HỆ THỐNG PHANH ppt

HỆ THỐNG PHANH TỔNG QUAN ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT BR - 2 THÀNH PHẦN BR - 8 MÔ TẢ BR - 9 CHUẨN ĐOÁN BR - 19 KIỂM TRA TẠI XE VÀ ĐIỀU CHỈNH BR - 23 PHANH THỦY LỰC KẾT HP CHÂN KHÔNG BỘ TR LỰC PHANH THÀNH PHẦN BR - 25 THÁO BR - 26 LẮP BR - 27 KIỂM TRA BR - 28 BÀN PHANH THÀNH PHẦN BR - 31 THÁO BR - 32 LẮP BR - 32 ĐIỀU CHỈNH BR - 33 XI-LANH CHỦ HỆ THỐNG PHANH THÀNH PHẦN BR - 34 THÁO BR - 35 LẮP BR - 36 VAN ĐỊNH TỈ LỆ CẢM BIẾN TẢI (LSPV) THÀNH PHẦN BR - 37 THÁO BR - 38 KIỂM TRA BR - 38 BỘ PHANH TRƯỚC PHANH ĐĨA THÀNH PHẦN BR - 39 THÁO TỔNG THÀNH BR - 40 LẮP TỔNG THÀNH BR - 41 THÁO CHI TIẾT BR - 42 RÁP CHI TIẾT BR - 43 KIỂM TRA BR - 44 PHANH TRỐNG THÀNH PHẦN BR - 45 THÁO BR - 46 THAY THẾ BR - 47 LẮP BR - 48 BỘ PHANH SAU PHANH TRỐNG THÀNH PHẦN BR - 49 THÁO BR - 50 THAY THẾ BR - 51 LẮP BR - 52 PHANH XẢ THÀNH PHẦN BR - 53 THÁO TỔNG THÀNH BR - 55 THÁO CHI TIẾT BR - 55 RÁP BR - 55 KIỂM TRA BR - 56 HỆ THỐNG PHANH ĐỖ THÀNH PHẦN BR - 58 THÁO BR - 59 LẮP BR - 60 KIỂM TRA BR - 62 PHANH ABS (PHANH CHỐNG KHÓA) THÀNH PHẦN BR - 63 TỔNG QUAN BR - 64 SƠ ĐỒ MẠCH ÁP SUẤT DẦU BR - 66 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN BR - 67 SƠ ĐỒ ID BỘ NỐI BR - 69 XỬ LÝ SỰ CỐ BR - 70 BỘ ĐIỀU BIẾN ABS THÀNH PHẦN BR - 79 THÁO BR - 80 LẮP BR - 80 ĐIỀU BIẾN ĐIỀU KHIỂN ABS THÁO BR - 81 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE THÀNH PHẦN BR - 82 THÁO BR - 83 KIỂM TRA BR - 83 BR-2 HỆ THỐNG PHANH Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Loại phanh Phanh 2 phanh chính Ống (xi-lanh) phanh bánh xe Đường kính trong 31,75 mm Trống phanh Đường kính trong 320 mm Bố phanh xe Chiều rộng x Chiều dày (mm) 85 x 10 (chuẩn), 110 x 11 (ở xe HD72,78) Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Loại phanh Phanh 2 phanh chính Ống (xi-lanh) phanh bánh xe Đường kính trong 28,57 mm Trống phanh Đường kính trong 320mm Bố phanh xe Chiều rộng x Chiều dày (mm) 85 x 10 (chuẩn), 110 x 11 (ở xe HD72,78) Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Bàn phanh Hành trình tổng cộng 162 Bộ trợ lực Xi-lanh phát lực Đường kính màng 228/251 mm Hành trình tổng cộng 32 mm Xi-lanh chủ Đường kính trong 31,75 mm Hành trình Trước 17 mm Sau 14 mm Dung tích của bình phanh 305 (cc) TỔNG QUAN ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT EA92FB7C PHANH BÁNH TRƯỚC ( LOẠI TRỐNG) PHANH BÁNH TRƯỚC (LOẠI ĐĨA) Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Đường kính xi-lanh 2 x φ 45,0 mm Bán