số 12/2021/TT-BXD ngày 31/8/2021 của Bộ xây dựng Ban hành định mức xây dựng;

- Thông tư 02/2017/TT-BTC ngày 06 tháng 01 năm 2017 của Bộ Tài chính hướng dẫn quản lý kinh phí sự nghiệp môi trường;

- Thông tư số 02/2018/TT-BXD quy định về bảo vệ môi trường trong thi công xây dựng công trình và chế độ báo cáo công tác bảo vệ môi trường ngành xây dựng;

- Thông tư số 37/2014/TT-BTNMT ngày 30/06/2014 của BTNMT Quy định chi tiết

về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất;

- Thông tư số 66/2014/TT-BCA ngày 16/12/2014 của Bộ Công an quy định chi tiết thi hành một số điều của Nghị định số 79/2014/NĐ-CP ngày 31/07/2014 của Chính phủ Quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Phòng cháy và chữa cháy và Luật sửa đổi,

bổ sung một số điều của Luật Phòng cháy và chữa cháy;

- Thông tư số 08/2017/TT-BXD ngày 16/05/2017 của Bộ xây dựng quy định về quản lý chất thải rắn xây dựng;

Trang 8

- Thông tư số 04/2018/TT-BXD ngày 30/3/2017 của Bộ Xây dựng về quản lý an toàn lao động thi công xây dựng;

- Thông tư số 03/2019/TT-BXD ngày 30/7/2019 của Bộ xây dựng về sửa đổi bổ sung một số điều của thông tư số 04/2017/TT-BXD ngày 30/3/2017 của Bộ trường bộ xây dựng quy định về quản lý an toàn lao động trong thi công xây dựng công trình;

- Thông tư số 13/2021/TT-BXD ngày 31/8/2021 của Bộ xây dựng về hướng dẫn phương pháp xác định các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật và đo bóc khối lượng công trình;

- Thông tư số 33/2017/TT-BTNMT ngày 29/9/2017 của Bộ Tài nguyên và Môi trường về quy định chi tiết một nghị định số 01/2017/NĐ-CP ngày 06 tháng 01 năm 2017 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số nghị định quy định chi tiết thi hành luật đất đai

và sửa đổi, bổ sung một số điều của các thông tư hướng dẫn thi hành luật đất đai

- Quyết định số 1134/QĐ-BXD ngày 8/10/2015 của Bộ Xây dựng Quy định về việc công bố định mức các hao phí xác định giá cả máy và các thiết bị thi công xây dựng

- Và các văn bản hiện hành có liên quan

2.1.2 Quy chuẩn, tiêu chuẩn

* Quy chuẩn về môi trường không khí, tiếng ồn

- QCVN 05:2013/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng môi trường không khí xung quanh

- QCVN 06:2009/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về một số chất độc hại trong không khí xung quanh

- QCVN 26:2010/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn

- QCVN 27:2010/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về độ rung

- QCVN 24:2016/BYT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Tiếng ồn - Mức tiếp xúc cho phép tiếng ồn tại nơi làm việc

- QCVN 26:2016/BYT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Vi khí hậu - Giá trị cho phép

vi khí hậu tại nơi làm việc

- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 03:2019/BYT - Giá trị giới hạn tiếp xúc cho phép của 50 yếu tố hóa học tại nơi làm việc;

- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 02:2019/BYT - Giá trị giới hạn tiếp xúc cho phép của 05 yếu tố bụi tại nơi làm việc;

* Quy chuẩn về môi trường nước

- QCVN 08-MT:2015/BTNMT - Quy chuẩn KT Quốc gia về chất lượng nước mặt;

- QCVN 14:2008/BTNMT - Quy chuẩn KT Quốc gia về nước thải sinh hoạt;

- QCVN 40:2011/BTNMT - Quy chuẩn KT quốc gia về nước thải công nghiệp;

- QCVN 02:2009/BYT- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước sinh hoạt;

* Các tiêu chuẩn, quy chuẩn khác

Trang 9

- QCXDVN 01:2008/BXD - Quy chuẩn xây dựng Việt Nam - Quy hoạch xây dựng;

- QCVN 01:2008/BCT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về an toàn điện

- TCVN 11TCN-20-2006 Quy phạm trang bị điện - Trang bị phân phối và trạm biến áp;

- TCVN 3890:2021: Tiêu chuẩn quốc gia về phòng cháy chữa cháy – phương tiện,

hệ thống phòng cháy chữa cháy cho nhà và công trình – trang bị, bố trí;

- TCXD 33:2006 Cấp nước - Mạng lưới đường ống và công trình - Tiêu chuẩn thiết

kế

- TCXD 7957:2008 Thoát nước - Mạng lưới và công trình bên ngoài - Tiêu chuẩn thiết kế;

- Các TCXD khác

2.2 Các văn bản pháp lý và văn bản của cấp có thẩm quyền liên quan đến dự án

- Nghị Quyết số 16/NQ-HĐND ngày 15/07/2022 của Hội đồng Nhân dân tỉnh Lào Cai Về chủ trương đầu tư một số dự án đầu tư công

- Nghị quyết số 44/NQ-HĐND ngày 07/12/2022 của Hội đồng Nhân dân tỉnh Lào Cai Về danh mục các dự án cần thu hồi đất, chuyển mục đích sử dụng đất để sử dụng vào mục đích phát triển kinh tế-xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng năm 2022 trên địa bàn tỉnh Lào Cai

Các văn bản khác có liên quan

2 3 Các tài liệu, dữ liệu do chủ Dự án tạo lập

- Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu khả thi

- Số liệu khảo sát tài nguyên môi trường, kinh tế xã hội khu vực dự án

- Niên giám thống kê tỉnh Lào Cai năm 2021;

3 Tổ chức thực hiện ĐTM

3.1 Tóm tắt quá trình tổ chức thực hiện ĐTM và lập báo cáo ĐTM

Báo cáo ĐTM “Dự án Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai” trên cơ sở nghiên cứu, tổng hợp các tài liệu điều tra, quy hoạch khu vực dự án và các văn bản pháp lý liên quan, kết hợp với các đợt điều tra khảo sát hiện trạng về tình hình kinh tế - xã hội, hiện trạng chất lượng môi trường đất, nước, không khí,… xung quanh khu vực thực hiện dự án

Báo cáo này do Ban QLDA ĐTXD CTGT tỉnh Lào Cai làm chủ đầu tư lập với sự

tư vấn của Công ty TNHH MTV tư vấn dịch vụ Văn Bàn

* Thông tin về đơn vị tư vấn:

- Đơn vị tư vấn lập báo cáo đánh giá tác động môi trường ĐTM: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn

+ Địa chỉ: Tổ 6 - thị trấn Khánh Yên - huyện Văn Bàn - tỉnh Lào Cai

+ Đại diện: ông Nguyễn Phương Văn Chức vụ: Giám đốc

Trang 10

+ Điện thoại: 0982.885.819

* Tóm tắt quá trình tổ chức thực hiện ĐTM: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch

vụ Văn Bàn đã phối hợp với chủ đầu tư thực hiện các bước sau:

1 Khảo sát môi trường tự nhiên, kinh tế, XH, đánh giá chất lượng môi trường nền khu vực trước khi triển khai dự án

2 Nghiên cứu quy mô đầu tư, phương án thi công, loại hình công nghệ sản xuất của

dự án làm cơ sở đánh giá các loại phát thải môi trường trong từng giai đoạn

3 Xác định nguồn, đánh giá mức độ gây ô nhiễm môi trường của từng nguồn; trên

cơ sở đó đề xuất các biện pháp, các công trình BVMT trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư và thi công

4 Xác định nguồn, đánh giá mức độ gây ô nhiễm môi trường của từng nguồn; trên

cơ sở đó đề xuất các biện pháp, các công trình BVMT trong giai đoạn hoạt động

5 Đề xuất các biện pháp phòng ngừa, khắc phục sự cố môi trường

6 Đề xuất phương án tổ chức thực hiện các biện pháp, công trình BVMT

7 Phối hợp với 2 xã: Xuân Hòa, Xuân Thượng tổ chức tham vấn ý kiến cộng đồng dân cư khu vực Dự án và ý kiến tham vấn của UBND, UBMTTQ các xã trên

8 Xây dựng chương trình quản lý, giám sát môi trường trong các giai đoạn của dự án

9 Tổng hợp, hoàn thiện báo cáo ĐTM nộp cho cơ quan có thẩm quyền

3.2 Danh sách cán bộ tham gia lập báo cáo ĐTM của Dự án

Bảng 0.1.Danh sách cán bộ tham gia lập báo cáo ĐTM

I Đại diện Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD CTGT tỉnh Lào Cai

