đề tài thuyết minh đồ án chi tiết máy

14 799 0
đề tài  thuyết minh đồ án chi tiết máy

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Thuyết minh đồ án chi tiết máy Nhận xét của giáo viên hớng dẫn Lời nói đầu Tài liệu tham khảo Mục lục Phần I: tính chọn động cơ điện- phân phối tỉ số truyền 1. Tính chọn động cơ điện Chọn kiểu loại động cơ 1.1. Chọn kiểu loại động cơ 1.2. Chọn công suất động cơ 1.3. Chọn tốc độ đồng bộ của động cơ 1.4. Chọn động cơ sử dụng thực tế 1.5. Kiểm tra điều kiện mở máy, điều kiện quá tải 2. Phân phối tỉ số truyền cho các bộ truyền trong hệ thống 3. Xác định các thông số trên các trục- Lập 4. bảng thông số Phần II: Thiết kế các chi tiết truyền động 1. Thiết kế các bộ truyền 2. Chọn mức dầu hoặc kiểm tra mức dầu bôi trơn cho các chi tiết trong hộp giảm tốc 3. Kiểm tra sai số vận tốc Phần Iii: thiết kế các chi tiết đỡ nối 1. Thiết kế trục 1.1.Tính trục theo độ bền mỏi 1.1.1. Tính sơ bộ 1.1.2. Tính gần đúng 1.1.3. Tính chính xác 1.2. Tính trục theo độ bền tĩnh (tính quá tải) 2. Tính chọn ổ 1.1. Chọn phơng án bố trí ổ 1.2. Tính ổ theo khả năng tải động 1.3. Tính ổ theo khả năng tải tĩnh 3. Tính chọn then và khớp nối Phần Iv: thiết kế vỏ hộp- chọn chế độ lắp 1. Thiết kế các kích thớc của vỏ hộp 2. Thiết kế các chi tiết còn lại 3.Chọn dung sai lắp ghép cho các chi tiết Tài liệu tham khảo 1. Trịnh Chất, Lê Văn Uyển, Tính toán hệ dẫn động cơ khí, tập I,II, NXB Giáo dục, 1999 1 2. Nguyễn Văn Lẫm, Nguyễn Trọng Hiệp, Thiết kế đồ án chi tiết máy, NXB Giáo dục, 1993 Phần I Tính toán động học hệ dẫn động cơ khí. I. Chọn động cơ điện: - Chọn kiểu, loại động cơ; - Chọn công suất động cơ; - Chọn tốc độ đồng bộ động cơ; - Chọn động cơ sử dụng thực tế; - Kiểm tra điều kiện mở máy quá tải cho động cơ. Nội dung cụ thể của các bớc nh sau: 1. Chọn kiểu, loại động cơ: a. Động cơ điện một chiều: b. Động cơ điện xoay chiều: Gồm hai loại: +) Động cơ ba pha đồng bộ: +) Động cơ ba pha không đồng bộ: có hai loại: rôto dây cuốn và rôto lồng sóc: Với hệ dẫn động cơ khí (hệ dẫn động băng tải, xích tải, vít tải dùng với các hộp giảm tốc) nên sử dụng loại động cơ điện xoay chiều ba pha rôto lồng sóc. 2. Chọn công suất động cơ: Công suất của động cơ đợc chọn theo điều kiện nhiệt độ - dảm bảo cho khi động cơ làm việc nhiệt độ sinh ra không quá mức cho phép. Muốn vậy, điều kiện sau phải thoả mãn: dc dt dc dm PP (kW) (1.1) Trong đó: dc dm P - công suất định mức của động cơ; dc dt P - công suất đẳng trị trên trục động cơ, đợc xác định nh sau: +) Trờng hợp tải không đổi: dc lv dc dt PP (1.2) +) Trờng hợp tải thay đổi: ck i ct lv ct i dc lv c dt t t P P PP 2 d (1.3) với: ct lv P - Giá trị công suất làm việc danh nghĩa trên trục công tác. dc lv P - công suất làm việc danh nghĩa trên trục động cơ: 2 = ct lv dc lv P P (kW) (1.4) trong đó: - hiệu suất chung của toàn hệ thống. ct i P - công suất phụ tải ở chế độ thứ i trên trục công tác. i t , ck t - thời gian làm việc ở chế độ thứ i và thời gian cả chu kỳ. +) Khi sử dụng các sơ đồ gồm các bộ truyền mắc nối tiếp: = 1 . 