kính tác dụng 113,1 mm Đường kính ngoài đóa φ 276 mm Đường kính trong đóa φ 164 mm Chiều dày lớp phanh 18,5 mm Chiều dày hiệu lực của lớp phanh 10,5 mm PHANH BÁNH SAU HỆ THỐNG PHANH BR-3 Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Hệ thống điều khiển Loại chân không kết hợp với điện Loại van phanh xả Van bướm Buồng phanh xả Đường kính hiệu lực của màng 76,2 mm Khi lắp N(kg) Sức căng lò xo 90-110 (9,18~11,22) Lực căng của thanh 142,1 (14,5): Áp suất chân không - 400mmHg Sức căng lò xo 125-153 (12,78~15,62) Lực căng của thanh 103 (10,5): Áp suất chân không - 400mmHg TỔNG QUAN PHANH XẢ PHANH TAY ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA PHANH ABS Chi tiết 12V 24V ABSCM (Môđun điều khiển ABS) Thế vận hành 8~16V 16~35V Tiêu thụ điện năng Khi không hoạt động 12W hay thấp hơn 12W hay thấp hơn Khi hoạt động 15W hay thấp hơn 18W hay thấp hơn Tầm nhiệt độ lúc hoạt động -40 ~ 65 O C -40 ~ 65 O C Bộ điều biến Tầm thế hoạt động 8,8~17V 18,9~32,8V Thế trên xe 12V 24V Tầm nhiệt độ hoạt động -40 O ~ 120 O C -40 O ~ 120 O C Rờ le mô-tơ Thế trên xe DC12V DC24V Thế hoạt động 10~16 V 17~32V Dòng trên xe 35 A 20 A Rờ-le van Thế trên xe DC12V DC24V Thế hoạt động 10~16V 19~32V Chi tiết Đặc điểm kỹ thuật Loại Loại dãn trong tác động lên trục đẩy Hệ điều khiển Cáp cơ học Cần phanh Hành trình bình thường 8-9 tiếng kêu “kích” (20kgf) Kích thước phanh Đường kính trong tang trống x 180 x 35 x 5 (Với hộp số loại: M2S5, M3S5) Chiều rộng lớp lót x chiều dài lớp 190 x 45 x 4 (Với hộp số loại: M035S5) lót (bố phanh) BR-4 HỆ THỐNG PHANH TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG Sửa chữa và nhận xét Mô tả Giá trò danh đònh (đường kính cơ bản trong []) Giới hạn Bàn thắng Xi-lanh chủ của phanh Phanh đóa trước Phanh bánh xe sau Độ rơ giữa vành tỳ và lớp lót Độ rơ bàn phanh Độ hở lắp công tắc đèn báo dừng Độ hở thân xi-lanh đến pít-tông thứ cấp và chính Hỏng lò xo chính Hỏng lò xo thứ cấp Trống phanh Đường kính trong Bố phanh Độ dày Lò xo hoàn lực Độ hở giữa pít-tông đến thân xi-lanh phanh bánh xe Độ hở của guốc phanh (số khía hồi bộ điều chỉnh xi-lanh bánh xe) Trống phanh Đường kính trong Bố phanh Độ dày Lò xo hoàn lực Tải N(kgf)/chiều dài lắp tải Xi-lanh phanh bánh xe Độ hở pít-tông đến thân Trống phanh Thiếu độ tròn Độ hở guốc phanh (số khía hồi của bộ điều chỉnh xi-lanh phanh bánh xe) [16]0.02 đến 0.26 3-8 0 đến 1 0.03-0.089 54 70.3 320 10.0 30 + 3/227 [31.75]0.03 đến 0.13 4 đến 6 320 10.0 30+3/227 0.02-0.11 