II Công ty TNHH MTV tư vấn dịch vụ Văn Bàn

1 Nguyễn Phương Văn Thạc sĩ - Lâm nghiệp Giám đốc

2 Ma Quế Hằng

Kỹ sư Công nghệ

kỹ thuật môi trường

Tham gia lập Báo

cáo

3 Sầm Mai Phương

Cử nhân - Quản

lý Tài nguyên và Môi trường

Tham gia lập Báo cáo- Chủ nhiệm

dự án

Trang 11

4 Nguyễn Tuấn Anh Thạc sĩ Bảo vệ môi trường Tham gia lập Báo

Và các thành viên Công ty TNHH MTV tư vấn dịch vụ Văn Bàn

4 Phương pháp áp dụng trong quá trình thực hiện ĐTM

Các phương pháp sử dụng để thực hiện đánh giá tác động môi trường của Dự án được liệt kê trong bảng dưới đây:

Bảng 0.2 Các phương pháp áp dụng trong quá trình lập ĐTM

- Liệt kê các loại máy móc, thiết

bị, nguyên, nhiên, vật liệu đầu vào và các sản phẩm của Dự án

- Liệt kê các hoạt động của Dự

án cùng các tác động đến môi trường

- Liệt kê số liệu về điều kiện tự nhiên, KT-XH

Làm căn cứ xác định các nguồn pháp sinh, mức

độ tác động đến môi trường

Chương 1, chương 2

Các số liệu được thu thập và đưa vào báo giúp cho việc đánh giá các yếu tố liên quan đến dự

án mang tính khả thi

Các kết quả nghiên làm tăng tính trung thực của báo cáo

Chương 3

4

Phương pháp

đánh giá

nhanh trên cơ

Sử dụng để ước tính tải lượng các chất ô nhiễm phát sinh khi triển khai Dự án

Làm căn cứ để định lượng các nguồn phát thải

Chương 3

Trang 12

So sánh số liệu thực tế với các tiêu chuẩn, quy chuẩn để đánh giá khách quan các yếu tố môi trường

Chương 3

6 Phương pháp

mô hình hóa

Sử dụng mô hình Suton để tính toán,đánh giá khả năng lan truyền chất ô nhiễm trong hoạt động giao thông

Xác định mức

độ và phạm vi tác động do các hoạt động từ Dự

tự nhiên, KT-

XH

- Phân tích và đánh giá hiện trạng chất lượng môi trường khu vực Dự án

+ Địa điểm thực hiện dự án: xã Xuân Hòa, xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên

- Chủ Dự án: Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Lào Cai;

Quy mô công trình:

Trang 13

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 13 Trên cơ sở nền, mặt đường cũ cải tạo, sửa chữa, mở rộng nền mặt đường đảm bảo tối thiểu theo quy mô đường cấp V-miền núi (tối thiểu Bnền =6,5m, Bmặt = 6-6,5m đã bao gồm cả gia cố lề bằng thảm BTN) Hoàn thiện hệ thống thoát nước, công trình phòng hộ,

hệ thống an toàn giao thông theo Quy chuẩn số 41:2019/BGTVT

- Phạm vi đầu tư:

1 Thiết kế hoàn chỉnh đoạn tuyến Km41-Km52+000 dài L=11,0 (từ đầu tuyến đến ngã ba kết nối với đường nối ra đường ra cầu Bến Chuân được đầu tư bằng nguồn vốn Lramp) theo quy mô đường cấp V – MN, đầu tư thay thế 06 ngầm tràn cũ và 2 cầu bản cũ bằng cống hộp và cầu dầm cụ thể như sau:

5.2 Hạng mục công trình và hoạt động của dự án có khả năng tác động xấu đến môi trường

5.2.1 Giai đoạn thi công xây dựng:

- Mở rộng, thi công sửa chữa, nâng cấp mặt đường

- Công trình thoát nước Gồm:

+ Thoát nước ngang;

+ Thoát nước dọc

- Công trình phòng hộ nền đường: Gồm:

- Tường chắn được thiết kế bằng tường rọ đá hoặc tường bê tông xi măng

Trang 14

- Kè gia cố được thiết kế xây ốp theo mái ta luy nền đường phía dưới cùng có thiết

kế chân khay chống xói và giữ ổn định thân kè

- Hệ thống an toàn và báo hiệu giao thông trên tuyến: Được thiết kế mới hoàn toàn

5.2.2 Giai đoạn hoạt động:

Sau khi công trình hoàn thành xây dựng, Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Lào Cai sẽ bàn giao lại cho đơn vị chức năng quản lý, duy tu, bảo dưỡng Các hoạt động chính sau khi Dự án đi vào hoạt động là:

- Các hoạt động lưu thông của người và các phương tiện giao thông trên tuyến đường;

- Duy tu, bảo dưỡng thường xuyên công trình;

- Bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ

5.3 Dự báo các tác động môi trường chính, chất thải phát sinh theo các giai đoạn của

dự án

a Nguồn phát sinh, quy mô, tính chất của bụi, khí thải:

* Trong giai đoạn thi công xây dựng

- Trong giai đoạn thi công: Bụi, khí thải phát sinh từ các nguồn:

+ Phát quang sinh khối thực vật

+ Phá dỡ các công trình kiến trúc

+ Vận chuyển nguyên vật liệu, đất đá thải

+ Hoạt động đào đắp, san gạt

+ Hoạt động vận chuyển nguyên vật liệu thi công

+ Hoạt động bốc dỡ nguyên, vật liệu:

+ Hoạt động của các thiết bị thi công:

+ Công đoạn dải thảm bê tông nhựa đường:

Bụi phát sinh trong các hoạt động trên chủ yếu là bụi vô cơ (Bột vữa, xi măng, cát ), nặng, dễ lắng đọng

* Trong giai đoạn vận hành:

- Khí thải phát sinh từ phương tiện tham gia giao thông tại khu vực Dự án: Không đáng kể

- Từ hoạt động duy tu, bảo dưỡng đường thường xuyên và định kỳ

Tính chất của bụi trong giai đoạn này là bụi vô cơ (Đấtt, cát ), nặng, dễ lắng đọng

b Nguồn phát sinh, quy mô, tính chất của nước thải

* Trong giai đoạn thi công:

- Nước thải sinh hoạt phát sinh tối đa 9 m3/ngày.đêm Nước thải sinh hoạt: chứa hàm

lượng chất hữu cơ cao (55-65% tổng lượng chất bẩn), chứa nhiều vi sinh vật có cả vi sinh

Trang 15

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 15 vật gây bệnh, vi khuẩn phân hủy chất hữu cơ

- Nước thải xây dựng từ quá trình rửa xe vận chuyển nguyên vật liệu, nước rửa máy móc thiết bị thi công, nước bơm từ hố móng với tổng lưu lượng khoảng 7 m3/ngày.đêm Nước thải xây dựng: chứa các chất không tan như các chất có thể lắng được, chất rắn lơ lửng và các chất nổi như dầu mỡ; Các chất tan như các muối vô cơ, các hợp chất hữu cơ tan trong nước như axit, kiềm

- Nước mưa chảy tràn

* Trong giai đoạn hoạt động:

- Nước mưa chảy tràn

c Quy mô, tính chất của chất thải rắn thông thường

- Sinh khối thực vật do phát quang mặt bằng phát sinh

- Khối lượng phá dỡ các công trình

- Đất đá thải

- Phế thải xây dựng

+ Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh tối đa 45 kg/ngày.đêm;

- CTR từ phát dọn đường

- Bùn vét từ cống, rãnh

d Quy mô, tính chất của chất thải nguy hại

- Trong giai đoạn thi công: Chủ yếu là dầu thải, giẻ lau dính dầu, vỏ chứa dầu, đầu mẩu que hàn…

e Tiếng ồn, độ rung và các loại khác:

- Tiếng ồn từ phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu, thiết bị thi công

- Tác động đến hệ sinh thái và tài nguyên sinh vật, đất đai

- An toàn sức khoẻ của công nhân và người dân trong khu vực

- Các sự cố môi trường

- Tiếng ồn của các phương tiện tham gia giao thông

-Sự cố rủi ro: Tai nạn giao thông; sạt lở, sụt lún, công trình xuống cấp, thiên tai…

5.4 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường của Dự án:

a Các công trình, biện pháp thu gom, xử lý nước thải:

* Giai đoạn thi công:

- Đối với nước mưa chảy tràn:

+ Sử dụng hệ thống rãnh hiện hữu trên tuyến đường

Trang 16

+ Quy chuẩn so sánh: QCVN 08 – MT:2015/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng nước mặt