2 . 3 (1.5) 1, 2, 3 là hiệu suất các bộ truyền và các cặp ổ lăn trong hệ truyền dẫn. Giá trị của chúng cho trong bảng 1.1. +) Khi sử dụng sơ đồ gồm các bộ truyền mắc song song (các sơ đồ tách đôi), hiệu suất của cụm các bộ truyền xác định theo: = i (1.6) Công suất làm việc danh nghĩa trên trục công tác đợc xác định theo công thức sau: 3 10 vF P t ct lv = (kW) (1.7) Trong đó: F t - lực vòng trên trục công tác (N); v - vận tốc vòng của băng tải (xích tải) (m/s). 3. Chọn số vòng quay đồng bộ của động cơ: Số vòng quay đồng bộ của động cơ (còn gọi là tốc độ từ trờng quay) đợc xác định theo công thức: p f n db 60 = (1.8) Trong đó: f - tần số của dòng điện xoay chiều (Hz); với mạng điện ở nớc ta f = 50 Hz; p - số đôi cực từ; p = 1; 2; 3; 4; 5; 6. Dễ thấy rằng có các số vòng quay đồng bộ là 3000; 1500; 1000; 750; 600; và 500 v/ph. Số vòng quay đồng bộ càng thấp thì kích thớc khuôn khổ và giá thành của động cơ càng tăng (vì số đôi cực từ lớn). Tuy nhiên dùng động cơ có số vòng cao lại yêu cầu giảm tốc nhiều hơn, tức tỉ số truyền của toàn hệ thống tăng, dẫn tới kích thớc và giá thành của các bộ truyền tăng lên. Do vậy, trong các hệ dẫn động cơ khí nói chung, nếu không có yêu cầu gì đặc biệt, hầu nh các động cơ có số vòng quay đồng bộ là 1500 hoặc 1000 v/ph [6] (tơng ứng số vòng quay có kể đến sự trợt 3% là 1450 và 970 v/ph). Bảng 1.1 Trị số hiệu suất của các loại bộ truyền và các ổ. Tên gọi Hiệu suất của bộ truyền hoặc ổ đợc che kín để hở 3 Bộ truyền bánh răng trụ Bộ truyền bánh răng côn Bộ truyền trục vít - tự hãm -không tự hãm với Z 1 = 1 Z 1 = 2 Z 1 = 4 Bộ truyền xích Bộ truyền bánh ma sát Bộ truyền đai Một cặp ổ lăn Một cặp ổ trợt 0,96 - 0,98 0,95 - 0,97 0,30 - 0,40 0,70 - 0,75 0,75 - 0,82 0,87 - 0,92 0,95 - 0,97 0,90 - 0,96 0,99 - 0,995 0,98 - 0,99 0,93 - 0,95 0,92 - 0,94 0,20 - 0,30 0,90 - 0,93 0,70 - 0,88 0,95 - 0,96 Chú thích: Trị số hiệu suất của các bộ truyền bánh răng cho trong bảng ứng với cấp chính xác 8 và 9. Khi dùng bộ truyền kín với cấp chính xác 6 và 7 thì tăng trị số trong bảng lên 1 1,5 %. Cách xác định số vòng quay đồng bộ nh sau: +) Tính số vòng quay của trục công tác: - Với hệ dẫn động băng tải: D v n ct 3 10.60 = (1.9) Trong đó: D - đờng kính tang dẫn của băng tải (mm); v - vận tốc vòng của băng tải (m/s); - Với hệ dẫn động xích tải: zp v n ct 3 10.60 = (1.10) Trong đó: z - số