0.05 5 đến 7 0.5 0.2 322 4.0 19/227 0.2â 322 4.0 19/227/ 0.2 - Thay lớp lót Điều chỉnh Thay Thay Thay Thay Thay Thay Thay Thay Điều chỉnh Thay Thay Thay Thay Thay Điều chỉnh Độ dài tự do Độ dài tự do BR-5 TỔNG QUAN Sửa chữa và nhận xét Mô tả Giá trò danh đònh (đường kính cơ bản trong []) Giới hạn Phanh xả Độ kín khí buồng phát lực (15 giây sau khi hút áp suất ẩm) Độ hở thân đến van bướm đóng hoàn toàn [áp suất chân không ở buồng phát lực là -87 đến -93 kPa(-650 đến -700 mmHg) Van từ 3 ngõ Độ kín khí Khi hút áp suất -100 kPa (-750mmHg) từ bình chân không để kích hoạt van với phía bộ phanh xả được nút chặt. Khi có áp suất 98 kPa (1kgf/cm 2 nén vào từ phía ngoài để kích hoạt van với phía bộ phanh xả được nút chặt Thế hoạt Khi hút khí tạo động cực áp suất -100 kPa Bộ loại tiểu (-750mmHg) ra 24V Khi nén áp suất khí 98 kPa (1kgf/cm 2 từ khí Bộ loại quyển vào với 24V phía bộ phanh xả được nút chặt -63 kPa (-475 mmHg) hoặc hơn 0.1 đến 0.4 mm Không có khí bò hút vào từ phía không khí Không có rò khí từ phía bình chân không 22V hoặc nhỏ hơn 22V hoặc nhỏ hơn Thay Thay Thay Thay Thay Thay BR-6 HỆ THỐNG PHANH TIÊU CHUẨN BẢO DƯỢNG (PHANH TAY) Đường kính trong Độ vuông Độ đồng tâm Độ trụ Độ mất cân bằng quay tónh Ở mẫu xe có hộp số kiểu M2S5 Ở mẫu xe có hộp số kiểu M2S5 Độ dài tự do Ở mẫu xe có hộp số kiểuM2S5 Tải N(kgf) /chiều dài lắp tải Ở mẫu xe có hộp số kiểu M2S5 Lò xo A (dài hơn độ dài tự do) Độ dài tự do Tải N(kgf) /chiều dài lắp tải Sửa chữa và nhận xét Mô tả Giá trò danh đònh (đường kính cơ bản trong []) Giới hạn Trống phanh Độ dày bố phanh xe Độ hở guốc phanh Lò xo hoàn lực guốc phanh 180 190 0.05 hay nhỏ hơn 0.1 hay nhỏ hơn 0.1 hay nhỏ hơn 0.49N cm (50gf cm) hay nhỏ hơn 10 ~ 11 0.25 đến 0.35 98 67 đến 86 (6.8 đến 8.8) / 104 34.1 59 đến 69 6.0 đến 7.0) / 13.7 23.6 59 đến 69 6.0 đến 7.0) / 10.5 181 192 4.0 65 (6.5)/104 59 (6.0)/ 13.7 59 (6.0)/ 10.5 Sửa đến giá trò giới hạn,thaykhi đạt đến giới hạn Sửa hay thay Thay Chỉnh sửa Thay Thay Lò xo giữ guốc phanh xuống Lò xo B Độ dài tự do (ngắn hơn độ dài tự do) Tải N(kgf) /chiều dài lắp tải BR-7 TỔNG QUAN BẢNG LỰC XIẾT 3.9 ~ 5.9 23 ~ 27 35 ~ 55 23 ~ 28 8.8 ~ 14 13 ~ 15 19 ~ 23 20 ~ 28 13 ~ 18 34.5 ~ 50 7 ~ 13 13 ~ 18 13 ~ 18 245 ~ 340 52 ~ 67 59 ~ 74 38 ~ 59 38 ~ 59 38 ~ 59 33 ~ 36 18 ~ 29 4.9 ~ 6.9 9.8 ~ 16 9.8 ~ 16 8 ~ 9 15 ~ 16 17 ~ 26 18 ~ 22 13 ~ 17 Bu-lông gắn bình dầu Bu-lông gắn chi tiết đỡ bộ trợ lực phanh Bu-lông gắn bàn phanh Bu-lông gắn bộ trợ lực phanh và bộ nâng bàn phanh Bu-lông gắn sàn với bộ nâng bàn phanh Lực xiết bu-lông lắp Lực xiết đai ốc hãm chữ U Bộ phận gắn bánh trước Lực xiết đai ốc ống phanh Bu-lông gắn xi-lanh bánh xe Lực xiết vít Lực xiết đai ốc ống dẫn phanh Bu-lông gắn xi-lanh bánh xe Đai ốc hãm sau trục chính hộp số truyền động Bu-lông giữ đóa giữ Đai ốc xiết bộ kẹp gờ trục các-đăng và trống phanh Bu-lông giá treo cáp chính Bu-lông giá đỡ cần trung gian Bu-lông giá đỡ bộ cân bằng Bu-lông của móc treo Đai ốc chỉnh cụm cáp Bu-lông gắn nắp van phanh xả Bu-lông gắn buồng phát lực Đai ốc cố đònh cần đẩy sú-páp Bu-lông lắp cảm biến lên Trước đóa phanh Sau Bu-lông gắn bộ thủy lực Bu-lông giá đỡ gắn bộ thủy lực Sáu xi-lanh phanh gắn lên bộ thủy lực Mô tả Nm Kgf.m Lb-ft Lực xiết 0.4 ~ 0.6 2.3 ~ 2.7 3.5 ~ 5.5 2.3 ~ 2.8 1.3 ~ 1.5 1.9 ~ 2.3 2.0 ~ 2.9 1.3 ~ 1.8 3.45 ~ 5.1 0.7 ~ 1.3 1.3 ~ 1.8 1.3 ~ 1.8 25 ~ 35 5.3 ~ 6.8 6.0 ~ 7.5 3.9 ~ 6.0 3.9 ~ 6.0 3.9 ~ 6.0 3.4 ~ 3.7 1.9 ~ 2.8 0.5 ~ 0.7 1.0 ~ 1.6 1.0 ~ 1.6 0.8 ~ 0.9 1.5 ~ 1.6 1.7 ~ 2.6 1.8 ~ 2.2 1.3 ~ 1.7 2.8 ~ 4.3 16.6 ~ 19.5 25.3 ~ 39.7 16.6 ~ 20.2 6.5 ~ 10.1 9.4 ~10.8 13.7 ~ 16.6 14.4 ~ 20.9 9.4 ~ 13 24.9 ~ 36.8 5 ~ 9.4 9.4 ~ 13 9.4 ~ 13 181 ~ 253 38.3 ~ 49.1 43.3 ~ 54.2 28.2 ~ 43.3 28.2 ~ 43.3 28.2 ~ 43.3 24.5 ~ 26.7 13.7 ~ 20.2 3.6 ~ 5.0 7.2 ~ 11.5 7.2 ~ 11.5 5.7 ~ 6.5 10.8 ~ 11.5 12.2 ~ 18.8 13 ~ 15.9 9.4 ~ 12.2 Bộ điều khiển phanh Xi-lanh chủ hệ thống phanh Bộ trợ lực phanh Phanh bánh trước Phanh bánh sau Phanh tay Phanh xả (phanh khí xả) Phanh ABS BR-8 HỆ THỐNG PHANH THÀNH PHẦN EDB9FDA7 EMTBR5001A 1. Bình chân không 2 Ống chân không 3. Bộ trợ lực phanh 4. Xi-lanh chủ 5. Bình dự trữ dầu phanh 6. Bộ điều biến phanh ABS BR-9 KMTBR5501A XI-LANH CHỦ HỆ THỐNG PHANH 1. Khi hoạt động bình thường Xi-lanh chủ hệ thống phanh loại đặt trước đặt sau có các hệ thống thủy lực độc lập cho các hệ thống phanh trước và sau. Nếu một trong hai hệ thống thủy lực hỏng, thì việc phanh do hệ thống còn lại (bánh trước hoặc sau) sẽ vẫn phanh được. Khi ấn bàn phanh xuống thì pít-tông sơ cấp bò đẩy sang trái, làm tăng áp lực thủy lực trong buồng áp suất lên phía pít-tông sơ cấp. Áp suất này tác động trực tiếp lên pít-tông thứ cấp để đẩy pít-tông này sang trái, và cũng làm tăng áp lực thủy lực trong buồng áp suất lên phía pít-tông thứ cấp. Kết quả là, mỗi pít-tông sẽ nén dòng chất lỏng phanh để phát sinh áp lực thủy lực trong tất cả các hệ thống phanh trước và sau. EMTBR5002A 2. Khi hệ thống phanh trước bò rò chất lỏng. Trong