- Đối với nước thải thi công:

+ Tạo rãnh thu nước tạm thời bằng đất tại các đoạn thi công.mở mới mặt đường Chiều dài rãnh theo thực tế phạm vi và khối lượng thi công tại công trường

+ Quy chuẩn so sánh: QCVN 40:2011/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về nước thải công nghiệp

- Đối với nước thải sinh hoạt:

+ Thuê lắp đặt nhà vệ sinh di động tại các khu lán trại trên công trường thi công Số lượng 5 nhà vệ sinh buồng đơn;

+ Quy chuẩn so sánh: QCVN 14:2008/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về nước thải sinh hoạt

* Giai đoạn hoạt động:

Đối với nước mưa chảy tràn: Xây dựng hệ thống thoát nước mặt đồng bộ trên toàn tuyến đường Bao gồm: Hệ thống cống tròn; cống hộp, rãnh hở và các hố ga, cửa thu nước;

b Các công trình, biện pháp thu gom, xử lý khí thải:

- Đối với khí thải phát sinh từ hoạt động của các phương tiện vận chuyển và thiết bị thi công: Chủ yếu áp dụng các biện pháp về quản lý như: Tưới ẩm trên đường vận chuyển

và khu vực thi công Quy định về tốc độ xe chạy trên đường; phủ bạt thúng xe và các yêu cầu về chất lượng phương tiện, kỹ thuật an toàn…

- Đối với khí thải phát sinh từ công đoạn rải thảm bê tông nhựa đường: Yêu cầu trang bị BHLĐ, dụng cụ làm việc an toàn cho công nhân Thực hiện đúng quy trình, kỹ thuật thi công;

- Quy chuẩn so sánh chất lượng môi trường không khí: QCVN 05:2013/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng không khí xung quanh;

Khí thải phát sinh chủ yếu từ hoạt động của các phương tiện giao thông khu vực nên biện pháp đề ra là:

- Trồng cây xanh tạo bóng mát, vừa giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn

- Duy trì công tác vệ sinh đường

c Các công trình, biện pháp thu gom, xử lý chất thải rắn và chất thải nguy hại:

- Đối với chất thải rắn xây dựng:

+ Đất đá thải và bùn thải được vận chuyển đổ thải tại bãi thải

+ CTR là phế thải xây dựng: Thu gom, phân loại và xử lý như sau: Những loại phế liệu có thể tái sử dụng được bán cho các đối tượng thu mua; những loại không tái sử dụng

Trang 17

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 17 được vận chuyển đổ thải tại bãi thải

- Đối với CTRSH: Thu gom, phân loại tại nguồn Trang bị các loại thùng chứa rác thải vô cơ và hữu cơ riêng Thuê đơn vị chức năng vận chuyển, xử lý hàng ngày;

- Đối với CTNH: xây dựng 01 nhà kho lưu giữ chất thải nguy hại tạm thời có mái che, tường bao chống thấm dột, sàn được bê tông hóa.Vị trí cạnh kho tập kết nguyên, vật liệu của dự án, diện tích 6 m2, có biển cảnh báo CTNH Thuê đơn vị có đủ chức năng vận chuyển, xử lý

CTRSH từ hoạt động duy tu, bảo dưỡng đường chủ yếu là CTR vô cơ, được hhu gom, thuê đơn vị chức năng vận chuyển, xử lý

d Các công trình, biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, độ rung:

- Quy định về tiêu chuẩn, chất lượng phương tiện, kỹ thuật an toàn của thiết bị tham gia thi công…

- Trang bị BHLĐ và dụng cụ chống rung

- Tổ chức kế hoạch thi công khoa học, hợp lý, tránh tập trung hoạt động của nhiều phương tiện cùng một thời điểm trong một khu vực

- Quy chuẩn so sánh chất lượng môi trường:

+ QCVN 26:2010/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về tiếng ồn;

+ QCVN 27:2010/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về độ rung

- Quy định tốc độ xe chạy trên đường

- Trồng cây xanh tạo bóng mát, vừa giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn

e Công trình, biện pháp phòng ngừa và ứng phó sự cố môi trường

e.1 Sự cố mất an toàn LĐ và sự cố cháy nổ:

* Giai đoạn thi công xây dựng

- Huấn luyện an toàn lao động cho công nhân

- Tổ chức tuyên truyền, phổ biến các nội quy về lao động, an toàn lao động, an toàn cháy nổ cho cán bộ, công nhân

- Kiểm tra các thông số kỹ thuật và điều kiện an toàn của thiết bị trước khi đưa thiết

bị vào hoạt động

- Thường xuyên kiểm tra, giám sát việc chấp hành ATLĐ trên công trường

- Trang bị đầy đủ các dụng cụ phòng cháy nổ theo đúng quy định

*Giai đoạn hoạt động

- Thường xuyên kiểm tra, phát hiện sớm sự cố mất an toàn trên đường và hệ thống thoát nước để khắc phục kịp thời

- Đặt biển báo và hướng dẫn ATGT trên tuyến đường

Trang 18

e.2 Sự cố sạt lở, sụt lún công trình:

* Giai đoạn thi công xây dựng

- Thiết kế công trình đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng công trình

- Thi công theo đúng quy trình, kỹ thuật và thiết kế đề ra

- Không thi công vào những ngày thời tiết xấu

- Thường xuyên kiểm tra, giám sát quá trình thi công để kịp thời phát hiện và ngăn chặn sự cố

*Giai đoạn hoạt động

- Thiết kế xây dựng các tuyến kè mặt đường để tránh sạt lở

- Thường xuyên duy tu, bảo dưỡng tuyến đường

5.5 Chương trình quản lý và giám sát môi trường của chủ dự án:

5.5.1 Giám sát môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng

- Quan trắc môi trường:

Theo quy định tại Khoản 2 Điều 111 Luật Bảo vệ môi trường 2020, điểm b khoản

1 Điều 97 và Khoản 2 Điều 112 Luật Bảo vệ môi trường 2020, khoản 3 Điều 98 Nghị định

số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường thì Dự không thuộc đối tượng phải thực hiện quan trắc định kỳ

- Giám sát sự cố: sạt lở, xói mòn, ngập úng, cháy nổ, đá văng, Chủ đầu tư tự tổ chức giám sát

- Vị trí: Toàn bộ khu vực dự án

- Tần suất: Hằng ngày

5.5.2 Giám sát môi trường trong giai đoạn vận hành

Theo quy định tại Khoản 2 Điều 111 Luật Bảo vệ môi trường 2020, điểm b khoản

1 Điều 97 và Khoản 2 Điều 112 Luật Bảo vệ môi trường 2020, khoản 3 Điều 98 Nghị định

số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường thì Dự không thuộc đối tượng phải thực hiện quan trắc định kỳ giai đoạn vận hành

Trang 19

CHƯƠNG I: THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 1.1 Thông tin về dự án

Địa chỉ : Trụ Sở khối các đơn vị sự nghiệp - Sở GTVTXD Lào Cai,

đường B4A, Phường Nam Cường, TP Lào Cai

Đại diện là Ông : Chu Đức Hải

Chiều dài đoạn tuyến L=22Km, thiết kế với quy mô đường cấp V miền núi theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005

1.1.4 Hiện trạng công trình

Tuyến đường hiện trạng là đường cấp A-GTNT, cấp VI miền núi Trên tuyến hiện tại có có 05 cầu tràn cũ tại các lý trình: Km42+858,58 cầu tràn L=2x6m; Km43+460.64 cầu tràn L=2x6m; Km44+166.13 cầu tràn L=1x6m; Km44+302.14 cầu tràn L=1x6m; Km47+812.44 cầu tràn L=2x6m; Km48+828,87 cầu tràn L=2x6m; đã được đầu tư từ lâu, chiều rộng mặt tràn nhỏ B tràn =5m nên thay thế công trình vĩnh cửu mới; Km55+326.60 cầu tràn L=4x6m còn tốt, Bề rộng đảm bảo quy mô công trình nên được tận dụng lại; Trên tuyến có 2 vị trí cầu bản nhỏ nhưng không đảm bảo tải trọng và bề rộng nên thay thế công trình mới

Hệ thống cống rãnh cũ trên tuyến phần lớn bị hư hỏng, nứt vỡ và bị vùi lấp được thay

Trang 20

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 20 thế mới khi mở rộng tuyến theo tiêu chuẩn cấp V miền núi

Hệ thống ATGT trên tuyến bị thiếu rất nhiều và bị hư hỏng, toàn bộ là hệ thống cũ cần thay thế khi đầu tư nâng cấp mới

Hình 1 1 Điểm đầu dự án – Ngã Ba giao với QL279

Trang 21

Hình 1 2 Ngầm trên tuyến – Ngầm Ngòi Dủ

Hình 1 3 Ngầm trên tuyến

Hình 1 4 Điểm cuối tuyến Km63 TL160

1.1.5 Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường

a Khu dân cư:

- Dọc tuyến đường đều có dân cư sinh sống, tuy nhiên mật độ dân cư thấp Nhà ở trong khu vực dân cư hầu hết là nhà ở bán kiên cố, nhà cấp 4, nhà gỗ, nhà trình tường, nhà tạm…

- Dân cư chủ yếu là đồng bào dân tộc Tày và một số dân tộc khác

- Khoảng cách từ khu vực dự án đến khu dân cư gần nhất trên đường khoảng 10 m (Dân cư bám mặt đường)

- Dự án đi qua trường THCS Xuân Hòa, UBND xã Xuân Hòa với khoảng cách từ 50-200m

b Các đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội xung quanh khu vực Dự án:

* Hệ thống đường giao thông:

- Về giao thông đối ngoại:

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển GTVT tỉnh Lào Cai đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được UBND tỉnh Lào Cai phê duyệt tại Quyết định số 3802/QĐ-UBND ngày 30/10/2015 thì các tuyến đường chính này sẽ được kết nối với hệ thống đường đến các huyện, xã trong tỉnh rất thuận lợi cho giao lưu kinh tế - xã hội

Trang 22

- Về giao thông đối nội:

+ Các tuyến đường trong phạm vi ranh giới dự án chủ yếu là các tuyến đường liên thôn, bản, đường mòn dân sinh, mặt đường đường đá cấp phối, đường đất, hoặc bê tông với Bmặt

=1,50m – 2,00m

* Hệ thống sông, suối, ao hồ:

Trong phạm vi Dự án không có sông, suối, kênh rạch, ao hồ Trên dọc tuyến có 1 số khe nước nhỏ chảy từ trên sườn núi xuống, có trữ lượng nước ít

* Vườn quốc gia, khu bảo tồn thiên nhiên

Trong vòng bán kính 01 km không xuất hiện các khu dự trữ sinh quyển, vườn quốc gia, khu bảo tồn thiên nhiên

* Đối tượng kinh doanh, các cơ sở sản xuất, dịch vụ

Trong khu vực dự án không có các cơ sở sản xuất; tại một số điểm tập trung dân cư

có ít cửa hàng quy mô nhỏ kinh doanh dịch vụ ăn uống, internet

* Hệ thống đồi núi, di tích lịch sử

Trong khu vực Dự án không có các di tích lịch sử Gần dọc tuyến đường có 1 số khu rừng sa mộc và rừng trồng cây tạp khác

c Hiện trạng thoát nước

- Hệ thống thoát nước dọc: Thoát nước dọc chủ yếu là rãnh đất, một số đoạn có rãnh xây bê tông Tuy nhiên một số đoạn chưa có rãnh hoặc rãnh đất bị lấp làm nước chảy tràn trên mặt đường gây xói và hư hỏng mặt và nền đường

- Cống thoát nước ngang: Trên tuyến có hệ thống cống thoát nước ngang, chủ yếu là cống bản, cống tròn D75cm Rất nhiều cống đã bị gãy, vỡ, bồi lấp và không đảm bảo khả năng thoát nước

d Hiện trạng các công trình cấp nước

Hiện khu vực dự án chưa có công trình cấp nước sạch Các hộ dân và các đối tượng trong khu vực Dự án chủ yếu sử dụng nước sinh hoạt từ nguồn nước tự nhiên từ khác khe nước trên đỉnh núi đẫn về

e Hiện trạng các công trình cấp điện

- Trong khu vực Dự án đã được đầu tư điện lưới quốc gia

- Lưới điện hạ thế 0,4KV: Tuyến đường dây nổi 0,4 kV dùng cáp bọc cách điện trên cột BTLT, một số đoạn tuyến còn sử dụng cột điện bằng gỗ để nối điện vào các hộ gia đình Nhìn chung, chất lượng mạng cấp điện còn thấp, không đảm bảo tiêu chuẩn và an toàn

f Hiện trạng hệ thống thông tin liên lạc

- Mạng di động: Đã được phủ kín sóng cho toàn bộ khu vực này Hiện tại mạng di động đang sử dụng công nghệ GSM và CDMA

Trang 23

- Dịch vụ truyền hình được cung cấp quảng bá từ các kênh Truyền hình Việt Nam

1.1.7.2 Loại hình

- Dự án Đầu tư xây dựng cải tạo, sửa chữa, nâng cấp

- Nhóm B, Công trình giao thông

1.1.7.3 Quy mô

- Tuyến chính: Điểm đầu tuyến Km41+00 thuộc địa phận xã Xuân Hòa,huyện Bảo Yên; điểm cuối tuyến Km63+00 tại ngã ba trung tâm xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên Trong đó, đoạn Km41 - Km52 cải tạo, nâng cấp đảm bảo đường cấp V miền núi; đoạn từ Km52 - Km59 tận dụng đường cũ còn tốt; đoạn Km59 - Km63 chỉ tiến hành sửa chữa hư hỏng mặt đường để đảm bảo giao thông

- Tuyến nhánh đi cầu Bến Chuân: Chiều dài L= 1,523km, điểm đầu giao với tuyến chính tại Ngã ba Km51+800, điểm cuối tại đường đầu cầu Bến Chuân vượt sông Chảy Tuyến được cải tạo, nâng cấp đảm bảo đường cấp V miền núi

Chiều dài đoạn tuyến L=22Km, thiết kế với quy mô đường cấp V miền núi theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 Quy mô chủ yếu như sau:

➢ Phần đường:

- Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054–2005: Đường cấp V miền núi;

- Vận tốc thiết kế: Vtk = 30 Km/h;

Trang 24

- Mặt cắt ngang: Bnền tối thiểu= 6,5m có mở rộng theo quy trình, Bmặt = 6,5m (bao gồm lề gia cố mỗi bên 1,5m, kết cấu giống kết cấu mặt đường) Bề rộng lề đường đất với nền đắp tối thiểu 0,5m;

- Kết cấu mặt đường: mặt đường láng nhựa trên móng cấp phối đá dăm, đảm bảo Eyc

≥ 110 MPa

➢ Công trình cầu, cống, phòng hộ:

- Tải trọng thiết kế cầu theo TCVN 11823-2017

- Tải trọng thiết kế cầu, cống hộp lớn HL93 theo tiêu chuẩn 22 TCN 272 – 05;

- Tải trọng thiết kế công trình và cống nhỏ: H30-XB80;

- Tần suất thiết kế nền đường, cống và cầu nhỏ 4%;

- Tần suất thiết kế cầu trung, cầu lớn 1%;

- Cầu thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT DƯL; Bề rộng cầu Bc = 8,0m;

- Công trình thoát nước ngang đường: Cống ngang thoát nước bằng BTXM, BTCT

và đá hộc xây vữa xi măng Khẩu độ phù hợp để thoát nước và phục vụ tưới tiêu tại khu vực Bề rộng phù hợp với nền đường

- Tận dụng các công trình thoát nước cũ còn tốt

1.2.1.1 Thiết kế đoạn tuyến TL160 đoạn Km41-Km63

Tỉnh lộ 160 đoạn Km41-Km63 có chiều dài L=22Km, trong đó từ Km41-Km52 dài L=11Km đã được đầu tư xây dựng từ năm 2003 đến nay nền, mặt đường, công trình đã bị

hư hỏng nặng Nhiều vị trí mặt đường đã hỏng hoàn toàn, lầy lội vào mùa mưa dẫn đến việc giao thông đi lại trên đoạn tuyến rất khó khăn Đoạn tuyến từ Km52-Km59 được cải tạo lại từ năm 2010 nên hiện trạng tốt hơn, tuy nhiên do thời gian đầu tư cũng khá lâu nên nhiều đoạn cũng bị hư hỏng Đoạn tuyến từ Km59-Km62, mặt đường bong bật nhiều Km62-Km63 mới được đầu tư năm 2018 nhưng do quy mô thiết kế mặt đường nhỏ, kết cấu có cường độ không cao nên không phù hợp với quy mô đường tỉnh lộ hiện nay và nhiều

vị trí bị hư hỏng do giao thông cơ giới lớn Phạm vi dự án: Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160

Trang 25

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 25 đoạn nối từ Quốc lộ 279 đi Xuân Thượng, huyện Bảo Yên (Km41 – Km63) bao gồm tuyến chính và tuyến nhánh, cụ thể như sau:

- Tuyến chính: Điểm đầu tuyến Km41+00 thuộc địa phận xã Xuân Hòa,huyện Bảo Yên; điểm cuối tuyến Km63+00 tại ngã ba trung tâm xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên Trong đó, đoạn Km41 - Km52 cải tạo, nâng cấp đảm bảo đường cấp V miền núi; đoạn từ Km52 - Km59 tận dụng đường cũ còn tốt; đoạn Km59 - Km63 chỉ tiến hành sửa chữa hư hỏng mặt đường để đảm bảo giao thông

- Tuyến nhánh đi cầu Bến Chuân: Chiều dài L= 1,523km, điểm đầu giao với tuyến chính tại Ngã ba Km51+800, điểm cuối tại đường đầu cầu Bến Chuân vượt sông Chảy Tuyến được cải tạo, nâng cấp đảm bảo đường cấp V miền núi

Phương án đầu tư chi tiết đoạn tuyến:

4 Thiết kế hoàn chỉnh đoạn tuyến Km41-Km52+000 dài L=11,0 (từ đầu tuyến đến ngã ba kết nối với đường nối ra đường ra cầu Bến Chuân được đầu tư bằng nguồn vốn Lramp) theo quy mô đường cấp V – MN, đầu tư thay thế 06 ngầm tràn cũ và 2 cầu bản cũ bằng cống hộp và cầu dầm cụ thể như sau:

+ Km42+841.76 thay thế ngầm tràn L=2x6m bằng cống hộp 3x(4x4)m TKM + Km43+463.89 thay thế ngầm tràn L=2x6m bằng cống hộp 3x(4x3)m TKM + Km44+167.20 thay thế ngầm tràn L=1x6m bằng cống hộp 2x(4x3)m TKM + Km44+302.06 thay thế ngầm tràn L=1x6m bằng cống hộp 2x(3x3)m TKM + Km47+819.63 thay thế ngầm tràn L=2x6m bằng cầu 1 nhịp 24m TKM

1.2.1.1 Thiết kế bình đồ tuyến

(1) Nguyên tắc thiết kế

Các nguyên tắc thiết kế bình đồ tuân theo các nguyên tắc như sau:

Trang 26

- Tận dụng tối đa mặt đường cũ hiện có để tăng hiệu quả đầu tư

- Đảm bảo yêu cầu thiết kế đối với các hạng mục khác như cầu, cống, nút giao, …;

- Hình học tuyến hài hòa, đảm bảo yêu cầu thiết kế, phát huy năng lực khai thác;

- Hạn chế sử dụng đường cong bán kính nhỏ nhằm tạo êm thuận cho hành khách và nâng cao tính an toàn giao thông trên tuyến;

- Tổ chức đảm bảo giao thông dễ dàng;

- Đảm bảo mỹ quan, hài hòa với địa hình, địa vật xung quanh;

- Giảm thiểu khối lượng chiếm dụng mặt bằng;

- Giảm thiểu khối lượng vật liệu xây dựng công trình

- Các điểm giữa tuyến giao cắt với các tuyến đường dân sinh ; công trình công cộng như trường học, bệnh viện, trụ sở ủy ban, tượng đài, bia tưởng niệm,

(3) Hướng tuyến thiết kế

Xuất phát từ điểm đầu tuyến Km41+000 tại ngã ba giao với QL279 tại đầu cầu Đao (Km49+950 QL279) thuộc địa phận xã Xuân Hoà đi theo hướng Nam cơ bản trùng với tuyến đường cũ, chỉ cắt cua, chỉnh tuyến một số vị trí có bán kính nhỏ và hướng tuyến quanh co Đoạn đi qua trung tâm xã Xuân Hoà khống chế với hiện trạng dân cư Từ Km59 – Km61+656,85 có quy hoạch thị trấn phố Ràng phần bờ tả sông Chảy Từ Km62+500 – Km63 có quy hoạch trung tâm xã Xuân Thượng và kết thúc tại Km63 nối với điểm đầu dự

án đường Xuân Thượng – Việt Tiến – Minh Chuẩn mới được đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn LramP (Km63 – Km82 TL160) tại ngã 3 trung tâm xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên Tuyến đi qua 2 xã và 1 thị trấn: xã Xuân Hoà, Thị trấn Phố Ràng, xã Xuân Thượng, huyện Bảo Yên

Toàn tuyến dài 22,0km

(4) Thiết kế mặt cắt dọc tuyến

a Yêu cầu thiết kế mặt cắt dọc

Mặt cắt dọc tuyến phải thỏa mãn các yêu cầu của quy trình - quy phạm hiện hành cho cấp đường thiết kế; đảm bảo thỏa mãn các cao độ khống chế về thủy văn, thủy lực, quy hoạch và tĩnh không thông thuyền khi vượt sông và đường giao thông tại các vị trí giao cắt

Trang 27

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 27 Tạo ra một mặt cắt dọc tuyến đảm bảo điều kiện chạy xe êm thuận và an toàn nhất cho phương tiện và người điều khiển, từ đó giảm tối đa các chi phí khai thác của người và phương tiện trong quá trình vận hành

Giảm thiểu khối lượng đào đắp, khối lượng các công trình phụ trợ khác

Mặt cắt dọc phải đảm bảo các yếu tố về cảnh quan trong khu vực, giảm thiểu các yếu

tố ảnh hưởng trong quá trình khai thác

Mặt cắt dọc tuyến phải thỏa mãn yêu cầu cho sự phát triển bền vững của khu vực, phù hợp với sự phát triển quy hoạch các khu đô thị và công nghiệp hai bên tuyến

Phối hợp hài hòa với bình diện tuyến để tạo một tuyến không gian đều đặn và êm thuận, tạo sự thụ cảm thị giác tốt cho xe chạy, từ đó đáp ứng yêu cầu giao thông an toàn, thuận lợi và đảm bảo yêu cầu về cảnh quang công trình

Tạo điều kiện thuận lợi cho công tác thi công nền, mặt đường; đẩy nhanh tiến độ xây dựng nền mặt đường

b Thiết kế mặt cắt ngang

Hiện nay tuyến đường cũ quy mô hiện tại chỉ đạt đường GTNT loại A với mặt đường láng nhựa Bmặt/Bnền = (3,0-:-4,0)m Đoạn tuyến chủ yếu đi bám theo tuyến đường cũ với địa hình khu vực tương đối bằng phẳng Một số đoạn đi qua khu vực đông dân cư như trung tâm xã Xuân Hoà, khu vực thị trấn Phố Ràng (đầu cầu Hạnh phúc) và khu trung tâm xã Xuân Thượng

Đoạn Km41 – Km52: Thiết kế nâng cấp, cải tạo theo tiêu chuẩn đường cấp V miền

núi (TCVN 4054:2005, có châm chước) với các thông số chủ yếu như sau:

- Vận tốc thiết kế Vtk= 30km/h Bán kính đường cong nằm Rmin= 30m Độ dốc dọc lớn nhất Imax=11%

Mặt cắt ngang thiết kế theo quy mô đường cấp V miền núi:

- Bề rộng nền đường: tối thiểu Bn = 6,5 m (với nền đắp có thêm 0,5m lề đất

an toàn)

- Bề rộng mặt đường: Bm = 2 x 1,75m = 3,5 m

- Lề đường: Blề = 2 x 1,5m = 3,0 m (gia cố toàn bộ lề đường)

Tại các đoạn taluy âm có bố trí hệ thống an toàn, công trình phụ trợ (cọc tiêu, biển báo cột Km…) hoặc những đoạn rãnh dọc không được gia cố thiết kế mở rộng lề đất rộng 0,5m

Trang 28

Đoạn Km59 - Km63: Chỉ tiến hành sửa chữa hư hỏng mặt đường để đảm bảo giao

thông với kết cấu như sau: Láng nhựa 2 lớp (tiêu chuẩn nhựa 3kg/m2); lớp cấp phối đá dăm loại I dày 12cm; bù vênh lớp cấp phối đá dăm loại I

Thiết kế nâng cấp, cải tạo theo tiêu chuẩn đường cấp V miền núi (TCVN

4054:2005, có châm chước) với các thông số chủ yếu như sau:

- Vận tốc thiết kế Vtk= 30km/h Bán kính đường cong nằm Rmin= 30m Độdốc dọc lớn nhất Imax=11%

- Chiều rộng nền đường Bnền= 6,5m; chiều rộng mặt đường Bmặt= 5,5m (đã bao gồm cả phần lề gia cố như kết cấu mặt đường) Tại những vị trí đường cong có bán kính nhỏ hơn bán kính thông thường thiết kế gia cố mặt đường đến sát mép rãnh để đảm bảo ATGT trong quá trình khai thác