răng đĩa xích tải. v - vận tốc vòng của xích tải (m/s); p - bớc xích tải (mm). +) Xác định số vòng quay đồng bộ nên dùng cho động cơ: Chọn sơ bộ số vòng quay đồng bộ của động cơ n đb = 1500 v/ph (kể đến sự trợt n đb = 1450 v/ph); Khi này tỉ số truyền sơ bộ của hệ thống u sb đợc xác định: ctct db sb nn n u 1450 == (1.11) So sánh u sb với các giá trị nên dùng và giới hạn của hệ thống (bảng 1.2): - Nếu u sb nằm trong khoảng u nên dùng thì n đb =1500 v/ph; - Nếu u sb > u nên dùng và nằm trong khoảng u giới hạn thì n đb = 1000 v/ph; - Nếu u sb < u nên dùng và nằm trong khoảng u giới hạn thì n đb = 3000 v/ph; 4 Bảng 1.2 Tỉ số truyền nên dùng và giới hạn của các truyền động. Loại truyền động Tỉ số truyền nên dùng Tỉ số truyền giới hạn Bộ truyền đai Bộ truyền xích Bộ truyền bánh răng trụ để hở Bộ truyền bánh răng côn để hở Hộp giảm tốc bánh răng trụ: - 1 cấp - 2 cấp - 3 cấp Hộp giảm tốc bánh răng côn 1 cấp Hộp giảm tốc bánh răng côn - trụ Hộp giảm tốc trục vít 1 cấp Hộp giảm tốc trục vít 2 cấp Hộp giảm tốc bánh răng - trục vít Hộp giảm tốc trục vít - bánh răng 1,5 - 4 1,5 - 5 1,5 - 6 1,3 - 4 1,5 - 8 8 - 40 31,5 - 180 1 - 5 8 - 31,5 8 - 60 300 - 800 20 - 315 20 - 315 1 - 6 1 - 6 1 - 12,5 1 - 8 1 - 11,25 4 - 60 25 - 326 1 - 8 6,3 - 40 6,5 - 80 42,25 - 3600 14,6 - 480 14,6 - 480 - Nếu u sb nằm ngoài khoảng u giới hạn thì dạng hộp giảm tốc định thiết kế không phù hợp với số liệu đã cho, khi này cần chọn lại hộp giảm tốc loại khác cho phù hợp. 4. Chọn động cơ: Căn cứ vào công suất đẳng trị đã tính tiến hành tra bảng chọn động cơ có công suất định mức thoả mãn điều kiện (1.1) và có số vòng quay đồng bộ của động cơ là giá trị đã xác định đợc. 5. Kiểm tra điều kiện mở máy, điều kiện quá tải cho động cơ: a. Kiểm tra điều kiện mở máy cho động cơ: Khi khởi động, động cơ cần sinh ra một công suất đủ lớn để thắng sức ỳ của hệ thống. Kiểm tra điều kiện mở máy cho động cơ theo công thức: dc bd dc mm PP (1.12) Trong đó: dc mm P - công suất mở máy của động cơ (Kw); dc dm dn K dc mm P T T P = dc bd P - công suất cản ban đầu trên trục động cơ (kW) dc lvbd dc bd PKP = Nếu động cơ đã chọn không thoã mãn (1.12) thì cần chọn lại động cơ có công suất định mức lớn hơn rồi kiểm nghiệm lại. b. Kiểm tra điều kiện quá tải cho động cơ: Để tránh hiện tợng trên cần kiểm tra quá tải cho động cơ làm việc với sơ đồ tải thay đổi theo điều kiện: 5 dc qt dc PP max (1.13) với : dc P max - công suất lớn nhất cho phép của động cơ (kW); dc dm dn dc P T T P max max dc dm P - công suất định mức của động cơ (kW); Giá trị dn T T max cho trong lý lịch động cơ; dc qt P - công suất đặt lên trục động cơ khi quá tải, chính là công suất trên trục động cơ của giá trị tải lớn nhất