trường hợp này thì ấn bàn phanh để cần đẩy sú-páp sẽ không làm tăng áp lực thủy lực nữa vì dòng chất lỏng phanh trong hệ thống phanh trước bò rò. Do đó, pít-tông sơ cấp sẽ nén lò xo hoàn lực của nó và chi tiết chặn sẽ đẩy pít- tông thứ cấp đi, mà sẽ nén dòng chảy của phanh trong khoảng không giữa pít-tông thứ và thân xi-lanh, do đó sẽ làm phát sinh áp lực thủy lực chỉ trong mỗi hệ thống phanh sau thôi. TỔNG QUAN MÔ TẢ E66DFBAB HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh thông thường là loại phanh thủy lực dãn ép bên trong được, mà tác động lên tất cả các bánh xe. Phanh của các bánh trước là loại 2 dòng chính còn của các bánh sau là loại phanh kép 2 dòng chính hoặc phanh hãm phụ đôi. Bộ trợ lực phanh sẽ làm cho áp lực thủy lực được nén nhanh hơn. Xi-lanh chủ phanh loại đặt trước đặt sau cũng góp phần làm cho phanh được an toàn hơn. Bàn phanh, với bàn được thiết kế để đạp phanh thuận tiện, sẽ truyền lực nén thông qua thanh vận hành v.v đến BỘ TR LỰC PHANH, mà sẽ tác động lên nó và truyền động đến xi-lanh chủ. Ống chân không của BỘ TR LỰC PHANH nối với bình chân không để làm giảm tối đa các biến động áp suất hút khi đạp phanh liên tục và thường xuyên. BỘ TR LỰC PHANH 1. Khi không hoạt động Khi không hoạt động thì sẽ không có lực tác động lên thanh vận hành và do đó pit-tông van sẽ chạm vào sú- páp hình nấm để mở van áp suất hút và đóng van thông ra ngoài không khí. Áp suất hút phát sinh do động cơ đẩy không khí ra khỏi buồng từ bên phía trái của đóa màng ngăn. Và khi buồng ở bên phải của đóa ngăn cũng bò hút không khí thông qua rãnh chân không và do đó van áp suất hút bò mở ra. Kết quả là đóa màng ngăn sẽ bò ép chặt vào bề mặt tấm sau do lò xo hoàn lực của đóa màng này. Không khí bên ngoài sẽ đi qua bộlọc không khí vào khoảng không xung quanh cần hoạt động nhưng không đi vào xa hơn nữa vì van thông không khí ngoài của pít-tông van đã bò đóng. 2. Khi hoạt động Khi lực ấn bàn phanh mạnh hơn lực căng của lò xo hoàn lực của van thì thanh hoạt động, pít-tông van và sú-páp hình nấm sẽ di chuyển sang bên trái và sú-páp hình nấm sẽ bò ấn chặt vào đế pít-tông van do lò xo sú-páp hình nấm mà sẽ đóng van áp suất hút lại. Khi bàn phanh được ấn hơn nữa sẽ đóng kín van này, pít-tông van sẽ ép khoảng không sú-páp hình nấm để mở van thông với không khí và từ đó không khí sẽ đi vào kênh vào buồng bên phải của màng ngăn. Dòng không khí đi vào này sẽ làm cho màng ngăn bò áp suất chênh lệch và áp suất này sẽ thắng lực lò xo hoàn lực của pít-tông. Kết quả là màng ngăn này sẽ đẩy thanh đẩy sú-páp khi màng này di chuyển từ phải sang trái. Do đó, thanh đẩy sẽ đẩy pít-tông xi-lanh chủ mà sẽ phát sinh dòng áp suất cao từ lực ấn lên bàn phanh. Pít-tông thứ cấp Pít-tông sơ cấp BR-10 HỆ THỐNG PHANH Lực ma sát giữa lớp lót và tang trống phanh sẽ làm cho guốc phanh quay cùng với tang trống phanh, và do đó làm tăng lực phanh. EMTBR5005A PHANH BÁNH XE SAU PHANH KÉP 2 PHANH CHÍNH Các xi-lanh phanh bánh xe được lắp ở bánh xe trước và sau và các pit-tông mở ra theo cả hai hướng lên và xuống để đẩy guốc phanh theo cả 2 hướng. Các guốc phanh này được giữ xuống vào đóa sau do các chốt giữ guốc phanh xuống và các lò xo hoàn lực gắn trên guốc phanh làm cho guốc phanh và pit-tông xi-lanh phanh bánh xe thụt lại khi nhả bàn phanh ra. Khi xe chạy tới hoặc lui thì các guốc phanh cũng hoạt động như là các guốc phanh chính cả. EMTBR5004A Khi ấn bàn phanh xuống, thì dòng chất lỏng phanh do áp suất từ xi-lanh chủ sẽ đi vào xi-lanh phanh bánh xe,từ đó làm cho guốc phanh bò dãn ra theo cả hai hướng để nén lớp lót vào bên trong trống. Lực ma sát giữa lớp lót và tang trống phanh sẽ làm cho guốc phanh quay cùng với tang trống phanh, và do đó làm tăng lực phanh. EMTBR5003A 3. Khi ở hệ thống phanh sau bò rò rỉ. Trong trường hợp này thì khi ấn bàn phanh xuống để đẩy cần đẩy sú-páp ra thì đầu của pít-tông thứ cấp sẽ tiếp xúc với thân xi-lanh vì hệ thống phanh sau bò rò. Khi cần đẩy sú-páp bò đẩy đi xa nữa thì pít-tông sơ cấp sẽ nén dòng chất lỏng của phanh trong khoảng không giữa các pít-tông thứ và sơ cấp, làm phát sinh áp lực thủy lực chỉ trong mỗi hệ thống phanh trước mà thôi. PHANH BÁNH SAU VÀ TRƯỚC PHANH BÁNH TRƯỚC Xi-lanh phanh bánh xe có cấu trúc mà chỉ cho phép pít-tông mở ra ở một đầu để đẩy guốc phanh để giữ đóa sau bằng chốt giữ guốc phanh. Các lò xo hoàn lực ở trên guốc phanh được cố đònh và di chuyển làm cho thu guốc phanh lại và pít-tông xi-lanh phanh bánh xe khi nhả phanh ra. Khi xe chạy về phía trước, thì cả 2 guốc phanh đều có tác dụng như là 2 guốc phanh chính cả. EMTBR5004A Khi ấn bàn phanh xuống, thì dòng chất lỏng phanh do áp suất từ xi-lanh chủ sẽ đi vào xi-lanh phanh bánh xe, từ đó pit- tông sẽ di chuyển phía di động được của guốc phanh để lớp lót ấn chặt vào bên trong tang trống phanh. Pít-tông sơ cấp Pít-tông thứ cấp Guốc phanh Lò xo hoàn lực guốc phanh Lò xo hoàn lực guốc phanh Cụm chi tiết xi-lanh phanh bánh xe Lỗ kiểm tra guốc phanh Xi-lanh phanh bánh xe Pit-tông Tang trống phanh Lớp lót Guốc phanh Guốc phanh Lò xo hoàn lực guốc phanh Lò xo hoàn lực guốc phanh Cụm chi tiết xi-lanh phanh bánh xe Lỗ kiểm tra guốc phanh [...]