- Kết cấu mặt đường: Đảm bảo Eyc≥ 110Mpa, như kết cấu mặt đường tuyến chính đoạn từ Km41 – Km52

(5) Thiết kế nền đường

- Nền đường phải đảm bảo luôn luôn ổn định toàn khối

- Đảm bảo đủ cường độ, cùng với kết cấu áo đường tạo thành một kết cấu nền mặt đường tổng thể chịu tác động của tải trọng các phương tiện qua lại

- Ổn định về mặt cường độ: đủ sức chống lại các tác nhân gây phá huỷ nền đường, làm giảm cường độ, giúp cho nền đường được bền vững lâu dài

- Cao độ vai đường theo tần suất tính toán cầu cống cụ thể:

+ Hvđ ≥ P4% + 0.5m (nền đường, cầu nhỏ, cống)

+ Hvđ ≥ P1% + 0.5m (cầu lớn, cầu trung)

* Đối với nền đường đắp:

- Nền đắp thông thường sử dụng mái ta luy 1/1,5 Nền đắp đá, ốp mái taluy sử dụng mái taluy 1/1,0

- Nền đường được lu lèn đảm bảo độ chặt K0,95, 50 cm trên cùng sát kết cấu áo đường lu lèn đảm bảo độ chặt K0,98

- Khi đắp trên đường tự nhiên, mái dốc nền đường cũ có độ dốc lớn hơn 20% cần tiến hành đào cấp, chiều rộng cấp tối thiểu 1,0m Khi nền đắp gặp phải lớp đất không thích hợp cần phải đào bỏ lớp đất không thích hợp này và thay thế bằng đất có chỉ tiêu cơ lý tốt theo chỉ dẫn của kỹ sư tư vấn, sau đó đầm chặt theo yêu cầu về độ chặt của đất nền đường Nền đắp dùng cơ giới là chính Tại các vị trí không đầm được bằng máy phải sử dụng đầm thủ công theo chỉ dẫn của kỹ sư tư vấn

Trang 29

- Các đoạn nền đắp cao, nền đắp đi ven suối hoặc qua các ao hồ lớn sẽ được gia cố chống xói bằng đá hộc xây vữa xi măng M100

* Đối với nền đào:

+ Nền đào đất tại vị trí có rãnh cơ ngắt cơ bố trí bậc hộ đạo rộng 2m, dốc vào phía trong 15% tạo thành rãnh để giảm lượng nước chảy trên ta luy đào Nền đào đất, đá vị trí không có rãnh cơ bố trí bậc hộ đạo rộng 2m, dốc ra ngoài 4% 30 cm trên cùng sát kết cấu

áo đường xáo xới, lu lèn đảm bảo độ chặt K0,98

(6) Kết cấu áo đường

a Nguyên tắc thiết kế

Việc lựa chọn và tính toán kết cấu mặt đường thực hiện theo Tiêu chuẩn cơ sở thiết kế áo đường mềm TCCS 38 : 2022/TCĐBVN cụ thể theo đúng các nguyên tắc sau:

- Tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể áo đường

- Chọn, bố trí đúng các tầng, lớp vật liệu, ưu tiên sử dụng vật liệu tại chỗ

+ Cấu tạo tầng móng: Cấp phối đá dăm

+ Mô đuyn đàn hồi yêu cầu Eyc > 110MPa

- Kiểm toán cường độ kết cấu áo đường: Theo kết quả kiểm toán áo đường, kết cấu áo

đường cho các trường hợp trên tính từ trên xuống như sau:

* Kết cấu 1: Cạp rộng và làm mới:

+ Bê tông nhựa chặt BTNC 16 dày 6,0 cm

+ Tưới nhựa thấm bám 1,0kg/m2

+ CPĐD loại I Dmax 25 dày 12cm

+ CPĐD loại II Dmax 37,5dày 24cm

Trang 30

+ Nền đất đắp K98 dày 50cm, xáo xới nền đào K98 dày 30cm Eo ≥ 40 Mpa Hoặc

bù móng mặt đường cũ hư hỏng 40Mpa < Eo<50MPa:

* Kết cấu 2: Tăng cường trên mặt đường cũ có 50Mpa < Eo <80MPa:

+ CPĐD loại II Dmax 37,5dày 14cm

+ Bù vênh CPĐ D loại I Dmax 37,5 (4-8cm)

* Kết cấu 3: Tăng cường trên mặt đường cũ có 80Mpa < Eo<110MPa:

+ Bù vênh CPĐD loại I Dmax 25 (4-8cm)

* Kết cấu 4: Tăng cường trên mặt đường cũ còn tốt, đảm bảo cường độ:

+ Tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2

+ Bù vênh BTNC 16 (3-5cm)

* Kết cấu gia cố lề đường: Theo quy mô như dự kiến, để tăng năng lực thông hành kiến

nghị kết cấu gia cố lề như kết cấu mặt đường làm mới

(7) Thiết kế nút giao, đường giao

a Nút giao

Tiêu chuẩn thiết kế hình học áp dụng cho thiết kế nút giao, về cơ bản theo tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054-2005, và tham khảo các tiêu chuẩn 22 TCN 273-2001

Tất cả các vị trí nút giao trên tuyến được thiết kế cùng mức, đảm bảo an toàn xe chạy

và tổ chức giao thông tại các nút bằng vạch sơn, biển báo

b Đường giao dân sinh

Các vị trí đường ngang dân sinh được vuốt nối với tuyến chính đảm bảo quy mô đường hiện trạng, bán kính vuốt nối 3-:-7m, độ dốc đảm bảo êm thuận và an toàn giao thông Kết cấu mặt đường giao phù hợp hiện trạng

(8) Thiết kế hệ thống thoát nước

a Thoát nước ngang

- Tải trọng thiết kế H30-XB80 hoặc tương đương

Trang 31

- Tần suất thiết kế cống P=4%

- Các cống cũ trên tuyến hiện còn tốt và đủ khẩu độ thoát nước thì được tận dụng giữ nguyên hoặc thiết kế nối dài thêm cho phù hợp với bề rộng nền đường Các cống cũ hư hỏng hoặc không đủ khẩu độ thoát nước thì thiết kế thay thế và thiết kế bổ sung tại các vị trí cần thiết để đảm bảo thoát nước không gây ảnh hưởng đến sự ổn định, khai thác nền mặt đường

❖ Rãnh dọc (rãnh biên): Bố trí trên nền đường đào hoặc đắp thấp, chủ yếu chỉ

thoát nước trong phạm vi nền đường Tại các đoạn có dốc lớn dùng rãnh gia cố tấm Bê tông M200 hoặc gia cố bằng bê tông M150 đổ tại chỗ dày 13cm Nếu là rãnh đào đá thì

bù mặt lồi lõm do phá nổ bằng BT M200

- Rãnh hình thang: Bề rộng đáy rãnh B = 0,4m, chiều sâu rãnh h = 0,4m, Chiều rộng phần đỉnh B=1,0m

- Rãnh gia cố hình thang: Bề rộng đáy rãnh B = 0,4m, chiều sâu rãnh h = 0,4m, gia

cố bằng tấm BTXM M200 lắp ghép hoặc bằng bê tông xi măng M150 dày 13cm đổ tại chỗ: áp dụng cho nền đào đất, các đoạn có dân cư Mặt cắt rãnh có thể thay đổi tùy thuộc vào lưu lượng tính toán thoát nước rãnh dọc cho từng đoạn

- Rãnh tam giác (0,3+0,7) x 0,4 m hoặc (0,4+0,6) x 0,4 m: áp dụng cho nền đào đá cứng C3, C2

- Rãnh hộp bằng BTXM có nắp đậy Áp dụng cho những đoạn đi qua khu dân cư đông đúc và các vị trí nút giao

❖ Rãnh cơ, bậc nước:

- Đối với nền đường đào sâu, địa chất mái ta luy là đất cấp 3, cấp 4: mái taluy được giật cấp với chiều rộng cơ 2m dốc vào trong sườn 15% Trên toàn bộ chiều dài cơ bố trí rãnh cơ bằng bê tông xi măng M150 dày 8cm Nước từ các bậc cơ phía trên được dẫn xuống các bậc cơ phía dưới qua hệ thống bậc nước

- Trường hợp mái taluy là đá cấp 4 trở lên: mái taluy được giật cấp với chiều rộng

cơ 2m dốc ra ngoài sườn dốc 4%

Trang 32

- Bậc nước được xây dựng bằng bê tông xi măng M150 dày 30cm trên lớp đệm đá dăm dày 10cm Nước từ các hệ thống rãnh bậc, rãnh cơ có thể được dẫn ra ngoài phạm vi nền đường hoặc về các vị trí cống thoát nước ngang