trong sơ đồ tải. Nếu điều kiện (1.13) không thoả mãn, cần chọn lại động cơ điện rồi kiểm tra lại. II. Phân phối tỉ số truyền: Tỉ số truyền chung của toàn hệ thống u xác định theo: ct dc n n u = (1.14) Trong đó: n đc - số vòng quay của động cơ đã chọn (v/ph); n ct - số vòng quay của trục công tác (v/ph). Với hệ dẫn động gồm các bộ truyền mắc nối tiếp có: u = u 1 . u 2 . u 3 (1.15) Với: u 1, u 2, u 3 tỉ số truyền của các bộ truyền trong hệ thống. Sau đây trình bày cách phân phối TST của một số trờng hợp cụ thể: 1. Tỉ số truyền của các bộ truyền ngoài hộp: Ký hiệu u h là TST của HGT; u ng là TST của bộ truyền ngoài hộp. có thể xác định TSt của bộ truyền ngoài theo kinh nghiệm sau: +) Với hệ dẫn động gồm HGT 1 cấp nối với 1 bộ truyền ngoài hộp thì: u ng = (0,7 0,75) u h do đó: ( ) ữ= uu ng 75,07,0 (1.16) và từ đó: ng h u u u = (1.17) 6 Nếu bộ truyền ngoài là bộ truyền đai, để giảm sai số do việc quy chuẩn đờng kính các bánh đai, nên quy chuẩn giá trị tính đợc theo dãy TST tiêu chuẩn nh sau: 1,00; 1,12; 1,25; 1,4; 1,6; 1,8; 2,00; 2,24; 2,50; 2,80; 3,15; 3,55; 4,00; 4,50; 5,00. +) Với hệ dẫn động gồm HGT 2 cấp bánh răng nói với 1 bộ truyền ngoài hộp thì: u ng = ( 0,15 0,1 ) u h ( ) ữ= uu ng 1,015,0 (1.18) (trị số nhỏ dùng khi u h lớn) +) Với hệ dẫn động gồm HGT trục vít 2 cấp; trục vít - bánh răng hoặc bánh răng - trục vít nối với 1 bộ truyền ngoài hộp thì: u ng = ( 0,125 0,025 ) u h ( ) ữ= uu ng 025,0125,0 (1.19) (trị số nhỏ dùng khi u h lớn). 2. Tỉ số truyền của các bộ truyền trong hộp giảm tốc. a. HGT bánh răng trụ 2 cấp khai triển: - Theo hàm đa mục tiêu với thứ tự u tiên các hàm đơn mục tiêu sau: khối lợng các bộ truyền, mô men quán tính thu gọn và thể tích các bánh lớn nhúng dầu nhỏ nhất; khi này tỉ số truyền các cấp có thể tra bảng 3.1 [1] hoặc tíh theo công thức: 3 2 1 825,0 h uu (1.20) - Theo hàm đa mục tiêu với thứ tự u tiên các hàm đơn mục tiêu sau: Diện tích tiết diện ngang của hộp, khối lợng các bộ truyền bánh răng của hộp là nhỏ nhất; khi này tỉ số truyền u 1 của bộ truyền cấp nhanh xác định theo công thức: 1,0843,0 3 2 1 + h uu (1.21) Trong đó: ba1 ; ba2 - hệ số chiều rộng bánh răng cấp nhanh và cấp chậm. b. HGT bánh răng đồng trục: - Với HGT bánh răng đồng trục có thể tra TST bộ truyền cấp nhanh u 1 theo đồ thị hình III - 27 [5] ( hoặc hình 3.20 [1] ) - tơng đơng với việc tính theo công thức: ( ) 45,20369,04,09,734,1 428,0 473,0 2 1 1 ++ hh ba ba uuu (1.22) - Cũng có thể phân phối tối u tỉ số truyền đảm bảo đồng thời các chỉ tiêu: Khối lợng - thể tích của các kích thớc bao và moo men uand tính thu gọn của các bộ truyền là nhỏ nhất [3]. Khi này tỉ số truyền u 1 của cấp nhanh xác định theo: 7 17,0 1 2 3 2 1 44,075,0 + ba ba h u u (1.23) c. HGT bánh răng côn - trụ 2 cấp: Với HGT bánh răng côn - trụ 2 cấp, để nhận đợc chiều cao của HGT nhỏ nhất có thể tra tỉ số truyền bộ truyền bánh răng cấp nhanh u 1 theo đồ thị hình III - 29 [5] (hoặc hình 3.21 [1]) - tơng đơng với việc tính theo công thức [7]: ( ) 3 2 2 2 5,01 073,1 bebe hba KK u u (1.24) Trong đó: K be - hệ số chiều rộng vành răng bánh răng côn; K be = 0,25 0,3; ba2 - hệ số chiều rộng bánh răng trụ; ba2 =0,3ữ0,4. Khi K be = 0,3 và ba2 = 0,4 (các giá trị tối u) thì [7]: 3 2 32,1 h uu (1.25) - Khi phân phối theo hàm đa mục tiêu với các chỉ tiêu sắp xếp theo thứ tự u tiên giảm dần: Khối lợng - kích thớc tiết diện ngang - mô men quán tính nhỏ nhất [4]: 672,0 1 71,0 h uu (1.26) Chú ý rằng sau này khi thiết kế các bộ truyền bánh răng nên chọn: k be = 0,3 và ba2 = 0,4 (1.27) d. HGT bánh răng - trục vít: - Với HGT bánh răng - trục vít, để bánh răng lớn không nhúng sâu quá trong dầu cũng nh để có thể bố trí gọn HGT, tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng u 1 có thể tra theo đồ thị hình 3.25 [1], hoặc có thể tính theo công thức (dùng khi u h < 100): 17,0012,0 5 1 + hh uuu (1.28) - Để nhận đợc kích thớc của bộ truyền trục vít - bánh vít nhỏ nhất và kết cấu của hộp hợp lý, tỉ số truyền của bộ truyền bánh răng u 1 đợc xác diịnh theo công thức: +) Khi mô men xoắn trên trục ra T r = 10 5 ữ 10 6 Nmm thì: 123,022,01,1 1 ++ pp TTu (1.29) +) Khi mô men xoắn trên trục ra T r = 10 6 ữ 8.10 6 Nmm thì: 181,0032,089,197,0 1 ++ pp TTu (1.30) 8 Trong đó: 5 10 r p T T = T r - mô men xoắn trên trục ra (Nmm). e. HGT trục vít 2 cấp: Với HGT trục vít 2 cấp có thể phân phối tỉ số truyền nhằm đạt đợc hiệu suất của HGT cao nhất [6], khi này: h uuu == 21 (1.31) III - Xác định các thông số trên các trục: Ký hiệu các chỉ số tính toán nh sau: chỉ số "đc" ký hiệu trục động cơ; các chỉ số "I", "II", "III". chỉ trục số I, II và III. 1. Tính tốc độ quay của các trục: - Tốc độ quay của trục I: Idc dc I u n n ữ = Với u dc-I - tỉ số truyền của bộ truyền ( hoặc khớp nối ) nối giữa động cơ với trục I. - Tơng tự ta có: n II = n I /u I-II ; n III = n II /u II-III 2. Tính công suất danh nghĩa trên các trục: Với sơ đồ tải thay đổi, chọn công suất danh nghĩa là công suất lớn nhất. - Công suất danh nghĩa trên trục động cơ tính theo công thức (1.4): == ct lv dc lv dc P PP - Công suất danh nghĩa trên trục I: oIdc dcI PP ữ = - Tơng tự công suất danh nghĩa trên trục các trục còn lại: oIII III PP ữ = oIIIII IIIII PP ữ = 3. Tính mô men xoắn trên các trục: Mô men xoắn trên trục thứ k đợc xác định theo công thức sau: k k k n P T 6 10.55,9 = Theo công thức này lần lợt tính mô men xoắn trên các trục. 9 4. Lập bảng số liệu tính toán: Các kết quả tính ở trên là số liệu đầu vào cho các phần tính toán sau, do vậy cần lập bảng thống kê theo mấu sau: Thông số Trục Tỉ số truyền Tốc độ quay (v/ph) Công suất (Kw) Mô men xoắn (Nmm) Trục động cơ Trục I Trục II Trục III PHN II: THIT K CC CHI TIT TRUYN NG 1.Thit k cỏc b truyn 2. Kim tra iu kin bụi trn 10 [...]