bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh xe OUAT, chương 5 docx

Trên ôtô có dẫn phanh bằng chất lỏng được đặt bộ điều hòa lực phanh theo một hoặc hai thông số.. Thường ở dẫn động phanh của các bánh xe sau của ôtô có đặt van để giảm áp suất đường ống

Chương 5:

Bộ điều hòa lực phanh và bộ chống

hãm cứng

a Bộ điều hòa lực phanh

Trên ôtô có dẫn phanh bằng chất lỏng được đặt bộ điều hòa lực phanh theo một hoặc hai thông số Thường ở dẫn động phanh của các bánh xe sau của ôtô có đặt van để giảm áp suất đường ống đến các phanh sau tùy theo áp suất của xilanh chính Thời điểm bắt đầu làm việc của van ( áp suất cắt) có thể cố định và chỉ phụ thuộc vào

áp suất đ
định ở xilanh chính, hoặc có thể thay đổi tùy theo lực phanh và tải trọng của ôtô ( bộ điều hòa hai thông số)

Bộ điều hòa làm việc theo một thông số có kết cấu đơn giản hơn cẩ và ổn định trong sử dụng, nhưng phạm vi sử dụng của

chúng hạn chế ở những ôtô mà tải trọng thay đồi không lớn lắm khi sử dụng Kết cấu của bộ điều hòa như thế trình bày ở hình

12.17 Bộ điều hòa gồm có pittông 2, lò xo 1 và van 3 Buồng A được nối với xilanh chính còn buồng B nối với cơ cấu phanh ở các bánh xe sau Diện tích làm việc q1 của pittông ở buồng A ( ở phía chất lỏng đi vào) nhỏ hơn diện tích q2 ở buồng B ( ở phía chất lỏng

đi ra) ở trạng thái ban đầu pittông 2 được ép vào thành của buồng

B bởi lò xo 1 và như thế cả hai buồng được thông với nhau qua van được mở 3

Khi trong xilanh chính có áp suất thấp thì chất lỏng sẽ đi vào các đường ống dẫn động phanh ở bánh xe sau một cách tự do Hiệu

số lực sinh ra trên các bề mặt khác nhau của pittông không đủ để thắng lực F của lò xo 1, bởi vậy pittông sẽ nằm ở vị trí như cũ khi van 3 mở Vì thế áp suất chất lỏng ở trong dẫn động các phanh ở bánh xe sau bằng áp suất ở trong xilanh chính, nghĩa là bằng áp suất ở trong dẫn động đến các phanh ở bánh trước pt=p2

Khi áp suất trong dẫn động đạt áp suất bắt đầu tác dụng p1bđ của bộ điều hòa thì pittông 2 thắng lực lò xo 1 sẽ dịch chuyển và van 3 bị đóng Từ thời điểm này áp suất p2 trong dẫn động phanh ở các bánh xe sau sẽ nhỏ hơn áp suất p1 trong dẫn động các phanh ở các bánh xe trước mặc dù áp suất này tỉ lệ thuận với sự tăng áp suất ở xilanh chính pxlc (đường thẳng cd trên hình 12.17)

Hình 12.17: Bộ điều hòa lực phanh với áp suất bắt đầu tác dụng không đổi

a) Sơ đồ kết cấu b) Đường đặc tính tĩnh

Phương trình thể hiện sự liên quan áp suất p1 và p2 như sau: P2 Ap1 + B

ở đây : A - tỉ số giữa diện tích bề mặt nhỏ q1 và lớn q2 của

pittông

B=

Các hệ số A và B là cố định đối với từng loại bộ điều hòa và chúng được chọn khi thiết kế hệ thống phanh

áp suất bắt đầu tác dụng p1bđ của bộ điều hòa phụ thuộc bởi lực F của lò xo và hiệu số diện tích các bề mặt của pittông

P1bđ =

Bộ điều hòa lực phanh làm việc ở chế độ động theo hai thông

số có thể thiết kế trên cơ sở bộ điều hòa nói trên, chỉ khác một điều

là bộ phận đàn hồi của bộ điều hòa được bố trí như thế nào để cho lực tác dụng lên pittông của bộ điều hòa thay đổi tỷ lệ thuận với tải trọng thẳng đứng tác dụng lên trục sau của ôtô

Đường đặc tính tĩnh của bộ điều hòa làm việc theo một thông

số trinhf bày ở hình 12.17b Đoạn OC ứng với lúc bộ điều hòa chưa làm việc, nghĩa là áp suất p1= p 2 Điểm C ứng với thời điểm

bộ điều hòa bắt đầu làm việc và đường thẳng Cd ứng với lúc bộ điều hòa làm việc Đường cong liền nét là đường đặc tính lý thuyết của bộ điều hòa Từ hình vẽ thấy rằng ở giai đoạn đầu thì đường đặc tính lý thuyết không trùng với đường đặc tính của bộ điều hòa một thông số, còn ở giai đoạn sau thì đường đặc tính lý thuyết gần trùng với đường đặc tính thực tế ( đoạn Cd)

b Bộ chống h
m cứng bánh xe khí phanh

Để đảm bảo hiệu quả phanh cao cần tiến hành quá trình phanh ở giới hạn h
m các bánh xe, nghĩa là các bánh xe trong quá trình phanh không bị trượt lết; vì thế trên ôtô có trang bị hệ thống chống h
m cứng bánh xe khi phanh

Sơ đồ của hệ thống chống h
m trình bày trên hình 12.18 Hệ thống gồm có bộ cảm biến 1, bộ phận điều khiển 2, cơ cấu thực hiện 3, nguồn năng lượng 4.Bộ cảm biến 1 sẽ nhạy cảm với thông

số được chọn để điều khiển ( tốc độ trượt của bánh xe) và truyền tín hiệu đến bộ điều khiển 2 Bộ phận điều khiển sẽ xử lý các tín hiệu của bộ nhạy cảm và truyền lệnh đến cơ cấu thực hiện 3, để tiến hành việc giảm hoặc tăng áp suất trong dẫn động phanh Chất lỏng được truyền từ xilanh từ xilanh chính 5 qua cơ cấu thực hiện

3 đến các xilanh bánh xe 6 để ép các guốc phanh Nguồn năng

lượng 4 đảm bảo cho cơ cấu thực hiện có thể tiến hành điều khiển quá trình phanh

Hình 12.18: Sơ đồ hệ thống chống h
m cứng bánh xe khi phanh