(9) Thiết kế công trình phòng hộ

a Kè ốp mái:

Tại các đoạn đắp nhỏ trên sườn dốc ngang lớn, phần mở rộng chỉ là lề đất hoặc lề gia

cố, nền đường cũ đã ổn định qua nhiều năm khai thác, thiết kế mái đắp 1:1 hoặc mái đắp 1:0,75 bên trong xếp đá hộc chêm chèn chặt chẽ, ốp mái taluy bên ngoài bằng đá hộc xây vữa xi măng M100 dày 30cm, có chân khay bằng đá hộc vữa vữa xi măng M100

(10) Thiết kế công trình an toàn giao thông

Hệ thống ATGT thiết kế hoàn chỉnh theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT bao gồm: vạch sơn, biển báo, cọc tiêu, cột H, cột Km, tôn lượn sóng

- Mặt cắt ngang bố trí vạch sơn tim nét đứt (vạch số 1.1), ngoài ra tại các vị trí nút giao, đường giao bố trí các vạch nút giao, vạch mắt võng và vạch sơn gồ

- Cọc tiêu, biển báo, tôn lượn sóng bố trí theo QCVN 41:2019

1.2.3 Các hoạt động của Dự án:

a Giai đoạn thi công: Các hoạt động chủ yếu là:

- Phát quang tạo mặt bằng thi công: Chỉ thực hiện ở những đoạn tuyến mở rộng mặt đường và mở mới

- Vận chuyển nguyên, vật liệu thi công

- Xử lý nền đường (Đã nêu ở phần trên)

- Thi công đường theo thiết kế và quy trình

- Vận chuyển đổ thải đất đá thải, phế liệu thi công;

- Thi công các hạng mục phụ trợ và BVMT Gồm: Hệ thống thoát nước, kè chống sạt lở; lắp đặt biển báo an toàn giao thông…

- Hoàn thiện công trình

Trang 33

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hoá chất sử dụng của dự án; nguồn cung cấp điện, nước

và các sản phẩm của dự án

1.3.1 Nhu cầu điện, nước phục vụ thi công:

a Điện thi công

Nguồn điện sẽ được cung cấp qua lưới điện quốc gia, khu vực Dự án đã mạng điện quốc gia để đấu nối phục vụ thi công Trong giai đoạn thi công, nhu cầu sử dụng điện không lớn, chủ yếu phục vụ cho các thiết bị nhỏ sử dụng động cơ điện (Máy cắt, hàn) Theo

số liệu kinh nghiệm của các dự án thi công đường có cùng quy mô, nhu cầu chỉ khoảng 1000kWh/tháng

b Nước thi công và sinh hoạt

Nhu cầu sử dụng nước trong giai đoạn xây dựng chủ yếu phục vụ cho hoạt động sinh hoạt của công nhân và nước phục vụ quá trình phun làm ẩm mặt đường, vệ sinh dụng cụ,

thiết bị Lượng nước sử dụng cụ thể như sau:

- Nước cấp cho sinh hoạt: Định mức sử dụng nước cho hoạt động sinh hoạt của công nhân là 100l/người.ngày Tổng số công nhân thi công xây dựng tại Dự án là 100 người (Lấy tại thời điểm cao nhất) Vậy tổng lượng nước sử dụng là:

1.3.2 Nhu cầu về các loại nguyên vật liệu xây dựng chủ yếu:

Nguyên, vật liệu phục vụ cho hoạt động xây dựng công trình của Dự án như sau:

Bảng 1.2 Danh mục các vật liệu sử dụng trong quá trình xây dựng

TT Tên nguyên,

nhiên, vật liệu Đơn vị Khối lượng

Khối lượng riêng

Khối lượngquy đổi (tấn)

Trang 34

(Nguồn: Dự toán thi công xây dựng công trình)

Nguồn cung cấp nguyên nhiên vật liệu của dự án:

Hoạt động vận chuyển nguyên vật liệu xây dựng do nhà thầu cung cấp vận chuyển

đến chân công trình

- Mỏ đá tại Tân Dương, Bảo Yên, nằm ở khu vực giữa tuyến Km61+500 QL279 mỏ nằm bên cạnh tuyến đường QL279

- Mỏ cát tại Tân Dương, Bảo Yên, nằm tại khoảng Km60+400 QL279

- Vật liệu khác: lấy từ các đại lý tại huyện Bảo Yên và TP Lào Cai

Toàn bộ vật tư, nguyên vật liệu xây dựng công trình do nhà thầu cung cấp phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, chất lượng của công trình do bên thiết kế và chủ đầu tư quy định Chủ đầu tư cam kết sẽ giám sát và phối hợp chặt chẽ với nhà thầu vận chuyển trong quá trình thực hiện các biện pháp giảm thiểu bụi và khí thải phát sinh

1.4 Công nghệ sản xuất, vận hành

* Công nghệ thi công: Được thực hiện đúng theo quy trình, kỹ thuật thi công đường (Sẽ

được mô tả tại mục 1.5)

* Nhu cầu thiết bị thi công:

Bảng 1.3 Danh mục máy móc, thiết bị phục vụ giai đoạn chuẩn bị và thi công dự án

máy (Ca)

Số lượng

TB (Cái)

Trang 35

(Nguồn: Thuyết minh dự toán của Dự án)

Các máy móc thiết bị đều được kiểm định chất lượng trước khi đưa vào sử dụng tại

dự án Dự án không tập trung toàn bộ máy móc tại công trường thi công Các máy móc sẽ được chuyển đến theo tiến độ thi công

- Do đặc thù Dự án không có công nghệ sản suất

1.5 Biện pháp, khối lượng thi công các hạng mục công trình

1.5.1 Biện pháp tổ chức thi công

1.5.1.2 Thi công hệ thống thoát nước ngang

Để tổ chức thi công nền và mặt đường được thuận tiện, phần hệ thống thoát nước nên được làm trước 1 bước trước khi thi công đắp thân nền đường

Trang 36

Kết cấu ống cống, móng cống được thiết kế đúc sẵn trong xưởng, vì vậy khối lượng công tác ở hiện trường còn lại chủ yếu là thi công đào móng, lắp đặt móng cống, ống cống, làm mối nối và làm cửa cống Trình tự thi công như sau :

- Đào hố móng;

- Vệ sinh, đầm chặt nền đất;

- Thi công cừ tràm, lớp cát phủ và lớp bê tông lót móng;

- Lắp đặt móng cống, lắp đặt ống cống;

- Thi công đầu cống, sân cống, tường cánh;

- Đắp cát lưng cống theo từng lớp theo quy định đối xứng theo hai bên thân cống; Thi công gia cố taluy, trước sân cống

1.5.1.3 Thi công lớp nhựa lót

Nhựa dính bám sử dụng cho gói thầu này là nhũ tương phân tích nhanh CRS1 tiêu chuẩn tưới 1kg/m2

- Lớp nhựa lót được thi công bằng máy tưới theo quy định và trong khi tưới phải bảo vệ các công trình lân cận, cây cối … không bị dính bẩn

- Lớp nhựa lót được tưới khi mặt đá khô ráo nước, khi không có sương mù, mưa

- Lớp nhựa lót phải tưới đều, không được sót, không được chồng lên nhau ở những chổ lượng nhựa lót không đủ thì phải tưới một lượng nhựa bổ sung

- Trước khi tưới nhưạ lớt, bề mặt của lớp cấp phối dăm phải được thổi bụi, dọn sạch

1.5.1.4 Rải bê tông nhựa nóng

- Máy rải sẽ được vận hành với vận tốc thích hợp sao cho bề mặt lớp bê tông nhựa không bị nứt, gãy hoặc gồ ghề, trong trường hợp trên sẽ dừng việc rải và kiểm tra sửa chữa trước khi tiếp tục sử dụng

- Khi bắt đầu ca làm việc cho máy rải hoạt động không tải từ 10-15 phút để kiểm tra máy móc, sự hoạt động của guồng xoắn và băng chuyền, đốt nóng tấm là trước khi đổ nhận vật liệu từ xe đầu tiên sau đó điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống phễu rải của máy

Trang 37

- Khi hỗn hợp đã phân bố đều dọc theo guồng xoắn của máy rải và ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn thì máy rải tiến về phía trước theo vệt quy định Trong quá trình rải luôn luôn giữ cho hỗn hợp ngập 2/3 guồng xoắn