... Trống phanh Guốc phanh Lớp lót Pit-tông Xi-lanh phanh bánh xe Lớp lót Pit-tông Guốc phanh Tấm lò xo Trống phanh EMTBR5006A XI-LANH PHANH BÁNH XE EMTBR5008A Xi-lanh phanh xe được truyền động do áp lực thủy lực phát sinh do xi-lanh chủ phanh ép guốc phanh (lớp lót) vào trống phanh Có 2 loại xi-lanh phanh bánh xe tùy theo cách đẩy guốc 2 Loại kép 2 nổi bán nguyệt: Phanh sau Trống phanh Guốc phanh Lớp lót phanh. .. giữa guốc Chỉnh độ hở guốc phanh không hoạt phanh và cần lôi phanh quá lớn động Bề mặt trong của phanh bò méo Sửa bề mặt trong của trống phanh hoặc vênh Thay lớp lót phanh Lớp lót phanh mòn không đều Thay lớp lót phanh Độ tiếp xúc trong của trống phanh không đều Dầu bò dính ở trống và lớp lót Làm sạch bề mặt trong của trống phanh phanh Thay lớp lót phanh Thay lò xo hoàn lực Phanh tay không Cơ cấu vận... dầu phanh rơi lên bề mặt sơn Nếu dầu phanh rớt lên bề mặt sơn thì phải rửa ngay bằng nước 2 Nối 1 đầu ống nhựa trong suốt vào ống thở khí ở xi-lanh phanh bánh xe trước và xi-lanh phanh bánh xe sau, đặt đầu còn lại vào bình trong suốt đang chứa dầu phanh KMTBR5518A BR-24 HỆ THỐNG PHANH 3 Nhấn bàn phanh vài lần Ấn bàn phanh 1 nửa, xả lỏng vít xả để xả khí đến khi đi ra với dầu phanh Và sau đó, ấn bàn phanh. .. thông qua cơ chế sợi dây, guốc phanh được ấn lại thông qua một sợi dây để điều khiển trục đẩy EMTBR5018A BR-18 HỆ THỐNG PHANH PHANH TAY THUẦN Khi cần phanh ở vò trí tài xế được lôi, cần cam sẽ được kích hoạt thông qua cáp dây và phương quay của cam sẽ làm cho guốc phanh phải dãn ra và bò ép vào trống phanh Lực phanh sẽ phát sinh do lực ma sát giữa guốc phanh và tang trống phanh Khi nhả cần ra thì trục... dầu trong xi-lanh chủ sẽ tăng và đi vào xi-lanh phanh bánh xe và đẩy pit-tông Guốc phanh tiếp xúc với đầu của thanh pit-tông sẽ bám theo trống phanh và phát sinh lực ma sát Phao nổi Công tắc ống nhỏ EMTBR5010A BR-12 HỆ THỐNG PHANH PHANH XẢ (PHANH KHÍ XẢ) Bình chân không TẮT Đèn phanh xả Buồng chân không Van từ 3 ngõ khi BẬT Cánh thông gió nạp Đèn khởi Van phanh khí xả Động cơ động nguội Công tắc bàn ga... KMTBR5003A 3 Lấy vòi phanh nối giữa bình dầu phanh và xi-lanh chủ, xả dầu phanh ra Đồng thời, cũng lấy vòi bộ ly hợp của xi-lanh chủ bộ ly hợp ra, xả dầu phanh 5 Tháo bộ trợ lực phanh và xi-lanh chủ 6 Tháo chốt