... cửa thăm 36 Nêu cơ sở chọn chế độ lắp cho các chi tiết máy nh bánh răng, ổ, bạc chắn dầu, nắp ổ, cốc lót trong hộp giảm tốc? Vẽ biểu diễn định tính vị trí các trờng dung sai của mối lắp đó 37 Nêu các ghi các yêu cầu kĩ thuật trên bản vẽ chế tạo? 38 Nêu cách xác định chi u quay của các chi tiết trong hệ thống dẫn động? Nếu cho các chi tiết làm việc theo chi u quay ngợc lại có đợc không? Tại sao? 39... tải động(Cđ >Cb) 31 Nêu cơ sở chọn sơ đồ bố trí ổ? Phân tích u, nhợc điểm của sơ đồ bố trí ổ đã chọn 32 Trình bày cách kiểm tra và điều chỉnh vị trí ăn khớp của cặp bánh răng côn và bộ truyền trục vít bánh vít? 33 Trình bày cách điều chỉnh khe hở của ổ khi mòn 34 Trình bày trình tự tháo lắp các chi tiết của hộp giảm tốc? 35 Nêu công dụng và kết cấu của các chi tiết máy: Chốt định vị, vòng định vị, vít... động ( Bánh răng TV-BV, đai, xích trục) đã đợc tính toán thiết kế theo chỉ tiêu nào? Tại sao? 10 Nêu cơ sở xác định hệ số ba khi thiết kế bộ truyền bánh răng 11 Nêu biện pháp xử lý khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng không thoả mãn? 12 Nêu cơ sở chọn góc nghiêng của bộ truyền bánh răng nghiêng? 13 Tại sao bánh răng trụ thờng lấy bề rộng bánh răng nhỏ lớn hơn bề rộng bánh răng lớn? Còn bánh răng... Gọi X là khoảng cách từ các mức dầu đến tâm trục Chi u sâu ngâm dầu tối thiểu của bánh răng đợc lấy nh sau: Bánh trụ: lmin= 5ữ2) lmin 10m là b X min = Bánh răng côn: Ngâm ngập chi u dài răng: lmin= bsin -5 d ae = b sin + 5 2 4min 4max X4max X4min 2min 2max Xmin X2max X min X2min da lmin 2 Xmax chi u cao răng) Chi u sâu ngâm dầu tối đa cho các cấp bánh răng phụ thuộc vào vận tốc vòng: Khi v>1,5m/s:... bố trí trên cùng một đờng sinh? Nếu phải dùng hai đến ba then trên một tiết diện trục thì then đó đợc bố trí nh thế nào? 28 Tại sao phải kiểm nghiệm độ cứng của trục? Trình bày cách kiểm nghiệm và các biện pháp khắc phục khi trục không đủ độ cứng 29 Trong quá trình thiết kế đồ án chi tiết máy nào thoả mãn nhiều nhất các chỉ tiêu đánh giá khả năng làm việc? Tại sao? 30 ổ lăn trong hộp giảm tốc đã đợc... động 6 Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở máy cho động cơ trên một trục bất kỳ đợc không? Tại sao? 7 Nêu nguyên tắc chọn vật liệu chế tạo bánh răng? Tại sao nên lấy vật liệu bánh nhỏ tốt hơn vật liệu bánh lớn, cấp chậm tốt hơn cấp nhanh 8 Trình bày cách xác định ứng suất