- Phải thường xuyên kiểm tra bằng chế độ chỉnh cao độ tự động và dùng que sắt đã đánh dấu để kiểm tra bề dày hỗn hợp rải, khi điều chỉnh bề dày rải của hỗn hợp BTN thì phải vặn tay nâng hạ nhẹ nhàng để lớp BTN không bị khấc Trong suốt quá trình rải bắt buộc phải để cho thanh đầm hoạt động

- Cuối ngày làm việc phải để cho máy chạy không tải ra cuối vệt rải khoảng 5-7m mới ngừng hoạt động Dùng bàn trang nóng, cào sắt vun vén cho mép cuối vệt rải đủ chiều dày và thành một đường thẳng góc với tim đường Đặt thanh gỗ chắc dọc theo vệt rải hoặc thanh ray trước khi lu lèn Cuối ngày làm việc xắn bỏ một phần hỗn hợp để mép chỗ nối tiếp dọc được ngay thẳng đủ bề dày

- Trước khi rải tiếp phải sửa lại mép vệt chỗ nối tiếp dọc và ngang, quét một lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa phân tích nhanh để đảm bảo dính kết tốt giữa vệt rải cũ và mới

- Khi máy rải làm việc bố trí công nhân dùng bàn trang, xẻng, cào sắt đi theo máy làm các công việc sau:

- Té phủ hỗn hợp hạt nhỏ lấy từ trong phễu máy rải rải thành một lớp mỏng dọc theo mối nối, san đều các chỗ lồi lõm của mối nối

- Xúc bỏ những chỗ hỗn hợp mới rải bị thiếu hoặc quá thừa và bù vào chỗ đó hỗn hợp tốt hơn

- Gạt bỏ bù phụ những chỗ lồi lõm cục bộ trên bề mặt lớp BTN mới rải

- Mép nhựa được xén thẳng hàng, gọn ghẽ Vật liệu thừa do cắt xén sẽ được vận chuyển ra khỏi phạm vi công trường và đổ thải tại nơi quy định

- Xử lý mối nối: mối nối dọc và ngang được thi công so le để không chồng lên nhau, các mối nối ngang được đặt thẳng hàng và lệch nhau, đối với mối nối nguội, trước khi rải tiếp giáp cần phải xén thẳng bề mặt tiếp xúc và quét lên đó một nhựa dính bám

1.5.1.5 Lu lèn

- Máy rải lớp BTN xong đến đâu thì phải lu lèn ngay đến đó, cần tranh thủ lu lèn khi hỗn hợp còn giữa được nhiệt độ thì lu lèn có hiệu quả nhất Phải tính toán để đạt được tổng số lượt lu cần thiết trước khi nhiệt độ của lớp BTN xuống dưới 70°C

Trang 38

- Trong quá trình lu lèn, phải thường xuyên làm ẩm mặt bánh lu sắt bằng nước, khi hỗn hợp dính bánh xe lu thì phải dùng xẻng cào ngay và bôi ướt mặt bánh lại, mặt khác dùng hỗn hợp nhiều hạt nhỏ lấp vào ngay chỗ bị bóc Bánh xe lu bánh hơi được bôi 1 lớp dầu chống dính bám để ngăn không cho hổn hợp bê tông nhựa, đá dăm đen dính vào bánh

- Đầm nén bê tông nhựa được chia làm 3 giai đoạn:

+ Lu sơ bộ: lu bánh thép (8-10 tấn): 2-4 lượt

+ Lu trung gian: lu bánh thép (12-16 tấn): 8-10 lượt

+ Lu hoàn thiện: lua bánh thép (8-10 tấn): 3-4 luợt tạo độ bằng phẳng, độ chặt và hoàn thiện bề mặt

1.5.1.6 Thi công cầu

(1) Thi công mố

- San ủi mặt bằng

- Đóng vòng vây cọc ván cừ thép hoặc đắp đảo thi công

- Thi công cọc khoan nhồi

- Đào hố móng mố

- Thi công đài cọc móng mố bằng BTCT

- Thi công thân mố BTCT, tường cánh mố

Trang 39

- Lắp chỉnh gối cầu

- Thi công mặt cầu

- Lan can

- Thoát nước

(3) Đảm bảo giao thông:

- Hầu hết các cầu đều nằm ngoài tuyến đường cũ nên biện pháp đảm bảo giao thông chỉ cần dùng hệ thống biển báo hiệu

1.5.2 Đảm bảo giao thông trong quá trình thi công

Nguyên tắc chung: Quy định tổ chức giao thông và an toàn giao thông tuân thủ theo Quy định thi công công trình trên đường bộ khai thác và tiêu chuẩn TCCS 14:2016/TCĐBVN về tổ chức giao thông và rào chắn vị trí thi công trên đường độ đang khai thác do Tổng cục đường bộ Việt Nam lập

Phân làn, phân luồng, phân tuyến và quy định thời gian đi lại (nếu cần) cho người

và phương tiện tham gia giao thông đường bộ;

Quy định các đoạn đường cấm đi, đường đi một chiều, nơi cấm dừng, cấm đỗ, cấm quay đầu xe; lắp đặt báo hiệu đường bộ;

Thông báo khi có sự thay đổi về việc phân luồng, phân tuyến, thời gian đi lại tạm thời hoặc lâu dài; thực hiện các biện pháp ứng cứu khi có sự cố xảy ra và các biện pháp khác về đi lại trên đường bộ để bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn

Trong suốt quá trình thi công, tổ chức, cá nhân phải thực hiện đúng biện pháp, thời gian thi công đã được thống nhất, phải bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn theo quy định

Không để vật liệu, xe máy thi công che khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện trên đường bộ đang khai thác;

Trong suốt thời gian thi công nhất thiết phải có người cảnh giới, hướng dẫn giao thông; khi ngừng thi công phải có báo hiệu an toàn theo quy định như: biển chỉ dẫn, cờ và đèn đỏ vào ban đêm Người cảnh giới hướng dẫn giao thông phải đeo băng đỏ bên cánh tay trái, được trang bị cờ, còi và đèn vào ban đêm

Cắm biển báo, biển hướng dẫn giao thông theo đúng quy định Bố trí các máy móc thi công không chiếm dụng vào phạm vi lòng đường hiện tại;

Các xe máy thi công trên đường phải có đầy đủ thiết bị an toàn, màu sơn và đăng

ký biển số theo quy định của pháp luật Ngoài giờ thi công, xe máy thi công phải được tập kết vào bãi Trường hợp không có bãi tập kết thì phải đưa vào sát lề đường, tại những nơi

dễ phát hiện và có báo hiệu rõ cho người tham gia giao thông trên đường nhận biết Xe

Trang 40

Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Tư vấn dịch vụ Văn Bàn 40 máy thi công hư hỏng phải tìm mọi cách đưa sát vào lề đường và phải có báo hiệu theo quy định

Nghiêm cấm để các loại vật liệu tràn lan gây cản trở giao thông hoặc chảy ra mặt đường gây trơn trượt mất an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường hoặc đốt nhựa đường trên đường ở những nơi đông dân cư

Trang thiết bị phục vụ cho công tác đảm bảo an toàn giao thông bao gồm:

Hệ thống biển hiệu, đèn tín hiệu công trường: các biển báo quy định và rào chắn di động tại hai đầu mỗi đoạn thi công

Phương tiện cần thiết cho nhân viên đảm bảo ATGT: trang phục (có phản quang), máy bộ đàm, cờ, còi …để kiểm soát, hướng dẫn và điều khiển các phương tiện giao thông khi qua các đoạn tuyến có công trường

Trang phục, bảo hộ: Cán bộ và công nhân làm việc trên công trường được Nhà thầu trang bị bảo hộ lao động theo quy định hiện hành

Các thiết bị thi công: Những thiết bị thi công trên công trường đảm bảo có đầy đủ thiết bị an toàn như hệ thống phanh, đèn, còi, gương chiếu hậu… được tập kết gọn gàng khi ngừng họat động để không cản trở hoặc gây nguy hiểm cho người và các phương tiện giao thông

Phối hợp với các tổ chức đoàn thể tuyên truyền, đảm bảo an toàn giao thông trong khi thi công

1.6 Tiến độ, vốn đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện của Dự án

Tiêu đề	Báo cáo ĐTM Dự án Cải tạo, nâng cấp Tỉnh lộ 160 đoạn QL.279 đi Xuân Thượng (Km41-Km63), huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai
Tác giả	Ban QLDA Đầu Tư Xây Dựng Công Trình Giao Thông Tỉnh Lào Cai, Công Ty TNHH MTV Tư Vấn Dịch Vụ Văn Bàn
Thể loại	Báo cáo ĐTM

Định dạng
Số trang	103
Dung lượng	2,39 MB