giữ chữ U và bộ trợ lực phanh (A) lắp ở cụm chi tiết bàn phanh Nới lỏng đai ốc gắn bộ trợ lực phanh (C) ra khỏi chi tiết nâng bàn phanh (B) Tháo bộ trợ lực ra CẢNH BÁO : Vì dầu phanh có thể làm... hoặc thay Độ hở bàn phanh quá hẹp Chỉnh thanh hoạt động bộ trợ lực Độ hở guốc phanh không đúng Chỉnh Bề mặt thẳng đứng đóa sau bò ráp Thay đóa sau Lò xo guốc phanh bò bung ra Thay Xi-lanh chủ hoặc chén pit-tông xi-lanh phanh Thay bánh xe bò hỏng và kéo gợn lớp Bánh xe chi tiết quá nóng BR-22 Triệu chứng Khi phanh phát HỆ THỐNG PHANH Giải pháp Nguyên nhân Việc tiếp xúc của guốc phanh bò hỏng Chỉnh khi... Nhấn lên bàn phanh vài lần Ấn bàn phanh đến 1 nửa và nới lỏng vít thở khí để xả khí cho đến khi có dầu phanh Xi-lanh phanh bánh trước Xi-lanh phanh bánh sau đi ra cùng Và sau đó, ấn bàn phanh cho đến khi nó chạm sàn, xiết chặt vít xả khí Nhả bàn phanh Lặp lại những thao tác này cho đến khi không còn bọt khí xuất hiện trong bình trong suốt chứa dầu phanh nữa thì thôi KMTBR5520A 4-6 4-6 BR-25 PHANH THỦY... bộ ly hợp sáng khi TẮT bàn ly hợp Công tắc phanh xả Công tắc bộ ly hợp sáng khi MỞ bàn ly hợp Công tắc khởi động nguội EMTBR5011A Hệ thống xi-lanh phanh xả có chức năng hỗ trợ hệ thống phanh thông thường, nó gồm có một phanh xả được lắp ở phần giữa của ống xả và cánh thông gió nạp được lắp ở ống phân phối nạp để giảm tiếng ồn không khí khi nạp ÏKhi thiết bò phanh khí xả đóng van bướm, áp suất bên trong... bộ trợ lực phanh, hãy chỉnh độ cao của bàn phanh và độ hở của hành trình tự do – Khi lắp thì phải thay mới khoen chặn (vòng kẹp) và chốt chữ U mới – Tra mỡ khuyến cáo lên chốt chữ U và long đền 6 Đổ đầy dầu phanh vào bình dự trữ Thực hiện thao tác xả khí trong phanh 7 Kiểm tra xem có rò dầu phanh hay không BR-27 BR-28 HỆ THỐNG PHANH KIỂM TRA E1B202BC Có 2 phương pháp kiểm tra bộ trợ lực phanh Một không . 15.9 9.4 ~ 12.2 Bộ điều khiển phanh Xi-lanh chủ hệ thống phanh Bộ trợ lực phanh Phanh bánh trước Phanh bánh sau Phanh tay Phanh xả (phanh khí xả) Phanh ABS BR-8 HỆ THỐNG PHANH THÀNH PHẦN EDB9FDA7 EMTBR5001A 1 nổi Công tắc ống nhỏ BR-12 HỆ THỐNG PHANH PHANH XẢ (PHANH KHÍ XẢ) EMTBR5011A Hệ thống xi-lanh phanh xả có chức năng hỗ trợ hệ thống phanh thông thường, nó gồm có một phanh xả được lắp ở phần giữa. trong mỗi hệ thống phanh sau thôi. TỔNG QUAN MÔ TẢ E66DFBAB HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh thông thường là loại phanh thủy lực dãn ép bên trong được, mà tác động lên tất cả các bánh xe. Phanh của