cho phép của bộ truyền bánh răng? Xác định ứng suất cho phép của bánh răng thẳng và răng nghiêng khác... bề rộng hai bánh nh nhau? 14 Các chi tiết trong hộp giảm tốc có đợc kiểm tra quá tải không? Hệ số quá tải bằng bao nhiêu? Tại sao khi kiểm tra quá tải cho bánh răng lại lấy ứng suất quá tải theo công thức: Hqt = H K qt ; Fqt = F K qt 15 Nêu cơ sở chọn kết cấu bánh răng? Các bánh răng đã thiết kế đợc chọn kết cấu nh thế nào? 12 16 Trình bày cách chọn vật liệu của bộ truyền trục vít bánh vít? ứng... thay đổi ứng suất trong các chi tiết máy nh: bánh răng, trục, ổ? Vẽ đồ thị biểu diễn đặc tính thay đổi các ứng suất đó? 13 40 Tiết diện nguy hiểm của trục trong bớc tính gần đúng và chính xác có trùng nhau không? Nêu các biện pháp xử lý khi kiểm tra hệ số an toàn không thoả mãn? Trong bộ truyền xích tại sao ngời ta thờng chọn Z lẻ và X chẵn Tại sao phải kiểm nghiệm góc ôm trên bán đai nhỏ? Hãy nêu điều... truyền trục vít bánh vít liên quan thế nào đến việc chọn vật liệu 17 Tại sao truyền động trục vít bánh vít phải tính kiểm nghiệm nhiệt, trình bày cách tính cho truyền động trục vít bánh vít 18 Nêu cơ sở xác định số đầu mối ren của trục vít Taị sao chi u dài phần cắt ren của trục vít thờng lấy bằng số nguyên lần bớc ren? 19 Trình bày cách kiểm tra bôi trơn, chạm trục cho hộ giảm tốc bánh răng hai cấp?... lmax=lmin+10mm Khi v 1,5m/s: Cấp nhanh: lmax=1/6 bán kính Cấp chậm: lmax=1/4 bán kính X max da = lmax 2 11 Chọn mức dầu chung cho cả hộp: Xmin=min(X2min,X4min) Xmax=max(X2max,X4max) 3 Kiểm tra sai số vận tốc: Với nthuc n n = 100% 4% n n dc n thuc = u thuc Câu hỏi thảo luận 1 Nêu cách chọn hợp lý công suất và vòng quay của động cơ 2 Tại sao phải kiểm tra mở máy và quá tải cho động cơ? Trờng hợp nào không . Thuyết minh đồ án chi tiết máy Nhận xét của giáo viên hớng dẫn Lời nói đầu Tài liệu tham khảo Mục lục Phần I: tính chọn động cơ điện-. định chi u quay của các chi tiết trong hệ thống dẫn động? Nếu cho các chi tiết làm việc theo chi u quay ngợc lại có đợc không? Tại sao? 39. Trình bày đặc tính thay đổi ứng suất trong các chi tiết. ba1 ; ba2 - hệ số chi u rộng bánh răng cấp nhanh và cấp chậm. b. HGT bánh răng đồng trục: - Với HGT bánh răng đồng trục có thể tra TST bộ truyền cấp nhanh u 1 theo đồ thị hình III - 27

Ngày đăng: 28/06/2014, 08:30

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • Gọi X là khoảng cách từ các mức dầu đến tâm trục.

  • Chiều sâu ngâm dầu tối thiểu của bánh răng được lấy như sau:

  • Chiều sâu ngâm dầu tối đa cho các cấp bánh răng phụ thuộc vào vận tốc vòng:

  • Khi v1,5m/s: Cấp nhanh: lmax=1/6 bán kính

  • Cấp chậm: lmax=1/4 bán kính

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan